Polestar tuo uuden sukupolven tekoälypohjaisen ääniavustajan Google Geminin kaikkiin malleihinsa Polestar 2:sta alkaen tulevaisuudessa tehtävässä Google-päivityksessä.
Polestar ja Google tarjoavat ennakkomaistiaisia tästä tulevasta innovaatiosta esittelemällä Polestar 5 -malliin asennettua Geminiä Helsingin Slush-tapahtumassa. Slush on yksi Euroopan johtavista teknologiatapahtumista.
“Yhteistyö Googlen kanssa on erinomainen esimerkki siitä, kuinka Polestar jatkaa autojensa tarjoaman digitaalisen kokemuksen kehittämistä. Gemini mahdollistaa uuden sukupolven tekoälypohjaisen vuorovaikutuksen auton kanssa, ja esittelemme innolla sen ajokokemusta parantavia ominaisuuksia”, kertoo Polestarin käyttökokemuksesta vastaava johtaja Sid Odedra.
Gemini on kehitysversio Google Assistantista, ja siihen on integroitu generatiivinen tekoäly, jonka avulla käyttäjät voivat keskustella Polestar-autonsa kanssa luonnollisemmin. Yksinkertaisten komentojen lisäksi käyttäjillä on mahdollisuus laajentaa vuorovaikutusta auton kanssa Gemini Liveä hyödyntämällä.
Käyttäjät voivat kehotuksella “Hey Google, let’s talk” ottaa uuden ominaisuuden käyttöön ja pohdiskella asioita ääneen, kysyä kysymyksiä ja oppia uutta matkan aikana. Gemini korvaa nykyisen Google Assistantin kaikissa Polestar-malleissa.
Polestar ja Google ovat näytteillä vieretysten Slush-tapahtumassa, joka järjestetään Helsingissä 19.–20. marraskuuta 2025. Vierailijat voivat kokeilla Geminiä Polestar 5 -autossa Polestarin osastolla.
Polestarin käyttäjät voivat hyödyntää Geminiä vuodesta 2026 lähtien aluksi amerikanenglannilla.
Ensilumi on satanut myös Itä-Suomeen ja jäänyt maahan. Ensimmäiset ”luisupulkan” ulkoiluttajat ovat myös jääneet kiinni.
– Poliisi tulee tulevan talven aikana puuttumaan tieliikenteessä luistattelu ilmiöön. Seuraamuksena on pääsääntöisesti aina sakkoa, sekä hyvin todennäköisesti myös ajokielto. Lisäksi tulemme valvomaan myös ”luisupulkkien” eli autojen liikennekelpoisuutta, kertoo komisario Seppo Porokka Itä-Suomen poliisista.
Porokan mukaan luistattelu on joka talvinen ilmiö. Nuoret hankkivat harrastukseen monesti niin sanottuja ”talvipommeja” eli autoja, joiden liikennekuntoisuus ja liikenneturvallisuus ovat harmillisen usein kyseenalaisia. Autot ovat monesti huonokuntoisia ja niistä korjataan vain pakollinen, jos sitäkään. Kaikissa ei ole edes pakollista liikennevakuutusta ja osassa käytetään jopa vääriä rekisterikilpiä.
– Poliisi on seurannut huolestuneena eri some-alustoilla jaettuja luistatteluvideoita. Pidetään mieluummin kaverista huoli ja puututaan ajoissa kaverin vaaralliseen ajokäyttäytymiseen, vetoaa Porokka.
Luistattelija ottaa liikennekäyttäytymisellään tietoisen riskin
Poliisi muistuttaa myös, että luistattelu ja kaikenlainen vaarallinen ajo asettaa vaaraan kuljettajan ja matkustajien lisäksi myös kaikki muut tienkäyttäjät.
Porokka kertoo, että ajokieltoon joutuneista luistattelijoista useimmat ovat todenneet, että teko oli vaan nuoruuden tai uuden kuljettajan hölmöilyä. ”Piti päästä vähän kokeilemaan, tuli hölmöiltyä”, on joku todennut.
Porokan mukaan valtaosa nuorista osaa kuitenkin kantaa vastuunsa teoistaan ja tämän varoituksen tarkoitus on tavoittaa mahdollisimman moni nuori sekä heidän vanhempansa, ettei poliisin tarvitsisi tänä talvena puuttua näihin ”hölmöilyihin”.
Renault Trucks tuo markkinoille uuden Renault Trucks E-Tech D14 -sähkökuorma-auton, joka on suunniteltu erityisesti kaupunkien jakelutehtäviin. Kompakti ja ketterä 14 tonnin ajoneuvo täydentää Renault Trucksin sähköistä keskiraskasta mallistoa, joka kattaa nyt kaupunkien jakelutarpeet 14–28 tonnin kokoluokassa.
Renault Trucks E-Tech D14 erottuu markkinoilla kompaktilla rakenteellaan: 2,39 metrin leveys, 3,8 metrin akseliväli ja alle 7,3 metrin kääntösäde tekevät siitä Renault Trucksin sähkökuorma-automalliston ketterimmän vaihtoehdon. Se on ihanteellinen ratkaisu tiiviiseen kaupunkiympäristöön, jossa tila on rajallista. Matala kuormatilan korkeus helpottaa toistuvia lastaus- ja purkutehtäviä, olipa kyse jakelu- tai kylmäkuljetuksista. 6,7 tonnin hyötykuorma tarjoaa tasapainoisen yhdistelmän kantavuutta ja ketteryyttä.
Lisäksi Renault Trucks E-Tech D14 on luokkansa ainoa kuorma-auto, jossa on täysi ilmajousitus sekä edessä että takana. Tämä takaa optimaalisen ajomukavuuden kaupunkiajossa.
Riittävä toimintamatka ja vaivaton lataus
Neljä LFP-akkua, joiden yhteenlaskettu kapasiteetti on 176 kWh, tarjoavat jopa 220 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella, mikä on riittävästi koko päivän jakelukierroksille kaupunkiympäristöissä. Malli on myös ainoa 14 tonnin ajoneuvo, jossa on 43 kW:n AC-laturi, mikä mahdollistaa latauksen laajasti käytettävissä olevilla vaihtovirta-asemilla.
Älykkäät palvelut tehokkuuden tueksi
Renault Trucks E-Tech D14 on varustettu liitetyillä palveluilla, jotka tukevat kuljettajia ja kalustonhallintaa. Driver App -sovellus ja Optifleet Mission -moduuli ovat vakiovarusteita, ja niiden avulla voidaan seurata lataustietoja ja suunnitella reittejä. Lisävarusteena saatava Optifleet Charge -moduuli mahdollistaa latauksen etähallinnan ja optimoinnin.
Serenity Pack tarjoaa ensimmäisen käyttövuoden ajaksi asiantuntijatukea ja seurantaa, jotta sähkökuorma-auton käyttöönotto olisi mahdollisimman sujuvaa. Lisäksi Renault Trucks E-Tech Ohjelma on palvelu, joka auttaa kuljetusyrityksiä rakentamaan yksilöllisen hiilineutraaliusstrategian.
Saatavuus
Renault Trucks E-Tech D14 on nyt tilattavissa. Ajoneuvo valmistetaan Blainville-sur-Ornen tehtaalla Ranskassa, joka on Euroopan johtava sähkökuorma-autojen tuotantolaitos. Uusi malli täydentää Renault Trucksin sähköistä jakelumallistoa, joka kattaa 14, 16, 19 ja 28 tonnin ajoneuvot, osana kokonaisvaltaista sähköistä ratkaisua, joka ulottuu 350 kg:n tavarapyörästä aina 50 tonnin vetoautoon.
Dacia Jogger on yhdistelmä farmariauton tilavuutta ja tila-auton monikäyttöisyyttä ja se onkin markkinoiden edullisin aidosti 7-paikkainen tila-auto tai todella iso farmariauto. Malli jatkaa menestystarinaansa Euroopan markkinoilla ja saa nyt merkittäviä uudistuksia, jotka tekevät siitä entistä houkuttelevamman vaihtoehdon.
Vuonna 2024 Jogger oli Euroopan toiseksi myydyin C-segmentin henkilöauto (pois lukien SUV-mallit), yhteensä 96 440 rekisteröidyllä autolla – kasvua 2,4 % vuoteen 2023 verrattuna.
Uusi ulkoasu – uusi aikakausi
Jogger saa uuden Dacian led-valojen tunnusomaisen valokuvion, jossa T-kirjaimen muoto korostaa auton vankkaa ilmettä. Uudistunut etusäleikkö ja puskurit muodostavat saumattoman kokonaisuuden, joka on moderni mutta silti yksinkertainen – juuri Dacialle ominaiseen tyyliin.
Kuva: Dacia.
Takana pystysuuntaiset led-valot jatkuvat takaluukun ikkunasta, mikä vahvistaa Joggerin tukevan ja käytännöllisen muotoilun vaikutelmaa. Uudet pyöränkaari- ja helmasuojat on valmistettu Starkle-materiaalista, joka sisältää 20 % kierrätysmuovia ja on suunniteltu kestämään hyvin pieniä arjen kolhuja.
Sisätilat arjen tarpeisiin
Joggerin sisätilat on suunniteltu käytännöllisyyttä ja mukavuutta silmällä pitäen. Uudet, entistä kestävämmät verhoilumateriaalit ja uudet yksityiskohdat tuovat raikkaan ja kodikkaan tunnelman. Ergonomisesti optimoitu ohjauspyörä ja uusi E-Shifter-vaihteenvalitsin tekevät ajamisesta entistä miellyttävämpää.
Kuva: Dacia.
Jogger on nyt varustettu uudella 10 tuuman kosketusnäytöllä, jossa on yhdistetty navigointi ja langaton puhelimen lataus. Lisäksi 7-tuumainen digitaalinen mittaristo on saanut uuden käyttöliittymän.
YouClip-kiinnitysjärjestelmä mahdollistaa erilaisten lisävarusteiden, kuten tablettipidikkeen tai ostoskassin, helpon kiinnittämisen matkustamoon.
Uusi hybridivoimalinja – enemmän tehoa, vähemmän kulutusta
Jogger on nyt saatavilla uudella Hybrid 155 -voimalinjalla, joka korvaa aiemman Hybrid 140 -version. Uusi järjestelmä yhdistää:
1,8-litraisen bensiinimoottorin (109 hv)
kaksi sähkömoottoria (50 hv + käynnistin/generaattori)
1,4 kWh:n akun
automaattivaihteiston ilman kytkintä
Tulos: 155 hevosvoimaa ja 170 Nm vääntöä, jopa 10 % pienempi kulutus ja päästöt, sekä jopa 80 % sähköajoa kaupunkiliikenteessä. Auto lähtee liikkeelle aina sähköllä.
Jogger on edelleen saatavilla myös TCe 110 -bensiinimoottorilla yhdistettynä 6-portaiseen manuaalivaihteistoon.
Kuva: Dacia.
Lisää turvallisuutta ja mukavuutta
Joggeriin on saatavilla uusia ajoavustimia ja mukavuusominaisuuksia, kuten:
Automaattiset ajovalot – vaihtavat kauko- ja lähivalojen välillä automaattisesti
MultiView-kamera – helpottaa pysäköintiä näyttämällä esteet lintuperspektiivistä
Sähköisesti taittuvat sivupeilit – suojaa peilejä ahtaissa paikoissa
Lisäksi Jogger täyttää uusimmat EU:n turvallisuusstandardit mm. automaattisella hätäjarrutuksella ja kuljettajan vireystilan seurannalla. “My Safety” -painike mahdollistaa kuljettajan suosimien ajoavustimien nopean aktivoinnin.
Uudistuneen Joggerin ennakkomyynti alkaa nyt ja ensimmäiset autot saapuvat maahan maaliskuun 2026 aikana. Uudistunut Jogger mallisto on saatavilla alkaen 22 199 euroa.
Citroën jatkaa määrätietoista työtään saattaa sähköinen liikkuminen kaikkien saavutettavaksi. Osana tätä kesällä 2025 markkinoille saadun C3 Aircrossin hinnat laskevat entistäkin saavutettavammaksi. Samalla malliston täyssähkömallit päivittyvät uudeksi 54 kWh:n ajoakulla varustetuksi täyssähköversioksi, joka tuo täyssähkö ë-C3 Aircrossille yli 30 % aiempaa pidemmän toimintamatkan.
Hinnat alkavat perinteisen polttomoottoriversion 23 320 eurosta ja uuden 400 km:n täyssähkö ë-C3 Aircrossin kokonaishinta kattavimmalla Max-varustetasolla tulee olemaan 30 390 euroa. Kaikki versiot tarjoavat samat monipuoliset tilat, helpon käytettävyyden ja mukavuuden.
Monipuoliset käyttövoimavaihtoehdot uusin hinnoin
C3 Aircross mallisto koostuu kolmesta eri käyttövoimavaihtoehdosta:
Perinteistä polttomoottoria arvostaville tarjolla on vähäpäästöinen 100 hv bensiinimoottori kahdessa eri varustetasossa.
48 voltin kevythybriditekniikalla ja e-DCT-automaattivaihteistolla varusteltu myyntisuosikki Hybrid 145 mahdollistaa kaupunkiajossa jopa 50 % ajosta täyssähköllä, pitäen yhdistetyn kulutuksen maltillisena 5,3 l/100 km.
Hybrid-versioiden hinnat tulevat nyt entistä saavutettavammiksi. Plus-varusteversion uusi kokonaishinta on 27 290 euroa, joka on jopa 3 600 euroa aiempaa edullisempi.
Varusteversio pitää sisällään muun muassa automaattisen ilmastoinnin, Citroën Advanced Comfort -istuimet, kattokaiteet, peruutustutkan sekä -kameran, Full LED-ajovalot sekä Suomen olosuhteissa miellyttävät ohjauspyörän ja tuulilasin lämmityksen.
Kattavimman varustelun tarjoavan Max-varusteversion hinta puolestaan alentuu yli 2 700 euroa ja uusi hinta tulee olemaan 29 290 euroa. Max-varustelussa lisänä tulevat muun muassa navigointi, älypuhelimen langaton lataus, pysäköintitutka myös edessä sekä katveavustin, led-valot takana, 17 tuuman kevytmetallivanteet Artagonite sekä automaattisesti himmenevä taustapeili.
Uusi pidemmän toimintamatkan täyssähköversio
Uuden hinnaston myötä mallisto täydentyy uudella 54 kWh akulla varustetulla ë-C3 Aircross täyssähköversiolla. Uusi versio laajentaa entisestään C3 Aircrossin houkuttelevuutta niille asiakkaille, jotka hakevat täyssähköautolta optimaalista toimintamatkaa kohtuulliseen hintaan. 83 kW/113 hv sähkömoottori ja 54 kWh LFP-akusto tarjoavat jopa 400 kilometrin (WLTP) toimintamatkan ja pikalatauksen (100 kW).
Uuden ë-C3 Aircross 54 kWh 400 km täyssähköversion hinta on 30 390 euroa kattavimmalla Max-varustelulla.
Myös 7-paikkaisena
Vain 4,39 metrin pituisena C3 Aircross tuo käyttäjälle kompaktissa koossa uskomattoman tilavuuden. Pitkä 2,67 metrin akseliväli muun muassa mahdollistaa hyvän takapolvitilan – jopa 80 mm kokoluokkansa keskiarvoa enemmän. Myös pään yläpuoleinen tila on luokassaan iso.
Tavaratila on kooltaan 460 litraa, ja takapenkin selkänojat alas taittamalla tila kasvaa 1600 litraan. C3 Aircross on kompaktissa kokoluokassaan ensimmäisenä saatavana myös 7-paikkaisena.
Jokainen C3 Aircross on varustettu Citroënin Advanced Comfort -jousituksella.
C-Zen Lounge
C3 Aircrossin vaakasuora kojelauta noudattaa Citroënin uutta C-Zen Lounge -suunnittelufilosofiaa. Ohjaamossa modernit tekniikat yhdistyvät mukavuuteen ja helppokäyttöisyyteen: pieni monikäyttöinen ohjauspyörä, hud-näyttö tuulilasin alaosassa sekä mahdollisuus ohjata ajoneuvon toimintojen ääniohjauksen avulla.
Ajamista helpottavat ja turvallisuutta parantavat avustimet, kuten aktiivinen hätäjarrutus, kaistavahti, kuolleen kulman valvonta sekä peruutuskamera.
Citroën C3 Aircrossin uudet hinnat 19.11.2025 alkaen:
Tämä on osa 7 juttusarjasta Auton hankinta Saksasta. Kirjoittaja on Juha Remes
Auton ostaminen Saksasta vaatii aikaa, huolellista suunnittelua ja kärsivällisyyttä. Jos päätät lähteä paikan päälle koeajamaan valitsemasi auton ja lopulta ajaa sen Suomeen. Reissuun on tärkeää varata riittävästi aikaa myös noutomatkalle.
Neuvotteluiden eteneminen
Alkuun keskustelujen käynnistäminen automyyjien kanssa oli haastavaa, mutta tilanne parani nopeasti, kun kerroimme aikovamme matkustaa Saksaan katsomaan autoja. Kun aloimme ehdottaa sopivia päiviä tapaamisille konkreettisesti, useat autoliikkeet vastasivat nopeasti kysymyksiimme.
Saimme kattavat vastaukset kysymyslistaan, ja kun pääsoin kaikkiin kohtiin saatiin tyydyttävät vastaukset, pyysimme myyjiltä tarvittaessa lisävalokuvia ja videoita.
Videot olivat erityisen hyödyllisiä auton kunnon arvioinnissa – esimerkiksi moottorin käyntiäänen kuulemisessa, katon toiminnan tarkistamisessa sekä sisustuksen yksityiskohtien arvioinnissa. Pyysimme myös kuvia auton ulkopuolelta eri kulmista sekä sisätiloista: mittaristosta, konsolista, penkeistä, ovista ja hallintalaitteista.
Kolme vaihtoehtoa tarkasteluun
Lopulta kauppiaiden kanssa käytyjen lisäkysymysten sekä ilmoitusten tarkempien tutkimusten jälkeen rajasimme vaihtoehdoiksi viisi–kuusi potentiaalista autoa. Nämä kaikki autot olisivat varmaan vastannet meidän ennakkoomme asettamia vaatimuksia, mutta lopulta kun on rajallisesti aikaa, meidän oli vain valittava mielestämme sopivimmat kolme autoa/autoliikettä lopulliseen neuvotteluun.
Vaihtoehto 1 – Pikkana: Eschweiler
Ensimmäinen auto vaihtoehto sijaitsi pienessä kaupungissa, Eschweilerissä, lähellä Hollannin rajaa. Saimme hyvän yhteyden myyjään, ja puhelinkeskustelut sekä meille toimitetut materiaalit, kuvat sekä videot herättivät luottamusta. Liike oli saanut hyvät arvosanat mobile.de-palvelussa, ja auto oli ollut vain yhdellä omistajalla.
Auton huoltohistoria oli tarkka, varustelu vastasi odotuksia, ja kyseessä oli AMG-versio – lisäplussa meille.
Valokuvissa ja videossa ei näkynyt mitään merkittäviä maalivaurioita, eikä autosta kuulunut epäilyttäviä moottorin käyntiääniä ja katto toimi moitteettomasti. Kaikki läpikäydyt yksityiskohdat myyjän kanssa lisäsivät meidän kiinnostustamme tähän autoon. Valintoihin sisältyy aina järki ja tunneasioita. Ainoa asia, josta emme pitäneet oli penkkien ruskea väri, mutta kun on kyse käytetystä autosta, jostain on vain tingittävä.
Lisäksi vaikka emme edenneet yksityiskohtaiseen hintaneuvotteluun, myyjä kertoi, että hinnasta voidaan neuvotella paikan päällä. Keskusteluissa myös selvisi, että matkamme kannalta liikettä lähin kansainvälinen lentokenttä olisi Düsseldorf.
Vaihtoehto 2. Kuvakaappaus Mobile.de.
Vaihtoehto 2 – Stadland
Toinen auto sijaitsi Stadlandissa, Pohjois-Saksassa lähellä Tanskan rajaa. Myyjä oli hyvin aktiivinen ja toimitti kattavat lisäkuvat, videot sekä kopiot auton dokumenteista ilman erillistä pyyntöä.
Eniten meitä askarrutti se, kun ilmoituksessa ei kerrottu aiempien omistajien määrää. Tarkemmissa keskusteluissa kävi ilmi, että autolla oli ollut kolme omistajaa, joista kaksi samasta perheestä. Myyjän mukaan tästä johtuen omistajuutta olisi ollut haastavaa kertoa ilmoituksessa, kun omistusvaihdos oli ollut saman perheen sisällä.
Meille toimitetut auton videot ja kuvat antoivat kuvan auton kunnosta, eli kunto oli paria pientä kiveniskemää lukuun ottamatta hyvässä kunnossa. Kuten ensimmäisessäkin vaihtoehdossa, vaalea nahkasisustus ei ollut meille kaikkein mieluisin, ja auto ei ollut AMG-versio, mutta muuten oikein hyvä yksilö. Lisäksi myyjä kertoi puhelimessa, että heidän liikkeessänsä hinnat ovat kiinteitä, eikä neuvoteltavissa.
Aluksi kommunikoimme mobile.de palvelun kautta, mutta tässä vaiheessa kommunikoimme videoiden ja kuvin välittämiseen WhatsAppia, sekä samaa kanavaa käytimme myös keskusteluun myyjien kanssa.
Matkustamisen kannalta lähin lentokenttä tätä liikettä ajattelen olisi Hamburg. Eli näiden kahden liikkeen välille Eschweileristä Stadlandiin muodostuisi noin 389 km ajomatka, ja matkaaminen junalla veisi vähän yli kuusi tuntia.
Vaihtoehto 3. Kuvakaappaus Mobile.de.
Vaihtoehto 3 – Worms
Kolmas vaihtoehto löytyi Wormsista, Kaakkois-Saksasta. Olimme olleet yhteydessä tämän auton myyjän kanssa jo viikkoja aiemmin. Auto oli hieman edullisempi kuin muut ja se oli löytynyt meidän aiemmalla hakukierroksellamme, kun hintarajana oli ollut 15 000 euroa. Vertailun kannalta, tällä autolla on ollut kolme omistajaa sekä jonkin verran enemmän ajettuja kilometrejä, mikä lopulta pudotti sen kolmannelle sijalle.
Saimme myös tältä myyjältä myös hyvin tarvittavia lisätietoja autosta. Lopulta, emme kuitenkaan pyytäneet, yksityiskohtaista videota, kun muuten kaikki auton yksityiskohdat olivat kohdillaan.
Tämän auton ilmoituksessa oli autosta muihin verrattuna kattavasti valokuvia. Auton hinta oli edullinen, väri ulkoa ja sisällä osuivat paremmin, mutta kilometrit pohdituttivat enemmän, sillä yli 20 000 km on silti pitkä matka. Lähtökohtaisesti emme suunnitelleet kiertävämme kaikissa kolmessa liikkeessä, vaan yksi jäisi ensin varalla, jos listatuista vaihtoehdoista toinen ostettaisi pois ennen meidän matkaamme, sillä autoja poistui mobile.de palvelusta viikoittain, ja uusia tuli tilalle.
Tässäkin tapauksessa myyjä oli valmis neuvottelemaan hinnasta paikan päällä. Logistisesti matkaa Eschweileristä Wormsiin välillä olisi noin 250 km. Mikäli lentäisimme sinne ensi, olisi liput hankittava, lähimmälle kansainväliselle lentokentälle, Frankfurtiin.
Matkasuunnitelma – pähkinä purtavaksi
Kaikissa liikkeissä vahvistettiin, että rekisteröinti punaisiin kilpiin seuraavaksi päiväksi olisi tehtävissä, ja kaikki tarvittavat dokumentit Suomeen rekisteröimiseen saatavilla, osaaminen meidän auttamiseksemme autojen viennistä Saksasta kunnossa. Kaikilla oli riittävästi myös englannin kielen taitoa asioiden maaliin viemiseksi.
Nämä kolme autoa sijaitsivat kaukana toisistaan, joten koeajojen toteuttaminen vaatisi vähintäänkin parhaimmassakin tapauksessa kaksi päivää, ja lähes 1 000 km ajoa. Tämän lisäksi oli huomioitava paluumatka Suomeen, josta tulisi 2000 kilometriä autossa istumista.
Kauppojen välillä on tuhannen kilometrin etäisyys kartalla. Kuva;: Juha Remes.
Aiemmilla hakumatkoillamme olimme keskittyneet vain yhteen vaihtoehtoon, jolloin kaikki yksityiskohdat voitiin neuvotella selviksi etukäteen puhelimitse ja sähköpostilla. Tällöin paikan päälle suunniteltiin koeajo ja kattava kuntotarkistus, ja autot oli etukäteen varattu meille.
Sopimus oli, mikäli auto ei olisi vastannut odotuksia, olisimme silloin palanneet Suomeen ilman ostosta. Oliko silloin onnea, vai hyvin tehtyä valmistautumista, kummassakin tapauksessa odotukset täyttyivät, ja johtivat lopulta kaupantekoon ja pitkään kotimatka autoiluun.
Tällä kertaa meillä oli useita varteenotettavia vaihtoehtoja – mikä asetti haasteitta ja toisaalta joustavuutta. Tarvittiin tarkempaa suunnittelua. Lopulta päätimme, että valitsemme vaihtoehtojen 1 ja 2 väliltä auton, jonka asetamme ensisijaiseksi aloituspisteeksi.
Samalla kiinnitimme ajatuksen, jos ensimmäinen auto täyttäsi kaikki odotukset, ei meidän olisi myöskään tarvetta katsoa seuraavaa vaihtoehtoa, Siinä tapauksessa vaan edetä suoraan ”maaliin” ja suunnata kotimatkalle.
Edessä oli kriittinen päätös, minne lennämme, mikä valitsemme. Minne varaamme lennot ja miten sovitaan tarkat koeajoaikataulut myyjien kanssa.
Renault Trucks Master Red Edition Offroad. Kuva: Renault Trucks
Renault Trucks laajentaa kevyiden hyötyajoneuvojen valikoimaansa kahdella uudella mallilla: Renault Trucks Master RWD (Rear Wheel Drive, takaveto) ja Renault Trucks Master Red Edition Offroad.
Uusien Renault Trucks Master -versioiden myötä Renault Trucks tarjoaa ammattilaisille kaksi erilaiseen käyttöön suunniteltua ajoneuvoa. Renault Trucks Master RWD painottaa vakautta ja vetovoimaa, kun taas Renault Trucks Master Red Edition Offroad on suunnattu kevyisiin rakennustöihin, joissa tarvitaan ketteryyttä ja mukavuutta. Nämä kaksi toisiaan täydentävää ratkaisua vastaavat kuljetus- ja rakennusalan moninaisiin tarpeisiin.
Renault Trucks Master Red Edition takavetomallisto: Tilavuutta, vakatta ja muokautuvuutta
Uusi Renault Trucks Master Red Edition RWD erottuu takavetoisuudellaan, joka parantaa vakautta ja nostaa kokonaispainon jopa 4,5 tonniin. Parannettu kääntösäde (14,9 m) helpottaa ajoneuvon käsittelyä ahtailla rakennustyömailla tai kaupunkialueilla.
Pakettiautoversio tarjoaa jopa 17 m³ kuormatilan, joka on saatavilla 3,5 tai 4,5 tonnin versioina, joko yksittäisillä pyörillä pitkän matkan kuljetuksiin tai kaksoispyörillä tehtäviin, joissa tarvitaan suurempaa vetovoimaa ja perävaunun veto-ominaisuuksia.
Renault Trucks Master Red Edition takaveto. Kuva: Renault Trucks.
Alustamalli, joka on saatavilla ainoastaan kaksoispyörillä, takaa vakauden myös maksimikuormalla. Se voidaan varustaa erilaisilla koriratkaisuilla, kuten kippilavalla, kylmäkuljetuslaatikolla tai umpikorilla (jopa 22 m³).
L3-versio täyttää rakentajien tarpeet, kun taas L4-avolava sopii erinomaisesti esimerkiksi telinekuljetuksiin. Malli on saatavilla kolmen istuimen versiona tai miehistöohjaamolla, joka kuljettaa jopa seitsemän henkilöä.
Lisävarusteena Renault Trucks Master Red Edition RWD voidaan varustaa voimanulosotolla (PTO), joka mahdollistaa suoran liitännän lisälaitteisiin, kuten kylmäkoneeseen tai generaattoriin. Taka-akselin lukko parantaa pitoa liukkailla pinnoilla (muta, lumi) synkronoimalla pyörien pyörimisnopeuden ja tukemalla liikkumista haastavissa olosuhteissa.
Renault Trucks Master Red Edition Offroad: ketteryyttä ja mukavuutta
Ainoastaan Renault Trucksilta saatavilla oleva Master Red Edition Offroad on etuvetoinen malli, joka on suunniteltu kevyisiin rakennustöihin. Saatavana pakettiautona, alustamallina tai miehistöohjaamolla varustettuna alustamallina, se yhdistää ketteryyden, ajomukavuuden ja kestävyyden tarjoten tasapainoisen vaihtoehdon perinteisten etuvetoisten ja takavetoisten versioiden välille.
Vakiona vahvistetulla taka-akselin jousituksella varustettu Renault Trucks Master Red Edition Offroad säilyttää vakauden myös täydellä kuormalla, vähentäen etuakselin keventymistä ja varmistaen hallitun ajettavuuden. Lisävarusteena on saatavilla myös vahvistettu etujousitus. Takaosan maavara on korotettu 50 mm, ja lisävarusteena saatavilla oleva etuosan korotus mahdollistaa sujuvan liikkumisen epätasaisessa maastossa.
Vakiona manuaalivaihteistolla varustettu Master Red Edition Offroad on saatavilla myös 9-vaihteisella automaattivaihteistolla (AT9S), joka parantaa ajomukavuutta. Malli on lisäksi saatavilla 100 % sähköisenä versiona, mikä mahdollistaa päästöttömän ratkaisun rakennustyömaille.
Renault Trucks Master Red Edition Offroad on varustettu erityisillä suojaominaisuuksilla, kuten teräksisellä moottorisuojalla, etu- ja takalokasuojilla, pyöränkaarisuojilla sekä metallisella kuljettajan puoleisella tartuntakahvalla. Sisätiloissa keinonahkaverhoilu ja kumimatot helpottavat puhdistusta, kun taas jousitettu kuljettajan istuin lisää mukavuutta. Sen erottuva muotoilu, jota korostavat mustat teräsvanteet, yhteensopivat koristelistat ja beige korostusrengas, vahvistaa ajoneuvon vankkaa ja seikkailuhenkistä luonnetta.
Suomessa ja Ruotsissa toimiva Road Mobility Services laajentaa toimintaansa liittämällä tanskalaiset TJ Truck Servicen ja European Breakdown Servicen osaksi verkostoaan. Konserni tarjoaa nyt ainutlaatuisen yhtenäisen 24/7 tiepalveluverkoston Euroopassa, joka on saavutettavissa yhdellä puhelinnumerolla.
Road Mobility Servicesin kaksi strategista yritysostoa Tanskassa on merkittävä askel yhtiön sitoutumisessa tarjota kattavaa tukea kuljetus- ja logistiikka-alan toimijoille koko Euroopassa. Näiden yritysostojen myötä Road Mobility Servicesta tulee ainoa toimija Pohjoismaissa, joka tarjoaa täyden palvelun tieavun vuorokauden ympäri, vuoden jokaisena päivänä, yhdellä puhelinnumerolla.
Uusimpien yrityskauppojen myötä konserni vahvistaa osaamistaan raskaiden ajoneuvojen huolloissa ja laajentaa verkostoaan korjaamoiden, rengaspalveluiden ja hinausyritysten osalta.
”Laajentuminen on osa vakiintunutta strategiaamme. Kasvava verkosto mahdollistaa asiakkaillemme kattavan ja nopean tuen missä tahansa Euroopassa, vuorokauden ympäri, viikon jokaisena päivänä. Yhdistämällä omat resurssimme ja luotettavat kumppanimme, asemoimme itsemme ainutlaatuiseksi toimijaksi alalla”, sanoo Catarina Göthberg, Road Mobility Services -konsernin toimitusjohtaja.
Vuonna 2012 perustettu TJ Truck Service on palkittu tanskalainen raskaan kaluston korjaamo, joka tuo konserniin syvää asiantuntemusta ja tehostaa palvelutuotantoa.
”Olemme erittäin tyytyväisiä saadessamme Road Mobility Servicesin kumppaniksemme. Olen ylpeä tiimistämme ja siitä, miten olemme rakentaneet arvostetun ja ammattimaisen korjaamon. Osana suurempaa yritystä voimme palvella asiakkaitamme entistä paremmin”, sanoo Carsten Skjønnemann, TJ Truck Servicen toimitusjohtaja.
Vuodesta 2010 toiminut European Breakdown Service (EBS) on erikoistunut raskaiden ajoneuvojen tiepalveluun ja toimii valikoitujen yhteistyökumppaneiden kanssa.
”Toivotamme Road Mobility Servicesin tervetulleeksi kumppaniksemme. Mahdollisuus liittyä kasvavaan palveluverkostoon, joka jakaa yhteisen tavoitteen palvella ammattimaista kuljetusalaa, oli meille ratkaisevaa”, sanoo Morten Jørgensen, EBS:n toimitusjohtaja.
”On erittäin innostavaa laajentua Tanskaan ja samalla palvella koko Euroopan markkinaa näiden strategisten yritysostojen myötä. Yhdistelmä laajasta palveluverkostosta ja omasta palvelutuotannosta avainalueilla Pohjois-Euroopassa tekee meistä ainutlaatuisia markkinoilla”, sanoo Markku Reinikainen, konsernin operatiivinen johtaja (COO) sekä Road Mobility Services Tanskan ja Suomen toimitusjohtaja.
Uuden sukupolven täyssähköinen Trafic E-Tech electric on ensimmäinen Renaultin tavara-auto, joka hyödyntää Ampere-yhtiön kehittämää SDV-arkkitehtuuria ja tarjoaa huippuluokan 800 voltin pikalatausteknologian, jolla saavutetaan jopa 450 km WLTP-toimintamatka*.
Trafic E-Tech electric tavara-auton tuotanto alkaa vuoden 2026 lopulla. Myöhemmin mallisto laajenee kattamaan muun muassa alustaohjaamo-, kippilava- sekä pullakorimallit.
Trafic-nimi on ollut markkinoilla vuodesta 1980 ja sitä on valmistettu yli 2,5 miljoonaa kappaletta kolmen sukupolven aikana. Neljäs sukupolvi tuo mukanaan vallankumouksellisen muutoksen – täyssähköisen voimalinjan, joka yhdistää tehokkuuden, kestävän kehityksen ja huipputeknologian.
Modernia muotoilua
Trafic E-Tech electricin mittasuhteet ovat mainiot, sillä se näyttää yhtä aikaa modernilta ja dynaamiselta. Edessä korin ylitys on hyvin lyhyt ja venytetyn akselivälin myötä pyörät ovat aivan kulmissa, millä maksimoidaan sisätilat. Pitkästä akselivälistä huolimatta kääntöympyrä on samaa luokkaa Renault Clion kanssa.
L1-versio tarjoaa 5,1 kuutiometrin kuormatilan ja 4,87 metrin pituuden, kun taas L2-versio tarjoaa 5,8 kuutiometriä ja 5,27 metrin pituuden. Trafic on vain 1,9 metriä korkea, minkä ansiosta se mahtuu hyvin autotalleihin ja -halleihin. Suurikokoiset ovet mahdollistavat eurolavojen lastauksen sivulta tai takaa.
Kuva: Renault.
Ulkonäöltään Trafic noudattaa Renaultin nykyistä muotokieltä. Keula on erittäin moderni, kun siinä on koko auton levyinen taustavalaistu nauha, jonka keskellä on Renaultin logo. Päiväajovalot on sijoitettu kulmiin, mistä näkyvät hyvin kaikkiin suuntiin. Sivusta katsottuna vyötärölinja antaa vaikutelman energisestä autosta, joka vaikuttaa olevan liikkeessä paikallaan ollessaankin.
Korin takaosassa vaakalinja on samassa tasossa sivuikkunoiden kanssa. Kookkaat ovet ovat epäsymmetriset ja niiden päällä on takaspoileri optimoimassa auton aerodynamiikkaa. Takana valoissa on ainutlaatuinen 3D-suunnittelulla toteutettu kuvio, joka viimeistelee Traficin muista erottuvan, hienostuneen muotoilun. Korin alaosassa on musta suojaus, joka antaa vahvan vaikutelman ja on käytännöllinen päivittäisessä käytössä.
Sisätilat on suunniteltu kuljettajakeskeisesti. Kojelaudassa on moderni 10 tuuman digitaalinen mittaristo sekä kuljettajaa kohti suunnattu 12 tuuman keskinäyttö. Verhoilussa on yhdistetty farkunsinistä sekä harmaata kangasta ja se on viimeistelty tyylikkäillä tikkauksilla. Säilytystilaa on runsaasti: kannellinen hansikaslokero, useita avoimia lokeroita, mukitelineitä ja dokumenttiteline. Myös kojelaudan putkimuotoisen rungon ja tuulilasin välissä on suuri säilytystila.
Renaultin vastuullisuus näkyy myös materiaalivalinnoissa. Uusi Trafic E-Tech electric sisältää yli 23 prosenttia** kierrätettyjä materiaaleja***, mukaan lukien akku, mikä on hyvin lähellä parhaimmistoamme (Renault 4 E-Tech electricissä jopa 26 %). Muovien osalta kierrätettyä materiaalia on yli 15 prosenttia*** (>40 kg), mikä ylittää markkinoiden keskiarvon 9 %****. Verhoilu sisältää 50 prosenttia kierrätettyä kangasta.
Kaksi akkuvaihtoehtoa – ratkaisu moneen tarpeeseen
Trafic E-Tech electric tarjoaa kaksi akkuvaihtoehtoa täyttämään erilaiset tarpeet. Pitkän toimintamatkan akku, joka hyödyntää NMC-teknologiaa, tarjoaa jopa 450 km WLTP-toimintamatkan* ja on saatavilla heti lanseerauksessa.
Kuva: Renault.
Kaupunkikäyttöön suunnattu LFP-akku täydentää mallistoa myöhemmin ja tarjoaa lähes 350 km toimintamatkan* ilman harvinaisia metalleja, kuten koboltti ja nikkeli. Kaikki kennot valmistetaan Euroopassa ja akut kootaan Ranskassa Sandouvillen tehtaalla.
800V-pikalataus – nopeutta arkeen
Renault tuo ensimmäistä kertaa 800 voltin pikalatausteknologian hyötyajoneuvoon. DC-pikalataus mahdollistaa akun lataamisen 15 prosentista 80 prosenttiin noin 20 minuutissa, mikä lisää toimintamatkaa 260 kilometriä. Uusi sähkömoottori tuottaa 150 kilowatin tehon ja 345 newtonmetrin väännön. Vetokyky on 2000 kiloa ja kantavuus 1250 kiloa (vahvistetaan tyyppihyväksynnässä).
Trafic E-Tech electric tarjoaa myös V2X-toiminnot. V2L-ominaisuus mahdollistaa virran syötön ulkoisiin laitteisiin, kuten työkaluihin tai kannettaviin tietokoneisiin, kun taas V2G-ominaisuus mahdollistaa energian syötön takaisin sähköverkkoon kaksisuuntaisen laturin avulla.
Ohjelmiston vallankumous – SDV-teknologia
Trafic E-Tech electric on Renaultin ensimmäinen Software Defined Vehicle (SDV), mikä merkitsee todellista teknologista harppausta. Ohjelmisto ei ole enää vain yksittäisiä toimintoja ohjaava osa, vaan koko ajoneuvon sydän.
Kuva: Renault.
Aiemmin kymmenet erilliset ohjausyksiköt on korvattu yhdellä erittäin tehokkaalla keskusyksiköllä, joka hallitsee kaikkia auton toimintoja. Tämä arkkitehtuuri mahdollistaa jatkuvat etäpäivitykset pilvipalvelun kautta, aivan kuten älypuhelimessa ja tuo mukanaan uusia ominaisuuksia koko auton elinkaaren ajan.
SDV-teknologia tekee ajoneuvosta aidosti digitaalisen alustan, joka kehittyy käyttäjän tarpeiden mukaan. Ampere-yhtiön kehittämä CAR OS -käyttöjärjestelmä perustuu Android Automotive OS -alustaan, mikä takaa intuitiivisen käytön ja laajan sovellusvalikoiman. Yritykset voivat integroida omia järjestelmiään suoraan auton multimediaan, mikä helpottaa esimerkiksi kuljetusten hallintaa ja reaaliaikaista tiedonsiirtoa.
Lisäksi SDV tuo ennakoivan huollon uudelle tasolle: komponenttien kulumista voidaan seurata reaaliajassa ja korjaukset voidaan suunnitella etukäteen, mikä parantaa kaluston käytettävyyttä ja optimoi kustannuksia.
Kuva: Renault.
Uuden sukupolven openR evo -multimediajärjestelmässä on 12 tuuman näyttö – suurin Renaultin tavara-autojen mallistossa. Navigointi huomioi ajoneuvon koon sekä kuorman ja Google-palvelut, kuten Google Assistant, Google Maps ja Google Play, ovat käytettävissä. Sovelluksia on koko ajan kasvava määrä, mukaan lukien EasyPark, Vivaldi-selain sekä suoratoistopalvelut, kuten HBO Max ja Yle Areena, jotka tekevät tauoista miellyttävämpiä.
Sähköisen arjen helpottamiseksi Trafic tarjoaa My Renault -sovelluksen, jonka avulla voi hallita latausaikatauluja, esilämmitystä ja toimintamatkaa. Sovellus mahdollistaa myös ajoneuvon paikantamisen, ovien lukituksen tarkistamisen etänä sekä huollon seurannan.
Turvallisuus keskiössä
Vuonna 2023 lanseerattu human first -ohjelma vahvistaa sitoutumista kuljettajien, matkustajien ja muiden tienkäyttäjien turvallisuuteen. Trafic E-Tech electric sisältää Safety Coach -järjestelmän, joka hyödyntää ajoneuvon sensoreita ja tekoälyä arvioidakseen kuljettajan riskejä, kuten nopeutta, turvavälejä, kaistanvaihtoja ja tarkkaavaisuutta.
Jokaisen matkan jälkeen kuljettaja saa Safety Score -arvosanan ja henkilökohtaisia vinkkejä ajotavan parantamiseksi. Safety Monitor näyttää reaaliaikaisen ajotavan arvioinnin suoraan mittaristossa.
Kuva: Renault.
Uusi Renault Trafic E-Tech electric yhdistää tehokkuuden, kestävän kehityksen, huipputeknologian ja muunneltavuuden, tarjoten ammattilaisille ratkaisun, joka vastaa tulevaisuuden liikkuvuuden vaatimuksiin. Trafic valmistetaan Ranskassa Renault Groupin Sandouvillen tehtaalla ja sen tuotanto alkaa vuoden 2026 lopulla.
* odottaa WLTP-tyyppihyväksyntää ** sisältää kierrätettyjä materiaaleja standardin ISO 14021 mukaisesti sekä tuotannossa syntyneitä leikkuujätteitä ja hukkapaloja, jotka on kierrätetty takaisin teolliseen tuotantoprosessiin *** odottaa lopullista materiaalidokumentaatiota **** The Circular Economy for Plastics – A European Analysis 2024
