Koti Blogi Sivu 106

Uusi Renault Trafic E-Tech electric on nyt julkistettu

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Renault.

Uuden sukupolven täyssähköinen Trafic E-Tech electric on ensimmäinen Renaultin tavara-auto, joka hyödyntää Ampere-yhtiön kehittämää SDV-arkkitehtuuria ja tarjoaa huippuluokan 800 voltin pikalatausteknologian, jolla saavutetaan jopa 450 km WLTP-toimintamatka*.

Trafic E-Tech electric tavara-auton tuotanto alkaa vuoden 2026 lopulla. Myöhemmin mallisto laajenee kattamaan muun muassa alustaohjaamo-, kippilava- sekä pullakorimallit.

Trafic-nimi on ollut markkinoilla vuodesta 1980 ja sitä on valmistettu yli 2,5 miljoonaa kappaletta kolmen sukupolven aikana. Neljäs sukupolvi tuo mukanaan vallankumouksellisen muutoksen – täyssähköisen voimalinjan, joka yhdistää tehokkuuden, kestävän kehityksen ja huipputeknologian.

Modernia muotoilua

Trafic E-Tech electricin mittasuhteet ovat mainiot, sillä se näyttää yhtä aikaa modernilta ja dynaamiselta. Edessä korin ylitys on hyvin lyhyt ja venytetyn akselivälin myötä pyörät ovat aivan kulmissa, millä maksimoidaan sisätilat. Pitkästä akselivälistä huolimatta kääntöympyrä on samaa luokkaa Renault Clion kanssa.

L1-versio tarjoaa 5,1 kuutiometrin kuormatilan ja 4,87 metrin pituuden, kun taas L2-versio tarjoaa 5,8 kuutiometriä ja 5,27 metrin pituuden. Trafic on vain 1,9 metriä korkea, minkä ansiosta se mahtuu hyvin autotalleihin ja -halleihin. Suurikokoiset ovet mahdollistavat eurolavojen lastauksen sivulta tai takaa.

Kuva: Renault.

Ulkonäöltään Trafic noudattaa Renaultin nykyistä muotokieltä. Keula on erittäin moderni, kun siinä on koko auton levyinen taustavalaistu nauha, jonka keskellä on Renaultin logo. Päiväajovalot on sijoitettu kulmiin, mistä näkyvät hyvin kaikkiin suuntiin. Sivusta katsottuna vyötärölinja antaa vaikutelman energisestä autosta, joka vaikuttaa olevan liikkeessä paikallaan ollessaankin.

Korin takaosassa vaakalinja on samassa tasossa sivuikkunoiden kanssa. Kookkaat ovet ovat epäsymmetriset ja niiden päällä on takaspoileri optimoimassa auton aerodynamiikkaa. Takana valoissa on ainutlaatuinen 3D-suunnittelulla toteutettu kuvio, joka viimeistelee Traficin muista erottuvan, hienostuneen muotoilun. Korin alaosassa on musta suojaus, joka antaa vahvan vaikutelman ja on käytännöllinen päivittäisessä käytössä.

Sisätilat on suunniteltu kuljettajakeskeisesti. Kojelaudassa on moderni 10 tuuman digitaalinen mittaristo sekä kuljettajaa kohti suunnattu 12 tuuman keskinäyttö. Verhoilussa on yhdistetty farkunsinistä sekä harmaata kangasta ja se on viimeistelty tyylikkäillä tikkauksilla. Säilytystilaa on runsaasti: kannellinen hansikaslokero, useita avoimia lokeroita, mukitelineitä ja dokumenttiteline. Myös kojelaudan putkimuotoisen rungon ja tuulilasin välissä on suuri säilytystila.

Renaultin vastuullisuus näkyy myös materiaalivalinnoissa. Uusi Trafic E-Tech electric sisältää yli 23 prosenttia** kierrätettyjä materiaaleja***, mukaan lukien akku, mikä on hyvin lähellä parhaimmistoamme (Renault 4 E-Tech electricissä jopa 26 %). Muovien osalta kierrätettyä materiaalia on yli 15 prosenttia*** (>40 kg), mikä ylittää markkinoiden keskiarvon 9 %****. Verhoilu sisältää 50 prosenttia kierrätettyä kangasta.

Kaksi akkuvaihtoehtoa – ratkaisu moneen tarpeeseen

Trafic E-Tech electric tarjoaa kaksi akkuvaihtoehtoa täyttämään erilaiset tarpeet. Pitkän toimintamatkan akku, joka hyödyntää NMC-teknologiaa, tarjoaa jopa 450 km WLTP-toimintamatkan* ja on saatavilla heti lanseerauksessa.

Kuva: Renault.

Kaupunkikäyttöön suunnattu LFP-akku täydentää mallistoa myöhemmin ja tarjoaa lähes 350 km toimintamatkan* ilman harvinaisia metalleja, kuten koboltti ja nikkeli. Kaikki kennot valmistetaan Euroopassa ja akut kootaan Ranskassa Sandouvillen tehtaalla.

800V-pikalataus – nopeutta arkeen

Renault tuo ensimmäistä kertaa 800 voltin pikalatausteknologian hyötyajoneuvoon. DC-pikalataus mahdollistaa akun lataamisen 15 prosentista 80 prosenttiin noin 20 minuutissa, mikä lisää toimintamatkaa 260 kilometriä. Uusi sähkömoottori tuottaa 150 kilowatin tehon ja 345 newtonmetrin väännön. Vetokyky on 2000 kiloa ja kantavuus 1250 kiloa (vahvistetaan tyyppihyväksynnässä).

Trafic E-Tech electric tarjoaa myös V2X-toiminnot. V2L-ominaisuus mahdollistaa virran syötön ulkoisiin laitteisiin, kuten työkaluihin tai kannettaviin tietokoneisiin, kun taas V2G-ominaisuus mahdollistaa energian syötön takaisin sähköverkkoon kaksisuuntaisen laturin avulla.

Ohjelmiston vallankumous – SDV-teknologia

Trafic E-Tech electric on Renaultin ensimmäinen Software Defined Vehicle (SDV), mikä merkitsee todellista teknologista harppausta. Ohjelmisto ei ole enää vain yksittäisiä toimintoja ohjaava osa, vaan koko ajoneuvon sydän.

Kuva: Renault.

Aiemmin kymmenet erilliset ohjausyksiköt on korvattu yhdellä erittäin tehokkaalla keskusyksiköllä, joka hallitsee kaikkia auton toimintoja. Tämä arkkitehtuuri mahdollistaa jatkuvat etäpäivitykset pilvipalvelun kautta, aivan kuten älypuhelimessa ja tuo mukanaan uusia ominaisuuksia koko auton elinkaaren ajan.

SDV-teknologia tekee ajoneuvosta aidosti digitaalisen alustan, joka kehittyy käyttäjän tarpeiden mukaan. Ampere-yhtiön kehittämä CAR OS -käyttöjärjestelmä perustuu Android Automotive OS -alustaan, mikä takaa intuitiivisen käytön ja laajan sovellusvalikoiman. Yritykset voivat integroida omia järjestelmiään suoraan auton multimediaan, mikä helpottaa esimerkiksi kuljetusten hallintaa ja reaaliaikaista tiedonsiirtoa.

Lisäksi SDV tuo ennakoivan huollon uudelle tasolle: komponenttien kulumista voidaan seurata reaaliajassa ja korjaukset voidaan suunnitella etukäteen, mikä parantaa kaluston käytettävyyttä ja optimoi kustannuksia.

Kuva: Renault.

Uuden sukupolven openR evo -multimediajärjestelmässä on 12 tuuman näyttö – suurin Renaultin tavara-autojen mallistossa. Navigointi huomioi ajoneuvon koon sekä kuorman ja Google-palvelut, kuten Google Assistant, Google Maps ja Google Play, ovat käytettävissä. Sovelluksia on koko ajan kasvava määrä, mukaan lukien EasyPark, Vivaldi-selain sekä suoratoistopalvelut, kuten HBO Max ja Yle Areena, jotka tekevät tauoista miellyttävämpiä.

Sähköisen arjen helpottamiseksi Trafic tarjoaa My Renault -sovelluksen, jonka avulla voi hallita latausaikatauluja, esilämmitystä ja toimintamatkaa. Sovellus mahdollistaa myös ajoneuvon paikantamisen, ovien lukituksen tarkistamisen etänä sekä huollon seurannan.

Turvallisuus keskiössä

Vuonna 2023 lanseerattu human first -ohjelma vahvistaa sitoutumista kuljettajien, matkustajien ja muiden tienkäyttäjien turvallisuuteen. Trafic E-Tech electric sisältää Safety Coach -järjestelmän, joka hyödyntää ajoneuvon sensoreita ja tekoälyä arvioidakseen kuljettajan riskejä, kuten nopeutta, turvavälejä, kaistanvaihtoja ja tarkkaavaisuutta.

Jokaisen matkan jälkeen kuljettaja saa Safety Score -arvosanan ja henkilökohtaisia vinkkejä ajotavan parantamiseksi. Safety Monitor näyttää reaaliaikaisen ajotavan arvioinnin suoraan mittaristossa.

Kuva: Renault.

Uusi Renault Trafic E-Tech electric yhdistää tehokkuuden, kestävän kehityksen, huipputeknologian ja muunneltavuuden, tarjoten ammattilaisille ratkaisun, joka vastaa tulevaisuuden liikkuvuuden vaatimuksiin. Trafic valmistetaan Ranskassa Renault Groupin Sandouvillen tehtaalla ja sen tuotanto alkaa vuoden 2026 lopulla.

* odottaa WLTP-tyyppihyväksyntää
** sisältää kierrätettyjä materiaaleja standardin ISO 14021 mukaisesti sekä tuotannossa syntyneitä leikkuujätteitä ja hukkapaloja, jotka on kierrätetty takaisin teolliseen tuotantoprosessiin
*** odottaa lopullista materiaalidokumentaatiota
**** The Circular Economy for Plastics – A European Analysis 2024

Lue muita juttuja Renaultista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Täyssähköautojen määrä ohittaa ladattavat hybridit vuoden 2026 lopulla!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Liikenteessä on noin 2,8 miljoonaa henkilöautoa ja näiden määrä on pysynyt pitkään vakaana. Henkilöautoista 63 % kulkee bensiinillä ja 24 % dieselillä. Ladattavia hybridejä on 7 % ja täyssähköautoja 6 % ja muita käyttövoimia vajaa 1 %.

Viimeisen kolmen vuoden aikana ladattavien autojen määrä on kasvanut noin 200 000:lla. Samalla bensiinillä ja dieselillä kulkevien autojen määrä on vähentynyt 250 000:lla.

Täyssähköautojen määrä kasvaa nyt nopeimmin ja ohittaa ladattavat hybridit vuoden 2026 lopulla.

Kuva: Traficom.

Sähköpakettiautojen määrä kasvaa nopeasti

Suomessa on noin 330 000 pakettiautoa ja niiden määrä on pysynyt pitkään samassa. Valtaosa, 95 %, kulkee edelleen dieselillä. Bensiinikäyttöisiä on 2,5 % ja sähköpakettiautoja alle 2 %.

Sähköpakettiautojen määrä kuitenkin kasvaa nopeasti – kahdessa vuodessa se on tuplaantunut 3 000:sta 6 000:een.

Sähköbusseja neljännes paikallisliikenteestä – kuorma-autot kulkevat dieselillä

Linja-autoja on liikenteessä noin 12 000. Paikallisliikenteessä kulkee 4 300 bussia, joista joka neljäs on sähköbussi.

Sähköbusseja on nyt 1 100, ja määrä on kasvanut kahdessa vuodessa 70 %. Ensimmäiset vetylinja-autot ovat tulleet liikenteeseen Jyväskylään, jossa on Suomen ainoa vetytankkausasema.

Kuorma-autoja on liikenteessä noin 97 000. Niistä 96 % on dieselkäyttöisiä, bensiinikäyttöisiä 3 % ja kaasu- sekä sähkökäyttöisiä on vain 1 %.

Sähkö- ja kaasukuorma-autojen määrät kuitenkin kasvavat: viimeisen kahden vuoden aikana sähkökuorma-autojen määrä on tuplaantunut ja kaasukuorma-autojen 70 %.

Lue myös

Traktorikaupan legendan historia pistetty kansien väliin

Autoliikkeistä arvokkaita autoja varastanut epäilty mies jäi kiinni

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Traktorikaupan legendan historia pistetty kansien väliin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Alfamer.

Nyt on ilmestynyt erinomainen kirja traktoriharrastajille. Kirja pitää sisällään merkittävä määrä traktorikaupan historiaa sekä hieman moottoriurheilua.

Harri Ylikomi on kirjoittanut kirjan sedästään Jorma Ylikomista, joka kertoo tarinan maalaiskylän pojasta ja moottoriratojen vauhdin hurmasta traktorikauppiaslegendaksi.

Kun Komin kylän poika Jorma Ylikomi kaasutteli 19-vuotiaana Norton Manxilla voittoon Oriveden TT-ajossa vuonna 1956, harvat vielä tuolloin aavistavat hänen kasvavan Suomen traktorikaupan legendaksi.

Kotitilan navetan päädyn korjaamosta alkanut tarina vie lukijan mukaan hämmästyttävälle matkalle 1950-1970-lukujen Suomeen. Jorma Ylikomi rakensi tyhjästä traktori-imperiumin, joka osaltaan mullisti suomalaisen maatalouden.

Alkujaan Fergusoneista alkanut kauppa kehittyi vuonna 1965 perustetun Ylikomi Oy:n myötä laajan konekaupan valtakunnalliseksi toimijaksi.

Ylikomi Oy edusti Ford-traktoreita, metsätraktoreita, Chrysler-perämoottoreita, Tornado-veneitä ja Ski-Doo-moottorikelkkoja. Ylikomi Oy:stä kasvoi tunnettu nimi maatalouden modernisaation edelläkävijänä.

Klassikkoautot Allard P1:stä Ford Mustangiin, moottoriurheilun jännittävät hetket, työntekijöiden ja asiakkaiden koskettavat kertomukset sekä tapaaminen presidentti Urho Kekkosen kanssa Orivedellä 1967 tekevät tästä kirjasta elämyksellisen ja nostalgisen lukuhetken.

Ylikomi ajoi 1950-1970-luvuilla kilpaa moottoripyörillä, autoilla, moottoriveneillä ja moottorikelkoilla.

Kirjan mukana pääsee maailmaan, jossa yhdistyvät vauhti ja yrittäjyys ja jossa Suomi ottaa harppauksen kohti modernia maataloutta.

Kirjan tekstin lisäksi hyvin arvokasta sisältöä on erittäin laaja ja monipuolinen kuvitus. Mukana on sekä käsin kirjoitettuja muistilappuja että muun muassa traktoreiden mainoksia ja esitteitä. Pelkästään kuvien katselussa meneekin helposti pitkä tovi.

Pääosa sisällöstä kertoo yritystoiminnasta, mutta alkuosassa mukana on myös kertomuksia autoista ja moottoriurheilusta.

Kirjaa voi suositella erityisesti henkilöille, jotka ovat kiinnostuneita traktorikaupan historiasta Suomessa. Kirjan 168 sivua pitävät sisällään aimo annoksen historiatietoa.

Jorma Ylikomi – Traktorikauppaa ja moottoriurheilua
Kirjoittaja: Harri Ylikomi
Kustantaja: Alfamer
Hinta 34,90 euroa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Autoliikkeistä arvokkaita autoja varastanut epäilty mies jäi kiinni

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Itä-Uudenmaan poliisilaitoksen alueella on lyhyen ajan sisällä tapahtunut useita arvokkaisiin autoihin kohdistuneita varkauksia. Autoja on otettu luvatta käyttöön eri autoliikkeistä.

– Tämän epäillyn tekijä jäljille päästiin 16.11. sunnuntaina. Poliisin partio havaitsi varhain aamulla noin kello 6.50 partioinnin yhteydessä vaalean henkilöauton kiihdyttävän pois Vantaan Koivuhaassa sijaitsevan autoliikkeen pihasta. Partio havaitsi myös autoliikkeen ikkunoiden olevan rikki. Kyseisen auton kuljettaja lähti ajamaan partiota pakoon Kehä III:sta idän suuntaan. Auto jäi kadoksiin noustuaan Tikkurilan liittymästä ylös, mutta auto tavattiin liikenteestä uudelleen noin kello 10. Myös tällöin kuljettaja lähti ajamaan partiota karkuun, kertoo tutkinnanjohtaja rikoskomisario Suvi Kukkonen.

Auto oli lähtenyt varkaan matkaan kyseisestä autoliikkeestä, josta se oli ajettu ulos ennestään jo vaurioituneista pääovista. Tilannetta oli edeltänyt toinen epäilty autovarkaus. Valvontakameran tallenteista näkyi, että varkaan matkaan oli lähtenyt myös yrityksellä kuuluva kannettava tietokone.

Kuljettaja tavattiin vielä saman päivän aikana noin kello 17.45 Helsingin poliisin partio suorittamalla rattijuopumustehtävällä. Mies otettiin kiinni epäiltynä törkeään varkauteen ja hänet kuljetettiin Vantaan poliisivankilaan. Miehen hallusta löytyi myös toisen anastetuksi epäillyn auton avaimet.

-Poliisi tulee esittämään torstaina miestä vangittavaksi. Hänen osuuttaan muihinkin alueella tapahtuneisiin autovarkauksiin selvitetään, Kukkonen jatkaa.

Lue myös

Viisi vinkkiä autoilijoille talvea varten

Valtatiellä 9 pitkäkestoinen tehovalvonta

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Plugit Finlandille EU-rahaa raskaan liikenteen latausasemille!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Plugit.

Suomeen on myönnetty rahoitusta vähäpäästöisen liikenteen edistämiseen Verkkojen Eurooppa -välineen liikenneohjelmasta. Euroopan komissio myönsi suomalaisille yrityksille yhteensä noin 10,6 miljoonaa euroa kolmelle hankkeelle.

EU rahoittaa muun muassa sähkön ja kaasun jakeluinfrastruktuurin rakentamista ja edistää liikenteen hiilestä irtautumista Euroopan laajuisella TEN-T-verkolla Verkkojen Eurooppa -välineen (Connecting Europe Facility, CEF) liikenneohjelmasta.

Vaihtoehtoisten käyttövoimien infrastruktuurin (AFIF, Alternative Fuels Infrastructure Facility) kuudennella hakukierroksella Euroopan komissio jakoi yhteensä 601 miljoonaa euroa. Liikenneohjelman komitea päätti tukien myöntämisestä 14.11.2025.

Finavia Oyj sai noin 5,6 miljoonaa euroa rahoitusta Helsinki-Vantaan lentoaseman toimintojen sähköistämiseen maasähkön ja esikäsitellyn ilman (pre-conditioned air, PCA) avulla.

Hankkeessa toteutetaan esikäsitellyn ilmansyötön järjestelmät pysäköityjen lentokoneiden lämmitykseen ja jäähdytykseen sekä tehdään maasähkön syöttöjärjestelyt niille pysäköintipaikolle, joilta se vielä puuttuu.

HaminaKotka Satama Oy sai noin 3,0 miljoonaa euroa rahoitusta maasähkönsyöttöjärjestelmän rakentamiseksi HaminaKotkan satamaan. Hankkeen myötä konttialukset voivat tulevaisuudessa käyttää maasähköä aluksen satamassaolon aikana. Maasähkö vähentää merenkulun kasvihuonekaasu- ja hiukkaspäästöjä sekä melua.

Plugit Finland Oy sai noin 2,0 miljoonaa euroa rahoitusta sähköisen liikenteen suuritehoisten latausasemien rakentamiseen. Hankkeessa rakennetaan neljä raskaalle liikenteelle suunnattua latausasemaa.

Lue muita juttuja Plugit Finlandista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Viisi vinkkiä autoilijoille talvea varten

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Alkavan talven ensimmäisiä lumisateita on jo nähty useilla paikkakunnilla, ja pian ensilumia voidaan odottaa läpi koko Suomen. Autolla liikkuvien onkin syytä valmistautua vaihteleviin olosuhteisiin sekä varmistaa, että talvivarusteet ja renkaat ovat kunnossa.

1. Palauta käyttöön lumiharja, skrapa ja lämmitysjohto

Luminen auto on riski sekä kuljettajalle että muille tiellä liikkujille. Varaa lumisateen jälkeen aikaa auton puhdistukseen ja varmista näkyvyys. Esilämmityksen käyttö on myös suositeltavaa, sillä se säästää moottoria ja parantaa mukavuutta – sisätilanlämmitin voi esimerkiksi ehkäistä ikkunoiden huurtumista ja helpottaa lumien poistamista.

2. Varaa ajoon riittävästi aikaa

Lumisateiden ja liukkauden takia matkaan voi kulua enemmän aikaa kuin tavallisesti. Kiireessä liikkuminen lisää onnettomuusriskiä, joten suunnittele ajomatkasi ja varaa riittävästi aikaa perille pääsemiseen.

3. Muista rauhallisuus ja turvavälit

Lumisade ja liukkaat tiet edellyttävät rauhallista ajotapaa. Pidä riittävä turvaväli, laske tilannenopeuksia ja ole valmis reagoimaan äkillisiin tilanteisiin, kuten lumikasoihin tai jäisiin kohtiin tiellä. Muista myös pitää katse tiessä ja kädet tiukasti ratissa esimerkiksi kännykän hapuilun sijaan.

4. Älä lähde matkaan kesärenkailla

Talvirenkaiden käyttö on pakollista, kun sääolosuhteet muuttuvat talvisiksi. Auto kannattaa jättää talliin, jos alla ei vielä ole talvirenkaita

– Mikäli kesärenkailla ajaa onnettomuuden, vakuutusyhtiö voi vähentää korvauksia. Tarkista vakuutusehdot omasta vakuutusyhtiöstäsi, muistuttaa Autoklinikan Valtteri Savolainen.

5. Pyri ajamaan urissa – vältä sohjoliirto

Suurille teille muodostuu loskassa usein ajouria ennen aura-auton saapumista. Autoilijan kannattaakin keskittyä ajamaan urissa, sillä loskavalleissa auto joutuu helposti sohjoliirtoon. Myös ohittelua kannattaa välttää, koska kaistojen välissä on usein paljon loskaa. Jos ohittaminen on pakollista, kannattaa se suorittaa tasaisella nopeudella ja rauhallisella ohjausliikkeellä.

Lue muita juttuja Autoklinikasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Valtatiellä 9 pitkäkestoinen tehovalvonta

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Arkistokuva. Kuva: Poliisi.

Sisä-Suomen poliisilaitos valvoo ennalta suunnitellusti liikennettä kolmen viikon ajan valtatiellä yhdeksän (9) tehostetusti. Tehostettu liikennevalvonta tieosuudella alkoi maanantaina 17.11 ja päättyy sunnuntaina 7.12.2025.

Tehostettua valvontaa kohdennetaan erityisesti nopeus- ja ajotapavalvontaan, rattijuopumusvalvontaan sekä raskaan liikenteen valvontaan. Valvontaa suoritetaan koko poliisilaitoksen alueella sekä Keski-Suomessa, että Pirkanmaalla. Poliisi on varannut resursseja valvonnan toteuttamiseen ympäri vuorokauden.

Valvonta on kohdennettu valtatie yhdeksän alueelle tieosuuden liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Valtatie yhdeksän on liikenneturvallisuuden kannalta haasteellinen ja vaihteleva.

Tienkäyttäjän kannalta haasteena ovat esimerkiksi osin tiheä eläinkanta, joka liikkuu tieosuudella ylittäen tien yllättävissäkin paikoissa, ajoittain suuri liikennemäärä, risteysalueet, joiden liikenneturvallisuutta on pyritty parantamaan alennetuilla nopeusrajoituksilla ja valaistuksella sekä vaihtelevat sää- ja valaistusolosuhteet.

Tehostetulla valvonnalla Sisä-Suomen poliisilaitos pyrkii ylläpitämään ja parantamaan liikenneturvallisuutta koko tieosuudella.

Lue myös

Näistä kuudesta autosta yksi on Vuoden Auto Suomessa 2026!

Ajoterveyden arviointi vaatii muutosta!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Opel Grandland -mallistossa on uudet nelivedot ja uudet hinnat

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Opel.

Opel Grandland on valmis kriittisimmänkin suomalaisen autonostajan vaateisiin. Grandland-mallisto täydentyy odotetulla ja erittäin kattavasti varustellulla 325 GS 4WD -nelivetoversiolla, joka tarjoaa alle 50 000 euron kaiken sen, mitä suomalainen autonostaja autoltaan kaipaa: tilaa ja tyylikkyyttä, tehoa ja suorituskykyä, kattavat ja nykyaikaiset varusteet, kuten markkinoiden parhaat ajovalot, nelivedon, akuston esilämmityksen ja 1 350 kg vetomassaa.

  • Nelivetoinen Opel Grandland 73 kWh 325 GS 4WD Automaatti alkaen 49 390 euroa
  • Grandland-mallisto starttaa entistäkin kattavammin varustellulla GS-tasolla, josta löytyy likipitäen kaikki
  • Grandland-neliveto on Suomessa yli 8 500 euroa edullisempi kuin vastaava auto Saksassa
  • Hybridivoimalinjainen Grandland 145 GS-varustelulla starttaa 38 993 eurosta
  • Täyssähköinen Grandland 73 kWh 213 GS Automaatti starttaa varustelu huomioiden erittäin kilpailukykyisestä 46 390 eurosta
  • Kaikissa uusissa täyssähköisissä Grandlandeissa on akuston esilämmitys talven haasteita vastaan

Uudistuneen hinnaston myötä Grandlandista tulee aiempaa edullisempi ja paremmin varusteltu. Uudistetun malliston Grandlandin ovat nyt myynnissä.

Kuva: Opel.

Uudistettu GS-varustetaso on täyteen ladattu

Kaikissa Suomeen tuotavissa Grandlandeissa on vakiona:

  • 19” timanttileikatut kevytmetallivanteet (4WD-mallissa 20”)
  • Avaimeton lukitus ja käynnistys etäisyystunnistuksella
  • Automaattinen kaksialueilmastointi
  • Palkitut Intelli-Seat AGR -etuistuimet, istuinlämmittimet edessä
  • Lämmitettävä ohjauspyörä vegaanisella nahkapäällysteellä
  • 16” kosketusnäyttö ja 10” digitaalinen mittaristo, navigointi
  • Älypuhelimen langaton lataus
  • Apple CarPlay- ja Android Auto -tuki (langaton)
  • Aktiivinen vakionopeudensäädin ja ajolinja-avustin
  • Katveavustin ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä peruutettaessa
  • Sähkötoiminen takaluukku jalkapyyhkäisytoiminnolla
  • Intelli-Lux HD -matriisiajovalot (yli 50 000 pikseliä)
  • Pysäköintitutkat edessä ja takana sekä pysäköintikamerat 360 asteen näkökentällä
  • FSD-iskunvaimennus (Frequency Selective Damping), ei Hybrid-mallissa

Täyssähköisissä Grandlandeissa lisäksi:

  • Ajoneuvon sisäinen latauslaite 3-vaiheinen (11 kW)
  • Akuston esilämmitys kolmella tavalla (manuaalisesti, navigoinnin reitityksen yhteydessä & AC-latauksen yhteydessä)
  • MyOpel-sovellus lataamisen ja esilämmityksen sekä jäähdytyksen hallintaan

Kuten yllä oleva listaus osoittaa, että Grandland on varusteltu hinnat alkaen -tasoltaan suorastaan järjettömän hyvin. Listaus pätee myös alle 40 000 euroa maksavaan ja hinnaston aloittavaan Hybrid 145 GS Automaatti -malliin, joka tarjoaa helppoa arkiautoilua ja nyt suorastaan luksusluokan varusteet.

Mallistossa on lisäksi mielenkiintoinen ladattava hybridiversio eli Plug-in Hybrid 195 GS Automaatti, joka maksaa 46 439 euroa tarjoten myös kaikki Grandland-malliston vahvuudet.

Uusi Grandland-neliveto pähkinänkuoressa

Uusi Opel Grandland 4WD -neliveto tarjoaa mukavan matkustuskokemuksen viidelle hengelle. Tavaratilaa on vähintään 485 litraa, ja takapenkit kaatamalla tilaa saa kasvatettua jopa 1 580 litraan. Saatavilla on myös käytännöllisiä lisävarusteita esim. polkupyörien kuljetukseen.

Vetokoukku on helppo asentaa ilman työkaluja, ja Grandland 73 kWh 4WD vetää jopa 1 350 kg painavaa perävaunua – olipa kyseessä vene tai risukuorma.

Grandland-nelivedossa on neljä selkäesti toisistaan erottuvaa ajotilaa: Normal, Eco, Sport ja 4WD. Nelivedolla voima jakautuu tasaisesti kaikille pyörille, ja Sport-tilassa ohjaus ja kaasupoljin reagoivat muita ajotiloja terävämmin. Järjestelmän huipputeho on 239 kW (325 hv) ja vääntö jopa 509 Nm – ripeä kiihdytys kaikissa olosuhteissa on taattu.

Vakiona oleva FSD-iskunvaimennintekniikka mukautuu tienpinnan ja ajotyylin mukaan. Tämä takaa mukavan ajon mukulakivillä ja tarkan tuntuman sporttisessa ajossa. Grandland pysyy vakaana jarrutuksissa, kaarteissa ja moottoritienopeuksissa – myös perävaunun kanssa. Nelivedon toimintamatka on jopa 490 km (WLTP). 73 kWh akku latautuu 20–80 % noin 30 minuutissa pikalaturilla. Auto kiihtyy 0–100 km/h vain 6,1 sekunnissa.

Lue muita juttuja Grandlandista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uudenmaan ELY-keskuksen alueella tienkäyttäjät entistä tyytyväisempiä maanteiden tilaan!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Aki Muhonen.

Kesän 2025 tienkäyttäjien tyytyväisyystutkimuksen tulokset osoittavat, että Uudenmaan ELY-keskuksen alueella tyytyväisyys maanteiden kuntoon on noussut selvästi edellisvuodesta. Tyytyväisyyden kasvu oli erityisen merkittävää yksityishenkilöillä, mutta myös ammattikuljettajien tyytyväisyys kasvoi hieman. Päällysteiden kunto on merkittävin asiakaskokemukseen vaikuttava tekijä.

Tutkimuksen mukaan yli puolet yksityishenkilöistä Uudenmaan ELY-keskuksen alueella oli kuluneena kesänä tyytyväisiä tai erittäin tyytyväisiä maanteiden tilaan ja kuntoon. Tuloksen paraneminen edelliseen vuoteen verrattuna oli tilastollisesti merkittävää. Myös ammattikuljettajien kokonaistyytyväisyys oli edellisvuotta paremmalla tasolla, mutta tyytyväisyyden kasvu maltillisempaa kuin yksityishenkilöillä.

Tutkimuksessa kysyttiin erikseen tienkäyttäjien tyytyväisyyttä pääteiden ja toisaalta muiden teiden kuntoon. Pääteiden osalta tyytyväisyys oli lisääntynyt erityisesti yksityishenkilöillä, kun taas tyytyväisyys muiden teiden kuntoon kasvoi ammattikuljettajilla merkittävästi.

  • Kokonaistyytyväisyys maanteiden tilaan ja kuntoon: yksityishenkilöt 3,38 (2024: 2,90); raskaan liikenteen ammattikuljettajat 2,79 (2024: 2,63)
  • Pääteiden kunto: yksityishenkilöt 3,52 (2024: 3,23); ammattikuljettajat 3,10 (2024: 2,98)
  • Muiden teiden kunto: yksityishenkilöt 3,14 (2024: 2,63); ammattikuljettajat 2,51 (2024: 2,24)

Tienpidon ohjauksesta Uudenmaan ELY-keskuksessa vastaava Timo Karhumäki kertoo, että tuloksissa nähdään merkittävä parannus alemman verkon kuntoon erityisesti tavallisten tienkäyttäjien osalta.

Syitä tähän on useita. Vähäliikenteisen tieverkon päällystysohjelma oli korjausvelkarahoituksen ansiosta laaja. Lisäksi onnistuttiin tunnistamaan oikeat korjauskohteet yksityiskohtaisen data-analyysin ja sidosryhmien kanssa käydyn järjestelmällisen vuoropuhelun ansiosta.

– Myös urakoiden paketoinnissa, kilpailutuksessa ja teettämisessä meillä on todella rautaiset ammattilaiset, Karhumäki kehaisee.

”Suomen surkein kylätie 2023” korjattiin 2024 syksyllä. Vähäliikenteisiä ohuesti pinnoitettuja maanteitä on parannettu sorateiksi vuonna 2024 ja sorateiden kuntoon ylipäänsä ollaan aiempaa tyytyväisempiä.

– Sorateitä osataan myös pitää kunnossa.

Raskas liikenne ei kuitenkaan hyödy tien hyvästä pintakunnosta yhtä paljon: alemmalla verkolla tiegeometrian puutteet on isolle kalustolle hankalin asia. Niinpä tyytyväisyyskään ei ollut noussut samassa linjassa yksityisautoilijoiden kanssa. Sen sijan tyytyväisyys kävely- ja pyöräilyteiden oloihin jatkaa kasvuaan.

Haasteitakin riittää

Uudenmaan ELY-keskuksen alueella riittää tienvarsilla niittämistä ja haitallisten vieraslajien kitkemistä. Karhumäen mukaan etenkin lupiineista tuli kuluneella kesäkaudella runsaasti asiakaspalautetta.

Palautetta saatiin myös pääkaupunkiseudun pääväylien puuston raivauksista ja työn jäljestä. Tienkäyttäjätyytyväisyystutkimuksessa raskaan liikenteen tyytyväisyys tienvarsialueiden kasvillisuuden niittoon ja pusikoiden raivaukseen oli laskenut.

– Tutkimuksessa kyseltiin myös tiemerkinnöistä. Niiden näkyvyys on parantunut tavallisen tienkäyttäjän mielestä, mutta huonontunut ammattilaisten silmissä. Sama kasvillisuuden hoidossa, vaikka rekan kopista näkee paremmin, Karhumäki tuumii.

Väylävirasto selvittää tienkäyttäjien tyytyväisyyttä kahdesti vuodessa. Toinen tutkimuksista koskee talvikunnossapitoa, toinen taas maanteiden tilaa ja kuntoa kesäkaudella. Tuloksia käytetään Väylävirastossa ja ELY-keskuksissa toiminnan onnistumisen seurantaan ja apuna toiminnan suunnittelussa ja ohjauksessa.

Nyt julkaistut tulokset ovat kesäkauden 2025 tutkimuksesta, joka toteutettiin 11.8.–29.9.2025. Yksityishenkilöiden tiedonkeruu toteutettiin online-paneelissa, raskaan liikenteen puolestaan sähköisellä lomakkeella. Uudenmaan ELY-keskuksen alueelta (Uudenmaan, Kanta-Hämeen ja Päijät-Hämeen maakunnat) tutkimukseen vastasi 1022 yksityishenkilöä ja 220 raskaan liikenteen kuljettajaa.

Katso tästä Suomen surkeimpia kyläteitä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Näistä kuudesta autosta yksi on Vuoden Auto Suomessa 2026!

Tekijä
Clas von Bell
-
VAS 2026 finalistit Dacia Bigster Kia EV4 Mercedes-Benz CLA Renault 5 Škoda Elroq Smart 5 Kuva: Jari Kohonen.

Vuoden Auto Suomessa 2026 -valinnan ensimmäinen valintakierros on päättynyt. 35 ehdokkaan joukosta kuuden auton finaaliin ylsivät aakkosjärjestyksessä Dacia Bigster, Kia EV4, Mercedes-Benz CLA, Renault 5, Škoda Elroq ja Smart #5.

Aiempien Vuoden Auto Suomessa -valintojen tapaan finaaliin pääsi varsin erityyppisiä autoja, mutta peräti viisi kuudesta finalistista on sähköautoja. Finalistien lähtöhintojen skaala on 27 390–49 390 euroa.

Neljä eniten ääniä saanutta autoa erottuivat melko selvästi omaksi joukokseen, ja ne saivat noin puolet kokonaisäänimäärästä. 35 ehdokkaasta viisi ei saanut tuomareilta yhtään ääntä.

Vuoden Auto Suomessa -valinnan nyt jo 12. kerran tekevän Auto- ja liikennetoimittajat AuLi ry:n yli sadasta jäsenestä tämänkertaiseen valintaan osallistuu 53 toimittajaa, jotka keskittyvät työssään pääasiassa henkilöautojen testaukseen. Ensimmäisellä kierroksella kukin tuomari nimesi 35 ehdokkaan joukosta kuusi finalistiehdokasta. Ennen finalistiehdokkaiden nimeämistä tuomareilla oli 13.11. mahdollisuus koeajaa kaikkia ehdokkaita Riihimäen ABC:llä järjestetyssä suuressa koeajotilaisuudessa.

Tuomareiden työn helpottamiseksi Riihimäellä järjestetään 25.11. finalistien koeajotilaisuus. Sen jälkeen tuomariston jäsenet päättävät, miten he jakavat toisella kierroksella käytettävissään olevat 15 ääntä. Kaikille ehdokkaille ääniä ei tarvitse antaa, mutta yksi ehdokas on nostettava omassa pistejaossa voittajaksi.

Vuoden Auto Suomessa 2026 julkistetaan Aulin nimipäivänä tiistaina 16.12. Vantaalla Sokos Hotel Flamingossa. Samassa tilaisuudessa palkitaan myös Vuoden Kaunein Auto Suomessa 2026 ja eri medioiden lukijoiden valitsema yleisön suosikki. Kauneimman auton tuomarit valitsivat kaikkien 35 ehdokkaan joukosta, mutta lukijat valitsevat suosikkinsa finalistien joukosta.

Lue muita juttuja Vuoden Auto Suomesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

1...105106107...2 685Sivu 106 / 2 685