Suomessa käytetyn auton ostaja saattaa maksaa auton hinnassa myös kustannuksista, joita hänelle ei koskaan synny. Syyskuussa 2026 valmistuneen Aula Research Oy:n ja Value Clinic Oy:n Suomalaisten autoilu -tutkimuksen mukaan nykyistä selkeämpi kuluttajansuojalaki voisi alentaa käytettyjen autojen hintoja noin 2–4 prosenttia. Tavallisen 20 000 euron käytetyn auton kohdalla tämä tarkoittaisi 400–800 euron säästöä kuluttajalle.
Käytetyn auton ostaminen on monelle kotitaloudelle yksi suurimmista hankinnoista. Ostaja haluaa luonnollisesti varmuuden siitä, että auto on kunnossa ja että mahdollisten vikojen ilmetessä vastuut ovat selvät. Harva kuitenkaan tulee ajatelleeksi, että auton hintaan saattaa sisältyä myös varaus tulevista korjauskustannuksista, joiden toteutumista auton myyvä liike joutuu ennakoimaan.
Juuri tähän liittyy suomalaisen kuluttajansuojamallin ongelma. Nykyisessä järjestelmässä käytetyn auton virhevastuulle *) ei ole asetettu yksiselitteistä ajallista takarajaa, ja vastuun sisältöä joudutaan tulkitsemaan tapauskohtaisesti. Epävarmuus voi johtaa riitoihin sekä kustannuksiin, jotka lopulta heijastuvat kaikkien käytettyjen autojen ostajien maksamiin hintoihin.
– Kuluttajan kannalta olennainen kysymys on, mitä suojaa hän rahallaan saa ja kuinka paljon siitä maksaa. Jos vastuuseen liittyvää epävarmuutta hinnoitellaan jokaiseen autoon, myös ne ostajat maksavat siitä, joiden autoon ei koskaan tule korjattavaa vikaa. Kuluttajansuojan pitää olla vahvaa mutta myös selkeää ja ennakoitavaa, sanoo Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Tero Lausala.
Autojen teknistyessä myös virhevastuun arviointi vaikeutuu. Yhä useammin joudutaan tapauskohtaisesti ratkaisemaan, onko kyse auton normaaliin ikääntymiseen ja kulumiseen liittyvästä viasta vai ennenaikaisesta rikkoutumisesta. Suomen vaihtelevat sää- ja käyttöolosuhteet lisäävät tulkinnan haastavuutta. Selkeät vastuurajat toisivat siksi ennakoitavuutta sekä auton ostajalle että myyjälle.
Suomi poikkeaa lähes kaikista EU-maista
EU-maista ainoastaan Suomessa ja Alankomaissa käytetyn auton virhevastuuta ei ole rajattu ajallisesti. Suomessa vastuukysymyksiä ratkaistaan pitkälti tapauskohtaisesti, mikä vaikeuttaa sekä kuluttajan että myyjän mahdollisuuksia arvioida etukäteen, kuka vastaa mahdollisesta viasta ja millä perusteella.
Autoalan Keskusliitto esittää seuraavaan hallitusohjelmaan kuluttajasuojalain selkeyttämistä käytettyjen autojen virhevastuun osalta siten, että Suomessa olisi sama yhden vuoden aikaraja kuin Saksassa sekä nykyistä täsmällisempiä sääntöjä vastuun sisällöstä.
Tavoitteena on järjestelmä, jossa kuluttaja tietää ostohetkellä nykyistä paremmin, millainen turva autoon kuuluu, ja myyjä pystyy arvioimaan vastuunsa ilman vaikeasti ennakoitavaa kustannusriskiä.
– Epäselvät pelisäännöt eivät ole kummankaan osapuolen etu. Autonostajan ei pitäisi joutua selvittämään oikeuksiaan vasta silloin, kun jotain menee pieleen. Yhtä lailla myyjän pitää pystyä tietämään, mistä se vastaa ja kuinka pitkään. Selkeämpi sääntely vähentäisi tulkinnanvaraa ja ehkäisisi tarpeettomia riitoja, Autoalan Keskusliiton lakiasiainjohtaja Timo Niemi toteaa.
Tutkimus: nykyisen mallin hintavaikutus voi olla satoja euroja autoa kohden
Syyskuussa 2026 valmistuneessa Suomalaisten autoilu -tutkimuksessa vertailtiin noin kolme vuotta vanhojen ja 60 000 kilometriä ajettujen käytettyjen autojen hintoja Suomessa ja Saksassa. Aineistossa oli 17 automallia eri käyttövoimilla.
Vertailussa käytettyjen autojen hinnat olivat Suomessa keskimäärin noin 17 prosenttia korkeammat kuin Saksassa. Suurin osa erosta selittyy autoverolla, arvonlisäverolla ja muilla markkinoiden rakenteellisilla tekijöillä.
Tutkimuksen mukaan Suomen tulkinnanvaraisemman kuluttajansuojamallin arvioitu hintavaikutus suhteessa Saksan malliin on noin 2–4 prosenttia.
Käytännössä tämä tarkoittaa, että 20 000 euroa maksavan käytetyn auton hinnassa voi olla 400–800 euroa kustannuksia, jotka liittyvät nykyisen virhevastuumallin epävarmuuteen.
Kun autoliikkeissä tehdään vuosittain noin 300 000 käytetyn auton kauppaa, mahdollinen vaikutus kasvaa huomattavaksi. Tutkimuksen arvioimalla hintavaikutuksella laskennallinen säästö kuluttajille olisi yhteensä noin 120–240 miljoonaa euroa vuodessa.
Kuluttajalle tärkeintä on tietää, mihin voi luottaa
Käytetyn auton ostamiseen liittyy aina epävarmuutta. Auto on käytetty tuote, jonka ikä, ajokilometrit, kunto ja huoltohistoria vaikuttavat siihen, millaisia vikoja voi ilmetä. Nykyistä yksiselitteisempi kuluttajasuojalakiin sisältyvä virhevastuu tekisi auton ostamisesta ennakoitavampaa: oikeudet ja velvollisuudet olisivat selkeämpiä jo kauppaa tehtäessä, eivät vasta mahdollisen erimielisyyden syntyessä.
– Kuluttajansuojassa ei ole vain kysymys siitä, kuinka pitkään autoliike vastaa myymänsä auton mahdollisista virheistä. Vähintään yhtä tärkeää on, että ostaja ymmärtää oikeutensa, korjaustilanteet pystytään ratkaisemaan sujuvasti ja auton kokonaishinta pysyy kohtuullisena. Kuluttaja tarvitsee turvaa, jonka sisältöön voi luottaa”, Lausala sanoo.
Autoalan Keskusliiton mukaan virhevastuun uudistamisessa onkin kyse sekä kohtuullisesta ja reilusta riskinjaosta että käytettyjen autojen markkinan toimivuudesta. Kun vastuut ovat selkeät ja kustannukset paremmin ennakoitavissa, hyöty voi näkyä paitsi vähäisempinä riitoina myös kuluttajien maksamissa hinnoissa.
Tutkimuksesta
Aula Research Oy:n ja Value Clinic Oy:n Suomalaisten autoilu -tutkimus, syyskuu 2026. Hintavertailu käsitti 17 automallia, noin kolme vuotta vanhat ja 60 000 kilometriä ajetut käytetyt autot sekä Suomen ja Saksan markkinat.
*) Virhevastuu tarkoittaa, että tavaran on kaupantekohetkellä vastattava ominaisuuksia, joita saman tyyppisillä tavaroilla yleensä on ja joita ostaja voi kohtuudella odottaa. Virhevastuuarviointi on näin ollen aina takautuvaa ja sisältää monia harkinnanvaraisia elementtejä.
Lue myös
Autotoday testasi: Volvo EX60 – “uuden sukupolven” taidonnäyte
