Sattuipa levydivarissa käsiini mielenkiintoinen LP-levy. Kannessa komeilee vuoden 1952 Ford Crestline.
Kaiken kukkuraksi levyn takakannessa on pitkä sepustus automallista.
Levykannen tekstin mukaan Crestline oli Fordin huippumalli 1952. Kaikista hienoin malli oli Ford Crestline Victoria Hardtop, joka maksoi silloin Yhdysvalloissa 2 105 $.
Crestline-malliin oli tarjolla kaksi moottorivaihtoehtoa, suora kuutonen ja V8. V8-mallissa oli tehoa 110 hevosvoimaa ja kuutosesta sai 101 hv.
Crestline-mallista näkee, että 1950-luvun alussa oli käynnissä ”kromisota”. Tässä mallissa oli levykannen tekstin mukaan selvästi aikaisempaa enemmän kromia. Myöhemmin 1950-luvulla Fordin suunnittelija oli paljastanut, että Fordin ihmiset olivat mitanneet kilpailijamalliensa kromiosien pinta-alan, jotta Fordin autoissa varmasti olisi riittävästi kromia.
Kuva: CvB.
Crestline-mallia ostettaessa oli tarjolla noin 30 erilaista varustevaihtoehtoa, muun muassa ylivaihde ja automaattivaihteisto.
Takakannen kuvan Crestline-malliin nojaa Hollywood-tähti John Derek. Hän esiintyi muun muassa elokuvissa Knock on any Door, Prince of Players ja Mission over Korea.
Levy on julkaistu 1980 ja siinä on 1950-luvun huippuhittejä, muun muassa Bill Haleyn esittämä Rock Around The Clock, ja Lloyd Pricen Lawdy Miss Clawdy.
Iveco S-Way LBG -rekka osallistui ”Nordic Biogas Tour” -kiertueelle testaamaan, kuinka paljon taloudellinen ajotapa voi vähentää ympäristövaikutuksia ja kuinka pitkän matkan voi ajaa täyteen lastatulla biokaasuajoneuvolla.
Vastaus on selkeä. Taloudellinen ajotapa säästää kustannuksia tuntuvasti polttoaineiden hintojen ollessa ennätyskorkealla. Nestemäisellä biokaasulla ajettaessa ei tarvitse pelätä tankin tyhjenemistä 1 600 kilometrin matkalla edes mäkisessä Pohjolassa – 40 tonnin kuormasta huolimatta.
Ivecon kokenut testikuljettaja Jørgen Andreassen ajoi LBG:llä tankatun Iveco S-Wayn Kööpenhaminasta Trondheimiin, Ruotsin Haaparannan kautta Helsinkiin ja lopuksi Tukholman kautta takaisin Tanskaan.
Kokonaismatkaa kertyi 3 460 kilometriä hyvin vaihtelevassa maastossa, ja matka kesti 5 päivää.
– Halusimme käytännössä testata, kuinka paljon voimme pienentää ympäristövaikutuksia taloudellisella ajotyylillä. Lisäksi halusimme näyttää, että pohjoisessa selviää hyvin, vaikka polttoainesäiliössä olisikin dieselin sijaan nestemäistä biokaasua, Andreassen sanoo.
Testiajoneuvo kulki LBG:llä, joten matkan hiilijalanjälki oli noin 95 prosenttia pienempi dieselautoon verrattuna. Matkan aiheuttamat hiilidioksidipäästöt olivat vain 195 kg, kun vastaavanlaisen dieselajoneuvon päästöt olisivat olleet Ivecon laskelmien mukaan jopa 2 658 kg.
S-Way on varustettu lisäksi ennakoivalla HI Cruise GPS -ajojärjestelmällä, 12-nopeuksisella HI-Tronix -automatisoidulla vaihteistolla sekä Iveco Eco Mode Plus -toiminnolla, joka takaa maksimaalisen polttoainetehokkuuden.
Ajoneuvon teknisistä apuvälineistä huolimatta kuljettajan ajotekniikka on silti ratkaisevin tekijä. Ennakoivalla ajotyylillä ja yleisesti alentamalla keskinopeutta noin 5 km/h Andreassen säästi polttoaineen kulutuksessa noin 10 prosenttia koko matkalla.
Kaiken keskiössä on hyvä ajotyyli
Andreassen neuvoo, että ajamisen tulisi olla joustavaa ja tasaista, jotta polttoainetta ei tuhlaantuisi nopeisiin kiihdytyksiin. Lisäksi vaihde kannattaa vaihtaa hieman tavallista aikaisemmin kuin mitä on tottunut. Ajaessa tulisi myös pitää riittävä etäisyys edessä oleviin jarrutusten välttämiseksi.
– Moni on todennäköisesti kohdannut kuljettajia, jotka lopettavat ajonsa uupuneina ja olkapäät korvissa. Se on merkki siitä, että he ovat tehneet liikaa kiihdytyksiä ajon aikana ja heidän on ollut pakko jarruttaa jatkuvasti, sanoo Andreassen.
– Jos sen sijaan ajaa tasaisella nopeudella ja pitää etäisyyttä muihin, liikenne ikään kuin katoaa. Silloin keskittyy vain omaan ajamiseensa.
Andreassenin mukaan edellä mainituilla pienillä säädöillä useimpien kuljettajien on mahdollista vähentää polttoaineen kulutustaan noin 10 prosenttia pidemmillä matkoilla. Kyseessä on siis merkittävä vähennys sekä ympäristön että kustannusten kannalta.
Pohjoismaiden kiertueella näkyi jatkuvasti ennätyksiä rikkovia lukemia jakeluasemien hintatolpissa. Nykyinen hintataso varmasti jo itsessään inspiroi monia parantamaan ajotyyliään.
– Polttoaineen hinta on vahva liikkeellepaneva voima, ja olen vakuuttunut siitä, että kiinnostus ympäristöystävälliseen ajamiseen tulee lisääntymään koko kuljetusalalla. Se on myönteistä sekä liikenneturvallisuuden että ympäristön kannalta, Andreassen summaa.
Nordic Biogas Tour
Reitti: Kööpenhaminasta Trondheimiin, Helsinkiin ja Tukholman kautta Kööpenhaminaan.
Kesällä ilmestynyt motoristitoimittaja Joel Rosenlöfin kirjoittama ”Motoristin Suomi Matkaopas ja kartasto” johdattaa tiellä liikkujat kotimaan maisemiin aina eteläisestä Hangosta Rovaniemelle saakka.
Kirja esittelee kartoin, tekstein ja kuvin motoristeille suunniteltuja matkailureittejä, joiden varrella on mutkateitä, kauniita maisemia, mielenkiintoisia nähtävyyksiä ja mukavia taukopaikkoja.
Tapio Karttakeskuksen julkaisema päivitetty opas on sisällöltään aiempaa laajempi. Matkailureittejä on nyt kaikkiaan 35, joista uudet viisi reittiä esittelevät keskisen Suomen sekä etelä- ja lounaisrannikon ajoteitä. Reittien varrella on lukuisia museoita, linnoja, luontokohteita, maaseutu- ja kaupunkimaisemia sekä erityisesti motoristeja houkuttelevia mutkatieosuuksia.
– Mukaan on poimittu omia suosikkejani 18 vuoden moottoripyöräilyurani varrelta sekä suuri määrä ystävien ja ajokaverien vinkkaamia kohteita eri puolilta Suomea. Kesäinen Suomi tarjoaa paljon mielenkiintoista nähtävää, kertoo Rosenlöf.
Uutuutena reitit saa nyt myös ladattua GPX-tiedostoina, jolloin ne voi avata omassa navigaattorissa.
– Lukijoiden keskuudesta on noussut esille toive saada reitit myös sähköisessä muodossa, mikä on uuden kirjan myötä mahdollista, sanoo Rosenlöf.
Kirjassa on päivitetty koko Suomen kattava kartasto mittakaavassa 1:400 000. Kartastoon on merkitty matkailureittien lisäksi noin 250 muuta reittisuositusta sekä muun muassa huoltoasemia, nähtävyyksiä, majoituspaikkoja ja motoristien kokoontumispaikkoja.
Päällystetyt ja päällystämättömät tiet erottuvat selkeästi toisistaan, mikä on varsinkin motoristeille hyödyllistä tietoa. Kirjassa on myös 12 kaupungin kaupunkikartat ja paikannimihakemisto sekä aiempaa selkeämpi yleiskartta reitteineen.
Motoristien ajokausi on kääntymässä loppupuolelle, mutta lämpötiloista ja sateista riippuen hyviä ajokelejä riittää vielä syksyllekin.
– Myös ensi kesän matkoja voi suunnitella jo talven kylminä kuukausina, sanoo Rosenlöf.
Liikenneturvan kyselyt osoittavat, etteivät sähköpotkulautailun säännöt ole edelleenkään hyvin hallussa. Epätietoisuutta on esimerkiksi sähköpotkulautailijan paikasta tieliikenteessä ja pyöräkaistan yksisuuntaisuudessa.
Väärillä väylillä ajelu voi johtaa närkästyksen lisäksi vaaratilanteisiin ja jopa onnettomuuksiin. Sähköpotkulautailun sääntöjä voi kerrata helposti Liikenneturvan kampanjasivulta.
Kun sähköpotkulaudan rakenteellinen enimmäisnopeus on yli 15 km/h, sillä kuljetaan pyöräilijän säännöillä ja pyöräilyyn tarkoitetuilla väylillä.
– Pyörätien puuttuessa on siirryttävä ajoradalle tai noustava pois laudan päältä. Yli 15 km/h kulkevalla sähköpotkulaudalla ei saa ajaa jalkakäytävällä, tiivistää Liikenneturvan koulutusohjaaja Pasi Pohjonen.
Liikenneturvan kyselyssä* tietämystä sähköpotkulautailijan paikasta selvitettiin kuvan avulla. Paikassa, jossa ajoradan vieressä kulkee toisistaan erotetut jalkakäytävä ja pyörätie, vastanneista 72 prosenttia tiesi, että sähköpotkulaudan paikka on pyörätiellä.
Liikenneturvan kyselyyn vastanneista 72 prosenttia tiesi, että sähköpotkulaudan paikka on pyörätiellä.
Yksisuuntainen väylä on yksisuuntainen myös sähköpotkulautailijalle
Pyöräkaista on ajoradasta pyöräliikenteelle erotettu osa. Pyöräkaistalla ajetaan samoilla säännöillä kuin ajoradalla, mikä koskee myös kulkusuuntaa. Liikenneturvan kyselyyn** vastanneista vain 32 prosenttia tiesi vääräksi sen väitteen, että sähköpotkulaudalla saisi ajaa pyöräkaistaa molempiin suuntiin. Pyörän kohdalla pyöräkaistan yksisuuntaisuuden tiesi vieläkin vähemmän, vain 27 prosenttia vastanneista.
– Pyöräkaistalla kuljetaan ihan normaalisti oikeanpuoleisen liikenteen sääntöjen mukaan. Pyöräkaistalla ei saa ajaa vastakarvaan, vaikka se olisi oman kulun kannalta kätevämpää, painottaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tomi Rossi.
Myös Liikenneturvan kyselyssä näkyy sääntöjen mukaisen kulun arvostus. Vain neljä prosenttia vastanneista hyväksyy sähköpotkulautailun liikennesääntöjen vastaisesti, jos se lyhentää reittiä. Pyörällä säännöistä poikkeamisen hyväksyttävyys nousee kahdeksaan prosenttiin.
Pyöräkaistan lisäksi myös pyörätie voi olla yksisuuntainen.
– On tärkeää tarkistaa onko pyörätie yksi- vai kaksisuuntainen. Pyöräteitä on jonkun verran muutettu yksisuuntaisiksi poistamalla pyörätien merkki toisesta päästä väylää, Pohjonen muistuttaa.
Päätä matka oikein: pysäköi vain fiksusti
Sähköpotkulautailijan velvollisuudet tienkäyttäjänä eivät pääty laudalta noustessa. Vuokraväline on myös muistettava pysäköidä fiksusti pois toisen liikkujien tieltä.
– Sähköpotkulaudan pysäköinti pois toisten tieltä ei ole vain toisten liikkujien huomioimista tai hyvä tapa. Siihen velvoittaa myös laki. Sähköskuutin parkkeerauksessa tulee jokaisen vuokraajan olla huolellisempi, Pohjonen täsmentää.
Hyundai Motor Groupin automerkit Hyundai, Genesis ja Kia ovat sijoittuneet J.D. Power 2022 U.S. Tech Experience Index (TXI) -arvioinnissa erinomaisesti.
Yhdysvaltalainen Tech Experience Index (TXI) -tutkimus perustuu 84 165 autonomistajan vastauksiin.
Tutkimus tehtiin 90 päivää uuden, mallivuoden 2022, auton omistamisen jälkeen. Tutkimuksessa selvitettiin 35 erilaista teknologiaa, jotka jaettiin neljään kategoriaan: mukavuus, kehittyvä automaatio, energia ja kestävä kehitys sekä tietoviihde ja liitettävyys.
Tutkimus mittaa, kuinka tehokkaasti kukin automerkki tuo teknologiaa markkinoille, 1 000 pisteen asteikolla mitattuna.
Kokonaistilastossa Genesis sijoittui ensimmäiselle sijalle ja premium-merkkien ykköseksi jo toisena peräkkäisenä vuonna. Genesis varmisti innovaatioindeksin 643 pisteellään selvän voiton ja oli yli 50 pistettä toiseksi sijoittuneen brändin yläpuolella.
Hyundai sijoittui massamerkeistä korkeimmalle sijalle kolmatta vuotta peräkkäin. Merkin menestystä tutkimuksessa siivittivät mm. edistyneiden teknologioiden leviäminen koko valmistajan mallistoon että kuluttajien oma arvio toteutuksen laadusta. Kia sijoittui massamerkkien indeksissä toiseksi.
Suomen vaivattomin vauriokorjaamoketju InCar laajenee jälleen. Uusina paikkakuntina ovat Keminmaa ja Kerava.
Muutoksella ulotetaan kotimaiset vauriokorjaamopalvelut entistä laajemmin autoilijoiden käyttöön ja luodaan uusia työpaikkoja. InCar palvelee kaikkien vakuutusyhtiöiden asiakkaita ja kaikkien automerkkien omistajia.
Kaikki InCarin toimipisteet ovat myös vakuutusyhtiöiden valtuuttamia vahinkotarkastuspisteitä, ja vahinkotarkastukseen pääsee aina ilman ajanvarausta.
– Ostamme Pörhön Autoliikkeen vauriokorjaamisen liiketoiminnan Keminmaalla. Meillä on myös kumppanikorjaamo Torniossa, joten luomme samalla kattavan palveluverkoston pohjoissuomalaisten autoilijoiden palvelukseen. Keravan toimipisteen myötä pääkaupunkiseudun asiakkaille avautuu taas uusi toimipaikka täysin palveluin, InCarin operatiivinen johtaja Tommi Vatén toteaa.
Ulkonäöstä on aina helppo kiistellä ja Kian EV6-mallin kohdalla muotoilu jakaa varmasti mielipiteitä. Muotoja ja yksityiskohtia on suuntaan jos toiseenkin, eikä katukuvassa auto jää ainakaan huomiotta.
Sisarmalliin Hyundai Ioniq 5:een verrattuna EV6:n muotoilu on huomattavasti sporttisempi ja täynnä omaperäisiä yksityiskohtia. Etuosassa auton keula laskee monelle täyssähköautolle ominaiseen tapaan varsin alas pienentäen ilmanvastusta ja parantaen jalankulkijoiden turvallisuutta. Takana huomion ottaa koko auton levyinen jarruvalo ja Kian uudistunut moderni logo.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kattolinja laskee ja ikkunat pienenevät auton takaosaan päin. Pitkä akseliväli ja suuret 45 profiiliset 20 tuumaiset renkaat tekevät autosta jopa kokoaan suuremman näköisen.
Sähäkkä, mutta keskinkertainen ajettavuus
Kia EV6:n ajettavuus ei heti pääse lyömään ällikällä – ajettavuutta voisi hyvin kuvailla sanalla keskinkertainen. Ajettavuudessa on paljon hyvää, mutta kevyehköä ohjausta ja turhan napakalle alustalle ei voi antaa täysiä pisteitä. Ripaus hienostuneisuutta molempiin tekisi suuren muutoksen auton luonteeseen.
Kaasupolkimen vaste muuttuu huomattavasti eri ajotilojen välillä. Ajotilojen välillä Normal-tilassa kaasupolkimen vaste on miellyttävä. Eco-tilassa kaasupolkimen vaste on todellakin rauhallinen, kun taas Sport-tilassa koko tehoreservi, 239 kW, tuntuu olevan liiankin pienen polkimen asennonmuutoksen päässä.
Kuva: Antti Järveläinen.
EV6:sta on saatavilla nelivetoisena ja takavetoisena mallina sekä kahdella eri akkukoolla. Valmistajan ilmoittamat toimintamatkat riippuen vetotavasta asettuvat pienemmällä 58 kWh mallilla vajaaseen 400 kilometriin ja suuremmalla 77 kWh akulla varustetuilla malleilla reiluun 500 kilometriin.
Koeajoauto oli suuremmalla akulla ja nelivedolla varustettu GT-line malli. Koeajon aikana ulkoilman lämpötila oli keskimäärin 10 astetta plussalla ja keskikulutus vaihteli sekalaisessa ajossa 18-20 kWh/100km. välillä. Moottoritiellä sadan kilometrin tuntinopeudessa keskikulutus näytti 19,7 kWh/100km. Koeajetulla keskikulutuksella täydellä akulla taittaa noin 400 kilometriä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Energian talteenoton tasoa ja auton hidastuvuutta pystyy säätelemään oman maun mukaan ohjauspyörän takaa läpysköistä.
Sisarmallistaan Ioniq 5:stä edukseen poiketen EV6:ssa kaistavahti toimii huomattavasti paremmin. EV6 pitää auton varmoin ottein kaistaviivojen välissä, kun taas Ioniq 5:ssä kaistalla puolelta toiselle soutelu tuntui olevan jopa välillä ongelma ainakin ensimmäisten mallien kohdalla.
Malliston huipulta löytyy juuri markkinoille tullut EV6 GT. Vaikka nimi eroaa vain hieman koeajetusta GT-Line -mallista, on itse GT-malli Kian historian nopein ja tehokkain malli tarjoten jopa 430 kW. (585 hv.) tehon. Nollasta sataan taittuu GT-mallilla 3,5 sekunnissa.
Ohjaamon ergonomia, ajoasento ja ilmastoidut istuimet
Ajettavuuden tavoin ohjaamo jakaa ajatuksia. EV6:n ajoasento on erinomainen. Näkyvyys ulos on hyvä ja ohjaamossa muotoilun puolesta todella viihtyy. Auton starttinappula ja vaihteenvalitsin on tuotu kätevästi käden ulottuville keskikonsoliin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Samalla keskikonsolista löytyvät ohjauspyörän ja istuimien lämmityksen sekä istuimien ilmastoinnin nappulat. Kännykän saa ladattua langattomasti keskikonsolissa kyynärnojan edessä.
Säilytystilaa löytyy ohjaamosta todella reilusti. Avaruutta tuo tasaiseksi ja avoimeksi jätetty lattia niin edessä kuin takanakin.
Ohjaamon ilmastoinnin säätimet löytyvät kojelaudan alareunasta, jossa oleellisin eli lämpötilan säätö on jätetty pyörökytkimeksi. Ergonomiassa Akilleen kantapääksi tulee kojelaudan keskinäytön käyttö. Hyvästä ajoasennosta täytyy kurottaa kosketusnäytölle, joka saisi olla paremmin käden ulottuvissa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Takamatkustajille on etumatkustajien tapaan tarjolla usb c -latauspisteet ja takapenkkien istuinlämmitykset saa päälle napista ovessa. Takamatkustajien jalkatila on vähintäänkin hyvä ja lyhyemmän kuljettajan takana jopa erinomainen. Sivuttaissuunnassa kolmen leveämpiharteisen takamatkustajan täytyy tyytyä ahtaampiin oloihin.
Tavaratilan suuruudessa EV6 asettuu 490-520 litrallaan kokoluokassaan muihin verrattuna keskelle. Muista täyssähkömalleista voiton EV6:sta vievät muun muassa Skodan Enyaq ja pienellä marginaalilla ID.4 ja ID.5. Sen sijaan markkinoilla on myös huomattavasti pienemmän tavaratilan omaavia malleja, kuten Mustang Mach-E, Volvo XC40 ja C40.
Vuoden Auto 2022
Helmikuussa Car of the Year -palkinto jaettiin tuttuun tapaan Genevessä ja tänä vuonna voiton nappasi EV6. Täyssähköautot loistivat kärjessä, sillä varsin pienellä erolla palkintopallille nousivat Kian lisäksi täyssähkömallit Renault Megane E-Tech ja sisarmalli Hyundai Ioniq 5.
Kuva: Antti Järveläinen.
Muiden täyssähköautojen tapaan Kia EV6 ei ole myöskään välttynyt inflaatiolta ja hintapaineelta. Auton myyntihinta on keväästä pompannut alkaen hinnat mallilla reilut kymmenen prosenttia. Takavetoinen 58 kWh tunnin akulla varustetun EV6:n hinta lähtee liikkeelle nyt reilusta 54 000 eurosta, kun vielä keväällä auton olisi saanut reilulla 48 000 eurolla.
EV6 ei ole markkinoiden halvin täyssähkö lähtöhinnaltaan, mutta ottaen huomioon varsin kattavan vakiovarustelistan ja Kian tarjoaman pitkän 7 vuoden/150 000 km:n valmistajan takuun yhdistettynä auton persoonalliseen muotoiluun, on EV6:een erittäin helppo ihastua lyhyenkin tutustumisen jälkeen.
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Energiayhtiö Gasum avaa uniikin kaasutankkausaseman Vantaan Kivistöön. Kivistön asema tarjoaa nesteytettyä ja paineistettua kaasua niin raskaan liikenteen kuin kevyen kuljetuskaluston ja henkilöautoilijoiden tarpeisiin sekä ainutlaatuista taidetta kaasuautoilijoiden koettavaksi.
Aseman visuaalisuus on toteutettu yhteistyössä LAB-ammattikorkeakoulun ja kuvataiteilija Katja Tsykarevin kanssa. Avattu asema on jo viides Vantaan kaasutankkausasema ja se avautuu osoitteeseen Vantaankoskentie 60, Vantaa.
Vantaan Kivistön asema sijaitsee vilkkaasti liikennöidyssä liikenteen solmukohdassa Hämeenlinnanväylän, Vantaankoskentien ja Tikkurilantien risteämässä.
Uuden Vantaalla sijaitsevan aseman myötä yhä useammalla Suomen päivittäistavarakaupan logistiikkaa palvelevalla kuljetusyrityksellä on mahdollisuus siirtyä käyttämään liikennekaasua ajoissaan.
– Olemme tehneet tiivistä yhteistyötä Vantaan kaupungin ja LAB-ammattikorkeakoulun kanssa. Katja Tsykarevin luoma uniikki visuaalinen ilme kaasutankkausasemallemme mahdollistaa tankkaajille taiteellisen elämyksen tankkauksen yhteydessä, kertoo Gasumin Suomen liikenneyksikön maajohtaja Olli Paasio.
– On ollut kiintoisaa päästä toteuttamaan näin upeaa taideprojektia. Teokseni valikoitui useista eri LAB-koulutusohjelmassa tehdyistä teosvaihtoehdoista. Oli hienoa luoda täysin uniikkia taidetta näin suurille elementeille, joita kaasutankkausasemalla on. Inspiraationi lähteenä toimi Gasumin tankkausasemalla kaasua tankkaava raskas maantieliikenne. Teokseni lähtökohtana oli maan korkeuseroja kuvaava kartta, sekä kaasun keveä olomuoto, sen monipuolisuus ja ympäristöystävällisyys, kertoo hankkeen aikana LAB-ammattikorkeakoulusta kuvataiteilijaksi valmistunut Tsykarev.
Nokialla Porintiellä on sattunut tänään kello 9 aikaan kahden moottoripyörän välinen liikenneonnettomuus. Toisen moottoripyörän kuljettaja menehtyi onnettomuudessa.
