Koti Blogi Sivu 979

Autoverkkokauppa.fi viettää uuden autoliikkeen avajaisia Hämeenlinnassa

Kuva: Autoverkkokauppa.fi

Hämeenlinnan uuden autoliikkeen avajaisia vietetään tänä viikonloppuna kello 10-15. Uusi myymälä tarjoaa täysin uudentyyppisen palvelukonseptin, sillä auton voi ostaa Suomen ensimmäisestä autojen digishopista.

Autoverkkokauppa.fi tarjoaa asiakkailleen aidosti helpon tavan hankkia uuden, lähes uuden tai käytetyn auton omaksi tai kätevällä kuukausihinnalla, suoraan verkosta tilattuna ja suoraan kotipihaan toimitettuna.

Avajaisviikonlopun aikana myymälä tarjoaa vieraille kakkukahvit ja näyttelymakkarat. Sunnuntaina myös esiintymässä legendaarinen Kummeli-hahmo Mauno Ahonen. Asiakkaat pääsevät tutustumaan paikan päällä uusiin malleihin sekä vaihtoautovalikoimaan.

– Autoverkkokauppa on uniikki lisä Hämeenlinnan autoliikkeiden joukkoon. Autoverkkokaupasta voi ostaa täysin uuden tai käytetyn auton sekä tehdä yksityisleasing-sopimuksen. #uusivuodeksi ja #melkeinuusi -tuotteiden lisäksi olemme lanseeranneet uudet #vaihtoautovuodeksi ja #autokesäksi -tuotteet. Autoverkkokaupan auton hankintatavat tarjoavat autoilijoille huoletonta ja edullista autoilua toteaa Autoverkkokaupan toimitusjohtaja Juha Rusama.

– Auton ostaminen ja liisaaminen on tuotu nykyaikaan, ja Hämeenlinnan myymälässä automyynti hoidetaankin täysin digitaalisesti. Asiakas saa digishopista vaihtotarjouksen nykyisestä autosta ja tilaa samalla uuden. Valikoima pitää sisällään yli 250 vaihtoautoa, uudet autot kaikilta merkeiltämme sekä monipuolisen yksityisleasing valikoiman. Nykyaikainen konsepti mahdollistaa täyden palvelun autoliiketoiminnot kustannustehokkaissa puitteissa, lisää Rusama.

Hämeenlinnan Autoverkkokauppa on auki maanantaista perjantaihin klo 9-18 ja lauantaisin klo 10-15. Valtuutettu merkkihuolto palvelee alueen Citroën, Dacia, Hyundai, Peugeot, Renault ja Suzuki -asiakkaita.

Autoverkkokauppa.fi on ensimmäinen täysin digitalisoitu uusien ja käytettyjen autojen verkkokauppa, jossa asiakas voi aidosti ostaa autonsa verkossa alusta loppuun. Verkkopalvelun ja nyt avatun Hämeenlinnan lisäksi Autoverkkokauppa palvelee henkilö- ja tavara-auto asiakkaitaan autoliikkeissä Vantaalla ja Raisiossa sekä huollon asiakkaita Helsingin Malmilla.

Autoverkkokauppa kuuluu Bassadone-konserniin, joka on kaikkien Autoverkkokaupassa myytävien uusien autojen, (Citroën, Dacia, DS, Hyundai, Isuzu, Peugeot, Renault, SsangYong ja Suzuki) virallinen maahantuoja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Henkilöauton kuljettaja menehtyi nokkakolarissa Hyvinkäällä

Kuva: CvB.

Eilen aamulla henkilöauton kuljettaja menehtyi nokkakolarissa Hyvinkäällä tiellä 25.

Poliisin mukaan Mäntsälän suunnasta länteen päin ajanut henkilöauton kuljettaja ajautui ajoneuvollaan vastaantulevien kaistalle ja törmäsi vastaan tulleen kuorma-auton keulaan.

Henkilöauton kuljettaja menehtyi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän urheiluauto: Tämä Škoda ei päässyt tuotantoon, mutta kylläkin kauhuelokuvaan!

Kuva: CvB.

Škoda 110 Super Sport Typ 724 -auton kehitti vuonna 1971 työryhmä Škodan Kvasinyn tehtaalla. Autossa on lasikuitukori ja irrotettava katto. Autosta tehtiin vain tämä yksi kappale.

Kuva: CvB.

Auto oli alun perin valkoinen, mutta se maalattiin mustaksi elokuvaroolia varten. Vuonna 1981 auto oli mukana Jurai Herzin sci-fi-kauhuelokuvassa Ferat Vampire.

Kuva: CvB.

Autossa on nelisylinterinen 1,1-litrainen moottori. Tehoa moottorissa on 73 hv. Nelivaihteisen vaihdelaatikon avulla auton huippunopeus oli 180 km/h.

Katso tästä muita Päivän urheiluautoja.

Auto kuvattiin Prahan Škoda-museossa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuva: CvB.
Kuva: CvB.

F1: Verstappen paalupaikalle Hollannin GP:n aika-ajoissa

Max Verstappen. Kuva: Lars Baron, Getty Images.

Red Bullin Max Verstappen onnistui ajamaan paalupaikalle Hollannin GP:n aika-ajoissa.

Toiseen ruutuun ajoi Ferrarin Charles Leclerc ja kolmanteen ruutuun tallikaveri Carlos Sainz.

Neljänteen ruutuun ajoi Mercedeksen Lewis Hamilton ja viidenteen Red Bullin Sergio Perez.

Perez ajoi ulos viimeisellä yrityksellä ja radalle tuli keltainen lippu, jonka takia esimerkiksi Hamilton ei pystynyt parantamaan aikaansa.

Alfa Romeon Valtteri Bottas jäi taas ensimmäiseen osioon ja lähtee kisaan ruudusta 16.

Aika-ajot Hollannin GP 2022

1 Max Verstappen Red Bull Racing     1:10.342
2 Charles Leclerc Ferrari                     +0.021
3 Carlos Sainz Ferrari                         +0.092
4 Lewis Hamilton Mercedes                 +0.306
5 Sergio Perez Red Bull Racing             +0.735
6 George Russell Mercedes                  +0.805
7 Lando Norris McLaren                       +0.832
8 Mick Schumacher Haas F1 Team        +1.100
9 Yuki Tsunoda AlphaTauri                    +2.214
10 Lance Stroll Aston Martin
11 Pierre Gasly AlphaTauri
12 Esteban Ocon Alpine
13 Fernando Alonso Alpine
14 Guanyu Zhou Alfa Romeo
15 Alexander Albon Williams
16 Valtteri Bottas Alfa Romeo
17 Daniel Ricciardo McLaren
18 Kevin Magnussen Haas F1 Team
19 Sebastian Vettel Aston Martin
20 Nicholas Latifi Williams

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

MAN eTGM voitti ensimmäisen ”Green Track” -palkinnon Auto Bild -lehden lukijaäänestyksessä

Kuva: MAN.

Auto Bild lanseerasi ”Green Track” -palkinnon ensimmäisen kerran tänä vuonna: autolehden lukijoita pyydettiin äänestämään kuudessa kategoriassa ympäristöystävällisen liikkumisen konsepteista, projekteista ja palveluista. Tämän lisäksi lehden toimituksen asiantuntijoista koostuva tuomaristo myöntää myös palkinnon.

Yli 1 000 Auto Bild -lukijaa äänesti ympäristöystävällisimmistä ideoista ja ensimmäisistä ”Green Track” -palkinnon saajista.

”Viimeisen osuuden” -kuljetuskategoriassa voittajaksi valittiin MAN eTGM. MAN Truck & Busin täyssähköisen kuorma-auton avulla kaupunkikuljetuksia voidaan ajatella ja toteuttaa täysin uudella tavalla: tämä nopeuttaa logistiikkaa jopa 30 %.

Tiheään asutuilla alueilla ja ruuhka-aikoina tapahtuvia ns. ”viimeisen osuuden” -kuljetuksia voidaan helpottaa oleellisesti, kun niitä voidaan ajoittaa ilta- ja yöaikaan. Tämä vakuutti myös Auto Bild -lukijat!

Vuoden 2019 loppupuolelta alkaen pieni erä ensimmäisiä täyssähköisiä 26-tonnisia jakelukuorma-autoja on toimitettu eurooppalaisille kuljetusyrityksille, jotka ovat sittemmin todistaneet kykynsä jokapäiväisissä kuljetuksissa, niin Norjassa kuin Espanjassakin.

MAN integroi suoraan eTGM:n kanssa saadut kokemukset uuden täyssähköisen kuorma-auton kehitykseen, joka tulee markkinoille vuonna 2024.

Uraauurtavan täyssähköisen kuorma-auton erityinen tekninen yksityiskohta on sen tulevaisuudessa saatavilla oleva erityisen suuri megawatin latausteho: korkea latausteho ja lyhyt latausaika tekevät MANin täyssähköisestä kuorma-autosta sopivan pitkän matkan kuljetusliikenteeseen, tarjoten päivittäisen noin 600-800 kilometrin toimintamatkan, ja myöhemmin jopa 1 000 kilometrin toimintamatkan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ulkomaalainen mies kuoli nokkakolarissa Alavieskassa

Kuva: CvB.

Perjantaina kello 21.26 tapahtuneessa henkilöauton ja kuorma-auton yhteentörmäyksessä sai surmansa henkilöautoa kuljettanut vuonna 1988 syntynyt ulkomaalainen mies.

Tapahtumapaikka oli Alavieska, Taluskyläntie. Henkilöauton kuljettaja oli ajanut Taluskyläntietä Alavieskan keskustan suuntaan ja oli ohjautunut loivasti kaartuvalla tieosuudella tuntemattomasta syystä vastakkaisesta suunnasta tulleen kuorma-auton keulaan.

Paikalle tullut ensihoidon yksikkö totesi kuljettajan menehtyneen onnettomuuspaikalla saamiinsa vammoihin.

Tieosuudella nopeusrajoitus on 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli vesisade. Asiasta on kirjattu rikosilmoitus törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen.

Asiassa suoritetaan lisäksi kuolemansyyn tutkinta, jossa saadaan selvyys välittömästä kuolinsyystä ja myötävaikuttaneista seikoista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Varoituslaitteettomat tasoristeykset ovat vaaran paikkoja

Kymmenen vuoden aikana 2011–2020 rautateiden tasoristeyksissä tapahtui 33 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta. Törmäystä edelsi useimmiten moottoriajoneuvon kuljettajan havaintovirhe.

Valtaosa onnettomuuksista tapahtui tasoristeyksissä, joissa ei ollut varoituslaitteita, kuten puomia tai varoitusvaloa, ilmenee Onnettomuustietoinstituutin tekemästä, tasoristeysonnettomuuksia koskevasta selvityksestä.

Tasoristeyksissä tapahtuneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa kuoli vuosina 2011–2020 yhteensä 40 moottoriajoneuvossa matkustanutta henkilöä, joista 31 oli kuljettajia ja yhdeksän matkustajia.

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien mukaan moottoriajoneuvon kuljettaja oli aiheuttajana kaikissa onnettomuuksissa.​ Tasoristeysonnettomuuden aiheuttaneista moottoriajoneuvon kuljettajista 36 % oli vähintään 65-vuotiaita. Kuljettajista yksi ajoi alkoholin vaikutuksen alaisena.

Onnettomuutta edelsi useimmiten moottoriajoneuvon kuljettajan havaintovirhe: kuljettaja ei havainnut saapuvaa junaa joko lainkaan tai vasta niin myöhään, ettei onnettomuuden välttämiseksi ollut mitään tehtävissä.​ Havainnointia vaikeuttivat muun muassa ympäristön, kuten puiden ja pensaiden, muodostamat näkemäesteet.

– Onnettomuuspaikka oli suurimmalle osalle kuljettajista tuttu. Tutkijalautakuntien mukaan tämä heikensi havainnointia onnettomuustilanteessa, sillä tutkijalautakunnat arvioivat osan kuljettajista ajaneenrutiininomaisesti vähäliikenteiseen risteykseen luottaen siihen, ettei junaa ole tulossa. Kuljettajia tulisikin opastaa oikeaoppiseen, turvalliseen ajotapaan tasoristeyksissä​, painottaa Onnettomuustietoinstituutin erityisasiantuntija Salla Salenius.

Varoituslaitteet kaikkiin tasoristeyksiin

Suurin osa moottoriajoneuvojen tasoristeysonnettomuuksista tapahtui varoituslaitteettomissa junaradan ja yksityistien risteyksissä. Kaikista 33 onnettomuustasoristeyksestä neljässä oli varoituslaitteet: puolipuomi, varoitusvalo sekä äänimerkki. Näissä kaikissa kuljettaja ajoi päin alhaalla ollutta puomia ja päätyi raiteille. Lisäksi yhdessä tasoristeyksessä oli varoitusvalo ja äänimerkki, muttei puomia.​ Muista risteyksistä puuttuivat kaikki varoituslaitteet.

Tutkijalautakuntien mukaan liikenneturvallisuuden parantamiseksi tasoristeykset tulisi poistaa kokonaan, tai jos se ei ole mahdollista, tulisi turvallisuutta parantaa asentamalla tasoristeyksiin valo- ja äänivaroituslaitteet sekä puomit.

Lisäksi osassa tapauksista lautakunnat ovat suositelleet risteyksen kunnostamista infrastruktuuriltaan määräystenmukaiseksi. Tällä tarkoitetaan muun muassa risteyskulmien suurentamista, odotustasanteiden rakentamista sekä näkemien parantamista.

– Tasoristeysonnettomuudet ovat suurin kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien ryhmä raideliikenteessätahallisten allejääntienjälkeen. Tuoreessa liikenneturvallisuusstrategiassa todetaankin, että tasoristeysten turvallisuuden parantaminen on keskeistä raideliikenteen onnettomuuksien vähentämisessä. Tutkijalautakuntien tekemät parannusehdotukset tukevat liikenneturvallisuusstrategian tavoitteita ja Väylävirastossa käynnissä olevan tasoristeysohjelman toteutusta, taustoittaa Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari.

Tasoristeysonnettomuuksien tutkinta

Liikenneonnettomuuksien​ tutkijalautakunnat tutkivat Suomessa kaikki kuolemaan johtaneet tie- ja maastoliikenneonnettomuudet. Vuosina 2011–2020 tapahtuneiden ja tutkijalautakuntien tutkimien tasoristeysonnettomuuksien onnettomuustiedot kattavat myös ne kuolemaan johtaneet tasoristeysonnettomuudet, jotka Onnettomuustutkintakeskus (OTKES) on tutkinut.​ Tarkastelua varten lautakunta-aineistosta poistettiin sairauskohtausonnettomuudet.​

Kymmenen vuoden ajanjaksolla tutkittiin myös kahdeksan jalankulkijan ja kaksi pyöräilijän kuolemaan johtanutta tasoristeysonnettomuutta. Koska etenkin jalankulkuonnettomuuksia tapahtuu rataverkolla paljon muuallakin kuin tasoristeyksissä, ja toimenpiteet näiden onnettomuuksien ehkäisemiseksi poikkeavat moottoriajoneuvoille tapahtuvista tasoristeysonnettomuuksista, jätettiin nuo onnettomuudet pois tasoristeysonnettomuuksia koskevasta selvityksestä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nyt on aika ottaa heijastin esiin

Liikenneturva / Nina Mönkkönen

Syksy tuo tullessaan yhä aiemmin hämärtyvät illat, minkä lisäksi sateet heikentävät havaittavuutta entisestään. Ajoneuvojen kuljettajien havainnoidessa liikennetilanteita tuulilasin tai visiirin läpi ei ilman heijastimia oleva jalankulkija erotu kunnolla taustasta, vaikka tämä liikkuisikin valaistulla väylällä.

Heijastin, heijastinliivi tai muu heijastava asuste onkin tärkeä turvavaruste kaikkialla. todetaan Autoliiton tiedotteessa.

Katso tästä muita juttuja heijastimista.

Lenkkeilijöiden on hyvä huomioida nopeasti hiipivä pimeys. Vaikka iltalenkille lähdettäessä olisikin vielä valoisaa, tulee hämärä ja sitä seuraava pimeä tähän vuodenaikaan yllättävän nopeasti.

– Huomiovärinen heijastinliivi on erinomainen lenkkeilijän varuste valoisaankin aikaan – pimeästä puhumattakaan. Sen ansiosta kulkija on helppo havaita hyvissä ajoin, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa.

Heijastinliivit myös autoon

Myös autolla liikkeelle lähdettäessä on syytä varautua märkään ja pimeään. Ajonopeus tulee sovittaa sillä ajatuksella, että liikenteessä on aina myös ilman heijastinta liikkuvia jalankulkijoita ja valottomia pyöräilijöitä. On myös huolehdittava, että oman ajoneuvon valot toimivat ja ovat puhtaat.

Autoilijoiden pitää ottaa myös huomioon, että matka saattaa yllättäen keskeytyä esimerkiksi teknisen vian tai liikennevahingon vuoksi. Autosta ulos tultaessa kuljettaja ja matkustajat muuttuvat jalankulkijoiksi. Autosta tulisikin löytyä heijastinliivit kuljettajan lisäksi jokaiselle matkustajalle.

– Liivit tulisi sijoittaa autoon niin, että ne ovat tarvittaessa nopeasti kuljettajan ja matkustajien saatavilla – ei siis tavaratilan välipohjaan, matkatavaroiden alle, Vesalainen muistuttaa.

Autoliitto on tehnyt videon jalankulkijan näkymisestä pimeällä erilaisissa tilanteissa. Videon voit katsoa Autoliiton YouTube-kanavalta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Puolet suomalaisista ei vaihtaisi sähköautoon, vaikka hinta ja kulut olisivat bensa-auton tasolla!

Kuva: CvB.

Suomalaisautoilijat ovat selkeästi muita pohjoismaalaisia kielteisempiä bensa- ja dieselautojen käyttökustannusten nousua kohtaan. Nousua ei pidetä oikeutettuna ympäristösyidenkään kantilta.

Tiedot selviävät Tori.fi:n tutkimusyhtiö Advice A/S:llä teettämän kyselytutkimuksen vastauksista. Kyselytutkimukseen vastasi 1036 suomalaista, jotka olivat hankkineet auton 12 edellisen kuukauden aikana. Ruotsalaisia vastaajia oli 1022, tanskalaisia 1025 ja norjalaisia 1015.

Katso tästä muita juttuja sähköautoilusta.

– Suomalaisista autoilijoista 70 prosenttia on sitä mieltä, että bensa- ja dieselautoilun kustannuksia ei tulisi nostaa. Tanskalaisista vain 48 ja norjalaisista 51 prosenttia on vastaavaa mieltä. Ruotsalaiset ovat mielipiteiltään lähinnä suomalaisia; 60 prosenttia vastustaa kustannusten nousua. Maista Norja on ainoa, jossa sähköautoilla ajavien tämänhetkinen osuus on merkittävä koko autokannasta, Tori Autojen johtaja Jenni Tuomisto sanoo.

– Ilmastonmuutosta torjuakseen bensa- ja dieselveroa olisi valmis nostamaan vain 4 prosenttia suomalaisista. Nykyiselläänkin polttoaineiden verotus on Suomessa kansainvälisesti vertaillen korkeaa. Nyt kesäkuussa puolet hinnasta muodostui veroista. Polttoaine on toki vain yksi osa autoilun kustannuksia, Tuomisto toteaa.

Ruotsalaisista bensaveron nostoon suostuisi liki 6 prosenttia autoilijoista. Norjalaisista 8 prosenttia ja tanskalaisista 10 prosenttia olisi valmis pulittamaan bensapumpulla nykyistä enemmän.

Sähköauto ei innosta – ei edes bensa-auton hinnoilla

Vähän yli puolet suomalaisista autoilijoista ei ostaisi seuraavaksi menopelikseen sähköautoa, vaikka sähköauto olisi hinnaltaan ja käyttökustannuksiltaan sama kuin bensamoottoriauto. Täyssähköautoissa voi arveluttaa jälleenmyyntiarvon kehitys, lataukseen liittyvät haasteet ja akkujen käyttöiän odote.

– Toisaalta käytettyjen täyssähköautojen jälleenmyyntihinta on tällä hetkellä monissa tapauksissa jopa korkeampi kuin uusien. Eli käytännössä auton arvo ei laske. Se on täydellisen poikkeuksellista autokaupassa. Sähköautot ovat niin tuore keksintö, että ääripäät värittävät sekä tulevaisuusnäkymiä että kuluttamista, Tuomisto kertoo.

Norjalaisista ja ruotsalaisista noin 30 prosenttia olisi haluton vaihtamaan autoa sähköllä käyvään. Tanskalaiset ovat vaihtohalukkaimpia. Vain 23 prosenttia ei ole seuraavilla autokaupoilla halukas vaihtamaan. Liki kolmannes kaikista pohjoismaalaisista ei osannut valita kantaansa vaihtaako vaiko ei.

Ruotsalaiset autoilijat olivat pohjoismaalaisista myöntyväisempiä maksamaan sähköautosta ekstraa. Vähän yli 40 prosenttia voisi latoa lisää kruunuja pöytään saadakseen sähköauton.

– Norjalaisista vain viidennes maksaisi enemmän. Norjassa on Pohjoismaista eniten sähköautoja. Öljymaa on satsannut sähköautoilun kasvattamiseen tukien avulla. Ehkä norjalaiset ovat jo tottuneet edullisiin sähköautoihin, eivätkä näe syytä korkeampaa hintaan, Tuomisto kommentoi.

Suomi-autoilija ei halua vastuunkantajaksi

Noin kolmannes suomalaisautoilijoista kokee, etteivät he yksityisautoilijoina ole vastuussa ympäristönsuojelusta. Ruotsalaisista tätä mieltä on 17 prosenttia, tanskalaisista 16 prosenttia ja norjalaisista 23 prosenttia.

– Käytettyjä autoja myydään Suomessa viisinkertainen määrä uusiin autoihin verrattuna. Käytetyt autot ovat useimmiten bensa- ja dieselautoja. Auto on monelle pitkien välimatkojen Suomessa välttämättömyys ja ostotilanteessa raha usein ratkaisee. Sähköautot ovat usein polttomoottoriautoja hinnakkaampia. Ei suomalainen autoilija koe olevansa yksin vastuussa ympäristönsuojelusta, Tuomisto sanoo.

Käytetyn auton ostajille ekologisuus ei ole yhtä tärkeää kuin uuden auton ostajalle. Uuden auton ostajista 12 prosenttia sanoo ympäristöystävällisyyden tärkeäksi seikaksi, käytetyn ostajista vastaava osuus on 3 prosenttia.

– Liikenteessä olevien henkilöautojen keski-ikä on Suomessa 12,5 vuotta. Se on suomalaisen liikenteen suurin yksittäinen ympäristöhidaste. Ja mahdollisuudet nuorentaa autokannan keski-ikää merkittävästi ovat käytännössä käytettyjen autojen kaupassa. Autojen lukumäärä Suomessa kasvaa vuosi vuodelta, Tuomisto päättää.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Mies ajoi Rautalammilla tahallaan suden päälle

Kuva: CvB.

Itä-Suomen poliisi on tutkinut tapausta, jossa noin 50-vuotiaan miehen epäillään ajaneen tahallaan suden päälle Pohjois-Konneveden jäällä Rautalammin kunnan alueella kevättalvella 2022.

Susi loukkaantui vakavasti yliajon seurauksena ja se lopetetiin myöhemmin SRVA:n toimesta.

Ruokaviraston lausunnon mukaan kyseessä oli hyväkuntoinen urossusi. Tapausta on tutkittu törkeänä metsästysrikoksena ja törkeänä eläinsuojelurikoksena.

Epäilty tekijä on ollut esitutkinnan aikana pidätettynä ja hän on esitutkinnassa suoritetuissa kuulusteluissa myöntänyt ajaneensa kyseisen suden päälle maastoautollaan Konneveden jäällä.

Lisäksi epäillyltä löydettiin esitutkinnan aikana luvaton ampuma-ase. Luvattoman aseen osalta hänen epäillään syyllistyneen ampuma-aserikokseen.

Asian esitutkinta on valmistunut ja se on siirtynyt Itä-Suomen syyttäjälaitokselle syyteharkintaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //