Reilu pari viikkoa sitten eteläisen Suomen yllä pyyhki massiivinen raekuuro, joka jätti jälkeensä monenlaista tuhoa. Erityisen paljon se kylvi tuhoa eteläsuomalaisten autoilijoiden autoihin.
Vauriokorjaamoketju InCarista varoitetaan, että jopa melkein puolet varsinaisista vaurioista voi olla vielä huomaamatta. Nyt onkin aika tarkastaa auto, jos on lainkaan epäilystä, että auto on voinut joutua kontaktiin raekuuron kanssa.
Raekuurovauriot aiheuttavat paljon vaurioita joka vuosi myös Suomessa. Ne korjataan kätevästi ja edullisesti koukkukorjauksella.
– Pari viikkoa sitten tapahtuneen raekuuron jäljiltä arviolta peräti 2000 ajoneuvoa sai vaurioita. Näistä autoilijoista vielä jopa puolet voivat olla täysin tietämättömiä, että heillä on autossaan raekuurovaurioita, ja vahinkoilmoitukset ja korjaussuunnitelmat on tekemättä. Usein vauriot ovat selviä, mutta monesti lommoja on huomattavasti enemmän kuin mitä omistaja on luullut. Niiden näkeminen on todella haastavaa ja vaatii vähintään pesua, jotta lommot voisi nähdä, InCarin tekninen päällikkö Jerry Linjamäki opastaa.
Juuri nyt autot ovat monin paikoin likaisia, joten pesemällä pinnat mahdolliset pienetkin lommot voi saada tarkemmin näkyviin.
– Niitä lommoja saattaa olla silti. Jos pesun jälkeen huomaa edes yhden raevaurion, kannattaa tarkistuttaa auto mahdollisimman pian, jotta todellinen tilanne saadaan selvitettyä ja asianmukainen vahinkoilmoitus tulee tehdyksi, Linjamäki neuvoo.
Nissan aloittaa täysin uuden täyssähköisen Nissan Townstar EV pakettiauton tuotannon.
Nissan Townstar EV on merkittävä virstanpylväs Nissanin tavoitteessa sähköistää valikoimansa ja edistää tavoitettaan olla hiilineutraali vuoteen 2050 mennessä. Se on merkittävä saavutus matkalla kohti Nissan Ambition 2030 -strategian toteutumista. Asiakkaille se tarjoaa lisää vaihtoehtoja sähköisen liikkumiseen ja kuljetuksiin.
Nissan-Renault-Allianssin yhteiselle CMF-C -alustalle rakennettava ajoneuvo valmistetaan Allianssin tehtaassa Ranskan Maubeugessa.
Täysin uuden täyssähköisen Townstar EV:n voimalinja on optimoitu älykkäällä energianhallinnalla ja nestekiertoisella akun jäähdytyksellä ja lämmityksellä.
Aerodynaamisen suunnittelun ja sen luoman tehokkuuden ansiosta, täysin uuden Townstar EV:n toimintamatka on jopa 291 kilometriä (WLTP).
Townstar EV:n 45 kWh akku tuottaa 122 hevosvoimaa ja 245 Nm vääntömomentin. Latausvaihtoehtoina 11 – 22 kW (AC) tai CCS -pikalataus (DC). Pikalataus mahdollistaa akun lataamisen 15 prosentista 80 prosenttiin 37 minuutissa.
Kuva: Nissan.
Kuljettaja pääsee nauttimaan nykyaikaisista teknologioista, jotka varmistavat turvallisuuden ja nautinnollisen ajokokemuksen. Teknologiat pitävät sisällään yhteyspalvelut, tietoviihdejärjestelmän sekä kuljettajaa avustavat turvallisuusominaisuudet. Townstar EV edustaa kehittyneintä pakettiautoa Nissanin tämänhetkisessä mallistossa.
Täyssähköinen Townstar EV tuo Nissanin kuljettajaa avustavan järjestelmän, ProPilotin, hyötyajoneuvojen valikoimaan.
Nämä teknologiat yhdessä Nissanin älykkään Around View Monitor -kamerajärjestelmän kanssa tuo kuljettajalle lisää varmuutta. Lisäksi matkustusmukavuuden varmistaa lämmitettävä tuulilasi ja etupenkit. Lämpöpumppu varmistaa ohjaamon miellyttävän lämpötilan kaikissa tilanteissa jakamalla lämpöä akusta matkustamoon.
Suurin hyötykuorma on 600-800 kg ja suurin vetomassa 1 500 kg*. Townstar EV:n monipuolinen tavaratila vaihtelee 3,3 – 4,9 m3 välillä, riittävästi jopa kahden eurolavan kuljettamiseen.
Kuljettajaa avustavat turvateknologiat pitävät sisällään esimerkiksi kuolleenkulman varoitusjärjestelmän, pysäköintiavustimen, mukautuvan vakionopeussäätimen, älykkään hätäjarrutustoiminnon jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksella, sivutuulen avustimen sekä perävaunun vakautusjärjestelmän.
Jokaisella Nissanin hyötyajoneuvolla on 5 vuoden / 160 000 km:n takuu. Lisäksi Townstar EV:ssa on 8 vuoden takuu ajoakulle (akun kunto vähintään 70 %).
Mercedes-Benz Vans tarjoaa jo tällä hetkellä täyssähköisen vaihtoehdon jokaisesta keskikokoisesta ja isosta pakettiautomallistaan. Kuluvan vuoden lopulla mallisto täydentyy vielä kevyemmällä EQT-mallilla.
2020-luvun puolivälistä lähtien kaikki uudet täyssähköiset pakettiautot tulevat hyödyntämään erityisesti sähköautoille suunniteltua täysin modulaarista VAN.EA- perusrakennetta.
Ensimmäinen uudelle perusrakenteelle toteutettava malli on seuraavan sukupolven eSprinter. Sitä kautta VAN.EA-perusrakennetta käytetään kaikissa Mercedes-Benzin keskikokoisissa ja isoissa sähköpakettiautoissa vuosikymmenen puolivälistä eteenpäin, tarkemman ajankohdan muotoutuessa kunkin mallisarjan uudistustahdin mukaan.
Kuva: Mercedes-Benz.
Uuden sukupolven täyssähköistä eSprinteriä tullaan valmistamaan Saksassa Düsseldorfissa ja Ludwigsfeldessä sekä Yhdysvaltain ja Kanadan markkinoita varten Charlestonin tehtailla USA:ssa. Düsseldorfin tehtaan tuotantoa pohjustetaan sähköautojen vaatimaan valmistusteknologiaan noin 400 miljoonan euron investoinneilla.
Uudenlainen kumppanuus
Mercedes-Benzin isojen pakettiautomallien tuotantoa Euroopassa järjestellään osana valmistajan sähköistymisstrategiaa.
Sähköisten umpipakettiautojen valmistus käynnistyy myös toistaiseksi nimeämättömällä Mercedes-Benzin tehtaalla Keski- tai Itä-Euroopassa.
Lisäksi tavoitteena on uudenlainen kumppanuus muiden sähköautovalmistajien kanssa. Ensimmäisenä askeleena tällä tiellä Mercedes-Benz ja yhdysvaltalainen Rivian ovat kirjoittaneet aiesopimuksen strategisesta yhteistyöstä, joka koskee isojen sähköpakettiautojen valmistamista kummallekin yhtiölle Euroopassa.
Tuotannon on tarkoitus alkaa muutaman vuoden kuluttua ja koskea kahta eri kokoluokan pakettiautoa.
Uudistuneen Kia XCeedin ensimmäiset mallit ovat saapuneet Suomeen.
Hinnaston aloittava versio on varustettu 1,0-litraisella kolmisylinterisellä turboahdetulla bensiinimoottorilla ja kuusiportaisella manuaalivaihteistolla. Tämä malli tarjoaa tehoa 120 hevosvoimaa ja LX-varustelulla mallin hinnat alkavat 24 880 eurosta.
Bensiinimalliston keskimmäinen versio on 1,5-litrainen T-GDI-moottori, joka tuottaa 160 hevosvoimaa. Tämän moottorin parina on kuusiportainen manuaalivaihteisto, tai 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti.
Automaattivaihteiset versiot ovat tarjolla myös Mild-Hybrid-versioina, joissa 48 voltin sähköjärjestelmä kerää talteen energiaa hidastuksissa ja avustaa polttomoottoria esimerkiksi kiihdytystilanteissa.
Kevyellä sähköistyksellä saavutetaan vastaavaan varusteluun verrattuna neljän gramman pienennys CO2-päästöissä. 1,5-litraisten mallien hinnat alkavat 28 075 eurosta.
Paljon pitkiä matkoja ajavalle XCeedin mallistosta löytyy 1,6-litrainen CRDi. 136-hevosvoimainen diesel on aina varustettu Mild-Hybrid-tekniikalla, ja moottorin pariksi on tarjolla sekä 6-portainen manuaalivaihteisto että 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti. Dieselmallin hinnat alkavat 30 792 eurosta.
Malliston tehokkain versio on aina automaattivaihteinen XCeed 1,6 T-GDI. Tämä 204-hevosvoimainen bensiinimalli tuo esille XCeedin ajo-ominaisuudet. Lisäksi tehokkain versio on aina varustettu uudella ja urheilullisella GT-Line-varustelulla. Kattavasti varustellun malliston lippulaivan hinnat alkavat 38 913 eurosta.
Kia XCeed 1,6 Plug-in Hybrid puolestaan edustaa malliston taloudellista päätä. 1,6-litraisen nelisylinterisen bensiinimoottorin parina työskentelee sähkömoottori, ja näiden yhteistyön tuloksena on tarjolla 141 hevosvoimaa.
Sähkömoottori saa käyttövoimansa 8,9 kWh:n korkeajänniteakustolta, jonka turvin pelkällä sähköllä voi ajaa jopa 50 kilometriä. Kia XCeed Plug-in Hybridin yhdistetty WLTP-kulutuslukema on 1,4 l/100 km ja CO2-päästöt 32 g/km. Ladattavan XCeedin hinnat alkavat 35 942 eurosta.
Kattava varustelu ja tarjolla ensimmäistä kertaa GT-Line
Jo LX-varustelusta lähtien vakiovarusteluun kuuluu tärkeitä turvavarusteita kuten aktiivinen kaistavahti, automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, LED-ajovalot kaukovaloautomatiikalla, kuusi turvatyynyä sekä kuljettajan vireystilan valvonta. Mukavuudesta pitävät huolen ilmastointi, lämmitettävä ohjauspyörä sekä vakionopeudensäädin. Varustelua on mahdollista täydentää LX Packilla, joka tuo mukanaan 8-tuumaisen multimediajärjestelmän näytön, älypuhelimen peilausjärjestelmän ja peruutuskameran.
EX-varustelu tuo mukanaan muun muassa automaatti-ilmastoinnin, peruutuskameran, 10,25-tuumaisen multimedianäytön ja navigoinnin sekä mukautuvan vakionopeudensäätimen automaattivaihteisiin malleihin. EX-varustelusta lähtien XCeed tarjoaa myös mahdollisuuden ajoneuvon etähallintaan Kia Connect -sovelluksen kautta. Varustelua on mahdollista täydentää Comfort- ja Premium Pack -varustepaketeilla, joiden tarkemmat sisällöt selviävät liitteenä olevasta hinnastosta.
Business Premium -varustelussa mukaan tulee aktiivisia kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Mittariston roolia hoidetaan 12,3-tuumaisella näytöllä ja mukavuutta parantavat esimerkiksi auton avaimeton käyttö sekä sähkötoiminen takaluukku.
Kia XCeed on tarjolla nyt ensimmäistä kertaa urheilullisella GT-Line-varustelulla. Ulkonäköön dynaamista ilmettä luovat muun muassa korin väriin maalatut sivulistat ja takaosan diffuusori sekä uutta muotoilua edustavat 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. Sisätiloissa on tarjolla puolinahkaverhoilu sekä alalaidastaan tasainen urheilullinen ohjauspyörä.
Yhteensä 60 traktoria tai moottorityökonetta oli kymmenen vuoden aikana osallisena kuolemaan johtaneessa tieliikenneonnettomuudessa. Onnettomuuksissa kuoli yhteensä 60 henkilöä, todetaan Onnettomuustietoinstituutin tiedotteessa.
Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien mukaan kuljettajan tai matkustajan putoaminen onnettomuuden aikana traktorin ohjaamosta on keskeinen ongelma, ja se aiheutti kymmenen vuoden aikana 14 henkilön kuoleman.
Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimissa, vuosina 2011–2020 tapahtuneissa kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa oli osallisena yhteensä 60 traktoria ja moottorityökonetta.
Valtaosa (80 %) onnettomuusajoneuvoista oli maatalous- tai liikennetraktoreita. Onnettomuuksissa kuoli yhteensä 60 henkilöä, joista 18 oli traktorin tai moottorityökoneen kuljettajia, kolme näiden matkustajia ja 25 kuollutta oli muissa moottoriajoneuvoissa. Lisäksi kuoli viisi polkupyöräilijää ja yhdeksän jalankulkijaa.
Kaikkiaan 37 traktorin tai moottorityökoneen kuljettajaa oli onnettomuuksissa aiheuttajana. Näissä onnettomuuksissa yleisin onnettomuustyyppi oli tieltä suistuminen (12 kpl). Muiden moottoriajoneuvojen kuljettajien aiheuttamissa yhteenajoissa yleisin onnettomuustyyppi oli peräänajo, joita oli yhdeksän.
Kuolleista traktoreiden kuljettajista ja matkustajista neljä oli avo-ohjaamossa ja 17 turvaohjaamossa.
Turvaohjaamossa olleista kymmenen henkilöä lensi onnettomuuden aikana ohjaamosta osittain tai kokonaan ulos, mikä aiheutti kuolemaan johtaneen vammautumisen. Niin ikään avo-ohjaamossa olleet saivat vakavimmat vammansa ohjaamosta putoamisen yhteydessä.
Turvavyöstä apua
– Kuljettajan tai matkustajan putoaminen onnettomuuden aikana traktorin ohjaamosta johti useassa tapauksessa kuolemaan johtaneiden vammojen syntymiseen. Traktorissa ja työkoneessa kannattaa ehdottomasti käyttää turvavyötä. Turvaohjaamonkin ikkunat menevät usein rikki traktorin kaatuessa ja uhri päätyy helposti traktorinsa alle. Nykyisen tieliikennelain mukaan traktorissa on lähtökohtaisesti käytettävä tieliikenteessä turvavyötä, jos vyö on asennettu, muistuttaa liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty.
Turvallisuuden parannusehdotuksina tutkijalautakunnat ovat esittäneet, että traktoreiden hytti- ja ikkunarakenteita tulee vahvistaa kestämään ajoneuvon kaatuminen ilman merkittäviä rakenteellisia muutoksia.
Traktoreiden kuljettajia ja matkustajia tulee myös valistaa turvavyön käytön tärkeydestä sekä korostaa ajotehtävään keskittymistä ja kaikenlaisen riskinoton välttämistä.
Tutkijalautakunnat muistuttavat myös, että nopeampien ajoneuvojen kuljettajien on varauduttava hitaasti liikkuviin työkoneisiin.
Liikennevakuutuksesta maksettuihin korvauksiin johtaneissa tie- ja katuverkolla tapahtuneissa liikennevahingoissa vuosina 2011–2020 oli vuodesta riippuen mukana 1000–2000 traktoria ja moottorityökonetta. Liikennevakuutuksesta on maksettu vuosittain henkilövahinkokorvauksia noin sadalle traktorin tai moottorityökoneen kuljettajalle ja matkustajalle.
Vuodesta 2023 alkaen Peugeot 308:sta on tarjolla kaksi täyssähköistä korimallia: E-308 ja E-308 SW.
Peugeot on ensimmäinen eurooppalainen autonvalmistaja, joka tarjoaa markkinoille aidon täyssähköisen farmariauton. E-308:ssa käytetään täysin uutta sähkömoottoria, joka tuottaa 115 kW (156 hv) tehoa. Toimintamatkaa autossa on yli 400 km (WLTP-syklillä) varustetasosta riippuen.
Kaksi eri korimallia on vastaus c-segmentin asiakkaiden tarpeisiin niin Euroopassa kuin Suomessa. Mallin sähkönkulutus on Peugeotin mukaan vain 12,7 kWh/100 km.
E-308 on tarjolla Allure- ja GT -varustetasoilla. Täyssähköinen E-308 saapuu markkinoille vuoden 2023 puolen välin tienoilla. Ennakkomyynti Suomessa alkaa alkuvuodesta 2023.
Uusi sähkömoottori
E-308:n ja E-308 SW:n muotoilu juontaa juurensa Peugeotin DNA:sta. Pitkä konepelti korostaa auton siluettia, muodot ovat sensuellit ja terävät ja uusi brändilogo sijaitsee ylpeästi maskin keskellä. Auton edessä tunnistettava valoilme reunustaa matriisi-led-ajovaloja, mikä liittää 308:n ja 308 SW:n suoraan Peugeot-perheeseen.
Uusi 18-tuumainen kevytmetallivanne on kehitetty varta vasten täyssähköisiä E-308-malleja varten. Vanteet on suunniteltu erityisen aerodynaamisiksi.
Täysin uusi sähkömoottori lanseerataan uuden E-308:n yhteydessä. Sähkömoottorin 115 kW (156 hv) maksimiteho sekä 260 Nm vääntö takaavat välittömän kaasunvasteen.
Kuva: Peugeot.
Uusi sähkömoottori liikuttaa E-308:aa hiljaisesti, värinöittä ja päästöittä.
Sähkömoottori täydentää 308-malliston moottorivalikoimaa, joka pitää sisällään 180- ja 225-hevosvoimaiset lataushybridit sekä perinteiset polttomoottorit.
Uuden sukupolven akku
Peugeot E-308:n akku on uutta sukupolvea. Kyseessä on nimelliskapasiteetiltaan 54 kWh sisältävä korkeajänniteakku, jonka käyttökapasiteetti on 51 kWh.
Akussa hyödynnetään uutta akkukemiaa: kemiallinen koostumus pitää sisällään 80 % nikkeliä, 10 % mangaania ja 10 % kobolttia. Akku toimii 400 voltin jännitteellä ja tarjoaa jopa 400 kilometriä sähköistä toimintamatkaa WLTP-syklillä (tyyppihyväksyntä kesken).
Hyötysuhde ja energiatehokkuus olivat uuden Peugeot E-308:n suunnittelussa erityisesti keskiössä. Alhaisen kulutuksen saavuttamiseksi sähkömoottoriin, akun toimintaan ja aerodynamiikkaan on panostettu erityisesti.
Alhaiseen sähkönkulutukseen vaikuttaa Peugeotin mukaan EMP2-perusrakenteen keveys, optimoitu aerodynamiikka sekä alhainen vierintävastuksen renkaat.
Lisäksi mahdollisimman alhaisen kulutuksen saavuttamiseksi kuljettaja voi valita (Eco, Normal ja Sport) -ajotilojen välillä. B-moodin avulla hidastuvuutta voidaan lisätä kaasun noston jälkeen, samalla liike-energiaa kerätään talteen auton ajoakkuun.
Auton mukana tuleva sisäinen laturi on kolmivaiheinen ja tukee 11 kW:n AC-latausta. Yli 100 kW:n tehoisesta pikalaturista akku latautuu 20-80 % välin alle 25 minuutissa.
Peugeot E-308 on varustettu uusimmilla ajoavustimilla, jotka tuovat ajamiseen rauhallisuutta ja turvaa. Näitä ovat:
Aktiivinen vakionopeudensäädin (ACC Stop & GO)
Pitkän kantaman kuolleen kulman varoitin (75 m)
Risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, joka varoittaa mahdollisesta vaarasta peruutettaessa
Kuljettajalle ja matkustajille Peugeot E-308 tarjoaa uusimman sukupolven i-Cockpit-ohjaamon, jonka voi tunnistaa mm.:
kompaktista, lämmitettävästä ohjauspyörästä, joka on suunniteltu erityisesti ajonautintoa ja tarkkuutta varten
kolmiulotteisesta ylös sijoitetusta digitaalimittaristosta, jota voidaan kustomoida mieleiseksi
10-tuumaisesta kosketusnäytöstä
Ohjaamon suunnittelussa painopiste on ollut käsityötaidossa, innovatiivisuudessa räätälöitävien virtuaalisten i-toggle-pikavalintapainikkeiden avulla ja liitettävyyspalveluissa. Intuitiivinen tietoviihdejärjestelmä on nimeltään i-Connect Advanced.
Auton oheen on saatavilla lukuisia palveluita, jotka helpottavat asiakkaan arkea. Älypuhelimiin on tarjolla suomenkielinen ja veloitukseton MyPeugeot-sovellus, joka kommunikoi auton ja puhelimen välillä. Sovelluksella voi esimerkiksi ajastaa latauksen ajankohdan tai käynnistää etälämmityksen/viilennyksen.
Peugeotilla vahva ote sähköistymisestä
Ladattavissa autoissa vuosi 2022 on ollut Peugeotille todella vahva. Jopa 77 prosenttia Suomessa vuonna 2022 tehdyistä henkilöautojen asiakastilauksista on ladattavia autoja. Näistä yli puolet on täyssähköautoja.
Elokuussa 2022 Peugeot oli myös Suomessa täyssähköisten henkilöautojen ensirekisteröinneissä sijalla neljä markkinaosuuden ollessa peräti yhdeksän prosenttia. Elokuussa Peugeotin ensirekisteröinneistä jopa 37 prosenttia oli täyssähköisiä autoja, mikä oli selvästi edellä muuta automarkkinaa (23 %).
Sunnuntaina ykköstiellä tapahtuneen rekan takaa-ajon esitutkinta etenee. Kuljettajan epäillään ottaneen luvatta käyttöön työnantajansa täysperävaunurekan Naantalista sunnuntaina aamupäivällä.
Hän ennätti käydä rekalla pääkaupunkiseudulla ja oli palaamassa takaisin moottoritietä Turun suuntaan, kun hätäkeskus alkoi saada ilmoituksia rekan poikkeuksellisesta ajotavasta. Ilmoitusten myötä poliisipartio lähti tavoittamaan autoa.
Poliisipartio sai havainnon yhdistelmästä ennen Muurlan liittymää. Kuljettajalle annettiin pysäytysmerkki punaista valoa näyttämällä, mutta tämä ei reagoinut asiaan mitenkään.
Matka pysähtyi kolmanteen piikkimattoon
Kuljettaja kävi kääntymässä Salon Piihovin pihassa, missä poliisi yritti saada avoimen ikkunan kautta kuljettajaa hallintaansa, mutta tämä riuhtaisi poliisit pois otteestaan.
– Poliisi suihkutti auton sisään pippurikaasua, mutta kuljettaja jatkoi ajoaan Turun suuntaan. Paimion liittymässä poliisi heitti auton alle kaksi piikkimattoa ja auton vasen eturengas räjähti. Hieman myöhemmin auton molemmat eturenkaat olivat tyhjentyneet, mutta kuljettaja jatkoi ajoaan pelkillä vanteilla, tutkinnanjohtaja, rikosylikomisario Jari Riiali kertaa tapahtumaketjun vaiheita.
Seuraavaksi auto alkoi kipinöidä ja syttyi palamaan.
– Lopulta poliisi sai heitettyä auton alle kolmannen piikkimaton, mihin auto pysähtyi. Poliisi suoritti palon alkusammutuksen, minkä jälkeen pelastuslaitos suoritti sammutuksen loppuun, Riiali jatkaa.
Renkaat palaset vaurioittivat perässä ajaneita
Rekan vetoauto vaurioitui pahoin, mutta perävaunu säilyi lähes vahingoittumattomana. Muutama rekan perässä ajanut ajoneuvo vaurioitui rekan renkaan palasista.
Lounais-Suomen poliisi on pidättänyt tapahtumien johdosta kuljettajan, joka on noin 65-vuotias. Hänen epäillään ajaneen autoa huumausaineen vaikutuksen alaisena.
Kuljettajaa epäillään tässä vaiheessa muun muassa törkeästä rattijuopumuksesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, ajoneuvon luvattomasta käytöstä ja virkamiehen vastustamisesta.
Sähköautot tekevät tuloaan kovaa vauhtia. Kuitenkin jo vuonna 1943 sähkökäyttöisiä takseja oli käytössä Espanjassa.
Usein on pohdiskeltu vaihtoehtoa, että sähköauton tyhjä akusto voitaisiin vaihtaa ”lennossa” täyteen ladattuun. Tätä kokeiltiin jo Espanjassa, mutta nykyautoilla vaihto-operaatio ei ehkä saataisiin yhtä yksinkertaiseksi kuin 1943.
Shell mainosti vuonna 1976 Tekniikan Maailmassa oheisella mainoksellaan uudesta bensiinin lisäaineesta. Lisäaine ASD vähensi mainoksen mukaan kulutusta jopa 4 prosenttia.
Shell korostaa mainoksessaan autoilun kustannusten nousua. Autojen hinnat ovat mainoksen mukaan vuosina 1971 – 1975 nousseet 86 prosenttia, autokorjaamoiden veloitukset jopa 105 prosenttia ja bensiinin hinta 62 prosenttia.
