Koti Blogi Sivu 944

Peugeot esittelee kohta visionsa seuraavan sukupolven sähköautoista

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Peugeot.

Peugeotin toimitusjohtaja Linda Jackson kertoi eilen Pariisin autonäyttelyssä, että tulevien viikkojen aikana paljastetaan Peugeot Inception -konseptiauto. Se visioi leijonabrändin seuraavan sukupolven e-Native-sähköautoja.

Peugeot Inception -konsepti näyttää valtavan loikan, jonka Peugeot-brändi tulee pian tekemään – keskittyminen 100-prosenttisesti sähköiseen mallistoon.

Samaan aikaan Peugeot keskittyy hyödyntämään sähköistettyjen tuotteidensa menestystä ja laajentaa vauhdilla sähköistettyä mallistoansa.

  • Täyssähköversio uudesta 308- ja 308 SW -malleista lanseerataan 2023, samoin kuin uusi E-208, jossa on 15 % aiempaa enemmän tehoa (115 kW) ja yli 10 % kasvanut toimintamatka.
  • Itselataava hybriditekniikka tuodaan Peugeot-mallistoon vuoden 2023 aikana: lanseeraus 3008- ja 5008-malleissa.
  • Peugeotin tarjonta ladattavissa hybrideissä laajentuu uuden Peugeot 408:n myötä, jonka maailman ensi-ilta oli juuri Pariisin autonäyttelyssä.

– Vuodesta 2023 tulee Peugeotin sähköinen vuosi: tarjoamme jo tuolloin sähköistetyn version merkin jokaisesta mallista. Katsomme kuitenkin pitkälle eteenpäin, sanoo Jackson.

– Jatkamme malliston nopeaa sähköistämistä ja julkaisemme peräti 5 täyssähköistä mallia seuraavan kahden vuoden aikana. Samaan aikaan valmistelemme seuraavan sukupolven täyssähköarkkitehtuurille perustuvien sähköautojen lanseerausta: kutsumme niitä e-Native-malleiksi. Peugeot Inception -konseptiauto visioi juurikin edellä mainittuja asioita. Julkistamme tämän upean konseptiauton tulevien viikkojen aikana. Mallin nimi kertoo jo kaiken: Peugeot Inception (suomeksi: alku/aloitus). Se aloittaa uuden täyssähköisen aikakauden Peugeotin brändille ja antaa valtavan lupauksen: niinkin aikaisin kuin 2030 kaikki Peugeotin myydyt mallit Euroopassa ovat täyssähköisiä, Jackson jatkaa.

Peugeot Inception -konsepti esittelee, kuinka leijonabrändi ottaa kaiken hyödyn irti seuraavan sukupolven täyssähköautoille tarkoitetusta -rakenteista – koko auton käyttökokemus on keksitty uudelleen.

Peugeot on voimakkaasti muokannut tapaa, jolla matkustamo suunnitellaan. Ajamiseen liittyvät eleet on suunniteltu uusiksi seuraavan sukupolven i-Cockpit-ohjaamon ympärille. Matkustamoon on luotu uusi digitaalinen ja fyysinen käyttökokemus.

Peugeot Inception -konsepti tuo myös mukanaan uuden, seuraavalle tasolle nousevan muotoilukielen ja kehittää entisestään merkille ominaisen designin piirteitä, joita ovat kissamainen olemus ja kolmikyntinen valoilme.

Konseptiauto luo uuden alun brändille ja näyttää tietä ominaisuuksille sekä teknologioille, joita Peugeotin asiakkaat löytävät Leijona-brändätyistä autoistaan tämän vuosikymmenen puolesta välistä alkaen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän urheiluauto: Saabin erikoismalli 97

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Saab oli tunnettu lähinnä perheautojen valmistajana ja rallimenestyksestään. Saab teki kuitenkin myös kaksipaikkaisia urheiluautoja.

Saabin urheiluautojen historia alkoi jo 1950-luvulla, kun malli 94 julkistettiin. Sen taru loppui kuitenkin kuuden auton valmistuksen jälkeen. Malli 94 tunnetaan myös nimellä Sonett I.

Vasta 1966 tuli seuraava Sonett-malli ja eri Sonett-malleja valmistettiin aina vuoteen 1974. Nämä myöhäisemmät Sonett-mallit tunnetaan myös mallinumerosta 97.

Kuva: CvB.

Kuvan auto on Saab 97 Sonett III V4 2d Coupé vuosimallia 1973. Tässä mallissa uutta oli muun muassa Saabin 99-mallista tutut puskurit.

Autossa on 1,7-litrainen V4-moottori. Tehoa moottorista saatiin 65 hevosvoimaa.

Sonett-malleja valmistettiin koko historiansa aikana runsaat 10 200 autoa. Sonett III -mallia valmistettiin 1970 – 1974 kaikkiaan vajaat 8 400 autoa.

Kuvan auto on tuotu Yhdysvalloista San Franciscon alueelta 1995. Autolla oli ollut yksi omistaja Yhdysvalloissa. Auto on museorekisterissä.

Auton alkuperäiset lisävarusteet ovat kello ja radio sekä lisäkaukovalot. Lisäksi autossa on huomiovalot ja sammutin.

Kuvan auto oli esillä vuoden 2016 Classic Motorshow -tapahtumassa.

Tekstin lähde: Wikipedia ja näyttelyteksti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Iso nippu uudistuksia Lexus UX 300e –malliin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Lexus.

Lexus on esitellyt ison nipun uudistuksia UX 300e -täyssähkömalliinsa. Kehitysaskel osuu mallin kaksivuotis-syntymäpäivien kohdalle, ja kuten arvata saattaa ovat uudistukset sekä olennaisia, tarkkaan harkittuja että tyylikkäitä.

Korkeajänniteakun kapasiteetti kasvaa nykyversion 54,3 kWh:sta 72,8 kWh:iin. Tämä tarkoittaa WLTP-syklin mukaisen virallisen, yhdistettyä kulutusta vastaavan sähköajokantaman kasvua 315 kilometristä jopa 450 kilometriin – riippuen luonnollisesti ajoneuvon varustelusta.

Kuva: Lexus.

Pienet yksityiskohdat muodostavat aina kokonaisuuden, ja korirakenteen sekä alustan puolella muutokset ovat keskittyneet ohjauksen sekä iskunvaimennuksen hienosäätöön. Korissa laserhitsauspisteiden lukumäärää on kasvatettu tehden jäykästä korirakenteesta vieläkin jämäkämmän. Näiden pienten muutosten ansiosta ja auton jo ennestään matalan painopisteen kautta ajettavuus on juuri sitä mitä Lexukselta odottaa.

Malli tulee Suomeen ensi kesänä.

Uusi multimediajärjestelmä

UX-mallissa on nyt entistä helppokäyttöisempi, intuitiivinen multimediajärjestelmä. Kosketusnäyttö on korvannut keskikonsolissa sijainneen kosketuslevyn, ja järjestelmää on nyt nopeampi käyttää nauttiakseen uusista ominaisuuksista. Uusi, aiempaa lähemmäksi kuljettajaa sijoitettu näyttö on nyt varustetasosta riippuen 8- tai 12,3-tuumainen.

Multimediajärjestelmässä on nyt myös “Hei Lexus” -ääniassistentti. Tämä mahdollistaa sekä multimedialaitteen että auton muiden toimintojen ohjaamista luonnollisilla äänikomennoilla.

Älypuhelinintegraatio on vakiovarusteena kaikissa malleissa Apple CarPlayn toimiessa myös langattomasti. Android Auto toimii järjestelmässä usb-kaapelin avulla. Älypuhelinintegraatio saavuttaa huippunsa Lexus Link -sovelluksen avulla, joka mahdollistaa niin latauksenhallinnan kuin esimerkiksi ajoneuvon etäviilennyksen tai -lämmityksen ennen liikkeellelähtöä.

Kuva: Lexus.

Järjestelmään kuuluu myös pilvipohjainen navigointi, joka on kaikissa tilanteissa kartalla. Reaaliaikainen yhteys palveluntarjoajaan mahdollistaa mm. liikennetietojen päivittymisen välittömästi helpottaen reittisuunnittelua ja ruuhkien välttämistä.

”Hei Lexus” -ääniassistentin avulla voi etsiä myös pysäköintipaikkoja tai tutkia latausmahdollisuuksia halutulla alueella. Suurempinäyttöisessä versiossa järjestelmä sisältää myös sisäänrakennetun navigoinnin, joka estää eksymisen myös silloin, kun pilvipohjaisen navigointipalvelun toiminta häiriintyy esimerkiksi huonon datayhteyden alueilla ajettaessa.

Muutokset sisä- ja ulkodesigniin

UX-mallin sisätiloissa sekä kangas- että nahkaverhoilut ovat saaneet uuden, tyylikkään vaalean Hazel-värivaihtoehdon. Istuinten perforoiduissa nahkaverhoiluissa on käytetty Kagome-tyylistä viimeistelyä, tyyliä, joka on saanut nimensä perinteisestä japanilaisesta korinkudontatekniikasta.

Synnyinmaan vaikutteet näkyvät myös kojelaudassa, jonka pintakuviointi muistuttaa perinteisten japanilaisten ovien Washi-paperin tekstuuria.

Lexus Safety System + -järjestelmän uudet ominaisuudet

Myös turvallisuusjärjestelmä on saanut uusia ominaisuuksia. Kääntymisavustin auttaa havainnoimaan ja välttämään mahdollisia riskitilanteita risteysajossa etenkin risteävän liikenteen suhteen. Hätäohjausavustin tekee automaattisesti pieniä korjauksia estäen auton ajautumista sivuun aiotulta ajolinjalta. Mukautuva vakionopeussäädin tunnistaa kaarreajon, ja haluttaessa hidastaa nopeutta kaarteessa ajettaessa mukautuen automaattisesti kaarteen jyrkkyyteen sekä ajonopeuteen.

Lexus UX300e 

  • Sähköajokantama 450 (1) / 440 km (2)
  • Energiankulutus 16,7 (1) / 16,9 kWh/100 km (2)
  • Korkeajänniteakun kapasiteetti 72,8 kWh
  • DC-pikalatauksen tyyppi CHAdeMO
  • Suurin teho 150 kw/204hv
  • Suurin vääntö 300 Nm

(1) 17” rengaskoko; (2) 18” rengaskoko

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Polttoainevarkaiden pakomatka päättyi päin puuta!

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Perjantain ja lauantain välisenä yönä Huittisten Sammussa sijaitsevan yrityksen pihalla olleista ajoneuvoista anastettiin useita satoja litroja polttoainetta.

Tekopaikan ohi ajanut vartija havaitsi lauantain vastaisena yönä yrityksen pihalla olleen tekijöiden käyttämän henkilöauton, jossa oli kilvet peitettynä.

Tekijät tulivat yllätetyiksi vartijan toimesta ja pakenivat kyseisellä autolla paikalta välittömästi.

Katso tästä muita juttuja polttoainevarkauksista.

Polttoaineanastukseen käytetty välineistö ja osa polttoainekanistereista jäi tekopaikalle tekijöiden lähdettyä karkuun.

Tekijät jäivät kiinni ajettuaan autolla päin puuta Viialankadulla Huittisten keskustassa.

Myös yrityksen omistajan neuvokas toiminta edesauttoi tekijöiden kiinnisaamista kun hän ajoi autonsa lähelle puuhun ajetun auton kuljettajan ovea niin ettei kuljettaja päässyt ulos autosta.

Kuljettajana toiminutta henkilöä epäillään varkausrikoksen lisäksi kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja huumausaineen käyttörikoksesta.

Poliisi on selvittänyt asiaa viikonlopun ajan ja ottanut kiinni tutkinnassa ilmenneiden seikkojen perusteella neljä henkilöä. Tekijät ovat pidätettyinä polttoainevarkauden johdosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Emil Lindholm sai tänään iloisia uutisia!

Tekijä
Clas von Bell
-
Reeta hämäläinen ja Emil Lindholm. Kuva: Hannu Rainamo.

Toksport WRT:n Emil Lindholm on varmistanut alle 30-vuotiaiden kuljettajien WRC2 Junior-luokan maailmanmestaruuden jo ennen tulevan viikonlopun Katalonian MM-rallia.

GRX-tiimin Emil Lindholm starttaa viikonloppuna Katalonian MM-ralliin WRC2 Junior-luokan maailmanmestarina. Alle 30-vuotiaille kuljettajille rakennetun WRC2 Junior-luokan MM-pisteisiin lasketaan seitsemästä MM-rallista kuuden parhaan pisteet.

Sarjan kärjessä viisi osakilpailua ajanut Lindholm voi laskea yhteispisteisiinsä vielä Katalonian tai kauden päättävän Japanin MM-rallin pisteet, kun hänen pahin uhkaajansa jo kuusi osakilpailua ajanut Chris Ingram ei starttaa Espanjan tai Japanin MM-ralleihin.
Sarjassa kolmantena ajava Nikolai Gryazin voi laskea loppupisteisiinsä vielä yhden MM-rallin pisteet, mutta piste-ero Lindholmiin on tavoittamaton.

Katalonian MM-ralliin valmistautuva Lindholm oli tietysti uutisesta iloinen.

– Rallin WRC2-luokan MM-ohjelmaan liittyen WRC2 Junior-luokan maailmanmestaruus oli päätavoitteeni. Hieno uutinen. Tavoitteemme ovat kuitenkin kauden mittaan nousseet ja tällä hetkellä ykköstavoitteemme on ajaa yhdessä Reetan kanssa WRC2-luokan maailmanmestaruus. WRC2 Junior -mestaruus on kiva välitavoite, mutta me tähtäämme korkeammalle. Mutta on mukava todeta jo tässä vaiheessa, että MM-kausi on onnistunut odotusten mukaisesti, Lindholm muistuttaa.

Samalla Lindholm vahvistaa, että hän sekä Reeta Hämäläinen ajavat myös 10.–13. marraskuuta MM-kauden päättävässä Japanin MM-rallissa.

– Suuri kiitos Toksport WRT:lle sekä kaikille tukijoilleni siitä, että pääsemme kilpailemaan myös kauden viimeisessä MM-osakilpailuun Japaniin.

Ennen Japania edessä on tulevana viikonloppuna Espanjan Katalonian asfalttiteillä ajettava MM-ralli, joka kuuluu Lindholmin suosikkiralleihin.

– Tykkään tosi paljon Katalonian MM-rallista. Aikaisemmasta rata-ajokokemuksestani on täällä hyötyä: rallissa ajetaan sileitä hyväkuntoisia asfalttiteitä. Tämä ralli muistuttaa vähän rata-autoilua. Ja ennakkotestit sujuivat hyvin. Ajoimme viikonloppuna pari päivää, ja heti alusta lähtien automme tuntui hyvältä. Kokeilimme pieniä muutoksia, mutta kyllä me aika lähelle viime vuoden säätöjä päädyttiin, Lindholm kertoo.

Lindholm kertoo, että rallin MM-sarjan rengastoimittaja Pirelli tuo Espanjaan uuden asfalttirallirenkaan.

– Testeissä rengaskulumaa oli, mutta uusi rengas kesti hyvin. Uuden renkaan suorituskyky oli todella tasainen koko renkaan käyttöiän ajan.

WRC2-luokan MM-sarjan kärjessä ajava Andreas Mikkelsen on ajanut jo kaikki MM-pisteisiin oikeuttavat seitsemän MM-rallia, ja hän ei siis enää osallistu kauden kahteen viimeiseen MM-osakilpailuun. Sarjassa kolmantena 20 pistettä Mikkelsenin takana ajava Lindholm saa laskea yhden MM-rallin kaikki pisteet kokonaispisteisiinsä sekä parantaa Ruotsin MM-rallin (3 pistettä) tulosta.

– Hyvää sijoitusta lähdemme ajamaan. Meille tärkeintä on Espanjassa olla WRC2-luokassa seitsemän pistettä edellämme ajavan Kajetan Kajetanowiczin etupuolella. Katsotaan sen jälkeen sitten, mitä muuta meiltä vaaditaan.

– Rennoin mielin lähdemme nautiskelemaan katalonialaisista asfalttiteistä. Hyvällä ajofiiliksellä ja nuotilla on hyvät saumat pärjätäkin, Lindholm muistuttaa.

Katalonian MM-ralli käynnistyy perjantaina klo 9:33 Suomen aikaa. Päivän aikana ajetaan kaikkiaan kahdeksan erikoiskoetta ja 118,92 EK-kilometriä. Ralli jatkuu lauantaina seitsemällä erikoiskokeella (118,75 EK-km) ja se päättyy sunnuntaina, jolloin ohjelmassa on vielä neljä erikoiskoetta (56,10 km). Rallin päättävä pätkä (15,90 km) käynnistyy klo 13.18 Suomen aikaa.

WRC2-luokan MM-pistetilanne

1. Andreas Mikkelsen (NOR) Škoda 109
2. Kajetan Kajetanowicz (POL) 96
3. Emil Lindholm (FIN) Škoda 89

WRC2 Junior-luokan MM-pistetilanne

1. Emil Lindholm (FIN) Škoda 108 (mestaruus varmistunut)
2. Chris Ingram (GBR) Škoda 92
3. Nikolai Gryazin (ANA) Škoda 79

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän museoajoneuvo: Saksalainen erikoinen kahden moottorin sotilaiskäyttöön tarkoitettu maastoauto

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: SA-Kuva.

Tänään nostetaan Päivän museoautoksi sotiemme vähemmän tunnettu maastoauto.

Maastoauto Vidal G 1200 Tempo on saksalainen 1930- ja 1940-luvuilla valmistettu maastoauto. Auton tekee erikoiseksi sen kaksimoottorisuus. Edessä ja takana olevia kaksitahtisia moottoreita käytettiin joko erikseen tai yhdessä. Auto oli siis tarpeen mukaan joko etu-, taka- tai nelivetoinen.

Kuva: SA-Kuva.

Auton takapyöriä pysyi myös kääntämään. Keskellä olevat pyörät toimivat sekä varapyörinä että niin sanottuina maastopyörinä, eli auto ei jäänyt niin helposti ”mahastaan” kiinni. Nelipyöräohjausta sai käyttää vain maastossa tai ahtaassa paikassa käännettäessä. Maantiellä käytettiin vain kaksipyöräohjausta.

Mallia valmistettiin vuosina noin 1 100 kappaletta enimmäkseen vientiin. Suomeen autoja tuotiin sodan päättymiseen mennessä noin 100 kpl.

Kuva: SA-Kuva.

Kaksitahtisen Ilo-merkkisten moottoreiden koko oli 594 kuutiota ja tehoa niistä sai 19 hevosvoimaa. Vaihdelaatikossa oli neljä vaihdetta eteenpäin ja yksi taaksepäin. Auton sallittu huippunopeus oli 65 km/h.

Katso tästä video autosta.

Tekstin lähde Wikipedia ja auton ohjekirja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuva: SA-Kuva.
Kuva: SA-Kuva.

Formulalupaus Rasmus Joutsimies Rookie-sarjan hopealle FIA F4 ADAC -sarjassa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: ADAC Formel 4.

FIA F4 ADAC -sarjan viimeinen kilpailuviikonloppu ajettiin viime viikolla Saksan legendaarisella Nürburgringillä. Kauden edetessä otteitaan jatkuvasti parantanut Rasmus Joutsimies oli tasaisuudellaan noussut Rookie-sarjan johtoon seitsemällä pisteellä ennen viimeistä kilpailuviikonloppua.

Perjantain harjoitukset ja aika-ajot sekä lauantain kaksi kilpailulähtöä ajettiin erittäin vaikeissa ja haastavissa sadeolosuhteissa.

– Rankkasateet ja vaihtuva vedenmäärä radalla teki kilpailusta mielenkiintoisen. Ensimmäinen kilpailulähtö päättyi osaltani kolarin vuoksi keskeytykseen ja toisessa lähdössä nousin viimeiseltä sijalta neljänneksi ja palautin taas rookie-johdon itselleni.

Sunnuntain kilpailuun lähdettiin kuivuvalle radalle Joutsimiehen ollessa edelleen 7 pisteen johdossa Rookie-sarjan kakkosena olleeseen Rafael Camaraan.

Kierroksia kestäneen keskinäisen taistelun seurauksena Camaran formula osui Joutsimiehen ajokkiin ja hän menetti tämän seurauksena monta sijaa. Joutsimies löi myös kätensä monokokkiin murtaen samalla rystysensä. Ruutulipulle kuitenkin päästiin ja mestaruus meni Ferrarin Camaralle ja Joutsimies pokkasi Rookie-sarjan hopeaa.

– Nyt kävi sitten näin. Meillä oli kovaa vääntöä Camaran kanssa ennen kuin kaveri otti vähän osumaa ja mestaruus ratkesi siihen. Kausi on ollut mielenkiintoinen ja täynnä uusia asioita, joten täytyy olla ihan tyytyväinen Rookie-sarjan hopeaan. On myös ollut mukava huomata, että hyvät otteeni on huomattu formulapiireissä ja olen käynyt keskusteluja Red Bull Racingin Helmut Markon kanssa pääsystä heidän junioriohjelmaan. Kausi on poikinut ainakin sen, että ensi kausi aloitetaan Markon tarkkailun alla.

Rasmuksella on nyt ensimmäinen formulakausi takana ja harjoittelu ensi kautta varten on tarkoitus aloittaa välittömästi.

https://www.rasmusjoutsimies.com/

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi kaipaa havaintoja punaisesta Yariksesta Soinin ampumiseen liittyen

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Etelä-Pohjanmaan käräjäoikeus vangitsi tänään pidetyssä pakkokeinoistunnossa viime maanantaina syytä epäillä perustein vangitun naisen todennäköisin syin epäiltynä murhan yritykseen.

Poliisi on edistynyt tutkinnassa ja sen perusteella naisen asema muuttui.

Soinissa tapahtui perjantaina 7.10.2022 iltapäivällä ampumistapaus, jossa yritettiin ampua paikkakuntalainen mies. Tähän mennessä suoritetun tutkinnan perusteella on todennäköisiä syitä epäillä, että teko täyttää murhan yrityksen tunnusmerkistön.

Poliisi pyytää yleisön havaintoja tiistaina 4.10.2022 Soinissa liikkuneesta punaisesta Toyota Yariksesta. Auto on ollut liikkeellä päivän aikana. Havainnot ilmoitetaan sähköpostitse vihjeet.pohjanmaa@poliisi.fi tai puhelimitse 029 541 5501.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Renaultin esittelee Pariisissa uuden ehdotelman ”Tipparellusta”

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Renault.

Renault julkaisee Pariisin autonäyttelyssä tutkielman, joka kertoo millainen Tipparellu voisi olla tulevaisuudessa.

Renault 4, suomalaiselta lempinimeltään Tipparellu, on paljon enemmän kuin auto – se on todellinen ikoni. Sitä myytiin reilut 8 miljoonaa kappaletta yli sadassa maassa.

Se on yhdistänyt sukupolvia ja tasoittanut sosiaalisia eroja 60 vuoden ajan. Se on mukava niin kaupungissa kuin maaseudulla, ja kaiken lisäksi monikäyttöinen. Sillä voi ajaa töihin tai lähteä autolomalle, ja mukaan mahtuu paljon tavaraa. Se ei mahtaile, mutta on silti tyylikäs. Auto jokaiselle, josta niin naiset kuin miehet pitävät.

Lue myös tämä: Autotoday 10 vuotta sitten: Tipparellu syntyi 50 vuotta sitten!

Renault 4L:n tuotannon päättymisestä on kulunut 30 vuotta, mutta se ei koskaan jättänyt parrasvaloja taakseen. Se on yksi aidoimmista youngtimereista. Neljännesvuosisadan ajan 4L Trophy on kerännyt yhteen näitä ikoneja ja niiden harrastajia. Klassikko, joka rakennettiin kestämään, kääntää edelleen etenkin nuorempien sukupolvien katseet.

Tutkielma

Renault 4Ever Trophy -tutkielma luo uusia muistoja samalla, kun se herättää vanhoja uudelleen henkiin. Voimakkaassa ulkonäössä on ilmiselvät muotoilulliset siteet alkuperäiseen 4L-malliin. Historiallisen mallin linjat löytyvät moderneiksi muuttuneina niin profiilista, keulasta kuin takasivuikkunoista.

Pyöreissä lokasuojissa on tuttua muotoa. Toisaalta retromuotoilu sekoittuu harmonisesti hienostuneisiin ja teknisiin linjoihin.

Korin mittasuhteet ovat hyvin samanlaiset kuin 60 vuotta sitten, vaikka 4Ever Trophy on toki kasvanut esi-isäänsä verrattuna.

Kori on nyt 4,16 metriä pitkä eli melkein puoli metriä pidempi. Leveys on 1,95 metriä ja korkeus 1,90 metriä, kun ne aikoinaan olivat 1,485 metriä ja 1,55 metriä.

Toisin sanoen leveys ja korkeus olivat lähes yhtäläisiä ja ne ovat edelleen samassa suhteessa. Alkuperäisessä 4L:ssä oli kokoisekseen todella pitkä yli 2,4 metrin akseliväli, mikä teki siitä vakaan ja tilavan.

Uudessa sähkömoottorisessa 4Ever Trophyssä akseliväli on 2,57 metriä. Nyt rengaskoko on 255/55 R 19, kun aikoinaan 13-tuumaisilla vanteilla oli melkein puolet kapeammat 135 mm leveät renkaat.

Keulaltaan 4Ever Trophy on hyvin paljon myyttisen 4L:n näköinen. Vaakasuoran etusäleikön päissä on pyöreät valot, joissa on tavallisen polttimon sijaan nyt matriisiledivalot. Myös takapilarissa on helposti tunnistettavat valot, jotka ovat uudesta tyylistään huolimatta ikään kuin ennallaan ja samalla kunnianosoitus ikoniselle 4L:lle.

Luonteeltaan maasturi

Ominaisuuksissa noudatetaan tuttua tyyliä, sillä rakenteensa ja suuren maavaransa ansiosta 4L ei aikoinaan pelännyt huonoja teitä eikä helpossa maastossa ajoa. Alaosaltaan tumman harmaa 4Ever Trophy on luotu seikkailuja varten. Hyvin suojattu kori, suuri 20 sentin maavara ja lyhyet korin ylitykset innostavat kääntämään auton maastoon.

Hiilikuituisella katolla on mukana varapyörä ja takaovessa lapio sekä irrotuslevyt hankalaan maastoon. Jokaisessa pyörässä on kompressori, jolla renkaan ilmanpaineen voi säätää sisältä maastoajoon sopivaksi.

Vaikka 4Ever Trophy on luonteeltaan maasturi, se on suunniteltu olemaan miellyttävä ajaa kaikilla teillä. Tulevaisuuden sähkömoottorinen 4L tähtää yhtä monikäyttöiseksi kuin sen edeltäjä oli – tai pikemminkin on ollut vuodesta 1962 lähtien.

Tutkielma tasoittaa tietä tulevaisuuden B-segmentin sähkömoottoriselle katumaasturille, joka viihtyy niin kaupunkiviidakossa kuin maaseudun pikkuteillä.

Vuosi sitten esitellyn Renault 5 Prototypen tapaan myös 4Ever Trophy tehdään uudelle CMF-BEV -perusrakenteelle, jota käytetään tämän kokoluokan sähköautoissa. Tulevaisuuden Renault 5 ja Renault 4 ovat aikanaan samanlainen kaksikko kuin Clio ja Captur nykyisin.

Esi-isänsä tapaan 4Ever Trophyn vuonna 2025 esiteltävä tuotantomalli muotoillaan Ranskassa ja myös valmistetaan siellä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Renkaiden vaihto edessä! Toimitko sinä kuin suuri osa suomalaisista?

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Goodyearin Rengasbarometri-tutkimus osoittaa, että monet suomalaiset eivät vaihda talvirenkaita ajoissa. Tämä voi olla laitonta ja aiheuttaa vaaratilanteita.

Selvä enemmistö on kuitenkin sitä mieltä, että on tärkeää vaihtaa talvirenkaat jo ennen talvirengaspakon alkamista.

Rengasvalmistaja Goodyear kysyi uudessa tutkimuksessaan 1 000 suomalaiselta heidän tottumuksistaan talvirenkaiden vaihtamisen suhteen. Tulokset osoittavat, että yli puolet suomalaisista ei ole joskus ehtinyt vaihtaa talvirenkaita ennen ensimmäisiä liukkaita.

Tavallisimmaksi syyksi mainittiin, ettei renkaiden vaihto aikaisemmin ollut tuntunut tarpeelliselta. Muita usein mainittuja syitä olivat, ettei renkaita oltu ehditty vaihtaa itse ja ettei liikkeestä oltu saatu aikaa renkaiden vaihtoon.

Jopa 81 prosenttia suomalaisista on kuitenkin sitä mieltä, että renkaiden vaihto on tärkeää tehdä hyvissä ajoin. Vain neljän prosentin mielestä se ei ole tärkeää. Yleisin haaste renkaiden vaihtoon liittyen on epätietoisuus siitä, milloin renkaat tulisi vaihtaa.

Tämän mainitsee syyksi 46 prosenttia suomalaisista. 14 prosenttia on sitä mieltä, että suurin haaste on saada liikkeistä aika renkaiden vaihtoon.

– Talvirenkaiden vaihto ennen ensimmäisiä liukkaita on erittäin tärkeää, jotta teillä olisi turvallista liikkua. Siitä huolimatta yli puolet suomalaisista ei ole joskus ehtinyt vaihtaa talvirenkaita ajoissa. Liikenneturvallisuus on tärkeä osa Goodyearin työtä, ja talvikauden lähestyessä on tärkeää nostaa nämä asiat esiin. Rengasbarometri toteutetaan vuosittain, jotta saisimme paremman käsityksen suomalaisten talvirenkaisiin ja renkaiden vaihtoon liittyvistä näkemyksistä. Siten voimme myös kannustaa autoilijoita valmistelemaan autonsa talvisäätä ja -olosuhteita varten, sanoo Claes Hedström, General Manager Sales Consumer Nordic.

Goodyearin vinkit ennen renkaiden vaihtoa

  • Tarkista talvirenkaat ennen suunniteltua vaihtoa. Tarkista talvirenkaat hyvissä ajoin ennen suunniteltua vaihtoa nähdäksesi, onko niitä tarpeen uusia. On tärkeää varmistaa, että renkaat ovat hyvässä kunnossa. Henkilöautojen ja kevyiden ajoneuvojen renkaiden urasyvyyden on talviolosuhteissa oltava vähintään 4 millimetriä. Muista mitata renkaat monesta kohdasta ja tarkistaa myös niiden yleiskunto.
  • Ole ajoissa liikkeellä. On tärkeää olla ajoissa liikkeellä, jotta ehdit vaihtaa talvirenkaat ennen lumen ja jään tuloa. Tarkista nykyiset talvirenkaat ja varaa aika liikkeeseen ajoissa välttääksesi renkaidenvaihdon myöhästymisen.
  • Varastoi renkaat oikein. Huolehdi kesärenkaistasi talvikauden aikana varastoimalla ne oikein. Renkaat kestävät pidempään, kun varastoit ne niille tarkoitetuissa pusseissa vaakatasossa (ei koskaan kulutuspinta alaspäin). Vältä myös kosteita tai öljyisiä pintoja äläkä altista renkaita lämmölle tai auringonvalolle. Jos kotonasi ei ole varastotilaa, kysy vaihtoehdoista rengasmyyjältäsi. Monet jälleenmyyjät tarjoavat myös rengashotellipalvelua.

Tietoja tutkimuksesta. Tutkimuksen teki mielipide- ja markkinatutkimusyritys YouGov. Internetin kautta haastateltiin aikavälillä 19.8.–8.9.2022 yhteensä 998 vähintään 18-vuotiasta suomalaista naista ja miestä, joilla on ajokortti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...943944945...2 706Sivu 944 / 2 706