Recharge avasi perjantaina 21.4.2023 tähän asti suurimman suurteholatauskenttänsä Suomessa Vantaalle, Helsinki Outlet -ostoskylään.
Uudella 450 kW:n latausasemalla on 225 kW:n suurteholatauspiste kahdeksalle sähköautolle ja kapasiteettia tullaan vielä lisäämään. Vertailun vuoksi sähköautoa ladataan yleensä kotona 3-11 kW:n teholla, joten kyseessä on todella suurteholataus!
Recharge on kehittänyt julkista latausverkostoa Suomessa ja Pohjoismaissa jo yli 10 vuoden ajan, saavuttaen Pohjoismaiden suurimman kaikille sähköautoille avoimen pikalatausverkoston.
Vuonna 2022 Recharge rikkoi kaikki aiemmat ennätykset – avaamalla vuoden 2022 aikana 170 uutta suurteholatauspistettä, eli latauspistettä, jonka teho on 150 kilowattia tai enemmän.
Nyt asennetut suurteholaturit tarjoavat jopa sata kilometriä toimintamatkaa viidessä minuutissa.
Kattava latausverkosto on yksi tärkeimmistä tekijöistä sähköautojen sujuvassa liikkumisessa, ja oheispalvelujen tarjoajien kannalta latauspisteet ovat yksi keskeisistä vetovoimatekijöistä asiakkaille.
Nyt avattu latausasema auttaa merkittävästi Kehä III:n ja Lahdenväylän solmukohdassa liikkuvia, sekä ostoskylään saapuvia sähköautoilijoita.
Cupra Tavascan merkitsee harppausta brändin sähköistämisessä. Se liittyy uutena jäsenenä brändin kasvavaan sähköautojen valikoimaan, jossa ovat jo täyssähköinen Cupra Born sekä ladattavat hybridit Cupra Leon, Cupra Leon Sportstourer ja Cupra Formentor.
Vuoteen 2025 mennessä Cupra on siirtynyt uudelle aikakaudelle uusilla sähkömalleillaan – Cupra Terramar ja Cupra UrbanRebel – sekä uudistetulla nykyvalikoimallaan.
Cupran ensimmäinen täyssähköinen SUV Coupé
Cupra Tavascan on brändin ensimmäinen täyssähköinen SUV-coupe-malli ja toinen täyssähköauto Bornin jälkeen. Volkswagen Groupin MEB-alustarakenteeseen pohjautuva Cupra Tavascan sisältää uusinta teknologiaa. Voimansiirto, alusta, liitettävyys, turvallisuus, digitaalisuus ja mukavuus on suunniteltu uudelle kuljettajasukupolvelle.
Kuva: Cupra.
Cupra Tavascanista tulee saataville kaksi tehoversiota. Tehokkaammassa 250 kW:n (340 hv) VZ-mallissa voima siirretään asfalttiin nelivetojärjestelmällä, jossa etu- ja taka-akselilla olevat sähkömoottorit varmistavat huippuluokan ajokokemuksen.
Saatavilla on myös takavetoinen malli, jonka taka-akselille sijoitettu sähkömoottori tuottaa 210 kW:n (286 hv) tehon. Alustavan WLTP-testausmenetelmän mukaan takavetoisen mallin nettokapasiteetiltaan 77 kWh:n akku mahdollistaa noin 550 km:n toimintamatkan. Kaksimoottorisen nelivetoisen Cupra Tavascan VZ -huippumallin nettokapasiteetiltaan 77 kWh:n akku tuottaa noin 520 km:n toimintamatkan.
Ominaisuudet ovat parhaimmillaan Cupra Tavascan VZ -autossa, joka on malliston lippulaiva. Sen kaksi moottoria (210 kW:n takamoottori ja 80 kW:n etumoottori) parantavat dynamiikkaa. Auton teho on 250 kW (340 hv) ja vääntö 545 Nm (takamoottori) ja 134 Nm (etumoottori).
Valittava Cupra-tila – Range, Comfort, Performance, Cupra, Individual ja Traction (nelivetomallissa) – parantaa ajokokemusta. Cupra Tavascan VZ:n kiihtyvyys 0–100 km/h vain 5,6 sekuntia.
Kuva: Cupra.
Suorituskyky ei ole ainoastaan Cupra Tavascan VZ -mallin ominaisuus, vaan se on myös takavetoisen mallin olennainen piirre. Siinä on käytetty samaa takamoottoritekniikkaa (takaveto), joka tuottaa 210 kW (286 hv) / 545 Nm.
Tavascanin ytimessä on vesijäähdytteinen, prismaattisista kennomoduuleista koostuva litium-ioniakku. Se on koteloitu alumiinirakenteeseen, joka on osa auton koria.
Tämä lisää jäykkyyttä ja pitää painopisteen alhaalla ja keskellä. Järjestelmän tehoa tuetaan auton lämmönsäätelyjärjestelmällä, joka ylläpitää akun lämpötilaa ja pitää sen optimaalisena. Suomessa Cupra Tavascanissa on vakiovarusteena lämpöpumppu.
Nopea lataus
Cupra-malliston toiseen täyssähköautoon voidaan ladata sata kilometriä lisää toimintamatkaa seitsemässä minuutissa. Kun akun varaustila laskee kymmeneen prosenttiin, varaus voidaan nostaa 80 prosenttiin alle puolessa tunnissa käyttämällä vähintään 135 kW:n latauspistettä.
Cupra Tavascan voidaan ladata sekä kotona että matkalla, sillä se voidaan liittää sekä vaihtovirralla että tasavirralla toimiviin latausverkkoihin.
Kuva: Cupra.
Cupra Charger (plug & play), Cupra Charger Connect (Wi-Fi-yhteys) tai Cupra Charger Pro (4G ja Wi-Fi) antavat asiakkaalle runsaasti vaihtoehtoja Cupra Tavascanin akun latausmenetelmän ja -ajankohdan osalta. Lisäksi Cupra Easy Charging -sovelluksella voidaan hallita kaikkia lataukseen liittyviä ominaisuuksia.
Cupra Tavascan on 4 644 mm pitkä, 1 861 mm leveä ja 1 597 mm korkea, ja sen akseliväli on 2 766 mm. Mitat ja muotoilu tukevat ajettavuutta ja päivittäisen käytön vaatimuksia. Arkipäivän käytännöllisyys ulottuu tavaratilaan asti, tilaa on 540 litraa – sähköinen takaluukku voidaan avata virtuaalipolkimella.
Digitalisaatio olennainen osa
Digitalisaatio on olennainen osa Cupra Tavascania. Täyssähköisessä SUV-coupe-mallissa on 15 tuuman infotainment-järjestelmä – toistaiseksi Cupra-mallien järjestelmistä suurin.
Se on helposti mukautettavissa ja integroitavissa uuteen HMI-käyttöliittymään. Näyttö yhdistää kosketusnäytön edut retrovalaistuun kosketuspalkkiin, jolla säädetään sisäilmaa, äänenvoimakkuutta ja puheohjausta.
Kuva: Cupra.
Infotainment-järjestelmä voidaan mukauttaa yksilöllisiin tarpeisiin sopivaksi käyttämällä kolmea määritettävää pienoissovellusta. Kuljettajan vuorovaikutus auton kanssa on asetettu kaiken muun edelle, joten suurta näyttöä täydentää 5,3 tuuman digitaalinen mittaristo, joka tuottaa kuljettajakeskeisen kokemuksen.
Cupra Tavascanissa on myös Langaton Full Link -järjestelmä, jonka kautta sekä Apple CarPlay että Android Auto ovat käytettävissä.
Lisätyn todellisuuden tuulilasinäyttö projisoi tiedot tuulilasille. Kuljettajan apujärjestelmän ilmaisimet, nopeus ja navigointijärjestelmän ilmaisimet näkyvät aivan kuljettajan näkökentässä selkeästi ja häiritsemättä.
Tavascan on myös ensimmäinen Cupra, jossa on 12 kaiuttimen hifi-äänentoistojärjestelmä. Se on kehitetty yhteistyössä laadukkaista äänentoistolaitteista tunnetun Sennheiserin kanssa.
Kuva: Cupra.
Cupra Connect ja Cupra App -yhteyspalvelut vahvistavat Cupra Tavascanin digitaalista ympäristöä. Auton toimituksen jälkeen asiakkailla on kolmen vuoden käyttöoikeus heti saatavilla oleviin palveluihin: online-liikennetiedot, online-reitinmääritys ja dynaamiset kiinnostavat kohteet ovat vain parin askeleen päässä.
My Cupra -sovelluksella auto on monipuolisesti hallittavissa. Käytettävissä ovat muun muassa ilmastoinnin etähallinta, akun latauksen hallinta sekä etälukitus ja lukituksen etäavaaminen.
Digitalisaatio ei ole vain digitaalisessa silmukassa pysymistä. Integroitu SIM parantaa Cupra Tavascanin turvallisuutta, ja käyttäjät voivat hyödyntää eCall-palvelua.
Valaistu Cupra-logo
Cupra Tavascanin jykevä ja mystinen keula runsaine yksityiskohtineen edustaa autojen uutta sukupolvea. Kolmesta kolmiosta muodostuvat ajovalot ovat erottuvin ominaisuus.
Valokolmioita tuetaan edistyneillä valotoiminnoilla, kuten Matrix-ajovaloilla. Tyylikkyyttä tehostaa valaistu Cupra-logo – Cupra on yksi ensimmäisistä logonsa valaisseista sarjavalmistusmalleista Euroopassa – koristaen konepeltiä arvokkaasti veistoksellisilla muodoillaan.
Kuva: Cupra.
Cupra Tavascanin keula on muotoiltu parantamaan suorituskykyä aerodynamiikan osalta. Auton alaosassa linjat päättyvät ilmanottoaukkoihin lisäten muotoiluun käytännöllisen ominaisuuden, sillä ilmantulo on kanavoitu parantamaan täyssähköauton lämpöominaisuuksia.
Vanteiden aerodynamiikka ohjaa ilmanvirtausta paremmin, vähentää ei-toivottuja ilmavirtauksia ja maksimoi osaltaan Cupra Tavascanin tehokkuuden.
Urheiluistuimet vakiona
Cupra Tavascanin sisätilat mukailevat muhkeaa ulkomuotoa. Epätavanomainen muotoilun piirre on keskeisellä paikalla oleva keskikonsoli, joka tukee sisätilojen ilmettä ja istuu hyvin yhteen muiden elementtien luonteen kanssa.
Cupra Tavascanissa on urheiluistuimet vakiovarusteena. Myöhemmin uudessa mallissa ovat saatavilla myös CUP-urheiluistuimet.
Värivalikoima korostaa istuimien tyylikkyyttä – valittavana on Soul Black, Dark Night tai Enceladus Grey Metallic. Näistä viimeinen vaihtoehto on suunniteltu erityisesti CUP-urheiluistuimille.
Istuimet antavat oman mausteensa sisätiloille vastuullisilla materiaaleillaan: valittavana on tekstiili, josta jopa 90 prosenttia on kierrätettyä polyesteriä, tai mikrokuitu, josta jopa 50 prosenttia on kierrätettyä. 3D-somisteet parantavat ulkonäköä ja tunnelmaa ja samalla korostavat sisätilojen kevyttä luonnetta.
Valaistus on tärkeä osa Cupra Tavascanin sisätilojen tunnelmaa. Led-tekniikkaa käytetään kaikkialla ohjaamossa – myös etu- ja takaovien paneeleissa – luomaan tunnelmavalaistus ja korostamaan sisätilojen elementtejä, kuten virtaviivaista kojetaulua ja tyylikästä keskikonsolia, sekä lisäämään käytännöllisyyttä ja vuorovaikutusta matkustajien kanssa.
Selkeät lukuvalot, juomatelineisiin huolella sijoitetut tunnelmavalot, etu- ja takaovien paneeleiden taustavalaistut somisteet ja valaistut kynnyslistat tekevät matkustamosta tunnelmallisen tilan.
Tyylikkäät kuparikoristeet tuovat sisätiloihin Cupramaista tuntua. Siihen lisäävät kontrastia oven somisteiden, keskikonsolin ja muiden alueiden Soul Black -värin ja valitun Deep Plum- tai Dark Ice Metal -värin yhdistelmä.
Etäpysäköintiavustin
Turvallisuus ja mukavuus ovat olleet keskeisessä osassa kuljettajan apujärjestelmiä suunniteltaessa. Mukautuva vakionopeussäädin, liikennemerkkien tunnistus, älykäs nopeuden mukautus, kaistanvaihtoavustin, kaistanpitoavustin, poistumisvaroitin, poistumisavustin, väsymyksentunnistin ja eSmart-peruutuskamera.
Autossa on myös edistyksellisiä aktiivisia turvatoimintoja, kuten etutörmäysvaroitin väistötuella ja kääntymisavustin sekä hätäavustinjärjestelmä.
Matka-avustimen uusi versio parantaa järjestelmän suorituskykyä pilvipalvelusta saaduilla tiedoilla – etenkin huonosti merkityillä teillä. Uusi Car2x-järjestelmä mahdollistaa tiedonsiirron muiden ajoneuvojen kanssa.
Cupra Tavascanissa on myös edistyksellisiä pysäköintiominaisuuksia, kuten etäpysäköintiavustin. Cupra Tavascanin pysäköintiominaisuuksiin kuuluu myös koulutettu pysäköinti, jossa kuljettaja saa täydellistä avustusta, kun aiemmin muistiin tallennettuun pysäköintipaikkaan on matkaa 50 metriä.
Barcelonassa suunniteltu ja kehitetty Cupra Tavascan valmistetaan Volkswagen Groupin Anhuin tehtaalla Kiinassa, jossa on huipputeknologiaa edustava sähköautoilun innovaatiokeskus.
Cupra Tavascan lanseerataan vuonna 2024 ja tavoitteena on yli 50 000 kappaleen vuosittainen myynti.
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) on julkistanut kolmivuotisen liiketoimintasuunnitelmansa, jossa Euroopan markkinat ovat keskeisessä roolissa brändin tuotekehityksessä, todetaan Mitsubishin tiedotteessa.
Samalla perinteikäs automerkki hakee kasvua kaikilla sen keskeisillä markkinoilla.
Mitsubishi hyödyntää Euroopassa lähivuosien strategiassaan edistyksellisiä, yhdessä allianssipartnereiden kanssa kehitettyjä teknologioita. Tästä esimakua saadaan lähivuosina, kun merkki esittelee kaksi täysin uutta täyssähköautoa.
Mitsubishin globaali mallisto käsittää seuraavan viiden vuoden aikana yhteensä yhdeksän sähköistä uutta automallia.
Näistä kaksi – Suomessa jo lanseerattu ASX– ja kesäkuussa paljastettava Colt – viitoittavat merkin sähköistä tulevaisuutta.
ASX on tarjolla kolmena eri hybridiversiona. Loppuvuodesta Suomeen saapuva Colt puolestaan tulee tarjolle täyshybridinä.
Jatkumoa merkin sähköistymiselle saadaan jo ensi vuonna, jolloin ladattava OutlanderPHEV saapuu Suomeen.
– Mitsubishin lähivuosien strategia Euroopassa on erittäin mielenkiintoinen. Merkki panostaa voimakkaasti tuotekehitykseen uusien sähköisten voimanlinjojen muodossa, josta saimme esimakua jo uuden ASX-mallin myötä, kertoo Mitsubishi Brand Director Jyrki Mäkinen Astara Finlandilta.
Mitsubishi tavoittelee vuoteen 2025 mennessä vuosittaista yli 1,1 miljoonan auton globaalia myyntiä. Myös Suomessa Mitsubishi hakee voimakasta kasvua uudistuvan malliston myötä jo tänä vuonna.
– Tavoitteenamme on tänä vuonna tuplata myyntimme. Tässä meitä tukee täysin uusi mallistomme suositussa B-segmentissä. ASX-mallia myytiin parhaimmillaan yli 1100 kappaletta vuodessa. Mallilla on huikea potentiaali niin nykyisten kuin uusienkin Mitsubishi-asiakkaiden parissa, Mäkinen uskoo.
– Täysin uusi Colt puolestaan tulee segmenttiin, josta perinteisiä kilpailijoita on kokonaan poistumassa. Uusi Colt on suunniteltu eurooppalaisille markkinoille. Malli vahvistaa Mitsubishin asemaa B-segmentissä edistyksellisten hybridimallien valmistajana ASX:n rinnalla, Mäkinen päättää.
Sami Pajari – Enni Mälkönen -kaksikko sijoittui WRC2-luokan viidenneksi sunnuntaina päättyneessä Kroatian MM-rallissa.
Toksport WRT:n kaksikolle MM-pisteet viidennestä sijasta Škoda Fabia RS Rally2:lla olivat hyvä jatkumo kauden avanneesta Ruotsin MM-rallista tulleelle kolmostilalle.
Erikoiskokeen 12 jälkeen tuli kutsu myös kilpailun tuomariston kuultavaksi, samalla erikoiskokeella tapahtuneen erikoisen episodin johdosta.
Erikoiskokeelle oli rakennettu yleisöosuus, johon sisältyi tynnyrin kierto, jossa tynnyri piti kertaalleen kiertää ympäri ja sen jälkeen poistuttiin miltei tulosuuntaan.
Pajarin auton keula osui tynnyriin ja tynnyri karkasi omille teilleen, mutta tarvittava kuvitteellinen kierros kuitenkin suoritettiin. Seurauksena tuomaristolta oli 10 sekunnin aikarangaistus tynnyrin kiertämättä jättämisestä.
Erikoiskokeella 14 Pajarin autokunta nappasi pohja-ajan ja vauhti oli muillakin pätkillä hyvin lähellä kärkipään aikoja.
– Pohja-aika oli pienoinen yllätys. Tuntui että luisteltiin aika paljon, joten en uskonut tulevan niin hyvää aikaa. Kaikkiaan oikein hyvä päivä, vaikka edelleen olen paikoin turhan varovainen, summasi Pajari lauantaita.
Sunnuntaina tiukka taistelu
Sunnuntain neljälle erikoiskokeelle olisi luvassa kamppailu Ranskan Adrien Fourmauxta vastaan, joka vielä viime kaudella ajoi M-Sportin Fordilla WRC1-luokassa. Eroa oli Pajarin eduksi vain 4,5 sekuntia.
Heti sunnuntain avauksessa saatiin viitteitä että molemmat haluavat neljättä sijaa. Fourmaux nipisti erosta 0,4 sekuntia.
Kilpailun päättävä Power Stage olisi kaksikon välillä Grande Finale, Fourmaux oli edellä 3,4 sekunnin turvin, mutta haastetta riittäisi eron kuromiseen. Pajari starttasi viimeiselle erikoiskokeelle kilpailun ensimmäisenä.
Ranskalaiskuljettaja teki viimeisellä erikoiskokeella toisiksi nopeimman ajan ja rökitti suomalaisparia 4,7 sekuntia lisää. Kokonaistilanteessa eroa oli näin ollen lopulta 8,1 sekuntia.
Kokonaisuutena viikonloppu oli onnistunut, autosta tuli hyvää oppia asfaltilla kisaolosuhteissa ja kamppailut kokeneempia WRC2-luokan kilpailijoita vastaan antavat luotettavan kuvan omasta vauhdista ja kehityksestä.
Pajari ja Mälkönen kilpailevat seuraavaksi ajettavassa Portugalin osakilpailussa 11.-14.toukokuuta, mutta siellä kaksikko ei ole ilmoittautunut ajamaan MM-pisteistä.
Croatia Rally – WRC2
1. Yohan Rossel (FRA) Citroen 2:58:45.6
2. Nikolay Gryazin (ANA) Skoda +16.1
3. Emil Lindholm (FIN) Skoda +1:27.5
4. Adrien Fourmaux (FRA) Ford +2:18.5
5. Sami Pajari & Enni Mälkönen (FIN) Skoda +2:26.6
Lauantaina yöllä kello 03.45 aikaan henkilöauto lähti poliisipartiota karkuun Turun keskustassa.
Pakeneva ajoneuvo käytti kaupunkialueella suuria nopeuksia. Kaupunkialueen nopeusrajoitukset olivat 30 km/h ja 50 km/h ja pakeneva auto ajoi näillä alueilla yli 100 km/h nopeutta.
Pakenemisen aikana auto muun muassa heittelehti tiellä ja törmäsi tien reunakivetykseen. Törmäyksen vuoksi auton pyörä ja rengas vaurioituvat, mutta tästä huolimatta matka jatkui.
Lopulta poliisipartiot saivat ajoneuvon pysäytettyä ja ajoneuvon kuljettajan ulos autosta.
Poliisi epäilee kuljettajaa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, törkeästä rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta, niskoittelusta poliisia vastaan ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Toksport WRT:n Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen keräsivät Kroatian MM-rallista WRC2-luokan kolmanneksi suurimman pistepotin, jonka ansiosta suomalaiskaksikko nousi luokan MM-pisteissä toiseksi.
GRX-tiimin kaksikko sijoittuivat Kroatian MM-rallissa WRC2-luokassa neljänneksi ja MM-pisteistä ajavista autokunnista kolmanneksi. Rallin yleiskilpailussa kaksikko ajoi sijalle 11.
Tulos oli erinomaisen hyvä perjantain ongelman jälkeen, kun juuri ennen rallin toisen EK:n lähtöä vaihteensiirrosta kiinnityspultin sokka petti, pultti putosi pois paikoiltaan ja vaihdelaatikkoon jäi kolmosvaihde päälle.
Rallissa tuolloin WRC2-luokan toisena ajanut suomalaiskaksikko hävisi tapahtuman takia luokan kärjelle 1.14,7 minuuttia.
EK:n jälkeen Lindholm irrotti autonsa kallistuksenvakaajan linkin edestä ja korjasi linkin pultin avulla vaihteensiirron kuntoon.
Kyseinen pultti oli halkaisijaltaan samankokoinen ja sen avulla vaihteensiirto toimi taas normaalisti, mutta kaksi seuraavaa erikoiskoetta Lindholm joutui ajamaan ilman etuvakaajaa.
Rallin päättäneellä Power Stage-erikoiskokeella Lindholm koki uusia ongelmia, mutta pystyi ajamaan kolmanneksi ja sai sen myötä vielä yhden lisäpisteen.
– Noin neljä kilometriä lähdöstä kypäräpuhelimen johto irtosi kiinnityksestä, ja Reeta sai huutaa nuotteja viimeiset kymmenen kilometriä. Kypäräpuhelin meni kokonaan mykäksi.
– En kuullut yhtään nuottia, mutta muistin osan tiestä, mutta en kaikkea. Harmittavaa oli se, että menetimme reilulla parilla sekunnilla yhden sijan yleiskilpailussa. En ottanut mitään muistini varaan perustuvia riskejä, koska tulossa olevia MM-pisteitä oli turha vaarantaa.
Loppujen lopuksi Lindholm oli viikonloppuunsa tyytyväinen.
– Ihan hyvä kisa meiltä. Perjantain murheiden jälkeen tuloksemme oli paljon parempi kuin mitä osasimme odottaa.
– Craigin (Breen) poismenon takia ei ollut helppoa lähteä ajamaan tätä rallia. Hän oli mielessäni koko ajan. Me kaikki ajoimme Kroatiassa hänen perheensä toiveiden mukaisesti Craigin muistoa kunnioittaen. Tulen aina muistamaan hänet valtavasta intohimosta rallia kohtaan. Hän oli yksi niistä, jonka olemuksesta intohimo tätä lajia kohtaa huokui, Lindholm toteaa.
Kroatian MM-ralli, WRC2-luokka
1. Yohan Rossel – Dunand Arnaud (F) Citroën C3 Rally2 2:58:45.6
2. Nikolai Gryazin – Konstantin Aleksandrov (ANA) Škoda Fabia RS Rally2 + 16.1
3. Oliver Solberg (S) – Elliott Edmondson (GB) Škoda Fabia RS Rally2 + 1:25.4
4. Emil Lindholm – Reeta Hämäläinen (FIN) Škoda Fabia RS Rally2 + 1:27.5
5. Adrien Fourmaux – Alexandre CORIA (F) Ford Fiesta Rally2 + 2:18.5
6. Sami Pajari – Enni Mälkönen (FIN) Škoda Fabia RS Rally2 + 2:26.6
WRC2-luokan pisteet Kroatian MM-rallin jälkeen
1. Yohan Rossel (F) Citroën 53
2. Emil Lindholm (FIN) Škoda 44
3. Oliver Solberg (SWE) Škoda 43
4. Nikolai Gryazin (ANA) Škoda 38
5. Gus Greensmith (GB) Škoda 37
Sunnuntaina aamuyöstä noin viiden aikaan kaksi henkilöautoa tuli Varkauden Savontietä kohti Timolaa kovalla vauhdilla.
Etummainen auto jarrutti Hiidenkiventien kohdalla. Takaa tullut ajoneuvo törmäsi edellä menevän perään ja luisui pensasaidan läpi talon pihaan kaataen matkalla postilaatikoita.
Ensimmäinen ajoneuvo suistui tieltä, osui puuhun ja putosi ojan pohjalle.
Ajoneuvot vaurioituivat kauttaaltaan ja myös etummaisen auton kyydissä ollut matkustaja loukkaantui.
Tapahtumapaikalla on neljänkympin nopeusrajoitus.
Ajoneuvon kyydissä olleet toimitettiin sairaalahoitoon.
Molempia kuljettajia epäillään törkeästä rattijuopumuksesta sekä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Toyotan Elfyn Evans ajoi Kroatian MM-rallin selvään voittoon. Eroa toiseksi ajaneeseen Fordin Ott Tänakiin oli maalissa 27 sekuntia.
Kolmanneksi ajoi Hyundain Esapekka Lappi. Hän jäi kärjestä 58,6 sekuntia.
Neljänneksi ajoi Toyotan Kalle Rovanperä. Hän oli 9,7 sekuntia nopeampi kuin tallikaveri Sebastien Ogier.
Viimeisen erikoiskokeen nopein oli Hyundain Thierry Neuville. Hän saalisti näin viisi lisäpistettä.
Muut pisteet menivät Rovanperälle (4 pist.), Ogierille (3), Katsuta (2) ja Lappi (1).
WRC2-luokan voittoon ajoi Yohan Russell. Emil Lindholm oli neljäs mutta saa kolmanneksi sijoittuneen pisteet, koska kolmanneksi ajanut Oliver Solberg ei kilpaillut pisteistä tässä kisassa.
