Koti Blogi Sivu 778

Virralle 85 miljoonan kasvurahoitus

Jussi Palola. Kuva: Virta, Ville Vappula.

Suomalainen Virta (Liikennevirta Oy), joka toimii nopeasti kasvavalla sähköisten ajoneuvojen latausalustoiden alalla(1), on saanut uuden 85 miljoonan euron kasvurahoituksen. Rahoituskierros on alan merkittävimpiä viimeisten vuosien aikana.

Summa koostuu 65 miljoonan euron pääomasijoituksista Virran nykyisiltä sijoittajilta, etunenässä pääomasijoitusyhtiö Jolt Capital. Muita merkittäviä investoreita ovat E.ONin tukema Future Energy Ventures, Helen Ventures, Vertex Growth Fund, Suomen Teollisuussijoitus, Lahti Energia, Vantaan Energia ja Kotkan Energia. 20 miljoonaa euroa tulee Suomen valtion innovaatiosijoitusrahastolta Business Finlandilta, joka pitää Virtaa maailmanlaajuisena edelläkävijänä uusien energiateknologioiden kehittämisessä.

Virran latausalustaa käyttää yli 1000 yritystä, jotka ylläpitävät sähköautojen latausasemaverkostoja ja -palveluita 35 maassa. Yhdessä nämä latausverkko-operaattorit muodostavat yhden Euroopan suurimmista julkisista verkostoista, joka roaming-vierailut mukaan lukien mahdollistaa sähköautoilijoille yli 350 000 latauspisteen käytön.

– Latausalusta on maailmanlaajuisia latauspalveluja rakentaville yrityksille liiketoiminnan peruskivi. Vahvan rahoitusasemamme ansiosta pystymme turvaamaan kumppaneillemme parhaat kasvumahdollisuudet pitkälle tulevaisuuteen, sanoo Virran toimitusjohtaja Jussi Palola.

Virta ja sähköautojen latausala astuvat vihreän hyperkasvun aikakauteen

Virran kasvu on jatkuvasti ylittänyt toimialan keskiarvon, ja vuonna 2022 Virta-konsernin vuosittainen liikevaihto kasvoi 112 prosenttia 39 miljoonaan euroon (alustavat luvut). Tämän seurauksena Virta pääsi Financial Timesin 1000 Euroopan nopeimmin kasvavan yrityksen listalle neljännen kerran peräkkäin vuonna 2023.

Tuoreen rahoituksen avulla Virta pyrkii kasvattamaan alustansa kautta tehtävien lataustapahtumien määrän yli viisinkertaiseksi Euroopassa ja Aasian ja Tyynenmeren alueella vuoteen 2025 mennessä.

Sähköautojen akut avain satojen miljardien säästöihin

Sähköajoneuvot ovat käytännössä isoja pyörillä kulkevia akkuja, ja Virta arvioi, että vuoteen 2030 mennessä niiden osuus Euroopan koko akkuvarastointikapasiteetista on jopa 90 prosenttia. Tämän akkukapasiteetin liittäminen energiajärjestelmään ja lataustapahtumien reaaliaikainen mukauttaminen (kysyntäjousto) nähdään suurimpina tekijöinä, joiden avulla tavoitteena oleva uusiutuvien energialähteiden osuuden moninkertaistaminen voidaan saavuttaa samalla kun energiajärjestelmän huoltovarmuus paranee ja sähkön kustannukset kuluttajalle saadaan laskemaan.

Äskettäin julkaistun Smarten-raportin(2) mukaan sähköautojen latauksen sisältävän kysyntäjouston täysimittainen käyttöönotto voi säästää Euroopassa jopa 254,4 miljardia euroa verkkoinfrastruktuuri- ja huippuvoimalaitosinvestoinneissa vuosina 2023–2030 ja vähentää jopa 300 miljoonaa tonnia kasvihuonekaasupäästöjä vuoteen 2030 mennessä. Kaikkiaan kysyntäjouston täysimääräinen käyttöönotto voisi johtaa siihen, että kuluttajien sähkökulutuskustannukset alenisivat yli 71 miljardia euroa vuodessa vuoteen 2030 mennessä.

– Virralla on tällä hetkellä yksi alan parhaista alustapatenttien portfolioista, joka keskittyy energiateknologioihin, kuten ajoneuvojen verkkoon kytkemiseen (V2G), autonomisiin ajoneuvojen latauksiin ja monimutkaisten miljardiluokan verkkotoimintojen operointiin. Uuden rahoituksen myötä olemme nyt valmiita ottamaan globaalisti johtoasemaa kaupallisen tason käytännön ratkaisuiden tarjoamisessa sähköajoneuvojen kytkemiseen olennaiseksi osaksi energiajoustomarkkinoita, Palola sanoo.

Samalla Virta-latausalustaan kytketyn latauskapasiteetin arvioidaan kasvavan nykyisestä noin 2 000 megawatista 12 000–15 000 megawattiin eli 10 suuren ydinvoimalan kokoiseksi vuoden 2025 loppuun mennessä.

Rahoituskierroksen pääsijoittajan Jolt Capitalin toimitusjohtaja Jean Schmitt kiteyttää odotukset ja mahdollisuudet sijoittajan näkökulmasta.

– Strategiamme on rahoittaa eurooppalaisia ”deeptech”-kasvuyrityksiä, joilla on potentiaalia kansainväliseen markkinajohtajuuteen. Virta on osoittanut harvinaista kykyä hallita hyperkasvun, teknologisen edelläkävijyyden ja toimintojen kehittämisen haastavan yhdistämisen tavalla, joka tulee mahdollistamaan kannattavan skaalautumisen tulevina vuosina. Uskomme, että Virta on nyt paalupaikalla kilpajuoksussa latausalustojen markkinajohtajuudesta.

(1) Latauspisteiden arvioitu määrä Euroopassa vuonna 2025 verrattuna vuoteen 2021 +475 % 0,4 miljoonasta 2,3 miljoonaan ja 7,9 miljoonaan vuonna 2030. Lähteet: ACEA, ICCT, IEA, BNEF, DNV 2030 -arviot.
(2) Kysyntäjousto EU:ssa: Hyötyjen kvantifiointi vuonna 2030, syyskuu 2022, Smart Energy Europe ja DNV.

Suomalainen sähköautojen latauspalveluyritys Virta kovassa kasvussa

Kempower ja Virta aloittavat yhteistyön kiihdyttääkseen pikalatauspalveluiden kasvua Euroopassa

Latausverkosto Virta siirtyi Suomessa kokonaan uusiutuvaan sähköön

Vuoteen 2026 mennessä Škodan mallistossa kuusi sähköautoa

Kuva: Skoda.

Škoda Auto käynnistää automallistonsa sähköistämisen seuraavan vaiheen. Neljällä täysin uudella sähkömallilla ja kahdella päivitetyllä Enyaqmallilla Škoda Auto nostaa vuoteen 2026 mennessä sähköautomalliensa lukumäärän kuuteen.

Seuraavan neljän vuoden mittaan Škodan sähköautomallisto kasvaa erityisen monipuoliseksi. Škoda Enyaq ja Enyaq Coupé uudistuvat vuonna 2025 uuden Modern Solid -muotokielen hengessä, ja lisäksi markkinoille tuodaan neljä täysin uutta sähköautomallia: alkaen-tason katumaasturimalli, viralliseksi nimekseen Elroq saava kompakti katumaasturimalli, sähköinen farmarimalli ja Vision 7S -konseptiautoon pohjautuva tilava katumaasturimalli.

Škoda Auto investoi vuoteen 2027 mennessä mallistonsa sähköistämiseen kaikkiaan 5,6 miljardia euroa.

Ensimmäisenä uutena sähköautona ensiesitellään kansainvälisesti vuonna 2024 kompakti katumaasturi, jonka nimeksi tulee Elroq. Noin 4,5 metriä pitkässä kompaktissa autossa on samanlainen ulkomittojen ja reilujen, käytännöllisten sisätilojen suhde kuin nykyisessä Škoda Karoqissa, jonka sähköiseksi seuraajaksi Elroq tulee. Samalla se merkitsee Škodan katumaasturimalliston laajentumista.

Tulevaisuuden alkaen-tason sähköauto on pienten autojen kokoluokan auto, ja sen hinta tuo sähköauton yhä useamman ulottuville. Tämä automalli valmistetaan Volkswagen-konsernin tehtaalla Espanjassa ja ensiesitellään kansainvälisesti vuonna 2025. Noin 4,10 metrin mittaisen auton tavaratilan koko vastaa Scalan tavaratilaa.

Vuonna 2025 toteutetaan Enyaq- ja Enyaq Coupé -mallien kattava malliuudistus, jonka myötä mallien ulkonäkö muuttuu Vision 7S -konseptiautosta aistittavan uuden Modern Solid -muotokielen mukaiseksi.

Enyaq iV on ensimmäinen Volkswagen-konsernin sähköautojen skaalautuvaan perustekniikkaan (MEB) pohjautuva Škoda, ja se aloitti Škodan sähköautojen aikakauden vuonna 2020. Enyaq Coupén tuotanto alkoi vuonna 2022.

Tulevasta neljästä uudesta automallista farmarimalli on erityisen tärkeä. Tämä noin 4,7-metrinen auto on Škodan ensimmäinen sähköinen farmarimalli. Se vie huippusuositun korimallin ja sen vahvuudet sähköllä ajamisen aikaan. Farmarikorinen sähkömalli ensiesitellään vuonna
2026.

Škodan tulevista sähköautoista suurin on 4,9 metrin mittainen malliston huipulle sijoittuva katumaasturimalli, joka pohjautuu Vision 7S -konseptiautoon.

Uudet sähköautomallit

  • Tulevaisuuden alkaen-sähköautomalli pienten autojen kokoluokkaan ”Small”
  • Kompaktin Karoq-katumaasturin sähköinen seuraajamalli ”Compact”, viralliselta nimeltään Elroq
  • Farmarimalli ”Combi”, joka jatkaa Škodan perinteitä farmarimallien tekijänä
  • Kookas katumaasturimalli ”Space”, joka on elokuussa 2022 esiteltyä seitsemänpaikkaista konseptiautoa vastaava sarjatuotantomalli

Škoda Octavia Combi juhlii jo 25 vuotta kestänyttä matkaansa — katso tästä kaikkien sukupolvien kuvat!

Škoda Auton tekoälypohjainen järjestelmä tunnistaa tuotantolinjan huoltotarpeet

Škoda Academyn opiskelijat rakentavat taas unelmiensa auton

Kuolemaan johtanut ulosajo Hyvinkäällä

Kuva: CvB.

Hyvinkäällä Hangonväylällä tapahtui varhain perjantaiaamuna 21.4. vakava liikenneonnettomuus, jossa kuljettaja suistui kovalla nopeudella ulos tieltä.

– Kuljettaja toimitettiin välittömästi sairaalaan, jossa hän hieman myöhemmin menehtyi onnettomuudessa saamiinsa vammoihin, kertoo rikosylikomisario Anssi Murto.

– Tapauksen tutkinta jatkuu Itä-Uudenmaan poliisissa kuolemansyyn selvittämisenä ja siihen liittyvät asiat ovat salassa pidettäviä, Murto jatkaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Moottori selvitti: Kumpi kannattaa — kallis uusi sähköauto vai edullinen käytetty polttomoottoriauto?

Käytetty Ford Mondeo oli halvin käyttötestissä. Kuva: Moottori-lehti.

Moottorin käyttötestissä, jossa autoilla ajetaan normaalia arkiajoa kuukausien ajan, on viime vuosina ollut niin uusia kuin käytettyjäkin autoja.

Nyt Moottori on tehnyt selvityksen siitä, millaisiksi viime vuosien käyttötestiautojen kokonaiskustannukset muodostuvat sillä oletuksella, että autoilla ajetaan 60 000 kilometriä ja niitä pidetään kolme vuotta.

Mukaan on laskettu kaikki autoon liittyvät kustannukset, kuten arvon aleneminen, ajoneuvovero, vakuutukset, rengashankinnat ja isommat korjaukset. Lopuksi kokonaiskustannus on jaettu kuukausittaiseksi kuluksi.

Uusien autojen merkittävin kuluerä arvon aleneminen

Tärkein kuluerä uusissa autoissa on arvon aleneminen. Se laskettiin auton kolmen vuoden takaisesta listahinnasta vähennettynä auton nykyisellä arvolla.

Nykyinen arvo määritettiin Tori.fi -palvelussa esiintyvien vastaavien autojen pyyntihintojen perusteella. Pyyntihinnoista vähennettiin vielä kymmenen prosenttia, mikä on oletus vaihtoautoliikkeen osuudesta.

Käyttötestiautoista Hyundai Ioniq 5 ei ollut myynnissä vielä kolme vuotta sitten. Tässä tapauksissa hinta laskettiin korkeintaan puolentoista vuoden ikäisistä autoista ja arvonalenema kerrottiin kahdella. Tällä laskentatavalla Ioniq 5:n arvo alenisi reilut 300 euroa kuukaudessa.

Käytetyissä käyttötestiautoissa arvon oletettiin alenevan puoleen kolmen vuoden ja 60 000 kilometrin aikana siitä, mitä Moottori niistä maksoi.

Esimerkiksi 14-vuotiaasta Volkswagen Golfista maksettiin 3 900 euroa ja siitä saisi oletettavasti kolmen vuoden kuluttua 260 000 kilometrin mittarilukemalla 1 950 euroa. Näin ollen auton arvo alenisi 54 euroa kuukaudessa. Käytetyn kulttiauto Civic Type R:n (vm. 2002) oletettiin puolestaan säilyttävän arvonsa kolmen vuoden jälkeenkin.

Uudet autot ja erityisesti kalliin hankintahinnan sekä suuren arvonaleneman uudet sähköautot lähtevät kustannusvertailussa pitkältä takamatkalta käytettyihin polttomoottoriautoihin verrattuna, mutta käyttökustannuksissa ero lyhenee nopeasti.

Polttoainekulujen lisäksi erityisesti vanhoille autoille kertyy kaikenlaista pientä ja vähän suurempaa korjaustarvetta, mihin saatiin hyvä kuva Moottorin käyttötestiautojen todellisten korjausten perusteella. Uusille autoille näitä kuluja ei käytännössä tule.

Edullisin kuukausikustannus 554 euroa

Loppulaskelmissa aiemmin mainittujen uutena hankitun Hyundai Ioniq 5:n ja vuosimallin 2009 dieselmoottorisen Volkswagen Golfin kuukausikustannukset olivat 746 ja 707 euroa. Ero on yllättävän pieni ennakko-odotuksiin nähden. Edullisin kuukausikustannus oli puolestaan vuosimallin 2007 Ford Mondeon 554 euroa ja kallein Peugeot 308 -lataushybridin 952 euroa.

– Käsitys käytettyjen autojen ylivertaisesta edullisuudesta voi juontaa aikaan, jolloin niiden korjaaminen oli halpaa eikä kulutus ollut juuri uudempia autoja korkeampi. Nyt käytetyillä on entistä kovemmat polttoaine- ja ylläpitokulut ja uusissa autoissa sähkö muuttaa kulurakennetta dramaattisesti, Moottorin toimituspäällikkö Jussi Saarinen toteaa.

– Toki on hyvä muistaa, että kaikilla ei yksinkertaisesti ole mahdollisuutta hankkia kallista uutta autoa ja auton käyttö voi poiketa merkittävästi esimerkkilaskelmien tyyppisestä käytöstä. Toisaalta muun muassa yksityisleasingin tyyppiset rahoitusmallin mahdollistavat yhä useammalle pääsyn uudemman auton rattiin, Saarinen huomauttaa.

Käyttötestiautojen kustannuksia käsittelevä artikkeli löytyy kokonaisuudessaan Moottorin 26.4. ilmestyvästä numerosta 5/2023. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.

Lisätietoa Moottorin käyttötestiautoista löytyy tästä linkistä.

Moottorin katumaastureiden kesärengastestissä suurimmat erot märällä kelillä!

Maailman suurimmassa sähköautotestissä laitettiin sähköautot järjestykseen toimintamatkan mukaan

Moottori testasi: Näin auto käyttäytyy erilaisilla kuormilla

Eri kaupunkien taksihinnoissa merkittäviä eroja

Kuva: VertaaEnsin.

Vuonna 2018 toteutuneen taksiuudistuksen jälkeen Suomi siirtyi vapaaseen taksimarkkinajärjestelmään, jonka jälkeen taksihintojen kilpailuttaminen on ollut pääasiassa kuluttajan vastuulla.

Tätä helpottaakseen vertailupalvelu VertaaEnsin.fi selvitti kaupunkikohtaisesti sekä taksisovellusten että taksiyritysten peruspalveluiden hinnat.

Merkittävimmät huomiot

  • Taksien peruspalvelut ovat edullisimpia pääkaupunkiseudulla. Suomen korkeimmat taksihinnat löytyvät Pohjois-Suomesta.
  • Pääkaupunkiseudulta (Espoo & Vantaa) löytyvät myös Suomen edullisimmat taksisovellushinnat. Tämä johtuu kuitenkin pitkälti Uberin ja Yangon poikkeuksellisen halvoista hinnoista.
  • Ilman Uberia, Yangoa ja Boltia Helsingin taksisovellusten keskihinta 5 km matkalle nousee peräti 31 prosenttia 24,85 euroon. Espoon keskihinta kasvaa 30 prosenttia 21,83 euroon ja Vantaankin keskihintainen hinta 23 prosenttia 19,63 euroon.
  • Taksien kilometrihintoja tarkastellessa hinnat vaihtelevat suuresti kaupunkikohtaisesti. Korkeimmat hinnat löytyvät Rovaniemellä (1,55 €), minkä jälkeen kalleinta on Porissa (1,48 €) ja Kouvolassa (1,33 €).
  • Taksien minuuttihinnat ovat melko tasaiset ympäri Suomea. Poikkeuksena tähän ovat Kouvola (0,60 €) ja Oulu (0,65 €), jossa minuuttihinta on selkeästi muuta Suomea alhaisempi (0,85 €).’

Näin selvitys toteutettiin

VertaaEnsin vertaili Suomen suurimpien kaupunkien ja kasvukeskusten taksipalveluiden hintoja. Hinnat selvitettiin taksiyritysten kotisivuilta löytyvistä hinnastoista 24.3-27.3.2023 välisenä aikana. Peruspalveluiksi määriteltiin lähtö-, kilometri- ja minuuttihinta. Lähtökohtana oli, että matkustajia oli 1–4 ja matka suoritettiin arkena klo 07–17 välillä.

Taksisovellusten hinnat vertailtiin tilaamalla taksimatka kunkin paikkakunnan rautatieasemalle arkiviikon iltapäivällä. Hinnat tarkistettiin kolmena erillisenä päivänä (27.3-5.4 välillä) samaan kellonaikaan. Vertailtavien matkojen pituus oli 5 km. Käytimme sovellusvertailussa sekä taksiyhtiöiden omia sovelluksia että 02 Taksi-vertailupalvelua.

Lue tarkemmat tiedot tästä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Neljälle uudelle Neste-asemalle kevyiden ja keskiraskaiden sähköajoneuvojen suurteholataus

Kuva: Neste.

Nesteen tavoitteena on laajentaa sähköautojen latausverkostoa Suomessa ja tarjota suurteholatauspalvelu vuoden 2023 lopussa kymmenellä pääteiden varrella sijaitsevalla Neste-asemalla.

Kesän 2023 aikana avattavat neljä uutta Neste MY Uusiutuva Lataus -suurteholatausasemaa avataan Neste Hartola- ja Neste Joroinen Jari-Pekka -liikenneasemille, Neste Express Härkäpakari -asemalle Huittisissa ja Neste Kontiomäki -liikenneasemalle Paltamossa.

Jokaiselle kesän 2023 aikana avattavalle Neste MY Uusiutuva Lataus -suurteholatausasemalle tulee kuusi lataussatelliittia, joiden kokonaisteho on 600 kW, ja ne tukevat latausta 1 000 volttiin asti. Latauslaitteistot valmistaa Kempower.

– Sähköajoneuvojen kehittyessä myös latausjärjestelmät kehittyvät nopeasti. Kesän 2023 aikana avattavilla Neste MY Uusiutuva Lataus -suurteholatausasemilla asiakkaita palvelevat entistä suurempitehoiset, laajan jänniteskaalan laturit. Nämä laturit mahdollistavat sähköauton latauksen jopa yli 250 kW teholla, mikäli auto pystyy ottamaan tehokasta latausta vastaan. Olemme kiinnittäneet palvelussamme huomiota myös latauksen helppoon maksamiseen, mikä onnistuu kortilla, Neste-äpillä tai Neste-kortilla. Asemien keskeinen sijainti pääteiden varsilla, valaistu katos ja hyvä latauskokemus tekevät tielläliikkujien tauosta miellyttävän, kertoo Nesteen sähköautojen latausliiketoiminnan kehittäjänä toimiva Aleksi Virtapuro.

Neste avasi yritys- ja kuluttaja-asiakkaiden tarpeeseen vastaavan sähköautojen suurteholatauspalvelun ensimmäiset latauspisteet vuoden vaihteessa Neste Hankasalmi Jari-Pekka -liikenneasemalla sekä Neste Oulunbaari Maikkulan liikenneasemalla.

Nesteen tavoitteena on avata eri puolilla Suomessa sijaitsevien Neste-asemien yhteyteen kymmeniä uusia suurteholatausasemia vuoden 2024 loppuun mennessä.

Gigantin asiakkaat lataavat sähköautonsa jo Espoossa, Vantaalla ja Raisiossa

Suuri sähköautojen latauskenttä avattu Kehä III:n ja Lahdenväylän risteysalueen läheisyyteen

ABC-lataus avaa noin 500 uutta latauspistettä — suurin osa Uudenmaan alueelle

 

 

Henkilöauto törmäsi ohitustilanteessa kääntyneeseen traktoriin

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Vehmaalla Kustavintiellä sattui lauantaina liikenneonnettomuus, jossa henkilöauton kuljettaja lähti ohittamaan kääntyvää traktoria ja törmäsi siihen.

Henkilöauto päätyi törmäyksen voimasta ojaan. Kuljettajana ollut mies vietiin terveydenhuollon tarkastettavaksi.

Traktoria kuljettanut vuonna mies välttyi vammoilta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Uusilla Mercedes-Benzin E-sarjan lataushybrideillä jopa 115 kilometriä sähköllä

Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz julkisti tänään uuden E-sarjan.

Uusi E-sarjan sedan (W 214) tarjoaa entistä enemmän tilaa, mukavuutta ja ylellistä ajokokemusta. E-sarjan mitat ovat (pituus/leveys/korkeus) 4949/1880/1468 milliä. Akseliväli on 22 milliä pidempi kuin ennen ja nyt 2961 milliä, mikä tuo lisää väljyyttä takajalkatiloihin.

Sisätilat ovat lähes S-sarjan mittaiset; esimerkiksi takaistuimen leveys on 1519 milliä eli 25 milliä enemmän kuin edeltäjässä. Sedan-mallin tavaratilan koko on 540 litraa.

Kuva: Mercedes-Benz.

Uutta E-sarjaa luonnehtivat lyhyt etuylitys, pitkä konepelti ja kookas etusäleikkö (Progressive/Classic), jonka korkeakiiltoinen musta väri viittaa Mercedes-EQ-sähköautoihin.

Sisällä valinnaisvarusteisiin kuuluvat esimerkiksi koko kojelaudan levyinen MBUX Superscreen-näyttö sekä 21 kaiuttimen Burmester-äänentoisto, joka tarjoaa Dolby Atmos -tason kuunteluelämyksen. Led-valonauhoilla toteutettu tunnelmavalaistus ulottuu koko kojelaudan läpi aina etuoviin saakka.

Passiivisiin turvavarusteisiin kuuluvat muun muassa A-pilarista C-pilariin asti ulottuvat ikkunaturvatyynyt, kuljettajan polviturvatyyny sekä etuistuinten väliin asennettu turvatyyny.

Autoon on saatavissa digitaalinen avain, jonka voi asentaa iPhone-puhelimeen tai Apple Watch -älykelloon. Sen voi jakaa jopa 16 ihmisen kanssa, mikä mahdollistaa vaivattoman auton käytön esimerkiksi perheenjäsenten kesken.

Kuva: Mercedes-Benz.

Valinnaisvarusteena saatavaan Teknologia-varustepakettiin kuuluvat ilmajousitus, ADS+-iskunvaimennus sekä nelipyöräohjaus, jossa takapyörien kääntökulma on 4,5 astetta. Se pienentää kääntöympyrää jopa 90 sentillä 11,1 metriin. E-sarjan ilmanvastuskerroin on 0.23 ja etuosan tuulipinta-ala 0,236 neliömetriä.

Vakiona 11 kW:n AC-laturi, lisävarusteena 55 kW:n DC-lataus

Uuden E-sarjan myydyimmät mallit ovat neljännen sukupolven lataushybridejä, joita on kaikkiaan kolme. Toimintamatka sähköllä on nyt jopa 115 kilometriä latauksella.

Tärkeimmät tekniset arvot ovat:

Lataushybridit ottavat energiaa talteen jopa 100 kW:n teholla. Vakiovarusteena autoissa on 11 kW:n sisäinen AC-laturi. Lisävarusteena on saatavana 55 kW:n DC-laturi, jonka avulla akku latautuu täyteen jopa 30 minuutissa. Muut uuden E-sarjan malliversiot ovat kevythybridejä (E 200, E 220 d, E 220 d 4Matic).

Kuva: Mercedes-Benz.

Ensimmäiset E-sarjan autot Suomeen syyskuussa

Nyt esiteltävää E-sarjan uutta sedania seuraa farmarimallin ensiesittely kesäkuussa. Sedanin Suomen-hinnasto julkaistaan heinäkuussa ja farmarimallin elokuussa.

Ensimmäiset sedan-malliset autot saapuvat Suomeen syyskuussa ja ensimmäiset farmarikoriset 4. vuosineljänneksen alussa.

Kuva: Mercedes-Benz.

Molemmista korimalleista saadaan heti maahan bensiinimoottoriset lataushybridit. Mallistot täydentyvät myöhemmin diesellataushybrideillä.

Mercedes-Benz testasi sähköautojen jarruja talviolosuhteissa

Autotoday testasi: Mercedes-Benz EQS — yhden latauksen taktiikalla Helsingistä Kuusamoon

Historian havinaa: Mercedes-Benzin klassikko 230 SL 60 vuoden ikään

 

Kuva: Mercedes-Benz.

 

MTK ja SKAL haluavat tulevalta hallitukselta biokaasuohjelman

Kuva: Scania.

Maa- ja metsätaloustuottajain Keskusliitto MTK ja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL esittävät, että tuleva hallitus laatii kansallisen biokaasuohjelman vuosille 2023–2035.

Ohjelmalla turvataan erityisesti raskaan liikenteen riittävät käyttövoimavaihtoehdot siirryttäessä vähäpäästöiseen liikenteeseen.

Biokaasuohjelmassa tulee määritellä tarvittavat toimenpiteet biokaasun tuotannon ja käytön kasvattamiseksi sekä vahvistaa kansalliset biokaasun tuotantotavoitteet, järjestöt katsovat.

Raskaimman ja pitkämatkaisen liikenteen sähköistymiseen liittyy yhä monia haasteita. Erityisesti raskas liikenne tulee siksi tarvitsemaan useita erilaisia käyttövoimavaihtoehtoja siirtymässä yhä vähäpäästöisempään liikenteeseen.

Kotimainen biokaasu tarjoaa yhden erittäin varteenotettavan käyttövoimavaihtoehdon raskaaseen liikenteeseen erityisesti silloin, kun sähköistäminen ei tule kyseeseen.

Käytettäessä nollapäästöisten sähkön ja vedyn rinnalla tulisikin ottaa huomioon myös uusiutuva biometaani vähäpäästöisenä energiamuotona. Biokaasu soveltuu käyttövoimaksi raskaimpaan liikenteeseen vähäisemmin investointipanoksin kuin suora sähkö tai vety, ja sen käyttöä on myös mahdollista nopeammin lisätä.

Näin myös päästövähennyksiä on mahdollista saavuttaa nopeammin. Suomessa käytössä olevat yleiseurooppalaista tasoa pidemmät ja raskaammat ajoneuvoyhdistelmät tuovat jo sinällään energia- ja kustannustehokkuutta logistiikkaan, joka on pitkien etäisyyksien Suomelle erityisen tärkeää. Tämän näkökulman huomiointi EU:n CO2-päästöjä rajoittavassa asetusehdotuksessa on tärkeää.

Kotimainen energiamuoto

Biokaasu on kotimainen energiamuoto. Sen käyttö parantaa Suomen energiaomavaraisuutta ja siten myös huoltovarmuutta.

Kotimaisessa tuotannossa on myös merkittävää lisäyspotentiaalia. Esimerkiksi maatalouden yhteydessä tapahtuva biokaasun tuotanto yli kaksinkertaistui vuonna 2022, ja suunnitelmissa on merkittäviä lisäyksiä tuotantoon.

MTK ja SKAL esittävät kansalliseksi biokaasun tuotantotavoitteeksi 2 TWh vuonna 2025 ja 4 TWh vuonna 2030.

Suomessa on tällä hetkellä liikenteessä noin 500 kaasukäyttöistä kuorma-autoa. Useammalla kuorma-autovalmistajalla on tarjota raskaisiin kuljetuksiin nesteytetyllä biokaasulla toimivia vaihtoehtoja.

Nykyisin saatavilla ja käytössä oleva nesteytetyn kaasun kalusto mahdollistaa kokonaismassat 68 tonniin asti ja tänä vuonna on markkinoille tulossa tehokkaampia kaasukäyttöisiä malleja, joilla päästään jo yli 70 tonnin kokonaismassaan.

Suomessa raskaimpia nesteytetyllä biokaasulla toimivia ajoneuvoyhdistelmiä käytetään muun muassa raakapuun kuljetuksissa ja maidonkeräilyssä.

Juuri nesteytetty biokaasu mahdollistaakin riittävän pitkät toimintamatkat myös raskaimmilla yhdistelmillä, mutta pullonkaulana kalustoon investoinneille on tällä hetkellä puutteellinen jakeluinfra. Nykyiset 14 nesteytetyn kaasun jakeluasemaa ovat auttamattomasti liian vähän.

Biokaasu on myös kustannuskilpailukykyinen käyttövoimavaihto dieseliin verrattuna, ja samanaikaisesti sen käytöllä saadaan ilmastopäästöt vähennettyä murto-osaan dieselkalustolla liikennöintiin verrattuna.

Keskeiset perustelut biokaasun eduksi:

  • Useiden vuosien käyttökokemukset jo nyt kaasukalustolla liikennöinnistä
  • Soveltuu pitkille matkoille ja raskaimpiin kuljetuksiin
  • Kotimainen energiamuoto, jonka käyttö lisää Suomen energiaomavaraisuutta
  • Valmistuksen raaka-aineet saadaan kotimaisista lähteistä
  • Biokaasun tuotannossa on kasvumahdollisuuksia Suomessa

Haasteita:

  • Nykyinen jakeluinfra erityisesti nesteytetyn kaasun (LBG) osalta riittämätön
  • EU-lainsäädännön (CO2-raja-arvoasetus) suhtautuminen biokaasuun tulevaisuudessa
  • Maa- ja metsätalouden työkoneiden saatavuus biokaasukäyttöisinä on heikko

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Poliisi kirjoitti yli 700 sakkoa viikonlopun ajonopeusvalvonnassa

Arkistokuva. Kuva: Poliisi.

Poliisi valvoi koko maan alueella ajonopeuksia 21.-23.4.2023 noin 3 000 työtuntia.

Valvonnassa tavattiin 67 törkeästi liikenneturvallisuutta vaarantavaa sekä 97 kuljettajaa joiden käyttäytyminen ylitti vakavan piittaamattomuuden kriteerin, mikä tarkoittaa lähtökohtaisesti yli 30 km/h ylinopeutta.

Sakkoja annettiin yhteensä 717 kappaletta ja liikennevirhemaksuja 267 kpl.

17-vuotiaiden osalta 15 sai sakkoa ja neljää kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja neljää vakavasta piittaamattomuudesta.

Liikennevalvonnassa ajonopeuksien valvonnalla on keskeinen rooli. Euroopan komissio antoi kesäkuussa 2019 EU:n liikenneturvallisuuspolitiikan linjaukset vuosille 2021–2030. Näissä linjauksissa turvallinen ajonopeus on yksi keskeinen tavoite.

Ajonopeus on merkittävä riskitekijä kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa. Ajonopeudella on monenlaisia vaikutuksia kuljettajan toimintamahdollisuuksiin ja onnettomuuksien seurauksiin. Nopeuden kasvaessa ajaminen vaikeutuu ja näin ollen riskit erilaisiin onnettomuuteen johtaviin virheisiin kasvavat.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //