Helsinki haluaa parantaa kaupungin ilmanlaatua ja ääniympäristöä. Kitkarenkaiden käyttö talvirenkaina nastarenkaiden sijaan edistää näitä tavoitteita. Kaupunki viestii aktiivisesti kitkarenkaiden eduista, mutta myös muita keinoja on otettu käyttöön. Lönnrotinkadulla alkoi viime syksynä kolmivuotinen kokeilu nastarenkaiden käyttökiellosta. Kitkarenkaiden osuus talvirenkaista kasvoi Helsingissä viime talvena 35 prosenttiin.
Lönnrotinkadulla kiellettiin läpiajo nastarenkailla ensimmäisenä Suomessa viime vuoden syyskuussa. Läpiajon kieltävän liikennemerkin ansiosta nastarenkaiden määrä Lönnrotinkadulla on vähentynyt ja keskustelu nastarenkaiden aiheuttamista ympäristö- ja terveyshaitoista on käynyt vilkkaana.
Nastarenkaiden määrä vähentyi talvikuukausina Lönnrotinkadulla ja koko Helsingissä
Nastarengaskieltokokeilun ansiosta nastarenkaiden osuus Lönnrotinkadulla vähentyi ensimmäisen talven aikana aiemmasta noin 70 prosentista 50 prosenttiin. Nastarenkaiden osuutta seurataan asfaltin alle asennetuilla antureilla. Tuloksessa on vielä parantamisen varaa, mutta suunta on oikea.
Koko Helsingin tasolla kitkarenkaiden osuus on noussut 35 prosenttiin aikaisempien vuosien noin 30 prosentista. Kitkarenkaiden osuutta kaupungissa seurataan kyselytutkimuksilla ja mittauslaitteistolla Tapaninvainiossa.
Tuoreen keväällä 2023 tehdyn kyselytutkimuksen mukaan helsinkiläisten kitkarengasvalintaan vaikutti erityisesti renkaiden soveltuminen kaupunkiympäristöön sekä ajomukavuus ja rengasmelun vähyys.
Kitkarenkailla ajavat arvostavat myös ympäristö- ja terveysnäkökulmia rengasvalinnassaan huomattavasti enemmän kuin nastarengasautoilijat. Kitkarenkaiden käyttäjät ovat selvästi myös tyytyväisiä valitsemiinsa talvirenkaisiin, sillä heistä 80 prosenttia aikoo jatkossakin valita kitkat.
Moni vastaajista uskoo nastarengaskielloilla olevan mahdollisesti vaikutusta talvirengasvalintaansa tulevaisuudessa.
Nastarengaskieltokokeilu Lönnrotinkadulla jatkuu
Poliisi valvoo liikennemerkin noudattamista, mutta valvonta on ollut haasteellista.
Tukholmassa nastarengaskielto on tiukempi kuin Helsingissä ja kielto koskee kolmea katuosuutta. Tukholmassa nastarenkaiden osuus onkin pudonnut tuntuvasti koko kaupungin tasolla, noin 70 prosentista nykyiseen 30–40 prosenttiin koko kaupungissa ja 20–30 prosenttiin rajoituskaduilla.
Lönnrotinkadun nastarengaskielto on odotetusti vaikuttanut autoliikenteen määriin kieltokadulla sekä vaihtoehtoisilla reiteillä. Lönnrotinkadulla autoliikenteen määrät ovat laskeneet kiellon vaikutuksesta keskimäärin noin 1500 autolla vuorokaudessa (22 prosenttia), vastaavasti autoliikenteen määrät ovat kasvaneet Bulevardilla noin 700 autolla (38 prosenttia) ja Pohjoisella rautatiekadulla noin 500 autolla (12 prosenttia) vuorokaudessa.
HSY mittaa ilmanlaatua
Lönnrotinkadun kokeilun vaikutuksia ilmanlaatuun seurataan HSY:n ilmanlaatumittauksin. Ilmanlaatu ja etenkin katupölyn määrä voivat vaihdella vuosittain paljonkin muun muassa sään vaikutuksesta. Lönnrotinkadun osalta ilmanlaatumittausten tuloksista raportoidaan kun niitä on saatu riittävän kattavasti. Mittausten lisäksi ilmanlaatuvaikutuksia myös mallinnetaan.
Tavoitteena parantaa kaupungin ilmanlaatua ja ääniympäristöä sekä laskea katujen kunnossapitokustannuksia
Helsingin vilkasliikenteisillä kaduilla katupölypitoisuudet nousevat etenkin keväällä ihmisten terveydelle haitalliselle tasolle. Erityisen herkkiä pölyn terveysvaikutuksille ovat lapset, astmaatikot sekä sydän- ja hengityssairauksista kärsivät. Selvitysten perusteella keskimäärin jopa puolet katupölystä on peräisin tien päällysteestä, jota pääosin nastarenkaat irrottavat.
Hiukkaspitoisuuksia voidaan pienentää vähentämällä nastarenkaiden osuutta käytettävistä talvirenkaista.
Nastarenkaiden käytöllä on myös merkittävä vaikutus katujen kunnossapitokustannuksiin, sillä nastarenkaat aiheuttavat ison osan kaupungin katujen ja tiemerkintöjen kulumisesta.
Nykyisin nastarenkaiden käyttöosuus Helsingissä on noin 65 prosenttia. Helsingin ilmansuojelusuunnitelmassa asetettu tavoite on vähentää nastarenkaiden osuus 30 prosenttiin ja lisätä kitkarenkaiden osuus 70 prosenttiin talvikauteen 2030–2031 mennessä.
Helsingin kaupunki haluaa edistää kitkarenkaiden käyttöä talvirenkaina ja on viestinyt aktiivisesti kitkarenkaiden monista eduista vuodesta 2020 alkaen. Kaupunki myös hankkii omiin ajoneuvoihinsa talvirenkaiksi pääasiassa vain kitkarenkaita.
Gigantin ensimmäiset latauspisteet sähköautoille on otettu käyttöön Espoon Lommilan, Vantaan Tammiston ja Raision myymälöiden yhteydessä.
Gigantti liittyi vuodenvaihteessa maan suurimpaan julkiseen sähköautojen latausverkkoon, ja osaksi Euroopan nopeimmin kasvavaa latausalustaa. Virran alaisuudessa on kotimaassa jo yli puolet latauspisteistä, ja se tarjoaa roaming-verkostonsa kautta yli 350 000 latauspistettä 35 maassa.
Gigantin ensimmäiset sähköautojen latauspisteet on rakennettu liikennöinniltään vilkkaisiin sijainteihin, ja jokaisessa on neljä kaapelipaikkaa asiakkaille.
Laitteet ovat Virran toimittamia ja Kempowerin valmistamia, 200 kilowatin suuritehoisia ja adaptiivisesti 400–800 V jännitteellä toimivia laitteita*, joissa latausteho jakautuu reaaliajassa käyttäjien kesken.
Maksimissaan yhdestä pistokkeesta voi saada useimpiin sähköautoihin noin 150 kW tehon, ja esimerkiksi 800 V teholla lataavat autot saavat latausta jopa sitäkin nopeammin.
Esimerkiksi noin 20-minuuttisen vierailunsa yhteydessä Gigantin asiakas pääsee lataamaan akkuunsa noin 100 kilometrin ajomatkan, mikäli kaikki kaapelit ovat käytössä. Mikäli hän on ainoa lataaja ja auto sen sallii, teho voi olla jopa kolminkertainen.
Gigantti-myymälöiden latauspisteissä käytetään energiana 100 % tuuli- ja vesivoimaa Virta Origin -ratkaisulla, minkä myötä asiakkaat pääsevät tekemään entistäkin kestävämpiä ympäristövalintoja.
Itse laitteet ovat Gigantin hallinnassa ja brändin mukaan tyyliteltyjä, mutta tarjoavat Powered by Virta -verkoston edut, kuten lataamisen edullisempaan hintaan, ja maksamisen sovelluksella tai tunnisteella.
Verkostoon rekisteröityneille asiakkaille latauksen hinta on tällä hetkellä 35 senttiä veroineen per kilowattitunti.
Kuusamossa valtatie 20:lla Kokkosuon kohdilla tapahtui maanantaina kello 22 henkilöauton ja kuorma-auton yhteentörmäys.
Henkilöauto oli ajautunut Ouluntiellä vastaantulevan kuorma-auton kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät toisiinsa. Henkilöauton kuljettaja menehtyi tapahtumapaikalle.
Kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut törmäyksessä.
Eläintarhan 'äitenpäivän ajot' ajettiin ensi kertaa vuonna 1932. Kuvassa kiihdyttävät nro 2 Harry Larsson (Ford), nro 1 Asser Wallenius (Ford), nro 4 E. Lindberg, (Bugatti), nro 3 S.P.J. Keinänen (Chrysler), nro 6 Johan Ramsay (Chrysler), nro 10 Per Viktor Widengren, (Mercedes Benz), nro 7 N. Nenonen (Delage) ja numerolla 8 K.G. Sundstedt (Bugatti).
Kuva: Foto Holger Eklund.
Vapun jälkeisenä viikonloppuna Lahden Messukeskuksessa järjestettävä Classic Motorshow kokoaa jo 14. kerran yhteen vanhojen ajoneuvojen harrastajat, kerhot ja alalla toimivat yritykset. Yhtenä teemaosiona on Eläintarhan ajot 1932-63.
Pohjoismaiden suurimmaksi autourheilutapahtumaksi jo 30-luvulla noussut Eltsu oli vauhtijuhla, josta kukaan moottoreista vähääkään kiinnostunut ei halunnut jäädä paitsi.
Parhaina vuosina 1957-58 paikalla oli yli 80 000 maksanutta katsojaa, ja siihen kallioilla pummilla vilistävät pikkupojat vielä päälle. Äidit saivat ainakin Helsingin seudulla viettää toukokuisen sunnuntainsa rauhassa kaksilahkeisilta perheenjäseniltä.
Curt Lincoln oli Eläintarhan ajojen suuria nimiä. Tässä Lincoln Formula Junior luokan BMC:n ratissa numerolla 1 kannassaan Jouko Nordell numerolla 10 vuoden 1961 ajoissa. Kuva: Holger Eklund.
Autot ja moottoripyörät olivat Eltsussa tasaveroisia, ja huippukuljettajat aikansa tähtiä. Suuria kotimaisia nimiä olivat automiehistä mm. Karl Ebb, S.P.J. Keinänen ja Curt Lincoln.
Moottoripyörien selässä mainetta saavuttivat mm. Raine Lampinen ja Walter Bergström.
Eltsun varsinainen vetonaula oli kuitenkin kansainvälisyys: ulkomaisia kilpailijoita saapui kilpailun alkuvuosista alkaen lähinnä Pohjoismaista, mutta myös Keski-Euroopasta ja Isosta-Britanniasta.
Ruotsalaisten ansiosta Eläintarhassa oli aina aimo annos maaottelutunnelmaa, mutta hyvässä hengessä: nopeita kuljettajia arvostettiin kansallisuuteen katsomatta.
Vuoden 1963 kilpailu jäi Eläintarhan ajojen viimeiseksi. Kapean katuradan turvallisuus oli puhuttanut jo vuosia, eikä järjestäjien kilpailuhakemus enää ollut pelkkä läpihuutojuttu.
Onnettomuudet sekä 1962 että 1963 aiheuttivat sen, että seuraavalle vuodelle järjestäjät eivät enää edes yrittäneet hakea lupia.
Eläintarhan ajojen yli kolmekymmenvuotiseen historiaan pääsee perehtymään Classic Motorshowssa erikoisosastolla näyttelyn C-hallissa.
Kuljetuskaluston seisonta-aika ja ylimääräiset pysähdykset tien päällä tulevat yrityksille kalliiksi. Ennakointi ja renkaiden digitaalinen seuranta ovat tehokkaita keinoja seisonta-ajan minimointiin, todetaan Vianorin tiedotteessa.
Rengaskulut muodostavat keskimäärin 2,5 % yritysten kustannuksista, mutta ne voivat aiheuttaa noin 15 % kustannuksista, mikäli renkaista ei pidetä huolta.
Kuljetuskaluston renkaiden seuranta ei yksistään poista seisonta-aikaa, mutta tuo kustannuksia säästävää ennakoitavuutta. Yritykset voivat menettää ajoneuvon sivuun ottamisen takia tärkeitä ajoja ja siten myös tuhansia euroja.
– Vaikka rengaskulut muodostavat keskimäärin noin 2,5 % yritysten kustannuksista, ne voivat aiheuttaa noin 15 % kustannuksista, jos renkaista ei pidetä huolta. Seurannan avulla nähdään, milloin renkaat alkavat kulua ja ennaltaehkäistään turhia pysähdyksiä, rengas- ja autohuoltoketju Vianorin B2B-liiketoimintalueen johtaja Ilkka Metsäsalo toteaa.
Ennusteet rengasvaihtojen ajankohdista tärkeässä roolissa
Renkaiden digitaalinen seuranta mahdollistaa ennustemallien käytön. Niiden avulla voidaan seurata renkaiden lämpötilaa ja ilmanpaineita sekä kaluston sijaintia ja ajokilometrien määrää myös etänä. Lisäksi voidaan tarkistaa järjestelmästä, mistä kohtaa rengas on rikkoutunut ja löytää syy rengasrikolle.
Vianorilla on todettu käytännössä digitaalisen rengasseurannan tärkeys, sillä sen avulla saadaan tehtyä ennusteita tulevien rengasvaihtojen ajankohdista ja tiputettua kuljetuskaluston seisonta-aika minimiin.
– Ennakoitavuus ja nopeat vasteajat ovat tänä päivänä avainsanoja. Kaikkia rengaskokoja ja -malleja ei ole mahdollista pitää kaikissa palvelupisteissä, vaan varastot on täytettävä ennakkoon asiakaskannan mukaisesti. Esimerkiksi kuluva vuosi on jo suunniteltu tuotteiden suhteen niin, että oikeita tuotteita on juuri niissä paikoissa, missä asiakkaamme niitä tarvitsevat, Metsäsalo kertoo.
Näillä keinoilla kuljetuskaluston seisonta-aika voi pysyä minimissä
Valitse oikeisiin käyttöolosuhteisiin tarkoitetut renkaat tai pinnoitteet rengasrungoillesi.
Hyödynnä ammattilaisten osaamista, jotta löydät oikeat renkaat oikeaan käyttöön.
Huolehdi säännöllisistä rengastarkastuksista joko varikolla, terminaalissa tai yhteistyökumppanin toimipisteessä.
Sovi rengastoimittajan kanssa tarvitsemiesi tuotteiden ennakoinnista. Silloin rengastoimituksissa ei tule viiveitä.
Pinnoituta käytöstä poisjääneet rengasrungot valmiiksi. Näin renkaat ovat heti valmiina käyttöön, kun tarve ilmenee.
Neuvottele yhteistyökumppanin kanssa terminaalivaihdoista, jolloin renkaat voidaan vaihtaa vaikkapa kaluston seisoessa. Tällöin kallista työaikaa ei kulu odotteluun ja kuljettajat pystyvät keskittymään olennaiseen, eli kuljetusten hoitamiseen.
Sovi kuljettajien kanssa huolellisesta ajolähtötarkastuksesta, jossa kaikki renkaat käydään läpi ainakin silmämääräisesti.
Huolehdi renkaiden ilmanpaineiden kuukausittaisesta tarkastamisesta. Vajaapaineisuus on yleisimpiä rengasrikkojen syitä.
Pidä huoli siitä, että kuljettajat tarkkailevat pyöränmuttereiden kireyttä. Irronnut pyörä maantiellä on aina vaarallinen muille tielläliikkujille, mutta aiheuttaa myös turhan pysähdyksen sekä yleensä kalliiden ajoneuvon osien rikkoutumisen.
GT-autoihin erikoistunut Sami-Matti Trogen, 20, osallistuu tulevalla kaudella Saksan GT4-sarjaan. Vuodesta 2020 lähtien Saksassa ajanut lohjalainen jatkaa neljättä vuotta Walkenhorst Motorsport -tallin kuljettajana.
Pääasiassa Nürburgringin pitkällä Nordschleife-radalla tähän asti ajanut Trogen siirtyy urallaan seuraavaan vaiheeseen hakemalla tuntumaa uusista radoista ja sprinttimuotoisista kestävyyskisoista.
– Teimme uuden taustaryhmäni kanssa suunnitelman seuraaville vuosille ja sen perusteella päätöksen ajaa GT4-sarjassa. On tosi makeeta aloittaa uusi kausi ja kokea vähän erilaista kilpailua kuin aikaisemmin. Ohjelmani mahdollistaa sen, että pääsen ajamaan sekä simulaattorilla että oikeilla autoilla tosi paljon kisaa, Trogen summaa.
Trogen jatkaa GT4-sarjan rinnalla digitaalista kilpailemista Williams Esports -tallissa, jonka eturivin kuljettajia hän on ollut jo vuodesta 2020 lähtien. Hänestä on kehittynyt uuden ajan hybridikilpa-autoilija, joka ajaa ammatikseen oikean ja digitaalisen elämän radoilla.
Saksan GT4-sarja ajetaan samoina viikonloppuina Saksan vakioautosarjan, DTM:n, kanssa. Saksan rata-autoilun kuninkuusluokka muistetaan Suomessa 90-luvulla ajetuista osakilpailuista.
– DTM on yksi autourheilun kovimmista näyteikkunoista ja kisatapahtumat sen mukaisia. On tosi hienoa ajaa näissä puitteissa, Trogen hehkuttaa
Uusi BMW M4 GT4 ensimmäistä kertaa kisakäyttöön
Trogen kilpailee 550 hevosvoimaisella BMW M4 GT4 -autolla. BMW on panostanut merkittävästi tähän nyt tällä kaudella kisakäyttöön otettavaan uuteen GT4-malliin.
– Auto on tuntunut ensimmäisistä testeistä lähtien hyvältä. Se on hyvin saman luonteinen kuin GT3-auto, jota olen ajanut. Suurimmat erot ovat aerodynamiikassa ja jarruissa. Erityisesti kuljettajan ergonomiaan ja elektroniikkaan on panostettu viimeisimmällä teknologialla, Trogen kertoo.
GT4-sarjaan osallistuu peräti lähes 40 autokuntaa.
– Sarjoja, jossa on viivalla näin monta autoa, ei ole kovin paljon. Sprinttikisat ajetaan kahdella kuljettajalla. Koen tämän kovatasoisen sarjan moneltakin kantilta mielekkääksi kehitymisen kannalta, Trogen sanoo.
Walkenhorst Motorsport ajattaa sarjassa kahta samanlaista autoa. Toisen auton kuljettajina ovat saksalainen Nico Hantke ja hollantilainen Mex Jansen. Talli kertoo Trogenin ajoparin lähiaikoina.
Saksan GT4-sarjassa ajetaan kuudella eri radalla; viisi Saksassa ja yksi Zandvoortissa Hollannissa. Sarja alkaa 3,7 kilometrin pituisella Oscherslebenin radalla 26.-28. toukokuuta.
Walkenhorst Motorsport
Yli 15 vuotta toiminnassa ollut perheomisteinen kilpatalli, joka on erikoistunut BMW:n GT-autoihin. Talli operoi yhdeksää kilpa-autoa, 24 viikonloppuna vuodessa. Se osallistuu kansainvälisiin sarjoihin, kuten Nürburgring Langstrecken Serie (NLS), GT World Challenge, Asian Le Mans Series sekä Nürburgringin ja Span maineikkaisiin 24 tunnin kilpailuihin.
Walkenhorst Motosport voitti vuoden 2023 alussa Asian Le Mans -mestaruuden, jonka palkintona tuli ilmoittautumiskutsu tämän vuoden Le Mansin 24 tunnin kilpailuun, johon talli osallistuu yhdellä autolla.
ADAC GT4 Germany
Saksan GT4-sarja koostuu kuudesta kisaviikonlopusta. Varsinaisia osakilpailuja kertyy 12, sillä jokaisessa tapahtumassa ajetaan kaksi erillistä lähtöä, toinen lauantaina ja toinen sunnuntaina.
Kussakin autossa on kaksi kuljettajaa, jotka jakavat ajovuorot reilun tunnin kestävässä kilpailussa. Kilpailun aikana on yksi varikkokäynti kuljettajan vaihtoa varten. Renkaita ei kisan aikana saa vaihtaa. Toinen kuljettajista ajaa alussa uusilla renkailla ja toinen kisan loppupuoliskon kuluneilla renkailla. Myös ajovuorot määritellään erikseen kuhunkin kilpailuun.
Vain yhden rengassarjan käyttäminen säästää paitsi kustannuksia, myös erityisesti ympäristöä. Viime kauden 2022 tapaan, ADAC GT4 Germany -sarjan autoissa käytetään kestävää Shell Blue Gasoline 98 -polttoainetta.
Polttoaine koostuu noin 50 % uusiutuvista, sertifioiduista komponenteista ja säästää noin 20 % CO2-päästöjä perinteiseen huoltoasemapolttoaineeseen verrattuna. Se on EN 228 – standardin mukainen vakiopolttoaine, jossa on minimi RON 98-oktaani ja enintään 10 % etanolia.
Saksan GT4-sarjan ohjelma 2023
9.-10. toukokuuta GT4-media- & testipäivät, Oschersleben
26.-28. toukokuuta Oschersleben, kisat 1 & 2
23.-25. kesäkuuta Zandvoort (NL), kisat 3 & 4
4.-6. elokuuta Nürburgring, kisat 5 & 6
18.-20. elokuuva Lausitzring, kisat 7 & 8
8.-9.10. syyskuuta Sachsenring, kisat 9 & 10
20.-22.10. lokakuuta Hockenheimring, kisat 11 & 12
Hedin Automotive tuo Suomeen markkinoiden ylivoimaisesti kattavimman vaihtoautojen Hedin Certified -takuupalvelun, joka sisältyy vaihtoauton hintaan ilman erillistä kustannusta.
Hedin Certified -takuu kattaa viat elektronisissa ja mekaanisissa komponenteissa 10 000 euroon asti.
Takuu on voimassa vuoden, jonka jälkeen takuuta voi jatkaa yhdellä lisävuodella. Hedin Automotiven selvityksen mukaan vaihtoauton ostajista neljä viidestä toivoo käytetylle autolle vähintään vuoden mittaisen takuun, joka on yhtä kattava kuin uudelle autolle myönnettävä takuu.
Hedin Automotiven vaihtoauton ostaneille asiakkaille tekemän kyselyn* mukaan 83 prosenttia asiakkaista toivoi kauppahintaan sisältyvää, uuden auton takuuseen verrattavaa takuuta käytetylle autolle. 84 prosenttia vastaajista toivoi takuun pituudeksi 12–24 kuukautta.
Vastauksena asiakkaiden toiveisiin Hedin Automotive lanseeraa Suomen markkinalle vaihtoauton hintaan sisältyvän Hedin Certified -takuun, joka antaa aidon takuun käytetylle autolle ja on voimassa vuoden auton ostohetkestä jopa 200 000 kilometriin asti.
– Tunnistamme käytetyn auton ostoon liittyviä epävarmuustekijöitä ostajan näkökulmasta, ja olemme kuulleet asiakkaitamme. Valitsemme huolella ja tarkistamme jokaisen kauttamme myytävän käytetyn auton. Nyt tuomme vaihtoauton ostajalle myös Hedin Certified -takuun, joka kattaa useimmat auton rikkoutumisesta aiheutuvat kulut niin elektronisissa kuin mekaanisissa komponenteissa. Takuu sisältyy Hedin Certified -vaihtoauton hintaan ja se on voimassa yhden vuoden, kertoo Hedin Automotiven toimitusjohtaja Mikko Mykrä.
Markkinan kattavin takuu vaihtoautoille
Hedin Certified -takuu kattaa auton rikkoutumisesta aiheutuvat kulut laajasti sisältäen muun muassa moottorin, vaihteiston, ohjausjärjestelmän ja voimansiirron vikatilanteet.
Vuoden voimassa olevan takuun jälkeen asiakas voi hankkia Hedin Certified Jatkovuoden lisähintaan. Takuu on voimassa jopa 200 000 km ajetuille ja alle 10 vuotta vanhoille autoille.
Hedin Certified -takuu on räätälöity asiakkaille ja se sisältää 24/7 toimivan tiepalvelun sekä sekä takuukorjauksen ajalle sijaisautopalvelun. Takuupalvelu toteutetaan yhteistyössä Fragus Groupin kanssa, joka on Pohjoismaiden johtava ajoneuvojen lisäturvapalveluiden tuottaja.
Hedin Certified -takuu käytetyille autoille on saatavilla 24. huhtikuuta 2023 alkaen. Lisätiedot ja täydelliset takuuehdot ovat luettavissa osoitteessa www.hedinautomotive.fi/certified.
* Tutkimus lähetettiin 3.2.2022 sähköpostilla yhteensä 7 638 Hedin Automotivelta tammikuun 2021 jälkeen vaihtoauton ostaneelle asiakkaalle. Tutkimus toteutettiin nettilomakkeella. Tutkimukseen vastasi yhteensä yli 500 asiakasta.
Recharge avasi perjantaina 21.4.2023 tähän asti suurimman suurteholatauskenttänsä Suomessa Vantaalle, Helsinki Outlet -ostoskylään.
Uudella 450 kW:n latausasemalla on 225 kW:n suurteholatauspiste kahdeksalle sähköautolle ja kapasiteettia tullaan vielä lisäämään. Vertailun vuoksi sähköautoa ladataan yleensä kotona 3-11 kW:n teholla, joten kyseessä on todella suurteholataus!
Recharge on kehittänyt julkista latausverkostoa Suomessa ja Pohjoismaissa jo yli 10 vuoden ajan, saavuttaen Pohjoismaiden suurimman kaikille sähköautoille avoimen pikalatausverkoston.
Vuonna 2022 Recharge rikkoi kaikki aiemmat ennätykset – avaamalla vuoden 2022 aikana 170 uutta suurteholatauspistettä, eli latauspistettä, jonka teho on 150 kilowattia tai enemmän.
Nyt asennetut suurteholaturit tarjoavat jopa sata kilometriä toimintamatkaa viidessä minuutissa.
Kattava latausverkosto on yksi tärkeimmistä tekijöistä sähköautojen sujuvassa liikkumisessa, ja oheispalvelujen tarjoajien kannalta latauspisteet ovat yksi keskeisistä vetovoimatekijöistä asiakkaille.
Nyt avattu latausasema auttaa merkittävästi Kehä III:n ja Lahdenväylän solmukohdassa liikkuvia, sekä ostoskylään saapuvia sähköautoilijoita.
Cupra Tavascan merkitsee harppausta brändin sähköistämisessä. Se liittyy uutena jäsenenä brändin kasvavaan sähköautojen valikoimaan, jossa ovat jo täyssähköinen Cupra Born sekä ladattavat hybridit Cupra Leon, Cupra Leon Sportstourer ja Cupra Formentor.
Vuoteen 2025 mennessä Cupra on siirtynyt uudelle aikakaudelle uusilla sähkömalleillaan – Cupra Terramar ja Cupra UrbanRebel – sekä uudistetulla nykyvalikoimallaan.
Cupran ensimmäinen täyssähköinen SUV Coupé
Cupra Tavascan on brändin ensimmäinen täyssähköinen SUV-coupe-malli ja toinen täyssähköauto Bornin jälkeen. Volkswagen Groupin MEB-alustarakenteeseen pohjautuva Cupra Tavascan sisältää uusinta teknologiaa. Voimansiirto, alusta, liitettävyys, turvallisuus, digitaalisuus ja mukavuus on suunniteltu uudelle kuljettajasukupolvelle.
Kuva: Cupra.
Cupra Tavascanista tulee saataville kaksi tehoversiota. Tehokkaammassa 250 kW:n (340 hv) VZ-mallissa voima siirretään asfalttiin nelivetojärjestelmällä, jossa etu- ja taka-akselilla olevat sähkömoottorit varmistavat huippuluokan ajokokemuksen.
Saatavilla on myös takavetoinen malli, jonka taka-akselille sijoitettu sähkömoottori tuottaa 210 kW:n (286 hv) tehon. Alustavan WLTP-testausmenetelmän mukaan takavetoisen mallin nettokapasiteetiltaan 77 kWh:n akku mahdollistaa noin 550 km:n toimintamatkan. Kaksimoottorisen nelivetoisen Cupra Tavascan VZ -huippumallin nettokapasiteetiltaan 77 kWh:n akku tuottaa noin 520 km:n toimintamatkan.
Ominaisuudet ovat parhaimmillaan Cupra Tavascan VZ -autossa, joka on malliston lippulaiva. Sen kaksi moottoria (210 kW:n takamoottori ja 80 kW:n etumoottori) parantavat dynamiikkaa. Auton teho on 250 kW (340 hv) ja vääntö 545 Nm (takamoottori) ja 134 Nm (etumoottori).
Valittava Cupra-tila – Range, Comfort, Performance, Cupra, Individual ja Traction (nelivetomallissa) – parantaa ajokokemusta. Cupra Tavascan VZ:n kiihtyvyys 0–100 km/h vain 5,6 sekuntia.
Kuva: Cupra.
Suorituskyky ei ole ainoastaan Cupra Tavascan VZ -mallin ominaisuus, vaan se on myös takavetoisen mallin olennainen piirre. Siinä on käytetty samaa takamoottoritekniikkaa (takaveto), joka tuottaa 210 kW (286 hv) / 545 Nm.
Tavascanin ytimessä on vesijäähdytteinen, prismaattisista kennomoduuleista koostuva litium-ioniakku. Se on koteloitu alumiinirakenteeseen, joka on osa auton koria.
Tämä lisää jäykkyyttä ja pitää painopisteen alhaalla ja keskellä. Järjestelmän tehoa tuetaan auton lämmönsäätelyjärjestelmällä, joka ylläpitää akun lämpötilaa ja pitää sen optimaalisena. Suomessa Cupra Tavascanissa on vakiovarusteena lämpöpumppu.
Nopea lataus
Cupra-malliston toiseen täyssähköautoon voidaan ladata sata kilometriä lisää toimintamatkaa seitsemässä minuutissa. Kun akun varaustila laskee kymmeneen prosenttiin, varaus voidaan nostaa 80 prosenttiin alle puolessa tunnissa käyttämällä vähintään 135 kW:n latauspistettä.
Cupra Tavascan voidaan ladata sekä kotona että matkalla, sillä se voidaan liittää sekä vaihtovirralla että tasavirralla toimiviin latausverkkoihin.
Kuva: Cupra.
Cupra Charger (plug & play), Cupra Charger Connect (Wi-Fi-yhteys) tai Cupra Charger Pro (4G ja Wi-Fi) antavat asiakkaalle runsaasti vaihtoehtoja Cupra Tavascanin akun latausmenetelmän ja -ajankohdan osalta. Lisäksi Cupra Easy Charging -sovelluksella voidaan hallita kaikkia lataukseen liittyviä ominaisuuksia.
Cupra Tavascan on 4 644 mm pitkä, 1 861 mm leveä ja 1 597 mm korkea, ja sen akseliväli on 2 766 mm. Mitat ja muotoilu tukevat ajettavuutta ja päivittäisen käytön vaatimuksia. Arkipäivän käytännöllisyys ulottuu tavaratilaan asti, tilaa on 540 litraa – sähköinen takaluukku voidaan avata virtuaalipolkimella.
Digitalisaatio olennainen osa
Digitalisaatio on olennainen osa Cupra Tavascania. Täyssähköisessä SUV-coupe-mallissa on 15 tuuman infotainment-järjestelmä – toistaiseksi Cupra-mallien järjestelmistä suurin.
Se on helposti mukautettavissa ja integroitavissa uuteen HMI-käyttöliittymään. Näyttö yhdistää kosketusnäytön edut retrovalaistuun kosketuspalkkiin, jolla säädetään sisäilmaa, äänenvoimakkuutta ja puheohjausta.
Kuva: Cupra.
Infotainment-järjestelmä voidaan mukauttaa yksilöllisiin tarpeisiin sopivaksi käyttämällä kolmea määritettävää pienoissovellusta. Kuljettajan vuorovaikutus auton kanssa on asetettu kaiken muun edelle, joten suurta näyttöä täydentää 5,3 tuuman digitaalinen mittaristo, joka tuottaa kuljettajakeskeisen kokemuksen.
Cupra Tavascanissa on myös Langaton Full Link -järjestelmä, jonka kautta sekä Apple CarPlay että Android Auto ovat käytettävissä.
Lisätyn todellisuuden tuulilasinäyttö projisoi tiedot tuulilasille. Kuljettajan apujärjestelmän ilmaisimet, nopeus ja navigointijärjestelmän ilmaisimet näkyvät aivan kuljettajan näkökentässä selkeästi ja häiritsemättä.
Tavascan on myös ensimmäinen Cupra, jossa on 12 kaiuttimen hifi-äänentoistojärjestelmä. Se on kehitetty yhteistyössä laadukkaista äänentoistolaitteista tunnetun Sennheiserin kanssa.
Kuva: Cupra.
Cupra Connect ja Cupra App -yhteyspalvelut vahvistavat Cupra Tavascanin digitaalista ympäristöä. Auton toimituksen jälkeen asiakkailla on kolmen vuoden käyttöoikeus heti saatavilla oleviin palveluihin: online-liikennetiedot, online-reitinmääritys ja dynaamiset kiinnostavat kohteet ovat vain parin askeleen päässä.
My Cupra -sovelluksella auto on monipuolisesti hallittavissa. Käytettävissä ovat muun muassa ilmastoinnin etähallinta, akun latauksen hallinta sekä etälukitus ja lukituksen etäavaaminen.
Digitalisaatio ei ole vain digitaalisessa silmukassa pysymistä. Integroitu SIM parantaa Cupra Tavascanin turvallisuutta, ja käyttäjät voivat hyödyntää eCall-palvelua.
Valaistu Cupra-logo
Cupra Tavascanin jykevä ja mystinen keula runsaine yksityiskohtineen edustaa autojen uutta sukupolvea. Kolmesta kolmiosta muodostuvat ajovalot ovat erottuvin ominaisuus.
Valokolmioita tuetaan edistyneillä valotoiminnoilla, kuten Matrix-ajovaloilla. Tyylikkyyttä tehostaa valaistu Cupra-logo – Cupra on yksi ensimmäisistä logonsa valaisseista sarjavalmistusmalleista Euroopassa – koristaen konepeltiä arvokkaasti veistoksellisilla muodoillaan.
Kuva: Cupra.
Cupra Tavascanin keula on muotoiltu parantamaan suorituskykyä aerodynamiikan osalta. Auton alaosassa linjat päättyvät ilmanottoaukkoihin lisäten muotoiluun käytännöllisen ominaisuuden, sillä ilmantulo on kanavoitu parantamaan täyssähköauton lämpöominaisuuksia.
Vanteiden aerodynamiikka ohjaa ilmanvirtausta paremmin, vähentää ei-toivottuja ilmavirtauksia ja maksimoi osaltaan Cupra Tavascanin tehokkuuden.
Urheiluistuimet vakiona
Cupra Tavascanin sisätilat mukailevat muhkeaa ulkomuotoa. Epätavanomainen muotoilun piirre on keskeisellä paikalla oleva keskikonsoli, joka tukee sisätilojen ilmettä ja istuu hyvin yhteen muiden elementtien luonteen kanssa.
Cupra Tavascanissa on urheiluistuimet vakiovarusteena. Myöhemmin uudessa mallissa ovat saatavilla myös CUP-urheiluistuimet.
Värivalikoima korostaa istuimien tyylikkyyttä – valittavana on Soul Black, Dark Night tai Enceladus Grey Metallic. Näistä viimeinen vaihtoehto on suunniteltu erityisesti CUP-urheiluistuimille.
Istuimet antavat oman mausteensa sisätiloille vastuullisilla materiaaleillaan: valittavana on tekstiili, josta jopa 90 prosenttia on kierrätettyä polyesteriä, tai mikrokuitu, josta jopa 50 prosenttia on kierrätettyä. 3D-somisteet parantavat ulkonäköä ja tunnelmaa ja samalla korostavat sisätilojen kevyttä luonnetta.
Valaistus on tärkeä osa Cupra Tavascanin sisätilojen tunnelmaa. Led-tekniikkaa käytetään kaikkialla ohjaamossa – myös etu- ja takaovien paneeleissa – luomaan tunnelmavalaistus ja korostamaan sisätilojen elementtejä, kuten virtaviivaista kojetaulua ja tyylikästä keskikonsolia, sekä lisäämään käytännöllisyyttä ja vuorovaikutusta matkustajien kanssa.
Selkeät lukuvalot, juomatelineisiin huolella sijoitetut tunnelmavalot, etu- ja takaovien paneeleiden taustavalaistut somisteet ja valaistut kynnyslistat tekevät matkustamosta tunnelmallisen tilan.
Tyylikkäät kuparikoristeet tuovat sisätiloihin Cupramaista tuntua. Siihen lisäävät kontrastia oven somisteiden, keskikonsolin ja muiden alueiden Soul Black -värin ja valitun Deep Plum- tai Dark Ice Metal -värin yhdistelmä.
Etäpysäköintiavustin
Turvallisuus ja mukavuus ovat olleet keskeisessä osassa kuljettajan apujärjestelmiä suunniteltaessa. Mukautuva vakionopeussäädin, liikennemerkkien tunnistus, älykäs nopeuden mukautus, kaistanvaihtoavustin, kaistanpitoavustin, poistumisvaroitin, poistumisavustin, väsymyksentunnistin ja eSmart-peruutuskamera.
Autossa on myös edistyksellisiä aktiivisia turvatoimintoja, kuten etutörmäysvaroitin väistötuella ja kääntymisavustin sekä hätäavustinjärjestelmä.
Matka-avustimen uusi versio parantaa järjestelmän suorituskykyä pilvipalvelusta saaduilla tiedoilla – etenkin huonosti merkityillä teillä. Uusi Car2x-järjestelmä mahdollistaa tiedonsiirron muiden ajoneuvojen kanssa.
Cupra Tavascanissa on myös edistyksellisiä pysäköintiominaisuuksia, kuten etäpysäköintiavustin. Cupra Tavascanin pysäköintiominaisuuksiin kuuluu myös koulutettu pysäköinti, jossa kuljettaja saa täydellistä avustusta, kun aiemmin muistiin tallennettuun pysäköintipaikkaan on matkaa 50 metriä.
Barcelonassa suunniteltu ja kehitetty Cupra Tavascan valmistetaan Volkswagen Groupin Anhuin tehtaalla Kiinassa, jossa on huipputeknologiaa edustava sähköautoilun innovaatiokeskus.
Cupra Tavascan lanseerataan vuonna 2024 ja tavoitteena on yli 50 000 kappaleen vuosittainen myynti.
