BYD-maahantuoja RSA Suomi on vahvistanut, että Autolle.com, Autolähde Oy ja Käyttöauto Oy ovat merkin uusia jälleenmyyjiä.
Autolle.com aloittaa BYD:n myynnin ja huollon Kuopiossa, Autolähde Tampereella ja Käyttöauto Porissa, Seinäjoella, Tampereella sekä Vaasassa
– Perheyrityksemme Käyttöauto aloittaa BYD:n jälleenmyyjänä Tampereen, Porin, Seinäjoen ja Vaasan alueella loppusyksyn aikana. BYD:llä tulee olemaan merkittävä rooli Suomen ja koko Euroopan autokaupan kentällä, ja siksi haluamme olla mukana yhteistyössä. Erityisesti BYD:n lupaava mallikehitys ja vahva tausta esimerkiksi akkuteollisuudessa olivat syitä liittyä tähän positiiviseen jälleenmyyjien joukkoon, Käyttöauton toimitusjohtaja Jyrki Viitala sanoo.
– Olemme innoissamme alkavasta yhteistyöstä BYD:n kanssa. Uskomme merkin suureen potentiaalin Suomessa yritys- ja yksityisasiakkaillemme, varsinkin BYD:n ollessa jo nyt maailman suurin sähköisten ajoneuvojen valmistaja. Pystymme varmasti tuomaan merkin ympärille Suomeen samanlaista menoa ja meininkiä kuin esimerkiksi Ruotsissa on tehty, Autolle.com:in toimitusjohtaja Jari Nukari sanoo.
– Hienoa saada BYD:n sähköiset henkilöautot myyntiin, ja olemme otettuja siitä, että saamme olla mukana BYD:n Suomen valloituksessa. Autolähde on toiminut BYD:n sähköisten pakettiautojen jälleenmyyjänä jo vuoden verran, eli voisi sanoa meidän olevan Suomen pitkäaikaisin jälleenmyyjä. Näimme jo yhteistyötä aloittaessamme, että BYD tulee olemaan iso ja merkittävä osa sähköautomarkkinoita, Autolähde Oy:n toimitusjohtaja Henri Mäkelä sanoo.
BYD-toimipisteet löytyvät nyt Espoosta, Vantaalta, Raisiosta, Jyväskylästä, Mikkelistä, Savonlinnasta, Kuopiosta, Porista, Seinäjoelta, Tampereelta ja Vaasasta.
Saksalaisen Volkswagenin ID-sähköautomalliston lippulaiva, ID.7, lupaa yli 600 kilometrin toimintamatkan huippuunsa hiotussa ja kaikin mukavuuksin ryyditetyssä matkustamossa maksimaalisen automatiikan avustamana.
Auto on ollut jo tovin myynnissä, mutta virallisesti ID.7 esiteltiin medialle 11. syyskuuta. Ensimmäisiin asiakastoimituksiin uskotaan päästävän alkuvuodesta 2024. Tilauksia on jo sisällä, mutta Volkswagenin edustaja K-Auto ei halua vielä kertoa tilausmääriä.
Volkswagen ID7 muistuttaa ulkoisesti Tesla Xää, mutta maksaa siitä noin puolet. Kuva: Jukka Viitasaari .
Nyt tarjolla on 77 kilowattitunnin akulla varustettu takavetomalli, mutta ensi vuonna mallisto täydentyy suuremmalla akulla ja nelivetoversiolla. Nykyisen ID.7-mallin maksimilatausteho on 175 kilowattia ja se on varustettu 210 kilowatin ja 545 newtonmetrin sähkömoottorilla.
Kuten Autotoday jo 24.8. kertoi, uusi ID.7 on ladattu täyteen automatiikkaa ja viimeisimpiä mukavuusvarusteita, joita tyypillisesti löytyy vain huomattavasti kalliimmista autoista, tai ei niistäkään.
Volkswagen ID7 on pitkä, matala ja pitkäakselivälinen auto, joka on lisäksi hinnoiteltu houkuttelevasti. Kuva: Jukka Viitasaari.
Edustajat myös vakuuttavat, että uudessa ID Software 4.0 -versiossa kaikki aiemmat ohjelmisto-ongelmat on selätetty. Auton iskulauseelle – ”Kaikkea on mietitty” – löytyy ensi tuntuman perusteella myös katetta.
Ilmanvastus minimiin
ID.7:ssä ilmanvastusta on pyritty minimoimaan lukuisilla yksityiskohdilla toimintamatkan maksimoimiseksi. Ilmaa ohjataan matalasta auton keulasta etupuskurin ilma-aukkojen kautta kylkiä pitkin takaosaan ja liftback-tyyppiseen peräluukkuun, joka puolestaan on muotoiltu eräänlaiseksi takaspoileriksi. Näin ilmanvastuskerroin on saatu painettua 0,23:een hieman varustelusta riippuen.
Volkswagen ID7 Auton liftback-tyyppinen peräluukku muistuttaa takaspoileria. Kuva: Jukka Viitasaari.
Lähes viiden metrin pituus, lähes kolmen metrin akseliväli ja noin 1,5 metrin korkeus tekevät ajosta vakaata. Ulkoisesti ja erityisesti sivuprofiililtaan auto muistuttaa Tesla X:n madallettua versiota, eivätkä mitatkaan siitä suuremmin poikkea. Teslan hinnalla saisi kuitenkin kaksi ID.7:ää.
Ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä markkinoille on tulossa Tourer-farmarimalli 77 kilowatin akulla, sekä viimeistään kolmannella neljänneksellä Pro S -malli 86 kilowatin akulla ja nelivetoinen GTX-malli, jonka luvataan olevan aiempia malleja tehokkaampi.
Sähkö on autoilun tulevaisuus
K-Latauksen latausverkosto Suomessa kasvaa tämän vuoden loppuun mennessä yli 1000 latauspisteeseen, mikä edistää osaltaan sähköautojen ekosysteemin kasvua.
K-Auto uskoo, että lainsäädäntö ohjaa nyt vahvasti autoilun kohden sähköistä maailmaa, mutta muutos tapahtuu vähitellen. Myös vaihtoautomarkkinoiden kehitys vaikuttaa merkittävästi.
Volkswagen ID7 Auton helmapelti on muotoiltu aerodynaamiseksi. Kuva: Jukka Viitasaari.
K-Auton tämän vuoden toisen vuosineljänneksen reilun 1,2 miljardin euron liikevaihdosta uusien autojen osuus oli 54, käytettyjen 25 ja palvelujen 21 prosenttia. Haasteellisesta markkinatilanteesta huolimatta liikevaihto kasvoi edellisvuodesta noin neljänneksen.
Vaikka uusista rekisteröidyistä autoista yli puolet on sähköautoja, niitä on tällä hetkellä Suomen autokannasta vasta noin kaksi prosenttia.
Volkswagen ID7 ohjaamoon mahtuu hyvin pidempijalkainenkin kuljettaja. Kuva: Jukka Viitasaari.
Suomen autokannan keski-ikä on noussut jo lähes 13 vuoteen, kun esimerkiksi EU-keskiarvo on 12 ja Ruotsin 10,4 vuotta. K-Auto ilmaisikin pettymyksensä uuden hallituksen ohjelmaan, josta ei isommin löydy vetoapua autokannan uudistumiseen.
Yhtiö odottaakin, että hallitus jatkaa vähäpäästöisten työsuhdeautojen verohuojennusta ja romutuspalkkioita, kunnostaa tieverkkoa nykyistä rivakammin ja lähtee uudistamaan autoilun kokonaisverotusta kohden vähäpäästöisempää maailmaa.
Volkswagen ID7 Kaikissa malleissa on 15-tuumainen tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö Kuva: Jukka Viitasaari.Volkswagen ID7 Keulan halkoma ilma ohjautuu keulapuskurin sivukolojen kautta muotoiltua kylkeä pitkin auton taakse. Kuva: Jukka Viitasaari.Volkswagen ID7 Latausluukun kansi toimii sääsuojana ja tulpalle on oma ripustuskoukkunsa. Kuva: Jukka Viitasaari.Volkswagen ID7 Nokalta löytyy täysi lataus elektroniikkaa, vaikka moottori on taka-akselilla. Kuva: Jukka Viitasaari.
Nuori moottoripyöräilijä menehtyi törmättyään hirveen lauantaina 9.9. illalla noin kello 21 aikaan valtatiellä 3. Onnettomuuspaikka sijaitsee Parkanosta pohjoiseen.
Moottoripyöräilijä oli matkalla etelän suuntaan. Törmäyksen seurauksena hän ajautui ojaan, josta hänet löysi paikalle pysähtyneet autoilijat. Kuljettaja menehtyi tapahtumapaikalla.
Itse onnettomuudelle ei ole mahdollisesti silminnäkijöitä.
Tiellä, tienpenkalla ja moottoripyörässä oli jälkiä hirveen törmäämisestä.
Onnettomuutta tutkii Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta.
Sami-Matti Trogen auton ulkopuolella. Kuva: Walkenhorst Motorsport.
Sami-Matti Trogen ajoi viikonloppuna Saksan GT4-sarjan kisat Sachsenringillä. Ensimmäisessä lähdössä palkintopallipaikka oli lähellä.
Lauantain kisan aloitti Enzo Joulié. Trogen aloitti ajovuoronsa viidennellä sijalla. Kuskinvaihto tehtiin tallille tuttuun tapaan aikaisessa vaiheessa, joka tuotti hedelmää.
Varikkosyklin loputtua Trogen oli neljäs! Hän ajoi pitkään tallikaveri Mex Jansenin takana, kunnes Jansenin BMW alkoi tippua rajusti.
Rengasrikko päätti toisen Walkenhorst-auton kilpailun, kun taas toinen peri palkintokorokepaikan. Kaikki näytti hyvältä, kunnes vain muutamaa minuuttia ennen loppua Trogenin BMW lipui hiljaa varikolle. Rengasrikko!
Tallin loistava päivä vaihtui nollaan pisteeseen ja murheellisiin ilmeisiin.
Kilpailun voitti hallitseva mestari PROsport Racing Aston Martinilla, kuljettajinaan Mike David Ortmann ja Hugo Sasse.
1. kilpailun tulokset:
1) Mike David Ortmann/Hugo Sasse – Prosport Racing – Aston Martin Vantage GT4
2) David Jahn/Jannes Fittje – AVIA W&S Motorsport – Porsche 718 Cayman GT4
3) Leon Wassertheurer/Tim Reiter – Bonk Motorsport – BMW M4 GT4
4) Marat Khayrov/Gabriele Piana – Bonk Motorsport – BMW M4 GT4
5) Alexander Hartvig/Nathan Schaap – Allied-Racing – Porsche 718 Cayman GT4
…
Kesk. Enzo Joulié/Sami-Matti Trogen – Walkenhorst Motorsport – BMW M4 GT4
Sunnuntain kilpailu
Trogen ajoi sunnuntain aika-ajon. 11. lähtöruutu ei aivan vastannut odotuksia, mutta erot olivat todella pieniä. Walkenhorst Motorsportin toinen BMW jäi kuitenkin tälläkin kertaa taakse.
Kilpailussa Trogenin stintti meni taistellessa. Sijoitukset vaihtuivat useasti, mutta suuriin nousuihin ei mahdollisuuksia avautunut.
Kilpailu keskeytettiin punaisella lipulla puolivälin tienoilla, kun Eastside Motorsportin Dominique Schaak ajoi Mercedeksensä rajusti seinään. Kuljettaja selvisi tilanteesta onneksi ilman suurempia vammoja.
Trogen tuli varikolle pian kilpailun jatkuttua, ja päästi Joulién rattiin. Walkenhorstin pysähdys osui täysin nappiin. Ranskalainen poimi sijoituksia samalla, kun rengasrikot muistuttivat kuljettajia Sachsenringin radan petollisesta luonteesta. Kärkipäässäkään ei tuhoutuneilta kumeilta säästytty.
Walkenhorst Motorsportin pilttuussa oli eilinen kohtalo varmasti tuoreena mielessä, mutta tällä kertaa renkaat pysyivät ehjänä.
Joulié tuli lopulta maaliin viidentenä, ainoastaan yhden sadasosan Jan Phillip Springobin Mercedes-AMG:tä perässä. Walkenhorst Motorsport- tallin hyvän päivän kruunasi pari Jansen/Hantke, jotka nappasivat kolmossijan!
2. kilpailun tulokset:
1) Mike David Ortmann/Hugo Sasse – Prosport Racing – Aston Martin Vantage GT4
2) Mohan Ritson/Tom Wood – FK Performance Motorsport – BMW M4 GT4
3) Nico Hantke/Mex Jansen – Walkenhorst Motorsport – BMW M4 GT4
4) Jan Phillipp Springob/Simon Connor Primm – CV Performance Motorsport – Mercedes-AMG GT4
5) Enzo Joulié/Sami-Matti Trogen – Walkenhorst Motorsport – BMW M4 GT4
Saksan GT4-sarja, pistetilanne 10/12 osakilpailun jälkeen:
1) Sasse/Ortmann – PROsport Racing – 173 pistettä
2) Bulatov* – Eastside Motorsport – 130 p.
3) Primm/Springob – CV Performance Group – 117 p.
4) Jahn/Fittje – AVIA W&S Motorsport – 113 p.
5) Hantke/Jansen – Walkenhorst Motorsport – 95 p.
…
10) Trogen/Joulié – Walkenhorst Motorsport – 61 p.
Saksan GT4-sarjan kaksi päätöskilpailua ajetaan 20.-22. lokakuuta Hockenheimin GP-radalla
Lauantaina yöllä kello yhden aikaan partio kiinnitti huomiota Ulvilassa Yhdystiellä ajaneeseen kuorma-autoon, joka kävi vastaantulevien kaistalla, eikä noudattanut poliisin näyttämää pysäytysmerkkiä.
Kuljettaja pysäytti auton lopulta kahden kilometrin seurannan jälkeen Hiekkatielle.
Kuljettajana ollut mies puhalsi seulonta-alkometriin noin 1,9 promillen lukeman.
Pikkubussien sähköistymisessä Suomessa alkoi uusi vaihe, kun tamperelainen Tamlans Oy esitteli uuden taksikäyttöön soveltuvan istuinratkaisunsa.
Tamslans Oy palvelee yhdessä Vehon ja Auto-Bon Oy:n kanssa voimakkaasti sähköistymässä olevaa kotimaista taksialaa, rakentamalla täyssähköautoja koulu- ja esteettömiin kyydityksiin.
Taksikäyttöön rakennettavan täyssähkötila-auton suurin haaste oli suunnitella lisäistuinten kiinnitys ilman läpipulttikiinnitystä. Sähköautossa akusto vie kaiken pohjatilan, joten istuimien lattiakiskoja ei enää pysty eikä saa autonvalmistajankaan puolelta enää läpipulteilla lattiaan kiinnittää.
Pikkubussi Tamlans Peugeot. Kuva: Tamlans.
Tamlansin menetelmällä istuinten kiinnityskiskot kiinnitetään liimalla, ja se mahdollistaa istuinten käytön myös sähköautoissa. Mercedes- Benz eVito tai Peugeot eTraveller ovat Tamlansin toimesta mahdollista rakentaa koulutaksikäyttöön jopa 1+13-paikkaisena, eVito myös esteettömänä 1+8-korotettuna koriversiona.
Puolet säästöä päiväkustannuksista
Lahtelainen Taxi Kipi on yksi Suomen suurimmista esteettömiin ja koulukuljetuksiin keskittyneistä yrityksistä.
Yrittäjä Janne Piilonen kertoo, että päätös siirtymisestä päästöttömään kalustoon syntyi, koska yritys haluaa olla nollapäästöisen yhteiskunnan kehityksessä mukana.
– Toinen syy oli puhtaasti taloudellinen. Laskimme, että kuinka paljon samat ajot kaupungilla maksavat sähköautolla ajettuna verrattuna vastaaviin dieselautoihin. Sähkötila-autolla säästämme päiväkustannuksista noin puolet, Piilonen huomauttaa.
Pikkubussi Tamlans Taxi Kipi. Kuva: Tamlans.
Taxi KiPin eVito-henkilökuljetusautoon mahtuu yhden pyörätuolimatkustajan lisäksi 4–5 matkustajaa. Tamlans on toteuttanut eViton katto- ja takapariovikorotuksella sekä pyörätuolirampilla. Sähköautossa akut nostavat auton kokonaispainoa, joten korirakentamisen suunnittelu ja toteutus oli tehtävä taiten.
Tamlans luovutti molemmat Mercedes-Benz eVitot Taxi KiPille viime vuoden joulukuussa.
– Asiakkaamme ovat olleet täyssähköauton tarjoamaan kyytiin tyytyväisiä. Myös palvelun ostaja eli tapauksessamme Lahden kaupunki, on ollut hyvinkin tyytyväinen siihen, että suoritamme ajoja päästöttömästi.
Matkustusmukavuus yllättää
Tamlansin rakentama eVito-koulutaksi on ollut pernajalaisen Taxi Spetsonin ajossa viime maaliskuusta lähtien. eVito varusteltiin ja sisustettiin asiakkaan tarpeiden mukaan koulutaksiksi, joka on mallia 1+12-paikkainen.
– Saimme asiat Tamlansin ja Vehon kanssa nopeasti kuntoon, ja rakentamisessa aikataulu piti. Tamlansin suunnittelema istuinjärjestys on toiminut kuljetuksissamme hyvin. Meille on riittänyt 11-paikkaa, mutta sopimuksessamme vaadittiin 12-paikkaista autoa. Lisäistuimet on varustettu normaaleilla 3-pisteturvavöillä. Kahdestoista istuin on varustettu 2-pisteturvavyöllä.
Tamlans pyörätuoliramppi. Kuva: Tamlans.
– Lisäistuimilla on hyvä istua ja mikä tärkeintä, turvallista matkustaa. Asiakkaamme ovat olleet tyytyväisiä: auto on myös hiljainen ajossa, yrittäjä Mats Spets toteaa.
Täyssähköinen tilataksi ei ole vielä ihan jokapäiväinen näky ruuhka-alueiden ulkopuolisessa tieliikenteessä
– Kesäisen työpäivän pärjäämme ilman välilatausta, mutta talviaikana tarvitsemme taukojen aikana autoon lisävirtaa. Työpäivän aikana tulee aina pari tuntia taukoa, jolloin autoa tarvittaessa ladataan, Spets kertoo.
Painoraja hiipii vastaan
Yrittäjät kertovat huolestuneena, että täyssähkötila-autojen ongelmaksi muodostuu sähköautojen jo entuudestaan suuri kokonaispaino ja sitä kautta ajokorttivaatimukset. B-ajokortin omaava kuljettaja saa ajaa vähintään 3 500 kg painavaa tila-autoa. Esteettömässä autossa sähköpyörätuolit tuovat lisäpainoa, kuten myös pyörätuoliramppi.
– Olemme rakenteiden osalta jo lähellä 3 500 kg ylärajaa ja siksi olemme huolissamme ammattikuljettajien saatavuudesta. Alle 3 500 kg painava tila-auto on ennen varustelua B-ajokorttiluokan ajoneuvo. Kun ramppi ja lisäistuimet ovat paikoillaan, ja jos paino nousee yli 3 500 kg niin autoa ajavalta kuljettajalta vaaditaan C-luokan ajokortti ammattikoulutuksineen ja -pätevyyksineen.
– Toivomme, että ajokorttiuudistus etenee sähkötila-autojen painorajojen osalta EU:ssa myönteiseen suuntaan. Sairaankuljetusalalla on ihan sama ongelma, yrittäjät muistuttavat.
Sähkötila-autot kiinnostavat
Mercedes-Benzin ja Peugeotin maahantuojat näkevät Tamlansin ratkaisun käänteentekevänä ratkaisuna suomalaiseen henkilökuljetustarpeeseen, joka lainsäädännön osalta poikkeaa muista Euroopan maista.
Veho Hyötyajoneuvojen myyntipäällikkö Olli-Pekka Narvio kertoo, että eVitojen saatavuus on hyvä ja autoja saa Tamlansille toimitettavaksi vielä tämän vuoden puolella.
– Meillä on nopeat toimitusajat ja eViton akustolla pärjää. Odotusaika on tällä hetkellä kaksi kuukautta. Myös asiakkaidemme kokemukset eVitosta ovat olleet hyviä. Yhdellä Mercedes-Benz eVito tilataksilla on Suomessa ajettu jo yli 100 000 km, joten meillä on hyvää referenssiä, jota voimme konsultoida eteenpäin.
Auto-Bon Oy:n myyntijohtaja Panu Lahtinen kertoo, että he ovat myyneet Peugeot eTravelleria jo vuosia tehdasvalmiina tila-autona, mutta esimerkiksi Suomessa koulukyydityksiin tarvittavat istuimet asennetaan Tamlansin toimesta Tampereella.
– Yhteistyö Tamlansin kanssa tukee tavoitettamme tuoda markkinoille erilaisia henkilökuljetusvaihtoehtoja. Olemme pärjänneet sähkötila- ja pakettiautojen osalta markkinoilla hyvin. Toimme ensimmäiset sähköautot maahan 2020, ja asiakkaamme ovat todenneet automme ajo-olosuhteisiimme toimiviksi, Lahtinen toteaa.
Akropolis-ralli päättyi Toyotan Kalle Rovanperän selvään voitoon. Toiseksi ajoi tallikaveri Elfyn Evans ja kolmanneksi Hyundain Dani Sordo.
Neljäs oli Fordin Ott Tänak ja viides Hyundain Esapekka Lappi. Kuudenneksi ajoi Toyotan Takamoto Katsuta.
Akropolis-ralli 2023
1. Kalle Rovanperä, Toyota
2. Elfyn Evans, Toyota +1.31,7
3. Dani Sordo, Hyundai +1.35,9
4. Ott Tänak, Ford +4.28,4
5. Esapekka Lappi, Hyundai +6.22,3
6. Takamoto Katsuta, Toyota +7.20,9
Scania Street Smart teknologia ja Scanian uusi digitaalinen kojelauta Scania Smart Dash avaa tien älykkäämpään, turvallisempaan ja parempaan ajokokemukseen, todetaan Scanian tiedotteessa.
Uuden Smart Dash kojelaudan modulaarinen rakenne ja uusimmat digitaaliset ratkaisut takaavat, että Scania tarjoaa turvallisen, vaivattoman ja mukavan ajokokemuksen ohjauspyörän takana.
Scanian kuljettajat hallitsevat kuorma-autoaan ja ympäristöään aivan uudella tavalla, ja he saavat huomaamattomia vinkkejä älykkäältä kuorma-autokumppaniltaan aina, kun vaaratilanne uhkaa tai jotain toimenpiteitä tarvitsee tehdä.
Scania Smart Dash on uusin pala Scanian pyrkimyksessä muuttaa kuljetusalaa älykkääksi ja kestäväksi
Rajattomat mahdollisuudet ajokokemuksen yksilöllistämiseen samalla, kun uusimmat tiedot ovat aina saatavilla
Manuaalisten ohjainten ja digitaalisten näyttöjen yhdistelmä tarjoaa ensiluokkaisen ajokokemuksen ja uudenlaisen tuen kuljettajille
Scania on pyrkinyt tekemään tuki- ja turvallisuusjärjestelmistä intuitiivisia ja kuljettajille mahdollisimman huomaamattomia
– Sen lisäksi, että Smart Dash -kojelauta tarjoaa erinomaisen yleiskuvan ja loputtomat mahdollisuudet kuljettajan palveluiden personointiin, se myös parantaa viestintää ja digitaalisia palveluita kuorma-autossa ja sen ympäristössä, sanoo tiedotteessa Scanian kuorma-autoliiketoiminnan johtaja Stefan Dorski.
– Scanian kuorma-autot voidaan nyt integroida tiiviisti kaikkeen kalustonhallintajärjestelmästä varsinaiseen ajoympäristöön ja erilaisiin pilvipohjaisiin palveluihin, jotka parantavat turvallisuutta, käyttöastetta ja tuottavuutta.”
Scania Smart Dash
Scania Smart Dash edustaa raskaiden kuorma-autojen kuljettajan käyttöliittymäratkaisujen uusinta edistysaskelta.
Kuljettaja valitsee näytettävät tai pois jätettävät tiedot, ja koko kokoonpano on tehty intuitiiviseksi ja käyttäjäystävälliseksi fyysisten ja digitaalisten ohjainten älykkäällä yhdistelmällä, joka tarjoaa yleiskuvan ja mielenrauhan ilman ajamisen ylikuormitusta.
Scania Smart Dash -kojelaudassa on aina kaksi näyttöä: kuljettajan edessä oleva kuljettajan näyttö ja keskimmäinen tietonäyttö (kosketusnäyttö, joka on saatavana kahdessa koossa – 10,1 tai 12,9 tuumaa).
Kuljettaja voi antaa tietoja kosketusnäytön kautta, painamalla painikkeita tai ääniohjauksella. Scania on kehittänyt fyysisten ja digitaalisten hallintalaitteiden tasapainoisen yhdistelmän, jossa vältetään yleinen virhe piilottaa tärkeät toiminnot yhden tai kaksi tasoa alemmas eri valikoihin.
– Eniten käytettyjen toimintojen pitäisi tietenkin olla helposti saatavilla, sanoo tiedotteessa Scania kuorma-autojen tuotepäällikkö Eduardo Landeo.
– Kyse on parhaan mahdollisen kokemuksen tarjoamisesta kuljettajille ja sen varmistamisesta, että uusi teknologia tukee aina kuljettajia sen sijaan, että ärsyttäisi heitä tai aiheuttaisi ajamiseen ylikuormitusta. Tai pahimmassa tapauksessa jopa luoda tilanteita, joissa heidän huomionsa harhailee tieltä ja ohjaa katsetta säätämään auton perusasioita, kuten sisälämpötilaa.
Scanian uusin Street Smart kuorma-autosukupolvi tarjoaa monia turvallisuustoimintoja vakiovarusteena Euroopan markkinoille. Lisäksi on tarjolla useita turvallisuutta lisääviä toimintoja, jotka ylittävät lakisääteiset vähimmäisvaatimukset.
Yksi esimerkki on suojattoman tienkäyttäjän havaitseva hätäjarrutusavustin (Advanced Emergency Braking for Vulnerable Road Users AEB VRU); sen sijaan, että ajoneuvo vain varoittaisi, että kuorma-auton edessä on jalankulkija, se tekee tarvittaessa myös törmäyksen estävän jarrutuksen.
– Uuden Smart Dash kojelaudan käyttöönoton myötä avaamme myös uudet digitaaliset ja yhdistetyt palvelut, jotka hyödyttävät sekä kuljettajia että kaluston omistajia ja kalustopäälliköitä, Landeo sanoo.
– Älykkäät ja turvalliset kuorma-autot lisäävät tuottavuutta, vähentävät onnettomuuksia ja parantavat kuljettajien turvallisuutta. Kuljettaja kokee, että hänen työvälineensä todella tukee häntä. Uusi Smart Dash tarjoaa kaiken kuorma-autoa ja mahdollisia vaaroja koskevat tiedot yleisopastuksesta kuljettajan suosikkitoimintoihin kristallinkirkkaasti.
Asiakkaiden odotukset yhdistetyistä ajoneuvoista ja aktiivisista turvallisuusominaisuuksista kasvavat jatkuvasti.
Scania Smart Dash vastaa näihin odotuksiin käyttäjäystävällisellä ja modulaarisella digitaalisella käyttöliittymällään, joka sisältää sekä langattomat päivitykset että nopeat 5G-mahdollisuudet. Turvallisuusjärjestelmien tarjoama jatkuva tuki on kuljettajan paras työkalu vakavien onnettomuuksien välttämiseen.
Mercedes-Benz hoitaa sähköautoiluun siirtymiseen ja akkutuotantoon liittyvät velvoitteensa paremmin kuin mikään toinen autonvalmistaja, tuore vastuullisuusraportti osoittaa.
Tutkimuksen on tuottanut tutkijoiden ja viestintäammattilaisten yhteenliittymä Sunrise Project, joka pyrkii vauhdittamaan siirtymää fossiilisista polttoaineista uusiutuviin energiamuotoihin. Tutkimuksen tuloksista kertoi Suomessa ensimmäisenä Helsingin Sanomat. Yksi Sunrise Projectin rahoittajista on suomalainen Tiina ja Antti Herlinin Säätiö.
Lead the Charge -nimisessä kampanjassa tutkittiin 18 suurta autonvalmistajaa ja niiden käyttämät raaka-aineet – erityisesti teräs, alumiini ja akkumateriaalit – sekä merkkien suhtautuminen ihmisoikeuksien toteutumiseen näitä mineraaleja hankittaessa.
Samalla arvioitiin, kuinka avoimesti yhtiöt itse viestivät ketjuistaan ulkopuolisille. Sunrise Projectin tuottaman verkkotyökalun avulla voidaan siten verrata valmistajien tuotantoketjuja ja niiden vaikutuksia kaivostasolta lähtien. Kattavat tulokset löytyvät osoitteesta https://leadthecharge.org/scorecards-summary/ .
Sunrise Projectin laatiman autonvalmistajien ”vastuullisuusraportin” perusteella Mercedes-Benz sijoittuu ykkössijalle kokonaisprosentilla 37/100, kun huomioidaan sekä autonvalmistuksen tuotantoketjujen ympäristö- että ihmisoikeusvaikutukset sekä niistä viestiminen.
Seuraavina taakse jäävät Ford (33), Volvo (31) Stellantis (23) ja Volkswagen (23).
Tuotantoketjujen osakategorian kärjessä on Volvo (38) ja Mercedes-Benz on toisena (27).
Ihmisoikeuksien kategorian kärjessä on Ford (51) ja toisena on Mercedes-Benz (46).
– Mercedes-Benz on ottanut myönteisiä askelia ilmaston, ympäristön ja ihmisoikeuksien saralla. Valmistajan on kuitenkin kaksinkertaistettava pyrkimyksensä, mikäli se haluaa pysyä kärkipaikalla jatkossakin, raportti kannustaa.
Se myös kiittää yhtiötä kierrätyksen tehostamisesta, harvinaisten maametallien käytön rajoittamisesta akuissa, hiilivapaan teräksen ja alumiinin käytön edistämisessä autotuotannossa sekä autoteollisuudessa omaksumastaan johtavasta roolista alkuperäiskansojen oikeuksien toteuttamiseksi, kun sähköautojen tuotantoketjuja rakennetaan.
Mercedes-Benz noudattaa autonvalmistuksessaan Ambition 2039 -toimintaohjelmaa. Sen puitteissa esimerkiksi autojen tuotantoketjut aiotaan muuttaa täysin hiilettömiksi, tuottaa yhtiön käyttämä energia aurinko-, tuuli ja vesivoimalla sekä tehdä Mercedes-Benzistä täysin sähköinen automerkki vuoteen 2030 mennessä niillä markkina-alueilla, joilla tämä on mahdollista. Vuonna 2022 yhtiö myi runsaat 143 000 sähköautoa.
Vastuullisuusprosentti, kokonaistulos
Mercedes-Benz 37
Ford 33
Volvo 31
Stellantis 23
Volkswagen 23
BMW 22
Renault 18
GM 15
Tesla 14
Nissan 12
Hyundai 11
Toyota 6
Geely 6
Kia 6
Mitsubishi 6
GAC 1
BYD 1
Chery 0
Fossiilivapaa ja kestävä tuotantoketju
Volvo 38
Mercedes-Benz 27
Volkswagen 24
BMW 17
Ford 15
Renault 14
Geely 13
Stellantis 11
Hyundai 9
Nissan 9
Tesla 7
GM 5
Toyota 5
Mitsubishi 5
Kia 4
GAC 2
BYD 0
Chery 0
Ihmisoikeuksien huomiointi
Ford 51
Mercedes-Benz 46
Stellantis 35
Volkswagen 28
BMW 26
GM 25
Volvo 24
Renault 21
Tesla 21
Nissan 16
Hyundai 13
Toyota 8
Kia 7
Mitsubishi 6
Geely 0
GAC 0
BYD 0
Chery 0
