Koti Blogi Sivu 645

Porsche esittelee Cayenne S E-Hybridin — malliston kolmas lataushybridi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Porsche.

Porsche laajentaa uuden Cayennen ladattavien hybridien valikoimaa edelleen. Uusi Cayenne S E-Hybrid on äskettäin kattavasti uudistetun luksus-SUV:n kolmas ladattava hybridimalli.

Uusi Cayenne S E-Hybrid on mallisarjan kolmas sähköistetty moottoriversio, ja se sijoittuu Cayenne E-Hybridin ja Cayenne Turbo E-Hybridin väliin.

Jokapäiväisen käytettävyyden ja suorituskyvyn erinomaiseen tasapainoon keskittyvä S E-Hybrid, joka on saatavana SUV- ja Coupé -koriversioina, on hyvin sopiva lisä voimansiirtovalikoimaan.

Kuva: Porsche.

Uuden Cayennen hybriditeknologia, joka uudistettiin perusteellisesti aiemmin tänä vuonna, tarjoaa myös tälle malliversiolle entistä paremman toimintamatkan puhtaasti sähköllä ja lyhyet latausajat älykkään energianhallinnan ansiosta.

Cayenne S E-Hybridissä on uudistettu kolmilitrainen V6-turbomoottori, jonka teho on 260 kW (353 hv), on yhdistetty 130 kW (176 hv) sähkömoottoriin. Yhdessä ne saavuttavat 382 kW (519 hv) tehon ja 750 Nm:n maksimiväännön. Suuri tehopotentiaali heijastuu suorituskykyyn. Cayenne S E-Hybrid kiihtyy nollasta sataan 4,7 sekunnissa ja sen huippunopeus on 263 km/h.

Ilmajousitus 2-kammioisella 2-venttiilitekniikalla pidentää sähköistä toimintamatka

Cayenne S E-Hybridissä vakiona oleva adaptiivinen ilmajousitus lisää suorituskykyä ja ajomukavuutta. Sen innovatiivinen 2-kammioinen, 2-venttiilinen tekniikka mahdollistaa erityisen laajan valikoiman jousitaajuuksia, jotka vaihtelevat erittäin mukavasta tehokkaaseen, dynaamiseen käyttäytymiseen.

Kuva: Porsche.

Samalla uudet S E-Hybrid -mallit hyötyvät nykyisen Cayenne-sukupolven hybridijärjestelmän optimoinnista. Täysin sähköllä ajettava toimintamatka, jopa 90 kilometriä, mahdollistaa suurimman osan päivittäisestä paikallisajosta päästöttömästi.

Porsche mahdollistaa tämän 25,9 kWh:n akun kapasiteetilla. Uusi sisäänrakennettu AC-laturi lataa Cayenne S E-Hybridin täyteen alle kahdessa ja puolessa tunnissa sopivalla virtalähteellä, jonka latausteho on jopa 11 kW.

Visuaalisesti Cayenne S E-Hybrid integroituu myös saumattomasti olemassa olevaan mallivalikoimaan.

Siinä on vakiona 20 tuuman Cayenne S -vanteet ja pakoputkisto, jossa on kaksi kaksoispakoputkea harjatusta ruostumattomasta teräksestä.

SUV-mallissa Cayenne S E-Hybridissä on hopea-ulkopaketti ja Coupé-mallissa mustasävyinen ulkopaketti. Yöajossa turvallisuutta ja mukavuutta tukevat vakiona olevat Matrix LED -ajovalot. Uudet, innovatiiviset HD-Matrix LED -ajovalot ovat saatavilla lisävarusteena.

Vakiovarusteita, joita kuljettaja voi odottaa auton sisällä, ovat kahdeksaan suuntaan säätyvät istuimet, Sport Chrono -paketti, joka sisältää tilakytkimen ajoprofiilin valintaa varten, ruostumattomasta teräksestä valmistetut polkimet sekä hopeasävyisen Diamar-sisätilapaketin.

Kuva: Porsche.

Kuljettaja hyötyy myös My Porsche -sovelluksen lisätoiminnoista, mukaan lukien Apple CarPlay:n uudet toiminnot. Porsche on ensimmäinen autonvalmistaja, joka mahdollistaa helpon pääsyn auton toimintoihin CarPlay:ssä.

Uudessa Cayenne S E-Hybridissä lisämukavuutta tuo uusi valinnainen matkustajan näyttö, joka sisältää auton videotoiminnot, sekä uusi ilmanlaatujärjestelmä, joka on suunniteltu suodattamaan pois hiukkaset ja terveydelle vaaralliset ainesosat.

Uudet Cayenne S E-Hybrid -mallit ovat tilattavissa heti. Suomessa uuden Porsche Cayenne S E-Hybrid -mallin hinnat alkavat 128 403 eurosta sisältäen arvonlisäveron, autoveron ja maakohtaisen varustelun. Toimitukset alkavat marraskuussa 2023.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Rallin SM-kausi päättyy viikonloppuna Kokkolassa — Luvassa huimia taisteluja Suomen mestaruuksista

Tekijä
Clas von Bell
-
Jari Huttunen. Kuva: Taneli Niinimäki, AKK.

Rallin suomenmestaruussarjan viimeiseen osakilpailuun lähdetään äärimmäisen jännittävistä asetelmista. 29.-30. syyskuuta ajettavassa SM Kokkola Rallissa panokset ovat huimat jokaisessa SM-luokassa, sillä kaikki viisi kauden 2023 Suomen mestaria ovat vielä kruunaamatta.

Ralli SM -sarjan kuninkuusluokassa, SM1-luokassa on viime vuosina nähty tiukkaa vääntöä mestaruudesta eikä tämäkään kausi tee poikkeusta. Teoriassa mestaruuteen on mahdollisuus vielä neljällä kuljettajalla, mutta todennäköisesti mestaruus ratkaistaan kolmen kuljettajan kesken.

Kolmen kärki on ennen ratkaisevaa osakilpailua kuuden pisteen sisällä toisistaan, joka tarkoittaa käytännössä sitä, että nopein kuljettaja kolmikosta Lauri Joona, Jari Huttunen ja Teemu Asunmaa kruunataan mestariksi.

Korhola lähellä ensimmäistä Suomen mestaruuttaan

SM2-luokan Benjamin Korhola ajaa monien muiden luokan kuskien tapaan ensimmäistä kauttaan nelivetokalustolla, mutta se ei suorituksista paista. Kolme luokkavoittoa ja kaksi palkintosijaa kauden kuudesta osakilpailusta osoittavat, että Korhola on valmis mestariksi jo ensimmäisellä kaudella. SM-sarjan loisto-otteiden lisäksi Korhola on esiintynyt edukseen myös MM-sarjan WRC3-luokan Viron ja Suomen osakilpailuissa.

Sen verran hienosti inkoolaisella on pullat uunissa, että mestaruuteen riittää käytännössä kolmas sija mikäli pahin kilpakumppani Henri Hokkala voittaa kilpailun. Mikäli Hokkala on toinen, riittää vielä kuudeskin sija, ja niin edelleen.

Pronssimitalitaistelu käydään kolmen kuskin kesken, jota tavoittelevat Ville Ruokanen, Henri Timonen ja Toni Herranen.

Välilä ja Räikkönen tiukassa taistossa

SM3-luokassa mestaruus on kahden kauppa. Tuomas Välilä on kahdella nollakisallakin luokan pistekärjessä, sen verran vahvaa tuloskuntoa on lopuissa neljässä kisassa esitetty. Kahdeksan pisteen päässä Välilästä on viime kisassa kärkisijansa ensimmäisen kerran tällä kaudella luovuttamaan joutunut kirkkonummelainen Justus Räikkönen.

Teoriassa myös tsekkivieras Daniel Polasek omaa mahdollisuuden mestaruuteen, mutta kaulaa on ykköspaikkaan kertynyt jo 30 pistettä. Tämä tarkoittaisi sitä, että Polasekin pitäisi voittaa kilpailu eivätkä Välilä ja Räikkönen saisi käytännössä ajaa maaliin.

Pronssimitalista Polasek kamppailee Nico Valkosen, Niko Patajoen ja Leevi Lassilan kanssa.

Kestääkö Tuukka Kauppinen mestariksi?

Siinä SM4-luokan polttavin kysymys. Vauhtipotentiaalista se ei varmasti jää kiinni, mutta fakta on se, että erinäisistä teknisistä murheista ja toki epäonnestakin kärsinyt Laukaan nuori mestari on pystynyt keräämään kesäkauden kolmesta osakilpailusta plakkariin vain vaivaiset kuusi pistettä.

Tämä on mahdollistanut sen, että teoriassa jopa kuudella kuljettajalla on mahdollisuudet mestaruuteen. Joskin todennäköisempää on, että sen nappaa joku tämän hetken kärkikolmikosta, johon kuuluvat Tuukka Kauppisen lisäksi Henri Sääskilahti ja Ville Vatanen. Etenkin Vatanen on ollut vakuuttavassa vireessä viime aikoina kuitaten voitot kauden kahdesta edellisestä kisasta.

Juhliiko Hautamäki jo neljättä peräkkäistä mestaruutta?

SM5-luokassa Ville Hautamäki on lähellä jo peräti neljättä peräkkäistä luokan Suomen mestaruutta. Alajärveläiselle riittää Kokkolassa mestaruuden varmistamiseksi kolmas sija, mikäli 16 pisteen päässä toisena tällä hetkellä oleva Konsta Saarinen voittaa luokan.

Vahvan kesäkauden ajanut ja kolmatta sijaa hallussaan pitävä Arttu Lähdeniemi on 22 pistettä Hautamäkeä perässä, mutta omaa vielä teoreettiset mahdollisuudet mestaruuteen. Luokan kaikki mitalisijat tullaan jakamaan edellä mainittujen kuljettajien kesken, sillä takaa tulevat on pudonneet jo kauas kärjestä.

SM Kokkola Rallia voi seurata tuttuun tapaan Moottoriurheilu TV:n YouTube-livelähetyksien välityksellä. Tulospalvelu, GPS-seuranta ja väliajat löytyvät sarjan verkkosivuilta osoitteesta rallism.fi.

Ralli SM -osakilpailujen koostelähetykset esitetään tällä kaudella jo kisaviikonlopun sunnuntaina Yle TV2:lla ja Yle Areenassa. SM Kokkola Rallin parhaat palat ovat vuorossa sunnuntaina 1.10. klo 19.25.

SM Kokkola Ralli -info, reitti & aikataulu

SM Kokkola Rallissa kilpaillaan perjantaina ja lauantaina 29.-30.9. yhteensä 11 erikoiskoetta, joista kolme ensimmäistä perjantaina ja loput kahdeksan lauantaina. Erikoiskoekilometrejä kahden päivänä aikana kolutaan yhteensä 105,65. Perjantain erikoiskokeet käsittävät näistä 9,28 kilometriä ja loput 96,37 ovat vuorossa lauantaina.

Rallin pääpaikkana toimii Kokkolan Tapahtumapuisto, jossa toimii kisan huoltoparkki. Kilpailukeskus sijaitsee Tapahtumapuiston alueella Kokkolan Urheilutalossa osoitteessa Vapaudentie 1, 67100 Kokkola. Tapahtumapuistossa päästään nauttimaan todellisesta rallin kuhinasta, sillä alueelle rakentuu myös yleisöerikoiskoe, joka ajetaan perjantai-iltana kaksi kertaa.

Rallin varsinaiset lähtöseremoniat ovat vuorossa lauantaina Kokkolan kävelykadulla, Purjeella, josta kilpailijat lähtevät reitille klo 10:01. Samaan paikkaan saavutaan juhlistamaan kilpailun menestyjiä klo 21.30. Lauantain iltapäivän lenkin etähuollot suoritetaan Pedersöressä, Klacken alueella.

SM Kokkola Rallin ”etkoja” vietetään Purjeella jo kisaviikon torstaina, jossa paikalla on SM-sarjan kuljettajia ja kalustoa. Lisäksi Purjeella kuullaan kuljettajien lisäksi sidosryhmien puheenvuoroja. Tapahtuma alkaa kello 13.

Kilpailun aikataulu

Perjantai 29.9.

18:18 EK1 Kokkolan kaupunki 1 / 0,90 km (sulkuaika 12:00-00:00)
19:29 EK2 Lohtaja / 7,48 km (17:00-23:00)
20:55 EK3 Kokkolan kaupunki 2 / 0,90 km (12:00-00:00)

Lauantai 30.9.

10:01 LÄHTÖ Purje Kokkolan kävelykatu
10:34 EK4 Klapuri 1 / 4,99 km (sulkuaika 08:30-17:00)
11:00 EK5 Ruotsalo / 7,31 km (09:00-15:00)
12:55 EK6 Hilli / 9,58 km (10:00-16:00)
13:33 EK7 Klapuri 2 / 4,99 km (08:30-17:00)
16:06 EK8 Markby 1 / 22,88 km (13:30-23:30)
17:20 EK9 Edet / 14,72 km (15:30-21:30)
18:05 EK10 Stenvattnet / 9,02 km (15:30-21:30)
20:06 EK11 Markby 2 / 22,88 km (13:30-23:30)
21:30 MAALI Purje Kokkolan kävelykatu

SM-luokkien pisteet 6/7 osakilpailua

SM1-luokka
1. Lauri Joona 103p
2. Jari Huttunen 100p
3. Teemu Asunmaa 97p

SM2-luokka
1. Benjamin Korhola 120p
2. Henri Hokkala 104p
3. Ville Ruokanen 61p

SM3-luokka
1. Tuomas Välilä 93p
2. Justus Räikkönen 85p
3. Daniel Polasek 63p

SM4-luokka
1. Tuukka Kauppinen 77p
2. Henri Sääskilahti 68p
3. Ville Vatanen 65p

SM5-luokka
1. Ville Hautamäki 117p
2. Konsta Saarinen 101p
3. Arttu Lähdeniemi 95p

Tiimit
1. Co-Motorsport 242p
2. Rautio Motorsport 234p
3. TGS Skoda Motorsport Suomi 212p

www.rallism.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Kännykän käyttäminen ajon aikana voi johtaa ajokieltoon!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Liikenneturva. Kaisa Tanskanen.

Poliisi valvoi turvavöiden ja matkapuhelimen käyttöä liikenteessä 18. – 22.9.2023. Erityisen huolestuttavana piirteenä poliisi pitää sitä, että yhä useampi kuljettaja suuntaa huomionsa ajon aikana matkapuhelimeen. Kaikkiaan valtakunnallisessa turvavöiden ja matkapuhelinten tehovalvonnassa poliisi joutui antamaan seuraamuksia yhteensä lähes 1500:lle.

– Kun katse on poissa tiestä, on se aina iso riski kaikkien tienkäyttäjien turvallisuudelle, painottaa poliisitarkastaja Heikki Kallio.

Kallio pitää huolestuttavana matkapuhelinta muuhun kuin puhumiseen käyttäneiden suurta määrää. Ajon aikainen tekstin kirjoittaminen tai muu toiminta, jossa katse on poissa tiestä, estää edessä olevan tien havainnoinnin ja on iso riski sekä kuljettajan omalle että myös muiden tienkäyttäjien turvallisuudelle.

Ajon aikana kädessä pidettyyn matkapuhelimeen puhumisesta sai maksuseuraamuksen 432 kuljettajaa ja tekstin näpyttelystä tai muusta vastaavasta kädessä pidetyn puhelimen käytöstä sai seuraamuksen 247 kuljettajaa. Lisäksi muun teknisen laitteen haittaavaan tai vaarantavaan käyttöön puututtiin 7 tapauksessa.

Valvonnan tavoitteena on nostaa turvavyön käyttöastetta

Poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta toivoo, että turvavyön käyttöaste saataisiin valvonnalla ja tiedottamisella 100 %:iin, koska mahdollisessa kolaritilanteissa vyön käyttö on elintärkeää.

Turvavyön käytön laiminlyönnistä poliisi joutui määräämään 755 liikennevirhemaksua. Lisäksi 57 tapauksessa kirjoitettiin turvavyön tai -laitteen käytön laiminlyönnistä sakko, sillä teon katsottiin olleen omiaan aiheuttamaan vaaraa toisen, esimerkiksi lapsen tai edessä matkustavan, turvallisuudelle.

Toistuvista liikennevirhemaksuista kännykän käytöstä seuraa ajokielto

On myös hyvä muistaa, että kännykän käytöstä määrätyt liikennevirhemaksut huomioidaan ns. toistuvissa rikkomuksissa.

Ajokorttilain mukaan ajo-oikeuden haltija on määrättävä ajokieltoon, jos hän on vähintään neljästi kahden vuoden tai kolmesti vuoden kuluessa syyllistynyt moottorikäyttöistä ajoneuvoa kuljettaessaan tiettyihin rikkomuksiin (mm. kännykän käyttö) tai rikoksiin eli ne vaikuttavat ajo-oikeuteen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Polestarin ”Apple-strategia” alkaa hahmottua

Tekijä
Jukka Viitasaari
-
Polestar Jo nykyinen Roadster-konseptiauto on tasapainoinen kokonaisuus, jonka piirteitä vielä hiotaan ensimmäisten käyttökokemusten perusteella Kuva Jukka Viitasaari

Polestarilla on vauhti päällä. Tällä viikolla Helsingin Messukeskus täyttyy trendikkäiden keskusteluteemojen lisäksi myös kahden uutukaisen, Roadsterin ja 3-mallin, näyttelyversioista. Ensi vuonna merkki aikoo esitellä vielä ainakin mallit 4 ja 5.

Uusien mallien selkeän nimeämisen lisäksi Polestar aikoo muutenkin edetä Applen viitoittamalla tiellä: tällä viikolla valmistaja esiintyy ainoana automerkkinä Nordic Business Forum -tilaisuudessa ja pari viikkoa sitten Habitare-sisustusmessuilla ja elokuussa Flow-festareilla. Helsingin Mikonkadulla pari kuukautta sijainnut pop-up -showroom saa jatkoa myös muissa kaupungeissa.

Polestar Roadster on leveä, pitkä ja 2+2 -paikkaisena sarjassaan tilava. Kuva Jukka Viitasaari

Lisäksi valmistaja aikoo toimia suoramyyntikanavana myös vähitellen kiertoon tuleville Polestar-vaihtoautoille, joille se myöntää omien huoltopisteidensä kunnostuksen jälkeen täyden takuun.

Tällä hetkellä huoltopisteitä on Suomessa kaikkiaan 31, mutta määrä tulee kasvamaan useaan kaupunkiin jo lähitulevaisuudessa pohjoisimpina pisteinä Rovaniemi ja Kuusamo.

Polestar Akkujen latauksen edistymistä voi tarkkailla takalokarin päällä olevasta ledinauhasta. Kuva: Jukka Viitasaari.jpg

Helsingin myymälän kaltaiset pisteet tulevat jo lähitulevaisuudessa Tampereelle ja Ouluun. Lisäksi autoja viedään asiakkaiden ovelle koeajettaviksi paikkoihin, joissa merkillä ei ole omaa toimipistettä.

Suoramyyntiä verkossa

Jo nyt käytettyjä Polestareja myydään merkin omilla verkkosivuilla, jonne tulee jatkossa myös muun muassa vähän ajetut esittely- ja lehdistöautot, sekä leasing-sopimusten päättyessä palautuvat autot. Joidenkin vuosien päästä käytettyjen autojen myynti voi vastata jopa neljännestä yhtiön liikevaihdosta.

Polestar Roadstar Roadster -konseptiauton hillittyä yksinkertaisuutta ohjaamossa. Kuva: Jukka Viitasaari.

Aiemmin Polestarin myös suomenkielinen tuki hoidettiin Ruotsin Göteborgista, mutta helmikuusta lähtien merkki on palkannut Suomen asiakaspalvelutiimiin jo kahdeksan henkilöä ja lisää seuraa. Tiimi hoitaa sekä käytettyjen, että uusien autojen asiakaspalvelua.

Palvelun saanti Suomesta on yhtiön mukaan selvästi parantanut asiakastyytyväisyyttä. Sama toimintamalli on käytössä myös muualla Euroopassa.

Polestar Roadsterin matkustamo on avara ja suorastaan tilava 2+2 -paikkaiseksi autoksi. Kuva: Jukka Viitasaari

Haasteellisesta markkinatilanteesta huolimatta Polestarin myynti on kasvanut tänä vuonna tammi-elokuussa 56 prosenttia, kun kokonaismarkkinan kasvu on jäänyt yhdeksään prosenttiin. Myyntitavoitteita yhtiö ei halua kertoa, mutta kun lisää malleja tulee ensi vuonna myyntiin, myyntimäärissä tavoitellaan nelinumeroisia lukemia.

Merkin kasvettua irti Volvosta vuonna 2021 Polestar oli 30:nneksi myydyin automerkki, viime vuonna sijoitus oli kivunnut 19:nneksi ja tällä hetkellä Polestar on Suomen 17:nneksi myydyin automerkki. Vuoden 2025 lopussa yhtiö pitää mahdollisena yltämistä jo 14 myydyimmän merkin joukkoon.

Electric Roadster valkoisella tarjottimella

Tämän viikon messutapahtumassa kummallakin Polestarin mallilla on oma valkoisena hohtava osastonsa, jossa ne varmasti toimivat katseenvangitsijoina muuten verbaalivetoisessa tilaisuudessa.

Polestar Sähköauton grilli on vaihtunut aerodynamiikan maksimointiin – hengittämisestä näkemiseen. Kuva: Jukka Viitasaari.

Merkin tavoitteena messuilla on lähinnä yleisen tunnettuuden lisääminen, mutta myös tilauksia otetaan vastaan.

Konseptiauto Roadster olisi vielä muutama vuosi sitten ollut suomalaisessa maisemassa futuristinen ilmestys, mutta toinen toistaan aerodynaamisempien sähköautojen tipahdellessa markkinoille mallin voi kuvitella jo myös härmäläiseen katukuvaan.

Kaksimoottorinen Electric Roadster on Polestarin konseptimalli, josta on tarkoitus kuitenkin jalostaa myös tuotantoversio. Malli esiteltiin ensi kertaa keväällä 2022 Los Angelesissa. Kysyntä on sen jälkeen ollut sen verran merkittävää, että malli päätettiin jalostaa myös tuotantoon Polestar 6 Concept Edition -mallin pohjaksi.

Polestar Roadster on varustettu kovalla katolla, joka liukuu sulavasti ohjaamon päälle. Perän led-valot on muotoiltu samalla ilmanohjaimeksi. Kuva: Jukka Viitasaari.

Roadster on pitkän akselivälin auto, jonka ulkomittoja ei ole julkisesti kerrottu. Roadsteriksi auto on kuitenkin varsin leveä ja pitkä, onhan siinä myös takapenkki kahdelle lyhytjalkaiselle matkustajalle. Auto on kuitenkin kaksiovinen ja varustettu sähköisellä kovakatolla.

Roadsterissa on jäykkä, mikroautomainen alumiinikori, jonka uudenlaisella liimaustekniikalla valmistus on saatu kustannustehokkaaksi. Ajotuntumaa kuvataan tunnokkaaksi, ja tehon ja painon suhdetta harmoniseksi.

Polestar Roadster on varustettu maastureista tutuilla kynnyksillä, joiden tehtävä on kuitenkin ilmanvastuksen minimointi. Kuva: Jukka Viitasaari.

Sisätiloissa on käytetty termoplastisia materiaaleja, mikä helpottaa kierrätystä. Myös korin alumiiniosien luokat on merkitty kierrätystä helpottamaan. Nyt autoa on saatavilla valkoisena ja sinisenä.

Kahdesta sähkömoottorista irtoaa 650 kilowatin ja 900 newtonmetrin tehot ja tavoitteena (wltp) on yli 600 kilometrin toimintasäde. Kiihtyvyys nollasta sataan on 3,2 sekuntia. Auto on varustettu lisäksi 800 voltin akkuarkkitehtuurilla.

Roadsterissa on 21-tuumaiset kevytmetallivanteet, nahkasisustus ja ensimmäisen 500 kappaleen valmistussarja on numeroitu. Roadsterin hinta on tällä hetkellä 200 000 dollaria ja sellaisen voi Suomessakin varata maksamalla 25 000 euron varausmaksun. Toimitukset tapahtuvat tämän hetken tiedon mukaan vuoden 2026 kuluessa.

Uusia malleja pukkaa

Messukeskuksessa esillä olevan Polestar 3:n kuuman kelin testejä tehdään parhaillaan Arabiemiraateissa niin, että auton tuotanto käynnistyy ensi vuoden ensi neljänneksellä. Suomeen ensimmäiset autot uskotaan saatavan vuoden 2024 toisella neljänneksellä.

Malli 3:a valmistetaan ensi kertaa kahdella mantereella, Kiinassa ja Yhdysvaltain Etelä-Caroliinassa, mutta Suomessa myytävät mallit tulevat Kiinasta.

Autossa on 360 kilowatin ja sen Performance-versiossa 380 kilowatin tehot ja hinta tulee olemaan noin 92 000 euroa sisältäen houkuttimena Pilot- ja Plus-paketit.

Polestar Roadster-konseptiauton ohjaamo on selkeä ja hallintalaitteet käden ulottuvilla. Kuva: Jukka Viitasaari.

Ensi vuonna Polestar aikoo esitellä lännessä myös mallit 4 ja 5. Työpöydällä on myös malli 6 LA Concept Edition. Mallista 5 on tulossa tehoiltaan Roadsterin kaltainen 650 kilowatin versio.

Polestar 4 on Kiinassa jo myynnissä 400 kilowattisena versiona. Mallin erikoisuus on kokonaan puuttuva takaikkuna, joka on korvattu kameratekniikalla.

Ensimmäiset yksimoottoriset Polestar 2 -mallit on jo toimitettu asiakkaille Suomessakin. Malli on varustettu standardimallin 200 kilowatin ja tehokkaampi versio 220 kilowatin moottorilla, jonka luvataan yltävän jopa 655 etäisyyteen. Long range -malli on kasvanut 300:sta 310 kilowattiin. Malli on myös siirtynyt etuvedosta takavetoon.

Tältä näyttää vuoden 2022 Polestar Design Contest -suunnittelukilpailun voittaja täysikokoisena mallina

Polestar esittelee kaksi tulevaa automallia Goodwoodin Festival of Speed -tapahtumassa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Tästä poliisi ei tykännyt: Nuorukainen testasi autoaan yleisellä tiellä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Toisella tehtävällä ollut poliisipartio kohtasi Mikkelin Jyväskyläntiellä Mikkelistä Kangasniemen suuntaan kulkeneen henkilöauton, joka kiisi 80 km/h alueella 142 km/h nopeutta.

Henkilöauto pysäytettiin Karkialammen kohdille iltahämärän jo laskeutuessa klo 21.35.

Autoa kuljetti sen varsin nuori omistaja, joka oli syntynyt maailmaan 2000 luvulla. Päihteillä tai takaa-ajajilla ei ollut osuutta asiaan. Nuorukainen kertoi testanneensa autoaan yleisen liikenteen seassa.

Hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon ja asiaa käsitellään aikanaan oikeudessa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Audi Q4 e-tron -malli uusiutuu merkittävästi: lisää toimintamatkaa ja tehoa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Audi.

Audin täyssähköinen mallisto jatkaa systemaattisesti kasvuaan. Audi Q4 e-tron -tuoteperhe on muita täyssähköisiä malleja enemmän myötävaikuttanut maailmanlaajuisten toimitusten voimakkaaseen kasvuun vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla (+51,2 prosenttia).

Nyt Audi Q4 e-tron -malliperhe uusiutuu kattavasti: hienosäädetty jousitus, parantunut taloudellisuus sekä suorituskyky. Optimoidun ajokonseptin ja suuremman lataustehon lisäksi Audi laajentaa mallien toimintovalikoimaa kuljettajaa avustavissa järjestelmissä.

Suomessa Audi Q4 e-tron on edelleen saatavissa kolmella eri varustelutasolla: Progress, Progress Plus ja Progress S line. Hinta alkaen on 55 990 euroa (Audi Q4 45 e-tron Progress).

Kuva: Audi.

Kaikissa Q4 e-tron -malleissa on suuri korkeajänniteakku, joka sitoo 77 kWh nettoenergiaa (82 kWh brutto). Optimoitu kennokemia on parantanut quattro-nelivetomallien tasavirtalataustehoa niin, että akku latautuu 10-80 prosentista noin 28 minuutissa ihanteellisissa olosuhteissa. Audi Q4 e-tron quattro-nelivetomallien DC-latausteho on nyt jopa 175 kW.

Erikseen kytkettävä korkeajänniteakun suojaustoiminto rajoittaa lataustason automaattisesti 80 prosenttiin akun käyttöiän pidentämiseksi. Älykkään matka- ja lataussuunnittelun varmistamiseksi e-tron-reittisuunnittelija asettaa etusijalle tehokkaat HPC-latausasemat (suurteholataus yli 100 kW).

Mikäli kuljettaja valitsee määränpääksi HPC-latausaseman, järjestelmä aktivoi korkeajänniteakun esivalmistelun varmistaakseen, että akku latautuu mahdollisimman nopeasti. Ensimmäistä kertaa Audi Q4 e-tron -malliperheessä on myös jälkijäähdytys. Tässä auton lämmönhallintajärjestelmä jäähdyttää akkua esimerkiksi, jos se ylittää kiinteän lämpötilarajan ajon tai latauksen jälkeen.

Uusi voimansiirtojärjestelmä tarjoaa paremman hyötysuhteen ja enemmän tehoa

Kaikissa Audi Q4 e-tron -malleissa on uusi kestomagnetoitu tahtimoottori (PSM) taka-akselilla. Moottoripäivitys tuo Audi Q4 e-tron -malleihin täysin uudelleen kehitetyn PSM moottorin, joka tarjoaa huomattavasti paremman hyötysuhteen ja tehon.

Kuva: Audi.

Mallit hyötyvät pidentyneestä toimintamatkasta ja erinomaisesta tehonsiirrosta. Esimerkiksi Audi Q4 Sportback 45 e-tron Progress saavuttaa jopa 548 kilometrin toimintamatkan WLTP-syklissä.

Takavetoiset Audi Q4 45 e-tron ja Audi Q4 Sportback 45 e-tron -mallit tuottavat 210 kW (286 hv) tehon ja kiihtyvät 0–100 km/h 6,7 sekunnissa.

Audi Q4 45 e-tron quattro ja Audi Q4 Sportback 45 e-tron quattro tuottavat tehoa 210 kW (286 hv) ja 0–100 km/h vie 6,6 sekuntia.

Huippuluokan Audi Q4 55 e-tron quattro ja Audi Q4 Sportback 55 e-tron quattro -mallit tuottavat tehoa 250 kW (340 hv) ja mallit kiihtyvät pysähdyksestä maantienopeuteen vain 5,4 sekunnissa. Kaikkien mallien huippunopeus on nyt 180 km/h.

Uusi sähkömoottori käyttää optimoitua lämmönhallintaa tehokkuuden parantamiseksi. Järjestelmässä on energiaa säästävä jäähdytys: vaihteiston hammaspyörien geometrian ja sijoittelun sekä öljyn kuljetukseen ja jakeluun tarkoitettujen erikoismuotoiltujen komponenttien ansiosta voimansiirron lämpötilat eivät nouse juuri ollenkaan. Jäähdytyspiiri puolestaan varmistaa öljyn lämpötilan hallinnan. Tähän liittyvä komponentti on vesijäähdytysvaippa staattorin ulkopuolella.

Myös urheilullinen alusta

Audin DNA:n mukaisesti hienosäädetty uusi alusta parantaa tasapainoa ja lisää mukavuutta, ajohauskuutta ja vakautta. Olipa mallissa vakio- tai urheilullinen alusta tai sähköisesti säädettävä iskunvaimennus, ohjausominaisuudet ja iskunvaimentimen viritys on mukautettu tarkasti Audin DNA:n mukaiseksi. Tuloksena on harmoninen vaimennus, parempi ohjausvaste ja tiukempi kuormanhallinta.

Kuva: Audi.

Urheilullisella alustalla runko on 15 millimetriä vakioalustaa alempana. Uusi jousi-/iskunvaimentimien viritys sekä uusi ohjauksen hienosäätö tarjoavat tasapainoisen, vakaan ajokokemuksen ja Audille tyypillisen urheilullisen ohjausvasteen. Audi Q4 e-tron -mallit reagoivat suoremmin ohjauksen muutoksiin ja lisäävät urheilullisuutta ja ketteryyttä.

Uusi toiminto: kaistanvaihtoavustin

Päivityksen ansiosta Audi Q4 e-tron -tuoteperhe voi ensimmäistä kertaa käyttää kaistanvaihtoavustinta yhdessä adaptiivisen vakionopeussäätimen kanssa yli 90 km/h nopeuksilla moottoriteillä (lisävaruste). Avustettu kaistanvaihto voidaan aktivoida myös MMI:n kautta.

Uusi järjestelmä käyttää valkoisia nuolia mittaristossa sekä lisävarusteisessa Augmented Reality Head-up Display -tuulilasinäytössä ilmoittamaan kuljettajalle, onko kaistanvaihto turvallista ja mille kaistalle on turvallista vaihtaa.

Jos kuljettaja aloittaa kaistanvaihdon napauttamalla suuntavilkkua, järjestelmä auttaa aktiivisesti kuljettajaa ohjaamisessa. Kun auto on uudella kaistalla, suuntavilkut menevät automaattisesti pois päältä. Kaistanvaihdon aikana ohjauspyörän takana oleva henkilö on täysin vastuussa. Avustettu kaistanvaihto on mahdollista takatutkan tietojen avulla.

Vakiovarusteinen adaptiivinen vakionopeussäädin on erikoistunut säätämään etäisyyttä edessä olevaan ajoneuvoon kiihdyttämällä ja hidastamalla. Lisävarusteinen adaptiivinen ajoavustin laajentaa adaptiivisen vakionopeudensäätimen toimintoja käyttämällä pieniä ohjauskorjauksia, jotta auto pysyy kaistan keskellä.

Sivuttaishallinnan säilyttämiseksi kuljettajan tarvitsee vain koskettaa kevyesti järjestelmään kuuluvaa kapasitiivista ohjauspyörää osoittaakseen huomionsa.

Lisävarusteinen kaistanvaihtovaroitin tarkkailee liikennettä auton takana ja vieressä ja varoittaa ratissa olevaa henkilöä, jos hän on vaihtamassa kaistaa kriittisessä tilanteessa. Tämä järjestelmä käyttää myös tietoja takatutka-antureista.

Audi Brysselin sähköpioneeritehdas valmistaa Q4 e-tronia

Audi Q4 e-tron -mallia valmistetaan tämän vuoden lopusta alkaen Zwickaun tehtaan tuotannon lisäksi myös Brysselissä. Tämä muutos on vastaus mallin suureen kysyntään, ja antaa Audille mahdollisuuden lisätä tuotantokapasiteettia.

Audin Brysselin tehdas on valmistanut Audi Q8 e-tronia ja Audi Q8 Sportback e-tronia joulukuusta 2022 lähtien. Sitä ennen merkin ensimmäinen täyssähköinen tuotantomalli Audi e-tron, on rullannut Brysselin tuotantolinjalta jo vuodesta 2018. Brysselissä sijaitseva tehdas on maailman ensimmäinen riippumattoman tahon sertifioima hiilineutraali korkean volyymin tuotantolaitos premium-segmentissä.

Pitkällä aikavälillä Audi aikoo muuttaa kaikki tehtaansa täyssähköisten mallien tuotantoon. Brysselin ja Böllinger Höfen jälkeen Neckarsulm (Audi e-tron GT) ja Ingolstadt aloittavat uuden Premium Platform Electric (PPE) -alustaa käyttävän ensimmäisen täyssähköautomallin valmistuksen.

Vuosikymmenen loppuun mennessä jokainen Audi-tehdas valmistaa vähintään yhden täyssähköisen mallin. Kuten Brysselissä ja Győrissä on jo saavutettu, kaikkien Audin toimipisteiden tavoitteena on saavuttaa hiilineutraali nettotuotanto vuoteen 2025 mennessä.

Tämän hetken tuotantotilanteen ja tuotannon uudelleenjärjestelyjen johdosta uusien Audi Q4 e-tron -mallien saatavuus on erinomainen ja toimitusaika uusille asiakastilauksille (molemmat malliversiot) on noin 4 kuukautta. Ensimmäiset uudet Audi Q4 e-tron -mallit saapuvat Audi-jälleenmyyjille joulukuussa 2023.

Audi Q4 e-tron hinnasto ja lisävarustehinnasto: https://bit.ly/UusiAudiQ4etronhinnastojalisavarustehinnasto

Katso tästä muita juttuja Audi Q4 e-tron -mallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Pilkingtonin Suomen tehtaille pitkä tuulisähkösopimus

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Pilkington.

Pilkington Automotive Finland Oy, joka kuuluu globaaliin lasinvalmistuskonserniin NSG Groupiin, on tehnyt pitkäaikaisen tuulisähkön ostosopimuksen (PPA) Axpo Nordicin kanssa.

Sähkönhankintasopimus on merkkipaalu Pilkington Automotiven matkalla kohti ympäristöystävällisempää toimintaa ja päästöjen vähentämistä.

Kumppanuus edistää merkittävästi NSG Groupin Suomen tehtaiden siirtymistä puhtaaseen ja kestävään energiaan ja tukee koko konsernin sitoutumista kestävään kehitykseen ja hiilineutraaliin tulevaisuuteen.

Nyt solmitulla sähkönhankintasopimuksella Axpo Nordic toimittaa vihreää energiaa Pilkington Automotiven kahteen Suomen tehtaaseen, Tampereelle ja Laitilaan, vuosittain yhteensä 35 gigawattituntia sähköä Vöyrin kunnassa sijaitsevasta Storbackenin tuulipuistosta.

PPA-sopimus perustuu NSG Groupin sitoutumiseen hiilijalanjälkensä vähentämiseen ja toimintansa kestävyystavoitteiden edistämiseen.

Pilkington Automotive Finlandin toimitusjohtaja Jussi Parkkali korostaa yrityksen pyrkimystä tehdä kaikki mahdollinen valmistustoiminnan kestävyyden parantamiseksi.

– Olemme hyvin tyytyväisiä tähän Axpo Nordicin kanssa solmimaamme PPA-sopimukseen, joka takaa uusiutuvan energian saannin Suomen tehtaillemme kahdeksaksi vuodeksi. Kiinteä sähkönhinta, varsinkin näinä epävakaina aikoina, ja hiilipäästötön energia hyödyttävät asiakkaitamme ja edistävät suuresti kestävyystavoitteitamme.

NSG Groupin tavoite on hankkia tilivuoden 2024 loppuun mennessä ainakin 50 prosenttia vastaava määrä (kilowattitunteina) globaalista sähkönkulutuksestaan uusiutuvista lähteistä.

Suomen PPA-sopimus edistää tätä tavoitetta ja samalla NSG Groupin tieteeseen perustuvaa ilmastotavoitetta, joka on 30 prosentin päästövähennys päästöluokissa 1, 2 ja 3 vuoteen 2030 mennessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

65 kuljettajaa jäi Oulun seudulla kiinni matkapuhelimen käytöstä ajon aikana

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Poliisi valvoi viime viikolla tehostetusti turvavöiden ja matkapuhelimen käyttöä liikenteessä.

Viisipäiväisen valvontajakson aikana Oulun poliisilaitos kirjasi yhteensä 70 seuraamusta turvalaiterikkeistä ja 65 seuraamusta matkapuhelimen käytöstä.

Poliisi valvoi tehostetusti turvavöiden, suojakypärien ja lasten turvalaitteiden käyttöä tieliikenteessä 18.–22. syyskuuta 2023. Tehostetun valvonnan aikana Oulun poliisilaitos kirjasi turvalaiterikkeistä 56 liikennevirhemaksua ja 13 sakkoa. Lasten turvalaiterikkeistä se kirjasi yhden liikennevirhemaksun mutta ei yhtään sakkoa.

Kännykkä kädessä

Turvalaitteiden käytön lisäksi poliisi valvoi myös moottorikäyttöisten ajoneuvojen kuljettajien matkapuhelinten käyttöä. Jos poliisi havaitsee kuljettajan käyttävän kädessään olevaa matkapuhelinta tai muuta viestintälaitetta ajamisen aikana, se kirjaa kuljettajalle 100 euron suuruisen liikennevirhemaksun.

Oulun poliisilaitos kirjasi liikennevirhemaksun 38 kuljettajalle, jotka puhuivat kädessään olevaan puhelimeen ajon aikana, sekä 27 kuljettajalle, jotka muutoin käyttivät puhelinta ajon aikana.

Muun teknisen laitteen käytöstä poliisi kirjasi kuusi seuraamusta. Tällaisia laitteita ovat esimerkiksi tietokoneet ja tabletit.

Poliisi huomauttaa, että erityisen vaarallista on tekstin kirjoittaminen ajon aikana, sillä silloin katse saattaa olla useita sekunteja poissa edessä olevasta tiestä. Puhelimeen saa puhua ajon aikana, jos puhelin ei ole kuljettajan kädessä ja kädet ovat vapaita ajamiseen.

Kuljettajan kannattaa siis käyttää handsfree-laitteita tai jättää kokonaan vastaamatta puheluihin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
.

 

 

Hevoskuljetusten valvontaiskussa vähän huomautettavaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Liikenneturva.

Poliisi valvoi yhteistyössä eläinlääkäreiden kanssa hevoskuljetuksia Torniossa Laivakankaan raviradalla 24.9.2023.

Valvontaiskun aikana tarkastettiin 50 hevoskuljetusta, joissa oli yhteensä 75 hevosta. Pääasiassa kuljetuksissa ei ollut poliisin näkökulmasta isosti huomautettavaa.

Eläinlääkäreiden tekemissä tarkastuksissa huomautukset koskivat lähinnä eläinkuljetuksissa vaadittavia varuste- ja merkintäpuutteita.

Tapahtuman aikana kirjoitettiin kaksi sakkoa, yksi ajokielto ja yksi liikennevirhemaksu.

Poliisi kehottaa ajoneuvoyhdistelmien kuljettajia kiinnittämään huomiota ajo-oikeuden riittävyyteen, kun vetävään ajoneuvoon kytketään jarrullinen perävaunu.

Hevosten kuljettamiseen käytettävien perävaunujen valojen toimivuuteen sekä rekisterikilpien näkyvyyteen on myös syytä kiinnittää huomiota.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Tähän mennessä tehokkaimman Bentleyn kehitysohjelma on valmis

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Bentley.

Bentleyn äärimmäisen grand tourerin, Mullinerin käsityönä valmistettavan Baturin kehitysohjelma on saatu päätökseen ja samalla on varmistettu, että se täyttää korkeimmat suorituskyvyn ja kestävyyden vaatimukset.

Nyt aloitetaan asiakasautojen rakentaminen, joista jokainen on poikkeuksellisesti yksilöity ja mittatilaustyönä tehty. Auton valmistus kestää noin neljä kuukautta – viimeinen valmistuu vuoden 2024 lopussa.

Kahden kehitysauton (tunnetaan nimellä Car Zero ja Car Zero-Zero) luomisen jälkeen vain 18 Batur-asiakasautoa valmistetaan käsin Mullinerin työpajoissa.
Bentleyn tiukassa testausjärjestelmässä ei kuitenkaan ole tehty myönnytyksiä – ne sisältävät kestävyystestejä ajoradalla, todellisissa tieolosuhteissa, yli 300 km:n nopeuksilla ja karkeilla pinnoilla.

Kuva: Bentley.

Muut testit sisälsivät 600 tuntia aurinkokuormitusta, mikä vastaa viittä vuotta Arizonan autiomaassa sen varmistamiseksi, että Baturin rakentamisessa käytetyt materiaalit ovat riittävän kestäviä kestämään eliniän.

Alkuperäinen kehitysauto Batur – Car Zero

Car Zero ei ole tavallinen kehitysauto. Se rakennettiin samalla ammattitaitotasolla kuin jokainen 18 tulevasta asiakasautosta. Sen mittatilaustyönä tehtyä Purple Sector -ulkopuolista viimeistelyä täydentävät etuosan ilmanohjaimet, sivuhelmat ja takaosan diffuuseri korkeakiiltoisella luonnonkuidulla pinnoitettuna.

Kuva: Bentley.

Gloss Dark Titanium -materiaalilla päällystettyä päämatriisisäleikköä on korostettu vaakasuorassa ombré-kuviossa olevalla kontrastiviivalla, joka virtaa Purple Sectorin keskellä ja tummuu vähitellen mustaksi kristalliksi reunalla.
Loputon konepeltilinja on viimeistelty satiinititaanilla, kuten myös 22 tuuman vanteet, joiden pinnat on kiiltäviä ja satiinin mustaa kristallia.

Toinen Batur-auto, Engineering Car Zero-Zero, on viimeistelty yhtä huomiota herättävästi Marina Teal -maalilla.

Nämä mittatilaustyönä tehdyt viimeistelyt ja uudet komponentit, kuten led-ajovalot, joutuivat kohtaamaan joukon kovia kestävyystestejä, joihin sisältyi 2 500 kilometrin Euroopan kiertue, suurnopeustestit suljetulla radalla ja pitkäaikainen altistaminen ankarimmissa sääolosuhteissa.

Yhteensä yli 800 ainutlaatuista komponenttia on testattu ja vahvistettu 160 viikon intensiivisen kehitystyön aikana.

Tehokkain Bentley tähän mennessä

Baturissa käytettävän W12-moottorin alkuperä voidaan jäljittää vuoden 2003 Continental GT:hen. W12 on sekä kirjaimellisesti että kuvaannollisesti vauhdittanut Bentleyn nousua autojen luksusmerkkien huipulle.

Se on kehittynyt jatkuvasti ja siitä on tullut tehokkaampi, hienostuneempi ja taloudellisempi jokaisen uuden sukupolven myötä. Nyt, kun Bentley alkaa matkaansa kohti täyttä sähköistymistä, Baturin W12 edustaa tämän merkittävän moottorin ja sen joutsenlaulun juhlaa.

Kuva: Bentley.

Sen 750 hevosvoiman huipputeho tekee siitä tehokkaimman W12-moottorin ja siten tehokkaimman koskaan rakennetun Bentley-voimansiirron. Sen uusi ilmanottojärjestelmä, modifioidut turboahtimet, uudistetut välijäähdyttimet ja uudet kalibroinnit moottorille, vaihteistolle ja elektroniselle ajonvakautusjärjestelmälle testattiin äärirajoilla yli 100 viikkoa kestäneessä voimansiirron testiohjelmassa.

Moottorin henkeäsalpaava suorituskyky yhdistyy kaikkien aikojen edistyksellisempään Bentleyn alustaspesifikaatioon. Kohokohtia ovat nopeussäädetty ilmajousitus, sähköinen aktiivinen kallistuksenvaimennus, eLSD, nelipyöräohjaus ja vääntömomenttivektori.

Käsityön uusi aikakausi

Baturin luomisessa käytetyt edistyneet tekniikat mahdollistavat Mullinerin tarjoaman yksilöllisyyden, joka nykyaikana voidaan pitää ennenkuulumattomana.
Uudet kestävät materiaalit, kuten luonnonkuidut ja teknologiat, kuten Additive Manufactured Gold, antavat Mullinerin suunnittelijoille lähes rajattoman valikoiman, jolloin asiakkaat voivat toteuttaa ainutlaatuisen näkemyksensä äärimmäisestä grand tourerista.

Jokaisen yksityiskohdan on myös täytynyt läpäistä kehitystarkastelu, mukaan lukien Charisma Dial ja Organ Stop -ilmasuuttimen 18 karaatin keltakultavaihtoehdot.

Nämä osat on valmistettu kierrätetystä, 3D-painetusta kullasta, ja niille on suoritettu laajat testit kuten lämpökuormitus ja aurinkovoiteen kestävyys.

Ensimmäiset asiakasautot

Batur on läpäissyt kaikki testit, ja nyt se on valmis matkansa seuraavaan vaiheeseen. Kaikki 18 Baturia on jo varattu, ja jokainen asiakas voi nyt jatkaa yksilöintiprosessia Mullinerin sisäisen suunnittelutiimin ohjaamana.

Sen jälkeen, kun asiakas on määritellyt lähes jokaisen Baturin pinnan värin ja viimeistelyn, jokainen ainutlaatuinen auto valmistetaan lähikuukausina Mullinerin työpajassa Bentleyn hiilineutraalissa tehtaassa Crewessä Englannissa, ja jokaisen auton valmistuminen kestää noin neljä kuukautta.

Bentley Batur -mallia valmistuu vain 18 kappaleen erä!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...644645646...2 677Sivu 645 / 2 677