Koti Blogi Sivu 644

Henkilöauto ajautui ojaan ja syttyi palamaan, kuljettaja menehtyi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Valkeakosken poliisi tutkii keskiviikkona 27.9.2023 noin kello 12.30 tapahtunutta henkilöauton ulosajoa.

Olemassa olevien tietojen perusteella henkilöauto on ajautunut toistaiseksi tuntemattomasta syystä Haapasentiellä, Urjalassa, vastaantulevien kaistan yli, tien vasemmanpuoleiseen ojaan ja syttynyt palamaan. Henkilöauton kuljettaja menehtyi.

Olemassa olevien tietojen perusteella henkilöauton kuljettaja on ollut yksin liikenteessä, eikä tapahtumiin liity ulkopuolisia henkilöitä. Alkoholilla ei epäillä olevan osuutta tapahtumiin.

Poliisi tutkii ulosajoa epäiltynä liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Henkilöauton kuljettajan menehtymisen osalta poliisi suorittaa kuolemansyyn tutkintaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Opetusajoneuvojen ja lupien valvonta paljasti edelleen puutteita!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autoliitto.

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom ja Itä-Uudenmaan poliisi valvoivat yhdessä kuljettajatutkintoon tulevien opetusajoneuvojen vaatimustenmukaisuutta Järvenpäässä ja Vantaan Kaivokselassa 26.9.2023.

Valvonnassa kiinnitettiin huomiota opetusajoneuvojen vaatimuksiin, joita ovat opettajan lisäjarrupoljin, valkoinen opetuskolmio sekä lisäpeili.

Lisäksi valvonnassa tarkastettiin opetuksen liittyvät luvat. Autokoululuvalla toimivilta liikenneopettajalupa ja opetusluvalla opettavilta opetusluvan asianmukaisuus sekä ajo-opettajien ajo-oikeudet.

Valvonnassa tarkastettiin yhteensä 32 opetusajoneuvoa.

Opetusajossa olleen AM121- luokan mönkijän ja tämän perässä ajaneen opetuslupaopettajan välillä ei ollut lain vaatimaa radioyhteyttä
Yhden autokouluauton ajoneuvovero oli erääntynyt kaksi kuukautta sitten
Kahdesta kouluajoneuvosta puuttuivat asianmukaiset merkinnät ja kolmella liikenneopettajalla ei ollut esittää valvontatilanteessa liikenneopettajalupaa

– Huolestuttavin tapaus oli mönkijäkuljettajan ja tämän perässä ajaneen opettajan puuttuva radioyhteys. Kyseessä on paitsi opetuksen laatuun vaikuttava asia, mutta ennen kaikkea turvallisuusriski, kun liikennetilanteita vasta opetteleva nuori laitetaan liikenteen sekaan ilman ohjausta, toteaa valvonnassa mukana ollut Traficomin asiantuntija Joni Palonen

– Positiivinen seikka on se, että aiemmilla valvontakerroilla paljastuneita virheellisesti kiinnitettyjä jarrupolkimia ei nyt löytynyt yhtään. Muiden puutteiden suuri määrä kuitenkin osoittaa sen, että valvonnalle on edelleen tarvetta. Aiommekin jatkaa valvontayhteistyötä poliisin kanssa eri puolella Suomea, sanoo Traficomin päällikkö Max Fogdell.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

WRC: Sami Pajarilla ensimmäinen ralli Etelä-Amerikassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: @World.

Sami Pajari ja kartanlukija Enni Mälkönen starttaavat perjantaina Chilessä jahtaamaan kauden viimeisiä MM-pisteitään WRC2-luokassa.

Kaksikolle kyseessä on tällä kaudella seitsemäs kilpailu jossa pisteitä tavoitellaan, loppupisteisiin huomioidaan kuusi parasta tulosta. Onnistumisella ensimmäisestä Etelä-Amerikan vierailustaan autokunta voisi vahvistaa asemiaan mitalitaistelussa.

Chilen MM-rallissa kilpaillaan nyt toista kertaa MM-pisteistä, edellinen ja ainoa aiempi kerta tapahtui vuonna 2019. Kilpailun keskuspaikkana toimii Concepción, joka sijaitsee pohjois-eteläsuuntaisesti maailman pisimmän valtion puolivälissä, sen länsireunustalla Eteläisen Tyynenmeren äärellä.

Kun kuljettajaparin kotimaassa Suomessa nautiskellaan syksyn väreistä, on Chilessä kevät ottanut jo niskalenkin talvesta. Tämän vuoden kilpailussa ei yhtymäkohtia edelliseen kertaan ole paljoakaan, joten mainittavia etuja ei ole kenellekään tiedossa. Tiestöllisesti vertauskuvia muihin soralla ajettaviin ralleihin löytyy useita.

– Pätkät näyttää todella makeilta. Perjantaina on valtaosin vauhdikasta hyväpintaista kuten Suomessakin, tai mitä ollaan täällä spekuloitu niin kenties Uusi-Seelanti ja Wales osuisivat myös. Toki niissä en itse ole ajanut joten en voi täysin ottaa niihin kantaa. Täällä ei tarvitse juurikaan kiviä kierrellä kuten sitten taas joissakin hitaissa soraralleissa, mietiskelee Pajari tiestön luonteita.

Chilen valtaisaan pituuteen mahtuu monenmoista maisemaa ja sääoloa, vuoristojakin aina Andeja myöden, mutta aivan niissä korkeuksissa ei sentään rallia ajeta. Alkuviikosta suomalaispari testasi Škoda Fabia RS Rally2-ajokin säädöt kisaan toimiviksi.

– Ei olla missään kauhean korkealla, varmaan jossain muutamassa sadassa metrissä korkeimmillaan, eikä ole näkynyt sellaisia rotkojakaan kuin vaikkapa Kreikassa. Miellyttävän vihreää on nuotituksella ollut kun kevät on hyvällä mallilla täällä. Maanantaina ajettiin testiä ja auto tuntui oikein hyvältä tänne, kivahan tässä on jo taas päästä kilpailemaan, summaavat Pajari ja Mälkönen kuin yhdestä suusta.

MM-pistetilanteissa Pajari-Mälkönen kaksikko on WRC2-luokan pisteissä neljäntenä, eroa johdossa ajavaan Toksport WRT:n tiimikaveriin Andreas Mikkelseniin on 37 pistettä ja sitä ei yhdessä kilpailussa voi saavuttaa, mutta muista mitaleista on vielä mahdollisuus hyvällä suorituksella taistella.

WRC Challenge-luokassa suomalaispari on MM-johdossa tasapistein Puolan Kajetan Kajetanowiczin kanssa, jolla on kuitenkin pisteitä vasta neljästä kilpailusta kerrytettynä. WRC Challenge-tittelistä kisaavat kuljettajat jotka eivät ole voittaneet MM-titteliä Rally2-autoilla, tai eivät ole olleet nimettyinä ajamaan tallipisteitä WRC1-tasolla.

Kaikkiaan Chilessä ajetaan 16 erikoiskoetta, joille mittaa tulee noin 320 kilometriä.

Perjantain reitti suuntautuu Concepciónista sisämaan suuntaan kaakkoon, kolme erikoiskoetta kahdesti ja päivän puolivälissä huolto, 112,86 kilometriä erikoiskokeita. Lauantaina suunnataan etelään ja samalla kaavalla mennään, nyt ajettavana 154 erikoiskoekilometriä.

Sunnuntaina suunnataan itään, kaksi erikoiskoetta ajetaan kahdesti ja nytkin puolivälissä päivää huolto, ajettavaa noin 54 kilometriä. Kilpailun viimeinen erikoiskoe käynnistyy sunnuntaina klo 13.15 paikallista aikaa (Suomen aikaa 19.15).

https://www.samipajari.com/

Useita ajokortteja poliisin haltuun Pohjois-Karjalassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Menneenä viikonloppuna Itä-Suomen poliisi teki aktiivista liikennevalvontaa. Valvontaa suoritettiin satunnaisesti useissa eri paikoissa.

Liikennekäyttäytyminen ei ollut kaikilla asiallista, jolloin poliisi joutui kirjaamaan seuraavia suoritteita:

  • Ajokieltoja yhteensä 21 kpl.
  • Törkeitä liikenneturvallisuuden vaarantamisia 12 kpl.

Suurimmat nopeuden ylitykset:

  • Sallittu 60 km/h, suurin mitattu nopeus 135 km/h.
  • Sallittu 80 km/h, suurin mitattu nopeus 188 km/h.
  • Sallittu 100 km/h, suurin mitattu nopeus 209 km/h.

Yksi valmiiksi ajo-oikeudeton ajoi 80 km/h nopeusrajoitusalueella 138 km/h.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nelostien uudistamisen suunnittelu Heinolan Lusin ja Hartolan Oravakivensalmen välille on aloitettu

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: ELY-keskus.

Uudenmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus (ELY-keskus) on aloittanut toimenpidesuunnitelman laatimisen valtatielle 4, Heinolan Lusin ja Hartolan Oravakivensalmen väliselle osuudelle.

Tämä suunnitelma on jatkoa aiemmin tänä vuonna valmistuneelle ”Vt 4 Lusi-Kanavuori toimenpideselvitykselle” sekä vuonna 2020 laaditulle ”Valtatiekäytävän 4 ja 29 kehittämisen periaatteet välillä Helsinki – Tornio/Haaparanta” -selvitykselle.

Suunnittelualue kattaa noin 50 kilometrin mittaisen osuuden valtatiestä 4. Hartolan eteläosassa sijaitsevaa Pohjolan ja Ahveslammen kohta ei sisälly tähän suunnitelmaan, koska siellä harkitaan tien parantamisvaihtoehtoja uudelle linjaukselle.

Toimenpidesuunnitelman tavoitteena on tarkentaa aiemmissa selvityksissä esitettyjä periaateratkaisuja toteutettavuuden, laatutason ja kustannusten näkökulmasta. Lisäksi tavoitteena on parantaa tien tehokkuutta, hyödyntäen nykyistä tieverkkoa ja tunnistaa toimenpiteet, jotka vaikuttavat saavutettavuuteen ja liikenneturvallisuuteen parhaiten. Näitä toimenpiteitä tullaan myöhemmin edistämään jatkosuunnitteluun ensi vaiheen kehittämistoimenpiteinä.

Yhteysvälin tavoitetilaksi on aikaisemmassa toimenpideselvityksessä määritelty jatkuva ohituskaistatie koko suunnittelujaksolla. Ohituskaistat voivat sijaita kohdakkain (2+2 kaistaa) tai peräkkäin (2+1 kaistaa), ja lisäksi jaksolla voi olla lyhyitä 1+1-kaistaisia osuuksia.

Tavoitetilanteessa valtatien 4 liittymät ovat eritasoliittymiä, ja koko jaksolla on kattava rinnakkaistieverkko, joka mahdollistaa varareittijärjestelmän ja erottaa hitaan liikenteen valtatieliikenteestä.

Tavoitteena on parantaa henkilö- ja tavaraliikenteen turvallisuutta ja sujuvuutta sekä vähentää liikenteen päästöjä. Lisäksi pyritään yhteensovittamaan pitkämatkaisen ja paikallisen liikkumisen tarpeita ja tavoitellaan kestävien kulkumuotojen olosuhteiden sekä liikenneympäristön yhtenäisyyden ja miellyttävyyden parantamista.

Maanteiden suunnittelu on pitkä ja vaiheittain tarkentuva prosessi

Maanteiden suunnittelussa edetään vaiheittain ja tarkasteltavan tiejakson tavoitetila tulee toteutumaan pitkällä aikajänteellä. Nyt käynnissä oleva työ on yleispiirteinen toimenpidesuunnitelma, jonka tarkoituksena on määrittää valtatien kehittämisen ja sen välivaiheiden periaateratkaisut jatkosuunnittelua varten. Suunnittelu tarkentuu myöhemmin tarkempien tie- ja rakentamissuunnitelmien laatimisen myötä.

Toimenpidesuunnitelman laatii A-Insinöörit ja työtä ohjaa hankeryhmä, johon kuuluvat Uudenmaan ja Hämeen ELY-keskusten sekä Väyläviraston asiantuntijoiden lisäksi alueen kuntien, Päijät-Hämeen liiton sekä Päijät-Hämeen vastuumuseon edustajat. Toimenpidesuunnitelma valmistuu keväällä 2024.

Yleisötilaisuus ja osallistuminen

Toimenpidesuunnitelman alkuvaiheessa järjestetään yleisötilaisuus Hartolan Yhtenäiskoululla sekä verkkotapahtumana perjantaina 6.10. klo 17:30–19:30. Tilaisuudessa esitellään alustavia toimenpide-ehdotuksia, ja yleisöllä on mahdollisuus antaa kommentteja ja esittää kysymyksiä.

Lisäksi suunnitelmaan liittyviä kysymyksiä voi esittää suunnittelukonsultille puhelimitse ennen yleisötilaisuutta 3.–5.10. sekä tilaisuuden jälkeen 11.–13.10. puh. 040 669 3656 / Piritta Laitakari.

Mielipiteitä voi toimittaa suunnittelukonsultille 20.10.2023 mennessä sähköpostilla (lauri.sahramaa@ains.fi) tai postitse osoitteeseen A-Insinöörit Civil Oy, Lauri Sahramaa, Puutarhakatu 10, 33210 Tampere.

Hankesivut Väyläviraston sivuilla.

Linkki yleisötapahtumaan

Classic Motorshow julkisti ensi vuoden teemansa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Helsingin kaupunginmuseo.

Classic Motorshown 2024 osastovaraukset käynnistyivät vilkkaasti tänään ja vapun jälkeisenä viikonloppuna toukokuussa nähdään Lahdessa jälleen monipuolinen kattaus ajoneuvonostalgiaa. Vuorossa on jo viidestoista Classic Motorshow.

Perinteen mukaisesti näyttelyssä on satojen muiden museoikäisten ajoneuvojen lisäksi teemanäyttely, jonka aihe on vuosittain vaihtuva. Tulevana keväänä teeman ajoneuvoja yhdistää se, että ne ovat pieniä.

Pieni voi olla kaunista, mutta olisi liioiteltua sanoa sen olevan sääntö. Pienten ajoneuvojen suunnittelua on toisinaan innoittanut pula ja joskus harvoin erikoisuudentavoittelu, mutta kannattavassa teollisuustoiminnassa kysymys on ennen muuta todellisiin tarpeisiin vastaamisesta.

Pikkuautoja on valmistettu aina, mutta suurmenestykseen niistä nousi ensimmäisenä 20-luvulla Austin Seven. Kevyttä jokamiehen autoa valmistettiin ennen pitkää lisenssillä myös Saksassa, Ranskassa ja Yhdysvalloissa.

Massatuotettu pikkuauto oli edullinen hankkia, halpa ylläpitää ja se kulutti polttoainetta tuskin enemmän kuin moottoripyörä.

Vuonna 1936 Fiat esitteli modernin 500 ”Topolinon” ja Yhdysvalloissa Willys erikoistui 30-luvun lamavuosina pieniin nelisylinterisiin malleihin.

Pyörän satulasta sääsuojaan

Sodan jälkeen oltiin uuden edessä. Vuonna 1945 saksalainen sai olla onnellinen siitä, että oli hengissä, polkupyörä oli jo luksusta. Saksan Liittotasavallan perustamisen jälkeen olot alkoivat maan länsiosissa helpottaa nopeasti 50-luvulla.

Polkupyörä vaihtui moottoripyörään ja siitä usein kääpiöautoon, joka tarjosi sentään säänsuojan. Aika ajoi kuitenkin nopeasti niiden ohitse: Volkswagen oli saanut massatuotannon käyntiin, ja pian kääpiöauton hinnalla sai jo oikean auton.

Kääpiöt kuolivat sukupuuttoon, mutta pikkuautot nousivat uuteen suosioon. Fiatin uudet takamoottorimallit saavuttivat 50-luvun puolivälin jälkeen valtavan suosion, ja Alec Issigonis määritteli koko konseptin uudelleen vuoden 1959 Minillään.

Perässä seurasivat 60-luvulla japanilaiset. Pikkuauto ei ollut enää pelkkä säästöporsas, vaan kätevin kulkuneuvo ahtaiden keskustojen ruuhkautuvilla kaduilla.

Fiat 600 oli suomalaisten suosiossa 60 ja 70-luvuilla. Parhaimmillaan joka kymmenes auto Suomessa oli ’kusiainen’.

Haluttavuutta siivitti meillä edullisuus ja saatavuus, mutta alkujaan pieni koko oli tarpeellinen ominaisuus italialaisissa kylissä, joissa katujen leveys oli määräytynyt ennen autojen aikaa.

Kaikki pienet ajoneuvot eivät suinkaan ole henkilöautoja. Niillä on sijansa myös tavarankuljetuksessa, maanviljelyksessä, rakentamisessa ja huvikäytössä.

Classic Motorshown teemahallissa perehdytään ensi toukokuussa syystä tai toisesta pieniksi syntyneisiin ajoneuvoihin ja myös pienuuden käsitteeseen, joka on usein myös suhteellista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

 

 

Rekasta lentänyt kivi rikkoi autoa Kouvolassa valtatiellä 15

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisi pyytää havaintoja 27.9.2023 kello 13 jälkeen Kotkan Valtatiellä tapahtuneesta liikennevahingosta.

Tarkempi tapahtumapaikka on vähän matkaa Mylsänportilta Kouvolaan päin.

Kouvolaa kohti ajaneen rekan kuormasta lensi suuri kivi vastaan tulleen henkilöauton konepeltiin ja tuulilasiin aiheuttaen autoon merkittäviä vaurioita. Henkilövahinkoja ei aiheutunut.

Havainnot kyseisestä rekasta voi ilmoittaa sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.kaakkois-suomi@poliisi.fi tai puhelimitse numeroon 050 447 9574.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Nissanin Baltian maahantuontikuviot uusiksi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuvassa vasemmalta oikealle Antti Ruhanen (toimitusjohtaja, Bassadone Automotive Nordic Oy), Christian Costaganna (toimitusjohtaja, Nissan Nordic Europe Oy), Heikki Vuorinen (toimitusjohtaja, Nordic Automotive Services Oy) sekä Sinan Ozkok (VP Business Development and MD INSC). kuva: Nissan.

Nissan ilmoitti tänään Bassadone Automotive Nordicin kanssa tehdystä sopimuksesta, joka koskee uusien autojen, osien ja palvelujen jakelua Virossa, Latviassa ja Liettuassa.

Maahantuonnin toiminnot siirtyvät Bassadone Automotive Nordic Oy:n operoimalle Nordic Automotive Services Oy:lle. Nissan-maahantuonnin muutos edellyttää vielä paikallisten viranomaisten hyväksyntää.

Osana keskipitkän aikavälin strategiaa Nissanin tavoite on tiedotteen mukaan muuntautua kevyemmäksi ja ketterämmäksi yritykseksi, joka pystyy paremmin palvelemaan niin asiakkaiden kuin jälleenmyyjäkumppaneidenkin tarpeita.

Perusteellisen selvityksen jälkeen olemme tulleet siihen tulokseen, että siirtämällä Baltian toimintamme yksityiselle maahantuonnille, meillä on mahdollisuus tehdä liiketoiminnastamme joustavampaa ja yksinkertaisempaa sekä olla lähempänä asiakkaiden tarpeita, todetaan Nissanin tiedotteessa.

Viro, Latvia ja Liettua kuuluvat tällä hetkellä Nissan Nordic Europe Oy -liiketoimintayksikköön, yhdessä Pohjoismaiden kanssa (Tanska, Norja, Ruotsi ja Suomi).

Muutoksen myötä kolmen Baltian maan Nissan-toiminnot siirretään Bassadone Automotive Nordic -yhtiöryhmään kuuluvalle tytäryhtiö Nordic Automotive Services Oy:lle. Nissanin työntekijät Virossa, Latviassa ja Liettuassa siirtyvät Nordic Automotive Services Oy:lle osana sopimusta.

Lisäksi Bassadone Automotive Nordicin toimitusjohtaja ja Bassadone Automotive Groupin hallituksen jäsen Antti Ruhanen korostaa tämän kumppanuuden strategista merkitystä:

– Tämä sopimus on erittäin tärkeä hetki yhtiöllemme. Vahvistamme nyt rooliamme Baltian maissa pitkän ja vahvan läsnäolon jälkeen nousemalla Nissanin jakelijaksi alueella. Tämä kumppanuus on pitkän aikavälin strategiamme mukainen ja sen myötä voimme tukea Nissania sen NEXT-strategian toteuttamisessa. Se mahdollistaa vahvemman fokuksen jokaisessa kolmessa maassa ja täyttää ennen kaikkea paikallisten asiakkaiden tarpeet entistä laajemmin.

Nämä Nissanin liiketoiminnan muutokset Virossa, Latviassa ja Liettuassa on ilmoitettu tänään Nissanin työntekijöille ja jälleenmyyjille Baltian maissa ja myös Pohjoismaissa. Nissanin liiketoimintojen siirto Baltian markkinoilla Nordic Automotive Services Oy:lle alkaa tänään ja sen odotetaan olevan valmis helmikuussa 2024.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //​

Gasumin uusin kaasutankkausasema avattu Jyväskylässä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Gasum.

Energiayhtiö Gasum on avannut Jyväskylän seudulle toisen nesteytettyä kaasua jakelevan tankkausaseman. Logistiikka-alan toimijoiden keskittymässä Seppälänkankaan teollisuusalueella sijaitseva asema tarjoaa nesteytetyn kaasun lisäksi paineistettua kaasua ja palvelee niin raskaan liikenteen kuin henkilöautoilijoidenkin tarpeita.

Raskaalle liikenteelle myytävän nesteytetyn biokaasun kysyntä Jyväskylän alueella on kasvanut voimakkaasti, minkä vuoksi Gasum vahvistaa alueellista tankkauskapasiteettiaan toisella asemalla. Jyväskylän alueella on useita paineistettua kaasua jakelevia tankkausasemia, mutta uusi Seppälänkankaan asema on vasta alueen toinen raskaalle liikenteelle nesteytettyä kaasua jakeleva asema.

– Jyväskylän seudun kaasutankkausasemaverkoston vahvistaminen on olennaista sen keskeisen sijainnin vuoksi läpi Suomen kulkevilla reiteillä. Tankkausverkoston jatkuvasti parantuessa yhä useammalla kaupan ja teollisuuden logistiikkaa palvelevalla kuljetusyrityksellä on mahdollisuus siirtyä pienipäästöisiin kuljetuksiin nesteytetyllä biokaasulla, kertoo Gasumin Suomen liikenteen liiketoimintajohtaja Juho Kurra.

Posti käyttää miljoona kiloa biokaasua vuodessa

Yksi uuden aseman merkittäviä käyttäjiä on Posti, sillä asema sijaitsee logistisesti tärkeässä paikassa sen reittien kannalta. Posti onkin sijoittanut viime vuosina merkittävästi fossiilittomiin kuljetuksiin ja sillä on Suomen suurin biokaasukäyttöinen raskas ajoneuvokanta – yli 30 biokaasurekkaa sekä 14 kuorma-autoa.

Posti on sitoutunut kuljettamaan kaikki hoitamansa lähetykset täysin fossiilittomasti vuoteen 2030 mennessä. Se tarkoittaa, että reilun kuuden vuoden kuluttua kaikissa Postin ja sen yhteistyökumppanien suorittamissa kuljetuksissa käytetään ainoastaan sähköä, biokaasua ja vetyä. Viime vuonna yhtiö ajoi yli 18 miljoonaa kilometriä fossiilittomasti sähköllä ja uusiutuvilla polttoaineilla.

– Biokaasu on paitsi fossiiliton, myös liiketaloudellisesti kannattava polttoaine. Käytämme jo tällä hetkellä yli miljoonaa kiloa biokaasua vuodessa, ja lisäämme biokaasurekkojemme ja -kuorma-autojemme määrää edelleen. Kattava biokaasun jakeluverkosto onkin Postin kaltaiselle toimijalle kriittisen tärkeä siirryttäessä kohti fossiilittomia kuljetuksia: Posti palvelee koko maata ja jakelureitit voivat olla pitkiä, sanoo Postin yhteiskuntasuhde- ja vastuullisuusjohtaja Anna Storm.

90 prosentin päästövähennys

Biokaasu on kustannustehokas polttoaine raskaan liikenteen käyttöön ja sen avulla kuljetusyritykset voivat leikata päästöjään jo tänään. Logistiikka- ja kuljetusyhtiöt ovat avainasemassa Suomen tieliikennepäästöjen leikkaamisessa ajomatkojen ollessa pidempiä ja päästöjen moninkertaisesti suurempia henkilöautoihin verrattuna.

Lähes 100 prosenttia Gasumin myymästä liikennekaasusta kaikille ajoneuvosegmenteille on biokaasua, jonka koko elinkaaren aikaiset päästöt ovat keskimäärin 90 prosenttia pienemmät perinteisiin fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna.

Gasumin strateginen tavoite on tuoda vuoteen 2027 mennessä pohjoismaisille markkinoille seitsemän terawattituntia (TWh) uusiutuvaa kaasua vuodessa. Se tarkoittaisi vuosittaista 1,8 miljoonan hiilidioksiditonnin päästövähennystä.

Uusi kaasutankkausasema sijaitsee osoitteessa Ampumaradantie 34, Jyväskylä.

https://www.gasum.com/

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Emil Lindholm uuden edessä Chilessä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Hyundai Motorsport.

Hyundai Motorsport N-tiimin Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen starttaavat kauden viimeiseen soralla ajettavaan MM-ralliin Chilessä ensimmäistä kertaa.

– Uusi ralli on aina jännittävä tapahtuma. Odotan, että erot Chilessä eri kuljettajien välillä ovat vähäisiä ja uskon, että tasaisen kovalla ajolla pystymme ajamaan WRC2-luokan palkintopallille, Lindholm toteaa.

Hyundai i20 N Rally2:lla kilpailevalla Emil Lindholmilla ja Reeta Hämäläisellä on takana melko pitkä ajotauko, sillä edellisen kerran kaksikko taisteli WRC2-luokan MM-pisteissä elokuun alussa Jyväskylässä.

– Aika on mennyt älyttömän nopeasti. Aika edellisestä kisasta tuntuu enemmän kuukaudelta kuin lähes kahdelta kuukaudelta, Lindholm hymyilee.

Chilen MM-ralli on ajettu vain kerran aiemmin vuonna 2019. Ralli tiedetään kaiken kaikkiaan melko nopeana sorarallina, jonka tiestö muistuttaa hieman Viron ja Suomen MM-rallin tiestöä. Kaikki erikoiskokeet ajetaan käytännössä merenpinnan tasolla, joten turbomoottoriautoissa kaikki tehot ovat kuljettajan käytettävissä.

– Uskon, että meillä on hyvä paketti kasassa taistella palkintopallisijoituksista. Järjestäjän videoiden perusteella tiet ovat hienoja ja uskon, että niitä on myös kiva ajaa. Uusi ralli on aina jännittävä tapahtuma. Ja eikä täällä meidän luokastamme (WRC2) ole aiemmin kilpaillut kuin Andreas Mikkelsen, Gus Greensmith ja Marco Bulacia, joten suurimmalle osalle tuleva ralli on uusi, Lindholm muistuttaa.

Lindholm ja Hämäläinen starttaavat Chilen MM-ralliin lähtönumerolla 24 ja lähtöpaikalla 15.

– Erikoiskokeet ovat hyväpintaisia, mutta eivät yhtä nopeita, kun Suomessa, ja ne ovat siksi teknisempiä ajaa. Profiililtaan hienoja teitä, vaikka nopeitakin osuuksia toki löytyy. Kyllä tässä lajissa enemmän haluaa ajaa kaarteissa kuin suoralla. Mutkat rallissa eivät ole koskaan olleet pahitteeksi, Lindholm hymyilee.

Suomalaiskuljettaja uskoo, että ehjä ja tasaisen kova suoritus vie kaksikon rallin päätteeksi palkintopallille.

– Hyvään nuottiin ja tasaisen kovaan ajamiseen pitää panostaa. Veikkaan, että teiden teknisyyden takia jonkinlaisia aikaeroja erikoiskoeajoissa saa aikaiseksi, mutta suuria eroja ei kuitenkaan. Palkintopallille tähdätään, Lindholm summaa.

Kauden 11. MM-osakilpailua Chilen MM-rallia kilpaillaan Suomen aikaa iltapäivän ja yön aikana. Ralli käynnistyy perjantaina klo 14.35 Suomen aikaa. Avauspäivän ohjelmassa on kuusi erikoiskoetta ja 112,86 EK-km. Ralli jatkuu lauantaina alkaen klo 13.57 Suomen aikaa. Rallin pisin kilpailupäivä käsittää kuusi erikoiskoetta ja 154,00 EK-km.

Sunnuntain ohjelmassa on vielä neljä erikoiskoetta (54,12 km), joista rallin päättävä El Poñen (13,86 km) Power Stage käynnistyy sunnuntai-iltana kello 19.15 Suomen aikaa.

WRC2-luokan MM-pistetilanne:

1. Andreas Mikkelsen (N) Škoda 108
2. Yohan Rossel (F) Citroën 92
3. Gus Greensmith (GB) Škoda 80
4. Sami Pajari (FIN) Škoda 71
5. Adrien Fourmaux (F) Ford 67
…
8. Emil Lindholm (FIN) Hyundai 62

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...643644645...2 677Sivu 644 / 2 677