Tätä kaikkea Goodyear on 125 vuoden aikana kehittänyt!

Tekijä

-

18.10.2023

Goodyearin teknologinen aikajana Kuva Goodyear — Kuva: Goodyear.

Tänä vuonna on Goodyearin 125-vuotisjuhlavuosi. Yhtiö on vuosien aikana tuonut markkinoille merkittäviä teknologioita.

1898: Goodyear Tire and Rubber Company aloitti hevosvaunun ja polkupyörän renkaiden valmistamisen 21.11.1898, vain muutama viikko sen jälkeen, kun yritys oli perustettu elokuun 29. päivänä. Muutamaa vuotta myöhemmin Goodyear valmisti ensimmäisen kerran auton renkaita. Siitä alkoi jo 125 vuotta jatkunut teknologian kehittäminen, joka on muuttanut ihmisten liikkumistapaa kaikkialla maailmassa.

1903: Goodyear patentoi ensimmäisen sisärenkaattoman renkaan, mutta sitä ei hyödynnetty kaupallisesti ennen kuin vasta vuosisadan puolivälissä.

1906: Goodyear kehitti nopeasti irrotettavan renkaan. Sen mullistavanmuotoilun ansiosta renkaat oli helpompi irrottaa vanteelta ja se ehkäisi vaurioita vannealueella. Tämä oli huomattava edistysaskel turvallisuudessa ja mukavuudessa, kun autot alkoivat korvata hevosvaunuja.

1908: Goodyear lanseerasi ensimmäisen joka sään pintakuvion. Tätä vinoneliökuviota käytettiin vain vähäisin muutoksin lähes 40 vuoden ajan.

1927: Goodyear lanseerasi lentokoneille kehitetyn pienipaineisen Airwheel-renkaan, joka myöhemmin muokattiin henkilöautokäyttöön. Nämä ns.ilmapallorenkaat, joissa oli halkaisijaltaan pieni vanne, pehmensivät lentokoneiden laskeutumista. Ne myös paransivat ajomukavuutta tieliikenteessä̈, kun niitä̈ alettiin käyttää̈ ensiasennusrenkaana Fordeissa ja Chevroleteissa kolmen vuoden sisällä̈ lanseerauksesta.

1934: Goodyear lanseerasi nastalliset maasto- ja lumirenkaat. Nastarenkaista tuli vakioratkaisu ajettaessa äärimmäisissä talviolosuhteissa – etenkin jäällä – vuosikymmeniksi, kunnes Goodyear kehitti F32 All Winter Radial -talvivyörenkaan 1970-luvulla ja myöhemmin UltraGrip Ice -malliston pohjoismaisille ja arktisille markkinoille 1900-luvunlopulla.

1937: Goodyear valmisti ensimmäisen synteettisen kumirenkaan Yhdysvalloissa. Yritys halusi vähentää̈ vaikutusta luonnonvaroihin ja parantaa renkaan suorituskykyä̈ ja oli synteettisen kumin valmistuksen edelläkävijä̈.

1938: Goodyear esitteli turvallisuutta painottavan LifeGuard-renkaan, jossa oli ns. sisäänrakennettu vararengas. Se oli käytännössä run-on-flat-renkaiden edeltäjä̈. Siinä oli erilliset ilmakanavat pinnan ja vanteen lähellä̈. Näin varmistettiin, ettei rengas tyhjene kokonaan rengasrikon sattuessa. Nämä̈ turvarenkaat, jotka tunnettiin myös nimellä Double Eagle, olivat vakiovaruste NASCARissa tuohon aikaan.

1947: Goodyear Super Cushion määritti ajomukavuuden uudet normit. Renkaassa yhdistyivät Airwheel-mallin kaltaisen ilmapallorenkaan mahdollisuus käyttää paljon alhaisempia rengaspaineita. Tämän ansiosta renkaan lämpötila pysyi vieriessä alhaisempana ja se kesti pidempään. Goodyear toimitti 3,5 miljoonaa Super Cushion -rengasta puolessa vuodessa.

1955: Goodyearin sisärenkaattomia renkaita alettiin käyttää yleisesti lähes puoli vuosisataa patentin myöntämisen jälkeen. LifeGuard Blowout Shield -suojan ansiosta kuljettajat voivat jatkaa matkaa jopa 160 kilometriä rengasrikon jälkeen.

1958: Goodyear Unisteel -kuorma-auton renkaat esiteltiin. Niissä oli lankavyö ja kolmikerroksinen puskurivyö. Unisteel-mallisto tuli tunnetuksi kestävyydestään ja kilometrituloksestaan vuosikymmenien ajan.

1962: Goodyear lanseerasi Super Single -perävaunun renkaat ajoneuvoyhdistelmille. Mahdollisuus käyttää yhtä leveää rengasta kahden renkaan kokoonpanon sijasta kevensi kuorma-autoja ja lisäsi niiden kuljetuskapasiteettia.

1973: Goodyear Custom Steelguard loisti amerikkalaisilla alkuperäisvarustemarkkinoilla. Se oli ainoa kaikkien neljän yhdysvaltalaisen autonvalmistajan hyväksymä teräsvyörengas.

1992: Vei F1:n tien päälle: Legendaarisessa McLaren F1 -superautossa oli erityisesti sitä varten kehitetyt Goodyear Eagle F1 -renkaat, jotka pystyivät käsittelemään sen 6,1 litran V12-moottorin tuottaman 620 hevosvoimantehon. Alkuperäisessä McLarenin lehdistötiedotteessa korostettiinGoodyearin myötävaikutuksen merkitystä: ”Aivan ensimmäisestä McLaren F1:n mallista alkaen renkaan katsottiin olevan keskeinen osamonimutkaisia käsittelyn ja mukavuuden laskelmia. Paino, turvallisuus, melu ja dynaaminen suorituskyky olivat kaikki ratkaisevan tärkeitä tekijöitä.”

1994: Goodyear Eagle F1 määritti suorituskyvyn standardin. Mallistoa laajennettiin muihin superautoihin ja urheiluautoihin ainutlaatuisilla EagleF1 GS-D2 (Grand Sport – suunnattu) -mallilla ja myöhemmällä GS-D3-mallilla. Niiden huomiota herättävästä suunnatusta kuviosta tuli vahvasuosikki suorituskykyisten autojen kuljettajien ja virittäjien joukossa, sillä siinä yhdistyivät erinomainen kuivan kelin käsittely ja suurenmoinen märän kelin pito.

2001: Goodyear GT3 -rengas, joka oli maailman ensimmäinen maissista johdetusta seoksesta valmistettu rengas, esiteltiin Geneven autonäyttelyssä.

2005: Goodyear DuraSeal lanseerattiin. Se korjaa rikkoutuneen kuorma-auton renkaan välittömästi tien päällä.

2006: Goodyear Fuel Max -teknologia otettiin käyttöön kuorma-autonrenkaissa. Sen edistyksellinen rakenne ja seos pienentävät vierintävastusta ja säästävät siten polttoainetta pitkän matkan kuorma-autokuljetuksissa.

2007: Goodyear Eagle F1 -malliston kuviolle tehtiin dramaattisin muutos, kun sen tunnusomaisesta suunnatusta kuviosta siirryttiin aivan uuteen epäsymmetriseen rakenteeseen. Sillä haluttiin parantaa suorituskykyä kaarreajossa ja ohjaustuntumaa, kun suorituskykyiset autot alkoivat olla yhä painavampia ja saada yhä enemmän vääntöä ja tehoa.

2018: Goodyear paljasti EfficientGrip Performance -renkaan, joka oli sen ensimmäinen Electric Drive -teknologialla varustettu rengas. Sillä vastattiin sähköautojen lisääntyvään suosioon.

2021: Goodyear SightLine lanseerattiin. Tämä globaali rengastietoalusta kehitettiin mahdollisten renkaisiin liittyvien ongelmien tunnistamiseen ja käsittelyyn sekä vain renkaista saatavissa olevien tietojen välittämiseen.

2021: Goodyear lanseerasi ei-pneumaattisen (ilmattoman) NexTrek -rengasratkaisun. Tästä alkoivat kenttätestit itseohjautuvissa ajoneuvoissa.Goodyear uskoo, että ilmattomat renkaat voivat tarjota vastuullisia,huoltovapaita ja pidempään kestäviä vaihtoehtoja perinteisille ilmarenkaille.

2023: Goodyear esitteli 90-prosenttisesti vastuullisista materiaaleista valmistettavan esittelyrenkaan, jonka 12 komponentissa on 17 ainesosaa. Yritys edistyy jatkuvasti tavoitteessaan tuoda markkinoille alan ensimmäinen 100-prosenttisesti vastuullisista materiaaleista valmistetturengas vuoteen 2030 mennessä.

Lue myös: Goodyearin 125-vuotisen historian hienoimmat hetket moottoriurheilussa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

ESS: Hollolan kolarissa toinen vakavasti loukkaantunut alakouluikäinen on menehtynyt

Tekijä

Clas von Bell

-

18.10.2023

Ambulanssi takaraidoitus Kuva Clas von Bell — Kuva: CvB.

Eilen kerroimme vakavasta liikenneonnettomuudesta Hollolassa. Kolarissa henkilöauto törmäsi kahteen alakouluikäiseen lapseen.

Onnettomuudessa molemmat lapset loukkaantuivat vakavasti ja Etelä-Suomen Sanomat kertoo, että toinen loukkaantuneista on menehtynyt sairaalassa.

Lehden tietojen mukaan menehtynyt on alle 10-vuotias.

Etelä-Suomen Sanomien mukaan pojilla oli niin sanottu minicrosspyörä, jolla lapset poliisin mukaan saavat ajaa. Onnettomuushetkellä pojat eivät ajaneet pyörällä.

Poliisi pyytää silminnäkijöitä ilmoittamaan havaintojaan onnettomuudesta sähköpostitse osoitteeseen perustutkinta.ph.hame@poliisi.fi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uuden täyssähköisen Mini Cooper SE –mallin tuotanto alkaa

Tekijä

Clas von Bell

-

18.10.2023

MINI Cooper SE 2024 edesta Kuva Mini — Mini Cooper SE. Kuva: Mini.

Edellisen sukupolven Mini Cooper lanseerattiin sähköisenä vuonna 2020 jatkona vakiintuneille bensiini- ja dieselversioille. Siitä lähtien sähkömalli on ollut myydyin Mini Cooper -malli.

Viime vuonna maailmanlaajuisesti myydyistä lähes 300 000 uudesta Ministä yli 43 000 oli sähkökäyttöisiä. Tänä kesänä tästä sukupolvesta tuli saataville sähköinen avoauto –maailman ensimmäisten joukossa.

Ikoninen kaupunkilainen

Viidennen sukupolven kolmiovinen Mini näyttää tietä tulevaisuuden liikkuvuuteen. Kompakti siluetti lyhyine konepelteineen ja pitkine akseliväleineen on Miniä tyypillisimmillään.

Klassisen muotoilun ja nykypäivän estetiikan yhdistelmä saa Mini Cooperin erottumaan kaupunkiviidakossa. Uutta modernia Mini-muotoilua ovat myös takaosan selkeät pinnat, joiden kanssa samassa tasossa on takavalot.

Mini Cooperille tuovat ilmettä hiljattain uusittu kahdeksankulmainen etusäleikkö sekä ikoniset pyöreät ajovalot.

Uuden sukupolven Mini Cooperissa toteutuvat klassiset Minin ominaisuudet entistä puhtaammalla tavalla, ja kaiken keskiössä on edelleen mikroautoilun tuntu. Myös valinnanvapaus lisääntyy, kun uusi sukupolvi on saatavana kahdessa versiossa: Mini Cooper E ja Mini Cooper SE.

Mini Cooper E:n 135 kW/184 hevosvoimaa ja 290 Nm vääntömomentti kiihdyttävät auton nollasta sataan 7,3 sekunnissa. 40,7 kWh:n akku mahdollistaa 305 kilometrin toimintasäteen WLTP-testisyklin mukaan. Mallin lähtöhinta on 37 500 euroa ilman toimituskuluja.

Mini Cooper SE:n 160 kW/218 hevosvoimaa ja 330 Nm:n vääntömomentti kiihdyttävät auton nollasta sataan kilometriin tunnissa 6,7 sekunnissa. 54,2 kWh:n akku mahdollistaa 402 kilometrin toimintasäteen WLTP-testisyklin mukaan. Mallin lähtöhinta on 41 600 euroa ilman toimituskuluja.

Pikalataus tasavirralla on mahdollista jopa 75 kW:llä ja 95 kW:lla, jolloin akun saa ladattua molemmissa malleissa 10:stä 80 prosenttiin vain 30 minuutissa. Akku voidaan myös lämmittää etukäteen tasavirtalatauksen tehostamiseksi. AC-latausta tuetaan jopa 11 kW:n teholla. Latausta voi optimoida milloin tahansa helppokäyttöisestä Mini-sovelluksesta.

Minimalistinen, klassinen ja moderni

Mini Cooperin puhdaslinjaista sisustusta jäntevöittävät pyöreä oled-näyttö, tyypillinen vaihtokytkinpalkki ja uusittu ohjauspyörä. Kaareva kojelauta on ensimmäistä kertaa tekstiilipintainen.

Sisätiloissa laajasti käytetyt kierrätysmateriaalit todistavat, että vaikka materiaaleja käytetään uusilla tavoilla, muotoilusta ja laadusta ei tarvitse tinkiä.

Ohjaamossa korkearesoluutioinen oled-näyttö on sekä kokemusten että mukavuuden keskus, ja uudessa Mini Cooper SE:ssä se siirtyy lähemmäs kuljettajaa käytön helpottamiseksi.

Neljän istuimen sisätiloja voi muokata joustavasti siten, että esimerkiksi tavaratilaa voi tarvittaessa laajentaa.

Kolme sähköistä Miniä vuonna 2024

Ensimmäiset täysin uudet Mini Cooperit tulevat Suomen teille kesällä 2024. Samaan aikaan saataville tulee Mini Countryman -katumaasturin täysin uusi sukupolvi, ja myöhemmin samana vuonna perhettä laajennetaan entisestään täysin uudella Mini Aceman -crossoverilla.

Nämä kolme täysin uutta mallia ovat ikonisen automerkin uuden sähköisen ydinperheen alku, ja 2030-luvun alusta lähtien Mini on kokonaan sähköinen automerkki.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tällainen on uusi Toyota Hilux GR Sport

Tekijä

Clas von Bell

-

18.10.2023

Toyota Hilux GR Sport 2024 etuviisto Kuva Toyota — Kuva: Toyota.

Toyota Hilux saavuttaa uusia ulottuvuuksia GR Sport -varustetasoon tuotavien uudistusten myötä.

Yli tuhannen kilon kantavuus ja 3 500 kg vetomassa kuuluvat Hiluxiin. Autossa on normaalia leveämpi raideväli, joka on kasvanut 140 mm edessä ja 155 mm takana normaalimalleihin verrattuna.

Autossa on 2,8-litrainen moottori joka tuottaa 204 hv huipputehon ja 500 Nm maksimiväännön. Voima välittyy GR Sportissa kohti ajoalustaa kuusivaihteisen automaattivaihteiston välityksellä.

Ulkonäköä korostetaan uusilla, mustilla 17 tuuman kevytmetallivanteilla ja punaisilla jarrusatuloilla. Mustien astinlautojen, ulkopeilien ja ovenkahvojen sekä hopeanväristen keulan yksityiskohtien, mustan takapuskurin ja GR Sport -mallimerkintöjen lisäksi Toyota Hilux on ylpeä syntyperästään. Siksipä sen etusäleikössä komeilee valmistajan nimi klassiseen tyyliin vaatimattoman logon sijaan.

Mustat, osittain mokkanahalla ja osittain nahalla verhoillut istuimet saavat hienon kontrastin punaisista turvavöistä. Ohjauspyörän kehän takaa löytyvät vaihtosiivekkeet, mikäli kuljettaja haluaa komentaa kuusiportaista vaihteistoa itse. GR Sport -somisteet sekä mallimerkinnät täydentävät tunnelman Toyota Gazoo Racing -hengen mukaiseksi.

Uudistuvat Toyota Hilux GR Sport -mallit sisältävät vakiovarusteena uusimman Toyota Smart Connect -multimediajärjestelmän 8 tuuman kosketusnäytöllä varustettuna.

Medialaitteen tärkeimpiin ominaisuuksiin kuuluvat mm. pilvipohjainen, aina ajantasaisia liikennetietoja tarjoava navigointijärjestelmä nk. normaalin navigointijärjestelmän lisäksi. Älypuhelimen liitettävyys onnistuu sekä Apple CarPlay:n että Android Auton avulla, kuljettajan valinnan mukaan joko langattomasti tai johtoon kytkettynä.

Järjestelmä mahdollistaa myös ohjelmistopäivitysten suorittamisen koska tahansa ilman korjaamokäyntejä, sillä auton tietoliikennemoduuli (DCM) on aina tarvittaessa yhteydessä valmistajan pilvipalveluihin. Päivitykset eivät rajoitu ainoastaan multimediaan, vaan myös esimerkiksi aktiivisen turvallisuuden Toyota T-Mate -avustin- ja turvallisuusjärjestelmien päivitys sekä uudet ominaisuudet ovat tätä kautta mahdollisia.

Tekniset erot edeltävään GR Sport -varustetasoon

Toyota Hilux tunnetaan ympäri maailmaa kyvystään viedä ihmisiä ja tavaroita melkeinpä mihin tahansa – ja tulla sieltä lisäksi vielä takaisin. Uutuusmalli ei tee tähän sääntöön mitään poikkeusta.

Kasvanut maavara ja raideväli parantavat Hiluxin maastoajo-ominaisuuksia entisestään, ja vaikka aerodynamiikka ei välttämättä ole ensimmäisenä kaikkien mielessä pick-upeista puhuttaessa, ei Hilux GR Sportin suunnittelussa ole sitäkään puolta unohdettu.

Lukuisat isommat komponentit, kuten lavakaari ja pienemmät yksityiskohdat, kuten esimerkiksi sumuvalojen ympäristön muoto kertovat huolellisesta suunnittelutyöstä mahdollisimman alhaisen ilmanvastuksen saavuttamiseksi.

Ajomukavuuteen sekä maastoajo-ominaisuuksiin vaikuttavat myös iskunvaimentimien rakenne. Kaksimäntäisistä vaimentimista on siirrytty yksimäntäisiin, joissa suuremman männän pinta-alan ansiosta vaimennuskyky ja ennen kaikkea nopeus ovat aina tilanteen tasalla.

Uudet 17 tuuman kevytmetallivanteet ovat aiempaa kevyemmät ja vakiovarusteiset AT-tyyppiset renkaat tarjoavat erinomaisen pidon vaihtelevissa ajo-olosuhteissa. Tarkka jarruvoiman annostelu on entistäkin helpompaa. Kokoaan kasvattaneiden etujarrulevyjen lisäksi jotain Hilux-maailmassa mullistavaa on tapahtunut auton takapäässä, sillä taka-akseliltakin löytyvät nyt levyjarrut.

Uudistuvan Toyota Hilux GR Sport -mallin ennakkomyynti alkaa vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla ja autojen toimitukset saman vuoden jälkimmäisellä puoliskolla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sähköautojen latauspiste Mobiliaan

Tekijä

Clas von Bell

-

18.10.2023

Latausasema Mobilia AL-lataus Virta Kuva Mobilia — Kuva: Mobilia.

Auton ja tien museo Mobilia Kangasalla on nyt myös sähköautoystävällinen vierailupaikka. Mobiliassa on syksyn aikana otettu käyttöön Autoliiton latauspiste. Siihen kuuluu kotimainen Kempowerin 50kW:n pikalatauslaite, jossa on kaksi EU-standardin mukaista CCS Combo -latauspistoketta.

Mobilian latauspiste on osa Autoliiton latausverkostoa ja samalla myös osa Powered By Virta -verkostoa. Kaikki sähköautoilijat voivat hyödyntää latauspistettä Virran sovellusta käyttämällä.

Autoliiton e-jäsenet saavat alennuksen lataamisesta. Autoliitto ja Mobilia ovat tehneet jo pitkään yhteistyötä, joten uusi latauspalvelu on luonteva jatko tälle työlle.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän museoauto: Suomalaisen Toroidion-superauton päätepiste!

Tekijä

Clas von Bell

-

17.10.2023

Toroidion Tekniikan museo sivusta Kuva CvB. — Kuva: CvB.

Olemme Autotodayssa vuosien ajan seurannut suomalaisen superauton, Toroidionin vaiheita. Auto herätti paljon mielenkiintoa, mutta tuotantoon auto ei ikinä päässyt. Nyt auto on museoautona Tekniikan museossa.

Toroidion 1MW Concept -auto esiteltiin vuonna 2015 teholtaan 1MW superautona. Toroidion Oy kertoi kehittäneensä uusia teknologioita, jotka muun muassa mahdollistaisivat pitkän akkujen keston ja uudenlaisen voimanjakotekniikan.

Autossa olisi ilman vaihteistoa toimiva 48 voltin sähköinen suoravetoinen voimansiirto, jokaisella pyörällä olisi oma moottori ja näiden rinnakkaisten alimoottorien hyödyntäminen mahdollistaisi ennätyksellisen matalan energiankulutuksen.

Yhden megawatin teho oli Toroidionin erikoisuus, joka olisi tehnyt siitä maailman tehokkaimman sähköauton. Saman ajan sähköisissä perheautoissa teho oli 100 kilowatin suuruusluokkaa ja Teslan nelivetomalleissa noin 400 kilowattia.

Yritys kohtasi haasteita etsiessään rahoitusta teollisen sarjatuotannon käynnistämiseen. Tuotantoversion autosta piti valmistua vuonna 2019. Keväällä 2022 Toroidion Oy jätti konkurssihakemuksen.

Sähköautojen kehitystä pitkään seurannut Vesa Linja-Aho huusi esillä olevan Toroidionin mallin konkurssihuutokaupasta keväällä 2022 ja lahjoitti sen Tekniikan museolle.

Sähköauton malli on osaa Tekniikan maa -näyttelyä, jonka yksi teema on suomalaiset innovaatiot ja tuotekehitys. Toroidionin tarina on myös esimerkki siitä, miten innovaatiot voivat myös epäonnistua, eikä kaikista uutuuksista tule kaupallisesti menestyviä tuotteita.

Teksti: Tekniikan museon auton esittelyteksti.

Katso tästä muut jutut Toroidionista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uusia ominaisuuksia Volvon sovellukseen — sähköauton lataaminen ja maksaminen helpommaksi!

Tekijä

Clas von Bell

-

17.10.2023

Volvo Cars nostaa eurooppalaisten asiakkaiden julkisen lataustarjonnan uudelle tasolle esittelemällä lukuisia uusia ja käytännöllisiä ominaisuuksia, joita käytetään Volvo Cars -sovelluksen kautta. Uudet toiminnot tekevät lataamisesta ja maksamisesta huomattavasti helpompaa.

Volvo aloitti 16. lokakuuta uuden yhteistyön Digital Charging Solutionsin kanssa, joka on yksi suurimmista sähköisen liikkumisen palveluntarjoajista. Yritykset tarjoavat yhdessä parannetun palvelun, joka julkaistaan asiakkaille Euroopassa marraskuun loppuun mennessä.

Yksi suurimmista sähköautojen kuljettajien haasteista on ollut pääsy luotettavaan ja saumattomaan latausinfrastruktuuriin. Digital Charging Solutionsin alustaa käyttävä uusi ratkaisu yksinkertaistaa julkista pikalatausta ja tekee siitä käytännöllisempää ja sujuvampaa Volvo Cars -sovelluksen avulla.

Pääsy useampiin verkostoihin ja julkisiin latauspisteisiin

Täyssähköisten Volvo -mallien, kuten XC40 Rechargen ja C40 Rechargen, omistajilla sekä tulevilla EX90- ja EX30-mallien omistajilla on mahdollisuus käyttää yli tuhannen latauspisteen ylläpitäjän verkostoa, joka käsittää yli 590 000 julkista laturia 30 maassa ympäri Eurooppaa.

Maiden rajat ylittävä matkailu on yksi tämän palvelun keskipisteistä, ja käytettävissä olevan verkoston laajentaminen tarkoittaa, että täyssähköisten Volvojen kuljettajat voivat ajaa entistä pidemmälle laajalle alueelle levittäytyneiden laturien ansiosta.

Uudet toiminnot tekevät toiminnasta saumatonta

Volvo on sitoutunut jatkuvasti parantamaan julkista lataustarjontaa ja varmistamaan, että se kattaa sekä yksityisten että yritysasiakkaiden tarpeet. Tämän vuoksi tarjolla on monia uusia ominaisuuksia:

Plug & Charge -toiminto: Uusi Plug & Charge -toiminto on yhteensopiva täyssähköisen EX90-lippulaivamallin kanssa. Tämä ominaisuus lupaa täysin saumattoman kokemuksen julkisia latureita käytettäessä ja poistaa monimutkaiset tapahtumat ja tarjoaa asiakkaille huolettoman latauskokemuksen.
Latauksen etäohjaus: Asiakkaat voivat nyt aloittaa ja lopettaa latauksen etäältä Volvo Cars -sovelluksella, mikä tarjoaa enemmän joustavuutta ja parantaa latauskokemuksen hallintaa.
Kuukausittainen laskutus ja yritysasiakastilit: Uusi toiminto antaa asiakkaille mahdollisuuden luoda yritysasiakastilin ALV- ja laskutustarkoituksiin, mikä yksinkertaistaa yrityskäyttäjien prosessia.
Tilaukset: Asiakkaat voivat saada tilaustarjouksia julkisesta latauksesta ja hyötyä etuushinnoista latausasemilla. Nämä tarjoukset vaihtelevat markkinoittain ja varmistavat, että asiakkaat saavat parasta vastinetta rahalle.

Markus Bartenschlager, Digital Charging Solutions GmbH:n kaupallinen johtaja, sanoo:

– Me DCS:llä haluamme jatkuvasti tehdä lataamisesta helpompaa kaikille, ja olemme mielissämme, kun voimme tarjota tämän palvelun myös Volvon asiakkaille. Vuoden loppuun mennessä Volvon asiakkaat ympäri Eurooppaa pääsevät hyötymään jatkuvasti kasvavasta julkisesta latausverkostosta. Odotamme innolla menestyksekästä ja molempia osapuolia hyödyttävää yhteistyötä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tasoristeysonnettomus Outokummussa

Tekijä

Clas von Bell

-

17.10.2023

Outokummussa Kyntövaarantiellä tapahtui maanantaina noin klo 13.00 aikaan tasoristeysonnettomuus, jossa Joensuun suuntaan matkalla ollut juna törmäsi Kyntövaarantiellä tasoristeystä ylittämässä olleen henkilöauton keulaan.

Auton kyydissä oli kuljettajan lisäksi matkustaja, ja molemmat heistä loukkaantuivat onnettomuudessa lievästi.

Junan nopeus törmäyshetkellä oli noin 100 km/h, ja henkilöauto vaurioitui törmäyksessä käyttökelvottomaksi. Poliisi jatkaa tapauksen tutkintaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tyypillinen suomalainen kuski: Väsynyt, kännykkä kädessä ylinopeutta ajava!

Tekijä

Clas von Bell

-

17.10.2023

Kannykan kaytto ajon aikana kannykka Kuva CvB — Arkistokuva. Kuva: CvB.

Laajassa ESRA3-tutkimuksessa selvitettiin tuoreeltaan liikennekäyttäytymistä yhteensä 39 eri maassa, joista 22 Euroopassa*.

Vastaajilta kysyttiin sekä heidän omasta toiminnastaan liikenteessä viimeisen 30 päivän aikana että sitä, kuinka hyväksyttävänä pitää eri asioita – kuten vaikkapa ajamista ilman turvavyötä.

– Kun tarkastellaan riskikäyttäytymistä liikenteessä edellisen kuukauden aikana, suomalaiset ampuvat monella mittarilla tutkimuksen eurooppalaisen keskiarvon ohi. Sen sijaan suomalaiset raportoivat muita harvemmin lähtevänsä ajamaan autolla alkoholia nauttineena tai lääkkeiden oton jälkeen. Suomalaiset myös kokevat liikenteen muiden maiden keskiarvoa turvallisemmaksi riippumatta kulkuvälineestä, summaa Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Marja Pakarinen.

Ylinopeus enemmän tapa kuin poikkeus

Suomalaisten nopeusvalinnoista tutkimus maalaa vähemmän mairittelevan kuvan. Viimeisen 30 päivän aikana kolme neljästä suomalaiskuljettajasta kertoo ajaneensa ylinopeutta niin taajamassa kuin maantiellä vähintään kerran.

Tämä ylittää vastaajamaiden keskiarvon roimasti. Myös tilannenopeuden kerrotaan olleen liian kova keskiarvoa useammin.

– Liiallisen nopeuden seuraukset näkyvät Suomessa tutkijalautakuntien tutkimissa kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa, joista noin 40 prosentissa on taustalla ylinopeus tai liian suuri tilannenopeus. Tutkimuksen tuloksissa näkyy valitettavasti myös se, että Suomessa ylinopeuden ajamista pidetään huomattavasti hyväksyttävämpänä kuin muissa vastaajamaissa, Pakarinen kuvailee.

Väsyneenä ajamista paheksutaan, mutta se ei estä ajamista

Suomalaiskuljettajien heikkouksina korostuvat nopeuden lisäksi kännykkä ja väsymys. Noin 46 prosenttia suomalaiskuljettajista on viimeisen 30 päivän aikana puhunut ajaessaan kännykkään niin, että puhelinta on pidetty kädessä.

Osuus on 20 prosenttiyksikköä vastaajamaiden keskiarvoa enemmän. Viestejä tai some- ja uutispäivityksiä kertoo lukeneensa 41 prosenttia suomalaisista kuljettajista.

Vajavaisella toimintakyvyllä etenee myös ratissa väsyneenä sinnittelevä kuljettaja. Edellisen kuukauden aikana lähes joka kolmas suomalainen kertoo ajaneensa niin väsyneenä, että on ollut vaikea pitää silmiä auki.

Pakarinen painottaa, että ajonaikainen kännykänkäyttö sekä väsyneenä ajaminen ovat molemmat tapoja, joista tulee opetella eroon.

– Kun onnettomuuksia ei satu tai vaaratilanteita ei huomaa, voi puhelimen vilkuilu kesken ajon vaikuttaa hallittavalta, vaikka se on kaikkea muuta.

Riskejä otetaan myös jalan, pyörällä ja sähköpotkulaudalla

ESRA3-tutkimuksessa kartoitettiin autolla ajamisen lisäksi käyttäytymistä jalan, pyörällä ja sähköpotkulaudalla. Suomalaiset sähköpotkulautailijat ajoivat myös tutkimuksen keskiarvoa enemmän jalkakäytävällä.

Suomalaiset suhtautuivat myös verrokkimaita sallivammin juopuneena pyöräilyyn. Lähes joka neljäs pyöräilevä suomalaisvastaaja oli lähtenyt ajamaan pyörällä edellisen 30 päivän aikana, vaikka uskoi juoneensa liikaa.

Tarkastele Suomen tuloksia tarkemmin Liikenneturvan sivuilta.

*ESRA3-kyselyn tiedot kerättiin vuonna 2023. Vastaajia oli yhteensä 39 eri maasta. Suomen tuloksia on verrattu eurooppalaisiin valtioihin, joita tutkimuksessa oli mukana yhteensä 22: Itävalta, Belgia, Bosnia ja Hertsegovina, Tšekki, Tanska, Suomi, Ranska, Saksa, Kreikka, Irlanti, Italia, Latvia, Luxemburg, Hollanti, Puola, Portugali, Serbia, Slovenia, Espanja, Ruotsi, Sveitsi ja Iso-Britannia. Lisätietoa projektista osoitteesta www.esranet.eu.

Hollolassa vakava liikenneonnettomuus: Poliisi kaipaa ensimmäisenä paikalle tullutta pyöräilijä!

Tekijä

Clas von Bell

-

17.10.2023

Hollolassa Miekkiöntiellä tapahtui maanantaina vakava liikenneonnettomuus, jossa oli osallisina henkilöauto ja motocrosspyörä.

Henkilöauton kuljettaja oli törmännyt autollaan tien laidassa pysähdyksissä olleeseen motocrosspyörään ja sen luona olleeseen kahteen henkilöön. Motocrosspyörän luona olleet henkilöt loukkaantuivat törmäyksessä vakavasti.

Onnettomuus tapahtui iltapäivällä kello 16.00-16.30 välisenä aikana.

Hämeen poliisi pyytää ilmoittamaan havaintoja onnettomuudesta sähköpostitse osoitteeseen perustutkinta.ph.hame@poliisi.fi. Erityisesti poliisi toivoo saavansa yhteyden polkupyöräilijään, joka oli ilmeisesti ensimmäisenä onnettomuuspaikalla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday

NewsPaperthe art of publishing