ALD Automotive – LeasePlan esittelee Ayvensin, uuden globaalin brändinsä, joka yhdistää kaksi yritystä yhden yhteisen nimen alle.
Uusi brändi edustaa uutta strategista virstanpylvästä yrityksen kehityksessä sen jälkeen, kun strateginen 3-vuotiskehityssuunnitelma julkistettiin syyskuussa 2023.
Yhdistetty konserni Ayvens tähtää asemoitumaan johtavaksi maailmanlaajuiseksi kestävän liikkumisen toimijaksi.
Maailman suurimmalla monimerkkisellä sähköautokannallaan, johon kuuluu yhteensä 3,4 miljoonaa maailmanlaajuisesti hallinnoitua ajoneuvoa, yritys aikoo näyttää tietä kohti hiilineutraaliutta ja muokata alan digitaalista muutosta edelleen.
Uusi brändi otetaan käyttöön vuoden 2024 aikana kaikissa 44 maassa, joissa ALD Automotive – LeasePlan on läsnä, ja sillä on toimialan laajin maantieteellinen kattavuus.
Brändiä käytetään kaikissa asiakassegmenteissä (yritysasiakkaat, PK-yritykset, ammattilaiset ja yksityishenkilöt) sekä kaikissa kanavissa ja yhteyspisteissä, erityisesti yrityksen kasvavassa digitaalisessa ekosysteemissä.
Vihdin Kehätiellä Siippoossa, Viereläntien risteyksen lähellä tapahtui henkilöauton ja kuorma-auton välinen liikenneonnettomuus 16.10. noin kello 11.30. Kyseessä oli yhteentörmäys.
Henkilöauton kuljettaja menehtyi. Kuorma-auton kuljettaja ei saanut vakavia vammoja, eikä sivullisia loukkaantunut.
Poliisi sulki molempiin suuntiin kulkevia kaistoja pelastustoimenpiteiden tarpeiden mukaan. Onnettomuuspaikan raivaus vaikutti liikenteen kulkuun koko maanantai-illan ajan.
Poliisi jatkaa tapauksen selvittämistä. Tällä hetkellä poliisi tutkii asiaa nimikkeellä törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen ja asiassa tehdään kuolemansyyn selvittäminen.
Länsi-Uudenmaan poliisi tutkii kahta viikonlopun aikana tapahtunutta onnettomuutta, joihin liittyy nuoren kuljettajan ajama traktorimönkijä.
Tuorein tilanne tapahtui Vihdissä lauantaina 14.10. Nuori tyttö oli ajanut traktorimönkijällä koulun pihalla, vaikka alueella oli moottoriajoneuvolla ajon kieltävä liikennemerkki. Traktorimönkijän kyydissä oli ollut useita nuoria, joista osa ajoneuvon sisällä ja osa sen lavalla.
− Ensitietojen perusteella 40 kilometriä tunnissa ajanut kuljettaja oli menettänyt ajoneuvon hallinnan, minkä seurauksena se oli törmännyt koulun seinään ja sen jälkeen koulun seinustalla istuneeseen nuoreen. Ajoneuvon kallistuessa traktorimönkijän lavalla olleita nuoria oli pudonnut maahan, kertoo rikosylikonstaapeli Otto Lauer.
Nuori, johon traktorimönkijä törmäsi, sai sairaalahoitoa vaativia vammoja. Muut nuoret selvisivät pääosin vammoitta.
Poliisi tutkii tapahtunutta törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja rattijuopumuksena, sillä kuljettajan epäillään juoneen alkoholia. Kuljettaja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon, ja koska hän on alaikäinen, poliisi kirjasi tapahtuneesta lastensuojeluilmoituksen.
Toinen traktorimönkijä-onnettomuus tapahtui Kauniaisissa perjantaina 13.10. Onnettomuudessa mönkijä oli ajautunut kevyenliikenteen väylälle, osunut liikennemerkkiin ja lopulta törmännyt valaisinpylvääseen.
Sekä kuljettaja että matkustaja siirrettiin loukkaantuneina jatkohoidon piiriin. Molemmat ovat alaikäisiä. Tätä onnettomuutta poliisi tutkii nimikkeillä törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen sekä vammantuottamus.
− Molempien onnettomuuksien esitutkinta on kesken, mutta poliisi nostaa tapaukset esiin, jotta vanhemmat ja nuoret voivat keskustella etenkin riskirajoilla tapahtuvasta ajamisesta. Poliisi saa usein vihjeitä siitä, että traktorimönkijöillä ajetaan vaarallisesti, ja nämä onnettomuudet osoittavat, että seuraukset voivat olla todella vakavia, rikosylikonstaapeli Lauer sanoo.
Elokapina Helsinki pysäyttää liikenteen tunniksi Länsiväylällä tiistaina 17.10. klo 9.00 – 10.00. Mielenosoituksella vaaditaan Stansvikin luonnonmetsän hakkuiden valmisteluiden pysäyttämistä
Paikalliset asukkaat ovat kampanjoineet Stansvikin luonnonmetsän suojelemisen puolesta jo yli 20 vuotta. Nyt Helsingin kaupunki on aloittamassa hakkuut kadun rakentamista varten.
Länsiväylän moottoritiellä olevalla mielenosoituksellaan Helsingin elokapinalliset tukevat paikallisen Suojellaan Stansvik -liikkeen toimijoiden pyrkimyksiä estää hakkuut.
Stansvikin metsä sijaitsee Helsingin Laajasalossa.
Länsiväylän mielenosoitus on ensimmäinen kerta, kun Elokapina sulkee mielenosoituksellaan liikenteen moottoritieksi luokiteltavalla tiellä. Mielenosoitus on osa Elokapinan syksyn Metsäkapina-kampanjaa.
Suomen Tieyhdistys esittää vakavan huolensa valtion yksityistieavustuksiin kohdistuvasta leikkauksista. Vuodelle 2024 hallitus esittää 8,5 miljoonan euron rahoitusta, joka leikkaisi yksityisteiden avustuksista 63 prosenttia vuoden 2023 tasoon verrattuna.
Vuoden 2023 budjetissa yksityisteiden perusparannuksiin on osoitettu 13 milj. euroa ja lisäksi 10 milj. euroa huoltovarmuuden ja puun saatavuuden varmistamiseen yksityisteille eli yhteensä 23 milj. euroa.
– Ensi vuonna tilanne tulee olemaan karmea ja moni suunniteltu hanke pysähtyy rahan puutteessa. Huonokuntoisille silloille joudutaan laittamaan tiukkoja painorajoituksia, kertoo Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Simo Takalammi.
– Tämän vuoden 23 milj. euron taso on riittävä yksityisteiden korjausvelan pitämiseksi kurissa, kun huomioidaan siihen päälle tuleva tieosakkaiden omarahoitusosuudet, laskee Takalammi.
Korjausvelan tehokas alentaminen edellyttäisi noin 40 milj. euron vuotuista rahoitusta. Suomen Tieyhdistys vaatii yksityistieavustusten säilyttämistä vähintään Liikenne 12 -suunnitelman mukaisella tasolla, joka on noin 25 miljoonassa eurossa.
Avustusprosenttia korotettiin vuosiksi 2023-2025, mutta leikkaus vie rahat
Valtio avustaa yksityisteiden perusparannuksia 70 %:n osuudella vuosina 2023-2025. Avustus korotettiin määräaikaisesti 50 %:sta 70 %:iin, mutta budjettiin esitetty rahamäärän leikkaus uhkaa tehdä tavoitteen tyhjäksi. Tieosakkaat vastaavat hankkeiden kustannusten loppuosasta.
Tiekuntia on aktivoitu nousseiden avustusprosenttien myötä peruskorjaamaan teitä ja siltojaan. Nyt tämä työ ja suunnitellut hankkeet uhkaavat jäävät kesken. Hankkeita on paljon valmistelussa ja ne jäävät suunnittelun asteelle, jos rahoitusta ei tule odotusten mukaisesti.
– Kyse on myös rakennusalan työllisyydestä. Teiden peruskorjaukset työllistävät lähes yksinomaan paikallisia ammattilaisia, joten vaikutus maakunnissa on suuri, mikäli kymmenien miljoonien hankkeet jäävät tekemättä, muistuttaa yksityistieasiantuntija Teuvo Taura Suomen Tieyhdistyksestä.
Suomessa on yksityisteitä noin 360 000 kilometriä ja niiden kunnosta vastaavat tieosakkaina toimivat maanomistajat, jotka vastaavat myös suurilta osin niiden kustannuksista. Yksityistieverkosto on olennaisen tärkeä osa liikennejärjestelmäämme.
Lapinlahdella Kuopiontiellä Alapitkän ja Lapinlahden välillä tapahtui tänään maanantaina 16.10 noin kello 11.00 aikaan henkilöauton ja rekan välinen liikenneonnettomuus.
Kuopion suunnasta tullut henkilöauto ajautui toistaiseksi tuntemattomasta syytä vastaantulevan liikenteen kaistalle törmäten pohjoisen suunnasta lähestyneen rekan keulaan.
Henkilöauton kuljettajana toiminut noin 60-vuotias nainen menehtyi onnettomuudessa.
Ajoneuvossa ei ollut kuljettajan lisäksi muita henkilöitä.
Kuopiontie oli onnettomuuden johdosta poikki ja viranomaiset ohjasivat liikenteen kiertotien kautta onnettomuuspaikan ohi.
Wibax ja Scania ovat jo ottaneet käyttöön raskaan säiliöyhdistelmän Ruotsissa. Kuva: Scania.
Wibax Logistics Oy ja Scania Suomi ovat sopineet raskaisiin kuljetuksiin soveltuvan täyssähköisen Scania 45R rekkaveturin toimituksesta Wibax Logisticsin raskaisiin säiliökuljetuksiin.
Ajoneuvon toimitus ajoittuu keväälle 2024, jonka jälkeen Wibax aloittaa raskaat säiliökuljetukset 64 tonnin kokonaispainoisella täyssähköisellä ajoneuvoyhdistelmällä ensimmäisenä Suomessa.
Sähköistyminen etenee vauhdilla
Suomessa on jo käytössä useita täyssähköisiä kaupunkiliikenteen jakeluautoja mutta vain yksittäisiä täyssähköisiä raskaita ajoneuvoyhdistelmiä. Nyt sovittu Scania 45R ajoneuvon toimitus on tärkeä osoitus siitä, että myös raskaammat kuljetukset sähköistyvät vauhdilla.
– Uusi kehittynyt akkutekniikka ja raskaampien kuorma-autojen sarjatuotanto mahdollistavat jo tällaiset 64 tonnin kokonaispainoiset kuljetukset, kertoo Scania-myyjä Jussi-Pekka Huotila.
– Tämäkin toimitus mahdollistui huolellisen laskennan ja reittisimuloinnin avulla. Scanian sähköajoneuvojen erittelyyn liittyvät suunnittelutyökalut varmistavat sen, että asiakkaalle voidaan toimittaa oikeanlainen ja asiakkaan liiketoimintaan parhaiten soveltuva ajoneuvoratkaisu, iloitsee Huotila.
Wibax Logistics haluaa esimerkillään näyttää suuntaa kestävälle liiketoiminnalle
Wibax on perustamisestaan lähtien laajentanut perinteisen logistiikka-alan rajoja. Liiketoiminnan vastuullisuus on yksi keskeisiä Wibaxin toimintaa ohjaavista arvoista.
– Olemme asettaneet kunnianhimoiseksi tavoitteeksi siirtyä kokonaan sähkökäyttöiseen kuljetuskalustoon vuoteen 2030 mennessä, kertoo Wibax Logistics Oy:n toimitusjohtaja Olli Paasio.
Wibaxin toiminnassa kuljetusten sähköistäminen on yksi tärkeä askel kohti päästötöntä tulevaisuutta.
– Pelkkä sähkökäyttöiseen kalustoon siirtyminen ei meille riitä, vaan haluamme myös, että autojemme käyttämä sähkö, on meidän itse tuottamaamme. Sähköisten kuljetusten lisäksi tulemme siirtymään terminaaleillamme uusiutuvan energian käyttöön jo vuosikymmenen puoleen väliin mennessä, lisää Paasio.
Scania on sähköistymisen kokonaisvaltainen kumppani
Scania on jo aiemmin ilmoittanut, että vuonna 2030 Scanian tuotannosta puolet on sähköisiä ajoneuvoja. Uusi akkukokoonpanotehdas Södertäljessä, uudet kehittyneemmät akkukennot yhdessä Northvoltin kanssa lisäävät sähköistämisen mahdollisuuksia useaan eri kuljetustoimintaan.
– Ajoneuvo on vain yksi osa sähköistymistä. Meillä on käytössä edistykselliset laskentatyökalut, joiden avulla voimme simuloida asiakkaan kuljetustoimintaan parhaiten soveltuvan ratkaisun. Latausratkaisut ovat tärkeä osa sähköistymistä ja Scania Suomi toimii asiakkaan kokonaisvaltaisena kumppanina sähköistymisen tiellä, kertoo Scania Suomen sähköisten ratkaisuiden tuotepäällikkö Michael Mannfors.
Wibax ja Scania ovat jo ottaneet käyttöön raskaan säiliöyhdistelmän Ruotsissa.
Wibax haluaa tehdä hyvää kemiaa
Yhdessä Scanian kanssa Wibax otti ensimmäisenä Ruotsissa käyttöönsä raskaaseen säiliökuljetukseen soveltuvan täyssähkökuorma-auton jo aiemmin.
Pilotointi on antanut Scanialle arvokasta tietoa ajoneuvojen kehitystyöhön ja samalla myös Wibax Logistics on pystynyt arvioimaan raskaampien kuljetusten sähköistämistä.
– Yhteistyö Scanian kanssa on ollut ensiarvoisen tärkeää, jotta tähän hankintaan on päädytty. Yhdessä tehdyn suunnittelun avulla pystyttiin löytämään ratkaisu, joka sopii meille ja auttaa meitä liiketoimintamme kehittämisessä. Haluamme olla mahdollistamassa asiakkaidemme toiminnan kehittämisen entistä kestävämmäksi ja ympäristöystävällisemmäksi, toteaa Paasio.
Veli-Matti Mäkisen kallein aarre Jämsän museossa on turkoosi Cadillac Eldorado. Kuva: Seppo Pänkäläinen.
Suomessa on joitakin tunnettuja autokeräilijöitä. Juha Kankkunen, Jari-Matti Latvala, Kullervo Harvia ja Eero Lehti esimerkiksi ovat kuuluisia kokoelmistaan. Kaikkia yhdistää paitsi se, että he rakastavat autoja ja autoilua, myös se, että heillä on varaa harrastukseensa.
Jämsäläinen Veli-Matti Mäkinen ei tästä joukosta eroa juurisyiden osalta, mutta Mäkinen on kyllä paljon muutakin. Hän on kävelevä tietosanakirja, mitä tulee vanhoihin autoihin. Mies on täynnä tarinaa ja faktaa autoista, jotka täyttävät Classic Garage -museon Jämsässä.
Classic Garage on yksityinen museo, johon voi tilauksesta tulla ihastelemaan upeita klassikkoautoja. Mutta myös moottoripyöriä ja mopoja.
Kunhan Mäkinen saa tämän Cadillacin rungon ajokuntoon, hän haluaa lähteä sillä USA:han nostalgiamatkalle. Kuva: Seppo Pänkäläinen.
Ja tarina alkaa.
– Hain ensimmäisen autoni Jenkeistä 1987. Se oli 1959-mallin Cadillac Coupe Deville. Tällainen mahdollistui, kun Suomessa muutettiin vanhojen autojen verotusta 1983-84. Yli 25 vuotta vanhoja autoja saattoi tämän jälkeen tuoda pienemmällä verolla. Tuon jälkeen alkoi Suomeen tulla autoja, joita ei täällä oltu aiemmin nähty. USA:sta löytyi harrastajille paljon hyviä kohteita, eikä vain USA:sta, vaan myös Englannista löytöjä tehnyt Mäkinen kertoo.
Museon autoista noin puolet (20) on Mäkisen ja toinen puoli hänen jämsäläisen liikemiesystävänsä. Kaksipyöräisiä on noin 100. Kaikkia miesten kokoelmien autoja ei ole saman katon alle saatu, mikä pitää yllä ajatusta museon laajentamisesta. Etenkin kun museossa on muutakin vintagetavaraa.
Mäkinen esittelee vuoden 1957 Chevrolette-katalogia, joka itsessään on taidetta ja kulttuurihistoriaa, on se niin pieteetillä tehty. Kuva: Seppo Pänkäläinen.
Mäkisen kallein aarre museossa on turkoosi Cadillac Eldorado.
– Näitä tehtiin aikoinaan 532 ja jäljellä on vajaat 200. Tämä oli ainoa Suomessa aina tämän vuoden elokuuhun asti.
Tätäkään Mäkinen ei henno myydä, ei mistään hinnasta, vaikka sitä on koitettu ostaa häneltä useaan otteeseen.
– Olen keräilijäluonne. Ei ihminen voi unelmiaan myydä.
Toinen Mäkisen silmäterä on sekin Cadillac, joka on tällä hetkellä työn alla. Itse asiassa auto on museossa vain runkona.
– Pohja on valmis, samoin kori, mutta ne pitäisi vielä liittää yhteen.
Tervetuloa vintagemuseoon! Kuva: Seppo Pänkäläinen.
Tähän autoon Mäkisellä on hyvin henkilökohtainen suhde: hän meni tyttöystävänsä, nykyisen vaimonsa kanssa kihloihin kyseisen auton penkillä. Se tapahtui matkalla halki Amerikan yli kolme vuosikymmentä sitten.
– Kunhan saan auton kuntoon, aiomme lähteä tekemään saman matkan, nyt perheen kanssa. Lapset ovat asiasta innoissaan, vaimo ei niinkään, Mäkinen sanoo ja hymyilee.
Ja tällaisiakin tarinoita kohtaa, kun vierailee Classic Garagessa Jämsässä.
– Olen syntynyt vuonna 1961. Siksi osti kaverilta vuoden 1961 Jallu-lehden vuosikerran, kun hän sellaisen vintiltä löysi. Mielenkiintoista on, että jokaisessa kannessa 1961 oli sen ajan suomalainen seksisymboli Tabe Slioor. Mutta sen tietää vain harva, että Slioor osti Jenkeistä vuoden 1964-vuosimallin Chevrolette Corvetten, jonka rekisterikilpi oli R-A-K-A-S. Hän toi sen Suomeen ja täällä se on edelleen, Mäkinen sanoo ja on valmis aloittamaan seuraavan autotarinan.
Ei ihme, että mies pystyy vetämään museossa kuuden tunnin yleisökierroksia ilman ensimmäistäkään muistilappua.
Autoalan kasvuyhtiö Wetteri avaa Vantaan Petikkoon uuden Wetteri Premium-konseptin mukaisen vaihtoautomyymälän.
Uusi suurmyymälä, pinta-alaltaan 1200 neliömetriä, on Wetterille merkittävä avaus pääkaupunkiseudulla ja Suomen vilkkaimmalla autokaupan markkinalla.
Uuden suurmyymälän tilat ovat rakennusvaiheessa. Tilat ovat valmiit myymälän avaamista varten arviolta huhti-kesäkuussa 2024.
Wetteri toimii Suomessa valtakunnallisesti ja sillä on 39 toimipistettä eri puolilla Suomea. Henkilöautokaupan ja -huollon lisäksi Wetteri myy ja huoltaa hyötyajoneuvoja ja raskasta kalustoa.
Maaliskuussa 2023 Wetteri osti liiketoimintakaupalla Itä-Suomessa toimivan Autotalo Hartikaisen. Kesäkuussa 2023 Raumalla ja Porissa toimivasta AutoPalinista tuli osa Wetteriä. Wetterillä on Suomen laajin henkilöautomerkkien myynti- ja huoltoedustus.
Mökkikauden päättyessä moni kuljettaa peräkärryllä tavaroita paikasta toiseen. Sähköautolla peräkärryä kuljetettaessa kannattaa muistaa, että auton suurin sallittu kokonaismassa voi ylittyä. Myös ajokortin riittävyys vetomassan kuljettamiseen kannattaa tarkistaa. Väärin lastattu perävaunu voi aiheuttaa liikenteessä vakavia vaaratilanteita.
Suomi on yksi Euroopan peräkärryvaltaisimmista maista Ruotsin ja Norjan ohella. Myös sähköautojen perässä näkee yhä useammin peräkärryn. Suurimmalla osalla sähköautoista voi vetää 750 kiloa painavaa jarrutonta perävaunua. Joissain sähköautoissa on kuitenkin hyvin alhainen sallittu vetomassa.
– Ennen sähköauton hankkimista kannattaa selvittää voiko autolla vetää peräkärryä tai yleensäkään asentaa siihen vetokoukkua. Käytettynä ostettaessa autosta voi löytyä koukku, mutta se ei välttämättä tarkoita, että autolla voisi vetää peräkärryä tai muuta ajoneuvoa. Se on voitu asentaa vain esimerkiksi pyörätelinettä varten, Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovakuuttamisesta vastaava johtaja Kristian Hiljander kertoo.
Peräkärryä kuljetettaessa on syytä muistaa tarkistaa ensin auton suurin sallittu kokonaismassa sekä se, että riittääkö oma ajokortti kyseisen massan kuljettamiseen. Ajoneuvokohtaisen kokonaismassan voi tarkistaa vetoauton ja vedettävän ajoneuvon rekisteriotteesta.
– Tämä on tärkeää erityisesti sähköautojen kohdalla, koska sähköauton massa jo itsessään on usein huomattavasti suurempi kuin samankokoisen polttomoottoriauton, Hiljander sanoo.
Peräkärryä tai muuta ajoneuvoa sähköautolla vedettäessä täytyy myös muistaa, että vetämisellä on huomattava vaikutus auton toimintamatkaan. Painon lisäksi peräkärryn aiheuttama ilmanvastus on suuri ja myös se lyhentää toimintamatkaa.
Sähköauto on tehokas ja vetää kärryä perässään helposti.
– Jos joutuu vetämään paljon painavaa kärryä, ei sähköauto kuitenkaan ole paras vaihtoehto. Raskaan ajoneuvon vetäminen kuormittaa akkua ja vähentää sen käyttöikää, Hiljander kertoo.
Huomio ajokorttiin ja peräkärryn lastaamiseen
B-ajokortilla saa kuljettaa kokonaismassaltaan enintään 3 500 kilogrammaa painavaa henkilö- tai pakettiautoa sekä siihen liitettyä, kokonaismassaltaan enintään 750 kiloa painavaa peräkärryä. Peräkärryn kokonaismassa voi ylittää 750 kilon rajan, jos vetoauton ja peräkärryn kokonaismassa on yhteensä enintään 3 500 kiloa.
– Jos mainitut painorajat ylittyvät, ajoneuvoyhdistelmän vetäminen vaatii BE-kortin. BE-kortti oikeuttaa kuljettamaan kokonaismassaltaan enimmillään 7 000 kiloa painavaa yhdistelmää. Vedettävän ajoneuvon kokonaispaino saa kuitenkin olla enimmillään 3 500 kiloa, Hiljander neuvoo.
Rengaspaineet ja renkaiden kunto kannattaa tarkistaa ennen vedettävän ajoneuvon kanssa liikkeelle lähtemistä.
– Vajaapaineinen rengas voi räjähtää ajossa itsestään ilman ulkoista tekijää. Tällä tavalla räjähtäneen renkaan ajoneuvolle aiheuttamia vahinkoja ei korvata vakuutuksesta. Esimerkiksi asuntovaunun renkaan räjähtäminen voi aiheuttaa useamman tuhannen euron vahingon, Hiljander kertoo.
Lisäksi peräkärryn kuormaaminen vaatii huolellisuutta ja kuorman painorajoja on noudatettava. Väärin lastattu perävaunu voi aiheuttaa liikenteessä vakavia vaaratilanteita. Kuorma täytyy kiinnittää niin, että se ei pääse liikkumaan kärryssä ajon aikana. Peräkärry tulee kuormata aina hieman etupainoiseksi.
– Takapainoisesti kuormattu kärry nostaa auton takaosaa ylöspäin ja yhdistelmän hallinta voidaan menettää ajon aikana. Myös ylikuormaus voi aiheuttaa vakavia vahinkoja, Hiljander varoittaa.
