Koti Blogi Sivu 623

Volvo EX30 -mallia aletaan valmistaa myös Euroopassa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Volvo EX30. Kuva: Antti Järveläinen.

Volvo Cars on päättänyt aloittaa uuden täysin sähköisen Volvo EX30 -mallin valmistuksen Gentin tehtaalla Belgiassa vuodesta 2025 lähtien, ja laajentaa tällä tavalla kompaktin katumaasturinsa tuotantokapasiteettia.

EX30:n tuotanto alkoi aiemmin tänä syksynä Zhangjiakoussa, Kiinassa ja ensimmäisten autojen odotetaan saapuvan asiakkaille ensi vuoden alussa.

Päätös valmistaa EX30-mallia myös Gentissä kasvattaa tuotantokapasiteettia kysyntää vastaavaksi sekä Euroopassa että maailmanlaajuisesti ja kuvastaa Volvo Carsin tavoitetta valmistaa autojaan mahdollisimman paljon siellä missä niitä myydään.

Päätös lisää myös tuotannon joustavuutta tulevaisuutta silmälläpitäen yhdelle yrityksen merkittävimmistä malleista. Tämä lähestymistapa on osoittanut jo toimivuutensa XC60- ja XC40-katumaasturien kanssa: näitä valmistetaan sekä Euroopassa että Kiinassa.

– Tavoitteenamme on myydä EX30-mallia ympäri maailmaa houkuttelevaan hintaan, helpottaen yhä useampien siirtymistä täyssähköisiin Volvoihin ja tukien samalla kannattavuuttamme, kertoi Volvo Carsin toimitusjohtaja Jim Rowan.

– Tuotannon laajentaminen Gentiin on looginen askel, kun pyrimme vastaamaan uuden täyssähköisen katumaasturimme voimakkaaseen kysyntään ympäri maailmaa.

Volvo Carsilla on yksi kunnianhimoisimmista sähköistämissuunnitelmista autoteollisuudessa ja sen tavoitteena on myydä pelkästään täyssähköautoja vuoteen 2030 mennessä. Sähköautojen osuudeksi yrityksen kokonaismyynnistä tavoitellaan 50 prosenttia jo tämän vuosikymmenen puoliväliin mennessä.

EX30:lla on merkittävä rooli näissä suunnitelmissa, sillä Volvo Cars odottaa sen vaikuttavan merkittävästi kasvu- ja kannattavuustavoitteisiinsa. Tämä tekee EX30:stä kulmakiven Volvo Carsin jatkuvassa strategisessa muutoksessa.

Liittymällä XC40- ja C40-mallien seuraan Gentin tuotantolinjalla EX30:stä tulee kolmas täyssähköinen Volvo -malli, joka valmistetaan Euroopassa. Tämä vahvistaa Volvo Carsin sähköautojen tuotantokapasiteettia alueella ja korostaa Gentin tehtaan tärkeää roolia yhtiön sähköistämissuunnitelmassa.

Täyssähköinen Volvo EX30 -malli on nyt tilattavissa – halvin versio maksaa selvästi alle 40 000 €

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Valmet Automotive laajentaa merkittävästi Puolassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Valmet Automotive.

Valmet Automotive laajentaa merkittävästi Zaryn tuotantolaitosta Puolassa. Taustalla on sähköisen liikenteen ratkaisujen, kuten aktiivisten ilmanohjainten sekä latausluukkujen tuotantomäärien kasvu. Laajennus valmistuu 2025, ja luo 350 uutta työpaikkaa vuosien 2025 ja 2027 aikana.

Zaryssa sijaitsevaa Valmet Automotiven tuotantolaitosta on tarpeen laajentaa, sillä tehtaalla toimiva Roof & Kinematic Systems (RKS) -liiketoimintalinja on saanut viime kuukausien aikana huomattavan määrän uusia tilauksia useilta eurooppalaisilta autonvalmistajilta.

Zaryn tuotantolaitoksen koko on tällä hetkellä 16 000 neliömetriä. Laajennuksen myötä tuotantotilat kasvavat yli 7 000 neliöllä. Mukana on logistiikka-alueen laajennus, jonka rakennustyöt alkavat jo 2024 alkupuolella. Uudet tuotantolinjat asennetaan 2025 alkupuolella, ja tuotanto tehtaan laajennusosassa käynnistyy vuoden 2025 lopulla.

Valmet Automotivella on kattavaa kokemusta avoautojen kattojärjestelmien ja aktiivisten ilmanohjainten valmistamisesta. Yhtiön RKS-liiketoimintalinja on yksi sähköautojen aktiivisten kinemaattisten järjestelmien johtavista järjestelmätoimittajista. Yhtiön kehittämät ilmanohjainjärjestelmät parantavat ajoneuvojen aerodynaamisia ominaisuuksia sekä sähköautojen ajomatkaa, säästävät resursseja ja huomioivat kestävän kehityksen vaatimukset.

RKS-liiketoimintalinjalla on vahva asema ilmanohjainten markkinoilla, ja se on vuodesta 2022 alkaen laajentanut tarjontaansa erityisesti sähköajoneuvojen latausluukkuihin. Valmet Automotive on kehittänyt modulaarisen latausluukkuratkaisun, joka voidaan hyödyntää niin käsi- kuin sähkökäyttöisesti, ja joka sopii kaikkien hintaluokkien ajoneuvoihin.

– Innovatiiviset aerodynamiikkaan ja latausluukkuihin liittyvät ratkaisumme ovat osoittautuneet menestyksiksi. Suunnittelemme ratkaisut tuotekehityskeskuksessamme Osnabrückissä Saksassa, ja valmistamme ne tehokkaasti Zaryn tehtaalla Puolassa. Kysynnän kasvuun vastaamme laajentamalla tehdastamme, ja samalla vahvistamme asemaamme yhtenä kinemaattisten järjestelmien johtavista toimittajista, kertoo Valmet Automotiven RKS-liiketoiminnan johtaja Remigiusz Grześkowiak.

Valmet Automotiven RKS-liiketoimintalinja työllistää tällä hetkellä noin 690 henkilöä, näistä 130 Osnabrückin tuotekehityskeskuksessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Yksi henkilö kuoli henkilöauton ja kuorma-auton kolarissa Ulvilassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Lounais-Suomen poliisi sai keskiviikkona hieman ennen kello 16 tehtävän Ulvilan Kaasmarkkuun valtatielle 11, missä oli tapahtunut henkilöauton ja kuorma-auton nokkakolari.

Tampereen suunnasta kohti Poria liikkunut henkilöauto ajautui toistaiseksi tuntemattomasta syystä vastaantulevien kaistalle ja törmäsi Tampereen suuntaan ajaneen kuorma-auton nokkaan.

Henkilöauto paiskautui kolarin seurauksena tien oikealle puolelle ojaan, murskautui pahoin ja kuljettaja menehtyi välittömästi.

Kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut onnettomuudessa, kuten ei myöskään henkilöauton perässä ajaneen henkilöauton kuljettaja ja kyydissä olleet matkustajat.

Kuolonuhria ei pystytty varmuudella tunnistamaan heti onnettomuuden tapahduttua. Poliisin käytäntöjen mukaisesti kuolonkolarista tiedotetaan vasta, kun uhrin henkilöllisyys on saatu varmistettua ja tämän omaisille on henkilökohtaisesti viety suruviesti.

Lounais-Suomen poliisi selvittää tapausta liikenneturvallisuuden vaarantamisena.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Viisi vinkkiä kylmiin aamuihin: näin estät auton lasien huurtumisen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Moni kärsii kylminä syys- ja talviaamuina siitä, että auton lasien sisäpinnat ovat sitkeästi huurussa tai pahimmillaan jopa jäässä. Vahinkokorjaamo Autoklinikan tuulilasiosaajat kokosivat viisi vinkkiä, joilla autoilun mukavuutta ja turvallisuutta on mahdollista parantaa.

Kylmät syyspäivät merkitsevät usein sitä, että kaikkialla on kosteaa. Autoilijalle tämä voi luoda haasteita, kun autoon hiipinyt kosteus tiivistyy huuruksi ikkunoille vaikeuttaen aamulähtöjä tai heikentäen näkyvyyttä liikenteessä.

Huurun saa parhaiten pois laseilta puhaltamalla ilmastoinnista lämmintä ilmaa laseille. Tämä voi kuitenkin viedä aikaa, ja tilannetta onkin usein mahdollista helpottaa myös muilla tavoilla, kuten ennakoinnilla ja lasien huolellisella puhdistuksella.

1. Poista tai kuivata märät tekstiilit

– Yleisin syyllinen auton sisäilman kosteuteen ovat märät lattiamatot, mutta kosteutta voi pesiytyä muuallekin, kuten vaikkapa autoon unohtuneisiin vaatteisiin. Syksyn ja talven tullen kannattaakin käydä läpi autossa säilytettävät tavarat, poistaa märät vaatteet ja tarvittaessa kuivattaa myös matot kotona tai autotallissa, kertoo Autoklinikalla tuulilaseihin liittyvästä koulutuksesta vastaava Ken Silvander.

2. Lämmitä sisätilat ennakkoon

Päivien kylmetessä moni ottaa taas käyttöön moottorin esilämmityksen aamulähtöjä turvaamaan. Samalla on suositeltavaa mahdollisuuksien mukaan lämmittää myös auton sisätilat etukäteen. Olipa kyseessä sitten erillinen sisätilan lämmitin, polttoainelämmitin tai ajastettu lähtö sähköautolla, sisätilojen lämmittäminen etukäteen on kaikkein tehokkain työkalu huurun poistamiseen lasipinnoilta.

– Lähtövalmis auto verrattuna 10–15 minuutin raaputteluun ja ilmastoinnin lämpenemisen odotteluun tuo tietysti ennen kaikkea mukavuutta arkeen, mutta väittäisin ennakoinnin lisäävän myös liikenneturvallisuutta. Kiireisissä aamuissa on nimittäin aivan liian helppoa tinkiä näkyvyydestä ja lähteä liikkeelle osittain huuruisilla laseilla, mikäli koko auton joutuu odottamaan lämpimäksi ja huuruttomaksi asti pihalla, Silvander toteaa.

3. Aja toisinaan pidempi matka

Mikäli autolla ajetaan vain lyhyitä matkoja, sisätilat eivät välttämättä koskaan ehdi kuivua kunnolla. Tällöin myös huuruongelma voi muotoutua sitkeäksi – varsinkin, jos sisätilojen esilämmitys ei syystä tai toisesta ole mahdollista. Lasien huurtumisen kannalta onkin suositeltavaa ajaa ajoittain pidempi yhtäjaksoinen matka. Samalla tästä on hyötyä auton akulle, joka ei usein ehdi latautua kunnolla, jos autolla ajetaan ainoastaan lyhyitä työ- tai kauppamatkoja.

4. Puhdista lasit huolella myös sisältä

Puhdas tuulilasi ja hyväkuntoiset pyyhkijät ovat tärkeitä näkyvyyden ja liikenneturvallisuuden kannalta. Moni autoilija ei kuitenkaan tule ajatelleeksi, että kaikki auton ikkunat kannattaisi pestä huolella myös sisäpuolelta, sillä lasipinnoille kertynyt pöly ja lika sitovat kosteutta itseensä.

– Jos kaikkien lasien sisäpinnat puhdistaa huolellisesti ja oikeilla pesuaineilla nyt syksyllä, voi päästä pitkälle alkutalveen ilman suuria huuruongelmia, Silvander vinkkaa.

5. Tarkastuta tarvittaessa auto vikojen varalta

– Mikäli huurua kertyy lasipinnoille säännöllisesti tai runsaasti eivätkä arjen niksit auta, autossa saattaa myös olla jotain vikaa. Raitisilman suodatin voi esimerkiksi olla kostea tai lasi vuotaa. Nämä asiat kannattaa siis tarvittaessa tarkastuttaa ja korjauttaa, Silvander sanoo.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Autotoday 15 vuotta sitten: Minin ensimmäinen täyssähköauto markkinoille!

Tekijä
Clas von Bell
-

Jo 15 vuotta sitten Minillä oli markkinoilla täyssähköauto. Nyt on juuri julkistettu viimeisin versio Minin sähköautosta, Mini Cooper SE -mallin.

Ministäkin sähköauto

BMW Group tuo vielä tämän vuoden aikana liikenteeseen 500 Mini E -sähköautoa. Voimanlähteenä autoissa on 150 kW:n (205 hv) tehoinen sähkömoottori, jolle virtaa tarjoavat tehokkaat litium-ioniakut. Moottorin maksimivääntö on 220 Nm. Ja koska voima siirtyy etupyörille periaatteessa portaattoman vaihteiston kautta, kiihtyvyys 100 km/h nopeuteen tapahtuu 8,5 sekunnissa. Mini E:n rajattu huippunopeus on 152 km/h ja toimintasäde yli 240 km. Ja matka taittuu luonnollisesti lähes äänettömästi ja ilman päästöjä.

Mini E:n litium-ioniakut ovat pitkälti samanlaiset kuin on käytössä sekä moderneissa matkapuhelimissa että kannettavissa tietokoneissa. Akut voidaan ladata tavallisen pistorasian kautta. Akkujen kapasiteetti on 35 kilowattituntia, ja virta syötetään moottorille suoraan 380 voltin nimellisteholla. Akkupaketti koostuu 5 088 kennosta.

Mini E perustuu tavalliseen Mini-malliin, mutta siihen on tehty lukuisia muutoksia. Akkujen takia auton kokonaismassa on kasvanut 1 465 kiloon. Paino jakautuu tasan etu- ja taka-akselin kesken. Kasvanut massa on huomioitu sekä jousituksen että ajonvakautusjärjestelmän toiminnassa. Ja jotta akuille on saatu riittävästi tilaa, autoista on poistettu takaistuimet.

Sähköversion tunnistaa uudesta E-logosta, joka löytyy useammasta kohtaa autoa. Lisäksi kaikkien E-mallien ulkoväri on sama. Koripaneelit ja konepelti ovat tummempaa hopeaa, katto puolestaan on kirkkaan hopeinen. Muutamissa yksityiskohdissa, kuten sivupeileissä ja istuimen saumoissa, toistuu E-logon vihreä väri.

Ohjaamossa E-version tunnistaa nopeasti kojelaudasta. Perinteiseen ohjauspyörän takana pilkottavaan pyöreään näyttöön on sijoitettu uusia mittareita. Akkujen varaustilanne ilmoitetaan prosenttilukuna.

Punainen tai vihreä merkkivalo kertoo puolestaan kuljettajalle sen, kuluttaako auto sähköä vai otetaanko sitä talteen muun muassa jarrutusenergiasta. Tämä houkuttelee kuljettajaa ajamaan luonnostaan mahdollisimman taloudellisesti. Ja heti kun kuljettaja nostaa jalkansa kaasupolkimelta, sähkömoottori toimii laturina ja ottaa jarrutusenergian talteen.

Kaupunkiliikenteessä jopa 75 prosenttia kaikista hidastuvuuksista tapahtuu ilman jarrupolkimeen koskemista. Tämä lisää selvästi auton toimintasädettä.

Koko 500 testiauton erä valmistuu vielä tämän vuoden aikana. Mini E -mallien kokoonpano tapahtuu Oxfordin-tehtaalla Englannissa, mistä autot kuljetaan Müncheniin. Siellä asennetaan paikoilleen sähkömoottori, akut, vaihteisto sekä uudet sähköjärjestelmät.

Mini E on jo läpäissyt lukuisia törmäystestejä – muun muassa Yhdysvaltojen tiukkojen kolarisäännösten mukaiset testit. Matkustajien turvallisuuden lisäksi huomiota kiinnitettiin akkujen turvalliseen sijoittamiseen.

Autojen lukumäärä tekee projektista ennennäkemättömän suuren. Testitulokset kerätään tarkasti talteen, ja niiden avulla pystytään määrittelemään todenmukaisesti sähköautojen käyttöön liittyviä odotuksia ja vaatimuksia.

Mini E -mallit annetaan valikoitujen leasingasiakkaiden käyttöön kolmessa Yhdysvaltojen osavaltiossa: Kaliforniassa, New Yorkissa ja New Jerseyssä. Testikäyttäjien autotalleihin asennetaan erillinen virtarasia, jonka avulla akkujen lataaminen täyteen kestää vain kaksi ja puoli tuntia.

Kun virrankulutus suhteutetaan ajettavaan matkaan, Mini E on nollapäästöjensä lisäksi huomattavasti taloudellisempi käyttää kuin tavallisella polttomoottorilla kulkevat autot.

Mini E on osa BMW Groupin sitoumusta vähentää autojensa polttoaineen kulutusta sekä päästöjä. Kattava testaus Euroopassa on myös harkinnan alla, sillä tavoitteena on aloittaa lähitulevaisuudessa laajamittainen sähköautojen valmistus. Mini E -mallin testeistä kerättyä tietoa hyödynnetään myös kokonaan uudenlaisten ja kaupunkikäyttöön suunniteltujen ajoneuvojen kehityksessä.

Mini E:n maailmanensi-ilta on Los Angelesin autonäyttelyssä 19.-20.11.

Lue myös: Autotoday 15 vuotta sitten: Nolo juttu suomalaisille motoristeille!

Lue myös: Autotoday 15 vuotta sitten: Nopeuskameran muotovirhe maksoi 1,5 miljoonaa puntaa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Citroën tuo markkinoille uuden Jumpy-malliston

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: William Crozes @ Continental Productions.

Uudessa Citroën Jumpyssä on uudistettu ohjauspyörä, uusi kojelauta, jossa paljon lisää säilytystilaa tavaroille, uusi täysdigitaalinen mittaristo ja navigoinnilla varustettu tietoviihdejärjestelmä, jota ohjataan teräväpiirtoiselta 10-tuumaiselta kosketusnäytöltä.

Jumpyssä on myös uudistettu täyssähköinen voimalinja, jonka avulla toimintamatka on noussut 350 kilometriin (WLTP, odottaa tyyppihyväksyntää).

Voimalinjavalikoima on aiempaa kilpailukykyisempi aina BlueHDi-dieseleistä täyssähkön kautta vetyyn. Citroën ë-Jumpy on aiempaa energiatehokkaampi.

Uudessa Jumpyssa on uudenlainen keulamuotoilu: etupuskurissa on uusi ilme ja aiempaa parempi aerodynamiikka, uudet led-ajovalot ja uusi keulamaski luovat merkin uuden brändi-ilmeen. Saatavilla on myös uusi korinväri: Titanium Grey -harmaa.

Kuva: William Crozes @ Continental Productions.

Uusi ohjaamo on aiempaa käytännöllisempi. Aiempien säilytystilojen kokoa on kasvatettu ja uusia lisätty. Kojelaudan yläosan mukitelineisiin mahtuvat jatkossa myös älypuhelimet. Ohjauspyörässä on nyt paljon uusia toimintoja, ja se on varustettu lämmityksellä.

Helpompi ajaa

  • Dynamic Surround Vision –kamerat auttavat näkemään sinne, minne silmät ei näe. Pakettiauton sivunäkyvyyttä parantaakseen uuteen Jumpyyn on asennettu kaksi uutta kameraa: toinen takaovien yläpuolelle ja toinen apukuljettajan puoleisen sivupeilin alle. Molemmat kamerat on kytketty uuteen digitaaliseen taustapeiliin. Tämän lisäksi tietoviihdenäyttöön saadaan yläperuutuskameran kuva.
  • Uusi moottoritieavustin: uutuutena Jumpyyn on saatavilla moottoritieavustin, joka yhdistää mukautuvan vakionopeudensäätimen stop and go -toimintoon ja kaistakeskittimeen.
  • Ohjaustehostin on jatkossa sähköinen (sähköhydraulisen sijaan), tämän avulla ohjaus on aiempaa kevyempi, mikä helpottaa siirtelyä ahtaissa paikoissa.

Parantunut sähkövoimalinja

Uusi Ë-Jumpy on varustettu 100 kW (136 hv) sähkömoottorilla ja siinä on Suomessa 75 kWh akusto. Toimintamatkaa on 350 km – se on 20 km enemmän kuin edeltävässä mallissa ja mahdollistaa monipuolisemman käytettävyyden.

Ë-Jumpy on vakiona 11 kW:n 3-vaihelaturi, ja 75 kWh:n akku voidaan ladata täyteen 7,5 tunnissa. 100 kW:n tehoisella pikalaturilla akku latautuu 80 prosenttiin 45 minuutissa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Varusmies kuoli ulosajossa Kuutostiellä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Keskiviikkona 25. lokakuuta noin kello 10 aikaan Puolustusvoimien maastoajoneuvo ajautui ulos tieltä Luumäellä Valtatie 6:lla.

Auton kyydissä oli onnettomuushetkellä yhteensä neljä varusmiestä. Yksi autossa matkustanut henkilö kuoli onnettomuudessa. Kolme muuta varusmiestä loukkaantui onnettomuudessa ja heidät kuljetettiin sairaalahoitoon.

Poliisi on tavoittanut menehtyneen varusmiehen omaiset ja heille on kerrottu asiasta.

Poliisi jatkaa onnettomuuteen johtaneiden syiden tutkintaa ja tutkinnanjohtaja tiedottaa asiasta myöhemmin lisää. Puolustusvoimat tiedottaa tapauksesta tarvittaessa lisää.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Scanian seuraavan tason sähkökuorma-autot luovat uusia mahdollisuuksia

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Scania.

Scanian uusin sähkökuorma-autojen mallisto kattaa sekä kuorma-autoalustat että vetoautot. Raskaimpiin sovelluksiin ovat saatavilla myös R- ja S-sarjan ohjaamot.

Sähköajoneuvojen toimintasäteet vaihtelevat, kokonaispainon, toiminnan, sään ja ajotavan mukaan, mutta esimerkiksi 27 tonnin kippiauto, jossa on kuusi akkua, voi yhdellä latauksella toimia jopa 350 kilometrin toimintamatkan.

Yksi tunti latausta lisää 270 km toimintamatkaa. Kohtuullisten latausaikojen saavuttamiseen ei tarvita suurimpia saatavilla olevia latauspisteitä 350 kW:lla; 130 kW:n laturi lisää 100 km toimintamatkaa tunnissa kuorma-autolle, jonka kulutus on 1,3 kWh/km.

– Olemme hieman jumissa ajatuksessa, että tankkaamme aina 100 prosenttia, kuten teemme dieselin kanssa, sanoo Scania Suomen sähköistymisen tuotepäällikkö Michael Mannfors.

– Akkukäyttöisissä sähköautoissa ajattelutavan pitäisi olla, että ladataan tarvittava toimintamatka. Jos sinulla on esimerkiksi 120 km matkaa varikkolataukseen, ei ole tarpeen ladata tätä matkaa pidemmälle pidentämällä pysähdystä latauksessa, selvittää Mannfors.

Uusi laajennettu sähkökoneiden valikoima

Scania laajentaa nyt sähköisten vaihtoehtojen valikoimaansa esimerkiksi raskaampiin jakeluautoihin, kippiautoihin, vaihtolava-autoihin, alueellisiin kuljetuksiin ja moniin muihin tehtäviin. Monipuolisuutta lisää sähköajoneuvoihin mukautettu alusta, Northvoltin akut ja uudet apujärjestelmät, jotka lisäävät toiminnallisuutta.

Scania esittelee valikoiman uusia sähkökoneita, EM C1-4 -tuoteperheen, peräti viidellä eri tehotasolla. EM C1-4:stä odotetaan tulevan Scanian volyymituote joustavuutensa ja viiden eri tehotason ansiosta.

Viisi eri tehotasoa ja neljä vaihdetta sähkökoneessa mahdollistaa soveltuvuuden useiden eri kuljetustehtävien tarpeisiin.

Akut, joilla on merkitystä

Scania käyttää ruotsalaisen Northvoltin akkukennoja, joilla voidaan ajaa kuorma-autokäytössä 1,5 miljoona kilometriä. Niiden hiilijalanjälki on vain noin kolmasosa alan vertailutuotteisiin.

Yksi Scanian akkujen tärkeimmistä vahvuuksista on niiden latausominaisuudet. Toisin kuin monet muut akut, Scanian akut voidaan ladata toistuvasti jopa 100-prosenttisesti vaikuttamatta niiden käyttöikään.

Ja niillä on suora latauskäyrä, mikä tarkoittaa, että ne latautuvat aina samalla nopeudella. Suora latauskäyrä antaa ennustettavat latausajat ja pitkä akun käyttöikä takaa alhaiset kokonaiskustannukset.

Scania on saavuttanut nämä harvinaiset ominaisuudet varmistamalla, että akkujen lämpötila on aina oikea.

Yhdessä Northvoltin kanssa Scania on mukauttanut­ akkutekniikan raskaisiin ajoneuvoihin soveltuvaksi.

– Uskomme, että lataukseen liittyvät epävarmuudet vähenevät, kun asiakkaat oppivat lisää siitä, miten akut toimivat todellisuudessa, Mannfors sanoo.

– Kun analysoimme kuljetusten sähköistämistä, käy usein ilmi, että useassa tapauksessa tarvittu toimintasäde voidaan saavuttaa. Kippiautot ja muut alueelliset raskaammatkin kuorma-autot ajavat usein alle 200 kilometriä­ päivässä kaupungissa ja lähialueilla. Jos autoja ladataan kotivarikolla ja Scania Charging Access -palvelun avulla tarvittaessa muualla, toimintasäde ei ole ongelma.

Kasvavan tuotevalikoiman ja laajenevan latausinfrastruktuurin ansiosta Scanian tavoite on, että sähköiset ajoneuvot muodostavat 50 prosenttia kuorma-autojen kokonaisvolyymista Euroopassa vuoteen 2030.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Pajarin MM-rallikausi huipentuu Keski-Euroopan kisaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: @ World.

Sami Pajari ja kartanlukija Enni Mälkönen starttaavat kauden viimeiseen MM-ralliinsa torstaina käynnistyvässä Keski-Euroopan MM-rallissa. Toksport WRT:n Škoda Fabia RS Rally2:lla kilpailevalle suomalaiskaksikolle kyseessä on kahdeksas MM-startti tällä kaudella.

Keski-Euroopan MM-rallissa kilpaillaan peräti kolmen valtion alueella, kun kilpailun reitti kulkee Tshekin, Saksan, sekä Itävallan alueella. Keskuspaikkana kilpailulle toimii Baijerin osavaltiossa Kaakkois-Saksassa sijaitseva Passau, josta sukkuloidaan kilpailun aikana sujuvasti naapurivaltioihin useaan otteeseen.

Keskiviikkona ajettava testierikoiskoe ajetaan parikymmentä kilometriä Passausta pohjoiseen sijaitsevan Titlingin kupeessa, mutta torstaiksi on luvassa siirtyminen reippaasti kauemmaksi.

Kilpailun lähtö tapahtuu nimittäin reilun 200 kilometrin päässä Tshekin pääkaupungissa, Prahassa. Torstain avauspätkä ajetaan aivan Prahan tuntumassa ja siitä siirrytään etelämmäksi Klatovyyn, jossa illan jo pimennyttyä ajetaan torstain toinen erikoiskoe.

Yöksi kilpailijat palaavat Passauhun, josta perjantaina aamulla palataan jälleen Tshekin puolelle. Perjantain ohjelmassa on kolme erikoiskoetta kahdesti, välissä käydään ainoastaan rengashuollossa Prachaticessa, perjantaina ei varsinaista päivähuoltoa tehdä ollenkaan. Yöksi kilpailijat palaavat jälleen Passauhun.

Lauantain kaksi ensimmäistä erikoiskoetta ajetaan Itävallan puolella ja kolmas Saksan puolella, jonka jälkeen vietetään pidempi tauko kilpailun keskuspaikalla. Iltaohjelmana on samat kolme erikoiskoetta uudelleen ja viimeinen käynnistyy vasta auringonlaskun aikaan.

Sunnuntain erikoiskokeista ensimmäinen on Itävallan puolella ja toinen Saksan puolella, erikoiskokeiden välissä pidetään kokoomatauko Itävallan puolella Ulrichsbergissa. Samat erikoiskokeet ajetaan sunnuntaina vielä toistamiseen ja jälleen kokoomatauon kautta siirrytään Saksan puolelle ajamaan kilpailun päättävä Power Stage. Varsinaiset maalijuhlallisuudet ovat pari tuntia myöhemmin Passaussa.

Pajari – Mälkönen kaksikolla on alla hyvät valmistavat testit ja uuteen kilpailuun suunnataan odottavan innostuneesti.

– Pari päivää on tässä nyt nuotitettu ja on pitkästä aikaa kiva päästä asfaltille kisaamaan. Tarkemmin ajateltuna viimeksi on asfaltilla kisattu huhtikuussa Kroatiassa. Tshekin perjantain pätkät vaikuttavat hieman pomppuisammilta ja kapeammilta, mutta ei ehkä aivan niin pomppuisilta kuin jossain ERC:stä tutussa Barum-rallissa.

– Haastavia varmasti ja etenkin jos sataa. Tiistai-iltapäivänä alkoi nuotituksella sataa, enkä tiedä tarkkaan mitä keliä kisan ajaksi on luvassa, mutta se voi vaihtua moneen kertaan. Jos sataa niin eihän se silloin ihan yhtä nautinnollista ole ajaa, kiteyttää Pajari.

Hyvien lentoyhteyksien myötä Keski-Euroopan osakilpailussa on paikalla myös runsaasti suomalaiskannattajia. Kannustusta suomalaisparille on kuitenkin luvassa muiltakin kansallisuuksilta, nimittäin Toksportin päämaja sijaitsee Saksassa ja Škoda puolestaan on Tshekkien ylpeys.

WRC2-luokan pisteissä suomalaispari on tällä hetkellä pisteissä viidentenä, mutta parilla-kolmella autokunnalla on vielä mahdollisuus kerryttää pistetiliään kauden kahdessa jäljellä olevassa osakilpailussa ja nousta ohi, kun Pajarin autokunnalla on pisteisiin laskettavat kilpailut jo täynnä tältä kaudelta.

WRC2 Challenger -luokassa hallussa on kärkipaikka ja vain Puolan Kajetan Kajetanowicz voi nousta tulevana viikonloppuna tasoihin. Lopullinen sijoitus ratkennee vasta päätöskisassa Japanissa. Tiimikaveri Nikolay Gryazin omaa mahdollisuuden myös nostattaa sijoitustaan, mutta vähintään pronssi on suomalaisautokunnalle varma.

https://www.samipajari.com/

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Katso tästä uuden Škoda Superbin ensimmäiset luonnoskuvat

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Skoda.

Škoda Auto julkaisee viikko ennen uuden neljännen sukupolven Superbin ensiesittelyä luonnoskuvia uutuuden ulkonäöstä.

Muotoilussa on viitteitä Škodan uudesta Modern Solid -muotokielestä, ja selvimpiin uusiin muotoiluyksityiskohtiin kuuluvat uudet kristallimaisten elementtien koristamat Matrix LED -ajovalot ja led-takavalot.

Kuva: Skoda.

Nyt julkaistut ulkonäön luonnoskuvat näyttävät ensimmäisiä piirteitä Škodan uudesta Modern Solid -muotokielestä.

Jo luonnoskuvissa korostuu Škoda Auton omistautuminen muotoilufilosofialleen ja uudelleen vahvistetuille brändiarvoilleen kuten käytännöllisyydelle ja reiluille sisätiloille.

Kuva: Skoda.
Kuva: Skoda.

Pituutta ja korkeutta kasvanut neljännen sukupolven Superb on entistä aerodynaamisempi, ja sen korimuotoilussa on lukuisia hienoja yksityiskohtia. Niitä ovat esimerkiksi terävälinjaiset ja kristallimaisemmat ajovaloyksiköt, entistä suurempi pääntila ja suurempi tavaratila.

Uuden Superbin ensiesittely lähetetään suorana verkossa englanniksi Skodamagazine.fi, Škoda Storyboard -sivustolla sekä Škodan YouTube -kanavalla 2. marraskuuta 2023 klo 20.00 alkaen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...622623624...2 678Sivu 623 / 2 678