Kun Japanin MM-rallin lauantaista on enää ajamatta illan lyhyt stadionerikoiskoe, on Toyotalla edelleen kolmoisjohto.
Kärjessä on Elfyn Evans, toisena Sebastien Ogier ja kolmantena Kalle Rovanperä.
Ogier on Evansista reilu minuutti ja Rovanperä Evansista reilu puolitoista minuuttia.
Neljänneksi on noussut Hyundain Esapekka Lappi. Hän on kärjestä reilut kolme minuuttia.
Seuraavina tulevat Fordin Ott Tänak ja Toyotan Takamoto Katsuta.
Japanin MM-rallin tilanne erikoiskoe 15 jälkeen
1. Elfyn Evans, Toyota
2. Sebastien Ogier, Toyota +1.14,3
3. Kalle Rovanperä, Toyota +1.38,9
4. Esapekka Lappi, Hyundai +3.16,8
5. Ott Tänak, Ford +3.46,9
6. Takamoto Katsuta, Toyota +3.50,5
Uusi Ristiinantietä Mikkeliä kohti matkalla ollut henkilöauto törmäsi edellä ajaneen rekan perään sekä vastaantulevaan säiliöautoon, jonka seurauksena henkilöauton kuljettaja menehtyi.
Onnettomuus sattui perjantai-iltana hieman ennen klo 23.00 Kotilantien risteyksestä noin 100 metriä etelän suuntaan Uusi Ristiinantiellä.
Henkilöautossa ei ollut muita matkustajia. Rekan kuljettaja loukkaantui kolarissa ja hänet on toimitettu hoitoon.
Liikenne oli yön aikana poikki raskaalta liikenteeltä
Poliisi ja onnettomuustutkintalautakunta selvittävät tapahtunutta.
Colt on todellinen klassikko Mitsubishi-mallistossa. Vuonna 1978 ensimmäisen kerran Euroopassa esiteltyä autoa myytiin kuuden ensimmäisen sukupolven aikana yhteensä 1,2 miljoonaa kappaletta.
Nyt esiteltävä seitsemännen sukupolven Colt perustuu Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin CMF-B-alustalle. Auto on suunniteltu eurooppalaisille markkinoille tarjoamalla edistyksellisiä voimalinjoja, älykästä suunnittelua sekä modernia teknologiaa.
Hinnat alkaen mallina on Mitsubishi Colt Invite 1.0L MPI-T 90 hv, jossa on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.
Malliston keihäänkärkenä on täyshybridi 1.6L Hybrid (145 hv). Täyshybridimalli on varustettu kahdella sähkömoottorilla ja automaattisella monitilavaihteistolla.
Hybridimallin toimintamatka on jopa 900 kilometriä. Auton yhdistetyt CO2-päästöt ovat alhaisimmillaan 94 g/km.
Seitsemännen sukupolven Coltin hinnat alkavat 19 990 eurosta. Auto on saatavana uuden ASX-mallin tavoin täyshybridinä. Hybridimalliston hinnat alkavat 25 990 eurosta.
Opel on julkistanut uuden Vivaro-malliston. Ensi kertaa Vivarossa on Opelin muusta mallistosta ennestään tuttu Vizor-brändi-ilme, joka pitää sisällään saumattomasti visiirikeulaan upotetut lisävarusteiset led-ajovalot.
Auton sisällä Vivarossa matkustavat hyötyvät uudesta ohjaamosta ja uuden sukupolven tietoviihdejärjestelmästä. Tarjolla on kaksi 10-tuumaista näyttöä sekä langaton älypuhelimen liitettävyys.
Kuva: Opel.
Uuden Vivaron avulla Opel jatkaa sähköhyökkäystään – mallin vahvuuksina ovat aiempaa modernimpi ilme, ympäristöystävällisyys ja ennen kaikkea kasvanut toimintamatka.
Uusi Vivaro Electric tarjoaa jopa 350 kilometriä lähipäästötöntä ajoa (WLTP). Myös ainutlaatuisena ominaisuutena segmentissään on uusi ”e-Power Take-off Unit”-järjestelmä, jonka avulla Vivaro Electricistä voidaan ottaa virtaa ulos erilaisille sähkölaitteille tai työkaluille.
Uudesta Vivarosta on tarjolla myös polttokennokäyttöinen vetyversio, joka tulee tarjolle vuoden 2024 aikana.
Kuva: Opel.
Uusi Opel Vivaro Electric on saatavilla 75 kWh -akustolla. Jatkokehitetyn akuston avulla toimintamatka kasvaa jopa 350 kilometriin (WLTP), mikä on 20 km aiempaa enemmän.
Jotta erittäin energiatehokas ajaminen olisi mahdollista, sähkö-Vivarossa on uusi energian talteenottojärjestelmä, jota voidaan säätää kolmiportaisesti ohjauspyörän takana olevilla lavoilla.
Vakiona mallissa on kolmivaiheinen 11 kW:n sisäinen ajoneuvolaturi, ja Vivaro tukee 100 kW:n pikalatausta, jonka avulla 75 kWh akku voidaan ladata 5-80 % 45 minuutissa. Mallissa on 100 kW/136 hv & 260 Nm tuottava sähkömoottori.
Kuva: Opel.
Vetykäyttöinen Vivaro Hydrogen tarjoaa ympäristöystävällisen ratkaisun niille, jotka haluavat tankata autonsa nopeasti. Polttokennoauton toimintamatka on yli 400 km (WLTP) ja mallin tankkaus kestää vain joitakin minuutteja.
Vivarosta on totta kai saatavilla useita erilaisia korimalleja: koripituuksia on kaksi (4,98 m ja 5,33 m).
Kuva: Opel.
Koriversioina saatavilla on perinteinen pakettiauto, viisipaikkainen Crew-Cab ja alustamalli. Versiosta riippuen uusi Vivaro tarjoaa jopa 6,6 kuutiometriä tavarankuljetustilaa ja 1,4 tonnia kantavuutta.
Ennakkomyynti alkaa vuodenvaihteessa ja ensimmäiset autot ovat Suomessa toisella vuosineljänneksellä 2024.
Auto- ja liikennetoimittajat ry julkisti auto- ja liikennealan Vuoden Tiedottaja 2023 -palkinnon saajan 15.11.2023 Järvenpään Aino Areenalla Vuoden Auto Suomessa -koeajotilaisuuden yhteydessä. Hän on Autoalan Tiedotuskeskuksen liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja.
Laadukkaan mediasisällön tuottaminen edellyttää luotettavien ja ajan tasalla olevien tietolähteiden olemassaoloa. Auto- ja liikenneala elää voimakasta murroskautta, jolloin erilaisille tilastoille, yhteenvedoille ja esitysmateriaaleille on erityisen paljon kysyntää sekä tarvetta.
Hanna Kalenoja on toiminut nykyisessä roolissaan vuodesta 2014. Hänet tunnetaan erittäin täsmällisenä ja asiantuntevana henkilönä, joka on aina valmis vastaamaan viivettä median esittämiin erilaisiin haastaviinkin kysymyksiin.
Positiivisen perusluonteen omaava Kalenoja on myös erinomainen esiintyjä, joka tuntee taustoittavat faktat esitettyjen koosteiden ja taulukkolukujen takaa.
Smart on syntynyt uudelleen vuonna 2019 perustetun valmistajayhtiön Smart Automobile Co. Ltd:n kautta. Sen omistavat Mercedes-Benz AG ja Geely Automobile Group 50/50 omistussuhteella.
Uuden sukupolven Smart-täyssähköautojen muotoilusta vastaa Mercedes-Benz ja tuotannosta Geely Group. Malliston tuotekehityksen päävastuun kantaa Geely Group yhdessä Mercedes-Benzin kanssa. Smart-toiminnoista Euroopassa vastaa Smart Europe GmbH, joka on Vehon uusi sopimuskumppani.
Smart Europella on tällä hetkellä maahantuontisopimus 13:sta markkinalla Euroopassa. Vuonna 2024 verkosto kasvaa neljällä markkinalla, jotka ovat Irlanti, Suomi, Luxemburg ja Kreikka.
– Smart tarjoaa laadukkaita ja hyvin varustettuja vaihtoehtoja täyssähköautojen asiakkaille hintasegmentissä, johon markkinoilla kohdistuu kasvava mielenkiinto. Smart-palveluverkosto tulee käsittämään Vehon toimipisteet Espoossa, Vantaalla, Turussa ja Tampereella, kertoo Vehon henkilö- ja pakettiautomaahantuonnin ja henkilöautojen vähittäiskaupan Suomen ja Baltian liiketoimintajohtaja Janne Kämäräinen.
Smart #3. Kuva: Smart.
– Ennakkomyynnin aloitus tapahtuu vielä kuluvan vuoden aikana. Varsinainen tuotelanseeraus tapahtuu huhtikuussa 2024, jolloin ensimmäiset asiakasautot saapuvat maahan, hän jatkaa.
Aloitus kahdella mallilla
– Smart-myynti aloitetaan Suomessa koko tarjoamalla, sisältäen niin Smart #1 katumaasturin, kuin Smart #3 coupé-katumaasturin. Kummankin mallisarjan yhteinen nimittäjä on tyylikkään muotoilun ja energiatehokkaan tekniikan lisäksi poikkeuksellinen hyvä perusvarustetaso kaikilla tasoilla, toteaa Smart Brand Manager Kasper Jansson.
Smart #3. Kuva: Smart.
Molemmat mallisarjat pohjautuvat samaan perusrakenteeseen. Smart #1 on kokonaispituudeltaan 4,27 m ja Smart #3 puolestaan 4,40 m. Molemmissa mallisarjoissa on varustetason mukaan joko 49 kWh tai 66 kWh:n akusto.
Toimintamatkat ovat parhaimmillaan 420 km ja 430 km (WLTP Smart #1 ja #3). Malliston kruunaa molemmissa malleissa nelivetoiset Brabus-versiot, jotka kiihdyttävät autot nollasta sataseen alle neljässä sekunnissa.
Smart #1 Brabus. Kuva: Smart.
Molemmat Smart-mallit tulevat olemaan saatavilla 3-4 eri varustetasolla. Varustelu on kaikilla tasoilla premium-luokkaa. Lähtötasosta alkaen autoista löytyy vakiona esimerkiksi panoraamalasikatto, led-ajovalot, peruutustutkat, peruutuskamera 360 asteen ominaisuudella, adaptiivinen vakionopeudensäädin, sähkösäätöiset istuimet muistilla – lukuisia turvallisuutta lisääviä varusteita unohtamatta.
Korkeimmat varustetasot ovat varustettu kahdella sähkömoottorilla tehden näistä nelivetoisia. Malliston huipulta löytyvät Brabus-mallit, joiden suorituskyky on aivan omaa luokkaansa. Malleihin ei ole saatavilla lisävarusteita tehtaalta, joten autot ovat helppo tilata – valitaan itselleen sopivin varustetaso ja väritys ja auton saa parhaimmillaan muutamassa viikossa ajoon. Varusteeksi voi valita myös vetokoukun, jolloin jarrullisen perävaunun massa voi olla jopa 1600 kg.
Smart #3. Kuva: Smart.
EURO NCAP-törmäystestin viiden tähden tulos osoittaa Smartin vahvan sitoutumisen turvallisuuteen tuotteidensa tärkeimpänä prioriteettina.
Viimeisimpänä kansainvälisenä huomiona Smart #1 voitti viime viikolla Saksassa perinteikkään Goldenes Lenkrad, eli Kultainen ohjauspyörä, palkinnon alle 50 000 € hintaisten autojen luokassa.
Taksinkuljettaja oli eloton, ja hänellä oli vammoja, joiden perusteella poliisilla oli syytä epäillä henkirikosta. 26-vuotias taksinkuljettaja menehtyi saamiinsa vammoihin.
Poliisi tutkii rikosta tappona. Taposta epäiltynä on otettu kiinni kaksi henkilöä.
Toyota Professional -mallistoon tulee uutena tulokkaana täysin uusi Proace Max, joka liittyy hyötyajoneuvomallistoon Proace- ja Proace City -mallien rinnalle.
Uusin tulokas Toyota Professional -mallistoon on samalla suurin. Proace Max on saatavilla kahdella eri akselivälillä, kolmella koripituudella sekä kolmella korikorkeudella.
Toyota Proace Max. Kuva: Toyota.
Suurimman version kuormatilan tilavuus on luokkansa paras 17 m³. Kuorman lastaus ja purku on ongelmatonta kiitos täyskorkeiden ovien sekä selkeän mallisten oviaukkojen. Takapariovet aukeavat täydet 270 astetta helpottaen lastausmahdollisuuksia paljon.
Täysin uusi Toyota Proace Max on saatavilla myös täyssähköisenä (BEV) mallina. Täyssähköisellä voimalinjalla varustetun version toimintamatka on 420 km (WLTP).
Umpipakettiautoversioiden lisäksi Proace Max -malli on saatavilla myös tikapuurungolla varustettuna alustaversiona jatkojalostusta varten päällirakennevaihtoehtojen ollessa vain mielikuvituksen rajaamia.
Modernia käytettävyyttä – Proace ja Proace City
Sekä Proace- että Proace City -umpipakettiautot ja henkilöautoversiot Proace Verso sekä Proace City Verso kokevat uudistuksia niin ulkonäössä kuin varustelussa tarjoten entistä laajemman valikoiman käyttötarpeisiin täydellisesti sopivia malleja osana Toyota Professional -hyötyajoneuvomallistoa.
Toyota Proace Max. Kuva: Toyota.
Proace tarjoaa useammat voimalinjavaihtoehdot, ja sen täyssähköinen versio tarjoaa aiempaa korkeamman, jopa 350 km (WLTP) ajokantaman. Proace tarjoaa myös edelleen luokkansa kärkipään kuormankantokyvyn jopa 6,6 m³ kuormatilan tilavuudella ja parhaimmillaan 1 400 kg -kantavuusluokalla.
Henkilöautoversio Proace Verso tarjoaa puolestaan erinomaista matkustusmukavuutta jopa yhdeksälle hengelle.
Oman luokkansa kärjessä kuormauskykyineen on myös Proace City, jonka parhaimmillaan 4,4 m³ kuormaustilavuus ja jopa 1 000 kg kantavuus eivät jätä kompaktin pakettiauton käyttäjää kylmäksi.
Viimeisin akkuteknologia parantaa Proace City EV -mallin WLTP-ajokantamaa 50 kilometrillä 330 kilometriin. Proace City on aina kolmepaikkainen, ja henkilöautoversio Proace City Verso tarjoaa tilat jopa seitsemälle ihmiselle.
Toyota Hilux – pysäyttämätön ikoni sähköistetyllä voimalinjalla
Toyota Professional -hyötyajoneuvomallisto laajenee myös Hiluxin uudella, sähköistetyllä voimalinjalla. Sen tuoma lisä niin suorituskykyyn kuin taloudellisuuteen korostavat entisestään Hiluxin voittamattomia kykyjä sekä maantiellä että maastossa.
Lisänä Hiluxin legendaariseen kestävyyteen ja luotettavuuteen tuo uusi voimalinja nopeamman reagoinnin ja lineaarisemman kiihtyvyyden, auttaen myös maastoajossa tuoden entistä enemmän tarkkuutta etenemisvoiman annosteluun haasteellisissa olosuhteissa. Järjestelmä pystyy myös regeneratiiviseen jarrutukseen.
Uusi, sähköistetty voimalinja ei tee kompromisseja, mitä tulee vetokykyyn tai kantavuuteen. Ne säilyvät edelleen kärkitasolla jarrullisen vetomassan ollessa 3 500 kg ja kantavuuden 1 000 kg -luokkaa.
Laaja palvelutuotevalikoima
Laajentuva Toyota Professional -hyötyajoneuvomallisto edustaa Toyotan sitoutumista hyötyajoneuvoihin ja Toyotan tavoitteena on jatkaa kasvua alalla. Toyotan hyötyajoneuvomyynti saavutti vuonna 2022 119 000 ajoneuvon rajan ja tämänhetkinen tahti ennustaa uutta myyntiennätystä kuluvalle vuodelle.
Toyota ei aio saavuttaa kasvua tyhjin eväin, vaan kattavan hyötyajoneuvomalliston lisäksi Toyotalla on tavoilleen uskollisena voimakas panostus asiakaspalveluun erittäin laajan palvelutuotevalikoimansa kautta.
Nämä palvelut pitävät sisällään niin Toyota Rahoitus -palvelut, KINTO-liikkuvuuspalvelut kuin esimerkiksi Toyota Vakuutukset.
Kattavat varustelumahdollisuudet sekä Toyota-lisävarusteilla että luotettavien yhteistyökumppanien kautta ja laaja jälleenmyyntiverkosto tekevät Toyotasta yritysautoilijan parhaan kumppanin tuoden aitoa mielenrauhaa myös hyötyajoneuvojen kanssa operointiin.
Kokonaisvaltaisen tehokkaan ja arvokkaan asiakaskokemuksen takaamiseksi Euroopassa on alettu tuomaan Toyota Professional -konseptin mukaisia toimintoja jälleenmyyjäliikkeisiin. Nämä palvelukeskukset ovat keskittyneet hyötyajoneuvojen myynnin ja huollon lisäksi koko ajoneuvoa ja sen varustelun vaivattomaan hallintaan.
Lisätietoa Toyota Professional -mallistosta ja palvelutuotteista julkaistaan loppuvuoden aikana.
BMW:ltä tulee markkinoille kiihtyvällä tahdilla uusia täyssähköisiä malleja. Koeajettu iX1 on koriltaan mielenkiintoinen “kaikille jotakin” -korimalli, sillä täyssähköisen iX1-mallin lisäksi voimalinjaksi voi halutessaan valita lataushybridin tai pelkän bensiinin tai dieselin. Täyssähköisenä versiona auto on tämän hetkisen baijerilaismalliston pienin täyssähkömalli.
Täyssähköinen iX1 ei ole pienimmän mallin tittelistään huolimatta mikään pieni auto. Kompakti SUV kätkee sisäänsä ulkonäköään suuremmat sisätilat ja tilaa riittää kohtuullisesti myös takamatkustajille. Tavaratilaakin voi kehua suureksi – iX1:n 490 litran tavaratila on vain 10 litraa pienempi kuin BMW iX -lippulaivamallissa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sisätiloja ei voi olla myöskään laadun puolesta kehumatta. Materiaalit ovat brändin tapaan tässäkin mallissa laadukkaita, ja vaikka unohtaisi koeajoauton nahkaiset istuimet, on ohjaamo kauttaaltaan viimeistellyn tuntuinen.
Sen sijaan ohjaamon ergonomia ei ihan täysiin pisteisiin yllä. Kojelaudan keskinäyttö on merkille tyypilliseen tapaan suunnattu kuljettajaan päin. Keskikonsolissa kyynärnojan etuosaan on sijoitettu helposti käden ulottuville muun muassa vaihteen- ja ajotilavalitsin sekä äänenvoimakkuuden säädin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kyynärnoja on “kelluvaa mallia” eli alle jää tilaa tavaroiden säilyttämiseen. Kyynärnoja on kuitenkin kiinteä, mikä hankaloittaa tavaroiden säilyttämistä ja siirtelyä kyynärnojan pysyessä paikoillaan.
Samaan kategoriaan ergonomian suhteen menee kännykän latausteline keskikonsolin etuosassa, mikä kyllä tekee tehtävänsä laturina, mutta tuntuu sijainniltaan ja käytettävyydeltään vaivalloiselta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kojelaudan mittaristo ja keskinäyttö on muotoilultaan muista täyssähkömalleista tuttu kaareva ja kahdesta erillisestä näytöstä koostuva. Näyttö kokonaisuutena istuu tyylikkäästi viimeisteltyyn ohjaamoon, ja tarkan resoluution ansiosta näyttöjä on miellyttävä katsoa. Itse keskinäytön valikkojen käyttö mielletään monesti hankalaksi, mutta se on suurimmaksi osaksi tottumisen puutetta.
Koeajoauton nahkaiset istuimet ansaitsevat erityiskehut, ne ovat kerrassaan loistavat, sopivan tukevat ja vertaansa vailla tässä kokoluokassa. Toinen erityisen positiivinen huomio oli ohjaamon melutaso kovemmissa nopeuksissa. Suurehkojen 19 tuumaisten ja 245 leveiden renkaiden melu loisti suurelta osin poissaolollaan, eikä muutenkaan auton äänieristyksistä ollut valittamista.
Ajettavuudeltaan perustasoa
Koeajoauto oli nelivetoinen xDrive30 Charged Edition. Neliveto on toteutettu molemmille akseleille sijoitetuilla sähkömoottoreilla ja maksimi yhteisteho on 230 kilowattia eli 313 hevosvoimaa. Vääntöä löytyy 494 Newtonia ja kiihtyvyys on 5,6 sekuntia nollasta sataan.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tehojen puolesta menohaluja löytyy autosta vähintäänkin tarpeeksi ja muutenkin ajettavuus on varsin tasapainoinen, jos ei anna liikaa kevyehkön ohjaustuntuman häiritä. Ohjaustuntumaa vielä selvästi enemmän merkille pisti jämäkkä, tietyissä tilanteissa jopa kova alustan tuntuma.
Taajamanopeuksilla terävimmät epätasaisuudet tuntuivat pahimmillaan epämiellyttäviltä. Moottoritienopeuksilla olisi tilausta ripauksen hienostuneemmalle ja pehmeämmälle alustan tuntumalle.
Kuva: Antti Järveläinen.
Jostain syystä baijerilaismerkin paras osaaminen eli alusta ja ajettavuus eivät ole täysin löytäneet perille iX1:een, mutta ei iX1:n ajettavuuden kuitenkaan häpeillä tarvitse kilpailijoiden rinnalla.
Vaihteistosta löytyy asennot D ja B, mikä mahdollistaa perinteisen kaasu jarrupoljin yhdistelmän lisäksi myös yhden polkimen ajotyylin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Valmistaja ilmoittaa toimintamatkaksi yhdellä latauksella reilut 400 kilometriä ja yhdistetyksi kulutukseksi 16,9-18,1 kWh/100km. Tiedostaen sen, ettei korimallia ole suunniteltu vain sähköiselle voimalinjalle, herää mielenkiinto etenkin moottoritienopeuksien kulutuslukemille. Perinteisen polttomoottorimallin muotoilun omaava iX1 ei ulkoisesti näytä omaavan ehkä sitä pienintä ilmanvastuskerrointa.
Viikon mittaisen koeajojakson aikana keskikulutus oli 17,8 kWh/100km, mikä sijoittuu hyvään keskiluokkaan muihin verrattuna. Moottoritiellä 120 km/t nopeudessa keskikulutus oli yllättävän maltillinen 19,8 kWh/100km.
Kuva: Antti Järveläinen.
Auton akun nettokapasiteetti on 64,7 kWh, joten varsin optimaalisissa kesän 20 asteen lämpötiloissa koeajettu toimintamatka oli noin 330-360 kilometriä ajonopeudesta riippuen.
Sähköauton käyttömukavuutta huomattavasti parantava lisävaruste, 22 kW. sisäinen laturi, on saatavilla iX1:een. Tämä helpottaa etenkin julkisilla paikoilla lataamista, kun AC-laturista akun saa täyteen reilussa kolmessa tunnissa. Edes useimpiin kalliimman pään täyssähköautoihin ei ole 22 kW. laturia saatavilla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Maksimaalinen pikalatausteho on vain 130 kW. Auton erinomaisen latausvirran vastaanottokyvyn ansiosta päästiin kuitenkin lähelle valmistajan ilmoittamia arvoja, kun auto ladattiin 15 prosentista reiluun 90 prosenttiin 39 minuutin aikana (valmistaja: 10% -> 80% 29 min.).
Saatavilla myös etuvetoisena
iX1 sai syyskuussa mallipäivityksen, ja tarjolle tuli myös kovin odotettu etuvetoinen iX1 eDrive20 -versio.
Marraskuun alussa päivittyneestä hinnastosta paljastuu kuitenkin etuvetoisen mallin valitettavan korkea hinta. Edullisimmillaan täyssähköisen iX1:n etuvedolla varustettuna saa itselleen 55 300 eurolla. Nellivetoisen mallin hinnat alkavat 59 300 eurosta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tuotteena iX1 on monilta osin varsin hyvä ja laadukas kokonaisuus tarjoten tässä kokoluokassa paljon autoa hyvillä sisätiloilla höystettynä. Pidempiä matkoja taittavan ei tarvitse kohtuuttoman kauaa istuskella latausasemalla hyvän latauskäyrän ansiosta, vaikkakin maksimaalinen latausteho ei ole aivan kirkkainta kärkeä.
Hyvästä tuotteesta huolimatta iX1:n myyntilukuja vetää väkisinkin alas korkeaksi nouseva hinta – etenkin kun useamman sivun lisävarustelistasta löytyy toinen toistaan välttämättömämpiä lisävarusteita.
Kuva: Antti Järveläinen.
Viime aikojen aggressiiviseen kilpailijoiden hinnoitteluun toivoisi BMW:n pystyvän myös vastaamaan tai muuten myyntitilastoissa prosenttiosuudet jäävät pieniksi.
Esapekka Lappi. Kuva: Jaanus Ree, Red Bull Content Pool.
Japanin MM-rallin perjantaipäivä saatiin pakettiin ajamalla parikilpailu stadionerikoiskokeella.
Tulokset eivät paljonkaan muuttuneet, paitsi Toyotan Sebastien Ogierin osalta, koska hän sai myöhästymisestä minuutin aikasakon. Myöhästyminen johtui siitä, että hänen autonsa turvakaarta korjattiin. Hän säilyi kuitenkin kakkospaikalla.
Nopein päivän viimeisellä pätkällä oli Hyundain Esapekka Lappi. Hän on kuitenkin kokonaiskisassa kaukana kärjestä.
Japanin MM-rallin tilanne erikoiskoe 8 jälkeen
1. Elfyn Evans, Toyota
2. Sebastien Ogier, Toyota +1.49,9
3. Kalle Rovanperä, Toyota +2.06,6
4. Andreas Mikkelsen. Skoda WRC2 +3.00,2
5. Gregoire Munster, Ford WRC2 +3.05,0
6. Nikolay Gryazin, Skoda WRC2 +3.29,6
7. Esapekka Lappi, Hyundai +3.44,3
8. Ott Tänak, Ford +4.42,8
9. Takamoto Katsuta, Toyota +5.07,9
10. Heikki Kovalainen, Skoda WRC2 +5.56,0
