Oulun poliisi kaipaa havaintoja 27.11. Kajaanintiellä klo 15.40 Välkkylän kohdalla tapahtuneesta liikenneonnettomuudesta.
Punainen Nissan Almera törmäsi toiseen autoon ja pakeni paikalta Raksilan alueella.
Poliisi kaipaa silminnäkijähavaintoja auton liikkeistä sekä mahdollisesta kuljettajasta. Vihjeet voi soittaa Poliisin johtokeskuksen vihjenumeroon 029 541 6194.
Panameran kolmas sukupolvi esitetään ainutlaatuisessa muodossa. Tämän täysin uudistetun mallin rinnalla Porsche esitteli erityisesti luodun ainutkertaisen auton Shanghaissa.
Panamera Turbo Sonderwunsch kiinnittää huomion yksityiskohtiin, jolla Porsche Exclusive Manufaktur toteuttaa Sonderwunsch-ohjelmaa. Tämä erittäin eksklusiivinen, ainutlaatuinen auto visualisoi miltä täysin henkilökohtainen Sonderwunsch-asiakkaan unelmaurheiluauto voisi näyttää.
Yksilöllisyys on modernin ylellisyyden erityinen muoto. Tästä syystä uusi Panamera on saatavana tehtaalta laajalla valikoimalla värejä, verhoiluja, somisteita ja autoa korostavia yksityiskohtia.
Kuva: Porsche.
Porsche tarjoaa asiakkailleen erityisen Sonderwunsch-ohjelman. Se on luotu asiakkaille, joilla on entistä yksilöllisempiä ja erittäin eksklusiivisempia odotuksia henkilökohtaisesta unelma-autostaan.
Tämä sisältää konsultointia, suunnittelua ja asiantuntevaa räätälöityjen väri- ja materiaalitoiveiden toteuttamista sekä jopa räätälöityjen kertaluonteisten tuotteiden valmistamista. Porsche esitteli Sonderwunsch-ohjelman rajattomat vaihtoehdot uuden Panameran maailmanensi-illan yhteydessä Shanghaissa.
Porsche Exclusive Manufaktur on maalannut inspiraatiomallin kaksisävyiseksi, joka perustuu autoon erityisesti luotuun värisävyyn: Leblon Violet Metallic. Tässä violetissa värisävyssä on aavistus kastanjaa.
Kuva: Porsche.
Style Porsche- ja Exclusive Manufaktur -yksiköiden asiantuntijat hyödyntävät monimutkaista tuotantotekniikkaa, jossa silmiinpistävä väri haalistuu tasaiseksi mustaksi auton alemmassa kolmanneksessa. Oven kynnykset sekä etu- ja takaspoilerin reunat ovat mustat.
Sävytetyt ajovalot, takavalot ja ikkunat toistavat teemaa ja pakoputket ovat Bronziten väriset. Sonderwunsch Panamera Turbon kirkas lakka sisältää aidolla kullalla höyrystettyjä hiutaleita, jotka luovat ensiluokkaisen ilmeen syvyydellään.
Kuva: Porsche.
Ulkopuolella auton sivulla kulkee raita: väri on uudelleen kehitetty Avium Metallic, ja siihen on myös integroitu Sonderwunsch-logo. Myös 21 tuuman vanteiden pinta ja sivuikkunoiden kehykset on viimeistelty Avium Metallic -värillä.
Käsityötaito ja yksityiskohtiin keskittyminen näkyvät huolellisesti viimeistellyissä logoissa auton takaosassa.
Porsche Exclusive Manufaktur
Porsche Exclusive Manufaktur ja Porsche Classic uudistavat ja entisöivät ainutlaatuisia urheiluautoja yhdistämällä erittäin taitavaa ammattitaitoa ja huomiota yksityiskohtiin.
Osana Co-Creation-Porsche Panamera Turbo Sonderwunsch
strategiaansa urheiluautojen valmistaja tulkitsee uudelleen legendaarista Sonderwunsch-ohjelmaa 1970-luvun lopulta, mikä mahdollistaa yksilöllisten, ainutlaatuisten autojen suunnittelun – asiakkaan yhdessä luomia ja Porschen ammattimaisesti valmistamia.
Tämä palveluvalikoima kattaa yksittäisen asiakkaan väri- ja materiaalipyynnöt, jotka valmistaja tekee suoraan tehtaan tuotannossa sekä myöhemmät tehtaan tekemät uudelleenmuokkaukset sekä tehtaan tekemät kertaluonteiset muokkaukset sen jälkeen kun auto on toimitettu asiakkaalle.
Kuva: Porsche.
Factory Re-Commissioning -palvelussa kyse on yksittäisistä väreistä ja materiaaleista, kun taas Factory One-Off -palvelu on järjestelmällinen, uusi tekninen kehitys. Ajoneuvon iästä riippuen Porsche Exclusive Manufakturin tai Porsche Classicin tekniset asiantuntijat huolehtivat toteutuksesta.
Panamera Turbo Sonderwunsch luotiin Factory Re-Commissioning -prosessissa, jotta tämä menettely voitaisiin selventää varsinaisessa projektissa ja tehdä se yleensä mahdolliseksi.
Asiakkaat voivat ottaa yhteyttä Sonderwunsch-tiimiin Exclusive Manufaktur -yksikössä Porsche Centerin kautta ja tilata Porschelta autonsa myöhemmän käyttöönoton.
Auto kuljetetaan sitten valmistajalle, jossa se räätälöidään asiakkaan toiveiden mukaan. Markkinakohtaiset kuljetus- ja rekisteröintiehdot sovitaan jokaisen asiakkaan kanssa tapauskohtaisesti.
Casa Delivery on erikoistunut kodinkoneiden ja huonekalujen kotiinkuljetuksiin, sekä niiden asennuksiin koko Suomessa. Yhtiön asiakkaita ovat esimerkiksi suuret pohjoismaiset kodinkone- ja huonekaluliikkeet.
Casa Deliveryn ajokalusto koostuu 70 hyötyajoneuvosta, joista 30 % on täysin sähköisiä. Yhtiön tavoitteena on sähköistää lähes koko ajokalustonsa jo vuoteen 2025 mennessä.
Casa Delivery on koko Suomessa toimiva kodinkoneiden ja huonekalujen kotiinkuljetuksiin, sekä niiden asennuksiin erikoistunut yhtiö. Lisäksi yhtiö on aloittanut hiljattain myös ilmalämpöpumppujen asennukset osana palvelujaan. Yhtiön suurimpia asiakkaita ovat pohjoismaiset kodinkone- ja huonekaluliikkeet.
Casa Delivery on asettanut itselleen tavoitteeksi nopealla aikavälillä tapahtuvan ajokaluston sähköistämisen. Tällä hetkellä sen ajokalustoon kuuluu yhteensä 70 hyötyajoneuvoa, joista 30 % on jo täysin sähköisiä. Ensi vuonna tavoitteena on 60 % sähköisen kaluston osuus, ja vuonna 2025 jo 90 % kalustosta koostuisi täysin sähköisistä hyötyajoneuvoista.
– Yritykset ovat nykyisin erittäin valveutuneita koko toimitusketjunsa vastuullisuuden osalta. Siksi koemme, että ajokalustomme sähköistyminen on meille iso myyntiargumentti nyt ja tulevaisuudessa. Pitkällä aikavälillä tulemme myös saamaan säästöjä sähköisten ajoneuvojen pienemmistä huoltokuluista ja sähkön halvemmasta hinnasta verrattuna perinteisiin polttoaineisiin, kertoo Casa Deliveryn toimitusjohtaja Anders Stennabba.
Nykyisestä sähköisestä hyötyajoneuvokalustosta kolme on Maxus e-Deliver 9 -pakettiautoja ja viisi erilliskorilla varustettuja e-Deliver 9 -alustoja. Vuoden loppuun mennessä Maxus-kalusto kasvaa 12 autoon, kun se täydentyy vielä neljällä uudella erilliskorilla varustetulla e-Deliver 9 -alustalla. Stennabban mukaan Maxus erottui edukseen sen pitkällä toimintamatkallaan, pitkällä takuullaan sekä autojen nopealla saatavuudellaan.
– Operoimme pääsääntöisesti kaupunki- tai taajama-alueilla, jossa sähköisen voimalinjan edut tulevat parhaiten esiin. Tästä johtuen autoja ei tarvitse useimmiten edes ladata päivän ajojen aikana, vaan kuljettajamme laittavat ne lataukseen päivän ajojen päätteksi vasta terminaalissa. Kokemuksiemme perusteella suhtaudummekin ajokalustomme lähes täyteen sähköistymiseen erittäin luottavaisesti, Stennabba jatkaa.
– Myös haja-asutusalueiden ajot hoituvat pääosin sähköisellä kalustollamme, mutta esimerkiksi Keski-Suomen ja Lapin perukoilla tämä ei vielä aina onnistu. Siksi kalustossamme täytyy olla myös muutamia perinteisiä diesel-malleja, Stennabba päättää.
Casa Delivery
Casa Delivery tarjoaa kotiinkuljetuksia, sekä kodinkoneiden ja kalusteiden asennuksia. Yhtiö tarjoaa myös varastointipalveluja kaikilla toimipisteillään. Casa Delivery on asettanut tarjoamilleen kuljetuspalveluille korkeat ympäristötavoitteet, esimerkiksi ajokaluston päästöttömyyden osalta. Tämä on yksi syy, jonka ansiosta useat pohjoismaiset kodin sisustus- ja kodin elektroniikkayritykset luottavat Casa Deliveryn palveluihin.
Poliisi kiittää saaduista vihjeistä, joita tuli useampia. Saatujen vihjeiden ja poliisin omien tutkintatoimien johdosta säiliö löydettiin kotietsinnällä Oulaisista ja on luovutettu omistajalle.
Tapahtuneeseen liittyen on kiinniotettu 41-vuotias mies.
Viisikymmentäviisi vuotta sitten marraskuun 20. päivänä 1968 Škoda käynnisti 1203-mallin sarjatuotannon: jopa kaksitoista vuotta kestäneen suunnittelu- ja kehitystyön tuloksena oli syntynyt edistyksellinen kevyt hyötyauto. Sillä Škoda toi automallistoonsa kaivatun kevyen pakettiauton.
Škoda 1203:n syntymä ja kehittyminen Vrchlabín tehtaalla
Škoda 1203 -mallin suunnittelutyö ja tuotanto liittyvät tiiviisti Škodan Vrchlabín tehtaaseen. Valtiollinen suunnittelukomitea antoi tehtaan tuotekehitysosastolle tehtäväksi suunnitella täysin uusi nykyaikainen hyötyauto. Tuolloin henkilöautomalleista muunnettujen hyötyautojen ja keskusputkirunkoon perustuvan rakenteen aika lähestyi loppuaan.
Suunnitteluosasto päätyi vuonna 1956 kehittämään yksilohkoista itsekantavaa koria. Ensimmäiset kolme prototyyppiä koodimallimerkinnältään 979 ja niiden erilaiset korimallit esiteltiin alkuvuonna 1957.
Kaikkiaan Škoda 1203 -mallin suunnittelu- ja kehitystyö kesti peräti kaksitoista vuotta, mihin syynä oli keskusjohtoisen talouden tehottomuus. Ongelmia aiheutti myös samoihin aikoihin käynnistetty Škoda 1202 -mallin tuotanto sekä pula erilaisista materiaaleista ja valmistustekniikoista. Näiden syiden vuoksi Škoda 1203:n sarjatuotanto saatiin aloitettua vasta vuoden 1968 loppupuolella.
Innovatiivinen muotoilu ja rakenne
Kun keskusputkirungosta luovuttiin, Škoda 1203 -malliin saatiin poikkeuksellisen suuret sisätilat ja kookkaat lasipinnat. Auton omamassa oli vain 1 170 kg, ja pyörien erillistuennan ansiosta ajo- ja matkustusmukavuus olivat hyvät myös huonokuntoisemmilla teillä.
Škoda 1203:ssa oli 1 221 cm3:n nelisylinterinen OHV-bensiinimoottori teholtaan 35 kW (47 hv), joka pohjautui Škoda 1202 -mallin moottoriin. Vaatimattomalla tehollaan tämän moottorin oli selviydyttävä 750 kg kuormasta, jolle oli tilaa 5,3 m3.
Ensimmäinen ”kakstoistanollakolmonen” vuodelta 1968 oli umpipakettiauto, jonka ulkomitat olivat 4 520 x 1 800 x 1 900 mm. Autossa oli kätevä sivuovi ja yläreunasta saranoitu peräovi. Tämä malliversio saavutti huippunopeudeksi 90 km/h, ja tasaista 60 km/h nopeutta ajettaessa polttoainetta kului noin 11 litraa sadalla kilometrillä.
Kuva: Skoda.
Monta erilaista versiota ja jatkuva päivittäminen
Škoda 1203:n alkuperäinen pakettiautoversio sai nopeasti seurakseen kahdeksanpaikkaisen pikkubussin, josta tehtiin Standard- ja De Luxe -varusteluversiot, sitten myös Com-ikkunapakettiautoversion, tasalavaversion sekä ambulanssi- ja ruumisautoversiot.
Myös useita erilaisia erikoisversioita tehtiin: esimerkiksi eläinlääkäriversio sekä palokunnan miehistökuljetusversio ja jopa muutama kylmäkuljetusauto- ja retkeilyautoprototyyppi.
Maan hallituksen vuonna 1981 tekemällä päätöksellä Škoda 1203:n sarjatuotanto siirrettiin kokonaan Trnava-autotehtaalle (TAZ) Slovakian puolelle. Vuodesta 1973 alkaen 1203-autoja oli jo tehty siellä Vrchlabín tehtaan rinnalla.
Škoda 1203 -mallista ei tehty pelkästään erilaisia versiota, vaan automallia myös modernisoitiin vuosien mittaan jatkuvasti. Merkittävä päivitys toteutettiin kaksikymmentä vuotta jatkuneen tuotannon kunniaksi vuonna 1988, kun autoon saatiin suurempi ja tehokkaampi moottori iskutilavuudeltaan 1433 cm3 ja teholtaan 42 kW (57 hv).
Vuonna 1996 moottorivaihtoehdoksi tuli Volkswagenin taloudellinen 1,9-litrainen nelisylinterinen diesel. Vuosina 1968‒1981 Vrchlabín tehtaalla valmistettiin Škoda 1203 -malleja kaikkiaan 69 727 kappaletta. Trnavan tehtaalla Slovakiassa ehdittiin tehdä 1203:n eri versioiden autoja noin 89 000 kappaletta ennen tuotannon lopettamista elokuussa 1999.
Valtiovallan ohjaama tuotanto ja yksityishenkilöiden tarpeet
Tšekkoslovakian keskusjohtoisessa suunnitelmataloudessa uuden Škoda 1203:n saattoivat hankkia vain valtion omistamat yritykset, osuuskunnat tai valtion organisaatiot.
Autoa haluavan tahon oli ensin tehtävä anomus valtiolliselle suunnittelukomitealle, jossa hankinnan tarpeellisuus arvioitiin, ja anomuksen mahdollisen hyväksymisen jälkeen anoja sai ns. balanssivoucherin. Vasta tällä voucherilla auton pystyi tilaamaan, maksamaan ja vastaanottamaan.
Sen sijaan yksityisillä kansalaisilla ei ollut mahdollisuutta hankkia Škoda 1203 -autoa. Heidän ainut mahdollisuutensa oli saada ostaa auto käytettynä sen palveltua ensin valtion käytössä. Kuitenkin Škoda 1203 oli vapaasti ostettavissa valikoiduissa vientimaissa, joten 1203-autoja näkyi liikenteessä esimerkiksi Ranskassa, Belgiassa, Egyptissä ja Turkissa.
Limingassa Raahentiellä (VT8) sattui tänään klo 07.55 aikaan kolmen henkilöauton kolari.
Raahen suuntaan matkalla ollut henkilöauto oli ajautunut vastaantulevien kaistalle ja törmännyt kahteen vastaan tulleeseen henkilöautoon. Autot vaurioituivat törmäyksessä.
Autoissa oli ainoastaan kuljettajat jotka loukkaantuivat. Heidät kuljetettiin sairaankuljetuksen toimesta hoitoon Oulun keskussairaalaan.
Törmäyksen aiheuttanutta kuljettajaa epäillään rattijuopumuksesta sekä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Täysin uuden Tiguanin myynti on alkanut Suomessa. Volkswagenin katumaasturin kolmas sukupolvi on suunniteltu täysin uudelleen ja sitä on parannettu kaikilla osa-alueilla: uudet ladattavat hybridit, joiden sähköinen toimintamatka on noin 100 km (WLTP), tekevät tästä SUV:sta suorituskykyisemmän kuin koskaan ennen.
Uusi, johdonmukainen intuitiivinen ohjaamo tuo mukanaan entistä enemmän digitaalisia palveluita ja sovelluksia. Uusin Park Assist -sukupolvi automatisoi pysäköintipaikoille ajon ja sieltä poistumisen. Uusi mukautuva alustansäätöjärjestelmä DCC Pro optimoi mukavuuden ja ajodynamiikan. Ominaisuudet, kuten pneumaattinen hierontatoiminto etuistuimille ja uudet IQ.LIGHT HD led-matriisiajovalot, ovat läheistä sukua premium-luokan Touareg-mallin varusteille.
Volkswagen Tiguan hinta alkaen 39 394 euroa (Volkswagen Tiguan Comfort Business 1,5 eTSI 96 kW DSG-automaatti). Ladattava hybridi hinta alkaen 45 998 euroa (Volkswagen Tiguan Comfort Business eHybrid 150 kW DSG-automaatti). Tiguan e-Hybrid -ladattavat hybridimallit ovat ennakkomyynnissä – autojen virallinen tyyppihyväksyntä ja tarkemmat tekniset tiedot ilmoitetaan myöhemmin.
Uusi muotoilu
Itsevarma muotoilu on tyypillistä Tiguania ja Volkswagenia, mutta silti täysin uusi. Erottuva piirre on korkeampi, voimakkaamman näköinen etuosa, johon vakiovarusteiset led-ajovalot on integroitu. Niiden välissä on myös lasipäällysteinen vaakanauha, johon on Elegance-varustelutasosta alkaen integroitu led-valonauha. Perinteinen jäähdyttimen säleikkö on uusittu.
Kuva: Volkswagen.
Tiguaniin on lisävarusteena saatavana uudet IQ.LIGHT HD -led-matriisiajovalot; tämä huipputekninen valaistusjärjestelmä, jossa on 38 400 monipikselistä lediä, on periaatteeltaan tuttu myös Touaregista. Selkeästi muotoiltu etuosa takaa myös ilmanvastuskertoimen parantumisen 0,33:sta 0,28:aan. Urheilulliset linjat pyöränkoteloiden yläpuolella hallitsevat siluettia. Tiguanin uuden takaosan leveyttä korostaa vaakasuora led-nauha takavalojen välissä.
Modernia ohjaamosuunnittelua asiakaspalautteen perusteella. Volkswagen on myös suunnitellut täysin uudelleen Tiguanin sisustuksen. Laadukkailla materiaaleilla ja korkealla viimeistelyn tasolla se rikkoo perinteiset luokkarajat. Uuden Tiguanin ohjaamo on suunniteltu mahdollisimman selkeäksi ja helppokäyttöiseksi.
Uudistukset sisältävät digitaalisen mittariston heijastamattomalla pinnoitteella, suuren infotainment-näytön täysin uudella valikkorakenteella ja grafiikalla (vakionäyttö 12,9 tuumaa, lisävarusteena 15 tuumaa), lisävarusteena uuden head-up-display-tuulilasinäytön ja uutena vakiovarusteena ajoelämyskytkimen integroidulla OLED-näytöllä. Uuden IDA-puheohjauksen avulla voidaan helposti ohjata useita auton toimintoja (kuten navigointi tai ilmastointi).
Suorituskykyiset voimalinjat – eHybrid, eTSI, TSI ja TDI. Täysin uusi Tiguan saapuu Suomeen neljällä eri voimalinjalla: kevythybridi (eTSI), ladattava hybridi (eHybrid), turboahdettu bensiinimoottori (TSI) ja turboahdettu dieselmoottori (TDI).
Volkswagen on uudistanut Tiguanin ladattavat hybridit ja Suomi on yksi ensimmäisistä Euroopan maista, joissa ladattavat hybridiversiot tulevat myyntiin vuoden 2023 puolella. Niiden sähköinen toimintamatka on nyt noin 100 km (WLTP). Pitkän sähköllä taitettavan matkan ja uuden, jopa 50 kW:n DC-pikalataustoiminnon ansiosta eHybrid on erinomainen vaihtoehto jokapäiväiseen käyttöön.
Myös kaksi uutta 48 V:n kevythybridiä on tilattavissa heti; eTSI-moottorien teho on joko 96 kW (130 hv) tai 110 kW (150 hv), ja niissä on automaattinen Active Cylinder Management (ACT) -sylinterien lepuutusjärjestelmä, joka parantaa taloudellisuutta ja hyötysuhdetta.
Myöhemmin ensi vuonna myyntiin tulevat myös toinen uusi ladattava hybridiversio (200 kW) sekä nelivetoiset versiot 2,0 TSI-bensiinimoottorilla ja 2,0 TDI-dieselmoottorilla. Kaikki Tiguan-mallit on varustettu DSG-automaattivaihteistolla.
Varusteluversiot yhdellä silmäyksellä
Suomen valikoimassa on kolme varusteluversiota: Comfort Business, Elegance Business ja R-Line Business. Myynnin alkaessa saatavilla on Comfort- ja Elegance-varusteluversiot.
Comfort Business varusteluversion vakiovarusteita ovat mm. uusi Digital Cockpit, 12,9 tuuman infotainment-järjestelmä, ajoelämyskytkin, täysautomaattinen Air Care Climatronic -ilmastointi, muunneltava tavaratilan pohja ja takaistuinten säätö pituussunnassa, nahkaverhoiltu, lämmitettävä monitoimiohjauspyörä vaihteenvalitsimilla, led-ajovalot, kaistanvaihtoavustin, hätäjarrutusjärjestelmä, kaistavahti, mukautuva vakionopeudensäädin ja dynaaminen liikennemerkkien näyttö.
Elegance-varusteluversio tuo mukanaan lisäksi mm. Led Plus -ajovalot, mukaan lukien vaakasuoran led-valonauhan edessä ja takana ja ergoActive-etuistuimen kuljettajalle. Tiguan Elegancessa on myös sähköisesti avautuva ja sulkeutuva tavaratilan luukku (sis. Easy Open -toiminnon jalkaliikkeellä), istuimissa tyylikäs mikrokuituverhoilu, sivulasit ääntä vaimentavaa turvalasia.
Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille uudistuneet Volkswagen Tiguanit saapuvat alkuvuodesta 2024. Tämän hetken tuotantotilanteen mukainen toimitusaika on noin 4 kuukautta. Tiguan eHybrid -versioiden asiakastoimitukset alkavat vuoden 2024 kolmannella neljänneksellä.
Vuosi sitten Portugalin Estorilin kilparadalla SuperCars GT4 Iberia ratasarjan mestaruutta juhlinut kuopiolainen Elias Niskanen koki yhden autourheilu-uransa syvimmän pettymyksen nyt marraskuun viimeisenä viikonloppuna samaisella kilparadalla ajetussa kuluvan kilpailukauden finaalikilpailussa.
Espanjan ja Portugalin perinteikkäillä kilparadoilla ajetun sarjan ainoa suomalaiskuljettaja oli jo matkalla toiseen mestaruustitteliin kunnes espanjalainen kilpakumppani osui Niskasen portugalilaisen tiimikaveri Nuno Pireksen auton takakulmaan ja aiheutti spinnauksen.
Osuma aiheutti vahinkoa auton takaosaan ja sen myötä Pires oli pakotettu keskeyttämään kilpailun. Samalla päättyi Niskasen kaksi kilpailukautta ja 15 peräkkäistä osakilpailua kestänyt SuperCars GT4 Iberia ratasarjan palkintoputki.
Finaaliviikonlopun ensimmäisessä kilpailussa Niskanen ja tiimikaveri Nuno Pires roikkui koko 45 minuutin mittaisen kilpailun ajan sarjan sittemmin voittaneen Jose Carlos Pireksen autokunnan perässä. Niskanen hiillosti kunnes kilpailun viimeisissä mutkassa avautui mahdollisuus ohitukselle. Hän hyödynsi saamansa tilaisuuden, joka kuitenkin päätyi tuomariston pakeille.
Intensiivisessä tilanteessa hän ja johdossa ajanut autokunta ajautui hiekoille. Silti kumpikin pääsi maaliin ja tuomaristo tulkitsi Niskasen pakottaneen kanssakilpailijan ulos radalta. Näin toinen sija vaihtui kolmanneksi, joka kuitenkin piti mestaruustaistelun elossa.
Muutamaa tuntia myöhemmin ajetussa sarjan finaalissa Niskanen ajoi tasaisen tuloksen ja kilpailun puolivälissä toi kolmannella sijalla auton tiimikaverilleen Nuno Pirekselle. Erinomaisesti sujuneen kuljettajanvaihdon myötä portugalilainen nousi kärkeen ja piti sitä sijoitusta kilpailun loppuhetkille saakka. Kuitenkin kierroksella hitaampien ohituksessa takaa tullut kanssakilpailija teki jarrutuksessa virheen ja osui kilpailua johtaneen Niskasen autokunnan auton takapäähän ja aiheutti spinnauksen.
– Ajettiin puhdas kilpailu ja oltiin matkalla Mestaruuteen kunnes sitten kokonaan mestaruustaistelun ulkopuolinen kuljettaja tulee ja pyöräyttää automme väärään suuntaan. Valtavaa pettymystä lisää se, että koska hän oli aikaisemmissa kilpailussa aiheuttanut vastaavanlaisia murheita muille kanssakilpailijoille niin jo perjantaina pidimme hänelle puhuttelun asiasta. Nyt sitten hänen huolimattomuutensa takia menetimme yhdeksän minuutin päässä tuloillaan olleen Mestaruuden ja joudumme tyytymään hopeisiin mitaleihin, Niskanen kertoo.
Vaikka Niskanen ei sarjan toista peräkkäistä Mestaruutta voittanutkaan, oli hän tämänkin kilpailukauden sarjan nopein kuljettaja. Myös Estorilin kilpailuviikonlopussa hänelle kirjattiin kummankin kilpailun nopein kierrosaika.
SuperCars GT4 Iberia Estoril (Portugal), su 26.11.2023 1. lähtö: Yleiskilpailu Top-5:
1. Guillermo Aso (ESP) & Juan Duran (ESP), Mercedes AMG GT4, 25 kierrosta
2. Jose Carlos Pires (POR) & Francisco Abreu (POR), BMW M4 GT4, +1.336s
3. Elias Niskanen (FIN) & Nuno Pires (POR), Mercedes AMG GT4, +6.085s
4. Sergio Azevedo (POR) & Orlando Batina (POR), BMW M4 GT4, +8.797s
5. Jorge Rodriquez (ESP) & Patrick Cunha (POR) , Audi R8 LMS GT4, +11.862s
SuperCars GT4 Iberia Estoril (Portugal), su 26.11.2023 2. lähtö: Yleiskilpailu Top-3:
1. Andrrius Zemaitis (ESP) & Alejandro Geppert (ESP), Mercedes 570s GT4, 24 kierrosta
2. Jose Carlos Pires (POR) & Francisco Abreu (POR), BMW M4 GT4, +1.0s
3. Franco Cruz (ESP) & Pablo Perino (ESP), Aston Martin Vantage AMR GT4, 1.2s
—
kesk. Elias Niskanen (FIN) & Nuno Pires (POR), Mercedes AMG GT4
SuperCars GT4 Iberia Epäviralliset loppupisteet 8/8 osakilpailua, Top-3:
1. Jose Carlos Pires (POR) & Francisco Abreu (POR), BMW M4 GT4, 142p
2. Elias Niskanen (FIN) & Nuno Pires (POR), Mercedes AMG GT4, 114p
3. Andrius Zemaintis (ESP) & Alejandro Gepprt (ESP), McLaren 570s GT4, 92p
