Poliisi on valvonut työmatkaliikennettä valtakunnallisesti koko kuluvan viikon ajan. Hämeessä valvontaa on tehty laajasti Kanta-Hämeen ja Päijät-Hämeen alueilla erityisesti sisäänmeno- ja ulostuloväylillä.
Työmatkaliikenteen valvonnan tarkoituksena on muistuttaa kuljettajia erityisesti nopeusrajoituksien tärkeydestä. Ajoneuvojen kuljettajat saattavat aamuisin käyttää hyvinkin korkeita ajonopeuksia, mikä johtunee kiireestä ehtiä ajoissa työpaikalle ja oletuksesta, ettei poliisi valvo aamuliikennettä tehokkaasti.
Työmatkaliikenteessä korostuu myös riittämättömät turvavälit, mikä saattaa yllättävissä liikennetilanteissa tai liukkaalla talvikelillä konkretisoitua jopa useiden ajoneuvojen ketjukolareina.
Hämeessä valvontaa on tehty erityisesti isoille työssäkäyntialueille johtavien väylien läheisyydessä niin taajamissa kuin taajama-alueiden ulkopuolellakin. Valvonnan pääpaino on ollut ajonopeuksissa, mutta lisäksi on valvottu myös muita liikennerikoksia sekä kuljettajien ajokuntoa.
Hämeessä työmatkaliikenne on sujunut pääasiassa hyvin ja rauhallisesti, mutta poliisi on joutunut myös puuttumaan koviin ajonopeuksiin ja muihin liikennerikkeisiin.
Liikennevirhemaksuja on valvonnan aikana kirjattu Hämeen alueella noin 90 ja sakkoja 50. Ajoneuvon kuljettajalle annetaan ylinopeudesta liikennevirhemaksu, jos nopeusylitystä on enintään 20 km/h nopeusrajoitukseen verrattuna. Kuljettaja saa käteensä sakon, jos ylitystä on enemmän kuin 20 km/h.
Väliaikaiseen ajokieltoon Hämeessä määrättiin valvonnan aikana seitsemän kuljettajaa.
Toyotan Elfyn Evans on pysynyt kärjessä aamupäivän kolmen erikoiskokeen jälkeen. Toiseksi o n noussut tallikaveri Sebastien Ogier ja hän on enää Evansia perässä runsaat 10 sekuntia.
Kolmantena on Hyundain Thierry Neuville, runsaat 24 sekuntia kärjestä.
Neuvillen tallikaveri Ott Tänak on kärjestä runsaan minuutin. Hän käväisi hieman ulkona aamun erikoiskokeella ja menetti jonkin verran aikaa.
Toyotan Takamoto Katsuta ajoi ulos aamun avauspätkällä, mutta pääsi kuitenkin takaisi tielle katsojien avustuksella. Hän on yli kuusi minuuttia kärjestä.
Toyotalla ajava Sami Pajari on WRC2-luokassa viidentenä ja kokonaiskisassa sijalla 12.
Tänään ajetaan vielä aamupäivän kolme erikoiskoetta toistamiseen alkaen kello 16.
Monte Carlo -rallin tilanne erikoiskoe 5 jälkeen
1. Elfyn Evans, Toyota
2. Sebastien Ogier, Toyota +10,7
3. Thierry Neuville, Hyundai +24,5
4. Ott Tänak, Hyundai +1.01,0
5. Adrien Fourmaux, Ford +1.04,3
6. Andreas Mikkelsen, Hyundai +2.08,6
7. Gregoire Munster, Ford +2.33,3
8. Pepe Lopez, Skoda WRC2, +3.27,9
9. Nikolay Gryazin, Citroën WRC2, +3.28,3
10. Yohan Russell, Citroën WRC2, +3.33,1
11. Oliver Solberg, Skoda WRC2, +4.07,9
12. Sami Pajari, Toyota WRC2, +4.39,9
Lounais-Suomen poliisi on saamassa valmiiksi Raisiossa linja-autossa lokakuussa 2023 tapahtuneen uhkatapauksen esitutkinnan. Bussimatkustajaa epäillään panttivangin ottamisesta ja laittomasta uhkauksesta.
Uhkaava tilanne tapahtui lauantaina 28. lokakuuta iltapäivällä puoli kahden aikaan Raisiossa, kun linja-auton matkustaja uhkasi sekä suusanallisesti että käsikranaatin näköisen esineen kanssa muiden matkustajien henkeä.
Bussissa oli tuolloin yli 20 henkilöä, ja bussin pysähdyttyä siihen oli nousemassa vielä muutamia henkilöitä lisää. Tilanne päättyi bussinkuljettajan erinomaisen toiminnan ansiosta, kun kuljettaja pysäytti bussin, avasi ovet ja päästi näin matkustajat ulos bussista.
– Vaikuttaisi siltä, että tekijän tarkoituksena on ollut estää matkustajien poistuminen linja-autosta ja saada ihmiset kuuntelemaan hänen ajatuksiaan ja tuntemuksiaan Gazan tilanteesta ja siellä tehdyistä iskuista. Kuulusteluissaan rikoksesta epäilty on kiistänyt Gazan tilanteen olevan syy hänen tekoonsa, kertoo tapauksen tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Tuomas Kuure Lounais-Suomen poliisilaitokselta.
Epäillyllä aidon käsikranaatin näköinen esine
Rikoksesta epäillyn uhkatilanteessa käyttämä esine oli käsikranaattia muistuttava esine, eikä näin ollen tilanteessa olleille kohdistunut hengenvaaraa. Esine muistutti kuitenkin hyvin paljon aitoa käsikranaattia, jonka erottaminen aidosta vaatii asiantuntemusta.
– Esineessä oli muun muassa kahva ja irrotettava sokka. Uhkatilanteessa rikoksesta epäilty piti esinettä kädessään ja vaatimustaan esittäessään irrotti esineestä sokan, Kuure kertoo.
Rikosnimikkeinä panttivangin ottaminen ja laiton uhkaus
Poliisi epäilee bussimatkustajaa panttivangin ottamisesta ja laittomasta uhkauksesta.
– Esitutkinnassa saatujen tietojen perusteella rikoksesta epäillyn epäillään pyrkineen ottamaan linja-autossa olleet matkustajat panttivangikseen käyttäen teossa vakavaa henkeen ja terveyteen kohdistuvaa uhkailua, Kuure tähdentää.
Epäilty on käsikranaattia kädessään esittämällä ja suusanallisesti uhkailemalla vaatinut linja-auton kuljettajaa olemaan pysäyttämättä linja-autoa ja avaamatta linja-auton ovia Raisiossa ennen Huhkon linja-autopysäkkiä riistäen matkustajien ja kuljettajan vapauden liikkua.
Asian esitutkinta on loppuvaiheessa ja se siirtynee syyteharkintaan lähiviikkojen aikana.
Suomen vanhin Mitsubishi Colt on vuosimallia 1968. Kuva: Astara.
Täysin uusi Mitsubishi Colt esiteltiin Suomessa tammikuussa. Kyseessä on seitsemännen sukupolven Colt, joka laajentaa Mitsubishin hybridimalliston tarjontaa, todetaan maahantuojan tiedotteessa.
Mitsubishi Colt 1983. Kuva: Astara.
Colt on ollut ikoninen malli Mitsubishi-mallistossa menneinä vuosikymmeninä. Kokosimme tähän seitsemän faktaa Coltin vaiheista meillä ja maailmalla.
Mitsubishi Colt on todellinen klassikko Mitsubishi-mallistossa. Vuonna 1978 ensimmäisen kerran Euroopassa esiteltyä autoa myytiin kuuden ensimmäisen sukupolven aikana yhteensä 1,2 miljoonaa kappaletta.
Suomeen Colt rantautui virallisesti vuonna 1979. Saatavana oli käytännössä kaksi malliversiota, kolmiovinen 1200 GL (55 hv) ja viisiovinen 1400 GLX (70 hv).
Suomen vanhin Colt on vuodelta 1968. Kyseessä on mallinimeltään Colt 1200, joka tuotiin maahan näytekappaleena, kun merkin maahantuonnista neuvoteliin ensimmäisen kerran 70-luvun alussa. Mitsubishin maahantuonti alkoi Suomessa virallisesti 1976. Merkin maahantuonnista vastaa tänä päivänä Astara Finland, joka osa kansainvälistä Astara-konsernia, maailman johtavaa liikkumisyhtiötä.
Mitsubishi Coltista tuli Suomeen vuonna 1982 myös 105-hevosvoimainen GLX Turbo. Vastaavan auton koeajoi muun muassa autotoimittaja Juha Peltonen vuonna 1983.
Vuosi 1983 oli Coltin paras myyntivuosi Suomessa. Mallia myytiin meillä lähes 2000 kappaletta.
Coltin kuudennen sukupolven malliversio saapui Suomeen vuonna 2004. Autot valmistettiin Hollannissa, mutta Coltista tuotiin maahan myös Italiassa valmistettu avoversio. Viimeiset 6. sukupolven Coltit saapuivat maahan vuonna 2009.
Nyt esitelty seitsemännen sukupolven Colt perustuu Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin CMF-B-alustalle. Uusi Colt valmistetaan allianssin Bursan tehtaalla Turkissa.
Mitsubishi Colt kuudes sukupolvi. Kuva: Mitsubishi.
Mika Lemmetti starttaa reitille hallitsevana Nuottikategorian mestarina numerolla 1. Kuva: Samu Ekman / AKK.
F-Cup Rallisarja 2024 käynnistyy lauantaina Jämsän alueen maukkailla rallibaanoilla. Viiden erikoiskokeen ja 60 erikoiskoekilometrin mittainen JMK Rallin reitti sisältää takuuvarmasti herkullisia osuuksia niin kuljettajien kuin yleisönkin riemuksi. Kilpailijoita Suomen MM-rallistakin tutuilla pätkillä nähdään yhteensä 150.
Tänä vuonna rallisarjassa ajetaan kaikkiaan kuusi osakilpailua, joista kaksi ajetaan talvella, kaksi kesällä ja kaksi syksyllä. Loppupisteisiin lasketaan kunkin kilpailijan viisi korkeinta pistemäärää.
Lisäksi jokainen sarjaan ilmoittautunut on oikeutettu kilpailemaan kertaalleen kauden aikana valitsemassaan osakilpailussa 1,5-kertaisista pisteistä. Kaikkiaan Cup-tittelistä mitellään tällä kaudella seitsemässä eri kategoriassa.
Nuotti-kategoriassa ajokit on jaettu kuutiotilavuuden mukaan kolmeen luokkaan, luokat 1,2 ja 3. Pikkuluokassa ajetaan kuutiotilavuudeltaan enintään 1850 cm3 moottoreilla, väliluokassa haarukka on yli 1850cm3 ja enintään 2400 cm3 ja vastaavasti isossa luokassa yli 2400 cm3.
Nuottien paremmuudesta lähtee mittelemään kaikkiaan 33 autokuntaa.
Neliveto Cup on nimensä mukaisesti suunnattu nelivetokalustolle ja kyseessä on F-Cupin kategoria jossa käytetään nuotteja. Numeroinniltaan nelivedot kuuluvat luokkaan 12.
Sarjapisteistä on ilmoittautunut ajamaan 9 autokuntaa, mutta Jämsässä luokan kilpailijoita on mukana 13 autokuntaa.
Yleinen on kategorioista se ”vanhan ajan” pääluokka, jossa ajetaan ilman nuotteja. Luokkanumerot 4,5 ja 6 on varattu Yleiselle. Muutamana viime vuonna tästä kategoriasta on kovalla prosentilla siirrytty Nuotti-kategoriaan. Sarjaan ilmoittautuneita autokuntia on seitsemän.
Senioreissa kymmenkertainen mestari Kari Kytölä jätti pelikentän muille auki, eikä ole tänä vuonna sarjassa mukana. Seniorien sarjaan on ilmoittautunut kaikkiaan 12 autokuntaa, Jämsässä senioriluokassa on kuitenkin mukana peräti 15 autokuntaa.
Junioreissa nähdään tälle kaudelle suoranainen ryntäys, mukaan sarjaan on ilmoittautunut peräti 35 autokuntaa ja Jämsässä luokassa on mukana vielä pari autoa enemmän. Pisteitä kerrytetään junioreissa kolmessa luokassa, numeroiltaan 9,10 ja 11 ja tutusti moottorin kuutiotilavuuden mukaan.
Uutena tälle vuodelle on kehitetty V1600 Cup, johon voi osallistua ennen vuotta 2005 valmistetuilla V1600-luokan ajokeilla. Sarjaan on ilmoittautunut 9 autokuntaa ja Jämsässä mukana on vielä yksi autokunta enemmän. Luokkanumero tälle luokalle on 13. Kokemus ja nuoruus kamppailevat tässä luokassa, peittoaako kokemus nuoruuden innon.
Nuorten Cup on myöskin uusi luokka kaudelle 2024. Se on suunnattu kuljettajille, jotka ovat iältään 14-18 vuotiaita. Luokkanumero on 14 ja kuljettajia sarjaan on ilmoittautunut 7 autokunnan verran.
Rallin tulospalvelu, gps-seuranta ja väliajat löytyvät sarjan verkkosivuilta osoitteesta www.f-cup.fi. Suora lähetys Jämsästä käynnistyy Moottoriurheilu TV:n YouTube-kanavalla klo 11.
JMK Rallissa ajetaan lauantaina 27.1. kuusi erikoiskoetta ja näille mittaa kertyy 59,69 kilometriä. Kilpailukeskus sijaitsee Hotelli Jämsässä osoitteessa Kauhkialantie 111, 42100 Jämsä.
Kilpailun lähtö tapahtuu Hotellin Jämsän pihasta klo 11.01. Huoltotauot samassa paikassa käynnistyvät klo 12.30 ja 14.45. Maaliin Hotelli Jämsään saavutaan ensimmäisen kilpailijan johdolla klo 16.16 alkaen.
Kilpailun aikataulu
Lauantai 27.1.
11:01 LÄHTÖ Hotelli Jämsä
11:30 EK1 Patajoki – 5,88 km
11:52 EK2 Vaheri – 14,80 km
12:15 HUOLTO Hotelli Jämsä
14:03 EK3 Ehikki – 14,78 km
14:29 EK4 Sahloinen – 9,79 km
14:45 HUOLTO Hotelli Jämsä
15:23 EK5 Huhtia – 14,44 km
16:16 MAALI Hotelli Jämsä
Valokatalyysi- eli aurinkovetytutkimusta Oulun yliopistossa. Kuva: Oulun yliopisto / Janne-Pekka Manninen.
Utajärven kunta Pohjois-Pohjanmaalla tavoittelee yhtenä ensimmäisistä kunnista Suomessa vedyn paikallista tuottamista ja jakelua. Kumppanina on Oulun yliopisto, joka selvittää monitieteisessä tutkimuksessa vedyn tuotantoa ja käyttöä teollisuudessa ja raskaassa liikenteessä. Yhteistyössä edistetään myös vedyn jakeluverkostoa ja varastointia.
Oulun yliopiston tutkimushankkeessa tutkitaan ja kehitetään paikallisen vedyntuotannon ja käytön teknologiaa sekä tuotetaan liiketaloudelliset toimintamallit vihreän vedyn tarjonnan ja kysynnän tasapainottamiseen. Tavoitteena on tutkia myös vedyn säilytysratkaisuja ja päästä testaamaan vetyä liikennepolttoaineena ja vetyrekkojen toimivuutta pohjoisissa oloissa.
Vedyn tuotantoon käytetään vihreää sähköä, jota saadaan Utajärvelle rakenteilla olevasta aurinkosähkövoimalasta. Kunnassa on kaavoitettuna alue myös tuulipuistolle. Tutkimushankkeessa selvitetään lisäksi aurinkovedyn eli valokatalyyttisesti ilman sähköenergiaa tuotetun vedyn teknillistaloudellista soveltuvuutta uusiutuvaksi energiaksi arktisissa olosuhteissa ja kehitetään siihen pohjautuvia ratkaisuja vedyn tuotantoon Pohjois-Suomen oloissa.
Tarkoitus on kehittää aurinkovetyreaktorin prototyyppi, jolla olisi myös kaupallisia edellytyksiä.
Suunnitelmaan sisältyy ajoneuvojen tankkausaseman rakentaminen Utajärvelle valtatie 22:n varteen. Sitä varten selvitetään aseman rakenne, arvioidaan sen käyttöaste ja toimivuus sekä tehdään laskelmat liikennepolttoaineena tarvittavan vedyn määrästä ja taloudellisuudesta.
Vety on puhdas, edullinen ja realistinen energiamuoto liikenteeseen.
”Suomi on jälkijunassa vedyn käytössä liikennepolttoaineena. Meillä ei ole vielä yhtään vetytankkausasemaa, mikä estää esimerkiksi vetyrekkojen käyttöönoton. Ilman energian logistiikan kuntoon saattamista vihreä siirtymä on peruttu”, sanoo tutkimuksen vastuullinen johtaja, autoalan liiketoiminnan professori Jouni Juntunen Oulun yliopistosta.
Juntusen mukaan erityisen merkittävää on tutkimuksen panostus aurinkovedyn tuotantoon ja vedyn varastointi- ja kuljetusratkaisuihin, jotka mahdollistavat energian tehokkaan tuotannon, säilytyksen ja logistiikan.
”Utajärven kunnassa uusiutuvaa energiaa tullaan valmistamaan teollisuusalueen käyttöön Skarta Oy:n toimesta. Tällä voidaan mahdollistaa vedyn paikallinen tuotanto ja paikallisen vedyntankkauksen pilotointi ja käyttöönotto valtatie 22:n varteen. Hanke antaa uusia avauksia tämän toteuttamiseen, ja olemme kuntana innokkaasti mukana”, kunnanjohtaja Anne Sormunen toteaa.
Tutkimustuloksia hyödynnetään hiilineutraalien ja ympäristöystävällisten energiaratkaisujen kehittämisessä ja siirtymisessä kohti vetytaloutta. Käytännössä tulokset edistävät vetytankkausasemien ja -verkoston kehittämistä ja vedyn saattamista liikennepolttoaineeksi.
Hanketta koordinoi Oulun yliopiston kauppakorkeakoulu ja sitä on valmisteltu Oulun yliopiston Kvantum-instituutin, Materiaali- ja konetekniikan tutkimusyksikön sekä Nano- ja molekyylisysteemien tutkimusyksikön kanssa. Hankkeessa ovat mukana Utajärven kunta, Utajärven Yrityspuisto Oy, Skarta Oy, Wetteri Power Oy, Pohjaset Oy ja Autoalan keskusliitto.
Hanke toteutetaan 1.9.2023–28.2.2026 ja sitä rahoittaa Euroopan aluekehitysrahasto (EAKR).
Talvi ei pidä suomalaisia työntekijöitä pois pyörän selästä, kertoo pyöräedun palveluntarjoajan GoByBiken tekemä kysely, jonka mukaan 64 prosenttia työsuhdepyörän hankkineista pyöräilee tai suunnittelee pyöräilevänsä myös lumen tultua maahan.
Kyselyyn vastasi lähes 9 000 työsuhdepyöräilijää. Suomessa oli marraskuussa 2023 Pyöräliiton mukaan jo noin 70 000 työsuhdepyörän hankkinutta työntekijää.
GoByBiken kyselyyn vastanneista 11 prosenttia pyöräilee tai suunnittelee pyöräilevänsä talvisin lähes joka päivä ja 23 prosenttia useana päivänä viikossa. 13 prosenttia pyöräilee kerran viikossa ja 17 prosenttia 1–2 kertaa kuukaudessa. Vain joka kolmas, 36 prosenttia, vastaajista ei pyöräile talvisin ollenkaan.
“Pyöräedun yhtenä tavoitteena on, että työssä olevat ihmiset liikkuisivat aiempaa enemmän. Suomessa tikittää valtava liikuntapommi, joka aiheuttaa vuosittain miljardien kustannukset. Siksi on rohkaisevaa nähdä, että pyöräedun myötä lähes kaksi kolmasosaa etua hyödyntävistä työntekijöistä pyöräilee ympäri vuoden ja saa sen myötä hyötyliikuntaa”, sanoo GoByBiken kehitysjohtaja ja perustaja Heikki Tiittanen.
Monet työntekijät pyöräilevät talvisin myös työmatkansa: yhteensä 43 prosenttia kulkee edes pienen osan työmatkoistaan pyörällä. Vastaajista 11 prosenttia kulkee talvisin lähes jokaisen työmatkansa pyörällä, 7 prosenttia kulkee suurimman osan ja 5 prosenttia noin puolet matkoista.
Yleisin pyöräiltävän työmatkan pituus on 5–10 kilometriä (35 prosenttia). Toiseksi yleisin on alle 5 kilometriä (27 prosenttia) ja kolmanneksi yleisin 10–20 kilometriä (25 prosenttia).
“Talvipyöräily ja pitkien työmatkojen kulkeminen pyörällä on mahdollista laadukkaalla pyörällä. Pyöräetu on mahdollistanut tuhansien eurojen arvoisten laatupyörien hankkimisen, ja datamme mukaan työsuhdepyörien keskimääräinen hankintahinta onkin yli 3 300 euroa. Kaikista työsuhdepyöristä noin 70 prosenttia on sähköpyöriä”, Tiittanen kertoo.
Suolasta, puusta, raudasta ja ilmasta valmistetut natriumioniakut (Na-ion) ovat luonnostaan vastuullisia ja helposti kierrätettäviä. Kuva: Clarios.
Edistyneiden matalajänniteakkuratkaisujen valmistaja Clarios ja vastuullisen natriumioniakkuteknologian edelläkävijä Altris ovat tehneet innovatiivisen yhteistyösopimuksen, jonka tavoitteena on kehittää matalajännitteisiä natriumioniakkuja ajoneuvoteollisuudelle.
Matalajänniteakkuja käytetään kaikissa ajoneuvossa, myös sähköhybridi- ja sähköajoneuvoissa, kriittisten järjestelmien ja toimintojen virransyöttöön.
Sitä mukaa kuin hybridi- ja sähköajoneuvot kehittyvät, matalajänniteverkoston odotetaan tukevan suurempaa määrää ohjelmistopohjaisia toimintoja, kuten sähköisiä ohjaus- ja jarrutusjärjestelmiä (steer-by-wire ja brake-by-wire), itsenäisiä toimintoja sekä matkustusmukavuuteen liittyviä ominaisuuksia.
Tämän muutoksen myötä johtavat autonvalmistajat ovat alkaneet tutkia useista akuista koostuvia ratkaisuja, joissa käytetään litiumioniakkuja, AGM-lyijyhappoakkuja (absorbent glass mat) ja muita kemiallisia ratkaisuja.
Vaikka lyijyakut ovat paras esimerkki kiertotaloudesta ja litiumpohjaiset tuotteet kehittyvät edelleen, Clariosin kemiasta riippumaton ja kiertotalouteen perustuva lähestymistapa on tullut strategisesti tärkeäksi.
Suolasta, puusta, raudasta ja ilmasta valmistetut natriumioniakut (Na-ion) ovat luonnostaan vastuullisia ja helposti kierrätettäviä. Natriumionikennojen valmistuksessa käytettäviä materiaaleja on saatavilla runsaasti ja helposti.
Ne eivät sisällä konfliktimineraaleja tai myrkyllisiä aineita. Clariosin ja Altrisin yhteistyön tavoitteena on kehittää natriumioniakku, jonka potentiaali on jopa 60 volttia ja joka soveltuu käytettäväksi sekä uusissa että vanhoissa ajoneuvoissa. Lisäksi sillä voi täydentää usean matalajänniteakun kokoonpanoa.
Pitkän aikavälin tavoitteena on kehittää yksityiskohtainen tuotantosuunnitelma näitä natriumionikennoja käyttäviä matalajänniteakkujärjestelmiä varten. Yhtiöt uskovat, että natriumioniakkujen massatuotanto olisi merkittävä edistysaskel ajoneuvojen akkuteknologiassa ja tärkeä toimi autoteollisuuden kiertotaloustavoitteiden tukemisessa.
Yhtiöt ovat sopineet, että ne eivät paljasta kehityssopimuksen taloustietoja.
Kymmenen vuotta lanseerauksensa jälkeen Porsche Macan on siirtymässä toiseen mallisukupolveensa, nyt täyssähköisessä muodossa.
Edistyksellisen, ajattoman muotoilunsa, ominaisen Porsche-suorituskykynsä, pitkän toimintamatkan ja korkean arkipäiväisen käytettävyytensä ansiosta uusi Macan 4 ja uusi Macan Turbo pyrkivät täyttämään täysin SUV-mallia valitsevien Porsche-asiakkaiden vaatimukset.
Porsche käyttää etu- ja taka-akseleissa yksinomaan uusimman sukupolven PSM-sähkömoottoreita saavuttaakseen erinomaisen hyötysuhteen ja mahdollistaakseen tehon optimaalisen toistettavuuden.
Pelkät luvut kertovat huippuluokan E-Performancesta: yhdessä Launch Controlin kanssa Macan 4 tuottaa jopa 300 kW (408 hv) overboost-tehoa, kun taas Macan Turbo tarjoaa jopa 470 kW (639 hv). Vastaavasti suurin vääntömomentti on 650 ja 1 130 Nm. Macan 4 kiihtyy 0–100km/h 5,2 sekunnissa, kun taas Macan Turbo vain 3,3 sekunnissa. Mallien huippunopeudet ovat 220 ja 260 km/h.
Uusi Premium Platform Electric (PPE) 800 voltin arkkitehtuurilla
Sähkömoottorit saavat energiansa auton alla sijaitsevasta litiumioniakusta, jonka bruttokapasiteetti on 100 kWh, ja josta jopa 95 kWh voidaan käyttää aktiivisesti.
Kuva: Porsche.
HV-akku on keskeinen osa hiljattain kehitettyä Premium Platform Electric (PPE) 800 voltin arkkitehtuuria, jota Porsche käyttää ensimmäistä kertaa uudessa Macanissa. DC-latausteho on jopa 270 kW.
Akku voidaan ladata 10-80 %:iin noin 21 minuutissa yhteensopivalla pikalatausasemalla. 400 voltin latausasemilla akussa oleva suurjännitekytkin mahdollistaa pikalatauksen jakamalla 800 voltin akun tehokkaasti kahdeksi akuksi, joiden kummankin nimellisjännite on 400 volttia.
Tämä mahdollistaa erityisen tehokkaan latauksen ilman ylimääräistä HV-boosteria 135 kW:iin asti. AC-lataus 11 kW:lla.
Sähkömoottoreilla voidaan rekuperoida jopa 240 kW energiaa ajon aikana. Integrated Power Box (IPB) lisää myös uusien Macan-mallien taloudellisuutta ja säästää samalla painoa ja tilaa. Innovatiivinen ja kompakti IPB yhdistää kolme komponenttia – sisäisen AC-laturin, suurjännitelämmittimen ja DC/DC-muuntimen. Macan 4:n yhdistetty WLTP-toimintamatka on jopa 613 kilometriä ja Macan Turbossa jopa 591 kilometriä.
Urheilulliset mittasuhteet ja coupémaiset linjat
Uusi Macan on selvästi tunnistettavissa brändi-identiteetistään osana Porsche-tuoteperhettä. Klassisia Porschen mittasuhteita on kehitetty edelleen ja mukautettu optimaalisesti sähköauton vaatimuksiin.
Konepellin matala jako ja voimakkaasti korostetut lokasuojat antavat SUV:lle dynaamisen ulkonäön myös paikallaan ollessa. Mittojen valossa täyssähköinen Macan on 4 784 mm pitkä, 1 938 mm leveä ja 1 622 mm korkea.
Porsche Macan 4. Kuva: Porsche.
Uuteen Macaniin saa jopa 22 tuuman vanteet. Akseliväliä, joka on 86 mm pidempi kuin edellisessä mallissa (2 893 mm), tasapainottaa lyhyet ylitykset edessä ja takana.
Ajovalot on jaettu kahteen osaan: tasainen ylävaloyksikkö neljän pisteen päiväajovaloilla on upotettu koriin ja korostaa auton leveyttä. Pääajovalomoduuli matriisi-led-tekniikalla (lisävaruste) on sijoitettu hieman alemmas.
Tyypillinen Porsche-kattolinja muodostaa yhden yksikön litteän takaikkunan kanssa.
Aktiivinen ja passiivinen aerodynamiikka lisää toimintamatkaa
Porsche yhdistää muotoilun DNA:n toimintamatkan kannalta optimoituun aerodynamiikkaan. Aktiivisilla ja passiivisilla elementeillä varustetun Porsche Active Aerodynamics (PAA) -järjestelmän ja ilmanvastuskertoimen 0,25 ansiosta uusi Macan on yksi markkinoiden virtaviivaisimmista SUV-malleista – tällä on myös positiivinen vaikutus toimintamatkaan ja sähkönkulutukseen.
PAA-järjestelmä sisältää mukautuvan takaspoilerin, aktiiviset jäähdytysläpät etuilmanottoaukoissa ja mukautuvat suojukset täysin katetussa pohjassa. Ilmanohjaimet ajovalomoduulin alapuolella ja matala etupää optimoivat ilmavirran. Takana sivuttaiset reunat ja diffuusori varmistavat aerodynaamisen taloudellisuuden.
Kaksi tavaratilaa ja enemmän sisätilaa
Uusi Macan on suorituskykyyn tähtäävä SUV-malli, joka sopii loistavasti jokapäiväiseen käyttöön. Lisäksi se tarjoaa laadukkaat varusteet ja avarat tilat. Sähköinen voimalinja on lisännyt Macanin tavaratilaa.
Porsche Macan Turbo. Kuva: Porsche.
Mallista ja varusteista riippuen takaistuimen takana on tavaratilaa jopa 540 litraa. Lisäksi konepellin alla on ”frunk”, toinen tavaratila, jonka tilavuus on 84 litraa.
Tämä on yhteensä 127 litraa enemmän kuin edellisessä mallissa. Jos takaistuimen selkänoja käännetään kokonaan alas, tavaratilan tilavuus kasvaa jopa 1 348 litraan. Suurin 2000 kg:n vetokapasiteetti täydentää uuden Macanin erittäin käytännölliset ominaisuudet.
Mallista ja varustelusta riippuen kuljettaja ja etumatkustaja istuvat nyt jopa 28 mm alempana kuin ennen, kun taas takamatkustajat istuvat jopa 15 mm alempana, ja jalkatilaa on enemmän. Sisustus on tunnistettavissa aidoksi Porscheksi: ohjaamon leveyttä korostaa integroitu musta paneeli.
Keskikonsolin nouseva muotoilu vahvistaa vaikutelmaa matalasta ja suorituskykyyn painottuneesta ajoasennosta. Samalla suuret ikkunat tuovat sisätilaan valoa ja ilmavuutta. Nykyaikaisten digitaalisten käyttöliittymien lisäksi löytyy myös valikoituja analogisia ohjauselementtejä – esimerkiksi tuuletusaukkojen ja ilmastointilaitteiden säätimissä.
Ajatuksella muotoillun ohjaamon ja ovien verhoilulistaan on integroitu led-valonauha. Se toimii sekä ympäristön valaistuksena että viestintävalona. Tilanteesta riippuen se antaa tietoja tai varoituksia – kuten tervehdyksiä, latausprosessitietoja tai tietoja yhdessä kuljettajaa avustavien järjestelmien kanssa. Uuden Macanin varusteet mahdollistavat laajan yksilöinnin.
Porsche pyrkii myös käyttämään ekologisempia materiaaleja autoissaan. Tällaisia materiaaleja on käytetty täyssähköisen Macanin sisätilojen valituissa osissa.
Kuljettajakokemus: suuri laskentateho ja liitettävyys
Macan on varustettu uusimman sukupolven näytöllä ja käyttökonseptilla, jossa on jopa kolme näyttöä, mukaan lukien 12,6 tuuman kaareva mittaristo ja 10,9 tuuman keskusnäyttö.
Ensimmäistä kertaa matkustaja voi myös tarkastella tietoja, säätää infotainment-järjestelmän asetuksia tai toistaa videosisältöä ajon aikana oman valinnaisen 10,9 tuuman näytön kautta.
Ensimmäistä kertaa Porsche Driver Experience sisältää myös tuulilasinäytön, jossa on käytetty lisättyä todellisuutta. Virtuaaliset elementit, kuten navigointinuolet, integroidaan visuaalisen saumattomasti todelliseen maailmaan. Kuva näkyy kuljettajalle 10 metrin etäisyydellä ja vastaa 87 tuuman näytön kokoa.
Uuden sukupolven infotainment-järjestelmä perustuu Android Automotive -käyttöjärjestelmään. Uuden Macanin vakiona oleva Porsche Communication Management (PCM) -järjestelmä vie tietojenkäsittelyn suorituskyvyn uudelle tasolle.
Esimerkiksi ”Hey Porsche” -ääniavustaja ehdottaa reittejä, mukaan lukien latauspysähdykset, salaman nopeudella. Uudessa Porsche App Centerissä matkustajat voivat käyttää suoraan suosittuja sovelluksia kolmansien osapuolien tarjoajilta ja asentaa ne suoraan uuteen Macaniin.
Ensimmäinen Macan taka-akseliohjauksella ja kaksiventtiilisillä vaimentimilla
Porsche kehitti Macanin keskittyen tarkasti Porschen olennaiseen ajodynamiikkaan ja ominaiseen ohjaustuntumaan.
Sekä Macan 4:ssä että Macan Turbossa on neliveto. Molempia sähkömoottoria ohjataan tehoelektroniikan kautta lähes reaaliajassa. Elektronisesti ohjattu Porsche Traction Management (ePTM) -järjestelmä toimii noin viisi kertaa nopeammin kuin perinteinen nelivetojärjestelmä ja pystyy reagoimaan luistoon 10 millisekunnissa.
Lisäksi nelivetojakoa ohjaa valittu ajo-ohjelma. Taka-akselin elektronisesti ohjattu tasauspyörästön lukko Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) lisää myös Macan Turbon pitoa, ajovakautta ja sivuttaisdynamiikkaa.
Ilmajousituksella varustetut Macan-mallit – myös vakiona Turbossa – on varustettu Porsche Active Suspension Management (PASM) -elektronisella iskunvaimennusjärjestelmällä. Tämä voidaan myös yhdistää teräsjousijousitukseen (lisävaruste).
PASM sisältää nyt myös kaksiventtiilisen vaimennustekniikan. Laajemman vaimennuskartan ansiosta tämä tarjoaa laajemman kirjon mukavuuden ja suorituskyvyn välillä. Tämä tekee ajo-ohjelmien välisistä eroista vieläkin konkreettisempia.
Ensimmäistä kertaa Macanissa on nelipyöräohjaus jopa viiden asteen taka-askelin ohjauskulmalla. Se mahdollistaa kompaktin 11,1 metrin kääntöympyrän kaupunkiliikenteessä. Ajon aikana samalla kun se mahdollistaa poikkeuksellisen ajovakauden suuremmilla nopeuksilla, sitä tukee tasainen ja tarkka etuakselin ohjaus.
Tilauskirjat auki
Vuodesta 2014 lähtien Porsche on toimittanut yli 800 000 Macania maailmanlaajuisesti. Tämä menestystarina jatkuu tällä täyssähköisellä seuraajalla, joka on valmistettu nettohiilineutraalilla tavalla Porsche Leipzigin tehtaalla.
Uudet Porsche Macan -malliversiot ovat tilattavissa heti. Suomessa uuden Macan 4:n hinnat alkavat 84 990 eurosta sisältäen arvonlisäveron, autoveron ja maakohtaisen varustelun. Porsche Macan Turbon hinnat alkavat 124 490 eurosta. Uudet mallit toimitetaan ensimmäisille asiakkaille vuoden toisella puoliskolla.
Polttoaineenkulutus- ja CO2-päästöarvot on mitattu lakisääteisillä mittausmenetelmillä. Kaikki Porschen uudet autot tyyppihyväksytään WLTP-menetelmän mukaisesti.
