Tehdasvalmisteisten matkailuautojen rekisteröinnit kasvoivat helmikuussa yli 50 prosenttia viime vuodesta. Matkailuvaunuissa alkuvuosi on vielä viime vuotta jäljessä, mutta koko toimiala on selvästi plussalla.
Helmikuussa 2026 rekisteröitiin 109 tehdasvalmisteista matkailuautoa, kun vuotta aiemmin vastaava luku oli 71 kappaletta. Kasvua kertyi näin ollen 53,5 prosenttia. Tammi–helmikuun aikana matkailuautoja on rekisteröity yhteensä 181 kappaletta, mikä on 27,5 prosenttia enemmän kuin viime vuoden vastaavana ajankohtana.
Myös muut matkailuautot -ryhmässä (mm. retkeilyautopohjaiset ratkaisut) nähtiin kasvua: helmikuussa rekisteröitiin 19 ajoneuvoa (13 kpl / 2/2025). Kaikkiaan matkailuautoja rekisteröitiin helmikuussa 128 kappaletta, mikä tarkoittaa 52,4 prosentin kasvua viime vuoteen verrattuna.
Merkkikohtaisissa rekisteröinneissä suuria liikkeitä
Matkailuautojen merkkikohtaisissa luvuissa näkyy alkuvuodelle tyypillistä vaihtelua toimitusten ajoittumisen mukaan. Useilla merkeillä helmikuu oli erittäin vahva, ja markkinaosuuksissa nähtiin selviä muutoksia viime vuoteen verrattuna. Kokonaisuutena tarkastellen alkuvuoden kehitys antaa positiivisen signaalin: kysyntää on ja toimituksia saadaan liikkeelle viime vuotta paremmin.
Matkailuvaunuissa alkuvuosi vielä miinuksella
Matkailuvaunuja rekisteröitiin helmikuussa 21 kappaletta, kun vuotta aiemmin luku oli 32. Laskua kertyi 34,4 prosenttia. Tammi–helmikuussa vaunuja on rekisteröity 42 kappaletta, mikä on 31,1 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana.
Vaunumarkkinassa näkyy edelleen kuluttajien varovaisuus sekä taloustilanteen vaikutus erityisesti edullisemman hintaluokan hankintoihin. Toimitusten ajoittuminen keväämmälle voi kuitenkin vielä tasata alkuvuoden lukemia.
Vaunumökit ja -saunat tasaisessa kasvussa
Vaunumökkien ja -saunojen rekisteröinnit jatkoivat vakaata kehitystä. Helmikuussa rekisteröitiin 27 yksikköä (24 kpl / 2/2025), ja alkuvuoden kumulatiivinen kasvu on 5,6 prosenttia.
Toimiala kokonaisuutena plussalla
Kun tarkastellaan koko toimialaa (tehdasvalmisteiset matkailuautot ja -vaunut), helmikuussa rekisteröitiin yhteensä 130 ajoneuvoa, mikä on 26,2 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin.
Tammi–helmikuun aikana toimialan kokonaisrekisteröinnit ovat 223 kappaletta, kasvua 9,9 prosenttia viime vuodesta.
Alkuvuoden perusteella matkailuautojen vahva vire kannattelee markkinaa, vaikka vaunupuolella kehitys on toistaiseksi maltillisempaa. Kevätkauden käynnistyminen ja messu- sekä kampanjakausi näyttävät suuntaa seuraaville kuukausille.
Sähköpyörien myynnin on julkisessa keskustelussa arvioitu romahtaneen Suomessa työsuhdepyörien veroedun poistumisen jälkeen. Sähköpyöräkauppa Ebike Brothersin myyntidata kertoo kuitenkin toisenlaisen kuvan: sähköpyörien kokonaismyynti kappalemäärissä pysyi vuonna 2025 lähes samalla tasolla kuin vuonna 2024, ja vuoden 2026 alku on ollut viime vuotta vahvempi.
Sähköpyöräliikkeen Ebike Brothersin mukaan tammi–helmikuun 2026 aikana sähköpyörien myynti on ollut noin 15 prosenttia suurempi kuin vuotta aiemmin. Yrityksen mukaan tämä viittaa siihen, että kuluttajien kiinnostus sähköpyöriin on säilynyt hyvällä tasolla markkinamuutoksista huolimatta.
Kuluttajien kiinnostus näkyy myös verkossa. Googlen hakudatan perusteella sähköpyöriin liittyvä kiinnostus kasvoi voimakkaasti koronapandemian aikana ja on pysynyt sen jälkeen selvästi pandemiaa edeltävää tasoa korkeammalla.
Kiinnostus sähköpyöriä kohtaan on säilynyt vakaana, vaikka aivan huippuvuosien tasolta hakumäärät ovat hieman laskeneet.
– Markkinassa on puhuttu paljon romahduksesta, mutta meidän lukujen perusteella kysyntä ei ole kadonnut. Sähköpyörät kiinnostavat edelleen ja tämä vuosi on lähtenyt liikkeelle hyvin positiviisesti. Asiakkaat kyllä ostavat, mutta ostotapa ja päätöksenteko ovat muuttuneet, sanoo Ebike Brothersin yrittäjä Aatu Vuorijärvi.
Työsuhdepyörien myynti on selvässä laskussa
Vaikka sähköpyörien kokonaiskysyntä on pysynyt vakaana, työsuhdepyörien osalta muutos on ollut merkittävä. Työsuhdepyöräpalvelu Bikelinkin kautta myytiin vuonna 2025 noin 50 prosenttia vähemmän työsuhdepyöriä kuin vuonna 2024.
Vuoden 2025 jälkipuoliskolla, veroedun poistumisen jälkeen, työsuhdepyörien myynti laski jopa 85 prosenttia verrattuna vuoden 2024 vastaavaan ajanjaksoon.
– Veroedun poistuminen näkyy selvästi työsuhdepyörien kysynnässä. Samalla olemme havainneet, että moni kuluttaja päätyy nyt hankkimaan sähköpyörän suoraan itselleen esimerkiksi rahoitusratkaisun avulla, kertoo Bikelinkin toimitusjohtaja Jami Jokinen.
Hakukonedata tukee kysynnän pysymistä
Google Trends data tukee kysynnän pysymistä. Googlen julkaisemien tilastojen mukaan sähköpyöriin liittyvät hakumäärät ovat pysyneet tavanomaisella tasolla. SEO-konsultti Jussi Viljanen pitää Google hakuja luotettavana mittarina kuluttajien todelliselle kiinnostukselle:
– Google-haut heijastavat kuluttajien omaehtoista kiinnostusta. Kun sähköpyöriin liittyvien hakujen määrä on pysynyt vakaana ja noudattaa edelleen samaa kevätsesonkiin liittyvää kaavaa, se kertoo aidosta kysyntäpohjasta. Verokannustin voi helpottaa ostopäätöstä, mutta harvoin se luo tarvetta täysin tyhjästä, Viljanen sanoo.
Valmistaja näkee markkinassa edelleen vahvan potentiaalin
Myös kotimainen pyörävalmistaja Helkama arvioi sähköpyörämarkkinan pitkän aikavälin näkymien olevan edelleen vahvat, vaikka viime vuosi oli kaupallisesti haastava.
– Viime vuosi oli pyöräkaupalle kaupallisesti todella haastava. Vaikka näkymät tähän kauteen näin kauden kynnyksellä ovat vielä sumuiset, niin kiinnostus esimerkiksi Helkaman uutuuksia kohtaan on korkealla niin suorien yhteydenottojen kuin sivustotrafiikinkin perusteella. Taustalla olevat megatrendit, kuten liikenteen sähköistyminen ja ihmisten kiinnostus omasta terveydestään eivät ole mihinkään kadonneet ja sähköpyörät ovat edelleen paras vaihtoehto mikroliikkumisen välineeksi. Odotamme tämän vuoden kääntävän pyöräkaupan suunnan taas positiiviseksi, sanoo Helkaman myyntijohtaja Juha Lauhamaa.
Ostokäyttäytyminen muuttunut harkitsevammaksi
Ebike Brothersin mukaan kuluttajien ostokäyttäytyminen on samalla muuttunut. Ostopäätökset kestävät pidempään, vaihtoehtoja vertaillaan aiempaa tarkemmin ja esimerkiksi koeajojen merkitys on kasvanut.
– Kun markkina ei enää kasva pelkästään verokannustimien avulla, korostuvat asiantunteva palvelu, oikean pyörän valinta sekä huolto ja jälkipalvelu. Sähköpyörien kysyntä ei ole kadonnut vaan markkina on pikemminkin siirtymässä kypsyysvaiheeseen, Vuorijärvi sanoo.
Ebike Brothers on sähköpyöriin erikoistunut verkkokauppa ja myymäläketju. Ebike Brothersin myymälöitä on Tampereella, Vantaalla, Espoossa, Turussa sekä Oulussa. Lisäksi yritys tarjoaa sähköpyörien huoltoa ja auttaa kokonaisvaltaisesti kuluttajia oikean sähköpyörän valinnassa.
Nelipyörä jatkoi kasvuaan vuonna 2025. Nelipyörä-ketju avasi kolme uutta toimipaikkaa ja onnistui hyvin uusien autojen myynnin kasvattamisessa vaikeassa markkinatilanteessa.
Nelipyörä Oy:n liikevaihto kasvoi viime vuonna 26 prosenttia ja oli 193,9 miljoonaa euroa. Myös myynti kasvoi 26 prosenttia edellisvuoden tasosta.
”Myynnin kasvu oli vahvaa erityisesti uusien toimipisteidemme myötä. Myös muut toimipaikkamme kasvattivat myyntiään edellisvuoteen verrattuna”, kertoo Nelipyörän toimitusjohtaja Johan Lillbroända.
Vuonna 2025 uusia henkilöautoja rekisteröintiin Suomessa 2,8 prosenttia vähemmän kuin edellisenä vuonna. Trendi näkyi myös Nelipyörän toimialueella. Päijät-Hämeessä uusien henkilöautojen rekisteröinti oli kasvussa 2,0 prosenttia, mutta ensirekisteröinnit laskivat Kanta-Hämeessä 6,1 prosenttia, Kymenlaaksossa 0,8 prosenttia ja Etelä-Karjalassa 5,4 prosenttia, Etelä-Pohjanmaalla 5 prosenttia ja Pirkanmaalla 0,4 prosenttia.
”Markkinatilanne oli haastava, ja ensirekisteröintien määrä väheni edelleen. Ensirekisteröintien määrää voi verrata 90-luvun lamavuosiin. Siihen nähden onnistuimme erinomaisesti automyynnin kasvattamisessa”, kertoo Lillbroända.
Kolme uutta toimipaikkaa
Nelipyörä teki viime vuonna useita liiketoimintakauppoja. Vuoden alusta Autotalo Ripatin Lappeenrannan toimipiste tuli osaksi Nelipyörää.
Syyskuussa 2025 Nelipyörä osti Etelä-Pohjanmaan Osuuskaupan, Eepeen, autokaupan liiketoiminnan Seinäjoella. Kaupan myötä Seinäjoen liikkeen merkkiedustuksina jatkoivat Hyundai ja Peugeot sekä uusina merkkeinä Suzuki ja Isuzu.
Joulukuussa 2025 Nelipyörä osti LänsiAuto Tampere Lielahden uusien Kia- ja Mitsubishi-merkkisten autojen jälleenmyynnin ja huoltotoiminnot. Lisäksi Tampereella on Opelin, Citroënin ja Peugeotin huolto.
Vuodenvaihteessa 2026 Nelipyörä osti Auto Bassadone Oy:n Hämeenlinnan huoltotoiminnot. Nelipyörä Hämeenlinna huoltaa jatkossa myös Peugeotia, Citroënia, Opelia, Renaultia, Daciaa, Hyundaita, Suzukia ja Isuzua.
Yhtiön henkilöstömäärä kasvoi liiketoimintakauppojen myötä. Nelipyörässä työskentelee 320 autoalan ammattilaista.
Nelipyörä tarjoaa kokonaisvaltaisia autoilijan palveluita. Nelipyörän jälkimarkkinointitoiminnot eli huolto, korjaus, varaosa- ja rengasmyynti ovat hyvässä kasvussa.
Nelipyörän vuosi 2025 lukuina:
Liikevaihto noin 193,9 miljoonaa euroa
Kasvua edellisvuoteen 26,3 prosenttia
Jälkimarkkinoinnin palveluiden vertailukelpoinen liikevaihto kasvoi 4,4 prosenttia
Cupra jatkaa totuttuun tapaan rajojen haastamista uudella Cupra Bornilla. Brändin ensimmäinen täyssähköauto on kehittynyt entistä kulmikkaammaksi ja emotionaalisemmaksi haastajaksi. Se on uudelleensuunniteltu ja se tarjoaa uuden näyttävän muotoilun, parannetun sisustan ja kehittyneitä teknologioita.
Jopa yli 600 kilometrin toimintamatkalla (WLTP), 240 kW:n (326 hv) tehoilla sekä innovaatioilla, kuten Matrix LED ‑ajovaloilla, Cupra Born vahvistaa brändin identiteettiä ennakkoluulottomana haastajabrändinä.
Barcelonassa suunniteltu ja kehitetty uusi Cupra Born valmistetaan Zwickaussa, Saksassa. Se ilmentää Cupran edistyksellistä henkeä yhdistämällä sähköistymisen ja suorituskyvyn, kestävyyden ja tyylin sekä digitalisaation ja tunteet. Tuotanto alkaa vuoden 2026 toisella neljänneksellä. Suomeen uusi Cupra Born saapuu kesällä 2026.
Keskeiset kohokohdat
Uusi, näyttävä ulkomuoto: uusi Cupra Born omaksuu brändin uusimman muotoilukielen shark‑nose‑keulan, uudelleen muotoiltujen etu‑ ja takapuskurien, kolmiomaisten Matrix LED ‑ajovalojen sekä 3D‑takavaloon integroidun valaistun takalogon myötä.
Päivitetty sisusta: ohjaamo tarjoaa entistä laadukkaamman vaikutelman uudelleen suunniteltujen etu‑ ja takaovipaneelien sekä fyysisillä painikkeilla varustetun uuden ohjauspyörän ansiosta.
Kuva: Cupra.
Kokonaisuutta täydentävät kierrätysmateriaalit, kuten 75 % kierrätetyistä materiaaleista valmistetut kojelaudan muoviosat, kierrätetyistä merimuoveista valmistettu SEAQUAL‑lanka sekä 73 % kierrätetty Dinamica®‑tekstiili etu‑ ja takaistuinten sivuosissa.
Digitaalisuus keskiössä: uusi 12,9’’ infotainment‑järjestelmä Android‑pohjaisella käyttöjärjestelmällä, valaistulla kosketusliukusäätimellä sekä uusi, suurempi 10,25’’ digitaalinen mittaristo syventävät elämyksellisyyttä. Kokonaisuutta tukee lisätyn todellisuuden toiminnolla varustettu head‑up‑tuulilasinäyttö.
Päivitetty äänentoistojärjestelmä ja uusi sisätilan äänimaailma: Sennheiserin Contrabass‑teknologia tarjoaa vaikuttavan bassotoiston, kun taas Cupran uusi Interior Sound ‑äänimaailma luo vahvemman yhteyden kuljettajan ja auton välille Performance‑ ja Cupra‑ajotiloissa.
Laajennettu voimalinjavalikoima ja selkeytetty varustelu: valittavana kolme moottori‑ ja akkuyhdistelmää suorituskyvyn mukaan: 140 kW / 58 kWh, 170 kW / 79 kWh sekä VZ‑versio 240 kW / 79 kWh. Personointimahdollisuuksia täydentävät kuusi ulkoväriä – mukaan lukien uusi Timanfaya Grey – viisi kevytmetallivannetta koossa 19–20’’, neljä sisätilan verhoiluvaihtoehtoa sekä neljä valinnaista varustepakettia.
Parannettu teknologia ja käyttömukavuus: valaistut etu‑ ja takaovien kahvat, uudet takaosan ilmanvaihtoaukot, vetokoukku polkupyörätelineelle, Mobile Device Key sekä Vehicle‑to‑Load (V2L) ‑toiminto, jonka avulla Born voi syöttää virtaa ulkoisille laitteille, kuten kannettaville tietokoneille, sähköpyörille tai tehokkaille äänentoistojärjestelmille.
Kuva: Cupra.
Dynaamiset ajo‑ominaisuudet ja teknologiat: One‑pedal‑ajaminen, launch control, progressiivinen ohjaus, ESC Sport ‑tila sekä leveämmät 235 mm renkaat sekä 19’’ että 20’’ vanteilla lisäävät ketteryyttä. Kokonaisuutta tukevat viisi kuljettajaprofiilia ja jopa 15 säätötasoa Dynamic Chassis Control ‑järjestelmälle (DCC Sport).
Uudelleen kehitetyt turvajärjestelmät: uusi Travel Assist, uusi Crossroad Assist, päivitetty Front Assist monivaiheisilla varoituksilla sekä Pre‑Crash‑järjestelmä takaosan tunnistuksella tarjoavat älykästä suojaa.
Ulkomuoto
Uusi Cupra Born määrittelee uudelleen Cupran ensimmäisen täyssähköauton identiteetin ja linjaa sen brändin uusimman, uskaliaan muotokielen kanssa. Entistä provosoivampi ulkomuoto huokuu puhdasta tunnetta jokaisessa linjassa ja yksityiskohdassa – muotoiltu ilmentämään luonnetta ja suorituskykyä.
Auton ikoninen shark‑nose‑keula määrittää yläosan ja sulautuu kolmeen kolmiomaiseen Matrix LED ‑ajovaloon, jotka muodostavat Cupran tunnistettavan valokuvion. Kokonaisuutta täydentää uusi, ainutlaatuinen valoseremonia, joka korostaa tyyliä ja draamaa jo ennen autoon astumista.
Uudessa Cupra Bornissa LED‑ajovalotekniikka on viety seuraavalle tasolle valinnaisten Matrix LED ‑ajovalojen myötä. Järjestelmä mukautuu ajo‑olosuhteisiin ja sisältää häikäisemättömän kaukovalotoiminnon, joka tunnistaa edellä ajavat ajoneuvot ja säätää valokeilaa tarjoten maksimaalisen valaistuksen häikäisemättä muita tienkäyttäjiä.
Kuva: Cupra.
Alempana uusi keskisäleikkö parametrisine muotoiluineen lisää hienostuneisuutta ja aerodynaamista tehokkuutta. Ikoninen vaakasuuntainen elementti on nyt teknisempi ja kuparinvärinen – yksityiskohta, joka korostaa Cupran identiteettiä ja vahvistaa sen DNA:ta. Säleikön molemmin puolin ilmakanavat ja C‑muotoiset linjat ohjaavat ilmavirtausta ja optimoivat tehokkuuden sekä auton kokonaisluonteen.
Uudistettu takaosa luo vahvan emotionaalisen vaikutelman uudelleen muotoillun puskurin ja takaluukun ansiosta. Korostettu diffuusori vahvistaa Bornin urheilullista DNA:ta, kun taas kontrastiväritys ulottuu alas maata kohti, keventäen visuaalista ilmettä ja antaen autolle matalamman ja itsevarmemman olemuksen. Jokainen elementti virtaa ja liittyy toisiinsa, varmistaen, että Cupra Bornin ulkomuoto on sekä visuaalisesti vaikuttava että aerodynaamisesti tehokas.
Takaosaa kehystävät LED‑takavalot Cupran tunnusomaisella kolmen kolmion muotoilulla sekä valaistu logo, jota korostaa uusi 3D‑valotehoste tuoden syvyyttä ja hienostuneisuutta. Etuvalojen kanssa synkronoitu tervetuloseremonia lisää takaosan ilmeikkyyttä. Hienovaraisena ja käytännöllisenä lisänä etu‑ ja takaovien kahvat ovat nyt valaistut.
Uuden Cupra Bornin vanteet on suunniteltu yhdistämään emotionaalinen muotoilu ja toiminnallinen suorituskyky. Valikoima tarjoaa nyt viisi vaihtoehtoa: kaksi uutta 19” kevytmetallivannetta, jotka tasapainottavat eleganssia ja ketteryyttä, sekä kolme 20” mallia – mukaan lukien näyttävä uusi kuparinvärinen Firestorm‑vannemalli. Uuden Cupra Bornin myötä 235 mm leveät renkaat ovat saatavilla myös 19’’ vanteille, tarjoten yhdistelmän kehittynyttä aerodynamiikkaa ja tinkimätöntä tyyliä.
Myös ulkovärivalikoimaa on päivitetty yksilöllisyyden ja hienostuneisuuden korostamiseksi. Vakiintuneiden sävyjen – Glacial White, Midnight Black, Aurora Blue, Vapor Grey ja Dark Forest – rinnalle liittyy Timanfaya Grey, uusi väri, joka tuo mallistoon syvyyttä ja intensiteettiä.
Sisusta
Päivitetyn Cupra Bornin sisusta vie digitaalisen kokemuksen yhä syvemmälle, tuomalla lisää korkealuokkaisia, tuntumaan perustuvia yksityiskohtia sekä korostamalla kierrätysmateriaaleja. Cupra Born nostaa brändin alkuperäisen täyssähköauton emotionaalisen ja kuljettajakeskeisen hengen uudelle tasolle.
Yhdessä 12,9 tuuman infotainment‑näytön – jota kehystää valaistu kosketusliukusäädin – kanssa uusi 10,25 tuuman digitaalinen mittaristo (aiemmin 5,3’’) tarjoaa entistä immersiivisemmän näkymän ja parantaa kuljettajalle näytettävien tietojen selkeyttä. Uudelleen muotoiltu valojen hallintamoduuli parantaa käytettävyyttä entisestään ja mahdollistaa ulkovalaistuksen ohjaamisen aiempaa yksinkertaisemmin ja intuitiivisemmin.
Kuljettajan ja auton välinen vuorovaikutus tapahtuu ensisijaisesti uudelleen muotoillun ohjauspyörän kautta, jossa on fyysiset hallintapainikkeet. Siirtyminen fyysisiin säätimiin parantaa tarkkuutta ja reagointikykyä, mahdollistaen keskeisten toimintojen hallinnan vaivattomammin ja sulavammin. Ohjauspyörään on integroitu satelliittipainikkeet ajotilojen valintaan sekä regeneraatiotason vaihtosiivekkeet (170 kW ja 240 kW moottoreille).
Kuva: Cupra.
Kun kuljettaja ja etumatkustaja istuvat vakiona oleville urheilullisille istuimille (tai VZ‑version CupBucket‑istuimille), Cupra Bornin muotoilufilosofia hahmottuu välittömästi. Ilmeikkäät sisälinjat, rohkeat pintojen siirtymät ja vahva luonne määrittävät ohjaamoa, ja veistoksellinen kojelauta kaartuu kuljettajaa kohti säilyttäen mallin kuljettajakeskeisen luonteen.
Uudelleen muotoillut etu‑ ja takaovipaneelit korostavat materiaalien laatua ja muotoilun hienostuneisuutta. Oven pehmeä olkalinja luo kutsuvan, veistoksellisen vaikutelman, kun taas suuret, parametrisesti kuvioidut koristepaneelit toistavat kojelaudan geometriaa ja vahvistavat muotoilun yhtenäisyyttä koko matkustamossa.
Cupran DNA:lle ominaiset kuparisävyiset yksityiskohdat säilyvät kautta sisustan – ohjauspyörästä koristelistoihin – vahvistaen mallin identiteettiä lämpimällä ja hienostuneella tavalla. Ne ulottuvat myös ovenkahvoihin ja koriste‑elementteihin korostaen sisustan luonnetta. Muotoilun kehitys näkyy myös käytettävyyden parantamisessa: kuljettajan puoleisessa ovessa kytkimiä on uudistettu ja kaikkien neljän ikkunan hallinta on koottu selkeään ja intuitiiviseen paneeliin.
Kuten ulkomuodossa, myös sisustassa valaistus on keskeinen osa ilmettä. Tunnelmavalaistus virtaa ovien läpi ja elää hienovaraisesti valitun ajotilan mukaisesti.
Myös takaistuimen matkustusmukavuutta on parannettu. Keskikonsolin takaosaan on lisätty ilmastoinnin suuttimet, jotka tehostavat ilmankierron jakautumista. Yhdessä uusien takaovipaneelien kanssa takaosan matkustamo tarjoaa nyt entistä yhtenäisemmän ja harmonisemman tunnelman.
Kierrätysmateriaalit ovat edelleen keskeinen osa Bornin identiteettiä. Vakiona olevat urheilulliset istuimet on verhoiltu kierrätetyistä merimuoveista valmistetulla SEAQUAL®‑langalla, ja vaihtoehtoisesti etu‑ ja takaistuinten sivuosien keskiosissa käytetään 73 % kierrätettyä Dinamica®‑tekstiiliä. Lisäksi uusi, ilmeikäs 3D‑parametrinen kojelaudan muoviosa on valmistettu 75 % kierrätetystä materiaalista. Kaikki tämä vahvistaa Cupran sitoutumista kierrätysmateriaalien käyttöön tinkimättä laadusta tai hienostuneisuudesta.
Voimalinja ja alusta
Cupra Bornin näyttävän ulkomuodon alla piilee yksi kehittyneimmistä ja käytännön suorituskykyyn optimoiduista sähköisistä voimalinjoista. Uusi sukupolvi tuo laajemman valikoiman moottori‑ ja akkuvaihtoehtoja, jotka on suunniteltu vastaamaan erilaisten asiakkaiden tarpeisiin ja samalla vahvistamaan Cupran suorituskykyistä identiteettiä.
Saatavilla on kolme moottori‑ ja akkuvaihtoehtoa:
VZ
Moottori 240 kW (326 hv) ja akku (netto) 79 kWh
Toimintamatka noin 600 km (WLTP) ja lataus: 11 kW AC (8 h 30 min) / 185 kW DC (26–30 min)
ENDURANCE
Moottori 170 kW (231 hv) ja akku (netto) 79 kWh
Toimintamatka noin 600 km (WLTP) ja lataus: 11 kW AC (8 h 30 min) / 185 kW DC (26–30 min)
BORN PLUS
Moottori 140 kW (190 hv) ja akku (netto) 58 kWh
Toimintamatka: noin 450 km (WLTP) ja lataus: 11 kW AC (6 h 30 min) / DC‑lataus, enimmäisteho: ilmoitetaan myöhemmin (20–30 min)
Cupra wallbox ‑ratkaisut tarjoavat asiakkaille täyden hallinnan kotilataukseen, ja My Cupra ‑sovellus mahdollistaa saumattoman pääsyn tuhansiin julkisiin latauspisteisiin.
Pelkkien lukuarvojen lisäksi uusi Cupra Born tuo mukanaan uusia teknologioita, jotka syventävät emotionaalista yhteyttä auton ja kuljettajan välillä. One‑pedal‑ajaminen mahdollistaa sekä kiihdytyksen että hidastamisen hallinnan pelkästään kaasupolkimella.
Kun kuljettaja nostaa jalan kaasulta, auto hidastaa automaattisesti regeneratiivisen jarrutuksen avulla, talteen ottaen energiaa ja vähentäen jarrupolkimen käyttöä. Tämä toiminto tarjoaa tasaisemman hidastuvuuden, paremman energian talteenoton ja intuitiivisemman ajokokemuksen – erityisen tehokas kaupunkiajossa ja pysähtelevässä liikenteessä – mahdollistaen auton pysähtymisen kokonaan ilman jarrupolkimen käyttöä.
Uuteen täyssähköiseen Borniin on myös rakennettu ripaus leikkisyyttä. Launch control – saatavilla yksinomaan VZ‑ ja Endurance‑versioihin – tuo lisää jännitystä hallitsemalla vääntömomentin välitystä maksimaalisen kiihtyvyyden saavuttamiseksi paikaltaan.
Progressiivinen ohjaus ja ESC Sport yhdistyvät leveämpiin 235 mm renkaisiin kaikilla 19’’ ja 20’’ vanteilla, parantaen pitoa ja ajovakautta.
Ajotilaprofiilit Range, Comfort, Performance, Individual ja Cupra säätelevät voimalinjan vasteita, ohjausta ja jousitusta. Dynamic Chassis Control (DCC) tarjoaa jopa 15 säätötasoa. Range‑tila painottaa tehokkuutta, Comfort‑tila pehmentää jousitusta pitkiä matkoja varten, Performance‑tila vapauttaa dynaamisen suorituskyvyn ja Cupra‑tila tarjoaa maksimaalisen emotionaalisen elämyksen. Individual‑tila mahdollistaa asetusten räätälöinnin kuljettajan omien mieltymysten mukaan.
Uusi Cupra Born VZ: Cupra‑suorituskykyä täydellisessä muodossa
Uusi Cupra Born VZ on malliston tehokkain ja suorituskykyisin versio. Heti lanseerauksesta alkaen saatavilla oleva malli osoittaa, että sähköistyminen ja suorituskyky ovat täydellinen yhdistelmä.
240 kW:n (326 hv) sähkömoottori tuottaa 545 Nm:n välittömän väännön, kiihdyttäen Cupra Born VZ:n 0–100 km/h vain 5,6 sekunnissa ja nostaen huippunopeuden 200 km/h:iin. Lisääntyneestä tehosta huolimatta se tarjoaa edelleen luokkansa vertailuarvoisen, noin 600 kilometrin sähköisen toimintamatkan (WLTP).
Sisätiloissa Born VZ vahvistaa kuljettajan ja auton välistä yhteyttä. CUPBucket‑istuimet sijoittavat kuljettajan lähemmäs auton painopistettä, ja regeneraatiotason vaihtosiivekkeet mahdollistavat energian talteenoton välittömän hallinnan. Kokemusta syventää entisestään uusi sisätilan äänimaailma, joka lisää ajoympäristöön emotionaalista ulottuvuutta.
Born VZ:n dynaaminen käytös tarjoaa voimakkaan emotionaalisen elämyksen vahvan jarrutuntuman, jämäkän jousituksen sekä terävän ohjaus‑ ja poljinvasteen ansiosta. Uusi launch control ‑toiminto vapauttaa auton täyden suorituskyvyn paikaltaan lähdettäessä vaikuttavalla tavalla. Takaosaa koristava erottuva VZ‑tunnus viimeistelee sen entistä itsevarmemman identiteetin.
Infotainment, digitalisaatio ja käyttömukavuus
Cupra Born aloittaa uuden aikakauden digitaalisuudessa uuden, Android‑pohjaisen käyttöjärjestelmän myötä. Se muuttaa käyttökokemuksen tarjoamalla saumattoman pääsyn laajaan sovellusvalikoimaan integroidun sovelluskaupan kautta sekä tutut älypuhelintoiminnot osaksi ajoympäristöä. Kaikki tämä on koottu 12,9 tuuman keskikosketusnäytölle, jota kehystää valaistu kosketusliukusäädin.
Uuden Cupra Bornin matkustamoon tuotavat laitteet hyötyvät jopa 90 watin usb-c‑lataustehosta (enintään 45 W edessä ja 45 W takana). Mikäli käyttäjä arvostaa siistiä ja johdotonta kokonaisuutta, tarjolla on 15 watin langaton lataus jäähdytystoiminnolla.
Digitalisaatio on uuden Cupra Bornin perusta. Mobile Device Key ‑toiminnon ansiosta kuljettajat voivat avata, käynnistää ja jakaa auton käyttöoikeuden älypuhelimellaan. Jaettavissa on jopa neljä digitaalista avainta, ja viides on varattu pääkäyttäjälle. Lisätoiminnot, kuten Open on Approach (lukkojen avautuminen lähestyttäessä) ja Walk Away Lock (lukitseminen poistuttaessa), parantavat käyttömukavuutta, ja Smart Card -älykorttiavain mahdollistaa väliaikaisen käyttöoikeuden.
Äänenlaatu nousee uudelle tasolle premium‑äänentoistojärjestelmän myötä, jossa on 10 kaiutinta ja Sennheiserin Contrabass‑teknologia. Basson tehostusjärjestelmä hyödyntää psykoakustisia tekniikoita tuottaakseen syvät ja iskevät matalat taajuudet, luoden rikkaan ja immersiivisen äänimaailman.
Uusi emotionaalisesti viritetty sisätilan äänimaailma, saatavilla Cupra‑ ja Performance‑ajotiloissa, vahvistaa kuljettajan ja auton välistä yhteyttä. Kaasupolkimen asennon, nopeuden ja ajotilan mukaan reagoiva äänimaailma korostaa suorituskyvyn tuntua olematta häiritsevä – suunniteltu vastaamaan Bornin luonnetta ja vahvistamaan sähköisen ajamisen elämyksellisyyttä.
Käytännöllisyys kohtaa innovaation Vehicle‑to‑Load (V2L) ‑toiminnon myötä. Sen avulla auton akusta voidaan syöttää virtaa ulkoisille laitteille, kuten kannettaville tietokoneille, sähköpyörille tai tehokkaille äänentoistojärjestelmille. Erillisen adapterin kautta käytettävä V2L muuttaa uuden Cupra Bornin siirrettäväksi energialähteeksi – ihanteellinen ulkoiluun ja seikkailuihin.
Uudessa Cupra Bornissa on ensimmäistä kertaa saatavilla lisävarusteena vetokoukku polkupyörätelineelle, tarjoten lisää mahdollisuuksia aktiivisesta ulkoilusta nauttiville.
Teknologia ei rajoitu vain estetiikkaan. Kaskadiefekti elävöittää ovia, keskikonsolia ja kojelautaa luoden virtauksen ja syvyyden tunnetta. Tervetulo‑ ja poistumisseremoniat toivottavat kuljettajan tervetulleeksi koreografisilla valosignaaleilla, vahvistaen Bornin erottuvaa identiteettiä. Smart Light ‑integraatio varmistaa, että valaistus palvelee myös toiminnallista roolia tarjoamalla visuaalisia vihjeitä kuljettajaa avustaville järjestelmille ja parantaen samalla turvallisuutta.
Turvallisuus
Cupra Bornin turvajärjestelmien kokonaisuus varmistaa, että suorituskykyinen täyssähköauto kuuluu segmenttinsä turvallisimpiin ja intuitiivisimpiin. Kuljettajaa tukemaan suunnitellut teknologiat heijastavat Cupran sitoutumista älykkääseen suojaukseen ja dynaamiseen luottamukseen.
Keskiössä on uusi Travel Assist, joka on kehittynyt hyödyntämään pilvipohjaista dataa pitkittäissuunnassa tapahtuvan hallinnan parantamiseksi. Järjestelmä tunnistaa hidastetöyssyt, liikennevalojen pysähtymiskohdat ja suojatiet, ja osaa optimoida nopeuden kaarteisiin lähestyttäessä. Yhdessä adaptiivisen vakionopeudensäätimen ja kaista‑avustimen kanssa Travel Assist auttaa pitämään auton keskellä kaistaa ja reagointikykyisenä kaikilla nopeusalueilla.
Uusi Crossroad Assist ‑järjestelmä on suunniteltu estämään risteyskolareita. Se seuraa nopeutta, etäisyyksiä ja liikennevaloja, varoittaa kuljettajaa digitaalisessa mittaristossa ja voi tarvittaessa jarruttaa automaattisesti törmäysriskin havaitessaan. Tämä ennakoiva puuttuminen on erityisen arvokasta monimutkaisissa kaupunkiympäristöissä, joissa kuljettajan huomio voi herpaantua.
Sähköauton Front Assist ‑ympäristönvalvontajärjestelmää on kehitetty tarjoamaan monivaiheinen törmäyksen lievennys. Se tunnistaa nyt jopa kaksi edellä ajavaa ajoneuvoa ja valmistelee auton hätäjarrutukseen. Järjestelmä antaa asteittain voimistuvia varoituksia – visuaalisia, äänellisiä ja tuntopalautteeseen perustuvia – ennen automaattisen jarrutuksen käynnistämistä tarvittaessa. Tämä kerroksellinen lähestymistapa pitää kuljettajan aktiivisesti mukana ja auton valmiina puuttumaan tilanteeseen.
Myös ennakoivia Pre‑Crash‑toimintoja on päivitetty. Välittömän törmäysvaaran uhatessa järjestelmä tekee yhteistyötä ESC‑ ja Front Assist ‑järjestelmien kanssa kiristäen turvavöitä, sulkien ikkunat ja kattoluukun sekä kytkien hätävilkut päälle. Uusi takaosan Pre‑Crash‑tunnistus tuo lisäsuojaa varmistaen, että Born reagoi tilanteisiin kaikista suunnista.
Näitä järjestelmiä tukee tutkien, kameroiden ja ultraäänianturien verkosto sekä ulkoiset tietolähteet, jotka muodostavat reaaliaikaisen kokonaiskuvan auton ympäristöstä.
Lopuksi uuden Cupra Bornin Matrix LED ‑ajovaloteknologia tarjoaa entistä tarkemman näkymän tielle päivänvalon hiipuessa. Järjestelmä mukautuu ajoympäristöön tunnistamalla edellä ajavat ajoneuvot ja säätämällä valokuviota maksimaalisen valaistuksen saavuttamiseksi häikäisemättä vastaantulijoita.
Lisäominaisuudet, kuten Side Assist -kaistanvaihtoavustin, ja Exit Assist -takana risteävän liikenteen varoitus, Intelligent Park Assist -älykäs pysäköintiavustin, Light Assist -kaukovaloavustin sekä päivitetty Top View -kamera parantavat arjen käytettävyyttä entisestään. Yhdessä ne varmistavat, että Cupra Born tarjoaa paitsi brändiltä odotetun dynaamisen suorituskyvyn, myös korkean turvallisuuden ja mielenrauhan.
Naistoimittajat ympäri maailman ovat valinneet Naisten Vuoden Auton ja voittajat kuudessa kategoriassa.
Women’s Worldwide Car of the Year (WWCOTY) -toimittajapaneeli on valinnut Nissan Leafin maailman parhaaksi autoksi vuonna 2026. Valinta tehtiin samalla viikolla, jolloin vietetään kansainvälistä naistenpäivää.
Päiv. 10.3. (Lisätty tekstiä Leafista ja tuomariston lausunto.)
Vuonna 2010 maailman ensimmäisenä massatuotettuna sähköautona lanseerattu Leaf on ollut keskeinen sähköisen liikkumisen suunnannäyttäjä jo yli 15 vuoden ajan.
Nyt kolmannessa sukupolvessaan uusi Leaf palaa markkinoille entistä sulavalinjaisemmalla muotoilulla, pidemmällä toimintamatkalla ja intuitiivisilla teknologioilla. Nämä ominaisuudet nousivat esiin myös tämän vuoden WWCOTY‑arvioissa.
WWCOTY-tuomaristo arvioi autoja kuljettajien arkeen vaikuttavien tekijöiden perusteella, kuten turvallisuus, muotoilu, käytännöllisyys, käytön helppous, ympäristövaikutukset ja hinta-laatusuhde.
Tuomaristo, joka koostuu 86 autoalan naistoimittajasta 55 maasta, kiitti Leafia sen helposti lähestyttävästä tavasta toteuttaa sähköistä liikkumista – yhdistämällä vaikuttava täyssähköinen voimalinja ja päivittäisen ajamisen helppous.
“Olemme keskittyneet äänestyksessä autoihin, jotka erottuvat edukseen paitsi teknisten ominaisuuksiensa, myös ennen kaikkea sen perusteella, miten hyvin ne vastaavat ihmisten todellisiin jokapäiväisiin tarpeisiin,” kertoo Marta García Executive President, WWCOTY.
“Nissan LEAF edustaa kokenutta ja älykästä näkemystä sähköautoilusta – sellaista, joka tekee sähköisestä liikkumisesta aidosti helppoa ja saavutettavaa.”
Kategoriavoittajat
Pieni auto: Nissan Leaf
Pieni SUV: Škoda Elroq
Iso auto: Mercedes-Benz CLA
Iso SUV: Hyundai Ioniq 9
4×4: Toyota 4Runner
Suorituskykyinen auto: Lamborghini Temerario
Tietoa Women’s Worldwide Car of the Year -kilpailusta
Women’s Worldwide Car of the Year on maailman ainoa autopalkintotuomaristo, joka koostuu yksinomaan naispuolisista autotoimittajista. Sen perusti uusiseelantilainen autotoimittaja Sandy Myhre vuonna 2009, joka toimii myös WWCOTYn kunniapuheenjohtajana.
Ainutlaatuisen palkinnon tarkoituksena on antaa tunnustusta vuoden parhaille autoille ja antaa naisille ääni automaailmassa. Tuomaristo ei valitse ”naisten autoa”, koska autot eivät ole sukupuolisidonnaisia, vaan äänestyskriteerit perustuvat samoihin seikkoihin, jotka ohjaavat ketä tahansa autoilijaa auton valinnassa. Ääniä annettaessa otetaan huomioon muun muassa turvallisuus, laatu, hinta, muotoilu, ajamisen helppous, auton edut ja ympäristöjalanjälki.
Vuoden parhaiden autojen valinnan lisäksi tavoitteena on kuitenkin myös antaa naisille näkyvyyttä automaailmassa ja auttaa saamaan naisten ääni kuuluviin kaikissa maanosissa, sillä autoilu merkitsee naiselle monia henkilökohtaisia ja ammatillisia mahdollisuuksia.
Invapaikkojen luvaton käyttö on lähes kaksinkertaistunut kolmessa vuodessa, ja ilmiö kasvaa edelleen. Näin kertovat suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry:n tilastot. Väärinkäyttötavat vaihtelevat luvan lainaamisesta sukulaiselle aina väärennettyihin ja ulkomailta ostettuihin tunnuksiin asti.
Liikkumisesteisen pysäköintitunnus, kansankielellä invalupa, on tärkeä apuväline monille, joiden liikkuminen on rajoittunutta. Se tekee mahdolliseksi pysäköidä pyörätuolimerkinnällä varustetuille paikoille, maksullisille paikoille ilman maksua sekä paikoille, joissa muuten pysäköinti olisi kielletty. Tunnuksen haltijoiden oikeuksia säädellään tieliikennelaissa, joka takaa heille merkittäviä vapauksia julkisilla alueilla.
SPATY ry:n hallituksen puheenjohtaja Christian Metsärannan mukaan tunnuksia väärinkäytetään vuosi vuodelta enemmän, ja väärinkäytösten kirjo on yllättävän laaja.
”Kyse ei ole vain siitä, että joku piipahtaa epähuomiossa invapaikalla kauppareissun ajan. Näemme tapauksia, joissa tunnuksia on väärennetty, kopioitu tai jopa ostettu ulkomailta. Joskus tunnuksen omistaja on jo kuollut, mutta kortti kiertää edelleen liikenteessä”, Metsäranta kertoo.
Luvan lainaaminen sukulaiselle yhtä laitonta kuin sen väärentäminen
Yleisin invatunnuksen väärinkäytön muoto on melko arkinen: luvan haltija lainaa tunnuksen perheenjäsenelle, joka hoitaa asioitaan yksin ilman, että liikkumisesteinen henkilö on kyydissä.
“Laki on tässä yksiselitteinen: tunnus oikeuttaa etuihin vain silloin, kun luvan haltija itse on matkassa”, Metsäranta muistuttaa.
Invalupa ei kelpaa automaattisesti paikalla, jota valvoo yksityinen yhtiö
Yleinen harhaluulo liittyy pysäköintialueiden sääntöihin. Moni olettaa, että esimerkiksi terveysaseman, Kelan tai kirjaston edessä oleva parkkipaikka on julkinen alue, jolla invatunnus käy sellaisenaan.
”Todellisuudessa yhä useampaa julkiseksi miellettyä aluetta valvoo yksityinen yhtiö. Kiinteistön omistajilla on oikeus määrittää pysäköintiehdot omalla alueellaan, eikä liikkumisesteisen pysäköintitunnus välttämättä yksinään oikeuta automaattisesti pysäköimään invapaikalle.
Metsärannan mukaan invapaikkojen pysäköintiehdot yksityisalueilla ovat autoilijoille usein yllätys.
“Jos yksityisalueella pysäköinti on maksullista, alueen ehdoista kertovassa kyltissä on tietoa myös liikkumisesteisen pysäköintiehdoista.”
Moni luulee invalupaa vapaakortiksi
Lisäksi Metsäranta muistuttaa, että invatunnus ei missään tapauksessa oikeuta pysäköimään pelastustielle tai toisen maksamalle autopaikalle, vaikka kyseessä olisi yksityinen alue.
“Näitäkin tapauksia esiintyy ajoittain. Jostain syystä moni luulee, että liikkumisesteisen pysäköintitunnus antaa vapaat kädet parkkeerata mihin tahansa.”
Metsäranta korostaa, ettei tunnuksen väärinkäyttö ole vain sääntörikkomus vaan välinpitämättömyyttä: se kohdistuu suoraan heikoimmassa asemassa oleviin.
“Sisäänkäynnin lähellä oleva invapaikka voi olla liikkumisesteiselle ainoa tapa asioida itsenäisesti. Jos paikka on luvattomassa käytössä, tilanne saattaa aiheuttaa jopa terveydellisiä haasteita tunnuksen haltijalle tai vähintäänkin hänen arkensa hankaloituu turhaan.”
Invaluvan manipuloiminen on väärentämistä
Metsäranta muistuttaa, että tunnuksen manipulointi voi olla asiakirjaväärennös.
”Invaluvan väärinkäyttö ei ole harmiton juttu. Se on parkkipaikan varastamista niiltä, joille pysäköintioikeus kuuluu.”
Monet kuljettajat käyttävät autoaan päivittäin, joten satojen eurojen meneminen polttoaineeseen joka kuukausi ei ole yllätys. Usein ihmiset käyttävät enemmän rahaa polttoaineeseen kuin vuokraan tai ruokaan, ja öljyn hinnan noustessa pilviin tilanne on karkaamassa käsistä.
Ajoneuvoasiantuntija Matas Buzelis ajoneuvon historian tarkistusalustalta carVerticalilta suosittelee muutamia yksinkertaisia tapoja ja ratkaisuja, jotka voivat auttaa pienentämään polttoainekuluja merkittävästi.
1. Aja tasaisesti
Polttoaineenkulutus kasvaa, kun ajetaan aggressiivisesti, voimakkaasti kiihdyttäen ja rajusti jarruttaen. Tieteelliset tutkimukset ovat osoittaneet, että aggressiivinen ajotapa voi vähentää polttoainetehokkuutta 40 %.
Voimakkaan kiihdytyksen välttäminen ja vaihteiden käyttäminen jarrutukseen on yksinkertainen tapa ratkaista ongelma. Aggressiivinen ajotapa nopeuttaa matkaa harvoin enemmän kuin pari minuuttia, eikä siten kompensoi polttoaineen lisäkulutusta. Lisäksi hitaampi ajotapa auttaa suojelemaan moottoria, renkaita ja jousitusta.
2. Vähennä ilmastointilaitteen käyttöä
Nykyaikaisten autojen ilmastointijärjestelmät antavat usein ilmastointilaitteen toimia silloinkin, kun se ei ole tarpeen. Ilmastointilaitteen kompressori on tehokas yksikkö, joka voi lisätä polttoaineenkulutusta jopa 30 %.
Ilmastointijärjestelmät ovat erittäin käteviä kuumana kesänä tai sateisina syksyisinä päivinä, koska ne jäähdyttävät ja kuivattavat samalla ilmaa. Ratkaiseva vinkki polttoainetehokkuuden kannalta on käyttää ilmastointia säästeliäästi.
3. Tarkista rengaspaineet säännöllisesti
Jokainen autonvalmistaja laskee optimaalisen rengaspaineen kullekin mallille parhaan suorituskyvyn, mukavuuden, turvallisuuden ja polttoainetehokkuuden varmistamiseksi. Alhainen rengaspaine suurentaa vierintävastusta, jolloin moottori kuluttaa enemmän polttoainetta nopeuden ylläpitämiseksi.
Siksi on hyvä tarkistaa rengaspaine säännöllisesti (vähintään kerran kuukaudessa). Tutkimusten mukaan jokainen 1 %:n lasku rengaspaineessa vastaa 0,3 %:n vähennystä polttotehokkuudessa. carVerticalin asiantuntijat kuitenkin varoittavat pitämästä renkaita liian täynnä – korkeampi paine voi johtaa epätasaiseen ja ennenaikaiseen kulumiseen.
4. Yritä vähentää tarpeetonta painoa
Polttoaineenkulutus kasvaa auton painon lisääntyessä, koska painavamman auton liikuttamiseen tarvitaan enemmän tehoa. Autoinsinöörit ottavat varavanteet pois autoista ja valitsevat teräksen sijaan alumiinin tai jopa muovin, jotta auton paino olisi mahdollisimman pieni.
Autosi ei ole varasto. Turhien ja raskaiden esineiden poistaminen tekee autosta taloudellisemman, ketterämmän ja tilavamman.
5. Vältä liikenneruuhkia
Ihmisten tulisi pyrkiä välttämään liikenneruuhkia aina kun se on mahdollista. Jatkuva pysäyttäminen ja liikkuminen rasittaa moottoria, jousitusta ja vaihteistoa. Kuten monet luultavasti tietävät, liikenneruuhkat ovat yksi syy siihen, että kaupunkiajoa pidetään vähiten taloudellisena. Usein on kätevämpää valita pidempi reitti, jossa liikennettä on vähemmän.
Välttämällä ruuhka-aikoja voidaan säästää paljon polttoainetta ja aikaa. Useimmissa kaupungeissa ruuhka-ajat ovat klo 7–9 ja 16–19.
6. Suunnittele matkasi etukäteen
Toinen syy siihen, että lyhyen matkan kuljettajilla on huonoin polttoainetalous, on se, että moottorit kuluttavat huomattavasti enemmän polttoainetta, kun ne eivät ole lämmenneet. Moottorin on lämmettävä aivan kuten ihmisen kehon ennen liikuntaa – liiallinen rasitus ilman lämpenemistä vaurioittaa lopulta jotain.
On hyvä yrittää suorittaa enemmän tehtäviä yhdellä kerralla – tämä on paljon terveellisempää kuin tehdä useita matkoja pitkin päivää. Lisäksi vakionopeussäätimen käyttö kaupungin ulkopuolella ajettaessa estää liian rajua kiihdytystä ja jarrutusta, mikä parantaa polttoainetehokkuutta.
7. Valitse polttoainetehokas auto
Monissa tapauksissa hyvä kohta aloittaa on yksinkertaisesti hankkia vähemmän polttoainetta kuluttava auto. Raskaat katumaasturit ja tehokkaat suuret autot eivät ole koskaan yhtä taloudellisia kuin vaatimattomat kompaktit perhemallit. Niille, jotka ajavat pääasiassa kaupungin rajojen sisäpuolella, mikä tahansa auto, johon tarvittavat henkilöt ja tavarat mahtuvat, voi olla aivan sopiva.
Maailmanlaajuinen ajoneuvon historian tarkistusalusta carVertical kehottaa mahdollisia ostajia tarkistamaan jokaisen auton yleisen kunnon ennen maksamista. Normaalisti auton puhdas historia puhuu puolestaan ja säästää polttoainetta sekä muita kuluja.
8. Pidä hyvää huolta autostasi joka päivä
Ihmiset jättävät usein huomiotta sen, että auton kunnolla on keskeinen rooli polttoainetehokkuudessa. Polttoaineenkulutukseen vaikuttavat esimerkiksi moottori, jousitus ja sähköjärjestelmät. Esimerkiksi viallinen happianturi voi aiheuttaa kaksinkertaiset polttoainelaskut. Auton säännöllisen huollon ohittamisesta ei siis pitäisi koskaan tulla tapaa.
Öljyn hinnasta riippumatta vähemmän polttoainetta käyttämällä voit elää mukavammin. Usein kyse on vain muutamien ajo- ja huoltotottumusten muuttamisesta, mikä säästää kustannuksia ja parantaa auton omistuskokemusta.
Hämeen poliisilaitoksen poliisipartioilla oli viikonlopun aikana 524 tehtävää. Viikonloppu on ollut suhteellisen rauhallinen. Partioita työllistivät kuitenkin normaaliin tapaan pääsääntöisesti liikennetehtävät ja häiriökäyttäytymiset sekä yksityisillä että yleisillä paikoilla. Päihtyneitä kuljettajia jäi kiinni puolen kymmentä.
Epäiltyjä rattijuoppoja jäi kiinni Forssassa, Hollolassa, Janakkalassa ja Lahdessa. Suurin osa kiinnijääneistä kuljettivat ajoneuvojaan huumeiden vaikutuksen alaisina. Osalla ei myöskään ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta.
Heinolassa mies kuljetti henkilöautoaan 105 km/h tilapäisen nopeusrajoituksen ollessa 50 Km/h VT5:llä Lusissa. Toinen mies ajoi samassa paikassa 114 km/h. Molempia miehiä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja heidät määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Hollolassa mies kuljetti henkilöautoaan 129 km/h nopeusrajoituksen ollessa 80 km/h Riihimäentiellä. Mies puhalsi seulonta-alkometriin reilun promillen luvut, ja häntä epäillään myös kannabiksen käytöstä. Kuljettaja käytettiin verikokeissa, jonka jälkeen hänet vapautettiin niin sanotusti jalkamieheksi. Miestä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Lahdessa mies kuljetti 109 km/h nopeusrajoituksen ollessa 80 km/h VT12:lla. Kuljettajalle tehty huumausaineen pikatesti osoitti positiivista kannabikselle. Mies käytettiin verikokeessa, kuulusteltiin, määrätiin väliaikaiseen ajokieltoon ja vapautettiin. Kuljettajaa epäillään rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Janakkalassa ajokiellossa oleva mies kuljetti huumaantuneena ajoneuvoaan 143 km/h nopeusrajoituksen ollessa 100 km/h. Kuljettajaa epäillään rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta, liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Joonas Lindroos oli lennokkaalla päällä Kangasniemellä. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.
F-Cup Rallisarjan kauden toinen osakilpailu, 22. Kangasniemi Ralli ajettiin lauantaina 7. maaliskuuta Kangasniemen ympäristön tiestöillä melko keväisissä merkeissä. Yöpakkaset eivät enää tienpinnassa vaikuttaneet kilpailun aikana, mitä pidemmälle iltapäivään puolilta päivin alkaneessa kilpailussa mentiin, sitä soraisempaa olosuhdetta oli lämpöasteiden ja auringon paisteen myötä tarjolla.
Vaihtelevan pidon hallitsivat parhaiten Joonas Lindroos (KRC) – Antti Haapala (KR-TEAM RY) Honda Civic Type R:llä. Sarjajohdossa kilpailuun startannut autokunta oli ensimmäisenä kilpailijaparina reitillä, paikoin se ei ollut etu, mutta vastapainoksi myöskään tie ei monin paikoin ennättänyt kunnolla putsaantua kovimmille haastajille.
Järjestävän seuran, AL-Kangasniemen 60v. juhlarallissa ajettiin kaikkiaan 6 erikoiskoetta, joille mittaa kertyi 71,3 kilometriä. Reitin kolme viimeistä erikoiskoetta olivat keskinopeudeltaan nopeampia kuin ennen huoltotaukoa ajetut.
Ensimmäisenä autona startannut Nuotti-kategorian väliluokassa ajava autokunta Lindroos – Haapala avasi kilpailun koko kategorian pohja-ajalla ja toisti saman vielä seuraavallakin erikoiskokeella. Ennen huoltoa ajetulla kolmannella erikoiskokeella pohja-ajan nappasi ison luokan puolelta Mika Lemmetti (LaihUA) – Sami Niemelä (LaihUA) BMW 325:lla.
Huollon jälkeisellä erikoiskokeella pohja-ajan taltioi nimiinsä ison luokan kestomenestyjäkaksikko Markus Hellström (SaloUA) – Tapio Järvi (SaloUA) BMW M3:llaan. Viidennelle erikoiskokeelle ajoittui Lindroosin isku, jonka jälkeen muut saattoivat vain hämmästellä tuloksia suu auki, pohja-aika Kokkoniemen 14,27 km:n erikoiskokeelle syntyi peräti 4,6 sekunnilla toiseen väliluokan kilpailijapariin Peetu Patajoki (PR-Rac) – Roni Nyholm (NuUA), jotka olivat liikkeellä Opel Astralla.
Viimeisellä erikoiskokeella oli Patajoen vuoro ottaa pohja-aika parin sekunnin turvin, mutta kategorian voitto kokonaiskilpailussa kuitenkin Joonas Lindroosin autokunnalle 9,3 sekunnin turvin Patajokeen, kolmoseksi kolmaskin väliluokan autokunta Eetu Kortelainen (K-KUA) – Krister Suhonen (K-KUA) Honda Civic Type R:llä.
Kategorian neljänneksi ennätti nopein ison luokan autokunta Lemmetti – Niemelä, eroa Lindroosin 21,7 sekuntia jääneenä, josta puolestaan vain 5,2 sekunnin päässä maaliin saapui Hellström – Järvi autokunta.
Pienen luokan voittaja-autokunta EerikPietarinen (SiAk) – Patrik Nummela (Päij-HUA) Toyota Corolla GT:llä oli kategorian kuudes, jääden puolestaan Hellströmistä vain 0,2 sekuntia. Mainitut kuusi autokuntaa erottuivat seuraavista jo selkeästi, sillä ison luokan kolmoseksi ajaneet Joni Nikko (LaihUA) – Jarno Ottman (LMM) BMW 325:lla jäivät Pietariseen verraten jo 55,7 sekuntia.
Pietarisen takana pikkuluokan kakkoseksi ajoivat sarjan ulkopuolisena Nuutti Kolehmainen (PiekUA) – Aatu Viljakainen (SuonUA) Opel Corsa B:llä +1:30,4. Kolmoseksi Juuso Jorvala (TerUA) – Pasi Törmä (RiiUA) Toyota Corolla GT:llä +2:30,1 voittajasta. Tasa-ajalle Jorvalan kanssa ennätti Jonne Halttunen (NHD) – Tuukka Shemeikka (LapUA) Toyota Corolla GT:llä, mutta sijoitus kääntyi Jorvalalle paremman avaus-ek:n ajan perusteella.
Nuotti-kategorian pistetilanteessa kesään lähdetään Lemmetin johtaessa pistein 25,5, toisena Lindroos 24,5 pisteellä ja kolmantena Pietarinen 22 pisteellä.
Nelivedoissa Kauppinen vei omansa
Nelivetoluokassa suurimpana ennakkosuosikkina matkaan lähtivät Tuukka Kauppinen (Huuha UA) – Tuomas Töyry (AUK-J-äijät ) Ford Fiesta Rally3:lla. Avauskisassa tilastoihin tuli ulosajo, mutta tällä kertaa tietä pitkin tultiin koko kilpailu ja voiton arvoisesti.
Ainoa tilastotappio tuli toisella erikoiskokeella, kun Mats Rinne (YkUa) – Kim Niemelä (RoiUA) ajoivat Skoda Fabia R5:llaan pohja-ajan 0,6 sekunnin turvin. Kilpailun maalissa eroa Kauppisen autokunnan eduksi 38,9 sekuntia. Avauskisasta isoimmat pisteet napannut Onni Jormanainen (PiekUA) – Tommi Suihkonen (PiekUA) Subaru Impreza WRX Sti:llä, jäivät voittajasta 1:11,2 minuutin päähän.
Talvikauden jälkeen pistejohdossa on Jormanainen 19 pisteellään ja nyt korotettujen pisteiden mahdollisuuden käyttänyt Kauppinen toisena 16,5 pisteessä. Kolmantena 16 pisteellään on tänään viidenneksi ajanut autokunta Tomi Vihavainen (MhMK) – Jani Vainikka (MhMK) VW Pololla.
Yleisessä konkari Högström erinomaisessa iskussa
Yleisessä kategoriassa avauskisan nopeimmat, Timo Viitanen (HoMK/UA) – Jouni Juhola (HoMK/UA) Honda Civic Type R:llä keskeyttivät tekniseen vikaan jo kahden erikoiskokeen jälkeen, ollen kategorian ainoat keskeyttämään joutuneet koko päivänä.
Avauspätkältä asti voittovauhdissa olivat väliluokassa ajaneet Juha Högström (MäntsMK) – Juha Laaksonen (MäntsMK) Toyota Corolla GT:llä. Toiseksi ennätti samassa luokassa ajavat Sami Laurila (MäntsMK) – Tuuka Tyyskä (PoSUA) Toyota Corolla GT:llä, eroa Högströmiin 33,3 sekuntia. Laurilan kiri viimeisellä ek:lla pudotti kokonaiskilpailun kolmanneksi 2,2 sekunnin erolla ison luokan nopeimman autokunnan Joakim Löfvik (NNSB) – Sebastian Back (NNSB) BMW M3:lla.
Löfvikillä oli Kangasniemelle valittuna korotetut pisteet ja niiden turvin sarjan johtopaikka kesään pistein 27,5. Toisena on myöskin kauden kahdella luokkavoitolla avannut Högström, pistein 22. Keskeyttämään joutunut Viitanen putosi pisteissä kuudenneksi.
Junioreissa jälleen kärkikaksikko karkumatkalla
Junioreissa avauskilpailun tapaan kärkikaksikko erottui muista, toinen autokunta vain vaihtui nyt. Päivän nopein oli nyt ison luokan kaksikko Kaarle Karttunen (EMSC) – Arttu Romppainen (EMSC) BMW 325i:llä. Toiseksi ajoi väliluokan nopeimpana Juho Pollari (KuortUA) – Jouko Pollari (KuortUA) BMW 316 Compactilla, eroa Karttuseen 14 sekuntia.
Avauskisassa ison luokan voiton ja junnujen kolmannen sijan napannut autokunta Saku Manninen (HAU) – Tomi Ripatti (MhMk) jäi BMW 325:llaan Karttusesta 47,4 sekuntia. Pienimmän luokan voittoon ajoi sarjan ulkopuolisena rallikansan suosikkiautokunta Matti Friman (AL-Kangasniemi) – Petri Seppänen (MikUA) pyöreälamppuisella Ladallaan. Karttuseen eroa kertyi 2:29,1 minuuttia.
Avauskisassa päivän toiseksi nopeinta vauhtia pitäneet Mikko Viitanen (HoMK/UA) – Eemeli Aho (HoMK/UA) Honda Civic Type R:llä keskeyttivät jo avauspätkälle tekniseen vikaan.
Sarjajohdossa on 22 pisteellään Pollari, seuraavina 20 pisteessä Karttunen ja Manninen.
Senioreissa Hosionaho oli pitelemätön
Senioreissa Heikki Hosionaho (NivUA) – Jan Pousi (HyUA) BMW M3:lla napauttelivat Nuotti-luokan pohja-aikoja läpi päivän, paitsi viimeisellä erikoiskokeella oli jo varaa hieman varmistella. Voitto heltisi 29,2 sekunnin erolla BMW 130:lla ajaneeseen autokuntaan Reijo Muhonen (SLUA) – Matti Hämäläinen (ImUA).
Kolmospaikan otti sarjan ulkopuolisena ajanut Kai Mäkelä (SäkUA) Toyota Corolla GT:llä +1:08,4. Seniorien V1600-luokan voiton otti avauskisan tapaan JoeUA:n Mauri Väänänen – Maria Väänänen Peugeot 307:lla.
V1600 Cupissa Kytömäki kohenteli sarjasijoitustaan
V1600 Cupissa nuotittavan luokan puolella Esko Kytömäki (MhMK) – Niilo Ahonen (Päij-HUA) Ford Fiestalla oli odotetusti päivän nopein reilulla marginaalilla. Kaksikko oli Kangasniemelle valinnut korotetut pisteet ja luokkavoiton myötä kaksikko kohensi sarjassa asemiaan.
Nuotittamattomien luokassa HyUA:n kaksikko Vili Hyytiäinen – Jorma Laakso Opel Astralla oli väkevässä vireessä ja luokkavoitto tuli 14,9 sekunnin erolla Ford Focuksella ajaneeseen kaksikkoon Nuutti Korhonen (MäntsMK) – Teppo Söderström (MäntsMK). Kolmanneksi ajoi myöskin Focuksella, autokunta Tommi Lepistö (LapUA) – Erkka Kivimäki (LamUA), taipuen Hyytiäiselle 24,5 sekuntia.
Kytömäki on Korhosen kanssa sarjan kärjessä 20 pisteellä, kolmosena Hyytiäinen 19 pisteessä.
Nuorten puolella nopein autokunta oli Oskari Tarkiainen (K-KUA) – Kari Barck (K-KUA) Peugeot 206:lla ja 13 sarjapisteellään johtopaikka kesälle mentäessä.
Lady Cupissa saatiin uusi nimi listoille, kun Elvi Rihto (KorUA) – Kristian Flyktman (KorUA) ajoi Honda Civicillä Nuorten luokan kakkoseksi. Sarjajohdossa pisteen Rihtoa edellä jatkaa Cecilia Ekroos (EMSC) Opel Astralla, jonka kisa tällä kertaa V1600 Nuotti-luokassa päättyi kilpailusta sulkemiseen jo kilpailun ensimmäisellä aikatarkastusasemalla, kun aikakortti oli hävinnyt matkasta.
Tiimimestaruudesta väännetään tasaisesti
Tiimimestaruuspisteissä kärkipaikalla on 39 pisteellään Best Glass Team, jolle pisteitä ovat kartuttaneet Pauli Junttila, Heikki Hosionaho, sekä Joakim Löfvik. 37 pisteessä toisena on Team Bemarintappajat, kuljettajinaan Eetu Kortelainen ja Peetu Patajoki. 31 pisteen saldo puolestaan on kolmantena olevalla Race Rebelsillä, jolle pisteitä ovat ajaneet Tomi Hämäläinen ja Reijo Muhonen.
F-Cup Rallisarja jää seuraavaksi kevättauolle. Kesäkausi käynnistyy 6. kesäkuuta Seinäjoen ympäristössä ajettavalla MRF Pohjanmaa Rallilla.
