Koti Blogi Sivu 548

WRC: Roope Korhonen Ruotsin MM-rallissa WRC2-luokan neljänneksi

Kuva: TGR.

Roope Korhonen ja kartanlukijansa Anssi Viinikka ajoivat Ruotsin MM-rallissa neljänsiksi WRC2-luokassa Toyota Yaris Rally2-autollaan. Laukaalainen Korhonen ajoi tasaisen ja virheettömän kilpailun ja väläytti vauhtiaan useaan otteeseen ajaen lähelle luokan pohja-aikaa.

Ralli alkoi torstaina lyhyellä Umeå Sprint -kaupunkierikoiskokeella, mihin Korhonen kellotti toiseksi nopeimman ajan jääden Oliver Solbergin pohja-ajasta kolme sekuntia. Perjantaina ajettiin erittäin haastavissa sääolosuhteissa, kun lumimyrsky saavutti Uumajan. Vaikeissa olosuhteissa nuori kuljettajalupaus ajoi virheettömän päivän ja tämä palkittiin päivän päätteeksi luokan nelossijalla.

-Todella vaikea päivä. Pätkillä oli paljon irtolunta, mutta vältettiin isommat virheet, vaikka tilanteitakin oli. Ajettiin Zaldivar kiinni ja jäätiin sen taakse jumiin, mutta saatiin onneksi aikahyvitys, kommentoi Korhonen iltahuollossa.

Lauantaina aurinko alkoi paistaa ja pikku pakkanen teki olosuhteet edellistä päivää paremmiksi. Päivän ensimmäisellä lenkillä Korhonen aloitti päivän kuudenneksi nopeimmalla ajalla, mutta paransi tahtiaan seuraavilla erikoiskokeilla ajaen aivan kärjen tuntumaan.

Ensimmäisen lenkin jälkeen Korhosen sijoitus oli noussut luokan kolmanneksi. Tässä vaiheessa Solberg johti rallia jo näytöstyyliin, mutta samanlaisella Toyotalla ajava Sami Pajari oli ainoistaan reilu kolme sekuntia Korhosta edellä.

Päivähuollon jälkeisillä erikoiskokeilla tiet olivat pahasti soralla ja rengastaktiikka nousi isoon rooliin. Korhosen renkaat tuhoutuivat päivän pisimmällä Bygdsiljumin erikoiskokeella, eikä taktiikka täten onnistunut täydellisesti. Georg Linnamäe nousi päivän päätteeksi Korhosen edelle kolmanneksi. Kartanlukija Anssi Viinikka kertoi olosuhteissa iltahuollossa.

-Toinen lenkki oli todella raju renkaille. Me yritimme säästää niitä, mutta kyllä ne tuhoutuivat siellä pitkällä pätkällä lähes täysin. Viimeiselle täytyi valita huonoista neljä parasta ja jäätiin sitten vielä lisää, kun viimeinen erikoiskoe oli jäädytetty.

Sunnuntaina ajettiin rallin lyhin päivä. Reitti muodostui kahteen kertaan ajetusta 25 kilometriä pitkästä Västervik-nimisestä erikoiskokeesta ja lähes Uumajan keskustassa ajetusta rallin päättäneestä Power Stagesta. Korhosen virheetön ralli jatkui ja lopputuloksissa Korhonen sijoittui kovan WRC2-luokan neljänneksi. Voittoon ajoi Oliver Solberg, toiseksi Sami Pajari ja kolmanneksi Georg Linnamäe.

-Hyvä ralli, mutta en ole täysin tyytyväinen, kun eilen jäätiin liikaa toisella lenkillä. Eväät olivat parempaankin, mutta hieno tulos Raution tiimille. Kiitos jälleen koko tiimille ja kaikille yhteistyökumppaneille, tästä on hyvä jatkaa kautta.

Korhosen kausi jatkuu seuraavaksi Tuurin SM-rallissa 8.–9. maaliskuuta.

Lue myös

WRC: Pajari avasi pistetilinsä kakkostilalla Ruotsin MM-rallissa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Poliisi: Oulun keskustan liikennekulttuuri on paikoin retuperällä

Poliisi9
Kuva: CvB.

Poliisin tehovalvonta osoitti, että Oulun keskustan liikennekulttuuri on paikoin
retuperällä.

Oulun poliisi kirjoitti 113 liikennevirhemaksua, kaksi sakkoa liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kaksi pysäköintivirhemaksua Oulun keskustassa lauantai-iltana.

Liikennevirhemaksuja kirjoitettiin erityisesti ajamisesta Torikadun joukkoliikennekadulla ja Rotuaarilla kävelykadulla.

Tehovalvonnalla haluttiin puuttua erityisesti holtittomaan ja jopa vaarantavaan ajotapaan.

– Poliisi saa runsaasti valvontapyyntöjä liittyen suojateiden valvontaan Oulun keskustan alueella, Oulun poliisilaitoksen liikenneyksikön johtaja, ylikomisario Tommi Heikkilä sanoo.

– Myös autoilijoiden suojatiesääntöjen rikkomisesta ja liikennevalojen noudattamatta jättämisestä tulee poliisille usein ilmoituksia.

Rotuaarille ajo moottoriajoneuvolla on kielletty liikennemerkeillä kaikista suunnista. Lisäkilvillä osoitetaan poikkeukset liikennemerkin noudattamiseen, eli takseille on sallittu liikuntaesteisten kuljetus, ja huoltoliikenne on sallittu aamuisin kello 6-11 välisenä aikana.

Huoltoajo sallittu -lisäkilpi antaa mahdollisuuden myös takseille asiakkaan viemiseen tai noutamiseen.

– Lisäkilpi on laitettu kivijalkakauppoihin aamuisin tulevien tavarakuormien takia. Sitä ei laitettu takseja varten, mutta tieliikennelaki antaa mahdollisuuden myös taksien ajamiseen Rotuaarille aamuisin, Heikkilä sanoo.

Tehovalvontaa jatketaan kevättalven aikana. Painopisteinä ovat suojaamaton liikenne ja ajotapavalvonta. Molemmat ovat poliisin liikenneturvallisuustyön keskeisiä asioita.

Lisäksi poliisi puuttuu suojaamatonta liikennettä haittaavaan ja vaarantavaan autojen pysäköintiin ja pysähtymiseen jalkakäytäville, pyöräteille tai liian lähelle suojatien etureunaa.

Vaaranpaikat korostuvat erityisesti viikonloppuiltaisin, kun keskustassa liikkuu paljon juhlijoita. Myös poliisi on läsnä näkyvästi ja valvoo yleisen järjestyksen ja turvallisuuden lisäksi myös liikennettä.

– Keskustan alueella on sattunut myös autoilijoiden ja kevyenliikenteen välisiä onnettomuuksia, joiden ennalta estämiseksi poliisi pyrkii valvonnalla vaikuttamaan, Heikkilä sanoo.

Tavoitteena on päästä tilanteeseen, jossa autoilijat tosiasiallisesti kunnioittavat jalankulkijan häiriötöntä kulkua suojatiellä. Tähän tarvitaan rakenteellisten ratkaisujen lisäksi lisää autoilijoiden suojatiekäyttäytymisen toistuvaa ja kattavaa valvontaa.

Lue myös

Taksimatkustajasta rattijuoppo?

Poliisi takavarikoi kortittoman miehen auton

Osin autonsa ulkopuolella ollut kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan — auto törmäsi jalankulkijaan ja useisiin autoihin pysäköintialueella

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

WRC: Pajari avasi pistetilinsä kakkostilalla Ruotsin MM-rallissa

Kuva: Rallypixels.

Torstaina käynnistyneessä Ruotsin MM-rallissa nähtiin WRC2-luokassa loppuun asti tiukkaa taistelua palkintopallin kakkos- ja kolmospaikoista. Kovimmin sijoituksista taisteltiin uusilla Toyota GR Yaris Rally2 ajokeilla kilpailevien Sami Pajarin ja Georg Linnamäen välillä.

Ralli käynnistyi torstaina illalla Uumajassa yleisöerikoiskokeella, joka lopulta ajettiin jossakin muodossa kisan aikana peräti neljästi. Avaus sujui Pajarin ja Enni Mälkösen autokunnalta kolmanneksi nopeinta vauhtia, kotiyleisön edessä ajaneen Ruotsin Oliver Solbergin näyttäessä muille jo heti avauspätkällä kaapin paikan. Pajarille kirjattiin kuitenkin illan pisin hyppy yleisön iloksi rakennetusta hypystä.

– 37 metrin loikka, no olihan se aikamoinen. Muuten en ajamiseen niin tyytyväinen ole, sekunteja jäi muutamiin mutkiin, mutta nyt kisa on avattu sentään, tuumaili Pajari erikoiskokeen jälkeen.

Perjantaina sääolosuhteet olivat niin kuljettajien kuin katsojien puheenaiheena, lunta nimittäin oli saatu yön aikana reippaasti ja lisää tuli. Olosuhteiden haastavuutta alleviivasi se, että maailmanmestarit Kalle Rovanperää ja Ott Tänakia myöden joutuivat lumen kanssa liiankin läheisiin tekemisiin.

Päivätauolle tultaessa Pajari – Mälkönen kaksikko oli toisena, vajaat 20 sekuntia kärjessä ajaneesta Solbergista. Aamupäivän lenkki oli sujunut hieman kaksijakoisesti, osittain ajo oli tullut puhtaasti, toisaalta taas yhdellä erikoiskokeella oli tuntunut kuin olisi rengasrikko.

– Melkoinen aamulenkki, näytti monet olleen aikamoisissa ongelmissa. Melko puhdasta ajoa meiltä, aletaan lämmetä hiljalleen, pohti Pajari.

Hölmö virhe lähdössä

Perjantain jälkimmäinen lenkki alkoi kuitenkin synkästi, kun Pajari onnistui sammuttamaan moottorin erikoiskokeelle startattaessa. Sakean lumisateen myötä iltapäivä ja ilta oli äärimmäisen haastava kuljettajille.

Perjantain osalta erikoispiirteenä oli tien puhdistuminen taaempana tuleville, samaisella erikoiskokeella kilpailun viisi nopeinta aikaa ajettiin WRC2-luokan kalustolla. Pajarin autokunta oli perjantain päätteeksi pudonnut luokassaan kolmanneksi, vajaan 16 sekunnin päähän Linnamäestä.

– Kävi varmaan yksi hölmöimmistä virheistäni koskaan, kun sammutin auton. Päivän toiseksi viimeisellä jouduttiin lumisateen johdosta tulemaan paikoin ilman lisävaloja illan pimeydessä, jotta näkisi edes jotakin, siinä todella ollaan silloin pelkän nuotin varassa. Varmaankin yksi hankalimpia erikoiskokeita koskaan.

Lauantaina hyvä hyökkäys

Lauantain avaukseen saatiin heti hyvä hyökkäys päälle ja ero Linnamäen autokuntaan kutistui kerralla yli 10 sekuntia. Hyvä paineistus tuotti tulosta ja aamupäivän viimeisellä Linnamäe spinnasi, Pajarin autokunta nousi näin jälleen luokassaan toiseksi, mutta takana aivan tuntumassa oli nyt Roope Korhonen.

– Pitoa oli paljon vähemmän kuin oletin, joten paikoin tultiin melkoisia sivuluisuja. Ei likimainkaan täydellistä, mutta Enni tuntuu nauttivan, myhäili Pajari.

Lauantain päätteeksi ajettiin neljän erikoiskokeen rypäs ja renkaiden säästely oikeissa kohdissa olisi nyt osa taktiikkaa.

Pajarin autokunta avasi tauon jälkeen ensimmäisellä pohja-ajallaan Toyotalla ja ero lähimpiin jahtaajiin kasvoi muutamia sekunteja. Metsäpätkät sujuivat suhteellisen kontrolloidusti, mutta jo kolmatta kertaa ajetulla Uumajan yleisöpätkällä tuli virolaiskuljettajalta kova hyökkäys ja sunnuntaille lähdettäisiin kakkostilalta vain 0,2 sekunnin turvin.

– Osasin vähän odottaa tätä, ehkä olisi pitänyt ajaa hienovaraisemmin aiemmilla pätkillä, mutta tässä ollaan, sunnuntai on vielä pitkä päivä, mietiskeli Pajari ennen päätöspäivää.

Sunnuntaina sekuntitaistelu

Sunnuntain kolme erikoiskoetta tarjoaisivat 61 piinaavan pitkää kilometriä sekunneista ja kymmenyksistä taisteluun. Avauspätkä sujuikin mallikkaasti lähimpään uhkaajaan verraten, ero kasvoi 3,8 sekuntia ja jälleen rengastaktiikkaakin oli mietitty.

– Aika hyvä avaus, tehtiin jonkinlainen rengastaktiikka, ei laitettu kaikkia parhaimpia tähän avauspätkälle, jos olimme nopeampia niin sehän meni sitten hyvin, kertoi Pajari ennen päivän ainoaa huoltoa.

Kilpailun toiseksi viimeisenä ajettiin sama pitkä Västervikin erikoiskoe uudestaan ja nyt Pajari ajoi kilpailun toisen pohja-aikansa, mutta Linnamäe taisteli kunniakkaasti jäi vain 0,8 sekuntia.

Neljättä kertaa ajettavalle Uumajan pätkälle jäisi isot panokset, kun eroa oli edelleenkin vain 4,8 sekuntia Pajarin eduksi. Pajarin autokunta kesti paineet hyvin, Linnamäe kuroi viimeisellä eroa hieman, mutta toinen sija irtosi suomalaisparille lopulta 2,5 sekunnin turvin.

-Oli vaikea pätkä, taaskin liukkaampaa kuin odotin. Kokonaisuutena haastava ralli ja olen hyvin kiitollinen toisesta sijasta niin meidän kuin tallinkin puolesta. Auto on nopea ja luotettava. Muutamia pikkujuttuja niin taas päästään eteenpäin, tästä on hyvä jatkaa tuleviin kisoihin, päätti Pajari.

Ruotsin MM-rallin WRC2-luokka

  1. Oliver Solberg SWE 2:38:09,1 Skoda
  2. Sami Pajari FIN +1:19,7 Toyota
  3. Georg Linnamäe EST +1:22,2 Toyota
  4. Roope Korhonen FIN +1:43,9 Toyota
  5. Mikko Heikkilä FIN +2:21,5 Toyota

Lue myös

WRC: Lappi ajoi varmistellen Ruotsin MM-rallin voittoon

WRC: Esapekka Lapin johto toista minuuttia

WRC: Lappi selvässä johdossa aamupäivän jälkeen — WRC2-luokassa tiukka kisa palkintopallisijoituksista

WRC: Katsutan kisa päättyi ulosajoon!

WRC: Tästä tilanteesta Ruotsin MM-ralli jatkuu lauantaina

WRC: Hurja iltapäivä Ruotsin MM-rallissa — kympin kärjessä peräti viisi suomalaista!

WRC: Draamaa Ruotsin rallissa — Rovanperä ja Tänak ulkona voittokamppailusta

WRC: Toyotalla kolmoisjohto Ruotsin rallin avauspätkän jälkeen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Somerolla kaksi ihmishenkeä vaatinut liikenneonnettomuus

Kuva: CvB.

Tänään iltapäivällä Someron Helsingintiellä Jakkulantien kohdalla nokkakolari vaati kahden iäkkään paikallisen ihmisen hengen. Lisäksi yksi henkilö on loukkaantunut vakavasti.

Molemmat menehtyneet olivat samassa autossa.

Toistaiseksi tuntemattomasta syystä vastakkaisista suunnista tulleet henkilöautot olivat loivassa mutkassa osuneet toisiinsa.

Poliisi sekä liikenneonnettomuuksien tutkintalautakunta selvittelevät onnettomuuteen johtaneita syitä.

Lue myös

Kolme kuolonuhria Lapinlahden nokkakolarissa

Ohitus johti nokkakolariin — nuori mies menehtyi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

WRC: Lappi ajoi varmistellen Ruotsin MM-rallin voittoon

Esapekka Lappi. Kuva: Hyundai Motorsport.

Hyundain Esapekka Lappi ajoi selvällä erolla Ruotsin MM-rallin voittoon. Viimeisenä päivänä Lappi varmisteli voittoaan. Tämä voitto oli hänen MM-uransa toinen voitto.

Toiseksi ajanut Toyotan Elfyn Evans oli loppujen lopuksi 29,6 sekuntia perässä. Kolmanneksi ajoi Fordin Adrien Fourmaux, 47,9 sekuntia Lapista.

Hyundain Thierry Neuville oli neljäs, vajaa kaksi minuuttia kärjestä.

Viidenneksi ajoi Skodalla WRC2-luokan voittaja Oliver Solberg. Kuudenneksi ja WRC2-luokan kakkoseksi ajoi Toyotalla Sami Pajari. Eroa Solbergiin oli 1.19,7.

Kolmas WRC2-luokassa oli Toyotalla ajava Georg Linnamäe. Hän jäi Pajarista vain 2,5 sekuntia.

Seuravina tulivat Roope Korhonen, Mikko Heikkilä ja Lorenzo Bertelli.

Lauri Joona oli sijalla 11 ja Emil Lindholm sijalla 12.

Viimeisen erikoiskokeen nopein oli Toyotan Kalle Rovanperä ja Evans toiseksi nopein. Seuraavina tulivat Neuville, Hyundain Ott Tänak ja Toyotan Takamoto Katsuta. Nämä saivat sitten lisäpisteitä 5,4,3,2 ja 1.

Lue myös

Lue myös

WRC: Esapekka Lapin johto toista minuuttia

WRC: Lappi selvässä johdossa aamupäivän jälkeen — WRC2-luokassa tiukka kisa palkintopallisijoituksista

WRC: Katsutan kisa päättyi ulosajoon!

WRC: Tästä tilanteesta Ruotsin MM-ralli jatkuu lauantaina

WRC: Hurja iltapäivä Ruotsin MM-rallissa — kympin kärjessä peräti viisi suomalaista!

WRC: Draamaa Ruotsin rallissa — Rovanperä ja Tänak ulkona voittokamppailusta

WRC: Toyotalla kolmoisjohto Ruotsin rallin avauspätkän jälkeen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Hybridien voittokulku jatkuu vuonna 2024

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Alma Median Ajankohtaista autokaupasta -webinaarissa keskiviikkona 14.2.2024 käytiin läpi muun muassa viime vuoden autokaupan voittajia ja häviäjiä, kuluttajien käyttäytymistä sekä ennustetta vuodesta 2024 perustuen alkuvuoden lukuihin. Tieto perustuu Suomen johtaviin autoilun markkinapaikkapaikkoihin kuuluviin Nettiauton ja Autotalli.comin dataan.

Historiallinen käänne hybridien eduksi

Jo viime vuoden voidaan sanoa olleen hybridien vuosi, ja vuonna 2024 voittokulun ennustetaan jatkuvan.

”Kun tarkastellaan eri käyttövoimien jakautumista eri hintaluokissa näyttää, että historiallinen käänne hybridien eduksi on tapahtumassa. Alkuvuoden autokaupan lukujen mukaan hybrideja on myyty edellisvuotta hieman enemmän kappalemääräisesti ja selkeästi enemmän liikevaihdollisesti. Jos hybridit olivat jo viime vuonna vahvoja, nyt alkuvuoden perusteella voidaan puhua roimasta loikasta”, kertoo Erno Kalalahti, Alma Median Nettiauton liiketoimintapäällikkö.

Suomen suurimman autojen markkinapaikan Nettiauton data paljastaa, että polttomoottoriautot ovat bensan osalta suhteellisen samoissa luvuissa kuin viime vuonna, kun taas diesel on ottanut selvää pakkia.

Sähköautot ovat kasvattaneet edelleen suosiota myytyjä kappalemääriä katsottaessa, kun taas hybridit ovat nousseet sekä kappalemäärien että myytyjen autojen liikevaihdon mukaan.

”Kyseessä on toki monimuotoinen ilmiö, ja useampi tekijä vaikuttaa tilanteeseen. Lähiviikkoina julkisessa keskustelussa on ollut esillä esimerkiksi sähköautojen arvonalenemaan liittyvä epävarmuus, mikä omalta osaltaan vaikuttaa myös kuluttajien ostoaikeisiin. Mutta ostodata antaa selkeät suuntamerkit hybridien voittokululle”, Kalalahti pohtii.

Autoilun data asuu Almalla

Alma Median autoilun markkinapaikoilla käydyn kaupan ja liikenteen myötä kertyvästä datasta on löydettävissä ainutlaatuista tietoa ajoneuvojen kaupasta, ostajien mieltymyksistä ja hakutavoista sekä markkinoiden kehityksestä. Nettiauton kautta jopa noin 600 000 autoa vaihtaa omistajaa joka vuosi. Viikoittain palvelu tavoittaa yli 900 000 kävijää (lähde: Google Analytics).

”Nettiautossa meillä on 11,9 miljoonan autoilmoituksen tiedot viimeiseltä viideltätoista vuodelta. Tätä tietoa täydentävät toisen markkinapaikkamme Autotalli.comin data, säännöllisesti tehtävät asiakastutkimuksemme sekä tarvittaessa ulkopuolisista lähteistä hankittava tieto”, kuvailee Kalalahti.

Alman autoilun dataa hyödyntää useampi kotimainen viranomainen, kuten esimerkiksi verottaja autoilun verotuspäätöksiin ja Tilastokeskus kuluttajahintaindeksin laskemiseksi. Alma välittää valikoitua dataa myös akateemisen tutkimuksen pohjaksi.

Lue myös

Näistä syistä sähkö- tai hybridiauto voi jäädä hankkimatta

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Katso tästä talvilomaviikkojen yleisimmät pysäköintimokat

Kuva: CvB.

Viikkojen 8–10 aikana pysäköintivirheet lisääntyvät Suomessa selvästi. Viime vuonna yli viisi prosenttia koko vuoden pysäköintivirheistä tehtiin talvilomaviikoilla, kertovat ParkkiPaten tilastot.

– Valvottujen alueiden määrä kasvaa koko ajan valtakunnallisesti. Pelkästään pääkaupunkiseudulla valvottujen pysäköintipaikkojen määrä on kasvanut kolmanneksella vuosien 2020–2023 välillä. Pohjoisesta etelään tulleet lomailijat yllättyvät monesti, ettei suurissa kaupungeissa olekaan tarjolla ilmaisia pysäköintipaikkoja toisin kuin kotikaupungissa, ParkkiPate Oy:n toimitusjohtaja Christian Metsäranta kertoo.

Joka neljäs lomailija syyllistyi viime talvena samaan pysäköintivirheeseen

Suurin osa talvilomien pysäköintivirheistä tapahtuu, kun autoilijat eivät käytä pysäköintikiekkoa. Vuonna 2021 lähes joka kolmas talvilomaviikolla valvontamaksun saanut autoilija jätti käyttämättä pysäköintikiekkoa alueella, jossa sitä olisi vaadittu. Vuosina 2022 ja 2023 kiekon käyttämättä jättäminen oli syy joka neljännessä pysäköintivirheessä.

– Pysäköintikiekkoa käytetään hyvin monella pysäköintialueella suuremmissa kaupungeissa. Useiden automarkettien, seurakuntatalojen tai vaikkapa uimahallien pihat ovat valvonnan piirissä. Esimerkiksi Tampereella, joka on suosittu lomailukaupunki, on valvottujen pysäköintipaikkojen osuus kasvanut 19 prosenttia kolmen viime vuoden aikana, Metsäranta kertoo.

Pysäköinninvalvonta yleistyy vuosi vuodelta, sillä kaupunkien asukasluku ja autoilijoiden määrä lisääntyvät jatkuvasti, eikä ilmaisia pysäköintipaikkoja ole yhtä paljon kuin autoilijoita.

Maksamattomat pysäköintimaksut ovat lomakauden kasvava ongelma

Lomaa suunnitellessa autoilijan kannattaa ottaa huomioon, että koulujen loma-ajat tuovat ruuhkapiikkejä useiden harrastus- ja ulkoilupaikkojen läheisyyteen samoin kuin keskusta-alueille.

Talvilomaviikkojen toiseksi yleisin pysäköintivirhe vuosina 2022 ja 2023 oli pysäköintimaksun suorittamatta jättäminen. Tällä ajanjaksolla noin joka kuudes valvontamaksun saanut lomailija jätti maksamatta pysäköinnistä. Vuonna 2021 pysäköinnin jätti maksamatta vain alle joka kymmenes autoilija, eli maksusta luistavien lomalaisten määrä on kasvanut merkittävästi.

– Suuremmissa kaupungeissa maksullinen pysäköinti saattaa olla voimassa myös sunnuntaisin tai pyhäpäivisin, Metsäranta muistuttaa.

Aurauskin voi tuoda lapun tuulilasiin

Viiden yleisimmän pysäköintivirheen joukossa on talviloma-aikoina myös pysäköinti ilman alueen tunnusta sekä sallitun pysäköintiajan ylitys. Metsäranta muistuttaa, että yksityisalueelle ei voi jättää autoa ilman alueen pysäköintilupaa, vaikka alueella olisikin tilaa.

– Pysäköintilupia käyttämällä varmistetaan, että paikka on varattuna sille autoilijalle, joka paikasta on maksanut, vaikka hän ei juuri sillä hetkellä olisi paikalla.

Pysäköinninvalvonnalla pidetään huolta myös pelastusteiden pysymisestä auki. Talviaikana valvonnan ansiosta aurauskalusto pääsee kulkemaan alueella sujuvasti.

– Monesti pysäköintipaikoilla on yhtenä päivänä viikossa pysäköinti kokonaan kielletty talviaurauksen vuoksi. Pysäköintiin tulisi aina varata sen verran aikaa, että ehtii tarkistaa, minkälainen määräys kyseistä aluetta koskee.

Pysäköintiaika lipsuu lomalla, vaikka sovellus olisi helppo apu

Maksetun pysäköintiajan ylitykseen talvilomalaiset sortuvat vuodesta toiseen. Vuonna 2023 noin joka seitsemäs talvilomaviikkojen virhemaksu johtui pysäköintiajan ylityksestä. Metsäranta hämmästelee asiaa, onhan pysäköinnin mobiilimaksaminen yleistynyt huomattavasti, minkä ansiosta pysäköintiaikaa on helppoa seurata ja tarvittaessa lisätä.

– Mobiilimaksaminen on jo laajasti käytössä ainakin suuremmissa kaupungeissa. Jos pysäköintisovelluksen käyttäminen ei ole tuttua, kannattaa sovellus ladata puhelimeen jo etukäteen ja perehtyä sen käyttöön ennen lomaa, Metsäranta tiivistää.

Talvilomaviikkojen yleisimmät pysäköintimokat

  1. Pysäköintikiekon käyttämättä jättäminen: 25,3 %
  2. Pysäköintimaksun suorittamatta jättäminen: 14,9 %
  3. Pysäköinti ilman alueen pysäköintitunnusta: 14,8 %
  4. Sallitun pysäköintiajan ylitys: 14,2 %
  5. Pysäköinti muualle kuin merkityille paikoille: 8,4 %

Lue myös

Näin suomalaiset saivat tänä vuonna pysäköinnin maksumuistutuksia!

Sama automerkki saa taas eniten Parkkipaten valvontamaksuja

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Useampia tapoja maksaa ajoneuvovero sähköisesti

Kuva: Matti Sulanto

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom otti marraskuussa 2023 käyttöön Suomi.fi-viestit yhtenä tapana lähettää ajoneuvoveroliput sähköisenä asiakkaille.

Ajoneuvoverolippu lähetetään paperipostin sijaan sähköisenä Suomi.fi-viestien käyttäjille. Ensimmäisen kolmen kuukauden aikana Traficom on jo lähettänyt yli 170 000 ajoneuvoverolippua Suomi.fi-viestien kautta.

”Olemme positiivisesti yllättyneitä Suomi.fi-viestien kautta toimitettujen ajoneuvoverolippujen suuresta määrästä. Tämä ei ainoastaan osoita asiakkaidemme halua siirtyä sähköisiin palveluihin, mutta myös antaa meille mahdollisuuden säästää merkittävästi postituskuluissa – arviolta 700 000 euroa vuodessa”, toteaa Traficomin erityisasiantuntija Antti Mört tyytyväisenä.

E-lasku mutkattomin tapa maksaa ajoneuvovero

Traficom korostaa myös e-laskun kätevyyttä ajoneuvoveron maksamisessa. E-laskulla verolippu toimitetaan suoraan asiakkaan verkkopankkiin, valmiina tarkistettavaksi ja hyväksyttäväksi, poistaen tarpeen manuaaliseen tietojen syöttämiseen.

Asiakkaat voivat ottaa e-laskun käyttöön verkkopankissaan tekemällä e-laskusopimuksen ajoneuvoverotuksen asiakastunnuksella, joka löytyy ajoneuvoverolipusta ja Traficomin Digikaistalta, liikenteen oma asiointi -palvelusta.

Lisäksi asiakkailla on mahdollisuus tilata ajoneuvoverolippu sähköisesti OmaPostiin.

Traficom kannustavat kaikkia hyödyntämään näitä sähköisiä palveluita, jotka tekevät ajoneuvoveron maksamisesta nopeampaa, turvallisempaa ja ympäristöystävällisempää.

Lisätietoja sähköisistä ajoneuvoverolipuista ja e-laskun käyttöönotosta on saatavilla Suomi.fi-viestien ja Traficomin verkkosivuilla.

Lue myös

Sähköisiä ajoneuvoverolippuja lähetetty Suomi.fi-viestien käyttäjille jo kymmeniä tuhansia

Päivän kuva: Pienestä tarrasta on kasvanut merkittävä tulonlähde valtiolle

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

WRC: Esapekka Lapin johto toista minuuttia

Esapekka Lappi. Kuva: Hyundai Motorsport.

Hyundain Esapekka Lappi johtaa selvästi Ruotsin MM-rallia lauantain jälkeen. Eroa kakkosena olevaan Fordin Adrien Fourmauxiin on 1.06,3.

Kolmantena on Toyotan Elfyn Evans, 1.23,0 kärjestä.

Hyundain Thierry Neuville on nouossut neljänneksi ja viidentenä on WRC2-luokan kärkimies Oliver Solberg.

Kuudentena on WRC2-luokan kakkonen Sami Pajari ja seitsemäntenä Goerge Linnamäe vain 0,2 sekuntia Pajarista.

Seuraavina tulevat Roope Korhonen, Mikko Heikkilä ja kymmenentenä Lauri Joona.

Sunnuntaina ajetaan vielä kolme erikoiskoetta.

Ruotsin MM-rallin tilanne erikoiskoe 15 jälkeen

  1. Esapekka Lappi, Hyundai
  2. Adrien Fourmaux, Ford            +1.06,3
  3. Elfyn Evans, Toyota                 +1.23,0
  4. Thierry Neuville, Hyundai         +2.22,1
  5. Oliver Solberg, Skoda WRC2     +4.01,1
  6. Sami Pajari, Toyota WRC2          +5.15,1
  7. Georg Linnamäe, Toyota WRC2  +5.15,3
  8. Roope Korhonen, Toyota WRC2  +5.35,1
  9. Mikko Heikkilä, Toyota WRC2     +5.51,2
  10. Lauri Joona, Skoda WRC2        +6.29,3

Lue myös

WRC: Lappi selvässä johdossa aamupäivän jälkeen — WRC2-luokassa tiukka kisa palkintopallisijoituksista

WRC: Katsutan kisa päättyi ulosajoon!

WRC: Tästä tilanteesta Ruotsin MM-ralli jatkuu lauantaina

WRC: Hurja iltapäivä Ruotsin MM-rallissa — kympin kärjessä peräti viisi suomalaista!

WRC: Draamaa Ruotsin rallissa — Rovanperä ja Tänak ulkona voittokamppailusta

WRC: Toyotalla kolmoisjohto Ruotsin rallin avauspätkän jälkeen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Sähköauton rekuperaatio voi yllättää!

Kuva: CvB.

Sähköauton omistaja voi yllättyä talviolosuhteissa muustakin kuin toimintamatkan lyhentymisestä kovilla pakkasilla. Takavetoisuus ja rekuperaatio voivat saada painavan ja tehokkaan sähköauton lähtemään käsistä liukkaalla kelillä.

Pohjola Vakuutuksen tilastojen mukaan sähköautoille tapahtuu talviaikana samantyyppisiä vahinkoja kuin muillekin käyttövoimille, eli erityisesti tien liukkauteen liittyviä vahinkoja.

Sähköautoissa on kuitenkin yksi bensa- ja dieselautoista erottava ominaisuus, joka saattaa hämmästyttää etenkin uutta sähköauton omistajaa. Kovemmassa vauhdissa auto saattaa nimittäin lähteä luisuun, kun jalan nostaa kaasulta.

– Sähköauto saattaa jarruttaa voimakkaasti, kun jalka nostetaan kaasulta. Ilmiössä on kyse rekuperaatiosta eli jarrutusenergian talteenotosta. Takavetoiset autot jarruttavat takapyörillä, joten on vaarana, että auto lähtee luisuun ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmistä huolimatta. Jos se on ajoneuvossa mahdollista, rekuperaatiota kannattaa säätää pienemmäksi tai ottaa mielellään kokonaan pois päältä, jos keli on kovin liukas, Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovakuuttamisesta vastaava johtaja Kristian Hiljander kertoo.

Painava auto vaatii kuskilta tarkkavaisuutta ja ennakointia huonolla kelillä. Ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmät toimivat hyvin uusissa autoissa, mutta liikaa niihin ei kannata luottaa. Ajonopeus kannattaa valita kelin mukaan.

– Järjestelmät ovat hyviä ja luotettavia ja siitä syystä ne voivat antaa liiallisen turvallisuuden tunteen: kuski ajattelee selviävänsä tilanteesta kuin tilanteesta. Mutta kannattaa muistaa, että fysiikan lait pätevät silti autoa pysäytettäessä ja mutkiin ajettaessa, Hiljander sanoo.

Tarkista renkaiden kunto

Sähköauton paino, tehokkuus ja kuljettajan ajotapa voivat kuluttaa renkaita nopeammin kuin polttomoottoriautolla ajettaessa.

Talvirenkaiden, erityisesti nastarenkaiden kunto kannattaa tarkistaa esimerkiksi ennen talvilomalle lähtemistä, kun renkailla on jo ajettu jonkin aikaa asfaltilla. Jos nastoja on irronnut yli neljäsosa alkuperäisestä määrästä, kannattaa renkaat vaihtaa uudempiin. Urasyvyyttä talvirenkaissa kannattaa pitää yli 5 millimetriä, että ne ovat turvalliset ajaa.

– Rengas, jossa on vähemmän kulutuspintaa, ei pysty poistamaan loskaa edestään nollakelin tuntumassa, vaan nousee loskapatjan päälle loskaliirtoon, Hiljander kertoo.

Kovilla pakkasilla kannattaa kiinnittää huomiota myös rengaspaineisiin, joita kylmyys voi laskea. Myös täyteen pakattu auto ja suksiboksi vaikuttavat rengaspaineisiin. Vajaa rengaspaine vaikeuttaa auton hallintaa, kasvattaa sähkön kulutusta, lyhentää renkaan käyttöikää ja lisää ohjauksen puoltamista.

Lue myös

Näin toimii Volkswagen ID.4 -mallin jarrutusenergian talteenotto

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //