Uudistunut Mercedes-Benz Sprinter on lisääntyneiden vakiovarusteisten turvavarusteiden myötä entistä turvallisempi työpaikka.
Aktiivinen turvavarustelu kattaa vakiovarusteena nyt esimerkiksi aktiivisen kaista-avustimen, sivutuuliavustimen, nopeusrajoitusavustimen, vireystila-avustimen, ajovaloavustimen, vakionopeudensäätimen, sadetunnistimen, mäkilähtöavustimen, Sidequard kevyen liikenteen varoitinjärjestelmän (BSIS, vakio N2, lisävaruste N1) ja kuolleen kulman varoittimen.
Kuva: Mercedes-Benz.
Peruutuskamera on nyt myös vakiovaruste ja sen yhteydessä on saatavissa 360 asteen kamerajärjestelmän tai pysäköintipaketin kautta myös jalankulkijoiden tunnistus peruutettaessa.
Aktiivinen jarrutusavustin huomioi risteävän liikenteen, samalla kaistalla vastaantulevan liikenteen, vastaantulevan liikenteen risteyksessä vasemmalle käännyttäessä sekä väärään ajosuuntaan liikkuvan ajoneuvon.
Lisävarusteena uudistuneeseen Sprinteriin saa myös aktiivisen etäisyysavustimen Disronicin.
Karavan-harrastajien määrä on edelleen kasvussa ja toimiala on saanut uusia ihmisiä mukaan elämään arkea, jossa karavan on luonnollinen osa jokapäiväistä elämää.
Esimerkiksi etätyön tekeminen matkailuajoneuvosta käsin nähdään yhä useammin arkisena mahdollisuutena, eikä vain tulevaisuuden haavekuvana. Ajoneuvojen käyttö monipuolistuu.
Matkailuautojen määrä Suomessa väkilukuun suhteutettuna on Euroopan suurin, se on ollut sitä jo vuodesta 2009 (Lähde: CIVD).
Moni harrastaja pohtii uuden ajoneuvon ostamista. Haastavasta toimintaympäristöstä huolimatta harrastajien luottamus arkeen tuntuu vahvistuvan ja uusia matkailuajoneuvoja hankitaan edellisvuotta enemmän.
Toimiala odottaakin alkaneesta sesongista hyvää ja positiivisesti kehittyvää. Monipuoliset palvelut ja rahoitusmuodot tarjoavat jokaiselle mahdollisuuden harrastaa haluamallaan tavalla.
Nyt on hyvä aika hankkia uusi matkailuajoneuvo – tarjonta on monipuolinen, eikä uutta ajoneuvoa joudu odottamaan pitkään. Myös vuokraus on oiva keino päästä alkuun ja esimerkiksi testata itselleen parhaiten sopivaa ajoneuvoa.
Ensimmäinen vuosineljännes plussalla
Vuosi 2024 on alkanut uusien matkailuajoneuvojen rekisteröinneissä myönteisissä merkeissä, plussalla ollaan viime vuoteen verrattuna.
Maaliskuun loppuun mennessä tehdasvalmisteisia matkailuautoja ensirekisteröitiin 6,3 % enemmän viime vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Myös matkailuvaunuissa oli hieman plussaa, 2,1 %. Maaliskuu oli vaunujen osalta sangen hyvä, kasvua oli hienot 34 %.
Tehdasvalmisteisia matkailuautoja on ensirekisteröity maaliskuun loppuun mennessä 203 kpl, matkailuvaunuja 96 kpl. Kotimaisia vaunumökkejä ja -saunoja on rekisteröity 27 kpl.
Väitöskirjassaan Jyväskylän yliopiston apurahatutkija Xin Zuo tutki ajoneuvon kuljettajan poikkeavien olotilojen automaattista tunnistamista kuljettajan fysiologisten signaalien perusteella. Tutkimuksen perusteella on mahdollista tunnistaa kuljettajan tunnetilat ja tarkkaavaisuus reaaliajassa.
Muilla tavoin kerättyyn dataan verrattuna fysiologinen data on tarkempaa, eikä kuljettaja voi tahallisesti salata olotilaansa. Tutkimuksen tulokset voivat auttaa vähentämään onnettomuusriskejä liikenteessä.
Kuljettajan tarkkaamattomuuden on raportoitu olevan merkittävä syy autokolareihin. Tarkkaamattomuus osallisena noin 27 prosentissa kaikista vakavista loukkaantumisista liikenneonnettomuuksissa. Liikenneonnettomuuksien todennäköisyys voi kasvaa jopa kymmenkertaiseksi, kun kuljettaja kokee voimakkaita tunteita, kuten surua, iloa ja vihaa ajon aikana.
Xin Zuo keskittyi väitöskirjassaan tutkimaan kuljettajan tunnetilojen ja tarkkaavaisuuden automaattista tunnistamista fysiologisten signaalien perusteella
”Koska ajaminen on kuljettajan, ajoneuvon ja ympäristön vuorovaikutusta, kuljettajilla on tärkeä rooli tässä prosessissa. Jos kuljettajan tunnetilassa tai tarkkaavaisuudessa tapahtuu muutoksia ajon aikana, se vaikuttaa sekä päätöksentekoon että kuljettajan toimintaan ajoympäristössä”, Zuo sanoo.
Kuljettajan olotilan automaattinen tunnistaminen ajon aikana antaa kuljettajalle mahdollisuuden huomioida ja mukauttaa omaa toimintaansa ja vähentää siten auto-onnettomuuden riskiä.
Väitöskirjassaan Zuo tutkii fysiologisten signaalien vaihtelukuvioita optimoidun näytteenottotaajuuden moniasteisella entropialla eri mielentiloissa kuljettajan poikkeavan olotilan havaitsemiseksi pitkän lyhytkestoisen muistiverkon (LSTM) avulla.
Tällä tarkoitetaan sellaisia aivojen, sydämen ja lihasten lähettämien fysiologisten muutosten tarkkailua, jotka liittyvät henkisiin tiloihin, kuten tarkkaavaisuuteen, surullisuuteen ja onnellisuuteen. Kun muutokset havaitaan, voidaan tuloksia käyttää apuna erottamaan, milloin olemme esimerkiksi surullisia tai iloisia ja milloin menetämme tarkkaavaisuutemme.
Tutkimuksessa saavutettiin lupaavia tuloksia fysiologisten muutosten analysoinnissa kuljettajan erilaissa tiloissa sekä kuljettajan epänormaalin tilan automaattisessa havaitsemisessa erilaisten data-aineistojen avulla. Tämä osoittaa, että kuljettajan epänormaalin tilan ymmärtäminen ja havaitseminen useiden signaalien avulla on mahdollista myös käytännön sovelluksissa.
Tutkimuksessa koehenkilöitä seurattiin esimerkiksi elektrodimyssyä sekä rintakehään kiinnitettyjä elektrodeja käyttämällä. Tulosten avulla on mahdollista kehittää esimerkiksi Bluetooth-käyttöinen ranneke tai otsanauha, joka olisi yhteydessä auton ohjelmistoon.
”Tällainen laite auttaisi seuraamaan kuljettajan fysiologista tilaa ja tunnetiloja reaaliajassa, jolloin auto voisi varoittaa kuljettajaa kiinnittämään huomiota ajamiseen, jos hänen olotilassaan havaitaan muutoksia. Esimerkiksi auton autopilottitila voisi aktivoitua automaattisesti, jos kuljettajan katsotaan olevan poikkeavassa olotilassa”, Zuo selittää.
Kameroista saatua visuaalista dataa käytetään jo nykyisin monissa ajoneuvoissa kuljettajan tarkkaavaisuuden ja väsymyksen seuraamiseen. Zuon mukaan fysiologisen datan käyttäminen on kuitenkin tarkempaa, koska se heijastaa ihmiskehon todellista sisäistä tilaa ilman aikaviivettä, eikä kuljettaja voi tarkoituksellisesti salata sitä.
02 Rekkarin yhteistyökumppanin Netwheelsin datasta käy ilmi, että käytettyjen autojen kaupassa on havaittavissa piristymisen merkkejä. Käytettyjä autoja on myyty tämän vuoden alussa 3 % enemmän kuin viime vuoden alussa.
Eniten käytettyjen autojen myynti on alkuvuonna kasvanut Turussa, Jyväskylässä ja Seinäjoella. Näissä kaikissa käytettyjä autoja on myyty yli 7 % enemmän kuin viime vuonna samaan aikaan. Oulu ja Lahti ovat isoista kaupungeista ainoat, joissa myynti on laskenut viime vuodesta. Molemmissa lasku on kuitenkin alle 2 %.
Sähköautojen ja hybridiautojen myynti on kasvanut 45 %
Alkuvuodesta 14 % kaikista myydyistä autoista oli joko sähköautoja tai hybridiautoja. Vastaava luku oli viime vuoden alussa 10 %, joten näiden autojen myynti on siihen verrattuna kasvanut 4 prosenttiyksikköä. Kappalemääräisesti sähköautojen ja hybridiautojen myynti on kasvanut viime vuoteen verrattuna jopa 45 %.
Hybridiautojen ja sähköautojen osuus verrattuna kaikkiin käytettyinä myytyihin autoihin oli suurin Ahvenanmaalla, Uudellamaalla ja Varsinais-Suomessa. Vähiten käytettyjä sähköautoja ja hybridejä ostettiin Kainuussa.
Suosituimpia käytettyjä hybridiautoja ovat bensahybridit. Niiden myynti on kasvanut miltei 50 % verrattuna viime vuoden alkuun. Myös kaasuautoja on tullut lisää käytettyjen autojen kaupoille, ja niiden myynti on kasvanut 10 %. Kaasuautoja on silti kokonaismäärään nähden edelleen hyvin vähän, vain 0,6 %.
Tesla pitää paikkaa sähköautojen kuninkaana myyntimäärissä, mutta ero muihin merkkeihin alkaa kaventua. Tesloja myytiin alkuvuonna 1 % vähemmän kuin viime vuonna samaan aikaan.
Usean muun automerkin sähköautoja myytiin sen sijaan alkuvuonna viime vuoteen verrattuna huomattavasti enemmän. Volvon sähköautojen myynti kasvoi 152 %, Audin 63 % ja Mercedes-Benzin 71 %.
Alkuvuoden myydyimmät sähköautomerkit, TOP 10
Tesla, 849 kpl
Volkswagen, 455
Mercedes-Benz, 322
Hyundai, 237
MG, 224
BMW, 215
Nissan, 210
Škoda, 201
Audi, 173
Volvo, 141
Alkuvuoden myydyimmät automerkit ja mallit, TOP 10
Tornion tulli tarkastaa Helsingin olympialaisiin saapuvien autojen matkakirjoja kesällä 1952. Kuva: Tulli.
Keväällä 1958 Suomessa päätettiin keventää moottoriajoneuvojen väliaikaisen maahantuonnin valvontaa. Tähän saakka Suomeen saapuvilta turistiautoilta oli vaadittu kansainvälistä tulliasiakirjaa (carnet de passage en douanes). Järjestelmän yksinkertaistamista oli pyytänyt Suomen Autoliitto. Muutos astui voimaan 1. heinäkuuta 1958.
Jos henkilö ei asunut Suomessa pysyvästi, hän sai käyttää autoaan Suomessa tullittomasti vuoden ajan.
Tulli oli valvonnan yksinkertaistamisen kannalla. Sen mukaan ”sellaisissa maahamme läheisissä matkailusuhteissa olevissa maissa kuin Ruotsissa ja Saksan liittotasavallassa” oli vuoden 1958 alussa lakattu vaatimasta matkakirjoja.
Samoin oli tehty Norjassa, eikä matkakirjaa Tullin saamien tietojen mukaan vaadittu turistiautoilta enää Ranskassakaan. Koko Euroopassa oli ”siirrytty varsin vapaisiin valvonnan muotoihin”.
Suomessakaan matkakirjoja ei vaadittu Pohjoismaihin rekisteröidyiltä moottoriajoneuvoilta ja samaten muiden Pohjoismaiden liikennevakuutukset olivat voimassa Suomessa. Pohjoismaista maahan tulevan auton kuljettajalta vaadittiin pelkkä kirjallinen sitoumus siitä, että hän veisi ajoneuvonsa määräajan kuluessa pois maasta.
Muilta kuin pohjoismaisilta autoilijoilta vaadittiin edelleen matkakirjaa (carnet de passage en douanes), jolla Suomen autoliitto takasi ulkomaisen veljesjärjestönsä jäsenen autosta tullit ja verot.
Työläs valvonta
Matkakirjojen valvonta vaati paljon työtä ja sisämaassa Tulli joutui turvautumaan jatkuvasti poliisin apuun. Niinpä Tulli esitti, että matkakirjoista voitaisiin muiden maiden tapaan luopua kokonaan.
Poliisi, joka muutenkin valvoi tieliikenteessä moottoriajoneuvoja, voisi valvoa myös ulkomaisia autoja. Tullin tehtävänä olisi enää leimata tulopäivänä ajoneuvon kansainvälinen liikennevakuutus. Poliisi voisi tien päällä helposti tarkistaa päivämääräleimasta, oliko auton tullivapaus voimassa vai ei.
Vuonna 1957 Suomeen oli tullut vajaat 22 000 ulkomaiden rekisterissä olevaa moottoriajoneuvoa. Niistä suurin osa oli ollut ruotsalaisia, norjalaisia ja länsisaksalaisia. Lähes kaikki autot oli tuotu maahan kesä-elokuun aikana. Vilkkain autoilukuukausi oli heinäkuu.
Kaikki autot saapuivat joko maarajojen ylitse tai laivoissa. Vielä tässä vaiheessa Suomeen ei liikennöinyt ulkomailta yhtään autolauttaa. Satamassa autot saatiin laivasta vain nosturilla.
Ulkomaisten turistiautojen suhteellinen osuus teillä liikkuvista autoista oli silti huomattava, sillä vuonna 1957 Suomen rekisterissä oli vasta vajaat 127 000 henkilöautoa. Uusia autoja oli tuolloin rekisteröity 20 000.
Ero nykypäivään on suuri. Viime vuoden lopussa Suomen rekisterissä oli yli 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Vuonna 2023 Suomen satamiin saapui ulkomailta yli 970 000 henkilö- ja pakettiautoa. Esimerkiksi Tornioon saapui Ruotsista yli 2,2 miljoonaa autoa.
Tähän saakka Suomeen rekisteriin tuoduilta autoilta oli peritty säännöstelymaksua. Vuoden 1958 alussa se oli poistunut ja tilalle oli tullut saman suuruinen autovero. Uuden veron kanto oli määrätty Tullin tehtäväksi.
Mopoja pelättiin
Uusi helpotettu järjestelmä herätti Tullin sisällä myös huolta. Vaasassa oli käynnistymässä Suomen historian ensimmäinen autolauttayhteys.
Uumajan ja Vaasan välillä liikennöivässä Korsholm III-matkustajalaivassa oli ajettava autokansi, jonne mahtui kolmisenkymmentä ajoneuvoa.
Vaasan tullikamari pelkäsi, että Suomeen voitaisiin pian tuoda turististatuksella myös mopoja, jotka voisivat jäädä maahan veroja maksamatta.
Tullihallitus rauhoitteli Vaasan tullikamaria ja totesi, että kunhan maahantulopäivää valvottaisiin tarkasti, mahdollisuus väärinkäytöksiin jäisi varsin pieneksi.
Audi aloittaa uuden aikakauden tuomalla myyntiin Audi Q6 e-tron -mallin. Suomessa myynti on nyt alkanut kattavasti vakiovarustelluilla Audi Q6 e-tron quattro ja SQ6 e-tron quattro -malleilla.
Molemmat Audi Q6 e-tron -mallit ovat räätälöity Suomen markkinaan ja erittäin kattavasti vakiovarusteltuja. Audi Q6 e-tron -mallien lisävarusteet perustuvat nyt entistä enemmän varustepaketteihin yksittäisten varusteiden sijaan.
Kuva: Audi.
Uusi Audi Q6 e-tron käyttää uutta PPE (Premium Platform Electric) -alustarakennetta, jonka ansiosta auton sisätilat, ajettavuus, suorituskyky ja toimintamatka ovat nousseet uudelle tasolle.
Auto kätkee sisälleen myös muita teknologisia kohokohtia, kuten 270 kW:n DC-pikalataustehon, MMI-kosketusnäytön etumatkustajalle, jopa kahdeksan digitaalista valokuviota Matrix LED -ajovalojen päiväajovaloissa, digitaaliset OLED-takavalot, edistyksellisen Augmented Reality Head-up Display:n ja paljon muuta.
Kuva: Audi.
Vakiovarusteina ovat mm. led-ajovalot Plus ja led-takavalot yhtenäisellä valonauhalla, mukautuva vakionopeudensäädin, sisätilapaketti vakioistuimilla ja mustalla tai beigellä nahka/keinonahka -verhoilulla tai vaihtoehtoisesti asiakkaan halutessa S line -sisätilapaketti urheiluistuimilla ja mustalla kierrätysmateriaaleista valmistetulla Melange kangas/keinonahka -verhoilulla, sähkösäätöisillä ristiselän tuilla, säilytyslokeropaketti sekä tavaratila etukannen alla, pysäköintiavustin, kaistanvaihto- ja poistumisvaroitin, Audi virtuaalimittaristo Plus, älypuhelinliitäntä ja sovelluskauppa, ohjauspyörän lämmitys ja runsaasti muita varusteita.
Kuva: Audi.
Lisävarusteena saatavilla on useita varustepaketteja, kuten:
Teknologiapaketti Plus hintaan 2 200 euroa (sis. etuistuinten sähkösäädöt muistilla, Matrix LED -ajovalot, valokuviopaketti, turvallisuuspaketti, MMI-etumatkustajan näyttö, e-tron sport sound ja S-urheilualusta)
Teknologiapaketti Pro hintaan 4 480 euroa (sis. Teknologiapaketti Plus lisäksi mukautuva ilmajousitus, digitaaliset OLED-takavalot, adaptiivinen ajoavustin Plus, ohjauspyörän sähkösäädöt, autotallin oven avaaja)
MMI experience Pro hintaan 4 410 euroa (sis. Bang & Olufsen Premium 3D Sound System -äänentoistojärjestelmä, led-sisävalopaketti Plus, Augmented Reality Head-up Display -tuulilasinäyttö, usb-pistokkeet korkealla latausteholla, In-car office) sekä valinnaisena varusteena paketin yhteydessä niskatukiin integroidut kaiuttimet lisähintaan 470 euroa
Saatavilla on myös S line -ulkonäköpaketti sekä useita eri sisätilapaketteja. Yksittäisvarusteina saatavilla on mm. ilmastoidut etuistuimet, vetokoukku (vetokyky 2400 kg) ja panoraama-lasikatto.
Kuva: Audi.
Ensimmäiset Audi Q6 e-tron -mallit saapuvat Suomen Audi-jälleenmyyjille loppukesästä/alkusyksystä 2024 ja tämän hetken tuotantotilanteen mukainen toimitusaika on noin 5-8 kuukautta.
Audin edistyksellisin sähköauto tähän mennessä
Suomessa tuhansia ennakkokiinnostuneita
Myynti alkaa Audi Q6 e-tron quattro ja SQ6 e-tron quattro -malleilla
Hinta alkaen 77 990 euroa (Audi Q6 e-tron quattro)
Hinta alkaen 99 990 euroa (Audi SQ6 e-tron quattro)
Tarkemmat varustehinnat ja tiedot Audi Q6 e-tron quattro ja SQ6 e-tron quattro hinnastosta ja lisävarustehinnastosta: Audi Q6 e-tron -hinnasto
Geneven autonäyttelyssä ensiesiteltiin maaliskuussa 1999 Mercedes-Benz CL (C 215) -mallin.
Mercedes-Benzin suunnittelujohtajan Bruno Saccon tiimeineen suunnittelemassa mallissa esiteltiin maailman ensimmäinen ABC- eli Active Body Control -alustajärjestelmä, joka Mercedeksen mukaan paransi merkittävästi ajomukavuutta ja auton käsiteltävyyttä vähentämällä alustan sivuttais- ja pitkittäisliikkeitä.
Kuva: Mercedes-Benz.
Toinen merkittävä innovaatio oli CL:n kevytrakenteinen kori, johon päästiin hyödyntämällä terästä, alumiinia, magnesiumia ja muovirakenteita.
Tämän ansiosta mallikoodilla C 215 tunnettu uutuus painoi 340 kiloa vähemmän kuin edeltävä C 140 -mallisukupolvi.
Uudessa CL 500:ssa hyödynnettiin V8-moottoria (225 kW/306 hv), CL 600:ssa puolestaan V12-voimanlähdettä (270 kW/367 hv). Myös polttoaineenkulutuksessa saavutettiin noin 20 prosentin säästö verrattuna C 140 -malliin.
Renault Captur E-Tech Hybrid Esprit Alpine. Kuva: Renault.
Renault Captur esiteltiin kymmenen vuotta sitten kasvattamaan nopeasti kasvanutta kompaktien katumaasturien luokkaa. Nykyisin B-segmentin autot kattavat melkein kolmanneksen Euroopan automyynnistä ja puolet niistä on katumaastureita.
Captur on ottanut merkittävän osan tuosta myynnistä, sillä niitä on ostettu 90 maassa yli 2,2 miljoonaa kappaletta.
Uusi muotokieli
Uudistuneella Renault Capturilla on entistä vahvempi identiteetti, kun siinä otetaan käyttöön muotoilujohtaja Gilles Vidalin luoma muotokieli. Samalla Captur muuttuu sukunäköiseksi Renaultin uusimpien mallien, kuten Scenic E-Tech electricin kanssa.
Renault Captur E-Tech Hybrid Esprit Alpine. Kuva: Renault.
Keulassa leikitään valoilla ja samalla linjat ovat erittäin tarkat ja jopa tekniset. Kokonaisuus on aiempaa tyylikkäämpi ja dynaamisempi antaen Capturille ylellisen ilmeen.
Keulassa lähdetään liikkeelle uudesta Renault-logosta, josta ylempi etusäleikkö leviää taideteoksen tapaan kohti ledivaloja. Päiväajovaloissa on puolitimantin muotoinen Renaultille tyypillinen kuvio.
Varsinainen moottorin ilmanotto on alemmassa puskuriin sijoitetussa säleikössä, joka luo mustana kontrastin kokonaisuudelle. Kulmiin sijoitetut ilmanottoaukot parantavat aerodynamiikkaa ja jäähdyttävät etujarruja.
Perän ilme on aiempaa teknisemmän näköinen, kun kirkkaat lasit paljastavat valojen sisällön. Uuden Renault-merkin ja takapuskurin alaosan ansiosta Captur näyttää takaa katsottuna aiempaa laadukkaammalta.
Edullisimmassa evolution-varustetasossa on 17-tuumaiset muotovanteet, joiden sijaan saa lisävarusteena saman kokoiset kevytmetallivanteet. Technossa pyörät kasvavat 18 tuumaisiksi ja uudessa esprit Alpinessa ne ovat ensimmäistä kertaa 19-tuumaiset.
Asiakkaalla on entistä enemmän mahdollisuuksia valita juuri mieleisen värinen Captur. Korivärejä on kuusi, minkä lisäksi suosittuun kaksivärisyyteen on nyt kolme katon ja ulkopeilien väriä (Highland harmaa, Étoile musta ja Perle beige).
Niinpä Capturiin on jatkossa saatavissa 14 värivaihtoehtoa. Ulkonäön räätälöintiä voi vielä jatkaa valitsemalla keulan alaosan koristelevyn ja kylkilistojen värin kolmesta vaihtoehdosta.
Korkeatasoisempi ohjaamo
Renault nostaa Capturin tieto-viihdejärjestelmän aivan uudelle tasolle, kun siinä on jatkossa OpenR link, johon on integroitu ensimmäistä kertaa tämän luokan autossa Android Automotive 12.
Renault Captur E-Tech Hybrid Esprit Alpine. Kuva: Renault.
Kojelaudan keskellä on pystysuora 10,4-tuumainen kosketusnäyttö, jolla voi käyttää jopa yli 50 sovellusta, joista osa on osin vain Renaultille suunniteltuja. Kosketusnäytön sisällön voi valita mieleisekseen aivan samaan tapaan kuin älypuhelimessa.
Lisäksi älypuhelimen sisällön voi peilata langattomasti käyttäen Android Autoa tai Applen Carplay-toimintoa.
Parhaissa varustetasoissa on uusi 10,25-tuumainen mittaristo, joka sekin on monipuolisesti muokattavissa. Näytön voi halutessaan täyttää vaikka navigoinnin kartalla. Varusteisiin kuuluu techno-varustetasosta alkaen myös langaton latausalusta, ja siinä tulee kahden USB-portin lisäksi toiset kaksi keskikonsoliin takamatkustajien käyttöön.
Matkustamossa on miellyttävä tunnelma uusien verhoilumateriaalien ansiosta. Uutena vaihtoehtona on urheilullisuutta tihkuva esprit Alpine -varustetaso, jonka verhoilussa on siniharmaa sävy ja siniset tikkaukset. Sporttisessa ohjauspyörässä on Ranskan lipun värit muistuttamassa Renaultin kotimaasta.
Renault Captur E-Tech Hybrid Esprit Alpine. Kuva: Renault.
Konemusiikin uranuurtaja ja legenda Jean-Michel Jarre on luonut Capturiin kaksi erilaista tervehdystä autoon tullessa, joista toinen on varattu esprit Alpinelle.
Captur E-Tech hybridissä on myös Jarren säveltämä ääni varoittamassa kevyttä liikennettä, kun ajetaan sähköllä alle 30 km/h nopeudella. Multi-Sense-valikosta voi muokata mittariston väriä kahdeksasta vaihtoehdosta ja matkustamon tunnelmavalaistukseen on 48 väriä.
Capturin parhaat ominaisuudet eli tilat ja muunneltavuus ovat ennallaan. Takapenkin 16 sentin pituussäädön avulla saa takana matkustaville yli 22 sentin polvitilan, mikä on luokkansa suurimpia.
Toisaalta kun halutaan mahdollisimman suuri tavaratila, sen voi kasvattaa siirtämällä penkin eteenpäin 616 litran (536 l VDA) kokoiseksi. Tavaratila venyy takapenkin eteen kaatamalla 1,57 metrin pituiseksi.
Renault ottaa ympäristön huomioon monella tavalla. Yksi niistä on, ettei Capturissa ole lainkaan kromia tai nahkaa. Renault luopuu kokonaan nahan käytöstä valmistamissaan autoissa vuoden 2025 aikana. Kaikissa verhoiluissa käytetään osin kierrätettyjä materiaaleja.
Parempi turvallisuus
Uudistuneeseen Renault Capturiin on jatkossakin saatavissa monipuolinen valikoima voimalinjoja. Suomessa valtaosa ostajista on päätynyt E-Tech full hybrid 145:een, jonka uskotaan kattavan tulevaisuudessakin suurimman osan myynnistä. Lataushybridi ei jatkossa enää ole saatavissa Capturiin.
Renault Captur E-Tech Hybrid Techno. Kuva: Renault.
Alusta on perustekniikaltaan ennallaan eli edessä on joustintuet ja takana yhdystukiakseli. Renaultin insinöörit ovat kuitenkin kehittäneet auton ajettavuutta ja mukavuutta muuttamalla jousituksen geometriaa , iskunvaimennusta ja ohjauksen kalibrointia. Tehokkaimmissa versioissa on uudet iskunvaimentimet. Muutosten ansiosta Capturin korin liikkeet ajossa ovat aiempaa vähäisempiä, minkä ansiosta käytös on täsmällisempää.
Tärkeä muutos on elektroniikan uusi arkkitehtuuri, minkä avulla turvallisuus on saatu nostettua uudelle tasolle. Kuljettajan apuna on entistä enemmän monipuolisemmin toimivia turvallisuutta lisääviä järjestelmiä.
Renault Captur E-Tech Hybrid Techno. Kuva: Renault.
Uutena varusteena on ohjauspyörässä nappi, mistä ajaja voi kytkeä päälle tai pois valitsemansa häntä avustavat järjestelmät. Lisäksi uudet järjestelmät ohjaavat kuljettajaa taloudelliseen ajotapaan.
Uudistuneet Renault Capturit tulevat myyntiin Suomessa kesän alkupuolella, jolloin myös Suomen mallisto ja hinnoittelu vahvistuu.
Vaihtoautokauppa Sakan 26. myymälä avautui “hiljaisesti” jo pari viikkoa sitten Espoon Niittykumpuun. Liike on Sakan toinen Espoossa ja kahdestoista pääkaupunkiseudulla. Nyt pääsiäisen jälkeen tilat ovat auenneet virallisesti ja kaikki on valmiina asiakkaita varten.
Myymäläpäällikkö Valtteri Liias kertoo hiljaisten avajaisten tuoneen hyvän pohjan varsinaisille avajaispäiville.
“Hiljainen startti on toimintatapana todella hyvä. Saamme kouluttaa uudet myyjät rauhassa talon toimintatapoihin sisään ja teemme uudet tilat kokonaisuudessa itsellemme tutuksi. Jokainen myymälä kun on hieman erilainen, vaikka pohjalla onkin sama konsepti. Virallisena avajaispäivänä koko henkilöstö on jo tämän myötä huippuun viritettynä”, Liias kertoo.
Autoja toimipisteessä on noin 150 kappaletta ja ne on valittu Espoon alue huomioon ottaen. Myymälä työllistää yhteensä yli kymmenen henkilöä myyntipäällikön lisäksi. Samoissa tiloissa toimii myös J. Rinta-Jouppi Oy.
Yhteistyö samalla toimialalla olevan kilpailijan kanssa on kuitenkin mutkatonta, sillä avoin keskustelu auttaa ratkomaan mahdolliset nousevat haasteet.
“Naapuriliikkeen kanssa toimiminen on todella sujuvaa. Heidän henkilökuntansa on mukavaa ja käymme jatkuvaa keskustelua yhdessä toimimisesta. Tilat on jaettu selkeästi meidän kesken ja asiakkaatkin tietävät kummalta palvelua saavat ja mitkä autot ovat kenenkin”, Liias toteaa.
Saka Niittykumpu toimii osoitteessa Niittymaantie 8, Espoo. Liike on auki maanantaista perjantaihin kello 10–18, sekä lauantaisin 10–16.
