Polestar 3 -mallin tuotanto on käynnistynyt Chengdussa, Kiinassa. Lisätuotannon on määrä käynnistyä Yhdysvaltojen Etelä-Carolinassa vuoden 2024 puolivälissä. Yhdysvaltojen tehtaan ensimmäinen testituotanto on suoritettu onnistuneesti.
”Tämä upea auto ottaa nyt merkittävän askeleen eteenpäin. Tuotannon alkaminen merkitsee tärkeää virstanpylvästä matkallamme yhden auton yrityksestä kolmen auton yritykseksi. Myös Ridgevillen tehtaalla Etelä-Carolinassa on saavutettu tuotantovalmius, ja olemmekin hyvässä vauhdissa suunnitelmissamme aloittaa Polestar 3:n valmistus myös Yhdysvalloissa”, kommentoi Polestarin pääjohtaja Thomas Ingenlath.
Polestar 3 on ensimmäinen Polestar, jota valmistetaan kahdella mantereella, mikä tukee yhtiön kasvutavoitteita Pohjois-Amerikassa, Euroopassa ja Aasiassa.
Tänään iltapäivällä pakettiauto törmäsi Lappeenrannassa raskaan ajoneuvoyhdistelmän perään. Ensimmäisen kolarin jälkeen sattui vielä toinen peräänajo kahden henkilöauton kesken.
Onnettomuuskokonaisuudessa menehtyi yksi henkilö.
Onnettomuus sattui Kuutostiellä Tirilä-Reijola-välisellä tieosuudella.
Oheisella englanninkielisellä videolla Fiatin toimitusjohtaja Olivier Francois esittelee merkin malliston seuraavat askeleet.
Jatkuvasti muuttuvilla globaaleilla liikkuvuusmarkkinoilla on toimijoita, jotka vain haaveilevat paremmasta tulevaisuudesta, mutta sitten on myös niitä, jotka ottavat konkreettisia askelia kohti kestävämpää ja vastuullisempaa huomista. Fiat osoittaa tulevaisuuden olevan jo täällä, kun se esittelee uuden Pandan inspiroiman konseptiautoperheensä.
Ensimmäinen uusi tuotantomalli julkistetaan heinäkuussa 2024, minkä jälkeen lanseerataan vuosittain uusi automalli vuoteen 2027 asti. Uudet tuotteet on suunniteltu valloittamaan maailman jokainen kolkka ja samalla ne tekevät Fiatin mallistosta kokonaisen.
Stellantiksen ansiosta Fiatilla on käytössään uusi globaali perusrakenne, johon se on lisännyt omaleimaisen ja luovan italialaisen reseptin, jossa yhdistyvät kauneus ja yksinkertaiset ratkaisut.
Video Fiatin aikomuksesta tulla globaaliksi peluriksi julkistettiin tänään. Videolla Fiatin toimitusjohtaja ja Stellantisin globaali markkinointijohtaja Olivier Francois esittelee merkin tulevat lanseeraukset Italian omasta ”Genevestä” käsin käyttäen esimerkkinä iloista Pandaa.
Tämä italialaisen luovuuden symboli on inspiroinut myös uutta konseptiautoperhettä.
”Fiat on maailmanlaajuinen automerkki, joka myi viime vuonna 1,3 miljoonaa autoa ja jolla on vankka markkina-asema monissa osissa maailmaa. Olemme mukana maailmanlaajuisessa pelissä, ja seuraava askeleemme on siirtyminen paikallisista tuotteista maailmanlaajuiseen mallistoon, joista on iloa kaikille asiakkaillemme kaikkialla maailmassa. Olemme innoissamme voidessamme jakaa tämän katsauksen tulevaisuuteemme, itse asiassa hyvin läheiseen tulevaisuuteen. Ensimmäinen auto esitellään neljän kuukauden kuluttua Fiatin 125-vuotisjuhlassa. Tätä autoa seuraa uusi malli joka vuosi”, toteaa Francois.
Uudet tuotantomallit jakavat keskenään saman suunnittelufilosofian – funktionaalisuuden pitäisi aina olla yhteydessä myös hauskuuteen. Saman tekniikan ja yhden globaalin alustan avulla uusia malleja voidaan valmistaa aina paikallisten tarpeiden perusteella.
Uudet mallit voidaan valmistaa missä päin maailmaa tahansa ja näin asiakkaat voidaan tavoittaa kaikkialla maailmassa. Ainutlaatuinen perusrakenne mahdollistaa myös seuraavien Fiat-mallien varustamisen kaikentyyppisillä voimalinjoilla (täyssähkö, hybridi ja polttomoottori).
Fiat Concept ohjaamo. Kuva: Fiat.
Lisäksi uudessa malliperheessä tilankäyttö on tehokasta ja materiaalit ovat ympäristöystävällisiä. Jokainen uusi malli on ainutlaatuinen ja omaperäinen tulkinta kattavasta, helposti lähestyttävästä ja nerokkaasta hengestä, joka löytyy kaikista uusista malleista: niissä on modulaariset sisätilat, ainutlaatuinen ulkonäkö ja jokaisella mallilla on oma persoonallisuutensa.
Fiat ottaa haasteen vastaan tuottaa aiempaa kestävämpiä ja edullisempia autoja ”vähemmän on enemmän” -lähestymistavallaan. Autoista poistetaan tarpeettomia osia ja vähennetään saastuttavia materiaaleja, kuten kromi, erilaiset metalliseokset, nahka ja vaahtomuovin käyttö istuimissa. Lisäksi keskitytään aerodynamiikkaan, kuten esimerkiksi fastback-konseptissa, ja italialaiseen kekseliäisyydestä juontuvaan ”modulaarisuuteen”.
Jälkimmäistä suositaan poikittain sijoitetulla rakenteella ja osien yhteiskäytöllä jopa 80-prosenttisesti mallista riippuen, esimerkiksi sisätiloissa. Tämä johtaa tehokkaampaan valmistusprosessiin ja tarjoaa asiakkaille selviä etuja, kuten edullisuus ja erottuvuus.
Fiat Concept City Car. Kuva Fiat.
City Car — Kaupunkiauto
Videolla ensin esiintyvä auto on uusi City Car – kaupunkiauto. Se on suurempi kuin nykyinen Panda, eräänlainen ”Mega-Panda”. Muotoilu sai innoituksensa myös brändin syntypaikasta eli Torinossa sijaitsevasta ikonisesta Lingotto-rakennuksesta ja sen kuuluisasta kattotestiradasta. FIATIN suunnittelijat innostuivat Lingotton erityispiirteistä, kun he loivat uutta muotoilukieltä: mukaan lukien rakenteellinen keveys, tilan optimointi ja kirkkaus.
Samaan aikaan ”La Pista 500” -radan soikea muoto inspiroi joitakin uuden mallin sisätilojen detaljeja, kuten ohjaamon näyttö ja istuimet.
Lisäksi Fiat painottaa erityisesti kestävien materiaalien käyttöä, mukaan lukien kierrätysmuovit ja bambukankaat. Fiat pyrkii myös poistamaan esteitä sähköautoilusta, kuten latauskaapelin kytkeminen ja irrottaminen ”itsestään kiertyvällä kaapelilla”.
Korkea ajoasento ja jämäkkä muotoilu tekevät tästä kaupunkiautosta täydellisen liittolaisen asiakkaille ympäri maailmaa, erityisesti ruuhkaisissa kaupunkiympäristöissä. Mutta samalla se tarjoaa tilaa ja monipuolisuutta perheen viikonloppu- ja lomamatkoille.
Fiat Concept Pick-up. Kuva: Fiat.
Pick-up – lava-auto
Pick-up on toinen videolla näkyvä konseptiauto. Fiat on markkinajohtaja Etelä-Amerikassa ja Strada-lava-auto on myydyin automalli Brasilian markkinoilla. Fiat uskoo, että tämäntyyppinen lava-auto voi olla menestys maailmanlaajuisesti, jopa Euroopassa. Fiatin uusi lava-autokonsepti yhdistää hauskuuden toiminnallisuuteen ja vastaa lisääntyvään maailmanlaajuiseen vapaa-ajan tarpeeseen.
Hauskuus ja käytännöllisyys leviävät varmasti ympäri maailmaan tämän mallin avulla. Pick-up-konseptissa yhdistyvät lava-auto, kevyen hyötyajoneuvon toiminnallisuus ja katumaasturin mukavuus sellaisessa kokoluokassa, joka sopii kaupunkiympäristöihin kaikkialla maailmassa. Ulkoilma-aktiviteetit ovat enemmän kuin vain harrastuksia, ja tämä lava-auto on suunniteltu sopeutumaan asiakkaan elämäntyyliin parhaalla mahdollisella tavalla.
Fiat Concept Fastback. Kuva: Fiat.
Fastback
Fiatin kahden suurimman menestysmallin – Fiat Fastback Brasiliassa ja Fiat Tipo Lähi-idässä/Afrikassa – perillisenä tämä fastback pyrkii seuraamaan edellä mainittujen mallien jalanjälkiä ja vakiinnuttamaan asemansa globaalilla tasolla Latinalaisessa Amerikassa, Lähi-idässä, Afrikassa sekä jopa Euroopassa.
Tämä konsepti on tehty samaiselle modulaariselle perusrakenteelle ja siinä on urheilullinen tunnelma. Fastback on todiste siitä, että Fiat voi parantaa sitoutumistaan kestävään kehitykseen luopumatta suorituskyvystä: linjakas siluetti ja todella aerodynaamiset muodot tarjoavat alhaisen kulutuksen ja tekevät mallista nuorekkaamman kuin monet nykyiset katumaasturit.
Fiat Concept SUV. Kuva: Fiat.
SUV – katumaasturi
Videon neljäs konseptiauto on tilava perhekatumaasturi, eräänlainen ”Giga-Panda”. Fiatin saavutettavan, innovatiivisen ja ympäristöystävällisen edelläkävijäroolin mukaisesti katumaasturi on taas yksi osoitus siitä, että FIAT painottaa erityisesti perheiden tarpeita.
Fiatin SUV-konsepti täyttää asiakkaiden tarpeet turvallisuuden, monipuolisuuden ja muotoilun suhteen. Malli tarjoaa tilavuutta ja jykevyyttä perheille kaikkialla maailmassa.
Fiat Concept Camper. Kuva: Fiat.
Camper – matkailuauto
Viimeinen videolla esiintyvä konsepti on äärimmäinen monikäyttöauto. Siinä on mukana uudenlaista dolce vita -elämäntyyliä, ja se yhdistää ihmiset toisiinsa ja lisää kosketusta luontoon. Tämä konsepti kunnioittaa 80-luvun alkuperäisen Pandan hauskaa käytännöllisyyttä. Siinä on elementtejä kaupunkiautosta ja katumaasturin kyvyistä, mutta sillä on myös luotettavan kumppanin sielu.
Sähköautonvalmistajien kilpajuoksu kohti puhtaampia ja vastuullisempia tuotantoketjuja kiihtyy.
Kuluneen vuoden aikana Ford ja Tesla nousivat eurooppalaisten merkkien rinnalle ja ohi, mikä käy ilmi tänään julkaistusta Lead the Charge -koalition raportista.
Vertailun voittaja Ford ohitti viime vuoden ykkösen Mercedeksen. Tesla taas paransi eniten ja nousi yhdeksänneltä sijalta kolmanneksi ohi Volvon ja Volkswagenin.
“Tämän vuoden tulokset osoittavat, että johtavilla autonvalmistajilla on kova hinku päihittää toisensa ja osoittaa maailmalle pystyvänsä parempaan”, kommentoi Chris Alford, joka on vertailun takana olevan järjestön The Sunrise Projectin vanhempi strategi.
Jos automerkit aikovat pysyä ilmastotavoitteissa, niiden on ripeässä tahdissa vähennettävä tuotantoketjujen ympäristövaikutuksia teräksen, alumiinin ja akkumineraalien osalta sekä taattava vastuulliset alihankintaketjut.
Fordin sijoitus selittyy edistymisellä juuri teräksessä, alumiinissa ja akkumineraaleissa. Teslan nousua perustelee erityisesti, että se ilmoitti ensimmäisenä sähköautonvalmistajana tuotantoketjujensa yksityiskohtaiset scope 3 -päästöt. Yhtiö myös saavutti korkeimman pistemäärän alkuperäiskansojen oikeuksissa, joskin tällä mittarilla kaikilla autonvalmistajilla on vielä hyvin paljon parannettavaa.
“Haasteen mittakaavaan nähden kokonaisedistyminen on hillittyä. Koko autoalan on kiristettävä tahtia, jos se aikoo vastata sääntelijöiden, sijoittajien ja kuluttajien odotuksiin”, Alford summaa.
Autoalan vaatimuksilla yhteys terästeollisuuden kehitykseen
Yksittäisten yhtiöiden edistysaskeleet osoittavat kuitenkin sen, että nopeat parannukset toimitusketjujen vastuullisuudessa ovat mahdollisia.
Autoalan vaatimukset taas säteilevät alihankintaketjuihin kuten teräksen valmistajiin, joiden tuotantomenetelmillä on merkittävä ilmastovaikutus. Esimerkiksi globaali terästuotanto vastaa noin 7–9 prosentista maailman hiilipäästöistä, ja juuri teräksen kohdalla yli kaksi kolmasosaa automerkeistä on parantanut viime vuodesta Volvon säilyttäessä kärkisijan. Vielä vuosi sitten yli puolet autonvalmistajista sai terästoimistaan nolla pistettä.
Aasian mantereella huomionarvoista kehitystä on havaittavissa kiinalaisilla autonvalmistajilla, jotka mielivät laajentaa markkinaosuuttaan Euroopassa.
Uusi akkuasetus ja hiili-intensiivisen tuontiteräksen hintaa nostava hiilirajamekanismi (CBAM) ovat signaaleja EU-sääntelyn kiristymisestä, mihin esimerkiksi Geely ja BYD ovat reagoineet vastuullisemmilla hankintasitoumuksilla.
Sen sijaan japanilaiset Honda ja maailman suurin autonvalmistaja Toyota sijoittuvat edelleen vertailun häntäpäähän kaikilla mittareilla.
TAH-säätiö rahoittaa vertailun takana olevaa järjestöä
Autovertailun julkaisee vuosittain The Sunrise Project -nimisen järjestön koordinoima koalitio Lead the Charge, joka laittaa maailman 18 johtavaa sähköautonvalmistajaa järjestykseen. Yksi työn rahoittajista on suomalainen Tiina ja Antti Herlinin säätiö (TAH-säätiö), joka keskittyy tällä hetkellä erityisesti terästuotannon globaalien päästöjen vähentämiseen.
Sähköautomerkkien tuotantoketjuja vertaileva kampanja on kansainväliselläkin mittapuulla ainutlaatuinen, ja se nostaa osuvasti esiin autoalan vipuvaikutuksen teräksen valmistajiin.
“Eurooppalaiset autonvalmistajat olivat hankintasopimuksillaan ensimmäisinä mahdollistamassa etenemisen vihreän teräksentuotannon suuntaan, mutta nyt valmistajat muilta mantereilta kirivät. EU:n hiilirajamekanismi (CBAM) vaikuttaa asiaan tuntuvasti. Tänä vuonna hankintasopimusten pitäisi edelleen kiihdyttää teräsyhtiöiden lisäinvestointeja vähäpäästöiseen tuotantoon ja samalla ajaa kunnianhimoisia päästötavoitteita teräksen valmistukselle”, toteaa TAH-säätiön ympäristöhankkeiden johtaja Harri Lammi.
Lead the Charge vastuullisuusprosentti 2024, kokonaistulos
Valtatiellä 8 Kruunupyyssä sattui henkilöauton ja yhdistelmäajoneuvon välinen nokkakolari tiistaiaamuna. Onnettomuudessa kuoli henkilöauton kuljettaja, joka oli yksin autossa.
Henkilöauton perässä tulleen pakettiauton kuljettaja joutui väistämään ojaan.
Poliisin tiedon mukaan yhdistelmäajoneuvon kuljettaja selvisi loukkaantumatta. Pakettiautossa olleet selvisivät osa loukkaantumatta ja osa lievin vahingoin.
Liikenne oli poikki onnettomuuspaikan kohdalla useamman tunnin ajan. Tie on nyt avattu liikenteelle.
Pysäköintivirhemaksujen suuruus vaihtelee kaupungeittain laajasti, kertoo suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry:n jäsenyritysten kartoitus.
Suomen suurimmissa kaupungeissa kunnallisen pysäköinninvalvonnan pysäköintivirhemaksu vaihtelee haja-asutusalueiden 40 eurosta keskusta-alueiden 80 euroon. Yksityisten yritysten valvontamaksu on pääsääntöisesti 60–80 euroa.
Suurin lain sallima pysäköintivirhemaksu on 80 euroa
Lain mukaan pysäköintivirhemaksu on virheen laadusta riippumatta vähintään 20 euroa. Sisäasiainministeriön asetuksella voidaan kuitenkin säätää korkeammasta pysäköintivirhemaksusta kunnassa tai sen osassa, jos liikennetiheys, paikoitustilojen niukkuus, pysäköintivirheiden määrä, liikenteen sujuvuus tai muut liikenteelliset syyt sitä vaativat.
Pysäköintivirhemaksun enimmäismäärä on 60 euroa, mutta jos kunnassa on käytössä erisuuruiset maksut eri alueilla, voi maksu enimmillään olla 80 euroa niin sanotulla ykkösvyöhykkeellä. Tämä suurin mahdollinen sallittu maksu on käytössä kaupunkien keskusta-alueilla Tampereella, Helsingissä, Turussa sekä Vantaan Tikkurilassa.
– Esimerkiksi vuodesta 2021 junissa tarkastusmaksu on ollut junasta ja alueesta riippumatta kaikille 80 euroa. Myös pysäköintivirhemaksuissa yhtenäinen linja olisi oikeudenmukainen ratkaisu, SPATY ry:n toimitusjohtaja Christian Metsäranta sanoo.
Isoimmissa kaupungeissa isoja eroja pysäköintivirhemaksun suhteen
Siinä missä Helsingissä rapsahtaa 80 euron suuruinen pysäköintivirhemaksu keskusta-alueella, naapurikunnassa Espoossa kunnallisen pysäköinninvalvonnan maksu on vain 60 euroa.
Suurimpien kaupunkien kuten Oulun, Lahden ja Kuopion keskusta-alueilla kunnallinen pysäköintivirhemaksu on 60 euroa. Jyväskylässäkin maksun suuruus on 60 euroa, mutta Jyväskylän haja-asutusalueella maksu tippuu 40 euroon. Oulussa, Kuopiossa sekä Lahdessa maksu on ydinkeskustan ulkopuolella 50 euroa.
Toisissa kaupungeissa maksu ei missään nouse yli 50 euron. Esimerkiksi Rovaniemellä maksu on 50 euroa ja osassa kaupunginosia 40 euroa. Joensuussa pysäköintivirhemaksu on myös 50 euroa kaupunginosasta riippumatta.
– Huomattavaa on, että Helsingin ydinkeskustassa pysäköinti maksaa neljä euroa tunnilta. Näin ollen 24 tunnin mittainen koko vuorokauden pysäköinti kustantaa 96 euroa siinä missä pysäköintivirhemaksun suuruus jää 80 euroon, Metsäranta toteaa.
Pysäköinninvalvontaan selkeä tarve – korotuksia maksuihin tehty viime aikoina
Toisissa kaupungeissa pysäköintivirhemaksuihin on tehty korotuksia kaupunkien ykkösvyöhykkeillä viime aikoina. Turku nosti maksun 80 euroon syksyllä 2023, Vantaan Tikkurila vuonna 2021 ja Tampere keväällä 2019.
Vuonna 2023 Suonenjoesta tuli pienin kunta, joka valvoo pysäköintiä itse esimerkiksi poliisin sijaan. Siellä pysäköintivirhemaksu on 30 euroa.
Esimerkiksi Kirkkonummella pysäköinninvalvontaa hoitaa poliisi. Siellä pysäköintivirhemaksu nousi huomattavasti vuonna 2021: se tuplaantui 25 eurosta 50 euroon.
Monessa kaupungissa maksut ovat säilyneet vuosikausia samansuuruisina, vaikka inflaatio on vaikuttanut yleisesti useisiin muihin hintoihin.
Kunnallinen pysäköinninvalvonta alkoi Suomessa 1970-luvulla. Tuolloin pysäköintivirhemaksu oli suuruudeltaan 20 markkaa ainakin Tampereella, Jyväskylässä ja Oulussa, mikä vastaa 28 euroa nykyrahassa.
– Valvottu pysäköinti on ilmiö, joka on tullut jäädäkseen. Yhtenäinen linja maksuissa olisi selkeä kaikille, Metsäranta toteaa.
Kaupungistuminen ja autojen määrä lisäävät selvästi pysäköinninvalvonnan tarvetta, ja pysäköintivirhemaksu ohjaa autoilijoita noudattamaan pysäköintimääräyksiä.
– Kun autoja ei pysäköidä väärin, pelastustiet pysyvät vapaina ja myös esimerkiksi aurauskalusto pääsee kulkemaan pysäköintialueilla ilman esteitä.
Alaikäinen nuori oli ylittämässä pyörällään Petsamontietä Tokkatien kohdalla Ivalossa 26.2.2024 noin klo 8.50, kun Nellimin suunnasta tullut auto oli törmännyt häneen.
Pyöräilijälle ei aiheutunut onnettomuudessa vakavia vammoja. Polkupyörä vaurioitui. Punainen auto oli jatkanut matkaansa pysähtymättä paikalle.
Kyseistä autoilijaa pyydetään ilmoittautumaan Ivalon poliisille.
Tapahtuman silminnäkijöitä tai muita henkilöitä, joilla on tietoa tapahtuneesta, pyydetään ottamaan yhteyttä Ivalon poliisiin puhelimitse 029 546 6650 tai sähköpostitse vihjeet.lappi@poliisi.fi.
Tänään julkaistaan lyhyt ensimaistiaisvideo Peugeot E-5008:n matkustamosta.
Peugeot E-5008 on varustettu uudella Peugeot Panoramic i-Cockpit -ohjaamolla, jossa on kaareva ja kelluva 21-tuumainen HD-panoraamanäyttö. Siinä yhdistyvät korkealla sijaitseva digimittaristo ja kosketusta tukeva tietoviihdenäyttö.
Kelluvaa ilmettä korostaa tunnelmavalaistus, jonka valo heijastuu näytön alapuolelta.
E-5008:n matkustamossa on 7 istuinpaikkaa ja kolmas istuinrivi.
K-Auton sähköautolatausverkosto K-Lataus laskee ilta- ja yöaikaan tapahtuvien latausten hintoja koko latausverkostossaan.
Pilottihankkeen tavoitteena on tarjota edullista ja helppoa latausta etenkin niille sähköautoilijoille, joilla ei ole latausmahdollisuutta omassa kotipihassa.
K-Auto haluaa olla sähköistämässä ja kehittämässä suomalaista autoilua ensimmäisten joukossa, joten kaikki yöaikaan K-Latauksen verkostossa tehdyt lataukset tarjotaan alennettuun hintaan maanantaista 26.2.2024 alkaen.
Pilottihanke toteutetaan kaikilla K-Latauksen asemilla aina Hangosta Kittilään.
Pysäköintihalleissa sijaitsevilla asemilla noudatetaan kyseisen pysäköintihallin voimassa olevia aukioloaikoja.
K-Latauksen asiakas näkee päivitetyt aukioloaika- ja hintatiedot K-Latauksen sovelluksesta.
Yöhinnat ovat voimassa klo 20.00–07.00 välisenä aikana aloitetuissa latauksissa. K-Lataus-asemien yölataus on noin 12–14 prosenttia halvempaa verrattuna päivälataukseen.
Kaikki K-Latauksen asemilta ladattava sähkö on uusiutuvaa ja kotimaisella tuulivoimalla tuotettua.
Yölatauksen hinnoittelumalli on seuraavanlainen:
HPC (suurteholataus): 0,29 e/kWh + aikamaksu 45 minuutin jälkeen (norm. 0,33 e/kWh + aikamaksu 45 minuutin jälkeen)
AC (peruslataus): 0,19 e/kWh ilman aikamaksua (norm. 0,22 e/kWh + aikamaksu kahden tunnin jälkeen)
Päivitetyt hintatiedot löytyvät aina myös K-Latauksen sovelluksesta.
Alennettu yölataushinta astuu voimaan klo 20 jälkeen aloitetuissa lataustapahtumissa.
”Latauksen aloitushetki ratkaisee veloitettavan hinnan. Yöhintaa hyödyntääkseen lataustapahtuma kannattaa siis aloittaa vasta iltakahdeksan jälkeen”, toteaa Iiro Määttänen K-Autolta.
Tulossa isojen investointien vuosi
Vuosi 2023 oli K-Lataukselle roiman kasvun vuosi. Vuoden lopussa K-Latauksen verkostossa oli kaikkiaan jo noin 300 asemaa ja yli 1 500 latauspistettä. Myydyn sähkön määrä kaksinkertaistui. Rekisteröityneitä yksityis- ja yritysasiakkaita on maanlaajuisesti jo lähes 160 000.
Alkaneelle vuodelle on tiedossa merkittäviä laajentumisuutisia.
Mercedes-Benz talousjohtaja Harald Wilhelml ja pääjohtaja Ola Källenius. Kuva: Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz Group AG:n liikevaihto nousi edellisvuodesta 2 prosenttia ja oli 153,2 miljardia euroa. Vertailukelpoinen liikevoitto oli 19,7 miljardia euroa (2022: 20,5 mrd.). Voittoa yritys teki 14,5 miljardia euroa (2022: 14,8 mrd.).
Tutkimukseen ja tuotekehitykseen yhtiö käytti 10 sekä uusinvestointeihin tehtaisiin ja laitteisiin 3,7 miljardia euroa. Yhtiön osakekohtainen tulos oli 13,46 euroa. Osingon suuruudeksi ehdotetaan 5,30 euroa.
”Mercedes-Benz jatkoi muutosprosessiaan vuonna 2023. Kehitimme moderneinta teknologiaa ja digitaalisia innovaatioita, kasvatimme sähköautojen myyntiä ja teimme vakaan tuloksen – toisin sanoen toteutimme strategiaamme haastavina aikoina. Toimme markkinoille uuden eSprinterin ja uuden E-sarjan ja loimme perustan seuraavan sukupolven tuotteille ja alustoille kuten VAN.EA:lle ja MB.OS:lle. Ne takaavat Mercedes-Benzille aseman autoteollisuuden eturintamassa”, pääjohtaja Ola Källenius summaa.
Mercedes-Benz ennakoi 50 prosentin osuutta sähköistetyille autoille vuoteen 2030 mennessä
Mercedes-Benz Cars ja Vans myi vuonna 2023 yhteensä 2 491 800 henkilö- ja pakettiautoa. Näistä oli henkilöautoja 2 044 100 kappaletta. Myyntiä kasvattivat erityisesti Mercedes-Maybach (+19 %), G-sarja (+11 %) sekä Mercedes-AMG (+4 %).
Uusista henkilöautoista oli täyssähkömalleja 240 700 kappaletta (2022: 149 200), ja sähköautojen myynti kasvoi 61 prosenttia. Plug-in-hybridien kysyntä kasvoi 20,5 prosenttia yhteensä 401 940 autoon.
Mercedes-Benz Carsin osuus koko yhtiön liikevaihdosta oli 112,8 miljardia ja vertailukelpoisesta liikevoitosta 14,2 miljardia euroa. Vuoden 2024 aikana sähkö- ja plug-in-hybridimallien myynnin odotetaan säilyvän 19–21 prosentin tasolla yhtiön globaalista kokonaismyynnistä.
Mercedes-Benzin mukaan asiakkaat ja markkinaolosuhteet määrittävät tahdin sähköisen autoilun edistämisessä. Yhtiö ennakoi sähköistettyjen mallien osuuden nousevan 50 prosenttiin kokonaismyynnistä vuoteen 2030 mennessä.
Mercedes-Benz Vans teki uudet ennätystulokset
Mercedes-Benz-pakettiautojen asiakastoimitukset kasvoivat maailmanlaajuisesti viime vuonna yli 30 000 autolla. Kaikista myydyistä 447 790 pakettiautosta sähköisiä eVans-malleja oli 22 700 kappaletta (+51 %).
Uusin sähköinen vaihtoehto tavara-autoluokassa on e-Sprinter, jonka esittelyn odotetaan siivittävän e-Vans-mallien myyntiosuuden 6–8 prosenttiin vuonna 2024.
Vuonna 2023 Vans-divisioonan osuus yhtiön liikevaihdosta oli 20,3 miljardia (+17,8 %) ja liikevoitosta 3,1 miljardia euroa. Samalla Mercedes-Benz Vans saavutti kaikkien aikojen parhaat myyntituloksensa kaikissa pakettiautojen kokoluokissa.
Yhtiö ennakoi poikkeuksellisen epävarmaa myyntivuotta
Mercedes-Benz Group AG arvioi vuoden 2024 toimintaympäristön olevan poikkeuksellisen epävarma geopoliittisten ja kauppapoliittisten syiden takia.
Ukrainan sodan lisäksi epävarmuutta lisäävät Lähi-idän konfliktit, alueelliset kriisit, Kiinan ja Yhdysvaltojen jännitteet, EU:n ja Kiinan poliittisten suhteiden heikkeneminen, mahdolliset uudet tuotannon pullonkaulat sekä raaka-aineiden ja energian tuleva hintakehitys. Yhtiö ennakoi, että liikevaihto säilyy vuoden 2023 tasolla, mutta liikevoitto laskee hieman edellisvuodesta.
Mercedes-Benz esittelee ensi vuonna uuden täyssähköisen CLA-mallin, jonka perusrakenne on uusi ja latausaika entistä lyhyempi. Yhtiön mukaan jatkossa akkukustannukset/kilowattitunti voivat laske yli 30 prosenttia muutamassa vuodessa kennoteknologian ja -kemian sekä akkujen moduulirakenteen kehittymisen ansiosta.
Mercedes-Benzin liikevaihto kasvoi 153,2 miljardiin, liikevoitto 19,7 miljardia euroa.
Täyssähköautojen myynti nousi lähes sadalla tuhannella 240 700 autoon (+ 61 %).
Joka viides tänä vuonna myytävä auto on sähkö- tai lataushybridimalli.
Sähköistettyjen autojen osuus nousee 50 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä.
