Eilen illalla raskas ajoneuvoyhdistelmä törmäsi pysähtyneenä olleen henkilöauto perään Imatralla, Korvenkannan kohdalla.
Tapahtumapaikalla liikenne oli pysäytettynä erikoiskuljetuksen vuoksi, ja onnettomuudessa mukana olleet henkilöautot olivat pysähtyneet ajokaistalle.
Takaa tullut puoliperävaunuyhdistelmän kuljettaja ei havainnut pysähtyneitä autoja vaan törmäsi toisen auton perään, joka puolestaan törmäsi edessä olleeseen henkilöautoon.
Lue myös
Ylöjärven Poikeluksentiellä tapahtui keskiviikkona 17.4.2024 rekan ja henkilöauton välinen onnettomuus. Henkilöauton kuljettaja menehtyi.
Poliisi sai hälytystehtävän aamulla kello 06.07. Muovilastissa ollut puoliperävaunurekka oli ajanut pohjoisen suuntaan. Vastaan tullut henkilöauto kulki kohti etelää ja törmäsi rekan keulaan.
Ajoneuvot ajautuivat ojaan. Henkilöauton kuljettaja menehtyi tapahtumapaikalle. Poliisi selvittää onnettomuuden syytä.
Onnettomuustutkinta ja ajoneuvojen hinaaminen tapahtumapaikalta tulevat kestämään pitkälle aamupäivään. Tällä hetkellä toinen kaista on poikki. Poliisi ohjaa paikalla liikennettä.
Lue myös
Henkilöauton kuljettaja kuoli nokkakolarissa Iitissä
Henkilöauton kuljettaja menehtyi nokkakolarissa Kaustisilla
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Veteraanikuorma-auto- ja retrorekkaharrastajien Retro Trucks Lahes kokoaa yhteen eilispäivän kuljetuskaluston sekä näistä kiinnostuneet wapun jälkeisenä lauantaina 4.5.2024. Tapahtumapaikkana on Originator Oy:n toimipiste Lahden Kujalassa.
Eilispäivän kuorma-autoja esittelevässä tapahtumassa jutellaan autoista, katsellaan rekkoja ja nautitaan välittömästä tunnelmasta. Tuttujen kanssa juodaan pullakahvit ja rompetorilta etsitään osia keskeneräisiin projekteihin. Perheen pienimmät pyörähtävät pomppulinnassa ja etsivät tehtäväbingossa kuvattuja retrorekkoja.
Retro Trucks Lahes -tapahtumassa annetaan tilaa uutuuttaan hohtavan kuntoon entistetyille museoautoille, mutta tapahtumaan ovat tervetulleita myös rippikouluikään yltäneet huomisen museoautot. Ajan patina saa näkyä tapahtumassa tälläkin kerralla eikä tarkkoja ikärajoja ole asetettu. Ennakkoilmoittautumisten perusteella tapahtumaan odotetaan yli sataa entisaikojen hyötyautoa, joista vanhimmat esittelevät suomalaisen kuljetuselinkeinon historiaa 1950-luvulta.
Paikan päällä on monipuolinen kanttiini, joka tarjoilee vieraille laajan valikoiman suolaista ja makeaa evästä ajoneuvojen äärellä nautittavaksi. Pikkupurtavan ohella tarjolla on myös tukevampaa ruokaa pitkin päivää. Herkkuhammasta ruokitaan myös pehmiksellä ja metrilakritsilla.
Eilispäivän autojen ohella paikalla on myös rompetori, jonka tarjonta rajoittuu vain ja ainoastaan raskaaseen kalustoon sekä alaan läheisesti liittyvään esineistöön.
Retro Trucks Lahes 4.5.2024 kello 09.00-16.00
Navigaattorille tiedoksi:
näyttelypaikan osoite: Paanakatu, 15150 Lahti
pysäköintialueen osoite: Makasiinikatu 5, 15150 Lahti
Pysäköintialueelta on jatkuva ja maksuton linja-autokuljetus tapahtuma-alueelle.
Koko perheen tapahtumaan on tänäkin vuonna vapaa pääsy!
Lue myös
Päivän paloauto: Hämeen läänin ensimmäinen paloauto, Benz Gaggenau
Päivän kolarikuva: Kuorma-auton ulosajo Hausjärven Erkylässä
Hyundai Motorsport N-tiimin Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen starttaavat Kroatian asfalttiteille moottoripäivitetyllä Hyundailla. Kaksikko ajaa kauden neljännessä MM-osakilpailussa WRC2-luokan MM-pisteistä.
Lindholm lähtee MM-sarjan neljänteen ja samalla kauden ensimmäiseen asfalttiralliin luottavaisin mielin. Kaksikko kilpailee Kroatiassa ranskalaistiimi CHL Sport Auton Hyundai i20 N Rally2:lla.
Lindholm haki asfaltille tuntumaa viime viikonloppuna Espanjassa Rallye Festival Hoznayo-tapahtumassa. Kyse oli näytösluonteisesta kilpailusta, jossa ajettiin yhdeksän erikoiskoetta ja 130 EK-km ilman ajanottoa.
Tulevaan MM-ralliin valmistavat testit Lindholm ajoi maanantaina Kroatiassa.
– Espanjan kisa oli mielenkiintoinen tapahtuma, jossa sai ravistella ruosteita ranteista. Toki tiet Espanjassa ovat Kroatiaan verrattuna erilaisia. Ja myös sää suosi meitä turhankin hyvin. Viikonlopulle on luvattu sadetta, ja me ajoimme kaikki testit kuivalla asfaltilla 30 asteen auringonpaisteessa. Mutta auto tuntuu hyvältä, Lindholm hymyilee.
Hyundai on luokitellut Lindholmin i20 N Rally2-autoon uuden moottoripäivityksen.
– Automme moottoriin tuli pieni päivitys. Toivotaan, että se avittaa meitä Kroatiassa hyvään tulokseen. Päivitys on joka tapauksessa positiivinen askel eteenpäin, Lindholm summaa.
Kroatian MM-ralli tiedetään ja tunnetaan haastavana rallina, jossa Lindholm on aina viihtynyt hyvin.
– Kroatia on hyvin erilainen asfalttiralli, joka muistuttaa hieman viime syksynä ajettua Keski-Euroopan MM-rallia. Erikoiskokeilla on paljon leikkauksia, joten tielle nousee likaa aika paljon. Koko ajan saa arvioida pitoa ja olla hereillä. Pito yleensä vaihtelee jokaisessa mutkassa.
– Kroatian erikoiskokeet ovat lisäksi kapeita, teknisiä ja haastavia, mutta se tekee tästä rallista mielenkiintoisen. Aika lailla samoilla säädöillä lähdemme kisaan kuin Keski-Euroopan MM-rallissa, Lindholm kertoo.
Rallin ensimmäinen kilpailupäivä perjantai on heti kilpailun pisin päivä. Avauspäivään lisähaasteen tuo se, että päivän kahdeksan EK:n aikana ei ole päivähuoltomahdollisuutta.
– Ei se hirveästi muuta mitään, mutta jos auton kanssa tulee jotain eteen niin sen jälkeen ei ole mitään tehtävissä. Pitkä ja ratkaiseva kilpailupäivä heti kättelyssä, ja sen kanssa on vain mentävä. Toivotaan, että kaikki toimii. Tavoitteemme on ajaa omaa parasta, nautimme Reetan kanssa rallista ja sunnuntaina sitten nähdään, mihin se riitti, Lindholm toteaa.
Kroatian MM-ralli käynnistyy torstaiaamuna ajettavalla testierikoiskokeella, jota seuraa saman päivän iltana rallin seremoniallinen startti Zagrebin kansallis- ja yliopistokirjaston edestä. Suomalaiskaksikko ajaa viikonlopun rallissa WRC2-luokan MM-pisteistä lähtönumerolla #27 ja lähtöpaikalla 16.
Perjantain ohjelmassa on kahdeksan erikoiskoetta, joiden yhteispituus on 119,74 km. Ralli jatkuu lauantaina kahdeksalla (108,76 EK-km) erikoiskokeella ja päättyy sunnuntaina kilpailun neljään viimeiseen erikoiskokeeseen (54,78 km), joista rallin viimeinen Zagorska Sela – Kumrovec 2 Power Stage (14,24 km) käynnistyy Suomen aikaa klo 14:15.
Lue myös
WRC: Sami Pajari hyvin valmistautuneena Kroatian MM-ralliin
Lauri Joona testikisan kautta Kroatian MM-ralliin
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Hallitus on kehysriihessään linjannut, että täyssähköisten työsuhdeautojen verokannustetta jatketaan vuosina 2026–2029. Kannuste on toteutettu siten, että täyssähköauton verotusarvosta vähennetään tuloverotuksessa 170 euroa kuukaudessa.
Vuonna 2021 alkanut sähköisten työsuhdeautojen verokannuste on osoittautunut erittäin kustannustehokkaaksi kannustetoimeksi. Autoala pitää erittäin tärkeänä, että kannusteen jatkosta päätettiin jo nyt, sillä moni työsuhdeautoa hankkiva olisi ilman jatkopäätöstä jättänyt sähköauton hankkimatta.
Verokannusteen merkitys työsuhdeauton käyttövoiman valinnassa on erittäin suuri. Autoalan Tiedotuskeskuksen helmi-maaliskuussa teettämän tutkimuksen mukaan vain noin kolmannes täyssähköisen työsuhdeauton hankkineista jatkaisi täyssähköisellä työsuhdeautolla ajoa, mikäli verokannuste poistuisi kokonaan.
Työsuhdeautot uudistavat tehokkaasti autokantaa, sillä vaikka kannassa on vain noin 80 000 työsuhdeautoa, niiden kierto on vilkas. Keskimäärin 20–25 prosenttia ensirekisteröidyistä autoista valikoituu autokantaan työsuhdeautona.
Täyssähköisten autojen verokannusteen toteuttaminen moninkertaisti täyssähköisten työsuhdeautojen kysynnän vuonna 2021. Vuosina 2021–2023 käyttöön on otettu noin 15 000 uutta täyssähköistä työsuhdeautoa, joista arviolta 8 300 on hankittu verotusarvon alentamisen kannustamana.
Koko kannustekauden aikana vuosina 2021–2029 kannuste lisäsi täyssähköautojen määrää autokannassa hieman alle 60 000 täyssähköautolla verrattuna tilanteeseen, jossa verokannustetta ei olisi jatkettu vuoden 2025 jälkeen.
Nopeampi sähköistyminen vähentää tarvetta nostaa uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvoitetta. Tällä päätöksellä hallitus vähentää polttoaineiden hinnan nousupainetta.
Samalla hallitus on linjannut vähäpäästöisten autojen ajoneuvoveron korotuksesta. Täyssähköautojen ajoneuvovero kasvaisi vuodesta 2026 alkaen noin 60 eurolla vuodessa ja ladattavien hybridien noin 90 eurolla vuodessa. Ajoneuvoveron nosto lisää ladattavien autojen käyttökustannuksia.
Hallitus aikoo lisäksi tuoda matkailuautoille portaittain autoveron. Matkailuautojen autovero ei lisää valtion verotuloja, sillä se vähentää uusien matkailuautojen kysyntää ja kannustaa tuomaan autot käytettynä ulkomailta. Tällöin arvonlisäverotulot vähenevät.
Päästökaupan vaikutukset polttoaineen hintaan on tärkeää kompensoida veromuutoksilla
Hallitus on lisäksi päättänyt, että Suomessa otetaan käyttöön uusi liikenteen sekä muun muassa kiinteistöjen lämmityksen kattava erillinen EU-laajuinen päästökauppa vuonna 2027. Päästökauppa tuottaa valtiolle huutokauppatuloja, joita voidaan käyttää päästövähennysten kirittämisessä ns. taakanjakosektorilla, johon myös liikenne kuuluu. Päästökauppa kuitenkin nostaa polttonesteiden hintaa, joten on tärkeää, että hintojen nousua kompensoidaan polttoaineverotusta alentamalla.
Päästökaupan vaikutuksia kuljetuskustannuksiin kompensoidaan ammattidieselillä, jossa osa polttoaineverosta palautetaan ammattiliikenteelle. Henkilöautoliikenteessä päästökaupan vaikutuksia kompensoivat hallituksen jo tekemä polttoaineveron alennus ja vielä valmisteilla oleva 100 miljoonan euron suuruinen polttoaineveron alennus.
Lue myös
Vähäpäästöisten työsuhdeautojen verotusarvon muutos hidastaisi autoilun sähköistymistä!
Hallitus palautti kehysriihessä agendalleen ammattidieselin ja linjasi, että raskaan liikenteen ammattidiesel otetaan käyttöön, kun EU:n uusi polttoaineen jakelijoiden päästökauppa tulee voimaan vuonna 2027. SKAL on esittänyt ohjelmissaan juuri tätä ratkaisua, jossa päästökaupan mukanaan tuomat lisäkulut kompensoidaan ammattidieselillä.
– Hallitus teki logistisen kilpailukykymme kannalta tärkeän linjauksen. Tämä on välttämätön keino estää päästökaupan mukanaan tuoma polttoaineen hinnan nousu raskaassa liikenteessä, sanoo toimitusjohtaja Anssi Kujala
Kujalan mukaan on kuitenkin hyvä muistaa, että tämä ei alenna kustannuksia, vaan estää niiden nousua. Yksityiskohdat selviävät *ammattidieselin valmistelun edetessä.
SKAL oli hallitusohjelmaneuvotteluiden jälkeen pettynyt siitä, että useimpien puolueiden kannattama ammattidiesel ei ollut hallitusohjelmassa.
– Nyt on erityisen myönteistä, että hallitus palauttaa agendalleen raskaalle liikenteelle välttämättömän ammattidieselin polttoainejakelun päästökaupan toteutuessa vuonna 2027. Hallitus myös ilmoittaa sitoutuvansa siihen, että tämä saatetaan voimaan tällä vaalikaudella. Tästä on pidettävä kiinni, Kujala sanoo.
Ammattidiesel valmisteltava huolella
Ammattidieselin valmistelu on SKALin mielestä tehtävä perusteellisesti kuljetusalan yritysten tarpeet huomioiden.
– Jatkovalmistelussa tärkeää on se, että yritys voi hakea palautusta maksetuista polttoaineveroista riittävän usein, esimerkiksi kuukausittain, SKALin Kujala painottaa.
SKALin mukaan palautuksen määrän tulee vastata päästökaupan aiheuttamaa hinnan nousua, joka tämänhetkisten arvioiden mukaan on dieselille yli 10 senttiä litralta.
Arvonlisäveron nousu nostaa vain vähän polttoaineen hintoja
Yleisen arvonlisäveron korottaminen 1,5 prosenttiyksiköllä vaikuttaa myös polttonesteiden hintoihin, mutta korotus nostaa dieselin hintaa huomattavasti vähemmän kuin mitä vuoden alun polttoaineveron alentaminen hintaa laski.
SKAL arvioi 1,5 prosenttiyksikön arvonlisäverokorotuksen nostavan dieselin hintaa 2,0–2,5 senttiä litralta, kun vuoden 2024 alussa toteutettu polttoaineveron alentaminen laski dieselin arvonlisäverollista hintaa 4,7 senttiä litralta.
Arvonlisäverotuksen korotus ei suoraan vaikuta kuljetusyritysten kustannuksiin, mutta se vaikuttaa lopulta kuluttajahintoja korottaen myös kuljetuspalveluiden osalta.
Väylien investointiohjelmasta pidettävä kiinni
Hallitus leikkaa vuonna 2025 väylärahoitusta 30 miljoonalla eurolla aikaistamalla suunniteltuja säästöjä vuodella. Nimeämättömistä väylärahoista leikataan vuodessa noin 50 miljoonaa vuosien 2026–2028 aikana.
– Tämä on pettymys. Vaikka julkisen talouden tilanne on haastava, on hyvä muistaa, että hyväkuntoinen tiestö on teollisen ja logistisen kilpailukykymme selkäranka, Anssi Kujala sanoo.
SKAL korostaa, että näiden leikkausten vuoksi on erityisen tärkeää, että hallitus pitää kiinni väylien investointiohjelmasta, joka sisältää muun muassa 520 miljoonaa euroa korjausvelan poistoon.
*Mikä on ammattidiesel? Ammattidieselillä tarkoitetaan energiaverodirektiivin sallimaa mahdollisuutta soveltaa tietyntyyppisiin kuorma- ja linja-autoihin tankattavaan dieselöljyyn alhaisempaa polttoaineverokantaa. Se on käytössä useissa EU-jäsenvaltioissa.
Lue myös
SKALin Kujala: Kehysriihestä kasvua panostuksilla väyliin
Kuorma-autojen päästövähennyslaitteet toimivat huonosti Suomen talvessa
Scanian pitkäaikainen palvelukumppani S ja V Varis aloittaa uuden, nykyaikaisen raskaan kaluston palvelukeskuksen rakennustyöt Mikkelissä.
Yli 50 vuotta palvelleet toimitilat saavat nyt mukautua uusiin tehtäviin, kun yritys varautuu tulevaisuuden haasteisiin ja mahdollisuuksiin.
Uuden palvelukeskuksen sijainti tuo mukanaan lukuisia etuja. Muuttunut kalusto ja vanhan tielinjan haasteet ovat innoittaneet etsimään ratkaisuja, jotka palvelevat paremmin niin nykyisiä kuin tulevia asiakkaita.
”Vaikka nykyinen sijaintimme on palvellut meitä hyvin, tulevaisuuden tarpeet vaativat meitä uudistumaan. Nykyisen Viitostien linjauksen myötä raskaan liikenteen määrä on ollut kasvussa, ja Mikkelin sijainti logistiikan solmukohtana on vahvistunut. Uusi sijainti Viitostien läheisyydessä takaa hyvät kulkuyhteydet ja vahvistaa tunnettavuuttamme”, kommentoi korjaamoyrittäjä Ville Varis.
”Nykyiset toimitilat sijaitsevat uuden läheisyydessä ja ne pystyvätkin myös tulevaisuudessa toimimaan tukipalveluita tuottavina yksikköinä, raskaan kaluston pysäköintitarpeiden ja pesupalveluiden muodossa,” Varis lisää.
Kohti sähköistä tulevaisuutta
Raskaskin kalusto sähköistyy vauhdilla ja sähköistymisen aikakauteen tunnettu Scania-korjaamo on varautunut jo huolella.
”Olemme jo pitkään panostaneet koulutuksiin, jotka varmistavat valmiutemme sähköisten autojen huoltoon ja korjaukseen. Valmistuvat tilat on suunniteltu ottaen huomioon sähköistymisen tuomat mahdolliset tarpeet”, kertoo S ja V Variksen korjaamopäällikkö Jani Varis.
Ympäristö edellä
Ympäristönäkökulmasta uusi toimitila mahdollistaa toiminnan tehostamisen, kierrätyksen ja lajittelun parantamisen.
”Nykyaikainen jäteasema on keskeisessä roolissa, ja paikalliset yhteistyökumppanit ovat mukana ympäristösuunnittelussa. Tämä on askel kohti ympäristöystävällisempää toimintaa”, toteaa Ville Varis.
Variksen palvelukeskuksen on määrä valmistua loppuvuodesta 2025, tuoden mukanaan myös paremmat tilat Scanian automyynnille ja vahvistettua tukea Suomen jo ennestään laajalle Scania-huolto- ja korjausverkostolle.
Viitostien liikennemäärät ovat olleet kasvussa ja keskuksen tulevan sijainnin ohitse kulkeekin 800-900 raskasta ajoneuvoa vuorokaudessa. Sijainti lähempänä asiakaskuntaa tukee uuden kokonaisuuden menestystä.
Scanian palveluverkosto Suomessa on alan kattavin. Scania Suomi Oy:llä on 19 omaa Scania-keskusta Suomessa ja Mikkeliin nouseva S ja V Variksen Scania-palvelukeskus on yksi seitsemästä Scanian sopimuspalvelupisteestä Suomessa.
Lue myös
Kyllä kuljetus- ja autoala kiinnostaa myös naisia!
Nyt on taas valittu Vuoden Ärjyin raskaan kaluston kauneuskilpailussa!
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Poliisi pyytää havaintoja maanantaina Kouvolassa Liikemiehenkadulla tapahtuneesta henkilöauton ja jalankulkijan välisestä onnettomuudesta.
Jalankulkija jäi maanantaina 15.04.2024 noin kello 11.25 toistaiseksi tuntemattoman henkilöauton töytäisemäksi suojatiellä. Jalankulkija oli ylittämässä Liikemiehenkatua suojatietä pitkin. Toistaiseksi tuntematon henkilöauto kääntyi Kivimiehenkadun suunnasta Liikemiehenkadulle ja törmäys tapahtui risteysalueella olevalla suojatiellä.
Jalankulkijalle ei aiheutunut tilanteesta hoitoa vaativia vammoja.
Jalankulkijaan törmännyt henkilöauto oli pysähtynyt tapahtumapaikalle, mutta jatkanut sitten matkaansa. Henkilöauto oli väriltään valkoinen ja sitä kuljetti mieshenkilö.
Poliisi pyytää henkilöauton kuljettajaa, tapahtuman silminnäkijöitä tai muuta tapahtuneesta tietäviä ottamaan yhteyttä poliisiin. Poliisilla ei ole asiasta enempää tiedotettavaa.
Tapauksiin liittyvät havainnot pyydetään ilmoittamaan sähköpostitse osoitteeseen rikostorjunta.kymenlaakso@poliisi.fi tai puhelimitse numeroon 050 447 9574.
Lue myös
Tie 66 on suljettu Juupajoella ampumistapauksen takia
Tiesulku on purettu kello 16. (Päiv. klo 17.08)
Sisä-Suomen poliisilaitoksella oli tehtävä Juupajoella yksityisasunnossa tapahtuneen henkeen ja terveyteen liittyvän epäillyn rikoksen seurauksena.
Poliisi etsi kateissa olevaa rikoksesta epäiltyä henkilöä. Kohdehenkilö pakeni poliisia ja hän jäi kiinni Juupajoen Niemelänperän kohdalla tiellä 66. Poliisi käytti piikkimattoa ajoneuvon pysäyttämiseen.
Pysäyttämisen jälkeen kohdehenkilö ampui poliisia kohti. Myös poliisi joutui käyttämään tilanteessa asetta ja kohdehenkilö menehtyi. Tehtävä ei aiheuta enää vaaraa.
Tie 66 on toistaiseksi suljettu Ruovedeltä Siikakankaantien ja Penttilänperäntien risteyksestä Juupajoelle Kallenautiontien ja Asemantien risteykseen.
Tie voi pysyä suljettuna vielä tunteja. Poliisi on edelleen paikalla.
Lue myös
Ohituksen jälkeen katon kautta ympäri ojaan!
Ford ja avolava tuovat ensimmäisenä mieleen suuren pick up -mallin Amerikasta, johon on todennäköisesti kytketty jokin suuri matkailuvaunu tai venetraileri perään.
Suomessa avolavat eivät ole läheskään yhtä kovassa huudossa kuin rapakon takana, missä avolava-auton suuri koko tuntuu olevan jopa jonkinlainen statussymboli – mitä suuremmat renkaat, korkeampi maavara ja äänekkäämmät moottoriäänet, sitä parempi.
Toisin on Suomessa ja hyvä niin. Amerikan markkinoilta uuteen Rangeriin löytyvä pienin moottori on 2,3-litrainen EcoBoost, jossa on hevosia vajaat 300 kappaletta. Me otimme testiin Suomen markkinoille tehovaihtoehdoista puoliväliin sijoittuvan 205 hevosvoimaisen, 2,0-litraisella dieselillä varustetun version.
Erillisrunkoista Rangeria saa koeajetun neliovisen Double Cab:n lisäksi kaksiovisina Single ja Super Cab -malleina. Rangerin saa halutessaan myös pelkkänä Alusta-mallina, jolloin hyvän aihion päälle voi rakentaa tarvittavat varusteet.
Lue myös: Vuoden Pick-up-autoksi valittiin ensimmäistä kertaa kaksi autoa!
Uusi Ranger on akselimitoiltaan muutamia senttejä edeltäjäänsä kookkaampi. Tarkemmin katsottuna akseliväli on kasvanut 50 millimetriä, mikä mahdollistaa paremman vakauden ajettavuuteen ja auton etuosalla lähestymisen jyrkempää estettä tai mäkeä ennen kuin etupuskuri raapii maata. Auton raideleveys on myös kasvanut kriittiset 60 millimetriä, mikä taas mahdollistaa 120 cm. leveän eurolavan sijoittamisen lavalle poikittain lavalle kohoavien lokasuojien väliin.
Ulkonäöltään uusi Ranger on edeltävään malliin verrattuna saanut lisää kulmikkuutta. Suurimmat erot ovat huomattavissa auton etuosassa, jossa tietynlainen edeltävän mallin linjakkuus on vaihtunut selkeisiin kulmikkaampiin muotoihin. Ajovalot ovat suuremmat ja etumaskista on tullut enemmän suorakaiteen mallinen.
Auton sivuprofiilissa muutokset ovat vähäisempiä ja suurimpana muutoksena tarkkasilmäinen huomaa rengaskaarien pokkaukset, jotka uudessa mallissa ovat selvästi vähemmän muotoillut. Mukaan on tuotu myös suurimmassa osassa malliversioita mustat muoviosat kaariin.
Rangeriin tulee vakiona mallista riippuen joko muovinen tai alumiininen astinlauta. Ainoastaan edullisimman varustetason XL-malliin astinlautaan ei ole saatavilla edes lisävarusteena. Takapuskurista löytyy integroitu askelma lähes kaikista eri varustetason malleista helpottamaan esimerkiksi sidontaa tai lavalle kipuamista.
Lavalla takaluukun reunassa on “mittatikku” senttimetrin tarkkuudella ja pistokkeet sähkölaitteille. Useiden kiinnityskohtien lisäksi koeajoautoon oli valittu kuormankiinnityskiskot lavan yläosan reunoille. Kiskolla liikuteltavat sidontalenkit kestävät 250 kilon kuorman.
Lue myös: Ford Ranger -mallistoon lataushybridi!
Ajan hampaalta suojaamaan koeajoautoon oli valittu ruiskuvalettu lavakaukalo, jonka pinta tuntuu kuin karhealta hiekkapaperilta. Muuten koeajoauton lisävarustelista olikin harvinaisen lyhyt, sillä ruiskuvaletun kaukalon lisäksi autoon oli raksittu vain vetokoukku ja pirteän värinen Cyber Orange -metalliväri.
Avolavakin voi olla mukava matkakumppani
Ulkonäkö pääsee Rangerin kohdalla hämäämään, mitä tulee auton ajettavuuteen. Lähes kaksi ja puoli tonninen työkalu etenee karkeasta ja 255-leveästä rengastuksesta huolimatta huomaamattoman mukavasti maantiellä.
Moottorivaihtoehtoja Rangeriin on kahta eri tehoversiota kaksilitraisesta ja yksi kolmilitrainen diesel. Koeajoauton kaksilitrainen ja vaihtoehdoista tehokkaampi eli 205 hevosvoimainen versio yhdistettynä 10-vaihteiseen automaattiin tuntui liikuttavan autoa mallikkaasti ilman suurempia vetomassoja.
Matkantekoa helpottaa varman ja rauhallisen tuntuinen kaistavahti sekä vakiovarusteena tuleva aktiivinen vakionopeudensäädin.
Moottorin ja vaihteiston yhteistoiminta oli saumatonta. Suuresta kymmenen vaihteen vaihdevalikoimasta huolimatta vaihteisto ei hyppinyt päämäärätiedottomasti vaihteelta toisella. Mukavan ajokokemuksen kruunaa alhainen rengasmelu ja hyvät näkymät ohjaamosta joka suuntaan. Suuri koko ja työkalumainen kömpelyys tulivat esiin vasta hiljaisemmilla nopeuksilla ahtaassa parkkihalli- ja kaupunkipyörittelyssä.
Kulutus ei ole pienimmästä päästä, mutta kun miettii auton kokoa, rengastusta ja ilmanvastusta niin tuskin kulutukselle on hirveästi mitään tehtävissäkään. Koeajokulutukset pyörivät tasaisesti hieman alle kymmenessä litrassa sataa kilometriä kohden. Valmistaman ilmoittama 8,7-8,9 l/100km. pitää siis hyvin lähelle paikkansa ainakin kymmenen asteen lämpötiloissa.
Maastossa Rangerin menohalut eivät ainakaan vähene katuteihin verrattuna. Koeajon maastoseikkailut rajoittuivat huonokuntoiselle mökkitielle sekä työmaa-alueen soramontulle ja hiekkakasojen yli ajamiseen.
Kyynärnojan edestä saa kytkettyä autoa takavetoisen ja nelivetoisen ajotilan välillä. Nelivetovaihtoehtojen puolelta löytyvät erikseen vielä hitaan ja nopean ajon lisäksi uusi E-AWD, joka säätelee väännön jakamista tarpeen mukaan tarvittaville akseleille.
Muutamia hyödyllisiä maastoajoon tarkoitettuja tiukemman paikan apujärjestelmiä ovat muun muassa Trail Control -maastovakionopeudensäädin ja Trail Turn Assist pienentämään kääntösädettä. Jälkimmäisenä mainittu apujärjestelmä pienentää valmistajan mukaan jopa 25 prosenttia kääntösädettä käyttämällä käännön puoleista takajarrua.
Maastovakionopeudensäätimestä voi olla apua ahtaissa paikoissa, joissa keskittyminen menee auton ohjaamiseen ja tarvitaan tasaista etenemisnopeutta. Vakkari voi pelastaa esimerkiksi hiekkaan kiinnijäämiseltä, kun säätää pyörät vetämään vain ryömintävauhtia eteenpäin.
Maastoajoon apua tuo myös keskinäyttöön ja mittaristoon tuleva informaatio, josta näkee auton kallistusta asteina pituus- ja poikittaissuunnassa, renkaiden kääntökulmaa sekä vetotavan ja takalukon asetusta. Vedessä ajamisen kahluusyvyydeksi valmistaja ilmoittaa 800 mm. Auto ei osaa itse valvoa syvyyttä, joten se jää kuljettajan arviointikyvyn varaan.
Perävaunuja enemmän perässä vetävä voi asettaa kymmenen eri profiilia eri vaunuille ja seurata ajonaikaisia kulutuslukemia.
Amerikkaa sisällä
Amerikkalainen autoteollisuus on käsite, joka herättää kaikille jotain ajatuksia. Monesti sisätiloista puhuttaessa mielikuvat eivät ole välttämättä kärkipäästä laadun suhteen.
Uusi Ranger on selvästi amerikkalainen sisältä; painikkeet, kahvat, ohjauspyörä, materiaalit ym. näyttävät modernilta amerikanraudalta. Laatuvaikutelma on kuitenkin selvästi parempi, mitä perinteiseltä “avolava työkalulta” voisi odottaa. Auto ei nitise, natise eikä suhise vaan tuntuu kuin olisi hyvin istuva ja laadukas työkalu kädessä.
Pientä toimintavarmuuden haparointia oli havaittavissa viikon aikana suuren 12-tuumaisen keskinäytön kanssa. Näyttöön tuli samoja “turhia” ilmoituksia häiritsevän usein eivätkä kaikki kuvakkeet ottaneet aina toimiakseen odotetulla tavalla. Suuri näyttö on laitettu keskelle pystyasentoon, kuten esimerkiksi täyssähköisessä Mustang Mach-E:ssä.
Koeajetun kaksilitraisen version lisäksi mallistosta löytyvät myös 170 hevosvoimainen kaksilitrainen diesel sekä kolmilitrainen 240 hevosvoimainen V6-diesel. Pienempi tehoiseen dieseliin on saatavilla kuusivaihteiset manuaali- ja automaattivaihteistot. Koeajettuun 205 hevosvoimaiseen ja kolmilitraiseen dieseliin tulee aina kymmenenvaihteinen automaatti.
Eri varustetasoja on Rangeriin valittavissa useita. Koeajoauton Wildtrak sijoittuu varusteiden puolesta keskivaiheille. Varustetasoilla on suuri ero vakiovarusteiden ja ominaisuuksien kattavuudessa, mutta niin on myös hinnassa. Istuinten lukumäärästä riippuen Rangerin hinta vaihtelee noin 45 000 eurosta yli sataan tuhanteen.
Wildtrak-mallissa maavara on kuormaamattomana 22 senttimetriä, jota saa kasvatettua 26 senttimetriin valitsemalla Tremor tai Wildtrak X -varustellun Rangerin. Yhteensä eri varustetasoja Rangeriin on valittavissa kahdeksan, kun lasketaan mukaan malliston huipulta Ford Performance -tiimin suunnittelema ja steroideilla kasvatettu Raptor, joka on valmis tehopakkaus vaikka aavikolle dyyniajoon.
Koeajoauto oli rekisteröity pakettiautoksi (N1). Takarivin istuimista on näin ollen jouduttu luopumaan, mutta myös hintaa on viisipaikkaiseen henkilöautoksi rekisteröityyn malliin verrattuna saatu alas verohelpotuksen myötä yli 20 000 euroa.
Amerikkalaisuuden tuntee uudesta Rangerista – tällä kertaa vain hyvällä. Sisällä on väljän mukavat oltavat ja uusi Ranger selviytyy epäilemättä pienemmälläkin moottorilla sille asetetuista työtehtävistä mukisematta maastossa kuin maastossa.
Ford Ranger Double Cab Wildtrak 2.0 EcoBlue A10
Lue myös:
Autotoday testasi: Ford Transit Custom Trail — näyttävämpi Transit Custom
Autotoday testasi: Ford Mustang Mach-e — nimeämisessä käynyt virhe?
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
