Sähköpotkulautayritysten laatupohjainen kilpailutus yleistyy Euroopassa. Tänä vuonna merkittäviä kilpailutuksia on toteutettu muun muassa Norjassa, Isossa-Britanniassa ja Itävallassa.
Sähköpotkulautayhtiö Voi on menestynyt hyvin, kun useat eurooppalaiset kaupungit ovat päätyneet valitsemaan laatukriteerien perusteella tietyn määrän sähköpotkulautatoimijoita kaupunkiinsa.
Voi on voittanut tämän vuoden toisen kvartaalin aikana merkittävät sopimukset muun muassa Lontoossa ja Wienissä.
Wienissä Voi valikoitui tarkkojen laatukriteerien perusteella toteutetussa kilpailutuksessa ensimmäiselle sijalle ja sai 98 pistettä sadasta.
– Lontoo valitsi kahden vuoden ajaksi kolme operaattoria, joista Voi on yksi. Kyseessä on meille todella merkittävä voitto, sillä ajojen määrä Lontoossa on todella suuri ja lisäksi moni eurooppalainen kaupunki seuraa tarkkaan, mitä yhdessä alueemme johtavassa metropolissa tapahtuu, Voin yhteiskuntasuhteista vastaava Hannu Oskala kertoo.
Lontoon voitto mahdollistaa Voille 6 600:n sähköpotkulaudan sijoittamisen kaupunkiin.
Voi on ollut menestyksekäs kilpailuissa tämän vuoden aikana myös muissa kaupungeissa, kuten Oxfordissa, Stavangerissa, Fredrikstadissa ja Gloucestershiressa.
– Suomi on pohjoismaisesti aika yllättävä poikkeus, että meillä kilpailutuksia ei ole vielä käynnistetty. Norjan malli on varsin kattavasti osoittanut, että lisenssimallilla sähköpotkulautailuun liittyvät haasteet voidaan ottaa haltuun. Useat Suomalaiset kaupungit kuten Helsinki, Tampere ja Turku sekä Kuntaliitto ovat kuitenkin toivoneet lakimuutosta, joka mahdollistaisi kilpailutukset myös meillä, Oskala sanoo.
Oskalan mukaan lisenssimallin puuttuminen Suomessa rajoittaa kaupunkien mahdollisuuksia puuttua operaattorien laiminlyönteihin.
– Pääosa operaattoreista on vapaaehtoisesti sitoutunut noudattamaan turvallisuutta parantavia nopeusrajoituksia tai ajokieltoalueita. Tänä vuonna olemme kuitenkin valitettavasti useassa kaupungissa törmänneet siihen, että kaikki toimijat eivät näihin ole halunneet sitoutua. Tämä asettaa toimijat erilaiseen asemaan ja ennen kaikkea vaikuttaa turvallisuuteen. Lisäksi kaikkia uusia teknisiä parannuksia, kuten esimerkiksi kaksinajonestoa, ei voida ottaa Suomessa käyttöön, Oskala toteaa.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
