Koti Blogi Sivu 49

Eetu Kortelainen F-Cupin kauden avauksen nopein

Tekijä
Clas von Bell
-
Eetu Kortelainen oli nopein F-Cupin avauksessa Laukaa-Uuraisilla. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.

Laukaa-Uurainen Talviralli oli ennakoidusti haastava, ajettiinhan nyt pitkälti MM-ralleista tutuilla tiestöillä ja vieläpä rapsakassa talvisäässä, kun lukemat kilpailuaamuna lähentelivät paikoin -20 asteen pakkaslukemia.

Päivän nopein autokunta oli Keski-Karjalan Urheiluautoilijoiden kaksikko Eetu Kortelainen – Krister Suhonen, jotka kiidättivät Honda Civic Type R:llään vakuuttavaan voittoon. Kotiseudut eivät tällä kertaa olleet suopeita Tuukka Kauppisen, eikä Kalle Rovanperän kartanlukijana kaksi maailmanmestaruutta saavuttaneen Jonne Halttusen menestykselle.

Rallin reitti koostui viidestä erikoiskokeesta, joista esimerkiksi Valkola, Lankamaa ja Palsankylä ovat rallikansalle erittäin tuttuja nimiä. Kilpailun lähtöpaikalta Laukaasta suunnattiin ensin kohti 14,95 kilometrin mittaista Valkolan erikoiskoetta.

Ensimmäisenä autona startannut hallitseva Nuotti-kategorian mestari Eerik Pietarinen (SiAk) oli saanut vierelleen nuorta energiaa, kun 15-vuotias Saimi Silvasti (UuUA) kartturoi autokunnan Toyota Corolla GT:n pohja-aikaan kolmen sekunnin erolla Joonas Lindroos (KRC) – Antti Haapala (KR-TEAM) parivaljakon Honda Civic Type R:ään, josta puolestaan 0,1 sekunnin päähän jäi Kortelaisen autokunta.

Monet autokunnat valittelivat pidon puuttumista etenkin alun pienemmän tien osuudella, kärkisijat menivät pienimmän ja keskimmäisen kuutiotilavuusluokan autoille ja vasta viidenneltä tilalta löytyi ensimmäinen ison luokan auto, kun Markus Hellström (SaloUA) – Tapio Järvi (SaloUA) jäivät BMW M3:llaan 7,7 sekuntia.

Lankamaassa kisan ratkaisu

Lankamaassa nähtiin käytännössä kisan ratkaisu, Kortelaisen autokunnassa suoritettiin todellinen täsmäisku palleaan ja muut haukkoivat sen jälkeen kyykyssä happea. Pohjat syntyivät peräti 11,3 sekunnin erolla Lindroosiin. Samaan aikaan Pietarinen oli vastaavasti ongelmissa, kun ajokki alkoi oireilla käyntiongelmilla, joita ei päivän aikana saatu kuntoon.

Huoltoon suunnattiin Kortelaisen johtaessa. Lindroos toisena (+11.2) ja kolmantena hieman tutkan alapuolella tullut Peetu Patajoki (PR-Rac) – Roni Nyholm (NuUA) Opel Astralla (+18,9).

Tauon jälkeen ajettiin kilpailun keskinopeudeltaan kovavauhtisin erikoiskoe Kiimasmäki (129,6 km/h), johon pohjat ajoi Lindroos, mutta vain 0,5 sekuntia hitaammin suoriutui Kortelainen.

Neljäntenä ajetulla Palsankylän 15-kilometrisellä erikoiskokeella Kortelainen repäisi taas eroa muihin, tällä kertaa marginaalia toiseksi kiiruhtaneeseen Patajokeen kertyi 4,1 sekuntia. Kortelaisen johtoasema ennen viimeisenä ajettua 12,9 kilometrin mittaista Hankamäkeä oli Lindroosiin 17,6 sekuntia.

Jossitteluille ei jäänyt mitään sijaa kun Kortelainen täräytti pohjat vielä kisan viimeisellekin erikoiskokeelle 5,3 sekunnin erolla Markus Hellströmiin. Nuotti-kategorian kolmoisvoitto napattiin tällä kertaa etuvetoisilla väliluokan ajokeilla Kortelaisen johtaessa orkesteria, toiseksi Lindroos (+26,7) ja kolmanneksi Patajoki (+38,8).

Ison luokan voiton napannut Hellström oli neljäs (+50,6), eroa luokan kakkoseksi BMW 325:lla ajaneeseen autokuntaan Mika Lemmetti (LaihUA) – Sami Niemelä (LaihUA) kertyi 7,9 sekuntia.

Yleiskilpailun kuudenneksi ennätti pienimmän luokan voiton napannut kaksikko Pietarinen – Silvasti, jotka avauspätkän pohja-ajan jälkeen valahtivat 1:07,5 minuutin päähän päivän nopeimmasta suorituksesta.

Sarjassa on kuljettajilla mahdollisuus yhden kerran kauden aikana valita 1,5-kertaiset pisteet ja avauskisaan tämän hyödynsi Lindroos – Haapala kaksikko, joka on sarjan kärjessä avauskisan jälkeen 13,5 pisteellään, vaikka ei voittoa ottanutkaan. Lindroosin suunnitelmissa ei tänä vuonna ole ollut sarjan kiertäminen, joten nähtäväksi jää, onko mies viivalla seuraavassa osakilpailussa Kangasniemellä 7. maaliskuuta.

Korotettujen pisteiden myötä sarjan kakkospaikalle 12 pisteeseen nousi pienimmän luokan kolmoseksi ajanut kaksikko Juha Immonen (JoeUA) – Mika Väänänen (JoeUA) Toyota Starletilla. Kolmospaikkaa 11 pisteellä pitävät hallussaan luokkiensa voiton napanneet Pietarisen, Kortelaisen, sekä Hellströmin autokunnat.

Kilpailun voittajaksi ajaneen Kortelaisen kommentit viimeisen erikoiskokeen maaliviivan jälkeen olivat huojentuneet.

– Lankamaassa tehtiin isku, kuten oli tarkoituksenakin. Saatiin siitä aika hyvät lähtökohdat loppukisaan. Jos Joonas 17 sekuntia kovempaa tulee viimeisen niin lupaan syödä hattuni. Onnistunut reissu ja saadaan varmasti hyvä lähtöpaikka Kangasniemelle.

Jonne Halttunen kuskin paikalle

Yksi kisan ennakkoon puhutuimmista autokunnista oli Jonne Halttunen (NHD) – Tuukka Shemeikka (LapUA), jotka starttasivat mukaan Nuotti-kategorian pikkuluokkaan Toyota Corolla GT:llä. Kaksinkertainen maailmanmestari Halttunen on hypännyt kartturin paikalta kuljettajaksi ja haluaa kehittyä nyt kuljettajana.

Kaksi ensimmäistä erikoiskoetta sujuivat hieman pitoa hakien ja ensimmäiseen huoltoon siirryttiin luokan viidenneltä sijalta. Huoltoon lähetettiin terveisiä että auton takapäähän kaivataan pitoa lisää. Sitä myös huollossa löydettiin ja kolmannella erikoiskokeella autokunta olikin jo selkeästi paremmin kilpakumppanien vauhdissa.

Kilpailun neljäs erikoiskoe muutti tuloslistoja Halttusen autokunnalle myönteiseen suuntaan ja Halttunen olikin erikoiskokeen jälkeen jo kolmantena. Pienen risteysperuuttelun jälkeen kuitenkin erikoiskokeen loppu oltiin tultu lämmöistä varoittava ilmoitus mittaristossa loistaen ja kohtalona oli heittää pyyhe kehään ennen viimeistä erikoiskoetta.

Nelivetoluokassa suurimpana ennakkosuosikkina matkaan lähtenyt Tuukka Kauppinen (Huuha UA) – Tuomas Töyry (AUK-J-äijät )olivat liikkeellä Ford Fiesta Rally3:lla. Avauserikoiskokeelle syntyi pohja-aika yli puolen minuutin turvin, mutta kotoa lähin erikoiskoe Lankamaalla koitui kohtaloksi ja ajokki lipsahti tieltä ulos erikoiskokeen loppupuolella ja edessä oli keskeytys.

Sen jälkeen kolme autokuntaa kamppaili voitosta hyvin tiiviisti. Samuli Pokela (LemUA) – Tuuli Hankaankorpi (LemUA) oli kerryttänyt itselleen kolmospätkän jälkeen reilun 9 sekunnin johtoaseman, mutta neljäntenä ajetun Palsankylän maalipäässä oli erityisesti rallispinteistä menestystä niittäneen kuljettajan vedettävä Mitsubishi Lancer Evo 5 sivuun teknisen vian vuoksi.

Johtopaikka periytyi kaksikolle Onni Jormanainen (PiekUA) – Tommi Suihkonen (PiekUA), joiden Subaru Impreza WRX Sti oli hyvässä vauhdissa läpi päivän. Jonkin aikaa näytti että Tomi Vihavainen (MhMK) – Jani Vainikka (MhMK) kaksikko olisi viimeisellä erikoiskokeella noussut 0,8 sekunnilla ohi, mutta Vihavaisen VW Polo oli sammunut viimeisen erikoiskokeen maaliin alhaisien öljynpaineiden vuoksi.

Vihavainen pohdiskeli erikoiskokeen maalissa että kestääkö ajokki viimeisen siirtymän Uuraisten torille. Matkalla mukaan tarttui myöhiä toista minuuttia ja Jormanainen nappasi voiton. Kolmospaikan nappasi Mika Karppanen (LakUA) – Kati Pereläinen (MhMK) Renault Clio Rally3:lla.

Yleisessä kategoriassa nopeimmaksi ajoi väliluokan voittaneet Timo Viitanen (HoMK/UA) – Jouni Juhola (HoMK/UA) Honda Civic Type R:llä. Toiseksi suoriutui ison luokan voittajapari Joakim Löfvik (NNSB) – Sebastian Back (NNSB) BMW M3:lla (+15,2) ja kolmanneksi pikkuluokan nopeimmat Juha Högström (MäntsMK) – Juha Laaksonen (MäntsMK) Toyota Corolla GT:llä (+19,2).

Senioreissa tiukka kisa

Senioreissa nuottikuskien voitosta käytiin tiukka kisa, voittajaksi Reijo Muhonen (SLUA) – Matti Hämäläinen (ImUA) BMW 130:lla, toiseksi vain 5,6 sekunnin päähän jäi Riku Bitter (RiiUA) – Jaana Outila (LakUA) Honda Civic Type R:llä. Kakkospaikasta puolestaan vain 4,2 sekunnin päähän jäivät Heikki Hosionaho (NivUA) – Jan Pousi (HyUA) BMW M3:lla.

Nuotittamattomia senioreita ei tällä kertaa startannut mukaan. Uutena tälle vuodelle tulleessa seniorien nuotitettavassa V1600-luokassa voiton otti JoeUA:n Mauri Väänänen – Maria Väänänen Peugeot 307:lla.

Junioreissa kärkikaksikko paineli muilta karkuun, voittoon ajoi väliluokan nopeimpana Juho Pollari (KuortUA) – Jouko Pollari (KuortUA) BMW 316 Compactilla, toiseksi vain 5,7 sekuntia hitaammin ajoivat luokkatoverit Mikko Viitanen (HoMK/UA) – Eemeli Aho (HoMK/UA) Honda Civic Type R:llä.

Kolmoseksi ajanut ison luokan voittajapari Saku Manninen (HAU) – Tomi Ripatti (MhMk) jäi BMW 325:llaan 1:50,8 minuuttia, joten kaksi autokuntaa erottui muista selkeästi. Pikkuluokan korkeimmat pisteet otti Joona Ikävalko (Päij-HUA) – Jimi Reunanen (LopUA) Toyota Starletilla, ollen luokkansa ainoa maaliin asti suoriutunut autokunta.

V1600 Cupin nuotittamaton luokka oli tiukka, kun kolme autokuntaa päätyi vain 7,9 sekunnin sisään toisistaan. Nopeiten suoriutui MäntsMK:n kaksikko Nuutti Korhonen – Teppo Söderström Ford Focuksella. Kakkoseksi Miika Leppänen (UuUA) – Keijo Kunelius (JyvUA) Toyota Yariksella (+6.6). Kolmospaikalle HyUA:n kaksikko Vili Hyytiäinen – Jorma Laakso Opel Astralla (+7.9).

Nuotittaneista V1600-kuskeista nopein oli Esko Kytömäki (MhMK) – Niilo Ahonen (Päij-HUA) Ford Fiestalla, loppuaika 43:54,3 olisi esimerkiksi nelivedoissa riittänyt kolmospaikalle, joten sangen kovaa vakioautolla tultiin.

Nuorten voittoon ajoi Oskari Tarkiainen (K-KUA) – Kari Barck (K-KUA) Peugeot 206:lla.

Lady Cupin pistejohdossa avauskisan jälkeen on Cecilia Ekroos (EMSC) – Tommy Nyholm (MHJ-RT) Opel Astralla, otettuaan toisen sijan V1600:sten nuottiluokasta. Lady Cupin kakkospaikalla Ada Akkanen (KaUA) – Pia Urén-Akkanen (KaUA), ajettuaan nuottikategorian väliluokassa kahdeksanneksi.

F-Cup Rallisarjan toinen osakilpailu ajetaan tasan neljän viikon kuluttua, kun 7. maaliskuuta on vuorossa talvikauden päätöskisa, XXII Kangasniemi Ralli.

Laukaa-Uurainen Talviralli
Yleiskilpailujen tulokset

Nuotti
1. Eetu Kortelainen (lk2) 39:16,3
2. Joonas Lindroos (2) +26,7
3. Peetu Patajoki (2) +38,8
4. Markus Hellström (3) +50,6
5. Mika Lemmetti (3) +58,5

Yleinen
1. Timo Viitanen (lk5) 42:23,1
2. Joakim Löfvik (6) +15,2
3. Juha Högström (4) +19,2
4. Pauli Junttila (6) +49,4
5. Antti Laakkio (4) +3:03,3

Seniorit
1. Reijo Muhonen (lk7) 44:15,3
2. Riku Bitter (7) +5,6
3. Heikki Hosionaho (7) +9,8
4. Aimo Jaakkola (7) +2:10,6
5. Ari Kinos (7) +2:34,0

Juniorit
1. Juho Pollari (lk11) 42:17,9
2. Mikko Viitanen (11) +5,7
3. Saku Manninen (12) +1:50,8
4. Kaarle Karttunen +2:26,4
5. Lassi Lehtonen +3:24,2

Neliveto Cup
1. Onni Jormanainen 41:13,0
2. Tomi Vihavainen +1:19,2
3. Mika Karppanen +2:49,0
4. Timo Partanen +3:10,0
5. Simo Rantanen +3:39,7

V1600-luokat
1. Esko Kytömäki (lk15) 43:54,3
2. Nuutti Korhonen (14) +1:42,0
3. Miika Leppänen (14) +1:48,6
4. Vili Hyytiäinen (14) +1:49,9
5. Lauri Ahoketo (14) +2:13,4

F-Cup-luokkavoittajat: Laukaa-Uurainen Talviralli

Nuotti
LK1: Eerik Pietarinen
LK2: Eetu Kortelainen
LK3: Markus Hellström

Yleinen
LK4: Juha Högström
LK5: Timo Viitanen
LK6: Joakim Löfvik

Seniorit
LK7: Reijo Muhonen
LK9: Mauri Väänänen

Juniorit
LK10: Joona Ikävalko
LK11: Juho Pollari
LK12: Saku Manninen

Neliveto Cup
LK13: Onni Jormanainen

V1600
LK14: Nuutti Korhonen
LK15: Esko Kytömäki

Nuorten Cup
LK16: Oskari Tarkiainen

Alustava pistetilanne: 1/5 osakilpailua

Nuotti
1. Joonas Lindroos 13,5p
2. Juha Immonen 12p
3. Eetu Kortelainen 11p
3. Markus Hellström 11p
3. Eerik Pietarinen 11p

Yleinen
1. Timo Viitanen 11p
1. Joakim Löfvik 11p
1. Juha Högström 11p
4. Tomi Tikanmäki 10,5p
5. Antti Laakkio 9p

Seniorit
1. Reijo Muhonen 11p
2. Riku Bitter 9p
3. Heikki Hosionaho 8p
4. Aimo Jaakkola 7p
4. Mauri Väänänen 7p

Juniorit
1. Juho Pollari 11p
1. Saku Manninen 11p
3. Mikko Viitanen 9p
3. Kaarle Karttunen 9p
5. Lassi Lehtonen 8p

Neliveto Cup
1. Onni Jormanainen 11p
2. Tomi Vihavainen 9p
3. Mika Karppanen 8p
4. Timo Partanen 7p
5. Simo Rantanen 6p

V1600 Cup
1. Nuutti Korhonen 11p
2. Miika Leppänen 9p
3. Vili Hyytiäinen 8p
4. Esko Kytömäki 8p
5. Lauri Ahoketo 7p

Nuorten Cup
1. Oskari Tarkiainen 6p

Naisten Cup
1. Cecilia Ekroos 7p
2. Ada Akkanen 3p

Tiimimestaruus
1. Team BemarinTappajat 20p
2. Lepetec Racing 20p
3. Löyän UA 18p
4. Best Glass Team 17p
5. Race Rebels 16p

F-Cup kalenteri 2026
7.3. XXII Kangasniemi Ralli, Kangasniemi
6.6. MRF Pohjanmaa Ralli, Seinäjoki
5.9. Koillis-Savo Ralli, Tuusniemi
3.10. Puumala Ralli, Puumala

Lue muita juttuja F-Cupista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rattijuopon juoksukunto ei riittänyt ojan ylitykseen

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Lauantaina kello 04.00 aikaan partio pysäytti Hämeenlinnassa Wartiamäentiellä pakettiauton tarkastusta varten.

Autoa kuljettanut alle 50-vuotias mies puhalsi seulonta-alkometriin 0,93 mg/l ja huumausainepikatesti osoitti miehen käyttäneen myös huumeita. Miehellä ei ollut myöskään voimassa olevaa ajo-oikeutta.

Partion pyydettyä miehen ulos autosta, lähti hän yllättäen juoksemaan karkuun, mutta huonolla menestyksellä. Miehen kunto ei riittänyt vieressä olevan ojan ylitykseen ja hänet saatiin nopeasti kiinni.

Mies yritti vielä pistää poliisin kanssa painiksi sekä pyrki lyömään konstaapeleja, mutta tässäkin koitoksessa miehelle jaettiin ainoastaan hopeaa.

Mies kuljetettiin verikokeeseen ja sen jälkeen rauhoittumaan poliisivankilaan.

Lue myös

Kuljettaja ei saanut auton pysähtymään punaisiin valoihin

Kaksi henkilöä kuoli henkilöauton ja ajoneuvoyhdistelmän törmäyksessä

Poliisi löysi peräänajajan rengasjälkiä seuraamalla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Dollarihymy hyytyi — autojen lempeä katse vaihtui vihaiseen mulkoiluun!

Tekijä
Jukka Viitasaari
-
Rugby 1924. Kuva: CvB.

Autojen keulan ilme on vuosikymmenten aikana kokenut melkoisen persoonallisuuskriisin. Siinä missä 1950–70-lukujen autot katsoivat maailmaa lempeästi pyöreillä silmillään ja hymyilivät hillityn etusäleikön takaa, nykyautot mulkoilevat liikennettä vihaisina, siristelevinä ja valmiina hyökkäykseen. Miten tähän on tultu ja miltä muutos näyttää käytännössä?

Muutos ei ole pelkästään muotoilullinen, tai tekninen, vaan siihen heijastuvat laajemmat yhteiskunnalliset muutokset, kulttuuriset arvot, kaupungistuminen, sekä viimeisimpänä siirtymä polttomoottoriautoista sähköautoihin.

Vanhoissa autoissa keulan muotoilu oli usein yksinkertaista ja inhimillistä. Pyöreät ajovalot, pyöreät lokasuojat ja pieni säleikkö loivat ilmeen, joka muistutti enemmän hyväntahtoista satuhahmoa kuin metallista kulkupeliä.

Kuplavolkkar.i Kuva: Jukka Viitasaari.

Esimerkiksi Volkswagen Kupla näytti siltä, kuin se olisi juuri herännyt päiväuniltaan. Fiat 500 oli kuin iloinen espresso: pieni, pirteä ja hyväntuulinen. Citroën 2CV taas muistutti vähän hämmentynyttä ankkaa – ja juuri siksi se oli vastustamattoman sympaattinen.

Tällaiset autot eivät uhanneet ketään. Ne lupasivat: “Hyppää kyytiin, mennään rauhassa.”

Peräkammarin pojasta katujengin kunkuksi

BMW 3-sarja E30 (1980-luku) katsoi maailmaa rauhallisesti: pyöreät kaksoisvalot ja maltillinen munuaissäleikkö loivat urheilullisen, mutta asiallisen ilmeen.

Nykyinen BMW G20 taas siristää silmiään ja pullistelee lihaksiaan. Ja jos haluaa nähdä, mihin tämä kehitys voi pahimmillaan (tai parhaimmillaan) johtaa, riittää vilkaisu BMW iX:n jättimäisiin munuaisiin, jotka näyttävät siltä, kuin auto olisi syönyt yliannoksen proteiinia.

VW Golf 1974. Kuva: Volkswagen.

Ensimmäinen Golf Mk1 oli ilmeeltään mutkaton ja rehellinen. Se näytti siltä, että sillä vietiin lapset kouluun, käytiin kaupassa ja haettiin koira eläinlääkäristä.

Nykyinen Golf Mk8 näyttää siltä, että se on valmis rata-ajoon, tai ainakin ohittamaan sinut moottoritiellä päättäväisesti. Valot ovat kapeammat, linjat terävämmät ja ilme ärhäkämpi.

1960-luvun Mustang oli kuin amerikkalainen unelma neljällä renkaalla: leveä hymy, suuret pyöreät valot ja runsaasti kromia.

Nykyinen Mustang näyttää siltä, että se murisee jo paikallaan. Ajovalot ovat kapeat, ilme aggressiivinen ja koko keula huutaa: “Minulla on voimaa, ja aion käyttää sitä.”

Keskisuomalaisen juttu Ford Mustangin julkistuksesta.

Miksi autoista tuli vihaisia?

Syitä on useita, mutta yksi on turvallisuus: jalankulkijaturvallisuus, törmäysvyöhykkeet ja rakenteet pakottavat muotoilua. Toinen on aerodynamiikka: terävät linjat ja matalat keulat pienentävät ilmanvastusta ja kulutusta. Kolmas muutosajuri on brändi-identiteetti: auton keula on kuin kasvot – niiden pitää erottua ja jäädä mieleen. Ja yksi on vielä ehkä markkinointi: aggressiivinen ilme myy.

Moni haluaa auton, joka näyttää nopealta, vaikka sillä ajettaisiin lähinnä Prismaan.

Muutosta voidaan selittää esimerkiksi semiotiikan avulla. Semiotiikka analysoi, miten auton eri muotoiluelementit, kuten muodot, värit, materiaalit ja logot, toimivat merkkeinä, jotka välittävät symbolisia merkityksiä ja herättävät tunteita kuluttajissa.

Semiotiikan näkökulmasta muodot luovat positiivisia merkityksiä: pyöreys yhdistyy pehmeyteen, turvallisuuteen ja ystävällisyyteen. Ihminen tulkitsee pyöreät muodot biologisesti harmittomiksi, jopa söpöiksi. Samalla yksinkertainen muotoilu viesti vaatimattomuudesta ja rationaalisuudesta – auto oli työkalu, ei identiteetin jatke.

Autot eivät ole vain kulkuvälineitä, vaan ne viestivät kuljettajan statuksesta ja toimivat itseilmaisun välineinä. Muotoilu auttaa brändejä asemoimaan tuotteitaan markkinoilla (esim. luksus, urheilullisuus, ympäristöystävällisyys).

Autojen suunnittelijat käyttävät tiettyjä visuaalisia elementtejä luodakseen halutun vaikutelman:

  • Virtaviivainen ja matala muotoilu viestii nopeudesta ja aerodynamiikasta.
  • Kulmikkaat, massiiviset muodot voivat symboloida vakautta, turvallisuutta, tai maasto-ominaisuuksia.
  • Värien ja materiaalien valinta (esim. kiiltävä kromi vs. mattamusta) vaikuttaa mielikuvaan ylellisyydestä, tai teknologisesta edistyksestä.

Tietyt tunnusomaiset muotoiluelementit, kuten BMW:n ”munuaisgrilli”, tai Porschen tunnus, auttavat kuluttajia tunnistamaan merkin nopeasti ja yhdistämään sen tiettyihin mielikuviin ja historiaan.

Merkitykset voivat vaihdella eri kulttuureissa ja sosiaalisissa konteksteissa. Suunnittelijoiden on otettava huomioon, miten kohdeyleisö tulkitsee näitä merkkejä. Muotoilu pyrkii herättämään positiivisia tunteita ja luomaan emotionaalisen yhteyden kuluttajan ja auton välille, mikä vaikuttaa ostopäätökseen ja merkkilojaliteettiin.

Semiotiikan avulla autonvalmistajat suunnittelevat tietoisesti autoja, jotka ”puhuvat” kuluttajille, välittäen viestejä, jotka ylittävät auton pelkän käytännöllisen tarkoituksen.

Yhteiskunta muuttuu ja auto sen mukana

Myös yhteiskunnallinen muutos näkyy autojen ulkonäössä. Kaupungistuminen, työn ja vapaa-ajan kiihtynyt rytmi, sekä jatkuva kilpailu ovat muokanneet arvoja. Auto ei ole enää pelkkä käytännön apuväline, vaan osa hektistä, nopeatempoista elämäntapaa.

Suurkaupungeissa liikenne on tiivistä, ja jokainen pyrkii etenemään tehokkaasti. Aggressiivinen keula sopii tähän ympäristöön: se viestii valmiutta, reaktiokykyä ja määrätietoisuutta. Ilmeen avulla voidaan myös ”pitää puolia” kiivaassa katuliikenteessä.

Mutta on myös käytännöllisiä syitä: terävät linjat ja matalat keulat vähentävät ilmanvastusta ja parantavat energiatehokkuutta. Näistä teknisistä ratkaisuista on samalla tullut osa esteettistä kieltä, joka yhdistyy urheilullisuuteen ja tehokkuuteen.

Palaako pehmeys sähkön myötä?

Viime vuosina siirtymä sähköautoihin on alkanut muuttaa tätä ilmettä uudelleen. Koska sähköauto ei tarvitse suurta jäähdytyssäleikköä, keulat voivat olla suljetumpia ja pehmeämpiä. Tämä on avannut muotoilijoille mahdollisuuden palata pyöreämpiin ja ystävällisempiin muotoihin.

Volkswagen ID Buzz Pro. Kuva: Volkswagen.

Esimerkiksi Volkswagen ID. Buzz ammentaa selvästi menneisyydestä: sen keula on lempeä, jopa leikkisä, ja tuo mieleen 1960-luvun hippibussin. Se viestii rauhallisuutta, ekologisuutta ja yhteisöllisyyttä – arvoja, jotka korostuvat ilmastokeskustelun ja kestävän kehityksen aikakaudella.

Semioottisesti sähköautojen pehmeämpi muotoilu kertoo arvojen muutoksesta. Kun polttomoottoriautojen maailma korosti voimaa, melua ja suorituskykyä, sähköauto symboloi hiljaisuutta, puhtautta ja vastuullisuutta. Keulan ilme ei enää murise, vaan nyökkää kohteliaasti. Tämä heijastaa laajempaa kulttuurista siirtymää kohti pehmeämpiä arvoja, ympäristötietoisuutta ja teknologian huomaamattomuutta.

Autojen keulan muodonmuutos on siis paljon enemmän kuin pelkkää designia. Se on visuaalinen kertomus yhteiskunnan arvojen muutoksesta: sodanjälkeisestä optimismista ja arjen rationalismista kohti kilpailullista, yksilökeskeistä ja nopeaa maailmaa – ja ehkä nyt jälleen kohti pehmeämpää, kestävämpää ja inhimillisempää tulevaisuutta.

Jos kehitys jatkuu tähän suuntaan, saatamme vielä nähdä ajan, jolloin autot alkavat taas hymyillä. Hymy ei vain enää ole 1950- ja 60-lukujen kalliiden amerikkalaisautojen leveää, kiiltävän kromisäleikön dollarihymyä, vaan kiinalaisten sähköautojen hillittyä juan-hymyä – merkiksi siitä, että auton keulan ilmeessäkin maailman taloudellinen painopiste on vaihtamassa mannerta.

Lue myös

Autojen kirkkaat värit katosivat — lännessä autotkin harmaantuvat!

Renkaat syövät bensaa — tai säästävät sitä!

Talvirenkaiden pitovertailu: kitkat vai nastat, ja millä kelillä kumpi voittaa?

Katso tästä viisi vinkkiä — näin pidät akun vireessä talven yli!

Pakkanen puree myös tankkia — 20 vinkkiä säästää polttoainetta kylmässä talvisäässä

Taistelu yläjarruvaloista — punainen piste takalasissa jakoi Suomen

Roiskeläppäsota: kumista draamaa Suomen teillä!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuljettaja ei saanut auton pysähtymään punaisiin valoihin

Tekijä
Clas von Bell
-
Clas von Bell

Poliisi partio oli pysähtyneenä punaisiin liikennevaloihin Oulun Saaristonkadun ja Kirkkokadun risteyksessä.

Yhtäkkiä viereiseltä samaan suuntaan menevältä ajokaistalta kuului voimakas jarrutusääni, ja samalla hetkellä poliisiauton ohitti henkilöauto, jonka kuljettaja sai auton pysäytettyä vasta keskelle risteystä.

Pysähdyttyään kuljettaja jatkoi hiljaisella vauhdilla risteyksen yli, vaikka hänen ajosuuntaansa paloi edelleen punainen liikennevalo. Kuljettajan onneksi hän ei törmännyt muihin tiellä liikkujiin.

Auto kuljettajineen pysäytettiin Saaristonkadulle asian selvittämistä varten.

Kuljettajaa epäillään tässä vaiheessa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.

Lue myös

Kaksi henkilöä kuoli henkilöauton ja ajoneuvoyhdistelmän törmäyksessä

Poliisi löysi peräänajajan rengasjälkiä seuraamalla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kaksi henkilöä kuoli henkilöauton ja ajoneuvoyhdistelmän törmäyksessä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Kolmostiellä Ylöjärvellä tapahtui lauantaina 7.2.2026 onnettomuus, jossa henkilöauton kuljettaja sekä matkustaja menehtyivät törmäyksessä.

Poliisi sai ilmoituksen onnettomuudesta kello 16.05. Hämeenkyrön suunnasta tullut henkilöauto oli ajautunut toistaiseksi tuntemattomasta syystä vastaantulevien kaistalle törmäten Tampereen suunnasta tulleeseen täysperävaunuyhdistelmään. Molemmat henkilöautossa olleista menehtyivät onnettomuudessa välittömästi.

Ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja ei loukkaantunut onnettomuudessa, mutta kyydissä ollut matkustaja loukkaantui lievästi.

Poliisi jatkaa onnettomuuden syyn selvittämistä, eikä tässä vaiheessa tiedota asiasta enempää.

Lue myös

Poliisi löysi peräänajajan rengasjälkiä seuraamalla

Kovat pakkaset uhka tuulilasille

Henkilöauton kuljettaja menehtyi henkilöauton ja ajoneuvoyhdistelmän törmäyksessä Muuramessa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi löysi peräänajajan rengasjälkiä seuraamalla

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Poliisipartio sai hätäkeskukselta tehtävän lauantaiyönä Keminmaahan, jonka mukaan Isohaaran liikennevaloissa oli tapahtunut kahden henkilöauton välinen peräänajo, jossa ei henkilövahinkoja.

Tapahtumapaikalla selvisi, että ilmoittajan kuljettaman auton perään oli törmännyt toinen auto. Törmännyt auto oli poistunut kovaa vauhtia paikalta.

Tapahtumapaikalta pois lähtevien jälkien perusteella perään ajaneen auton yksi renkaista oli mahdollisesti vaurioitunut.

Poliisipartio havaitsi Perämerentiellä Jäämerentien rampin jälkeen tien oikealla puolella auton renkaan. Tiessä olleita jälkiä seuraamalla poliisipartio löysi Luukkaankankaan levähdyspaikalta entuudestaan tunteman miehen vaurioituneen auton kanssa. Mies oli vaihtamassa vararengasta autoon.

Mies puhalsi seulonta-alkometriin nollatuloksen, mutta huumausainepikatesti osoitti positiivisen tuloksen amfetamiinille ja kannabikselle. Asiaa tutkitaan muun muassa liikenneturvallisuuden vaarantamisena.

Lue myös

Kovat pakkaset uhka tuulilasille

Henkilöauton kuljettaja menehtyi henkilöauton ja ajoneuvoyhdistelmän törmäyksessä Muuramessa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kovat pakkaset uhka tuulilasille

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Vauriokorjaamo Autoklinikalla on viime päivinä havaittu tavallista enemmän tuulilasivaurioita, joissa pieni iskemä on kovien pakkasten ja suurten lämpötilavaihteluiden seurauksena laajentunut halkeamaksi. Autoklinikalta muistutetaan, että pienetkin vauriot kannattaa korjauttaa viipymättä, jotta vältytään kalliimmilta korjauksilta.

Kovat talvipakkaset koettelevat parhaillaan lähes koko Suomea, mikä näkyy Autoklinikalla lisääntyneinä tuulilasivaurioina. Tien pinnasta irtoava sora sekä talvirenkaiden nastat lisäävät iskemien riskiä. Kun iskemä altistuu voimakkaille lämpötilanvaihteluille, voi alun perin harmiton vaurio kasvaa nopeasti suuremmaksi halkeamaksi.

– Jokaisen autoilijan kannattaa nyt kiinnittää erityistä huomiota riittäviin turvaväleihin. Se on tärkeää ajoturvallisuuden kannalta, mutta myös tehokkain tapa ehkäistä tuulilasivaurioita kivistä tai nastoista, joita edellä ajavan auton renkaista voi sinkoutua omaan lasiin, muistuttaa Autoklinikan tuulilasikouluttaja Ken Silvander.

Jos tuulilasiin kuitenkin osuu kivi tai nasta, iskemä kannattaa suojata heti läpinäkyvällä teipillä ja viedä korjattavaksi mahdollisimman pian.

– Erityisesti kovilla pakkasilla pienikin iskemä voi laajentua nopeasti lämpötilaerojen vuoksi. Tyypillinen syy on se, että vauriokohtaan pääsee ulkopuolelta kylmää ilmaa samalla, kun auton lämmitys puhaltaa kuumaa ilmaa tuulilasiin, Silvander kertoo.

– Kiveniskemän nopea korjaus on aina edullisempaa kuin koko tuulilasin vaihto, ja lasivakuutuksen omaaville asiakkaille iskemän korjaus on veloituksetonta. Nopea toiminta on tärkeää myös turvallisuuden kannalta, sillä särö voi aiheuttaa häikäiseviä heijastuksia etenkin kevätauringon paistaessa. Lisäksi kuljettajan näkökentässä oleva vaurio voi johtaa katsastuksessa hylkäykseen, Silvander sanoo.

Tuulilasin korjaaminen on lisäksi ympäristön kannalta huomattavasti kestävämpi vaihtoehto kuin lasin vaihto. Uuden tuulilasin valmistus, kuljetus ja asennus kuormittavat ympäristöä moninkertaisesti enemmän kuin vaurion korjaaminen.

Lue myös

Mercedes-Benz toimitti viime vuonna 1,8 miljoonaa henkilöautoa

Henkilöauton kuljettaja menehtyi henkilöauton ja ajoneuvoyhdistelmän törmäyksessä Muuramessa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Mercedes-Benz toimitti viime vuonna 1,8 miljoonaa henkilöautoa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto

Mercedes-Benz Group toimitti asiakkailleen yhteensä 2,16 miljoonaa henkilö- ja pakettiautoa vuonna 2025. Niistä oli Mercedes-Benz Carsin valmistamia henkilöautoja 1,8 miljoonaa, joista lähes 460 000 vuoden viimeisellä neljänneksellä.

Mercedes-AMG saavutti yhden parhaista myyntituloksistaan 145 000 ajoneuvoilla (+ 7 %), ja odotukset ovat edelleen lupaavat tulevan 4-ovisen Mercedes-AMG GT Coupén ansiosta.

Myös G-sarjan teki uuden oman ennätyksensä 49700 asiakastoimituksella (+ 23 %), isolta osin uuden täyssähköisen G-sarjan ansiosta.

”Käynnistimme vuonna 2025 Mercedes-Benzin historian suurimman tuote- ja teknologia-alan lanseerausohjelman. Upouusi CLA korostaa tuotteidemme laatua ja innovaatioiden voimaa. Paras on vielä edessä, sillä vuonna 2026 – jo 140 vuotta auton keksimisen jälkeen – jatkamme lanseerauksia ja vahvistamme sitoutumistamme valmistaaksemme jälleen maailman halutuimpia autoja”, Mercedes-Benzin pääjohtaja Ola Källenius sanoo.

Lue myös

Henkilöauton kuljettaja menehtyi henkilöauton ja ajoneuvoyhdistelmän törmäyksessä Muuramessa

Riihimäki-rallissa erikoisuus

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Henkilöauton kuljettaja menehtyi henkilöauton ja ajoneuvoyhdistelmän törmäyksessä Muuramessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Muuramen ja Jyväskylän välisellä 9-tiellä tapahtui perjantaina 6.2.2026 onnettomuus, jossa henkilöauton kuljettaja menehtyi törmäyksessä.

Poliisi sai ilmoituksen asiasta hätäkeskuksen kautta kello 13.54. Jyväskylän suunnasta tullut henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi Muuramen suunnasta tulleeseen täysperävaunuyhdistelmään.

Henkilöauton kuljettajana ollut iäkkäämpi mieshenkilö menehtyi onnettomuudessa välittömästi. Henkilöauton kyydissä ei ollut muita matkustajia. Ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja ei loukkaantunut onnettomuudessa

Onnettomuuden vuoksi poliisi ja pelastuslaitos sulkivat tien onnettomuuspaikan läheisyydessä pelastus- ja raivaustöiden ajaksi. Poliisi oli paikalla ohjaamassa liikennettä.

Poliisi tutkii tapahtunutta tässä vaiheessa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja suorittaa asiassa kuolemansyyn selvittämisen. Onnettomuuden tutkinta on vielä hyvin varhaisessa vaiheessa, eikä poliisilla ole tässä vaiheessa asiasta enempää tiedotettavaa.

Lue myös

Imatranajo 2026 järjestetään suunnitellusti

Riihimäki-rallissa erikoisuus

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Imatranajo 2026 järjestetään suunnitellusti

Tekijä
Clas von Bell
-
Erno Kostamo ajaa kahdessa luokassa, Superbikessa ja Supersportissa, Kuva: Eero Scherman.

Vuoden 2026 Imatranajon järjestelyt jatkuvat normaaliin tapaan. Imatranajo on tänä vuonna yksi ESR – European Series Road Racing -sarjan osakilpailuista.

Eurooppalainen ratamoottoripyöräilysarja IRRC ilmoitti tiistaina 21.1. verkkosivuillaan, ettei
Imatra kuulu sarjan osakilpailuihin. IRRC:n poisjäänti ei kuitenkaan vaikuta tapahtuman
toteutumiseen.

— IRRC:n päätös on harmillinen ja olisimme tietysti mielellämme olleet mukana. Nyt keskitymme kuitenkin täysillä ESR-sarjaan ja rakennamme ensi kesäksi hienon kisaviikonlopun, Imatran Moottorikerhon puheenjohtaja Jukka Lehikoinen sanoo.

Imatranajon aikataulu tarkentuu kevään aikana ja siitä tiedotetaan aikanaan. Tapahtuma on muun muassa mukana tammi-helmikuun vaihteessa järjestettävillä MP-messuilla.
Imatranajon ennakkolipunmyynti alkoi marraskuussa ja jatkuu edelleen.

—Vaikka tapahtuman suuruusluokka ja luonne ei muutosten myötä muutu, ymmärrämme, jos joku ennakkoon lippunsa jo ostanut haluaakin nyt palauttaa lippunsa. Se on ilman muuta mahdollista ja onnistuu ottamalla suoraan yhteyttä meihin, Lehikoinen toteaa.

Lue myös

Riihimäki-rallissa erikoisuus

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...484950...2 676Sivu 49 / 2 676