Tapahtumat saivat alkunsa kesällä 2024, kun 31-vuotias mies latasi TikTok-sovellukseen videon, missä hän ajoi henkilöautolla moottoritiellä erittäin kovalla ylinopeudella.
– Videossa ajoneuvon nopeusmittari näytti korkeimmillaan 275 km/h. Suomessa moottoritiellä suurin sallittu nopeusrajoitus on 120 km/h, kertoo komisario Katri Lehti Itä-Uudenmaan poliisilaitoksen liikennepoliisisektorilta.
Itä-Uudenmaan poliisi teki asiasta rikosilmoituksen törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Itä-Uudenmaan käräjäoikeus antoi asiassa tuomion kesällä 2025. Tuomio oli kolme kuukautta ehdollista vankeutta.
– Ajokiellon määräsi poliisi ja sen pituudeksi tuli yhdeksän kuukautta, Lehti jatkaa.
Tuomiossa syyttäjän rangaistusvaatimuksessa todetaan, että mies tienkäyttäjänä tahallaan tai törkeästä huolimattomuudesta rikkonut tieliikennelakia ja sen nojalla annettuja säännöksiä ja määräyksiä siten, että hän on kuljettaessaan henkilöautoa Hämeenlinnanväylällä huomattavasti ylittänyt suurimman sallitun enimmäisnopeuden ajamalla 120 kilometrin tuntinopeusalueella nopeusmittarin näyttäessä 275 kilometrin tuntinopeutta.
Miehen menettely on ollut omiaan aiheuttamaan vakavaa vaaraa toisen hengelle tai terveydelle.
Sähköautovalmistajien WLTP-toimintamatkalukemat ovat kuin laihdutusmainosten ennen–jälkeen -kuvat: teoriassa mahdollisia, mutta todellisuudessa harvoin saavutettavia. Laboratoriossa mitattu lukema kertoo, mihin auto parhaimmillaan pystyy – ei siihen, mihin se suomalaisessa arjessa todellisuudessa yltää.
Kun vastassa ovat helmikuun pakkaset, luminen moottoritie, vastatuuli, suksiboksi katolla ja takakontti täynnä viikonloppumatkatavaroita, toimintamatka sulaa kuin loska kevätauringossa.
Lämpötila: sähköauton pahin vihollinen
Litiumioniakut viihtyvät parhaiten noin +20 asteen lämpötilassa. Suomalainen talvi on niiden kannalta lähinnä jääkylmä suihku.
Pakkasessa akun sisäinen vastus kasvaa, kemialliset reaktiot hidastuvat ja auton on käytettävä energiaa myös akun ja matkustamon lämmitykseen. Jo 20 asteen pakkasessa toimintamatka voi lyhentyä jopa 30–50 prosenttia.
Samalla penkinlämmittimet, ratinlämmitys ja huurteenpoisto syövät virtaa kuin huoltoasemakahvila nälkäistä rallikansaa.
Paino ja kuorma: fysiikka ei tunne myötätuntoa
Jokainen lisäkilo vaatii energiaa liikkeelle päästäkseen. Täysi peräkärry voi lyhentää sähköauton toimintamatkaa jopa kolmanneksen. Viisi matkustajaa ja täysi tavaratila haukkaavat helposti 10–20 prosenttia kantamasta.
Edes sähköauto ei pysty rikkomaan fysiikan lakeja, vaikka käyttövoima olisikin uusi ja moderni.
Myös vastatuuli on näkymätön bensarosvo. Moottoritiellä ajettaessa ilmanvastus on suurin yksittäinen kulutustekijä. Kova vastatuuli voi nostaa kulutusta jopa 20–30 prosenttia.
WLTP-testissä tuuli ei kuitenkaan koskaan puhalla, eikä sade piiskaa keulaa. Todellisuus on vähemmän armollinen.
Kuva: Autotoday.
Suksiboksi ja kattotelineet: aerodynamiikan kesyttäjät
Modernien sähköautojen muotoilu on hiottu tuulitunnelissa viimeistä millimetriä myöten. Sitten katolle nostetaan suksiboksi, joka romuttaa koko työn.
Suksiboksi voi lisätä ilmanvastusta jopa 40 prosenttia ja lyhentää toimintamatkaa 10–25 prosenttia. Se on käytännössä aerodynaaminen käsijarru.
Myös peilit, renkaat ja vanteet vaikuttavat kulutukseen – pienistä puroista syntyy kulutusvirta.
Leveät renkaat, suuret vanteet, korkea maavara ja perinteiset sivupeilit lisäävät kaikki kulutusta muutamasta prosentista jopa 15 prosenttiin. Kun nämä tekijät yhdistyvät talvipakkaseen, todellinen toimintamatka saattaa jäädä jopa puoleen WLTP-lupauksesta.
Seuraavat viisi vuotta?
Akkutekniikan kehitys, parempi aerodynamiikka ja tehokkaampi elektroniikka pidentävät toimintamatkoja nopeasti. Energiatiheyden arvioidaan kasvavan 20–30 prosenttia, mikä tarkoittaa käytännössä satoja lisäkilometrejä ilman, että akkupaketti kasvaa lainkaan.
Ennusteiden mukaan vuoteen 2030 mennessä:
Tavallinen perhekäyttöön tarkoitettu sähköauto tarjoaa 600–700 km WLTP-toimintamatkan
Samalla ultranopea pikalataus muuttaa koko ajattelutavan. Kun 10–80 prosentin lataus onnistuu alle kymmenessä minuutissa, toimintamatkasta tulee jälleen sivuseikka – aivan kuten polttomoottoriautojen aikaan.
Tällä hetkellä sähköautojen WLTP-lukema on kuin ravintolan “annos kahdelle”: teoriassa mahdollinen, käytännössä ylioptimistinen. Mutta suunta on kuitenkin selvä. Viiden vuoden päästä pysähdymme lataamaan korkeintaan kahvin, ei menopelin akun vuoksi.
Täyssähkö- ja plug-in -hybridiautojen WLTP-toimintamatkojen vertailu
Asteikko paljastaa, kuinka suureksi ero sähkö- ja hybridiautojen sähköisessä ajomatkassa on kasvanut. Asteikossa on mukana kärkipään täyssähköautoja ja ladattavia hybridejä.
Asteikko: 0–800 km
Mitä tämä vertailu kertoo?
Täyssähköautojen kantama on 7–10 -kertainen verrattuna lataushybrideihin. Kun sähköautojen todellinen WLTP-kärki liikkuu nyt 700–800 kilometrissä, lataushybridien paras tulos on noin 115 kilometriä.
Käytännössä hybridit ovat kaupunkisähköautoja, eivät varsinaisia matka-autoja. Lataushybridien sähköinen toimintamatka riittää hyvin esimerkiksi työmatkoihin, kaupunkiajoon ja arkipäivän siirtymiin, mutta moottoritiellä ja pitkillä reissuilla bensiinimoottori hoitaa hybrideissä käytännössä lähes kaiken työn.
Täyssähköautojen ja lataushybrideiden WLTP-kuilu kasvaa jatkuvasti. Kun vielä vuonna 2018 hyvä sähköauto kulki noin 400 kilometriä ja hyvä hybridi noin 40 kilometriä, vuonna 2026 hyvä sähköauto pääsee jo 700–800 kilometriä, kun hyvällä hybridillä pääsee sähköllä 80–115 kilometriä.
Tuoreen tutkimuksen mukaan täyssähköautoilla ajetaan hieman vähemmän loukkaantumiseen johtavia onnettomuuksia kuin polttomoottoriautoilla. Teknologian kehityksestä huolimatta henkilövahinkoihin johtavien onnettomuuksien riski ei kuitenkaan ole Suomessa kymmenessä vuodessa pienentynyt.
Aalto-yliopistossa tehdyn tutkimuksen tarkoituksena oli selvittää, onko henkilöautojen vahinkotiheydessä eroa käyttövoimittain. Aineistona oli liikennevakuutuksesta korvatut, henkilövammoja aiheuttaneet vahingot vuosina 2019–2023. Tutkimuksessa olivat mukana vuonna 2012 rekisteröidyt ja sitä uudemmat henkilöautot.
Eräänlaisena sivutuloksena huomattiin, että henkilöautot eivät ole Suomessa nykytilanteessa turvallisempia kuin kymmenen vuotta sitten. Uusinta teknologiaa edustavien akkusähköautojen onnettomuusaste ajokilometreihin suhteutettuna oli 20 % korkeampi kuin vastaavan ikäisten polttomoottoriautojen kymmenen vuotta sitten.
– Henkilöautojen turvallisuuskehitys oli nopeaa vuosituhannen alussa, mutta nyt näyttää siltä, että hyvä kehitys on pysähtynyt. Kuljettajaa avustavat aktiiviset turvajärjestelmät yleistyvät autokannassa, mutta kymmenen viime vuoden aikana turvallisuuskehitys näyttää yllättävän vaisulta, tutkimuksen tehnyt Liikennevakuutuskeskuksen teknologiapäällikkö Tapio Koisaari kertoo.
– Tieliikenne on autonomisen liikkumisen ja sähköistymisen myötä murroksessa. Aalto-yliopistossa vastaamme tämän murroksen herättämiin kysymyksiin tutkimuksen avulla, painottaen yhteistyötä eri kumppanien kanssa, Aalto-yliopiston apulaisprofessori Risto Ojala sanoo.
Käyttövoima ei vaikuta vahinkotiheyteen
Eri käyttövoimalla kulkevien ajoneuvojen vahinkotiheydessä ei tutkimuksessa havaittu suuria eroja. Täyssähköautojen ajokilometreihin suhteutettu onnettomuustiheys oli noin 15 % alhaisempi kuin polttomoottoriautoilla. Hybridien ja polttomoottoriautojen välillä eroa ei ollut. Täyssähköautojen pienempi onnettomuusriski liittyy todennäköisesti siihen, missä autoilla ajetaan, eikä ajoneuvossa käytettyyn teknologiaan.
– Vahinkomääristä ei voi vetää suoria johtopäätöksiä ajoneuvojen turvallisuudesta. Täyssähköautoilla ajetaan nykyisin polttomoottoriautoja enemmän (20 600 vs. 15 800 km/v), ja ajaminen painottuu enemmän maanteille kuin taajamiin. Maantieajossa tapahtuu vähemmän henkilövahinkoja kilometriä kohti kuin kaupunkialueella, joten ajoympäristö selittää ainakin osaksi sähköautojen hieman pienempää vahinkomäärää, Koisaari painottaa.
Poikkeuksellisen laaja suomalainen rekisteriaineisto
Tutkimuksessa yhdistettiin ajoneuvo-, vakuutus- ja onnettomuustietoja vuosilta 2019–2023. Tutkimuksessa olivat mukana miltei kaikki (97,6 %) Suomessa vuonna 2012 tai sitä myöhemmin yksityiskäyttöön rekisteröidyt henkilöautot. Aineistoon kuuluvilla autoilla ajettiin tutkimusvuosina yhteensä 76 miljardia kilometriä ja yli 11 000 henkilövahinkoihin johtanutta onnettomuutta. Tutkimusaineiston käsitteli Timo Kari Liikennevakuutuskeskuksesta.
Aineiston avulla laskettiin henkilövahinkotiheydet neljälle eri autotyypille: hybrideille, ladattaville hybrideille, täyssähköautoille sekä perinteisille polttomoottoriautoille. Henkilövahingoista otettiin mukaan vain ne onnettomuudet, joissa loukkaantunut henkilö oli moottoriajoneuvossa ja onnettomuuden aiheuttaja kuului johonkin edellä mainituista autoryhmistä.
Sähkö- ja hybridiautojen vahinkotiheyttä verrattiin polttomoottoriautoihin, mutta vertailua ei tehty suoraan, vaan ensin pyrittiin poistamaan muiden vahinkotiheyteen vaikuttavien tekijöiden, kuten ajoneuvon koon (ja käyttötarkoituksen) sekä ajoneuvon kuljettajan ominaisuuksien (ikä, sukupuoli) vaikutus. Laskennassa käytetyn regressiomallin kehitti Tero Vahlberg Turun Yliopistosta.
Road Mobility Services vahvistaa läsnäoloaan Suomessa yritysostolla, hankkimalla perheomisteisen Hinauspalvelu Ihalaisen. Kymenlaaksossa toimivalla yrityksellä on vahvat paikalliset juuret, ja se on tunnettu syvästä asiakaslähtöisyydestään.
Hinauspalvelu Ihalainen perustettiin vuonna 1964 Pauli Ihalaisen toimesta, ja siitä on vuosikymmenten aikana kasvanut arvostettu ja vakiintunut toimija alueella. Viimeiset 30 vuotta yritystä on johtanut hänen poikansa, Jouni Ihalainen, ja nyt kolmas sukupolvi astuu johtoon, kun Jounin poika, Janne Ihalainen, siirtyy yrityksen toimitusjohtajaksi.
– Liittyessämme osaksi Road Mobility Services -konsernia saamme vakaan kumppanin, joka tukee meitä kehityksessä eteenpäin. Samalla toimintamme jatkuu tuttuun tapaan vahvalla paikallisella läsnäololla ja palveluasenteella, sanoo Janne Ihalainen, Hinauspalvelu Ihalaisen toimitusjohtaja.
– Yrityskaupan myötä Road Mobility Services voi tarjota alueella entistä laajemman ja vahvemman palvelutarjoaman. Yhteistyötä tiivistämällä ja yhtiöiden välisiä synergioita hyödyntämällä parannamme sekä tehokkuutta että asiakashyötyä ja vahvistamme samalla palvelutarjoamaa, joka on täysin ainutlaatuinen Pohjoismaiden markkinoilla, sanoo Road Mobility Servicesin konsernin operatiivinen johtaja ja Suomen toimitusjohtaja Markku Reinikainen.
Road Mobility Services jatkaa laajentumistaan Pohjoismaissa strategisten yritysostojen avulla, jotka vahvistavat konsernin palveluvalikoimaa ja maantieteellistä kattavuutta. Ihalaisen yritysosto on linjassa RMS Groupin tavoitteen kanssa rakentaa yhtenäinen, laadukas ja asiakaslähtöinen liikkuvuuspalveluiden verkosto.
– Hinauspalvelu Ihalaisella on erinomainen maine ja vahva paikallinen asema. Olemme ylpeitä voidessamme toivottaa heidät tervetulleiksi Road Mobility Servicesin kasvavaan verkostoon. He edustavat juuri sellaista osaamista, vahvaa paikallista läsnäoloa ja palveluhenkeä, jonka varaan haluamme rakentaa toimintaamme, sanoo Catarina Göthberg, Road Mobility Servicesin toimitusjohtaja.
Škoda Auto esittelee uuden täyssähköisen Epiq- mallinsa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Uusi kompaktikokoinen crossover-katumaasturi sijoittuu dynaamiseen alkaen-tason autosegmenttiin, joka tuo Škodan sähköautot entistä useamman ulottuville. Uutuudella on tärkeä rooli Škodan strategiassa kaksinkertaistaa sähköautomallistonsa vuonna 2026.
Epiq yhdistää kompaktit ulkomitat tilaviin sisätiloihin. Epiqissä käytetään uutta etuvetoisten sähköautojen perustekniikkaa MEB+, jonka merkittävimpiä etuja ovat auton pieni omamassa ja hyvä energiatehokkuus. Koska WLTP-toimintamatka on jopa 430 kilometriä ja pikalataus jopa 125 kW, auto sopii mainosti jokapäiväiseen käyttöön.
Epiqiin on saatavilla edistykselliset, yleensä vasta kalliimman hintaluokan autoista tunnetut ajamisen turvallisuutta ja mukavuutta lisäävät ajoavustinjärjestelmät kuten ajoavustinkokonaisuus Travel Assist 3.0.
Kuva: Skoda.
Sähköauto arjen ajoihin: kiinnostavan hintainen auto kaupunkiin ja maantielle
Škoda Epiq laajentaa Škodan suosittujen täyssähköisten Elroq- ja Enyaq-katumaastureiden perhettä. Crossover-katumaasturisegmentin uutena tulokkaana se tuo sähköllä ajamisen entistä useamman asiakkaan ulottuville ja vetoaa siten entistä laajempaan asiakaskuntaan.
Koska uutuuden hinta on monissa maissa vertailukelpoinen polttomoottorikäyttöisen Kamiqin kanssa, Škodan asiakkailla on yhä enemmän valinnanvaraa valita autonsa käyttövoima ja tyyli.
Lisäksi Epiq on merkittävä tekijä Škodan strategiassa kaksinkertaistaa täyssähköisten autojensa mallisto vuonna 2026. Škodan pienimpänä sähköautona Epiq on Škodan sähköautojen alkaen-malli, kun taas tuleva seitsemänpaikkainen Peaq laajentaa valikoimaa sähköautomalliston yläpäästä.
Kuva: Skoda.
Pieni ja ketterä: Škoda Epiq kiteytetysti
Uudessa crossover-katumaasturissa kohtaavat kompaktit, polttomoottoriseen Kamiqiin verrattavissa olevat ulkomitat ja reilut sisätilat. Auton ulkomittojen ja sähkömoottorin mahdollistaman ketteryyden ansiosta tätä autoa on vaivatonta käsitellä niin kaupungissa, kapeilla kaduilla kuin mutkaisilla maanteillä.
Erikokoiset ajoakkuvaihtoehdot ja moottoriteho 85-155 kW tuovat asiakkaille runsaasti mahdollisuuksia omien tarpeidensa mukaisen auton valitsemisessa. Mainion käytettävyyden takaa jopa 430 kilometrin WLTP-toimintamatka. Tehokkaimman version ajoakun pikalataus tasavirralla 10 prosentin lataustasosta 80 prosenttiin kestää vain hiukan yli 20 minuuttia.
Muotoilun Modern Solid: kun vankkuus, käytännöllisyys ja yksilöllisyys kohtaavat
Epiq on ensimmäinen Škodan Modern Solid -muotokielen kaikki piirteet ja elementit sisältävä sarjatuotantomalli. Epiq esitellään tämän vuoden alkupuoliskolla, mutta jo nyt naamiointiteipatustakin autosta pystyy aistimaan Modern Solid -muotokielen vahvuuksia, kuten auton hyvän aerodynamiikan (ilmanvastuskerroin cx alkaen 0,275).
Korin sivulinjat herättävät luottamusta, ja minimalistinen perusidea korostaa auton toiminnallista muotoilua. Etupuskurin O-muotoisissa ilmanottoaukoissa on aktiiviset aerodynamiikkaa parantavat lamellit. Tyylikkäästi muotoillussa keulassa on lisänä ns. Volcano-linja, jolla on myös käytännöllinen tehtävä: se kätkee integroidut ilmanvastusta pienentävät Air Curtain -ilmanohjausaukot.
Jykevät muodot saanut takapuskuri korostaa auton katumaasturiluonnetta. Puskurin maalaamaton alue yltää takaluukun kynnykseen saakka, mikä on hyvä suoja kaupunkiliikenteessä ja tavaroita takaluukkuun kuormattaessa usein syntyviä pikkukolhuja vastaan. Autoon saatavilla olevien aerodynaamisesti optimoitujen vanteiden kokovaihtoehdot ovat 17-19 tuumaa.
Turvavyöt on kiinnitettävä ennen liikkeelle lähtöä. Kuva: Nina Mönkkönen / Liikenneturva.
Turvavyön käyttöaste henkilöautossa etupenkillä hipoo 100 prosenttia, mutta edelleen luvussa on parannettavaa. Liikenneturva muistuttaa, että turvavyö pelastaa henkiä niin maantiellä kuin kaupungissa, joten sen oikea käyttö on välttämätöntä.
Liikenneturva on selvittänyt turvavyön käyttöä seurannoilla jo kuudenkymmenen vuoden ajan vuodesta 1966 lähtien. Viime vuonna tehtyjen tarkkailujen* mukaan henkilöauton etupenkillä matkustavista 97 % matkusti turvavyö kiinnitettynä. Turvavyön käytössä ei havaittu eroa maantie- tai kaupunkiajon välillä. Takapenkillä turvavyötä käytti 91 % matkustajista.
”Turvavyön käyttö on pysynyt jo vuosia samalla tasolla, mutta se on saatava 100 prosenttiin. Erityisesti takapenkin turvavyön käytössä on kunnolla kirittävää. Pitää muistaa, että muu passiivinen turvatekniikka, kuten turvatyynyt, on suunniteltu toimimaan yhdessä turvavyön kanssa siten, että matkustaja pysyy istuimellaan. Turvavyön merkitystä liikenneturvallisuudelle ei voi korostaa liikaa”, vahvistaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti.
Turvavyön käyttövelvoite on selkeä
Liikenneturvan kyselyyn** joulukuussa vastanneista 88 % on täysin tai jokseenkin samaa mieltä väitteen ”En suostu matkustamaan henkilöautossa ilman turvavyötä” kanssa. Toisaalta vastaajista 11 % ei koe turvavyön käyttöä välttämättömänä.
Henkilöautossa alle 15-vuotiaan turvavyön tai -laitteen käytöstä on vastuussa mukana oleva huoltaja tai huoltajan puuttuessa auton kuljettaja. Tätä vanhemmat ovat itse vastuussa turvavyönsä käytöstä. Kuljettajan on helppo pitää huoli, että kaikkien matkustajien turvavyöt on kunnolla kiinnitetty ennen liikkeelle lähtöä. Turvavyöttömät matkustajat ovat riski myös muille autossa matkustaville.
Vastaajista 89 % kertoo huolehtivansa siitä, että kaikilla autossa olevilla on turvavyö kiinnitettynä ennen liikkeelle lähtöä. Toisaalta 9 % ei toimi näin tai suhtautuu asiaan välinpitämättömästi.
Liikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti ottaa asiaan jyrkän kannan:
”On aivan sama, mitä mieltä turvavyön käytöstä on, koska sitä on käytettävä kuitenkin. Poikkeuksia käyttövelvollisuuteen on niukasti, eivätkä nekään muuta turvavyöttä matkustamista turvalliseksi. Arkiliikenteessä turvavyöttömät henkilöautot alkavat olla todella harvinaisia ja paikallisliikenteen linja-autoissakin turvavyöt yleistyvät. Turvalaitteiden käyttö on järkevää niiden pakollisuudesta riippumatta.”
Poliisi voi määrätä liikennevirhemaksun, jos turvavyö tai muu turvalaite ei ole käytössä.
*Liikenneturva tarkkailee turvavyön käyttöä vuosittain. Vuonna 2025 kerättiin yli 64 500 havaintoa turvavyön käytöstä henkilöautojen etupenkillä. Takapenkkiläisten kohdalla havaintoja kertyi yli 2600.
**Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä kyselytutkimuksella joulukuussa 2025. Kyselyn toteutti Liikenneturvan toimeksiannosta Verian ja siihen vastasi yhteensä 1060 henkilöä
Iveco on voittanut kansainvälisen Sustainable Truck of the Year -palkinnon jo kolmantena peräkkäisenä vuotena. eDailyn vuoden 2024 mallin ja Eurocargo CNG vuoden 2025 mallin jälkeen voittajaksi rekkavetureiden luokassa on nyt valittu biometaanikäyttöinen Iveco S-Way LNG.
Italialainen kuljetusalan ammattilehti Vado e Torno perusti Sustainable Truck of the Year -palkinnon vuonna 2016. Palkinnon myöntää vuosittain riippumaton tuomaristo, joka koostuu kuljetusalaan erikoistuneista toimittajista. Arvioinnissa huomioidaan useita kestävyyteen ja tehokkuuteen liittyviä tekijöitä, kuten vähäpäästöisyys, turvallisuus, ajomukavuus sekä ajoneuvon kokonaisympäristövaikutukset.
– Olemme erittäin ylpeitä tästä tunnustuksesta. Iveco S-Way LNG tarjoaa suomalaisille kuljetusyrityksille käytännössä toimivan tavan vähentää CO₂-päästöjä merkittävästi erityisesti biometaania käytettäessä. Samaan aikaan kompromisseja toimintamatkan, käyttövarmuuden tai kannattavuuden suhteen ei kuitenkaan tarvitse tehdä, sanoo Hedin Nordic Truckin Country Sales Manager Kåre Nergaard, ja jatkaa:
– Suomessa biokaasun saatavuus on hyvällä tasolla, ja kuljetusalan siirtymää kohti vähäpäästöisempiä ratkaisuja edistetään määrätietoisesti. Iveco S-Way LNG vastaa tähän tarpeeseen erinomaisesti, ja auttaa kuljetusyrityksiä täyttämään sekä asiakkaiden vaatimukset että tulevan sääntelyn jo nyt.
Parannuksia pitkän matkan kuljetuksiin
Palkitsemalla Iveco S-Way LNG:n tuomaristo nostaa esiin, kuinka raskaan liikenteen energiasiirtymä on toteutettavissa heti ilman operatiivisia kompromisseja. LNG rekkaveturi on varustettu biometaanikäyttöisellä FPT Industrialin 500 hevosvoiman xCursor 13 -moottorilla. Suorituskyvyltään ajoneuvo vastaa dieselversioita, vaikka sen ilmastovaikutus on merkittävästi pienempi ja voimansiirron kokonaishyötysuhde parempi.
– Mallin viimeisimmät päivitykset ovat tuoneet selkeitä parannuksia myös turvallisuuteen, ajomukavuuteen ja ergonomiaan. Pitkillä ajomatkoilla pohjoisissa olosuhteissa ne ovat ratkaisevia tekijöitä. Palkinto vahvistaa, että ajoneuvomalli on erittäin vahva vaihtoehto tulevaisuuden vihreään liikenteeseen, ja – jo nyt – varteenotettava ratkaisu raskaisiin pitkän matkan kuljetuksiin Suomessa, Nergaard päättää.
Janni Hussi ja Teemu Suninen. Kuva: Sania Svinarenko.
Ralliautoilija Teemu Suninen ja kartturi Janni Hussi osallistuvat tällä viikolla ajettavaan Ruotsin MM-ralliin, ja valmistautuminen kohti Ruotsia on edennyt suunnitelmien mukaisesti.
Kaksikko on päässyt testaamaan autoa, kehittämään säätöjä ja hiomaan yhteistyötä nuottitreeneissä.
– Valmistautuminen on mennyt hyvin. Olen testannut autoa, ja saanut siihen koko ajan parempaa tuntumaa. Jannin kanssa on käyty nuottitreeniä ja ajettu myös testiä, ja yhteistyö on parantunut jatkuvasti, kun opimme toistemme tavat ja kehitymme yhdessä, Suninen kuvailee.
Ruotsin talviolosuhteet tarjoavat kuljettajalle mahdollisuuden keskittyä puhtaasti ajamiseen ja vauhtiin.
– Eniten odotan hienoa talvirallia hienoissa olosuhteissa. Näyttää siltä, että on ollut pakkasta niin, että tiepohjat ovat hyvässä kunnossa. Kuljettajat nauttivat, kun pääsee ajamaan kovaa, Suninen sanoo.
Suninen ja Hussi kilpailevat Ruotsissa Delta Rally -tiimin Toyota GR Yaris Rally2 -autolla. Auto on Suniselle uusi tuttavuus, mutta ensituntuma on ollut lupaava.
– Auto on tuntunut suorituskykyiseltä. Se on erilainen kuin mihin olen aiemmin tottunut, mutta sopeudun siihen ja pystyn tuomaan mukaan itselleni sopivia säätöjä. Suurin haaste on ennakoida, miten auto käyttäytyy itse rallissa, kun ajetaan muiden urissa. Testissä ajetaan kuitenkin omia ajolinjoja. Tämä on tuttua kaikille, jotka lähtevät uudella autolla lumiralliin, Suninen avaa.
Kilpailuviikosta on tulossa intensiivinen, sillä edessä on testejä, nuotitusta ja paljon uutta opittavaa.
– Viikko Ruotsissa tulee olemaan todella hektinen. Maanantaina ajetaan vielä testi, josta toivon löytyvän hyvä rytmi ja toimivat säädöt. Sen jälkeen on kaksi erittäin tärkeää nuottipäivää. Minulle reitillä on paljon uutta tiestöä, joten nuotin täytyy olla kunnossa. Uusi tiimi, uusi auto, uusi kilpailu ja uusi kartturi, joten opiskeltavaa on paljon. Samalla se tekee viikosta todella mielenkiintoisen, Suninen toteaa.
Ruotsin MM-ralli ajetaan 12.-15.2.2026 Uumajan ympäristössä Pohjois-Ruotsissa. Ruotsin osakilpailu on rallin MM-sarjan kauden ainoa täysin lumella ja jäällä ajettava kilpailu, ja se toimii kaksikon ensimmäisenä yhteisenä MM-starttina.
Poliisipartio havaitsi Oulun keskustassa liikennevalvontatehtävällään maanantaina aamuyöllä noin kello kaksi kovaa vauhtia ajaneen henkilöauton. Partio lähti ajoneuvon perään ja löysi kyseisen auton kerrostalon parkkipaikalta tyhjänä.
Epäilty mieskuljettaja saatiin jäljitettyä poliisikoiran avulla. Osoittautui, että hänellä ei ollut ajo-oikeutta.
Kuljettaja puhalsi poliisin alkometriin nollatuloksen, mutta hänen olemuksensa antoi syytä epäillä hänen käyttäneen huumausaineita.
Autoon tehtiin paikanetsintä. Autosta löytyi huumausaineeksi epäiltyä ainetta sekä kaksi laitonta kaasusumutinta.
Peugeotin maahantuojan Auto-Bon Oy:n ja Nelipyörän yhteistyö laajenee jälleen Nelipyörän aloittaessa Peugeotin jälleenmyynnin kolmella uudella paikkakunnalla maaliskuussa.
Peugeotin jälleenmyyjäverkosto jatkaa strategista kasvuaan Nelipyörän kanssa. Nelipyörä on toiminut Peugeotin jälleenmyyjänä Seinäjoella ja Lappeenrannassa, jotka saivat täydennystä tammikuusta lähtien Nelipyörä Hämeenlinnan toimipisteestä. Maaliskuun alussa Peugeotin jälleenmyynti alkaa Nelipyörä Lahdessa, Nelipyörä Kouvolassa ja Nelipyörä Kotkassa. Näistä Kouvolan pisteellä on ollut jo ennestään Peugeotin merkkihuolto.
”Haluamme palvella Peugeot-asiakkaita parhaalla mahdollisella tavalla eri puolella Suomea. On ilo laajentaa yhteistyötä Nelipyörän kanssa kolmella uudella toimipisteellä eteläisessä Suomessa”, kertoo Auto-Bon Oy:n toimitusjohtaja Rami Kittilä.
Peugeotin nykyaikaisesta mallistosta löytyy monipuolisesti vaihtoehtoja erilaisiin käyttötarkoituksiin. Koko henkilöautomallisto on tarjolla taloudellisina hybrideinä ja valtaosa mallistosta on saatavilla täyssähköisenä. Hyötyautojen puolella tarjolla löytyy sekä polttomoottori- että sähköversiot, minkä lisäksi molempien pariksi löytyy nelivetotekniikkaa.
”Lahti, Kouvola ja Kotka laajentavat merkittävästi meidän Peugeot-toimintoja. Uskommekin vahvasti Peugeotin tuoreen ja monipuolisen malliston myyntipotentiaaliin sekä henkilö- että hyötyautojen puolella”, toteaa Nelipyörän toimitusjohtaja Johan Lillbroända.
Nelipyörän uudet toimipisteet tulevat osaksi Peugeotin yli 20 valtuutetun jälleenmyyjän verkostoa Suomessa.
Peugeot-toiminnot aloittavat maaliskuun alussa Nelipyörä Lahdessa osoitteessa Myyntimiehenkatu 4, 15700 Lahti, Nelipyörä Kouvolassa osoitteessa Kaitilankatu 3, 45130 Kouvola ja Kotkassa osoitteessa Haminantie 1, 48810 Kotka.
