Poliisipartio pysäytti maanantaina iltapäivällä liikennevalvonnan yhteydessä Mikkelissä henkilöauton, josta puuttui rekisterikilvet. Pysäytyksen yhteydessä selvisi, ettei autoa kuljettaneella miehellä ole ajo-oikeutta.
Miehelle tehty huumausaineenpikatesti osoitti positiivista tulosta, jonka jälkeen hänet käytettiin verikokeissa päihtymystilan selvittämiseksi.
Poliisi epäilee miestä rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja ajoneuvorikkomuksesta.
Kyseessä oli jo kolmas kerta viikon sisällä, kun poliisi tavoitti miehen kuljettamasta henkilöautoa päihtyneenä.
Täysin uusi Opel Grandland mahdollistaa asiakkaalle aina parhaan vaihtoehdon: malli on saatavilla niin täyssähköisenä, hybridinä kuin lataushybridinä.
Seuraavan sukupolven Grandland on valtava loikka eteenpäin Opelille tehdessään sähköisestä liikkumisesta entistäkin houkuttelevampaa. Se on ensimmäinen Opel, joka hyödyntää Stellantis-konsernin STLA Medium -täyssähkörakennetta.
Uuden rakenteen avulla Grandland pystyy saavuttamaan jopa 700 kilometrin mittaisen sähköisen toimintamatkan (WLTP). Mittavan toimintamatkan mahdollistavat uusi tasainen akusto, jopa 98 kWh -kapasiteetilla, uuden sukupolven sähkömoottori ja energiaa säästävät ominaisuudet, kuten lämpöpumppu. Uusi Grandland kykenee myös nopeaan pikalataukseen: nopealla laturilla 80 prosentin varaustilan saavuttaminen vie vain 26 minuuttia (optimiolosuhteet).
Kuva: Opel.
Asiakkaat, jotka etsivät muuta vaihtoehtoa kuin täyssähköisyys, löytävät itselleen sopivan vaihtoehdon täysin sähköistetystä voimalinjavalikoimasta. Uusi Grandland-lataushybridi tarjoaa jopa 85 kilometriä sähköistä toimintamatkaa (WLTP) ja Grandland Hybrid 48 V -tekniikalla tarjoaa pientä kulutusta ilman tarvetta auton lataamiseen.
3D Vizor -maski, valaistu Blitz-logo ja Intelli-Lux Pixel Matrix HD -ajovalot
Uusi perusrakenne mahdollisti muotoilijoille vapauden luoda Grandlandiin vaikuttavan asennon, joka tulee ilmi heti ensisilmäyksellä. Verrattuna edeltäjäänsä uusi Grandland on kasvanut pituutta peräti 173 mm, korkeutta 19 mm ja leveyttä 64 mm. Uutuus onkin 4 650 mm pitkä, 1 905 mm leveä ja 1 660 mm korkea. Kun ulkomittoihin yhdistetään 20-tuumaiset alumiinivanteet, asettuu uusi Grandland ansaitusti Opelin SUV-malliston huipulle.
Kuva: Opel.
Grandland on ensimmäinen uusi Opel, joka saa uuden version Vizor-keulailmeestä. Uusi 3D-Vizor-maskissa on valaistu Opel-logo, josta on tehty entistäkin erottuvampi Edge Light -teknologian avulla. Uusi Grandland syleilee Experimental-konseptiautossa esiteltyä ”Opel Kompass” -muotoiluelementtiä. Se perustuu konepellin keskellä sijaitsevaan pitkittäiseen taitteeseen, jonka ympärille on toteutettu keulan muotoilu.
Uutta valaistua logoa tukee Opelin insinöörien luoma innovaatio – autoalan huipputekniikkaa edustavat Intelli-Lux Pixel Matrix HD -ajovalot. Järjestelmässä on yli 51 000 yksittäistä valoelementtiä, jotka mahdollistavat veitsenterävän valokeilan.
Uusi valotekniikka tekee debyyttinsä uudessa Grandlandissa. Liikennetilanteesta riippuen vastaantulevaa liikennettä tarkkaillaan auton kamerajärjestelmän avulla. Intelli-Lux Pixel Matrix HD -valot leikkaavat valokeilan huomattavasti tarkemmin kuin perinteiset matriisiajovalot, myös valokeila on paljon perinteisiä tekniikoita kirkkaampi ja yhtenäisempi. Tervetulo- ja jättövalojen uudenlaiset animaatiot antavat esimakua tulevaisuuden mahdollisuuksista.
Kuva: Opel.
Kaksivärisen ja kelluvan katon sekä kontrastiväristen kattokaiteiden avulla Grandlandiin luodaan visuaalisen venytetty elegantti ulkoilme. Korin muotoilu on jäsenneltyä ja strukturoitua mutta silti sulavaa ja orgaanista.
Terävät lokasuojanympäryslinjat kulkevat ympäri auton ja auttavat korostamaan pyöränkaaria visuaalisesti. Pitkä 2 784 mm akseliväli ja jyrkkä takaluukku korostavat matkustamon ja tavaratilan kokoa. Takaistuimet voidaan taittaa alas 40:20:40-osassa ja luovat näin ollen jopa 1 641-litraisen tavaratilan.
Auton takana erottuva kompassimainen valotunnus pitää sisällään ensimmäisen tuotantoversion valaistuista ”O P E L” -kirjaimista. Opelin ympäristön huomioon ottavan linjan mukaisesti auton mallinimeä ei merkitä kromisin kirjaimin, vaan se on upotettu takaluukun keskelle.
Tilava matkustamo ja jopa 16-tuumainen keskinäyttö, AGR-istuimet ja fiksuja säilytysratkaisuja
Grandlandin sisällä matkustajia tervehtii Bold and Pure -suunnittelun mukaisia elementtejä, jotka on yhdistetty lämpimiin ja viehättäviin yksityiskohtiin. Arkkitehtonisesti matkustamon tilaratkaisut korostavat pitkittäissuuntaista teemaa: yhteneväiset linjat kulkevat mittariston lävitse aina ovipaneeleihin asti korostaen leveyden ja tilan tuntua.
Hieman kuljettajaa kohti kallistettu 16-tuumainen keskinäyttö ja korkea keskikonsoli luovat urheilullista ilmettä.
Kuva: Opel.
Ohjauspyörän takana sijaitseva leveä ja täysin digitaalinen mittaristo tarjoaa kaiken tarvittavan helposti sisäistettävässä muodossa, jotta kuljettaja voi keskittyä vain ajamiseen. Intelli-HUD-heijastusnäytön avulla kuljettajan ei tarvitse irrottaa katsettaan tiestä.
Kuljettajan on mahdollista kytkeä päälle itse tai automaattisesti mittariston Pure-tila, jossa kuljettajalle näytettävää tietoa vähennetään vain olennaiseen mittaristossa, tuulilasinäytössä ja keskinäytössä. Tämän avulla kuljettajalle on normaalia vähemmän häiriötekijöitä niin pimeällä kuin esimerkiksi sateella ajettaessa. Opelille tyypilliseen tapaan usein käytettyjä asetuksia, kuten ilmastoinnin säätöä, voidaan käyttää edelleen intuitiivisesti fyysisillä painikkeilla.
Opelille tunnusomaiset ja ergonomiset AGR-istuimet ovat voittaneet lukuisia palkintoja ja uusi Grandland jatkaa tätä perinnettä. Saksalaisen ergonomia-asioihin erikoistuneen säätiön (Aktion Gesunder Rücken) AGR-hyväksymät istuimet tarjoavat uuden ominaisuuden: säädettävät sivuttaistuet. Nämä istuimet tarjoavat matkustajille myös tuuletus- ja hierontatoiminnot.
Takamatkustajat voivat nauttia puolestaan 20 mm suuremmasta polvitilasta verrattuna edeltävään Grandland-sukupolveen. Patentoidut Intelli-Seat-etuistuimet vähentävät painetta häntäluulle ja tulevat vakiovarusteena. Kaikki matkustamon kangasmateriaalit ovat myös 100-prosenttisesti kierrätettäviä!
Perhekäyttöön suunnattuna ajoneuvona Opelin insinöörit ovat käyttäneet paljon aikaa sisätilojen monipuolisuuden takaamiseksi. Tavoitteena ei vain ollut luoda lukuisia säilytystiloja mutta myös luoda innovatiivisia ratkaisuja, jotka tekevät asiakkaiden elämästä tavallista helpompaa. Näiden nerokkaiden ratkaisujen kohokohtana on uusi Pixel Box -laatikko. Valaistu ja läpinäkyvä lasi ja sen ympäröivä kangas eivät vain lisää matkustamon näyttävyyttä, mutta se on myös erittäin käytännöllinen.
Kuva: Opel.
Langaton älypuhelimen latausalusta sijaitsee lasin takana. Läpinäkyvyys takaa sen, että käyttäjä ei unohda puhelinta Grandlandiin siitä poistuessaan.
Kokonaisuudessaan uusi Grandland tarjoaa yli 35 litraa säilytystiloja auton sisällä – näihin kuuluvat mm. Pixel Box -laatikko, älypuhelintaskut etuistuimien takaselkänojassa ja kookas säilytystila keskikonsolissa, jossa on myös 12 V -pistoke.
FSD-iskunvaimennus ja laaja kattaus ajoavustinjärjestelmiä
Mukavan ajokokemuksen mahdollistaa FSD-tekniikalla (Frequency selective damping) toteutetut iskunvaimentimet. Tämä ainutlaatuinen tekniikka luo toisen hydraulisen kierron iskuvaimentimen sisään, jonka avulla iskunvaimennin mukautuu mekaanisesti iskujen taajuusmuutoksiin.
FSD-tekniikka mahdollistaa mukavan ja pehmeän kyydin nopeilla taajuuksilla, kuten esim. poikittaisaumojen tai kaivonkansien kaltaisissa terävissä iskuissa. Samat vaimentimet mahdollistavat myös urheilullisen etenemisen tarjoamalla terävän yhteyden tiehen matalilla taajuuksilla.
Grandland reagoi erittäin terävästi kuljettajan ohjauskäskyihin, ja Opelille tyypillisesti, pysyy vakaana jarrutuksissa, mutkissa ja korkeissa nopeuksissa moottoritiellä. Opelin DNA:ta korostetaan Grandlandille ominaisilla jousilla, kallistuksenvakaajilla, ohjauksella ja ESC-ajonvakautuksen säädöillä.
Uuden perusrakenteen, innovatiivisten teknologioiden ja Experimental-konseptiauton muotoiluelementtien avulla uusi Grandland sijoittuu itsevarmasti Opelin SUV-malliston huipulle.
Viime vuonna Suomessa myytiin yli 24 000 käytettyä pakettiautoa ja suurin osa niistä vaihtoi omistajaa Kamuxin kautta. Suomen suurimpana käytettyjen autojen kauppiaana Kamux on myös Suomen suurin hyötyajoneuvojen myyjä. Kamux panostaa jatkossa entistä enemmän niin hyötyajoneuvojen myyntiin kuin ammattiasiakkaille suunnattuihin palveluihin.
Vahvistaakseen tunnettuuttaan ammattiasiakkaiden parissa Kamux on brändännyt hyötyajoneuvot nyt Kamux Worx -konseptin alle. Kamux Worxin asiakkaat ovat tyypillisesti pienyrittäjiä, jotka tarvitsevat juuri heidän työhönsä sopivalla tavalla varustellun auton.
Eri ammattialoilla vaatimukset varustelun suhteen vaihtelevat paljon. Kamuxin yhteistyökumppanit asentavat autoon asiakkaan tarpeen mukaisesti esimerkiksi hyllystöt, turvavarusteet, jatko-ohjaamot tai huomiovalot.
”Vaatimukset varustelun ja toiminnallisuuden suhteen ovat kasvaneet. Asiakkaat haluavat luonnollisesti juuri heidän toimeensa sopivan työkalun helposti ja nopeasti. Tähän tarpeeseen Kamux Worx vastaa vikkelästi ja luotettavasti”, sanoo Kamux Worxin myyntijohtaja Ari Pihlaja.
Hyötyajoneuvoja myydään myös harrastekäyttöön, Pihlaja kertoo.
”Esimerkiksi crossi- tai enduroharrastajien joukossa on kysyntää pakettiautoille, ja lava-autoja myydään paljon metsästäjille.”
Sujuvaa ja luotettavaa palvelua yrityksille
Kamux Worxilla on paljon vakiasiakkaita, joista suurin osa on pienyrityksiä. Ammattimainen palvelu, kattava valikoima, luotettavuus, nopeus ja asioinnin sujuvuus tuovat asiakkaita yhä uudestaan Kamuxille, kun autonvaihto on ajankohtaista.
Uutta autoa voi joutua odottelemaan kauan, mutta Kamux Worxista yrittäjä saa sopivan auton käyttöönsä heti. Käytetty auto on monelle pienyrittäjälle myös taloudellisesti järkevin ratkaisu: esimerkiksi 50 000 kilometriä ajetulla pakettiautolla voidaan olettaa olevan luotettavia kilometrejä edessä vielä vuosia, mutta hinta on uuteen verrattuna kymmeniä tuhansia euroja edullisempi.
”Usein myös valmis varustelu voi ratkaista hankintapäätöksen, sillä erikoisvarustelu saattaa olla hintavaa”, Ari Pihlaja sanoo.
Kestosuosikkeja ja sähköistä tulevaisuutta
Pakettiautoissa käyttäjien kestosuosikki on Ari Pihlajan mukaan Ford Transit, josta löytyy monia variantteja. Myös Mercedes Benzin Vito ja Sprinter, sekä Volkswagen Transporter, ovat kysyttyjä ja luotettuja. Yleisin käyttövoima on diesel.
”Toistaiseksi sähkö käyttövoimana ei ole yleistynyt pakettiautoissa. Ammattikäytössä sähköautojen kapasiteetti ja toimintasäde ei useinkaan vielä riitä, mutta tekniikka kehittyy ja tulevaisuudessa varmasti nähdään enemmän myös ammattikäyttöön soveltuvia sähköautoja”, Pihlaja arvioi.
Lisäpalveluilla lisäturvaa
Yrityspuolella noudatetaan kauppalakia eikä kuluttajakaupassa voimassa olevaa kuluttajansuojaa ole, joten Kamux tarjoaa yritysasiakkailleen eri laajuisia YritysPlus-sopimuksia yllättävien rikkoutumisten varalle.
Kamux YritysPlus korvaa korjauskulut vian ilmetessä esimerkiksi auton moottorissa, vaihteistossa tai voimansiirrossa. Myös Kamuxin tarjoama Yrityskasko on vaivaton ja hinnaltaan edullinen autovakuutus yrityksille, jotka työllistävät enintään 10 henkilöä.
Pääsiäisenä 2024 pysäköintivirhetilastoissa korostui pysäköintimaksun suorittamatta jättäminen. Moni pysäköintipaikka on maksullinen myös pyhäpäivinä, ParkkiPate muistuttaa. Vappuna kannattaa olla erityisen tarkkana pysäköintirajoitusten suhteen, sillä vappuaatto on arkipäivä, vaikka vapunpäivä onkin pyhäpäivä.
Viime vappuna eniten pysäköintivirheitä tehtiin Helsingissä, jossa kirjoitettiin useampi kuin joka viides (21,3 %) valvontamaksu. Virhetilastojen kakkossijalle nousi yllättäen Oulu, jossa viime vappuna kirjoitettiin 15,8 prosenttia valvontamaksuista.
Helsingissä yleisin syy valvontamaksuun oli 2023 vappuna pysäköintimaksun suorittamatta jättäminen, Oulussa taas puuttuva pysäköintikiekko. Myös muissa kaupungeissa pysäköintikiekon puuttuminen korostui viime vappuna.
– Viime vappu oli hyvin kolea: erityisesti Oulussa uutisoitiin tyhjästä kaupungista vappuaattona. Tämä saattaa vaikuttaa siihen, että ihmiset liikkuvat enemmän autolla paikasta toiseen, ParkkiPaten toimitusjohtaja Christian Metsäranta pohtii.
Älä unohda autoa yön yli vappuparkkiin
Metsäranta muistuttaa, että vappuaattona pysäköidessä kannattaa olla tarkkana.
– Jos auton pysäköi vappuaattona esimerkiksi yön yli, saattaa kyseinen paikka olla maksullinen myös toukokuun ensimmäisenä, vaikka se onkin pyhäpäivä, Metsäranta muistuttaa.
Pääsiäispyhinä useammassa kaupungissa korostui pysäköintimaksun suorittamatta jättäminen. Yleensä suurin osa valvontamaksuista johtuu pysäköintikiekoista, joten pääsiäisen tilastot olivat yllätys.
– Syynä voi olla esimerkiksi epäselvyys sen suhteen, ovatko yksityisalueet maksullisia myös pyhäpäivinä. Pääsiäisen ympärillä on useampi pyhäpäivä, mutta välissä oleva lauantai ei puolestaan ole pyhäpäivä, mikä saattaa sekoittaa ihmisiä.
Porsche täydentää vuonna 2023 perusteellisesti uudistettua Cayenne-mallistoaan uusilla, erityisen dynaamisilla GTS-malleilla. SUV ja Coupé -malleissa yhdistyvät tehokas 368 kW (500 hv) twin-turbo V8-moottori ja yhtä suorituskykyiset alustajärjestelmät arkipäivän käytännöllisyyteen, erottuviin muotoiluelementteihin ja kattavampaan vakiovarusteluun.
Porschella GTS-lyhenne tarkoittaa Gran Turismo Sportia – käytännössä se tarkoittaa ylimääräistä annosta dynaamisuutta ja pitkän matkan suorituskykyä.
Cayenne on pohjimmiltaan sekä suorituskykyinen urheiluauto että maastokelpoinen SUV-malli. GTS-malleissa tämä tasapaino on kuitenkin perinteisesti siirtynyt kohti parempaa maantieajokokemusta. Tehokkaan voimalinjan, tarkan virityksen ja eksklusiivisen muotoilun ansiosta uusi Cayenne GTS pysyy uskollisena tälle periaatteelle samalla kun se sopii mainiosti jokapäiväiseen käyttöön.
Cayenne Turbo GT:n alustateknologia
Tarkasti hiottu, GTS-spesifinen alusta ja 10 millimetriä matalampi ajokorkeus ovat osa Cayenne GTS:n uudistusta. Hieman syvemmälle katsottuna autossa on nyt vakiona mukautuva ilmajousitus, mukaan lukien Porsche Active Suspension Management (PASM) ja Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) -järjestelmät.
Kuva: Porsche.
Kaikki alustan osat ja ohjausjärjestelmät, kuten Porsche Traction Management (PTM) ja valinnainen Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), on suunniteltu erityisesti optimaaliseen suorituskykyyn maantiellä.
GTS:n kaksiventtiilinen iskunvaimennustekniikka tarjoaa vaikuttavan herkkyyden, ja sen kaksikammioinen ilmajousitus antaa autolle erittäin dynaamisen jousinopeuden ja varmistaa samalla kuljettajan mukavuuden.
Suorituskykyisempi ja 30 kW (40 hv) tehokkaampi kuin edellinen malli
Hienosäädetyn alustan lisäksi karismaattinen V8 on toinen tärkeä Cayenne GTS:n ominaisuus. Porschen kehittämä ja Zuffenhausenissa valmistettu 4,0-litrainen twin-turbo V8 on läpikäynyt laajan teknisen uudistuksen.
Uudistus lisää tehokkuutta ja parantaa merkittävästi suorituskykyä: moottori tuottaa nyt 368 kW (500 hv) tehoa, mikä on 30 kW (40 hv) lisäystä edelliseen malliin.
Suurin vääntömomentti on nyt 660 Nm, kasvua 40 Nm. Uudistettu kahdeksanvaihteinen Tiptronic S -vaihteisto parantaa huomattavasti ajokokemusta lyhyempien vaste- ja vaihtoaikojen ansiosta Sport- ja Sport Plus -tiloissa.
Kuva: Porsche.
Yhdessä nämä ominaisuudet antavat nelioviselle urheiluautolle todella merkittävän suorituskyvyn. Uusi Cayenne GTS kiihtyy 0–100 km/h 4,4 sekunnissa. Huippunopeus on 275 km/h.
Toinen tekninen innovaatio on, että nelivetoisen Porsche Traction Managementin (PTM) vaihdelaatikossa on itsenäinen vesijäähdytyspiiri. Tämä tekniikka on otettu käyttöön myös korkean suorituskyvyn Cayenne Turbo GT -mallista. Se vakauttaa jatkuvaa kuormitusta – esimerkiksi rata-ajossa tai vuoristoreittejä navigoitaessa.
GTS-tyylinen muotoilu ja varusteet
Kaikki Porschen GTS-mallit ovat tunnistettavissa ainutlaatuisen, urheilullisen muotoilunsa ansiosta. Cayenne GTS:ssä tämä sisältää mustat ”GTS”-kirjaimet auton sivuilla ja takana, erottuvan etuosan suuremmilla ilmanottoaukoilla, tummat ajo- ja takavalot sekä punaiset jarrusatulat.
Klassisen muotoilun DNA:n noudattaminen antaa autolle välittömästi tunnistettavan Porsche-ilmeen, mutta muutamalla innovaatiolla. Korin kiinnikkeet, kuten sivuhelmat, etu-ilmanottoaukot, sivuikkunoiden listat ja pyöränkaaret, jotka kaikki ovat osa Sport Design -standardipakettia, valmistetaan nyt korkeakiiltoisena mustana. Aiemmissa GTS-malleissa osa näistä korin osista oli korinvärisiä.
Sitä vastoin Sport-pakoputkiston pakoputken päät, jotka olivat aiemmin mustia, on nyt viimeistelty tumman pronssin sävyllä. Porsche GTS -mallien muotoiluvalikoiman laajentamiseksi entisestään autossa on 21 tuuman RS Spyder -design-vanteet, jotka on viimeistelty antrasiitinharmaalla.
Kuva: Porsche.
Cayenne GTS:n sisätiloissa on vakiona lämmitetty GT-monitoimiohjauspyörä. Laadukasta Race-Tex-materiaalia löytyy myös läpi auton. Mokkamainen kangas peittää kattoverhoilun, käsinojat ja ovipaneelit sekä kahdeksaan suuntaan säädettävien urheiluistuinten keskiosan. Istuinten sivutukia on korotettu entisestään, jotta ne tarjoavat entistä enemmän sivutukea kaarteissa. Porschelta on saatavilla myös kaksi vaihtoehtoista, GTS-spesifistä sisustuspakettia Carmine Red- tai Slate Grey Neo -värisinä.
Uusi kuljettajakokemus ympäristövalaistuksella ja tilaäänellä
Uudet GTS-mallit hyötyvät äskettäin tehdystä Cayennen kattavasta tuotepäivityksestä, joka sisältää uuden Porsche Driver Experience -ohjaamokonseptin, jossa on vakiona kaareva digitaalinen mittaristo ja valinnainen matkustajan näyttö.
Sport Design -paketin, tummien HD-matriisi-LED-ajovalojen ja ilmajousituksen lisäksi mallissa on myös Bose-surround-äänijärjestelmä ja ympäristövalaistus. Cayenne GTS Coupéssa on vakiona myös kiinteä lasinen panoraamakatto sekä mukautuva takaspoileri.
Haluttaessa Coupén dynaamista luonnetta voidaan korostaa entisestään Sports-pakoputkistolla, jossa on keskitetysti sijoitetut tumman pronssiset pakoputket. Tämä on saatavilla osana kolmea erilaista kevytrakenteista urheilupakettia.
Näitä ovat myös kevyt katto ja hiilikuituinen takadiffuusori sekä kevyempi eristys. Varustuksesta riippuen nämä kevytrakennepaketit voivat vähentää auton painoa jopa 25 kilolla.
Molemmat mallit ovat nyt tilattavissa. Uusi Porsche Cayenne GTS hinta alkaen 250 741 euroa ja Cayenne GTS Coupé hinta alkaen 258 188 euroa sisältäen arvonlisäveron, autoveron ja maakohtaisen varustelun. Toimitukset Euroopassa alkavat kesällä 2024.
Kulutus- ja CO2-päästöarvot on mitattu lakisääteisillä mittausmenetelmillä. Kaikki Porschen uudet autot tyyppihyväksytään WLTP-menetelmän mukaisesti.
Kontiolahdella Lieksantiellä Uilon kohdalla tapahtui tänään maanantaina 22.04 noin klo 09.00 aikaan liikenneonnettomuus, jossa oli osallisena kolme henkilöautoa ja rekka.
Tapahtumat saivat alkunsa, kun Enosta Joensuuta kohti liikkuneessa autojonossa ajanut kuljettaja suoritti vaarallisia ohituksia ajautuen lopulta ulos tieltä. Muut jonossa liikkuneet kuljettajat joutuivat väistämään kyseistä ajoneuvoa ja menettivät väistöliikkeiden seurauksena ajoneuvojensa hallinnan törmäten toisiinsa.
Onnettomuuden aiheuttanut henkilöauto oli vaaleansininen tai harmaa, vanhempi farmarimallinen Nissan, ja se poistui paikalta Joensuun suuntaan ennen viranomaisten saapumista.
Poliisi pyytää havaintoja kyseisestä ajoneuvosta ja sen kuljettajasta. Nissan on vaurioitunut takaosastaan toisen ajoneuvon törmättyä siihen, ja siinä on mahdollisesti kesärenkaat. Kuljettajana toimi hoikka, 30-40 vuotias mies, jolla oli päällään vihreät työvaatteet, ja lyhyt parransänki.
Onnettomuudesta aiheutui liikenne-estettä, ja viranomaiset ohjasivat paikalla liikennettä onnettomuuspaikan ohi. Ensihoito tarkasti osalliset eikä onnettomuudesta aiheutunut henkilövahinkoja. Tapahtumapaikan tienpinta oli jäinen.
Poliisi jatkaa asian tutkintaa ja mahdolliset havainnot paikalta poistuneesta ajoneuvosta ja kuljettajasta pyydetään ilmoittamaan hätäkeskukseen.
Jesse Salmenautio kilpaili viikonloppuna Lamborghini Super Trofeo Europe -merkkiluokassa Imolan perinteikkäällä radalla Italiassa. Ukkoskuuron sotkeman avauslähdön tuloksena oli 12. sija, ja toisessa lähdössä luokassa debytoinut Salmenautio tiimikavereineen ajoi ruutulipulle hienosti viidentenä.
Alajärveltä kotoisin oleva kilpa-autoilija Jesse Salmenautio ajoi uransa ensimmäisen Lamborghini Super Trofeo Europen osakilpailun kuluneena viikonloppuna. Imolan perinteikkäällä radalla ajettu kauden avausosakilpailu sisälsi kaksi kilpailulähtöä, jotka ajettiin kestävyysautoilun maailmanmestaruussarja WEC:n yhteydessä. Menestyksekkäässä Iron Lynx -tiimissä ajava suomalaiskuljettaja ajoi ehjän viikonlopun uuden auton ratissa.
Salmenaution kausi alkoi lauantaiaamuna ajetuilla aika-ajoilla. Omassa aika-ajossaan Salmenautio ajoi kuudenneksi. Seinäjokelaisen kanssa auton jakava, italian Giorgio Amatin ajoi toisessa aika-ajossa kymmenenneksi.
Kauden ensimmäisen lähdön aloitti Salmenaution tiimikaveri 22-vuotiaan hypätessä 600-hevosvoimaisen Huracan Super Trofeo -auton puikkoihin 50-minuuttisen kilpailun puolivälissä. Puolipilvisessä säässä tapahtunut lähtö muuttui pian täyden sadekelin kilpailuksi. Raju ukkoskuuro toi turva-auton radalle, ja Salmenautio ehti ajaa lopulta vain kolme kierrosta ennen kilpailun keskeytymistä. Sijoituksena kauden vaiheikkaasta avauslähdöstä Salmenautiolla oli kahdestoista.
-Teimme sääntöjen vaatiman varikkopysähdyksen ja kuljettajanvaihdon turva-auton takana, ja ehdin ajaa kolme kierrosta ennen kuin kilpailu keskeytettiin rankkasateen takia. Toki kilpailun keskeytykseen varmasti vaikutti myös se, että siellä oli pari autoa seinässä. Olimme seitsemäntenä ennen pysähdyksiä, mutta tipuimme jonkin verran alaspäin käytyämme varikolla kierroksen liian myöhään, Salmenautio summasi kauden avauslähtöään.
Sunnuntaiaamun toinen kilpailulähtö valkeni aurinkoisissa olosuhteissa. Toisessa lähdössä Salmenautiolla oli ensimmäinen ajovuoro, ja seinäjokelainen lähti kilpailuun kuudentena. Suomalainen piti hyvät asemansa kahdesta uusintalähdöstä huolimatta, mutta Imolan haastava rata ei antanut mahdollisuuksia ohituksille. Salmenautio ja tiimikaveri Amati ottivat ruutulipun lopulta viidentenä.
-Lähdössä en menettänyt sijoja, mutten myöskään päässyt ohi. Molemmissa uusintalähdöissä olin lähellä päästä kuittaamaan viidennen tilan, mutta ei kuitenkaan saatu noustua. Tiimikaverin onnistui päästä edellä ajavasta ohitse. Imolan radalla on vaikeaa ohittaa, eikä kilpailussa nähty hirveästi ohituksia, Salmenautio kertasi.
Lamborghini Super Trofeo Europe -sarja jatkuu Belgian Spa-Francorchampsin radalla 9.-11. toukokuuta. Tavoitteet kauden toiseen kilpailuviikonloppuun ovat nuorelle kuljettajalle selkeät.
-Lähdetään parantamaan tasoa siitä, mihin täällä jäätiin. Tavoitteena on ottaa askeleita eteenpäin ja kehittää koko ajan omaa ajamista, Salmenautio valottaa.
Lamborghini Super Trofeo Europe Imola
Lähtö 1
Söderström (SWE) / Ali (NOR) 12 kierrosta Target Racing
Traficomin julkaisemasta katsastustilastosta saa näkyviin, kuinka eri merkit ovat pärjänneet viime vuoden katsastuksessa.
Mukana ovat autot, joiden käyttöönotto on vuosien 2003 – 2019 välillä. Oheisessa taulukossa on mainittu merkki, katsastettujen autojen lukumäärä, hylkäysprosentti ja keskimääräinen ajomäärä.
Parhaiten on pärjännyt Ferrari hylkäysprosentilla 4,38. Porsche on kakkosena (11,68 %) ja Lexus kolmantena (16,33 %).
Seuraavina tulevat Suzuki (18,54 %), Toyota (19,77 %), Mini (20,27 %), Audi (20,41 %), Skoda (20,44 %), Seat (21,21 %) ja Maserati (22,64 %).
Erityisesti kannattaa katsoa autojen lukumäärä. Esimerkiksi Toyota-autoja on katsastettu yli 220 000 ja Volkswagen-autoja melkein 190 000. Vastaavasti Maserateja on katsastettu vain 106 autoa ja Ferrareja vain 137.
Keskimäärin ajetuissa kilometreissä on myös suuret vaihtelut. Esimerkiksi Saabeilla on ajettu keskimäärin 266 000 km ja Ferrareilla vain 54 000 km.
Vuonna 2022 katsastettujen automerkkien hylkäysprosentit
Suomessa tehtiin vuonna 2023 yli 2,1 miljoonaa henkilöauton määräaikaiskatsastusta, joista 28,2 % päättyi hylkäykseen. Hylkäysprosentti pysyi lähes muuttumattomana edellisvuoteen verrattuna.
Samaan aikaan sähköautojen katsastuksissa todettiin merkittävää lisäystä niin katsastusten määrässä kuin hylkäysprosenteissakin. Vuodessa sähköautojen hylkäysprosentti on kasvanut lähes 7 prosenttiyksikköä, nousten 11,7 prosentista 18,4 prosenttiin.
”Tämä pieni nousu hylkäysprosenteissa viittaa siihen, että autojen kunto ja katsastuskriteerien täyttäminen ovat pysyneet suhteellisen vakioina”, toteaa Traficomin johtava asiantuntija Teemu Toivanen.
Miltei joka viides sähköauto hylättiin määräaikaiskatsastuksessa
Sähköautojen määrän kasvaessa niiden määräaikaiskatsastukset ovat lisääntyneet huomattavasti. Vuonna 2023 katsastettiin 7 785 sähköautoa, kun taas vuonna 2022 luku oli 3 158. Tänä aikana sähköautojen hylkäysprosentti on kasvanut lähes 7 prosenttiyksikköä, nousten 11,7 prosentista 18,4 prosenttiin.
Nelivuotiaiden sähköautojen katsastuksissa hylkäysprosentti oli 16,8 %.
Yleisimmät nelivuotiaiden sähköautojen hylkäykseen johtaneet viat olivat ylätukivarren nivelen välyksellisyys, takatukivarren laakeroinnin välyksellisyys sekä määräysten vastaiset sivulasien tummennukset.
”Tukivarsiongelmia voidaan osittain selittää sähköautojen suuremmalla massalla, mikä asettaa niille erityisiä haasteita”, toteaa Toivanen.
Yleisin syy henkilöauton hylkäykseen tai korjauskehotukseen etuakseliston viat
Lähes joka kymmenes katsastettu henkilöauto hylättiin tai se sai korjauskehotuksen etuakseliston vikojen takia.
Rekisterinkiven valon sekä lähivalojen toimimattomuudesta puolestaan määrättiin korjauskehotuksia yli kahdeksassa katsastuksessa sadasta.
”Valojen toiminta kannattaa tarkistaa ennen katsastusta, jotta välttää turhat korjauskehotukset. Tätä ei kannata tehdä vain katsastuksen takia, vaan se on osa ajoneuvon yleistä huolenpitoa ja liikenneturvallisuutta”, muistuttaa Toivanen.
Kuva: Traficom.
Henkilöautojen mallisarjakohtaiset vikatilastot on julkaistu vuodelta 2023
Traficomin henkilöautojen mallisarjakohtaista katsastustilastointia on uudistettu.
”Aikaisemmin tiedot julkaistiin 3-15 -vuotiaista henkilöautoista, mutta katsastusaikavälien muutosten myötä olemme siirtyneet seuraamaan mallisarjakohtaisissa tilastoissa 4-20 -vuotiaita henkilöautoja”, kertoo Traficomin johtava asiantuntija Antti Halmetoja.
”Tarkasteluvälin laajentaminen 15 ikävuodesta 20 vuoteen antaa aikaisempaa paremman käsityksen määräaikaiskatsastettavien henkilöautojen vikojen laadusta suhteessa liikennekäytössä oleviin henkilöautoihin”, jatkaa Halmetoja.
Mallisarjakohtaiset vikatiedot löytyvät tilastotietokannasta, mikäli tilastovuoden aikana kyseisen mallisarjan osalta katsastustapahtumia ollut vähintään 100.
Hylkäykseen johtaneissa syissä tilastoissa on mukana viat, joita on esiintynyt mallisarjakohtaisesti vähintään kymmenen tai hylkäykseen johtaneiden vikojen osuus on ollut vähintään yksi prosentti mallisarjan kaikista katsastuksista tilastovuoden aikana.
Henkilöautojen lisäksi Traficom on julkaissut katsastustietoja myös muiden määräaikaiskatsastettavien ajoneuvojen osalta. Julkaistavat tiedot sisältävät ajoneuvoluokittain ja käyttövoimittain hylättyjen ja hyväksyttyjen määräaikaiskatsastusten lukumäärät ajoneuvon iän mukaan.
Uusi Alfa Romeo Junior mahdollistaa yhä useammalle pääsyn erottuvan ja viehättävän italialaisen brändin ja auton pariin. Auton tarkoituksena on innostaa uusi autonostajasukupolvi Alfa Romeon pariin, esimerkiksi uuden muotokielen avulla.
Uusi Junior on saatavilla hybridinä ja täyssähköisenä, mutta voimalinjaversio ei vaikuta auton ulkonäköön tai varusteisiin – oli voimalinja mikä tahansa, kyseessä on 100-prosenttisesti aito Alfa Romeo.
Kuva: Alfa Romeo.
Junior on saatavilla “Ibrida” eli hybridivoimalinjalla, ja malli on luokkansa ensimmäinen auto, joka tarjoaa myös Q4-nelivedon tämän tekniikan yhteyteen. Junior on myös ”Elettrica” eli täyssähköinen, tarjolla on kaksi eri tehoversiota: 156 hv ja urheilullinen 240 hv tuottava Veloce. Malli on Alfa Romeon urheilullisuuden ruumiillistuma.
Uusi Alfa Romeo Junior on suunniteltu muuttamaan Euroopan suurimman autosegmentin käsitystä urheilullisuudesta. Junior on kompakti auto, vain hieman yli 4-metrinen. Se huokuu nykyaikaista urheilullisuutta, joka ei käsitä vain suorituskykyä vaan myös sitä, mitä on olla urheilullinen Alfa Romeo.
Kuva: Alfa Romeo.
Uutuus on 4,17 metriä pitkä, 1,78 metriä leveä ja 1,5 metriä korkea – malli on Alfa Romeon muotoilukeskus Centro Stilen luomus ollen aito italialainen muotoiluikoni.
Auton mittasuhteiden muotoilussa inspiraatiota on haettu historiasta, kuten lyhyet ylitykset, lihaksikkaat pyöränkaaret ja typistetty perä, joka hakee inspiraationsa legendaarisesta Giulia TZ -mallista.
Lisäksi Juniorin keulassa on voimakas identiteetti – siitä löytyy Alfa Romeon legendaarinen kilpitunnus, joko Leggenda- tai Progresso-versioina.
Ajo-ominaisuudet
Juniorin ajo-omaisuuksien lähtökohtana on luokkansa alhaisin omapaino sekä optimaalinen painonjakauma.
Juniorin ajo-ominaisuuksista on vastannut sama ryhmä, joka kehitti Giulia GTA:n Baloccon testiradalla Italiassa. Ryhmän tavoitteena oli luoda luokkansa parhaat ajo-ominaisuudet, jotka koostuvat useista teknisistä ratkaisuista.
Näitä ovat mm. luokkansa nopein ohjausvälitys (14.6), ohjaus on myös kalibroitu olemaan äärimmäisen tarkka. Veloce-version urheilujousitus on 25 mm matalampi kuin perusmallissa. Etu- ja takakallistuksenvakaajat ovat erityisen urheilulliset ja takaavat suuret mutkanopeudet sekä paljon pitoa. Velocen jarrulevyt ovat kooltaan jopa 380 mm, niiden parina toimivat nelimäntäiset jarrusatulat.
Kuva: Alfa Romeo.
Lisäksi Torsen-tyyppinen tasauspyörästön lukko tarjoaa parhaan mahdollisen vetopidon kaikissa olosuhteissa. Suorituskykyiset 20-tuumaiset ja sähköautoille suunnitellut renkaat tarjoavat erittäin korkean pidon.
EV Routing – reititys pikalatureille navigoinnissa
Junioriin on saatavilla nykyaikainen ja tätä päivää sähköautoissa oleva toiminto, joka takaa mukavuuden pidemmilläkin matkoilla. EV Routing -reititys on rakennettu sisään navigaattoriin.
Asiakkaan tarvitsee asettaa vain haluttu kohde navigaattoriin, ja järjestelmä osaa ottaa huomioon tarvittavat latauspysähdykset matkan varrella. Reaaliaikaiset liikennetiedot sekä akuston ja ajotavan tarkkailu mahdollistavat ajamisen pidemmillä matkoilla ilman toimintamatka-ahdistusta.
Uudenlaista urheilullisuutta
Juniorin täyssähköisessä versiossa on täysin uusi sähkömoottori ja uusimman sukupolven akusto. Junior on saatavilla täyssähköisenä kahtena eri tehoversiona: 156 hv ja 240 hv. 156-hevosvoimainen versio tarjoaa 410 km sähköistä toimintamatkaa WLTP-syklillä. DC-pikalataus toimii 100 kW:n teholla, ja lataus 10-80 % onnistuu alle 30 minuutissa optimiolosuhteissa.
Sähköisen liikkumisen tunteet ilman lataustarvetta
Uusi Junior tarjoaa kaksi eri vetotapaa Ibrida-hybridimalleistaan: etuveto ja Q4-neliveto, joka tulee tarjolle myöhemmässä vaiheessa.
Junior Ibrida saa uuden 136 hv 48 V Hybrid VGT -version. Uudessa 1,2-litraisessa kolmisylinterisessä turbomoottorissa käytetään Miller-työkiertoa ja muuttuvageometrista turboahdinta.
Kuva: Alfa Romeo.
Sähköiset komponentit koostuvat 48 voltin litiumioniakustosta ja 21 kW tuottavasta sähkömoottorista, joka on asennettu uuden 6-portaisen kaksoiskytkentävaihteiston yhteyteen.
Junior Ibrida tarjoaa pehmeästi toimivan ajokokemuksen kaupunkiolosuhteissa, jossa voidaan liikkua jopa yli 50 % ajasta pelkällä sähköllä. Junior Ibridalla on mahdollisuus liikkua sähköllä myös hitaissa nopeuksissa, kuten parkkipaikalla tai ruuhkassa.
Lanseerausmalli malliston huipulle
Speciale on uuden Juniorin erittäin kattavasti varusteltu lanseerausversio. Se on saatavilla sekä Ibrida- ja Elettrica-voimalinjojen yhteyteen. Speciale yhdistää urheilullisuuden, uusimmat teknologiat ja mukavuuden paketissa, jossa on mukana Junior-malliston parhaat ominaisuudet.
Kuva: Alfa Romeo.
Junior Speciale erottuu edukseen keulassa sijaitsevalla ”Progresso”-maskillaan, mattavärisillä yksityiskohdillaan yhdessä upean Brera-punaisen värin kanssa ja 18-tuumaisilla ”Petali”-alumiinivanteillaan. Auton sisällä urheilullinen teema jatkuu ”Spiga”-vinyyli ja kangassisustuksella, nahkapäällysteisellä ohjauspyörällä ja sähkösäätöisillä hierontaistuimilla.
Ohjaamossa on lukuisia detaljeja, kuten elegantti 8-värinen tunnelmavalaistus, erityiset ilmansuuttimet, Alfa Romeolle tyypilliset teleskooppityypiset mittaristosyvennykset. Lisäksi Junior Speciale tarjoaa aktiivisen vakionopeudensäätimen kaistakeskittimellä, navigoinnin liitettävyyspalveluilla, 180-asteisen peruutuskameran, sähköisen takaluukun jalkapyyhkäisytoiminnolla ja avaimettoman käynnistyksen.
Kuva: Alfa Romeo.
Alfa Romeo Juniorin alkuperäinen mallinimi oli Milano. Italian valtionhallinnon toiveesta Alfa Romeo päätti muuttaa uutuuden mallinimen sellaiseksi, joka ei viittaa suoraan Italiaan. Uusi nimi Junior on haettu Alfa Romeon historiasta 60-luvulta.
Uusi Alfa Romeo Junior on saapumassa Suomeen loppuvuodesta 2024.
