Kuusi vuotta ensimmäisten Model 3 Performance -toimitusten jälkeen Tesla on tuonut markkinoille uuden Performance-mallin.
Uusimman sukupolven suorituskykyinen voimansiirtoyksikkö tuottaa yli 460 hevosvoimaa, kiihtyy 0–100 km/h vain 3,1 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 262 km/h.
Tämä lisäteho välittyy tielle porrastettujen, taottujen 20 tuuman alumiinivanteiden ja uusien 20 tuuman Performance-kesärenkaiden kautta. Tämä uusi porrastettu varustelu parantaa reagointia kaarteissa, ennustettavuutta ja pitoa mutkissa sekä maantiellä että rata-ajossa.
Model 3 Performance -ajoneuvon täysin uutta mukautuvaa vaimennustekniikkaa ohjataan Teslan sisäisellä ohjelmistolla, ja se on integroitu Teslan ajoneuvodynamiikan ohjaimeen (VDC). Uuden sukupolven järjestelmä takaa parhaan ajettavuuden ja samalla jokapäiväiseen ajoon sopivan käyttökokemuksen.
Päivitetty alusta, tehokkaat jarrut ja Track Mode
Tesla on tehnyt alustalaitteistoon päivityksiä, jotka vastaavat voimansiirtojärjestelmien ja jousituksen parannettua suorituskykyä. Parannettu rakenteellinen jäykkyys, päivitetyt jouset ja kallistuksenvakaajat tekevät alustasta suorituskykyisemmän, minkä ansiosta ajoneuvo reagoi herkästi kuljettajan toimiin.
Rata-ajoon sopivissa jarruissa on nyt vakiona erittäin suorituskykyiset jarrupalat. Jarruteho säilyy yhä korkeammissa lämpötiloissa ja entistä pidempään. Model 3 Performance -ajoneuvossa on punaiset jarrusatulat.
Uusimman sukupolven Track Mode yhdistää mukautuvan jousituksen säädön suorituskyvyltään optimoituun voimalinjaan, joka reagoi välittömästi kuljettajan toimiin ja takaa parhaan mahdollisen hallinnan. Kun tila on käytössä, voi muokata ajettavuuden tasapainoa, ajon vakautta ja regeneratiivista jarrutusta täysin uudesta käyttöliittymästä.
Erilainen muotoilu
Model 3 Performance eroaa muotoilultaan muista malliversioista. Uudistetut keula ja perä tarjoavat paremman aerodynamiikan sekä integroidut jäähdytyskanavat. Nämä ominaisuudet yhdessä takadiffuusorin ja hiilikuituspoilerin kanssa optimoivat tasapainon ja vakauden suurilla nopeuksilla.
Ajoneuvon sisällä on uudet Sport-istuimet, joissa on parannetut sivutyynyt ja sivutuet, jotka tarjoavat paremman sivuttaistuen kaarteissa ja dynaamisessa ajossa. Istuimia voi myös lämmittää ja viilentää. Hiilikuitukoristelu ja Teslan ainutlaatuinen kudoskuvio saavat Model 3 Performance -ajoneuvon erottumaan Model 3 -valikoiman joukosta.
Model 3 Performancen lähtöhinta Suomessa on 58 590 €. Toimitukset alkavat toisen vuosineljänneksen aikana.
Fintrafficin tieliikenteenohjaus ja Jyväskylän yliopisto ovat allekirjoittaneet yhteistyösopimuksen, jonka tavoitteena on tehdä pitkäaikaista yhteistyötä turvallisen, sujuvan ja ympäristöystävällisen tieliikenteen kehittämiseksi.
Alkavassa yhteistyössä etsitään lähivuosina uusia keinoja liikenteen kehittämiseksi tekoälyn ja datatieteiden keinoin.
”Fintrafficin tavoitteena on aikaansaada Suomeen maailman turvallisin, sujuvin ja ympäristöystävällisin liikenne. Alkava yhteistyö auttaa meitä näiden kunnianhimoisten tavoitteiden saavuttamisessa, ja yhteistyön myötä pääsemme dataa ja tekoälyä hyödyntämällä hakemaan ratkaisuja esimerkiksi tieliikenteessä tapahtuvien onnettomuuksien ennaltaehkäisyyn”, kertoo Fintrafficin tieliikenteenohjauksen toimitusjohtaja Aapo Anderson.
Sopimus mahdollistaa Jyväskylän yliopiston tekoälyn ja datatieteiden erityisosaamisen syventämisen tieliikennesektorille.
Tutkimuksen vastuullisena johtajana Jyväskylän yliopistossa toimiva Ilkka Pölönen kertoo, että datasta voidaan tunnistaa erilaisia liikenteen riskitekijöitä, kuten esimerkiksi paikkoja, joissa tapahtuu usein onnettomuuksia.
”Reaaliaikaisen datan, koneoppimisen ja tekoälyn avulla on mahdollista tehostaa liikenteen sujuvuutta esimerkiksi pyrkimällä välttämään ruuhkien muodostumista tai välittämään reaaliaikaista tietoa säästä ja tieolosuhteista”, Pölönen kertoo.
Pölösen mukaan ensisijaisena tavoitteena on kuolemiin ja vakaviin loukkaantumisiin johtavien onnettomuuksien vähentäminen.
IT-tiedekunnan dekaani Pasi Tyrväinen kuvailee yhteistyön Fintrafficin kanssa olevan informaatioteknologian tiedekunnalle luonnollinen symbioosi.
”Yhteistyöllä tavoitellaan paitsi liikenneturvallisuuden parantamista myös liikenteen sujuvoittamista. Parhaaseen tulokseen päästään, kun Fintrafficin tietovarannot ja reaaliaikainen tieto yhdistetään IT-tiedekunnan datamallien ja analytiikan osaamiseen”, Tyrväinen kertoo.
Eduskunnan täysistunto käsitteli torstaina 18.4. ensimmäistä kertaa hallituksen esitystä, jonka mukaan operaattorit velvoitetaan vakuuttamaan käyttäjät kuljettajan mahdollisten sairaanhoitokustannusten osalta.
Toinen käsittely on torstain 24.4., presidentti vahvistaa lain lähiviikkoina, ja se astunee voimaan jo kesäkuussa. Voin yhteiskuntasuhteista vastaava Hannu Oskala avaa, mitä uudistus tarkoittaa sähköpotkulaudan käyttäjille.
Hallituksen esityksessä vuokrattavat sähköpotkulaudat tulevat vakuutuksen piiriin niiden painosta riippumatta. Kysessä on Suomen kansallinen ratkaisu, sillä EU-direktiivi edellyttää ainoastaan yli 25 kiloa painaville sähköpotkulaudoille vakuutusta.
“Sähköpotkulautailijan turvallisuuden ja oikeusturvan kannalta Suomessa tehtiin nyt todella tärkeä päätös, sillä nyt kaikki vuokralautojen käyttäjät ja operaattorit ovat samalla viivalla. Jatkossa onnettomuuden sattuessa yhteiskäyttöisellä sähköpotkulaudalla tapahtuneen onnettomuuden sairaanhoitokulut katetaan operaattorin ottamasta vakuutuksesta. Tämä vähentää yhteiskunnan kustannuksia”, Oskala sanoo.
Oskala pitää hyvänä, että Suomessa mikromobiliteetille luotiin oma vakuutusmalli, eikä kopioitu suoraan autoiluun liittyvää liikennevakuutusta.
“Sähköpotkulaudat ovat ensimmäinen, oikeasti uusi liikkumisen muoto lähes sataan vuoteen. Sähköpotkulautailuun liittyvät onnettomuudet eroavat merkittävästi auto-onnettomuuksista, sillä hyvin pieni osa sähköpotkulaudoilla tapahtuvista onnettomuuksista on vakavia. Usein selvitään pienillä ruhjeilla. Ylipäätään onnettomuuksien määrä on lähtenyt laskuun”, Oskala muistuttaa.
Sähköpotkulautailun liikennevakuutus korvaa sairaanhoitokulut sekä sähköpotkulaudan käyttäjälle ja myös mahdolliselle toiselle osapuolelle, esimerkiksi törmäystilanteessa mukana olevalle kävijälle. Autovakuutuksesta poiketen vakuutus ei kata kuitenkaan sairauspoissaoloista tai kuntoutuksesta aiheutuvia kustannuksia.
Mikäli autoilija törmää sähköpotkulautailijaan, kulut korvataan auton liikennevakuutuksesta.
“Nykyinen vakuutusmalli mahdollistaa operaattorien toiminnan jatkamisen. Vaikka korotuksia hintoihin tuleekin, säilyvät ne kuitenkin kohtuullisen maltillisina, koska vakuutusmallia rajattiin. Tämä osoitti, että liikenneministeriössä on ymmärretty alan erityispiirteitä”, Oskala toteaa.
Oskalan mukaan vakuutusmalli lisää entisestään operaattorien intressiä vähentää onnettomuuksien määrää.
“Uuden lainsäädännön myötä meillä on entistäkin suurempi paine vähentää onnettomuuksien määrää. Meillä Voilla on tehtävän tueksi käytössä paljon kansainvälistä dataa ja toivommekin, että kaupungeissa annettaisiin meille nyt mahdollisuudet toteuttaa parhaiten toimivat keinot sen sijaan, että joka kaupungissa keksitään omaa säätelyä ilman sen suurempaa tutkimustietoa”, Oskala vetoaa.
Näillä näkymin vakuutusmalli voisi tulla käyttöön jo 1.6. alkaen. Voi on jo neuvottelemassa ensimmäisten vakuutustoimijoiden kanssa.
“Me haluamme olla heti valmiina, kun uusi malli astuu voimaan”, Oskala sanoo.
Oskala toivoo, että valtakunnallisella tasolla seuraavaksi pohdittaisiin promillerajaa sähköpotkulautailuun.
“Helsingin yliopistollisen sairaalan, HUS:n mukaan vakavista kasvoalueen vammoista noin 90 % tapahtuu alkoholin vaikutuksen alaisena. Vaikka jatkossa näistä aiheutuvat sairaanhoidon kulut ovat poissa yhteiskunnan vastuulta, tulisi promillerajaa harkita kaikkien tienkäyttäjien turvallisuuden vuoksi”, Oskala vetoaa.
Hämeen poliisi sai aikaisin tiistaiaamuna hälytyksen Orimattilaan Huoltotielle, jossa Teboilin kylmäaseman yksi maksupäätekaappi oli yritetty anastaa. Kaappi oli kaadettu maahan, mutta tässä vaiheessa ei ole vielä tietoa, oliko kaapin sisältä saatu vietyä mitään.
Tapahtumaa tutkitaan törkeän varkauden yrityksenä.
Hämeen poliisi pyytää ilmoittamaan tapahtumaan sekä paikalla olleisiin ajoneuvoihin ja henkilöihin liittyviä havaintoja maanantain ja tiistain väliseltä yöltä. Havainnot pyydetään ilmoittamaan sähköpostitse osoitteeseen perustutkinta.ph.hame@poliisi.fi .
Länsi-Uudenmaan poliisi sai 23.4. noin kello 14 tiedon, jonka mukaan lapsi on jäänyt traktorin pyörän alle Kauniaisissa. Onnettomuudssa 10-vuotias lapsi menehtyi.
Tapahtumapaikka sijaitsee lähellä koulua. Tilanteen on nähnyt myös sivullinen lapsi. Sivullinen lapsi ei ole loukkaantunut, ja hänet on ohjattu henkisen tuen piiriin.
Mikäli tapaus mietityttää muita lapsia, poliisi kehottaa aikuisia keskustelemaan asiasta heidän kanssaan.
Hätäkeskukseen soitti traktorin kuljettaja.
Poliisi tutkii asiaa tällä hetkellä nimikkeillä kuolemantuottamus ja liikenneturvallisuuden vaarantaminen, mutta nimikkeet tarkentuvat tutkinnan edetessä. Tapauksen tutkinta etenee muun muassa puhutuksin. Poliisi selvittää seuraavaksi, mikä on tarkka tapahtumankulku.
Audi Q7 TFSI e quattro ja Q8 TFSI e quattro ladattavat hybridit palaavat myyntiin – kasvojenkohotus tuo mukanaan päivitetyn akkutekniikan ja uusinta valotekniikkaa.
Myös ulkoista muotoilua on päivitetty osana mallien päivitystä. Nyt molemmissa malleissa on uudet etu- ja takapuskurit korostamassa kahden mallin vahvaa luonnetta.
Ensimmäistä kertaa molemmat ladattavat hybridit ovat saatavilla nelipyöräohjauksella, mikä lisää turvallisuutta ja mukavuutta. Sähkömekaaninen kallistuksenvakautusjärjestelmä takaa entistä dynaamisemman käsittelyn.
Isompi akku, enemmän tehoa, pidempi sähköinen toimintamatka
Molempien ladattavien hybridien ytimessä on kolmilitrainen kuusisylinterinen polttomoottori, jonka teho on 250 kW (340 hv), kompakti kestomagnetoitu sähkömoottori (PSM), jonka maksimiteho on 130 kW ja vääntö 460 Nm, sekä uusi, suorituskykyisempi, nestejäähdytteinen litiumakku, joka sijaitsee tavaratilan lattian alla.
Uuden akuston bruttokapasiteetti on noussut 25,9 kWh:iin. Nettokapasiteetinkin noustessa 22 kWh:iin, uudistuneiden mallien sähköinen WLTP-toimintamatka on nyt yli 80 km.
Audi Q8 TFSI e quattro. Kuva: Audi.
Audi Q7 55 TFSI e quattro -mallin järjestelmäteho on nyt jopa 290 kW (394 hv) ja järjestelmän maksimivääntömomentti 600 Nm. Kun molemmat moottorit toimivat yhdessä, sähköistetty Q7 kiihtyy 0 –100 km/h 5,7 sekunnissa.
Valikoiman huippumalli on 60 TFSI e quattro, joka hyötyy myös uudesta sähkömoottorista. Sen järjestelmäteho on jopa 360 kW (490 hv) ja vääntömomentti jopa 700 Nm. Tässä kokoonpanossa Q7 ja Q8 kiihtyvät 0-100 km/h 5,0 sekunnissa. Kaikissa versioissa on elektronisesti rajoitettu huippunopeus 240 km/h ja täyssähköinen huippunopeus 135 km/h.
Akku latautuu maksimissaan 7,4 kW:n teholla ja on noin kolmessa tunnissa ja 45 minuutissa ladattu täyteen, kun se ladataan huipputeholla.
Maksimaalinen tehokkuus
Tuotepäivityksen ansiosta asiakkaat voivat käynnistää Q7- tai Q8-mallin ladattavan hybridin täyssähköisessä EV-tilassa tai hybriditilassa. Kun tila on valittu MMI:n kautta, haluttu tila pysyy aktiivisena, kunnes sitä muutetaan manuaalisesti. Täyssähköinen EV-tila on hienosäädetty niin, että se pysyy päällä, vaikka kaasupoljin olisi täysin painettuna .
Hybriditila käyttää kahta käyttötilaa: auto ja hold. Auto-tilassa ennakoiva toimintastrategia aktivoituu automaattisesti, kun navigointi käynnistetään MMI-navigointi plus -järjestelmässä (vakiovaruste). Kiihtyvyyden tarjoaa ensisijaisesti TFSI-moottori, jota sähkömoottori tukee tarpeen mukaan.
Alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla sähkökäyttö otetaan käyttöön sekunnin murto-osassa. Näin turboahdin nostaa painetta entistä tehokkaammin tuotepäivityksen lisääntyneen vääntömomentin ansiosta, ja käyttöjärjestelmä reagoi myös spontaanisti.
Yksinkertaisesti sanottuna: ennakoivalla toimintastrategialla ajetaan mahdollisimman pitkälle pelkällä sähköllä ja kulutetaan olemassa oleva akun varaus siihen mennessä, kun kuljettaja saapuu määränpäähänsä.
Hold-tilassa akun varaus pysyy nykyisellä tasollaan vain pienin vaihteluin. Tämä saavutetaan ottamalla jarrutusenergia talteen rekuperaatiolla ja priorisoimalla polttomoottoria. Tämän avulla voidaan pitkän matkan jälkeen ajaa kaupunkikohteessa pelkällä sähköllä ilman lähipäästöjä.
Charge-tilassa akku latautuu älykkäästi vain noin 65 km/h ylittävissä nopeuksissa. Tämä maksimoi tehokkuuden ja varmistaa korkeatasoisen sähköllä ajon kaupunkialueilla ja stop-and-go-liikenteessä. Lisäksi Charge-tilassa polttomoottoria ei enää käytetä jatkuvasti akun lataamiseen; sen sijaan käytetään vain rekuperaatiota. Charge-tila päättyy, kun akku on ladattu maksimikapasiteettiinsa 75 prosenttiin akun säästämiseksi ja tehokkuuden lisäämiseksi.
Generaattorina toimiva sähkömoottori suorittaa kaikki kevyet ja kohtalaiset jarrutukset 0,3 g asti, mikä vastaa yli 90 prosenttia kaikista päivittäisen ajon hidastustapahtumista. Mekaanisia jarruja tarvitsee käyttää vain voimakkaassa jarrutuksessa. SUV-mallien ladattavat hybridit saavuttavat jopa 80 kW:n talteenottotehon jarrutuksen aikana.
Optimoitu varustevalikoima jokaiseen tarpeeseen
Vakiovarusteiset, mukautuvat Matrix LED-ajovalot valaisevat tien tehokkaasti. Lisävarusteena on saatavilla myös innovatiiviset HD Matrix LED -ajovalot, joissa on Audi-laser-kaukovalot, mikä lisää merkittävästi valon kantamaa. Uutta huippuluokan ajovaloissa ovat digitaaliset päiväajovalot.
Ne antavat Q7 ja Q8 ladattaville hybridimalleille tunnusomaisen ja erehtymättömän ulkonäön, sallien myös käyttäjän valita yhden neljästä yksittäisestä valokuviosta MMI:n kautta. Ensimmäistä kertaa autoissa on myös suurelta osin digitalisoidut OLED-takavalot, joissa on myös digitaaliset valokuviot (lisävaruste). Lisäksi digitaalisissa OLED-takavaloissa on läheisyysosoitus kuljettajaa avustavien järjestelmien yhteydessä.
Kuten perusversioiden tuotepäivityksessä, myös sähköistettyjen Q7 ja Q8 -mallien varustevalikoimaa on päivitetty merkittävästi. Vannevalikoimaan kuuluu viisi uutta mallia, joiden koko vaihtelee 21 – 23 tuuman välillä (mallista riippuen). Audi on myös laajentanut sovellusten ja kuljettajaa avustavien järjestelmien valikoimaa osana mallipäivitystä.
Suomen tuontiohjelman mukaiset mallit poikkeavat muiden markkinoiden malleista erityisen runsaalla vakiovarustelulla. Suomessa kaikki uudet Q7 ja Q8 TFSI e -mallit ovat aina ulkoiselta ilmeeltään S line -ulkonäköpaketilla varusteltuja ja lisäksi 60 TFSI e -mallit ovat Musta optiikka Plus -paketilla höystettyjä.
Uudistuneet mallit sisältävät myös runsaasti avustavia järjestelmiä, kuten adaptiivisen vakionopeussäätimen ruuhka-avustimella, kaistaltapoistumisvaroittimella sekä emergency assist -järjestelmällä.
Kaistanvaihtovaroitin poistumisvaroittimella, poikittaisliikenteestä varoittava avustin taakse sekä Audi pre sense taakse avustavat laajalti monissa olosuhteissa. Muita erityisesti Suomen markkinan vakiovarusteita ovat mm. Advanced Key System –älyavainjärjestelmä, älypuhelimen langaton lataus, lämmitettävä ohjauspyörä, sähkösäätöiset etuistuimet muistitoiminnolla, led-sisävalopaketti sekä sähköisesti esiin kääntyvä vetokoukku.
Vakiovarusteena istuinverhoilu on joko nahka/keinonahkayhdistelmää (55 TFSI e -mallit) tai mikrokuitu/nahkayhdistelmää (60 TFSI e -mallit). Nämä sisätilojen hienostuneet materiaalit ja viimeistelyelementit yhdessä monien teknologisten varusteiden kanssa viimeistelevät ajokokemuksen.
Nelipyöräohjaus
Vain Audi ajaa kuin Audi: näin brändi tiivistää Audin DNA:n, ja se pätee myös Audin ladattaviin hybrideihin. Viisi ominaisuutta määrittelee Q8:n ajettavuuden: tasapainoinen, vakaa, hallittu, tarkka ja vaivaton. Jousitus, ohjaus ja voimansiirto sekä jarru- ja ohjausjärjestelmät ovat kaikki keskeisessä roolissa luotaessa luotettavasti turvallista, dynaamista ja samanaikaisesti mukavaa ajokokemusta.
Vakiovarusteinen mukautuva ilmajousitus, jatkuvasti mukautuvalla iskunvaimennusjärjestelmällä tarjoavat molemmille malleille tasapainoisen ajokokemuksen. Lisäksi ensimmäistä kertaa ladattavissa hybrideissä lisävarusteena saatava nelipyöräohjaus lisää turvallisuutta ja mukavuutta.
Alhaisilla nopeuksilla takapyörät kääntyvät jopa viisi astetta vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät. Tämä pienentää kääntösädettä jopa metrin ja lisää ohjattavuutta. Samalla kuljettaja kokee mukavuutta ja vakautta suuremmilla nopeuksilla, koska takapyörät kääntyvät samaan suuntaan kuin etupyörät.
Sähkömekaaninen kallistuksenvakautusjärjestelmä tarjoaa vieläkin enemmän ajodynamiikkaa. Se on valittavissa nyt ensimmäistä kertaa ladattaviin hybrideihin. Tämä järjestelmä vähentää korin liikkeitä epätasaisilla teillä. Urheilullisessa ajossa aktiiviset kallistuksenvakaajat vähentävät auton korin kallistelua.
Ensimmäiset autot Suomeen kesällä
Uudet Audi Q7 TFSI e quattro ja Q8 TFSI e quattro älykkäällä hybriditekniikalla ja uudistetulla muotoilulla, innovatiivisella valoteknologialla ja kattavalla vakiovarustelulla tulevat myyntiin Suomessa 25.4.2024.
Audi Q7 55 TFSI e quattron hinnat alkavat 93 989 eurosta, kun taas tehokkaamman 60 TFSI e quattron alkaen hinta on 99 991 euroa. Uusi Audi Q8 60 TFSI e quattro on tilattavissa alkaen hintaan 105 992 euroa.
Ensimmäiset uudistuneet Audi Q7 TFSI e quattro ja Q8 TFSI e quattro -mallit saapuvat Suomen Audi-jälleenmyyjille kesällä 2024. Tämän hetken tuotantotilanteen mukainen toimitusaika on noin 5 kuukautta.
Kotkan Scania-keskuksella Simeon Oy:n kuljettajat pääsivät tutustumaan uuden Scaniansa tekniikkaan CAP-koulutuksen järjestämässä Scania ProDrive-koulutuksessa. Kuva: Scania.
Vuoden 2024 alusta alkaen jokaiseen uuteen Scania kuorma-autoon on kuulunut kiinteänä osana ProDrive kuljettajakoulutus.
Scania ProDrive on Scanian ja CAP-kouluttajien toteuttama koulutuskokonaisuus, jonka tavoitteena on optimoida asiakkaan hankkiman uuden Scanian tekninen osaaminen ja polttoainetaloudellisuus.
Nykyaikainen kuorma-auto pitää sisällään paljon teknisiä ominaisuuksia ja toimintoja, joiden avulla kuljettaja voi saada uudesta ajoneuvosta kaiken hyödyn irti. Erilaiset ajamista avustavat ominaisuudet ja varusteet vaativat käyttäjältään huomiota.
Oikein käytettynä ajoneuvon järjestelmät pystyvät huolehtimaan ajamisen taloudellisuudesta ja turvallisuudesta parhaalla mahdollisella tavalla. Lisäksi tekniikan oikea käyttö pidentää auton käyttöikää ja koska virhekäyttö minimoidaan, on ajoneuvon käytettävyys parhaalla mahdollisella tasolla.
”Scanian uuden voimalinjan toiminnallisuus kokonaisuutena tuo kuljettajalle mielenkiintoisia eroavaisuuksia siihen mihin olemme aikaisemmin tottuneet. Se on suunniteltu huomioimaan polttoaineenkulutus moottorin eri kuormituksilla ja toimimaan tehokkaasti yhdessä pakokaasujen jälkikäsittelyn kanssa. Kuljettajat ovatkin pitäneet hyvänä asiana, että näihin uusiin toiminnallisuuksiin pääsee tutustumaan tarkemmin, jolloin niistä saa kaiken hyödyn irti. Scanian uusin Smart Dash kojelauta ja auton uusi sähköjärjestelmä tuovat jo tänä vuonna paljon uusia ominaisuuksia kuljettajalle. On tärkeää, että kuljettaja hyödyntää uudet ominaisuudet täysimääräisesti. Uusi kojelauta on suunniteltu ergonomisesti ja toimintojen käyttö on helppoa, mutta ilman tutustumista osa hyödyllisistä toiminnoista voi jäädä käyttämättä”, painottaa Scania Suomi Oy:n tuotepäällikkö Mika Jukkara.
Koulutus lisää myös turvallisuutta
Kun kuljettajat osaavat uusien ominaisuuksien käytön, ei hallintalaitteiden käyttöön tarvitse erikseen keskittyä ajon aikana. Tämä lisää ajamisen turvallisuutta, kun kuljettaja voi keskittyä liikenteeseen. Huonoissa keliolosuhteissa on tärkeää, että oikeat avustimien hallintapainikkeet löytyvät ilman miettimistä.
”Voidaan todellakin sanoa, että ei oppi ojaan kaada”, naurahtaa Jukkara.
Hän on ollut kehittämässä koulutuksen sisältöä yhdessä koulutuskumppani CAP-koulutuksen nimetyn kouluttajaryhmän kanssa.
Kotkan Scania-keskuksella Simeon Oy:n kuljettajat pääsivät tutustumaan uuden Scaniansa tekniikkaan CAP-koulutuksen järjestämässä Scania ProDrive-koulutuksessa
Ammattipätevyyden jatkokoulutusmerkintä samalla
Ajoneuvon luovutuksen jälkeen järjestettävä ProDrive-koulutuspäivä järjestetään luokkahuonekoulutuksena asiakasta lähimpänä olevalla Scania-keskuksella tai asiakkaan omissa tiloissa. Koulutus on virallinen direktiivikoulutus ammattipätevyyden jatkokoulutuspäivän muodossa.
Scania toteuttaa yhdessä CAP-koulutuksen kanssa myös muita koulutuspäiviä, joiden aiheet voidaan räätälöidä asiakkaan toiveiden mukaisesti. Ammattipätevyyden jatkokoulutuspäivä järjestetään eri paikkakunnilla.
Järjestettävien koulutusten ajankohtia voi seurata Scania Suomen www-sivuilta.
Concept #5:n myötä Smart esittelee uuden keskikokoisen SUV-täyssähköauton konseptin ja samalla tähän asti tilavimman ja monikäyttöisimmän autonsa.
Smart Concept #5 yhdistää ulkoiluhenkisen toteutuksen merkin DNA:han, tarjoten ominaisuuksia kuten dynaamisesti säädettävä neliveto, esimerkillisen kattava aktiivinen ja passiivinen turvavarustelu, maasto-ominaisuudet sekä viimeisimmän huipputeknologian.
Tässä uudessa konseptissa Smart kannustaa avoimeen mielenlaatuun ja uusiin elämyksellisiin seikkailuihin. Se ei ole pelkästään sähköauto, vaan se edustaa elinvoimaista elämäntyyliä, joka rohkaisee ihmisiä kohtaamaan uusia kokemuksia.
Turvallisuutta ja mukavuutta tarjoaa Smart Pilot Assist ADAS-järjestelmä, joka perustuu huippuluokan LIDAR-tutkaan, ultraäänitunnistimiin ja kameroihin, mahdollistaen autonomisen ajamisen. Lisäksi uusi elektroniikka-arkkitehtuuri yhdistettynä yli 100 kWh:n akustoon mahdollistaa huippunopean latauksen ja yli 550 kilometrin toimintamatkan WLTP-standardin mukaan mitattuna. Jo 15 minuutin latauksen aikana järjestelmä kykenee nostamaan varaustasonsa kymmenestä prosentista 80 prosenttiin.
Kuva: Smart.
Viiden valittavissa olevan ajo-ohjelman avulla tämä nelivetoinen auto sopeutuu erilaisiin ajotilanteisiin. Olipa kyse sitten kaupunkiajelusta tai vuoriretkestä, löytyy aina sopiva ajo-ohjelma, joka tekee matkasta nautinnollisen, turvallisen ja hallitun.
Maksimoitu mukavuus ja käytännöllisyys
Valoa tulvii sisään koko katon pituisesta ja levyisestä lasikattoikkunasta, joka on tuttu piirre myös muista Smart-malleista. Teknologisesti edistyneen matkustamon sydämessä on lähes koko kojetaulun levyinen kolmen näytön muodostama kokonaisuus.
Kuljettajan näytön lisäksi kojetauluun on sijoitettu kaksi 13 tuuman näyttöä. Näytöt, jotka hyödyntävät tehokasta AMD V2000 -sirua, tarjoavat optimaalisen käyttökokemuksen lukuisiin ajoneuvon toimintoihin.
Kuva: Smart.
Tunnelmavalaistus ja ominaisuudet, kuten keskikonsoliin integroitu kannettava kaiutin, lisäävät monikäyttöisyyttä ja viihtyvyyttä. Matkustajan istuin tarjoaa innovatiivisen yhdistelmän mukavuutta ja turvallisuutta. Istuin sisältää uusia turvatyynyjen ratkaisuja tarjoten korkean turvallisuuden mahdollisen törmäyksen tapahtuessa.
Turvallisuuden lisäksi istuin integroi mukavuusominaisuuksia, kuten lämmityksen, ilmastoinnin, hierontatoiminnot ja lepuutustasona toimivan reisituen. Tämä on ensimmäinen kerta autoteollisuudessa, kun istuimiin on upotettu turvatyynyjä, jotka toimivat samalla mukavuustyynyinä mukautuen matkustajan vartaloon.
Visioiva auto
Smart Concept #5 antaa näkökulman mahdollisuuksiin integroida uusinta tekoälytekniikkaa (AI) ajoneuvoon. Pääominaisuus on Cerencen AI-erikoisosaajien viimeisin huipputekniikka. Tämä integraatio mahdollistaa kuljettajan ja matkustajien eloisan vuorovaikutuksen virtuaalisen auton Avatar-avustajan kanssa viihdyttävissä keskusteluissa.
Kuva: Smart.
Kuljettajat voivat hallita avainominaisuuksia pelkällä äänellään, mukaan lukien puhelut ja viestit, musiikki ja media, ilmastointi, navigointi, henkilökohtaiset asetukset ja ajoneuvon hallinta sekä tietoja kuten sää, uutiset, liikenneolosuhteet ja ruuhkat, kalenteri, yleistieto ja muuta mielenkiintoista.
Smart Concept #5 ennakoi kuluvan toisella puoliskolla esiteltävää sarjatuotantomallia. Uutuuden saapumisesta Suomen markkinoille ja hinnoista tiedotetaan myöhemmin.
Poliisi valvoi 19. – 21.4.2024 tehostetusti ajonopeuksia ja erityisesti nuorten liikennekäyttäytymistä. Alle 25-vuotiaat olivat valitettavan vahvasti edustettuna tilastoissa.
Monesti on todettu, että huono sää on paras poliisi, ja tälläkin kertaa se piti paikkansa. Kylmä sää varmasti vähensi ilmi tulleita rikoksia, varsinkin kovien ajokortin menettämiseen johtavien ylinopeuksien osalta.
Kuitenkin, talvisesta säästä huolimatta alle 25-vuotiaat olivat ikäryhmänä vahvasti edustettuina tilastoissa. Heistä 154 henkilöä sai liikennevirhemaksun, mikä on 17 % kokonaisliikennevirhemaksuista ja sakkoja ylinopeudesta sai 151 nuorta, mikä on 23 % kokonaissakoista.
Ylinopeussakon saaneista 30 nuorelta lähti ajokortti vakavan piittaamattomuuden seurauksena, mikä on 45 % kokonaismäärästä. Lisäksi 12 nuorta epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, mikä on 39 % kokonaismäärästä. Loput 5 nuorten ajokielloista johtui muusta kuin ajonopeuksista.
Kaikkiaan poliisi määräsi 657 sakkoa viikonlopun aikana ja liikennevirhemaksuja 893 kappaletta. Lukumäärissä on mukana kaikki, ei pelkästään nuorille annetut sakot ja liikennevirhemaksut. Törkeitä liikenneturvallisuuden vaarantamisia kirjattiin 31 kpl.
Poliisin haaviin joutuneista 67 kuljetti ajoneuvoaan siten, että vakavan piittaamattomuuden kriteerit täyttyivät ja seurauksena oli ajokieltoa. Tämä tarkoittaa sitä, että ajonopeus ylitti suurimman sallitun nopeuden yli 30 kilometrillä tunnissa.
Automaattisessa kameravalvonnassa paljastettiin 2650 liikennevirhemaksuun ja 70 sakkoon johtanutta ylinopeutta, joista automaattivalvonta-autojen osuus oli 833 kpl.
Ajonopeus on merkittävä riskitekijä kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa. Nopeuden kasvaessa riskit erilaisiin onnettomuuteen johtaviin virheisiin kasvavat. Myös onnettomuuden seuraukset ovat tällöin yleensä vakavammat.
Riihimäkeläinen 14-vuotias Kimi Tani on rakentanut kansainvälistä karting-uraansa määrätietoisesti jo muutaman vuoden ajan. Viime vuonna OK-Junior -luokassa ajanut Kimi teki taustajoukkojensa kanssa syksyllä 2023 ison päätöksen hypätä OK-luokan yli, suoraan KZ-luokkaan. Kyseessä on 125cc vaihteellinen luokka, joka valmistaa parhaiten kuljettajia pikkuformuloihin.
Harppaus on suuri, sillä KZ-luokassa ajaa jopa kaksi kertaa Kimiä vanhempia ammattikuljettajia. Päätöksen takana on kuitenkin harjoittaa kuljettajaa vaihteisiin ja vaihtamiseen ja sitä kautta olla valmiimpi siirtymään lähitulevaisuudessa F4-sarjaan.
– Kävimme viime kauden jälkeen monia vaihtoehtoja läpi ja päädyimme nousemaan KZ-luokkaan. Harppaus on suuri ja sen toki tiedostamme, mutta kun pitkäntähtäimen tavoitteena on ajaa formuloita, koimme että nyt on aika alkaa siihen valmistautumaan ja valmentautumaan, sanoo Kimi.
Kimi ajaa italialaisessa LA Motorsport -tiimissä ja ohjelmassa on ainakin alkukaudesta Italian mestaruussarjan kilpailuita, ennen kuin lopullinen kilpailukalenteri lyödään lukkoon. Italia on kartingin päämaa, jonka johdosta myös maan kansallinen mestaruussarja on maailman kovatasoisin.
Sarjan ensimmäinen osakilpailu ajettiin viikonloppuna Triscinan radalla, Sisiliassa. Maltillisista tavoitteista huolimatta, Kimi yllätti kaikki ajaen hienosti hopealle KZ2 U18 -sarjassa.
– Oli kokonaisuudessaan hyvä viikonloppu, vaikka parannettavaakin jäi. Löysin hyvän rytmin ja vauhdin harjoituksissa ja kellotin nopeimpia aikoja. Sama meno jatkui myös kisa-aamun lämmittelyssä, mutta aika-ajossa jäin ruuhkaan ja jouduin tyytymään 4. lähtöruutuun alkueriin.
– KZ-luokassa lähdetään paikaltaan niin kuin formuloissakin ja tämä teetti meikäläiselle paljon haasteita alkuerissä kokeneempia kuskeja vastaan. Tekemällä kuitenkin oppii ja lopulta nousin podiumille kakkospallille, Kimi kertoo.
Onnistunut ensiesiintyminen Italian mestaruussarjassa herätti positiivista pöhinää Kimin ympärillä. Kilpailukalenteri on vielä suhteellisen auki jatkon kannalta, mutta tarkoituksena on ajaa niin paljon kovia kilpailuja kuin mahdollista.
– Nyt on pieni tauko ja aikaa istua alas ja miettiä kauden jatkoa. Koitamme rakentaa hyvän, toimivan ja realistisen kilpailukalenterin kaudelle 2024. Ajetaanko pelkästään Italiassa, vai saadaanko mukaan myös SM-sarjan kilpailuja, jää vielä nähtäväksi, Kimi päättää.
