Vuonna 1985 Mercedes-Benz mainosti autojaan tällaisella mainoksella.
”Kun kuulet, että auton suunnitteluun ja perusteelliseen testaamiseen on käytetty yhdeksän vuotta ja 20.000.000 testikilometriä, syntyy sinulle mielikuvia poikkeuksellisesta laadusta.
Kun tutustut auton virtaviivaisen ajattomiin muotoihin, tyylikkäisiin ja tilaviin sisätiloihin, mielikuvasi vahvistuu.
Kun ajat autoa ja huomaat kuinka tasaisesti ja äänettömästi se kulkee kaikissa olosuhteissa, mielikuvasi muuttuu todellisuudeksi.
Kun painat kevyesti auton kaasupoljinta ja tunnet kuinka tehokkaasti mutta hienostuneesti se kiihtyy, et ole enää uskoa todellisuuteen.
Mutta jos tiedät, että autossa on ainutlaatuinen monitukivarsinen alustaratkaisu ja sen taloudellisessa moottorissa on 190 hevosvoimaa, uskosi todellisuuteen palaa.
Lopullisesti uskot autoilun uuteen todellisuuteen vasta silloin, kun muistat ajavasi uutta Mercedes-Benziä.
Silloin myös tiedät mistä autoileva maailma se esikuvansa.”
Mercedes-Benz 300 E
sylinteriluku: 6
iskutilavuus: 2962 (cm3)
huipputeho: 190 (hv)
kiihtyvyys 0-100 km/h: 7,9 sek
veroluokka: V
Sähköautoilun nopea kasvu on vauhdittanut myös latauspisteillä varusteltujen pysäköintipaikkojen kysyntää. Pysäköintipalveluja tarjoava EuroPark Finland on vastannut autoilijoiden tarpeisiin latureita lisäämällä mutta myös kehittämällä automatisointia.
Schneider Electric loi EuroParkin Autopay Park & Charge -kohteisiin yhtenäisen käyttöliittymän, jonka avulla sujuva lataus, toimiva kuormanhallinta ja kiinteistöautomatiikka toimivat yhteen.
Schneider Electricin EcoStruxure-ratkaisulla useaan EuroParkin operoimaan pysäköintikiinteistöön luotiin yhtenäiset käyttöliittymät, jotka mahdollistavat skaalautuvan sähkönjakelun ja kiinteistöjen eri toimintojen yhdistämisen samaan järjestelmään.
EuroParkilla on eri puolilla Suomea satoja pysäköintikohteita, joista seitsemän toimii innovatiivisen Autopay Park & Charge -latauskonseptin mukaan.
Näissä kohteissa rekisteröityneet käyttäjät voivat aloittaa sähköauton latauksen automaattisesti joko kameratunnistuksella tai QR-koodilla. Puomiton pysäköinti ja automaatio tekevät asiakkaan elämästä helpompaa, mutta suuri määrä vaihtelevassa käytössä olevia latauspisteitä voi aiheuttaa kuormanhallinnan ongelmia.
– Vanhojen pysäköintikiinteistöjen sähköinfra aiheuttaa haasteita, sillä niitä rakennettaessa ei voitu mitenkään ennakoida sähköautojen vaatimuksia. Siksi kiinteistöjen kuormanhallinnan on oltava kunnossa. Schneider Electricin EcoStruxuren avulla useaan EuroParkin operoimaan pysäköintikiinteistöön on luotu yhtenäiset käyttöliittymät, jotka mahdollistavat skaalautuvan sähkönjakelun ja kiinteistöjen eri toimintojen yhdistämisen samaan järjestelmään, kertoo EuroPark Finlandin toimitusjohtaja Christer Hede.
Skaalautuva ratkaisu tuo säästöjä
EuroParkin tavoitteena on tarjota helppo ja toimintavarma ratkaisu sähköautojen pysäköintiin ja lataukseen.
– Schneiderin ratkaisu yhdistettynä EuroParkin latausjärjestelmään helpottaa kiinteistön rajallisen sähköresurssin hyödyntämistä. Kuormanhallinnan avulla pystytään maksimoimaan latausasemien määrä kiinteistössä. Näin sähköjärjestelmä pysyy kunnossa, eikä ylikuormia tapahdu, kertoo Solution Sales Manager Mika Suur-Askola Schneider Electriciltä.
Schneiderin kanssa toteutettuun kokonaisratkaisuun liitettiin runsaasti muitakin pysäköintikiinteistöjen toimintaan tarvittavia toimintoja. Muun muassa luiskalämmitykset ja pitoisuusmittaukset hoituvat automaation avulla. Järjestelmään voi liittää myös muita toimintoja, kuten paloilmoitinjärjestelmän.
EuroParkille automaatio tuo säästöjä etäkäytettävyyden ansiosta mutta myös esimerkiksi huollon keskittämisen kautta. Lisäksi kuormanhallintaan ja latausjärjestelmään liittyvä skaalautuvuus varmistaa sen, että sähköauton latauslaitteistoa voidaan tarpeen tullen laajentaa joustavasti.
Ford julkistaa tämän viikonlopun 24 tunnin Le Mansin ajon aikana Ford Mustang GTD Carbon -mallin.
Uusi Performance Pack -varustepaketti parantaa auton reagointia, ja kuljettajakeskeisen ohjaamon hiilikuituelementit kuvastavat auton suorituskykyä.
Mustang GTD:n Performance Pack -varustepaketilla on keskeinen osa tavoitteessa ajaa taianomainen Nürburgring Nordschleife alle seitsemän minuutin kierrosaikaan. Pakettiin sisältyvät etupuskuriin lipat ja halkaisijaltaan suurempi etusplitteri sekä takasiipeen ilmanvastusta pienentävä järjestelmä.
Aktiiviset aerodynaamiset elementit vähentävät ilmanvastusta suoralla ajettaessa tinkimättä kuitenkaan aerodynaamisesta pidosta kaarreajossa. Lisäksi pakettiin kuuluu painoa keventävä Lightweight-paketti, jossa autosta poistetaan hieman ääntä vaimentavaa materiaalia ja 20 tuuman magnesiumvanteet sekä ainutlaatuinen aerodynaamisempi keulan muotoilu.
Performance-paketti sisältyy vakiona Carbon-malliin, mutta on saatavana koko Mustang GTD -mallistoon.
Mukavuutta ja varmuutta ajamiseen
Mustang GTD:n ratissa kuljettajan on mahdollista pysyä keskittyneenä jokaisessa kaarteessa ja suorilla osuuksilla. Vakiovarusteiset Recaro-istuimet toimivat loistavasti yhteen Mustang GTD:n uuden ohjauspyörän kanssa.
Tasapohjainen nahkaverhoiltu ohjauspyörä on paksu ja hyvin pehmustettu, ja siinä on korkealuokkaisia Dinamica- ja hiilikuituyksityiskohtia.
Ainoastaan Mustang GTD -mallissa on ohjauspyörän painikkeet, joilla voi säätää jousituksen jäykkyyttä ja pakoputkiston ohjausventtiileiden tilaa. Ohjauspyöräpainikkeiden avulla kuljettaja voi pitää katseensa tiessä sekä säätäessään Mustang GTD:n suorituskykyä kaarteissa että auton ääniä kiihdytettäessä.
Lisäksi pyöritettävän vaihteenvalitsimen edessä olevaan paneeliin on lisätty kaksi uutta painiketta, joiden avulla voi avata Track Apps -sivun ja aktivoida etuakselin nostotoiminnon, joka auttaa välttämään esteiden aiheuttamia kolhuja pysäköintialueilla ja ajotiellä.
3D-tulostettujen titaanisten vaihteenvalitsimien avulla kuljettajat voivat myös paremmin ohjata sitä, miten vakiovarusteena oleva kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto hallitsee ahdetun 5,2-litraisen V8-moottorin tavoiteltua yli 800 hevosvoiman tehoa.
Vaihteenvalitsimet ovat normaalia suuremmat ja niissä on kuusikulmainen kuviointi, joten ne ovat kevyet ja tarttuvapintaiset. Tämä on jälleen yksi esimerkki siitä, miten Ford hyödyntää moottoriurheilua ajokokemuksen parantamiseksi. Titaaninen viimeistely on saatavana myös keskikonsolissa sijaitsevaan pyöritettävään vaihteenvalitsimeen.
GTD:n sisätilat on mahdollista nähdä ensimmäistä kertaa Le Mansissa.
Tinkimätöntä moottoriurheilutyyliä
Le Mansissa on nähtävissä Mustang GTD:n uusi Chroma Flame ulkoväri, joka on saatavana vain Mustang GTD -malliin. Sen syvän viininpunainen sävy sopii täydellisesti Garbon-mallin verhoiluun. Mustang GTD -malliin on saatavana lisäksi ulkovärit Polymimetic Grey, Race Red, Shadow Black, Frozen White ja Lightning Blue.
Carbon-mallin hiilikuitukoria korostaakseen konepelti, katto ja takaosa on jätetty maalaamatta. Vanteet (alumiini tai magnesium) on viimeistelty Magnetite-pinnoitteella. Malliin on saatavana korinväriset tai kontrastimaalatut raidat. Samoin jarrusatulat saa maalattuna Grabber Blue, Race Red tai Black -värisiksi.
Mustang GTD:ssä on Mustangin uusimmat ohjelmistot. Sync 4 -tietoviihdejärjestelmää ohjaavassa Unreal Engine -pelitekniikassa on nyt Mustang GTD:lle räätälöidyt tervetulo- ja jäähyväisgrafiikat 13,2 tuuman kosketusnäytössä ja 12,4 tuuman digitaalisessa mittaristossa.
Jokaisessa kuudessa ajotilassa on näkyvissä Mustang GTD, ja uusi Performance-mittaristo on ainutlaatuinen GTD-mallille. Mittariston edessä ja keskellä on vaihteenilmaisin ja kierroslukumittari, ja kaikki tarpeettomat tiedot on piilotettu pois näkyvistä.
Hakemuskausi nyt auki Euroopassa
Samaan aikaan Mustang GTD:n Euroopan debyytin kanssa avataan myös hakukausi halukkaille ostajille. Potentiaaliset Mustang GTD-asiakkaat Euroopassa voivat ilmoittaa halukkuutensa uuden Mustang GTD:n ostamiseen TheMustangGTD.com -sivustolla.
Fiat esittelee ensimmäiset kuvat uudesta Grande Pandasta, uuden malliperheen esikoisesta. Malli on saanut inspiraationsa legendaarisesta 1980-luvun Fiat Pandasta.
Fiatilla on takana yli vuosisadan verran historiaa ja on yksi vanhimmista vielä toimivista autonvalmistajista maailmassa. Fiat juhliikin tänä vuonna 125-vuotisjuhliaan. Fiatin historia sisältää saavutuksia, ennätyksiä, johtajuutta ja globaalia ulottuvuutta – unohtamatta koskaan kaikkein tärkeintä eli asiakasta.
Tärkeänä juhlavuotenaan Fiat julkistaa Grande Pandan ja tarjoaa asiakkailleen ympäri maailman uuden mallin, joka sopii niin perhearkeen kuin nykyaikaiseen urbaaniin ympäristöön.
Grande Panda on ensimmäinen tuote uudessa malliperheessä. Sitä seuraa uusi automalli joka vuosi aina vuoteen 2027 saakka. Uuden malliperheen tavoitteena on valloittaa koko maailman kadut ja samalla Fiatin mallistosta tulee kokonainen.
Kuva: Fiat.
Fiatin innovatiivisena projektina on valmistaa autoja Stellantis-konsernin STLA Smart -perusrakenteelle, joka on sovitettavissa jokaiselle markkina-alueelle maailmassa. Rakenne mahdollistaa monipuolisesti eri automallien kehittämisen vastaten asiakkaiden tarpeisiin ympäri maailman.
Fiat Grande Panda: suunniteltu Italiassa maailmaa varten
Fiat Grande Panda on muotoiltu Italiassa Torinon Centro Stile -muotoilukeskuksessa. Se erottuu muista B-segmentin autoista kompakteilla mitoillaan ollen vain 3,99 metriä pitkä, mikä on alle segmentin keskiarvon (4,06 m).
Grande Pandan linjat ovat puhtaat ja auto tarjoaa erinomaisesti järjesteltyä tilaa mittoihinsa nähden. Fiatin uutuudella voi kuljettaa viittä matkustajaa, ja malli sopii erinomaisesti perhearkeen sekä nykyaikaiseen urbaaniin liikkumiseen.
Fiat Grande Pandan ulkoilme on erityinen yhdistäen hienovaraisesti jäsenneltyjä linjoja sekä pehmeitä ja rohkeita pintoja. Kaikkea korostaa todella jykevät pyöränkaaret.
Fiat Grande Pandan ”italialaisuus” tulee ilmi ikonisesta ja jopa ironisesta italialaisesta muotoilusta, joka liitetään tietenkin kauneuteen. Tämä kompakti perheiden liikuttaja tulee tarjolle useissa kirkkaissa väreissä, joista yksi on kuvissa näkyvä keltainen.
Kuva: Fiat.
Auton keulassa on kompaktia tilavuutta ja erottuvaa persoonallisuutta. Tarkat ja suorakulmaiset linjat ympäröivät neliömuotoisen verkkorakenteen, mikä luo keulaan vahvan ja linjakkaan ilmeen.
Maskin pikselimäiset kuviot yhdistyvät ajovaloihin kiiltävän mustassa paneelissa. Ajovalot muodostuvat opaalikuutioista, ja ne vastaavat muodoiltaan Lingotto-rakennuksen julkisivun ikkunoita. Ainutlaatuisen valotunnuksen lisäksi päiväajovalot muuttuvat vilkuiksi ja valaisevat osan keulan kuutioista, jotka esiintyvät vaakasuuntaisina pikseleinä ja ovat aseteltu shakkilautakuvioin.
Sivulta katsottuna Fiat Grande Pandan siluetti hakee inspiraationsa 80-luvulta alkuperäisestä Pandasta. Sivuprofiili huokuu itsevarmaa viettelystä, jonka luovat voimakas matkustamo ja valoisa ikkuna-alue.
Korin ja matkustamon kiilamainen luonne on selkeästi rajattu, ja sitä korostavat edestä ja takaa kaltevat kattokaiteet.
Kunnianosoituksena alkuperäiselle Panda 4×4-mallille auton Panda-mallinimi on upotettu kolmiulotteisesti sivuovien helmaan. Teksti heijastelee ympäristöään ja tuo eloa sivuprofiilin alaosaan.
Auton takaosassa rohkea teema jatkuu korostunein pyöränkaarin, ikkunoiden kallistuksen, takaikkunan muodon sekä takavalojen ja pohjasuojien avulla: ne kaikki antavat Fiat Grande Pandalle suojaavan ja vakaan ilmeen sekä jykevän olemuksen.
Takaosaan lisää ulottuvuutta tuo kiiltomusta paneeli, johon on integroitu kolmiulotteisin kirjaimin Panda-teksti – tähän inspiraatio on haettu myös alkuperäisestä Pandasta. Lopuksi, 80-luvun geometrisen teeman ylläpitämiseksi ja sen yhdistämiseksi futuristiseen tyyliin uudet 17-tuumaiset alumiinivanteet ovat muotoiltu X-kirjaimen muotoiseksi.
Grande Panda tulee saataville ensimmäiseksi Euroopassa, Lähi-Idässä ja Afrikassa ja on saatavilla niin täyssähköisenä kuin hybridinä.
Poliisi epäilee henkilöauton kuljettajan syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen, kun tämä ajoi perjantaina 14. kesäkuuta aamupäivällä Oulussa Pohjantiellä vastaantulevien kaistalla aiheuttaen vaaratilanteita.
Poliisille tuli Hätäkeskuksen kautta noin kello 9.30 aikaan lukuisia ilmoituksia henkilöauton kuljettajasta, joka ajoi Pohjantiellä Oulussa pohjoisen suuntaan vastaantulevien eli etelään ajavien kaistalla.
Poliisipartio pysäytti ajoneuvon ja tarkasti autoa kuljettaneen iäkkään miehen ajokunnon.
Mies puhalsi seulonta-alkometriin nollatuloksen, mutta poliisi määräsi hänet väliaikaiseen ajokieltoon, koska epäilee hänen syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen.
Tapahtuma-aikaan moottoritiellä oli runsaasti liikennettä ja ajosta aiheutui vaaratilanteita. Moottoritiellä oli tapahtuma-aikaan 100 km/h nopeusrajoitus.
Uusi BMW M2 on saanut lisää tehoa, uuden ulkomuodon sekä innovatiivisia ominaisuuksia.
Kuusisylinterinen rivimoottori, kuusivaihteinen manuaalivaihteisto (valinnainen) ja klassinen takaveto nostavat uuden BMW M2:n aivan uudelle tasolle. Pakettia täydentävät auton kompaktit mitat, sekä arkiajoon että radalle viritetty alustatekniikka ja huippumoderni käyttöjärjestelmä, joka mahdollistaa auton asetusten räätälöinnin entistä pitemmälle.
Moottorissa lisää tehoa ja vääntömomenttia
Päivitetty moottori korostaa entistä vahvemmin lineaarista voimansiirtoa, joka ulottuu M-malleille tunnusomaisesti suuriin kierroslukuihin. 3,0-litraiseen moottoriin on saatu 20 hevosvoimaa lisää, mikä nostaa kokonaistehon 480 hevosvoimaan.
Kuva: BMW.
Suurin vääntömomentti on käytettävissä laajalla kierrosnopeusalueella 2 650–6 130 kierrosta minuutissa. Valinnaisen kuusivaihteisen manuaalivaihteiston huippuvääntömomentti on 550 Nm. Kun käytössä on vakiona tuleva kahdeksanvaihteinen M Steptronic -vaihteisto ja Drivelogic, luku nousee 600 Nm:iin.
Kaikissa moottorivaihtoehdoissa moottorin lisääntynyt teho leikkaa 0,1 sekuntia nollasta sataan -kiihdytysajasta, joka on vakiovaihteistolla 4,0 sekuntia ja 4,2 sekuntia valinnaisella kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla.
Kuva: BMW.
Voimanlisäys näkyy myös kiihdytettäessä 200 kilometriin tunnissa. Molemmilla vaihteistovaihtoehdoilla aikaan tulee parannusta 0,6 sekuntia – M Steptronic -vaihteisto pääsee 12,9 sekuntiin ja manuaalivaihteistolla 13,7 sekuntiin. Huippunopeus on 250 km/h, mutta sitä voidaan nostaa 285 km/h valinnaisella M Driver’s -paketilla.
Uusitut vanteet
Uuteen BMW M2 -malliin on saatavilla lisää värejä sekä uusitut kevytmetallivanteet. Asiakkaat voivat valita kolmesta perusväristä, viidestä metallisävystä ja kuudesta BMW Individual -maalista.
Kuva: BMW.
Mallissa on vakiovarusteena kaksoispuolaiset M-kevytmetallivanteet, joissa on Jet Black -viimeistely. Lisävarusteena vanteet ovat nyt saatavana hopeanvärisinä. Ne voidaan yhdistää kilparenkaisiin M Race Track -paketilla. Renkaat ovat edessä 19-tuumaiset ja takana 20-tuumaiset.
Uusi ohjauspyörä ja istuimet
Sisätiloja on virkistetty muotoilemalla ohjauspyörä uudestaan ja antamalla sille litteä alareuna. Autoon tulee vakiona nahkainen ohjauspyörä, joka on saatavana myös Alcantara-päällysteisenä. Lämmitystoiminto on tilattavissa lisävarusteena molempiin malleihin.
M-kohtainen BMW Curved Display -näyttö ja valinnainen BMW Head-Up -näyttö vahvistavat ohjaamon edistyksellistä urheiluautohenkeä. Täysin digitaalinen näyttökokonaisuus – 12,3-tuumainen informaationäyttö ja 14,9-tuumainen ohjausnäyttö – tuo käyttöön uusimman BMW iDrive -ohjausjärjestelmän, joka perustuu BMW-käyttöjärjestelmä 8.5:een.
Ilmastoinnin säätö on nyt digitaalinen. Lämpötilaa, ilmanvaihtoa ja istuinten ja ohjauspyörän lämmitystä voi säätää joko valikosta tai äänellä BMW Intelligent Personal Assistant -avustimen avulla.
Uuden BMW M2 Coupén autoverolliset hinnat alkavat 117 958 eurosta. Ensimmäisten toimitusten arvioidaan alkavan kesän jälkeen.
Otsikko päivitetty kello 16.50, oikea luku on noin 2900 autoa (Oli yli 3000 autoa).
Toyota Motor Corporation julkaisi tänään kaksi tarkastuskampanjaa, joista toinen liittyy Toyota Corolla Cross-, Toyota bZ4X- ja Lexus NX -mallien TSS-järjestelmään.
Toinen tarkastuskampanja liittyy Toyota Prius-, Mirai-, Corolla Cross- ja Toyota bZ4X -mallien sekä Lexus RX-, NX-, UX-, ES- ja RZ-mallien etu- ja peruutuskameroihin.
Kampanjoiden piiriin kuuluu Suomessa noin 2 900 autoa.
Tarkastuskampanja TSS-järjestelmään
Kampanjan piiriin kuuluu elokuun 2020 ja toukokuun 2024 välillä valmistettuja Toyota Corolla Cross-, Toyota bZ4X- ja Lexus NX -malleja. Autoja on Suomessa n. 2650 kappaletta.
Mahdollisessa ongelmatilanteessa aktiivisten turvallisuus- ja avustinjärjestelmien eteenpäin havainnoivan kameran ohjelmisto saattaa kaatua tietyissä tilanteissa. Tällöin uudelleenkäynnistyksen yhteydessä kamera ei välttämättä ole käytettävissä, ja järjestelmä ei toimi tarkoitetulla tavalla.
Toyotan tietojen mukaan maailmanlaajuisesti yhtään ongelmatilannetta, onnettomuutta tai vaaratilannetta ei ole tapahtunut.
Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille tullaan lähettämään tarkastuskutsu. Kameran ohjelmisto tullaan päivittämään. Tarkastuskampanja ja siihen liittyvät toimenpiteet ovat asiakkaalle maksuttomia.
Tarkastuskampanja etu- ja peruutuskameroihin
Kampanjan piiriin kuuluu marraskuun 2022 ja syyskuun 2023 välillä valmistettuja Toyota Prius-, Mirai-, Corolla Cross- ja Toyota bZ4X -malleja sekä Lexus RX-, NX-, UX-, ES- ja RZ-malleja. Autoja on Suomessa n. 240 kappaletta.
Mahdollisessa ongelmatilanteessa 360-kamerajärjestelmään ja / tai peruutuskamerajärjestelmään kuuluvaan etu- tai takakameraan saattaa päästä kosteutta. Tämä saattaa aiheuttaa kameran toimintahäiriön.
Toyotan tietojen mukaan maailmanlaajuisesti yhtään ongelmatilannetta, onnettomuutta tai vaaratilannetta ei ole tapahtunut.
Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille tullaan lähettämään tarkastuskutsu. Tarkastustoimenpiteen yhteydessä kamera(t) tarkistetaan, ja tarvittaessa vaihdetaan parannettuihin versioihin. Tarkastuskampanja ja siihen liittyvät toimenpiteet ovat asiakkaalle maksuttomia.
Liikennevakuuttaminen ei kulje käsi kädessä vakuutettavan ajoneuvon tieliikennekelpoisuuden kanssa. Liikennevakuutusvelvollisuus koskee myös monia sellaisia liikkumisvälineitä, jotka eivät ole sallittuja tieliikenteessä.
Jos sähköisen liikkumisvälineen rakenteellinen nopeus on yli 25 km/h tai teho yli 1 kW, ei tällaista laitetta voi käyttää tieliikenteessä ilman että se on tyyppihyväksytty sopivaan luokkaan, esimerkiksi mopoksi. Lisäksi tällaisella ajoneuvolla on vakuuttamis- ja rekisteröintivaatimuksia, ja sitä koskevat myös ajokorttisäännökset.
”Yksinkertaistettuna tämä menee niin, että laite ei ole tieliikennekelpoinen, jos se ei kuulu mihinkään ajoneuvolaissa määriteltyyn ajoneuvoluokkaan. Esimerkiksi kevyt sähköajoneuvo on määritelty ajoneuvolain 29 pykälässä ja jos tällaisen laitteen nopeus säädetään korkeammaksi kuin 25 km/h, ei sillä ole asiaa tieliikenteeseen”, toteaa Traficomin tarkastaja Lassi Varis.
Liikennevakuutus turvaa muuallakin kuin tieliikenteessä
Liikennevakuutuslain uudistus toi vakuuttamisen piiriin pääsääntöisesti kaikki ne sähköiset liikkumisvälineet, jotka joko painavat enemmän kuin 25 kg tai joiden nopeus on yli 25 km/h. Vakuutus antaa turvaa vahinkojen varalta muuallakin kuin tieliikenteessä – käytännössä vakuutus kattaa melkein missä tahansa tapahtuneet vahingot. Vakuutuksen laajalla korvauspiirillä on haluttu varmistaa, että vahingonkärsinyt ei jää ilman korvauksia.
”Liikenne arkikielessä käsitetään yleensä tieliikenteenä, mutta liikennevakuutuksen yhteydessä käsite on laajempi. Pääsääntöisesti vahingot korvataan, olivatpa ne tapahtuneet jäällä, pellolla tai metsässä”, kertoo Liikennevakuutuskeskuksen korvauspäällikkö Antti Tuulensuu.
Uudistettu liikennevakuutuslaki tuli voimaan 1.6.2024. Lakiuudistus pohjautuu EU:n liikennevakuutusdirektiivin kansalliseen täytäntöönpanoon. Lain mukaan vakuutettavia ovat moottoriajoneuvot, joiden paino on enemmän kuin 25 kg tai rakenteellinen nopeus ylittää 25 km/h.
Vakuuttamisvelvollisuus ei koske sähköavusteisia pyöriä, jotka edellyttävät liikkuakseen myös polkemista, ja joissa moottorin avustus kytkeytyy pois, kun ajonopeus saavuttaa 25 km/h, ja moottorin suurin sallittu teho on 250 W.
Vahingon kärsinyt voi hakea korvausta suoraan vahingon aiheuttajan vakuutusyhtiöstä. Liikennevakuutuksen voi ostaa mistä tahansa niitä myyvästä vakuutusyhtiöstä. Koska vakuutuksen sisältö on määritelty laissa, liikennevakuutus on samanlainen kaikissa vakuutusyhtiöissä.
Lähes kolmasosa (31 %) heistä, joiden taloudessa on auto käytettävissä, on joutunut säästämään autoilun kustannuksista aiempaa enemmän viimeisen kahden vuoden aikana, selviää LähiTapiolan teettämästä Arjen katsaus -kyselystä.
Kustannuksista säästäneistä valtaosa on vähentänyt ajamista (78 %) tai seurannut polttoaineiden hintoja ja pyrkinyt ostamaan polttoaineen halvemmalla (71 %). Yli neljännes (26 %) on lykännyt uusien renkaiden ostoa.
LähiTapiolan liikenneturvallisuudesta ja autopalveluista vastaava johtaja Tapani Alaviiri korostaa, että auto on monille suomalaisille tärkeä arjen mahdollistaja. Renkaista säästäminen on kuitenkin vaarallista uhkapeliä, joka voi pahimmillaan johtaa henkilövahinkoihin ja säästöjä suurempiin korjauskustannuksiin.
– Etenkin kesäkaudella ajetaan paljon ja rankkasadekuurot voivat iskeä yllättäen, jolloin tien pinnalla voi olla äkkiä paljon vettä. Silloin on äärimmäisen vaarallista ajaa kuluneilla renkailla, sillä vesiliirron riski kasvaa merkittävästi. Loma-aikaan uusien renkaiden löytäminen nopeasti voi myös olla vaikeaa, joten kannattaa ennakoida ja hoitaa renkaat kuntoon ennen lomareissuun lähtemistä.
Kuva: Lähitapiola.
Vaikka vanhoissa renkaissa olisi jäljellä kulutuspintaa, vanhetessaan renkaat kovettuvat ja niiden pito heikkenee. Onnettomuustietoinstituutin mukaan 14 prosentissa kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista vuosina 2013–2022 pääaiheuttajana olleessa henkilö- tai pakettiautossa oli jokin renkaisiin liittyvä taustariski. Yleisin renkaisiin liittyvä riskitekijä olivat kuluneet renkaat.
Rengasvahinkoriskiä lisää se, että Suomen tiestön kunto on huonontunut. LähiTapiolan vahinkotiedoista näkyy, että rengasrikon aiheuttamat matkan keskeytymiset ovat lisääntyneet viime vuosina.
– Sähköautoilijoiden kannattaa myös huomioida, että renkaat ja niiden tuennat kuluvat monesti polttomoottoriautoja nopeammin. Uudehkossakin sähköautossa ja verrattain pienellä kilometrimäärällä renkaat voivat olla kuluneet auton painosta ja tehosta johtuen, Alaviiri sanoo.
Huolloista tehdyt säästöt voivat jäädä lyhytaikaisiksi
Kyselyn mukaan moni autoilija on joutunut säästämään myös huolloista. Autoilun kustannuksista säästäneistä vastaajista 29 prosenttia kertoi joutuneensa säästämään karsimalla huollot vähimmäishuoltoihin.
– Myös huolloista tehdyt säästöt voivat jäädä lyhytaikaisiksi, Alaviiri sanoo.
– Auton arvo pysyy parempana, kun se on huollettu kunnolla, ja sillä ennaltaehkäisee isompien korjauskulujen muodostumista. Huollettu auto on myös aina ympäristöystävällisempi ja turvallisempi. Auton säädöt ovat silloin kohdillaan, ja moottori toimii mahdollisimman vähäpäästöisesti. Myös riski siitä, että auto jättää tielle, on pienempi.
Kuva: Lähitapiola.
Alaviiri korostaa, että autonvalmistaja on suunnitellut huolto-ohjelman, jossa tehdään erilaisia toimenpiteitä tietyin määräajoin, eli kaikki huollot eivät ole samanlaisia.
– Suomalaiset tekevät liian usein niin, että he vaihtavat öljynsuodattimen, ilmansuodattimen ja öljyt ja ajattelevat, että huolto on silloin tehty. Mielikuva on, että auto on hyvin huollettu, mutta oikeasti se ei ole sitä. Autoa myytäessä potentiaalinen ostaja kyllä tarkastaa, mitä autolle todella on tehty, ja huomaa, että huolloissa on laiminlyöty paljon asioita.
Lisäksi 15 prosenttia kustannuksista säästäneistä kertoi vaihtaneensa vakuutuksen vähemmän kattavaan ja edullisempaan. 11 prosenttia kertoi jättäneensä vahingon korjaamatta.
Alaviiri uskoo, että luvut heijastelevat Suomen ajoneuvokannan ikää ja sitä, että vanhimpia autoja jätetään vakuuttamatta. Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan Suomen henkilöautokannan keski-ikä nousi viime vuonna jo noin 13,2 vuoteen.
– Siellä on varmasti sellaisiakin vahinkoja, joilla on vaikutusta auton liikenneturvallisuuteen. Jos esimerkiksi ajat monttuun ja ratti on sen jäljiltä vinossa, auto kyllä kulkee, mutta jokin tukivarsi tai säätö on silloin pielessä. Jos autoa ei viedä korjaamolle, ongelma jää korjaamatta. Se ei vaikuta pelkästään kuljettajan ja kyydissä olijoiden vaan myös muiden tielläliikkujien turvallisuuteen.
Renkaat kuntoon ennen reissua
Tarkista urasyvyydet. Kesärenkaiden kulutuspinnan pääurien syvyyden pitää lain mukaan olla vähintään 1,6 millimetriä ja talvirenkaiden vähintään 3,0 millimetriä. Turvallisuussyistä urasyvyydeksi suositellaan kesärenkaissa kuitenkin ainakin 4,0 millimetriä ja talvirenkaissa vähintään 5,0 millimetriä. Urat parantavat pitoa ja estävät liirtoa esimerkiksi sateisella tiellä.
Tarkista rengaspaineet. Rengaspaineet kannattaa tarkistaa säännöllisesti ja aina renkaiden vaihdon yhteydessä. Rengaspainetta kannattaa myös lisätä suuren kuorman ajon yhteydessä.
Kiristä pultit. Renkaan pulttien kiristys on hyvä tehdä monivaiheisesti: Ensin alustavasti, kun rengas on asetettu ilmassa paikoilleen, ja uudemman kerran, kun auto on laskettu takaisin maahan. Muista myös jälkikiristys, kun autolla on ajettu muutama kerta tai noin 100 kilometriä.
Kyselyyn vastasi kaikkiaan 1 092 henkilöä 12.–19.1.2024 välisenä aikana. Autoilusta säästämistä koskevat kysymykset esitettiin niille 865 vastaajalle, joiden taloudessa on auto käytössä. Haastattelut kerättiin Kantar Forumissa. Tulosten tilastollinen virhemarginaali on noin + 3,0 prosenttiyksikköä. Kyselyn toteutti tutkimusyhtiö Verian.
Alpine siirtyy A290:n myötä aivan uuteen aikakauteen, sähkömoottorisiin urheilullisiin autoihin ja urheiluautoihin. Niissä kunnioitetaan merkin kolmea pääajatusta: suorituskyky, ketteryys ja keveys. Uusi A290 on ensimmäinen sähköisestä Alpinen Dream Garagen kolmikosta, joka saa lähivuosina rinnalleen urheilullisen katumaasturin ja uuden A110-urheiluauton.
Alpine A290 tuo kaikki A110-urheiluauton arvostetut ominaisuudet aivan uuteen luokkaan. Alpinen DNA:ta kunnioittaen kehitetty uusi sähäkkä viisiovinen viistoperä on kompakti ja ketterä. Se tarjoaa mainion suorituskyvyn yhdistettynä jokapäiväisessä käytössä tärkeään mukavuuteen.
Muotoilu korostaa urheilullisuutta
Mittasuhteet ovat avain alle neljä metriä pitkän katusportin onnistuneeseen ulkonäköön. AmpR Small -perusrakenne antaa erinomaisen perustan näyttävän korin suunnittelulle, kun raideleveyttä on kasvatettu kuudella sentillä.
Kuva: Alpine.
Muotoilutiimi on luonut pienen urheilullisen henkilöauton, joka on 3,990 metriä pitkä, 1,820 metriä leveä, 1,520 metriä korkea ja akseliväliä on 2,530 metriä.
A290:n haluttiin jatkavan Alpinen perustajan Jean Rédélén aloittamaan perinnettä. Siihen kuuluvat neljä valoa keulalla, joiden X-kuvio yhdistää uutuuden Alpinen ralliautohistoriaan. Kaikissa muotoilun vaiheessa otettiin huomioon aerodynamiikka, jotta A290:n toimintamatka olisi mahdollisimman pitkä. Sen takia takana ei ole kookkaita spoilereita, vaan ainoastaan pieni ilmanohjain.
Kuva: Alpine.
Ulkonäköön vaikuttavat vahvasti pyörät, jotka ovat aina 19-tuumaiset. Perusmallin Iconic-vanteisiin on saatu inspiraatio A310-mallista. Toisena vaihtoehtona ovat Snowflake-vanteet, joiden lumihiutalemainen muoto tulee Alpine-merkin Alppeihin viittaavasta nimestä. Snowflake-vanteisiin on saatavissa kolme viimeistelyä.
Kuljettajakeskeinen ohjaamo
Ohjaamo on Alpinen perinteiden mukaisesti urheilullinen ja ylellinen, jossa keskitytään ajajaan ja hänen tarpeisiinsa. Pieni ylellinen yksityiskohta on taustavalaistu auton mallinimi kojelaudassa. Sporttisuudesta huolimatta A290:ssä on tilat viidelle ja luokkansa suurin 326 litran kokoinen tavaratila.
Kuljettajan paikalla huomio kiinnittyy alhaalta litistettyyn nappanahkaverhoiltuun ohjauspyörään. Innostuksen ajamiseen herättävässä ohjauspyörässä on samoja piirteitä kuin F1-autoisssa käytettävissä.
RCH-kytkin. Kuva: Alpine.
Sieltä on lainattu RCH-kiertokytkin ja punainen OV-nappi. RCH-kytkimellä saa säädettyä regeneratiivisen jarrutuksen voimakkuutta ajotilanteeseen sopivaksi ja ohitusnappia OV painamalla saa välittömästi käyttöön lisää tehoja ja vääntöä enintään 10 sekunnin ajaksi.
Ohitusnappi on peräisin suoraan moottoriurheilusta ja pelimaailmasta. Toiminnon aikana myös näytöt heräävät eloon viestien napin käytöstä.
Metallipintaiset polkimet ja suuri jalkatuki täydentävät hyvään ajoasentoon tarvittavan ergonomian. Siinä ovat pääosassa erinomaisen sivuttaistuen antavat istuimet, jotka ovat samalla mukavat jokapäiväisessä arkiajossa. Niiden välissä on edessä korkea keskikonsoli, jonka tyyli noudattaa A110-mallissa käytettävää.
Kojelaudassa on ajajan edessä 10,25-tuumainen digitaalinen mittaristo, jonka näkymät ovat hyvin futuristiset ja valittavissa neljästä vaihtoehdosta. Kojelaudan keskellä on resoluutioltaan erittäin tarkka kuljettajaan päin käännetty 10,1-tuumainen kosketusnäyttö.
OV-kytkin. Kuva: Alpine.
Sen käyttöjärjestelmänä on Android Automotive ja tarjolla ovat Google Automotiven palvelut. Google Maps navigointi sähköajon reittisuunnittelulla on vakiona kaikissa versioissa samoin kuin Google Assistant ääniohjaus. Järjestelmässä on myös langattoman Apple CarPlay ja Android Auto peilauksen tuki.
Voimalinja ja ajettavuus perinteitä kunnioittaen
Alpine on toteuttanut A290:n saman filosofian mukaan kuin yhtiön perustaja Jean Rédélé muutti aikoinaan Renault 4CV:n Alpine A106 urheiluautoksi.
Lähtökohtana on AmpR Small -perusrakenne, joka on kehitetty historialliseen Alpinen tapaan. Olemassa olevaan perustaan on vaihdettu moottori, lisätty edistyksellistä tekniikkaa, kehitetty uusi jousitus vain tätä automallia varten, vaihdettu tehokkaammat jarrut ja otettu A290:een kehitetyt renkaat Micheliniltä. Kokonaisuuden hienosäädön ovat viimeistelleet Alpinen insinöörit.
Kuva: Alpine.
Kaiken työn lopputuloksena on yksi luokkansa suorituskykyisimmistä autoista. Sähkömoottorin teho on 162 kilowattia (220 hv) ja suurin vääntömomentti 300 newtonmetriä. Kun auton omamassa on saatu pidettyä alhaalla (1 479 kg), kiihtyy auto nollasta sataan 6,4 sekunnissa ja ajamisen ilo on läsnä kaikissa ajotilanteissa. Tarjolla on tehokkaamman moottorin lisäksi GT:ssä ja GT Premiumissa käytettävä 132 kilowatin (180 hv) tehoinen voimanlähde.
Ajoakun energiasisältö on 52 kilowattituntia, jolla toimintamatka (WLTP) on 380 kilometriä (vahvistamatta). Energiaa säästetään muun muassa lämpöpumpun avulla. Pikalataus toimii parhaimmillaan 100 kilowatin teholla, jolloin energiatason saa 15 prosentista 80 prosenttiin puolessa tunnissa. Sisäänrakennettu kolmivaihelaturi on 11 kilowatin tehoinen.
Alpine on kiinnittänyt erityistä huomiota, että kiihdytys tuntuu samalla tavalla progressiiviselta kuin A110-urheiluautossa. Tavoitteena ovat olleet helppo käytettävyys ja tehokkuus.
Vastaus energiapolkimen painallukseen muuttuu ajotilan (Save, Normal, Sport ja Personal) mukaan. Koska moottori ei tuota ääntä, on A290:een luotu kaksi Alpine Driving Sound ääntä. Niistä Alternative Sound on kevyempi ja jokapäiväiseen ajoon sopiva. Alpine Sound puolestaan on harkitusti erittäin urheilullinen. Kumpikaan äänimaailma ei kuitenkaan pyri imitoimaan polttomoottoria.
Kuva: Alpine.
Hyvin matalalla olevan painopisteen ansiosta auto ei kallistele paljoa nopeassakaan kaarreajossa. Takana on pikkuautoissa harvinainen monivarsituenta, minkä avulla pyörien asento on voitu hienosäätää. Niinpä A290 on yhtä aikaa näppärä ja vakaa.
Jarrut ovat tärkeä osa turvallisuutta ja ajo-ominaisuuksia, minkä takia edessä ovat samat nelimäntäisillä jarrusatuloilla varustetut jarrut kuin A110-urheiluautossa. Jarrutustuntumaan on paneuduttu niin, että muutos regeneratiivisesta jarrutuksesta varsinaisten jarrujen käyttöön sujuu huomaamatta.
Monipuolinen mallisto
Alpine A290 tulee myyntiin neljällä versiolla, joista ensimmäinen on GT, jonka hinnan arvioidaan jäävän alle 40 000 euroon. Siinä on 19-tuumaisille Iconique-vanteille asennettu vain A290:ää varten suunnitellut 225/40-kokoiset Michelin Pilot Sport EV-renkaat. Vakiona ovat Googlen toimintojen lisäksi mm. pysäköintitutkat edessä ja takana sekä peruutuskamera.
Seuraavalla portaalla ovat GT Premium ja GT Performance, joista ensimmäinen painottaa ylellisyyttä ja jälkimmäinen suorituskykyä.
GT Premiumissa ovat kontrastina musta katto ja tummennetut ikkunat sekä siniset jarrusatulat. Matkustamossa on hyvin kattava kaksivärinen nappanahkaverhoilu ja Devialetin erittäin korkeatasoinen äänentoisto.
GT Performancessa puolestaan on kahdesta moottorista tehokkaampi, mikä näkyy ulospäin korin mustista merkeistä ja teksteistä. Muita eroja ovat punaiset jarrusatulat ja Michelin Pilot Sport 5 -renkaat. Tieto-viihdejärjestelmään lisätään monipuolinen Alpine Telemetrics, jossa on kolme tasoa: Live Data, Coaching ja Challenging.
Ajantasainen tieto kattaa G-voimat, kulutuksen, voiman käytön, kierrosajat ja paljon muuta. Valmennus opettaa telemetrian tietojen avulla kuljettajaa niin kiihdyttämään nopeammin kuin ajamaan paremmin radalla. Haasteista osa on vain suljetulle radalle sopivia ja osaa voi kokeilla liikenteessä.
Oman älypuhelimen voi liittää Alpine Telemetrics sovellukseen ja tallentaa ajovideot sisältäen ajon telemetriatiedot jälkikäteen tutkittavaksi.
Mallisarjan huipulla on A290 GTS, joka yhdistää GT Premiumin ja GT Performancen varusteet samaan pakettiin. Sen erottaa sisaristaan mustista Snowflake-vanteista, joita ei saa muiden varustetasojen kanssa.
Alpinen DNA on moottoriurheilussa, joten on luontevaa, että Alpine A290 esiteltiin virallisesti Le Mansin 24 tunnin kilpailun yhteydessä 13.6.2024.
Alpine tulee ensimmäistä kertaa myyntiin myös Suomessa, kun Bassadone-konserniin kuuluva Nordic Automotive Services ottaa merkin valikoimaansa Dacian ja Renaultin rinnalle vuonna 2025.
