Väylävirasto pyysi kesäkuussa lausuntoja maanteiden nopeuksiin suunniteltuihin muutoksiin. Esityksessä nopeutta olisi laskettu 100 km tuntinopeudesta 80 km tuntinopeuteen noin 1 800 kilometrin matkalla kohteissa, joissa kohtaamisonnettomuuden riski on kohonnut tai tieolosuhteet puoltaisivat nopeuden alentamista. Muutokset olisivat tulleet voimaan osana päivitetyn nopeusrajoitusohjeen käyttöönottoa.
Suunnitelmasta käytiin keskustelua sidosryhmätilaisuuksissa. Lisäksi suunnitelma oli kesällä lausuntokierroksella, jolla lausuntoja saatiin 144 kappaletta. Aiheesta käytiin myös laajaa kansalaiskeskustelua eri medioissa. Laajan palautteen keskeinen viesti oli, että liikenneturvallisuustavoitteet tulee saavuttaa muilla keinoin, kuin nopeusrajoituksia alentamalla.
Väylävirasto on päättänyt, ettei se anna uutta nopeusrajoitusohjetta.
Keskustelu ja palaute on huomioitu
”Valmisteluvaiheessa syntynyt tieto ja lausuntopalautteet ovat meille arvokkaita. Kiitänkin kaikkia lausunnonantajia ja keskusteluun osallistuneita. Tavoitteenamme on, että Suomen maanteille asetetut nopeusrajoitukset ovat tienkäyttäjille perusteltuja ja hyväksyttäviä, jotta niitä myös noudatetaan”, sanoo toimialajohtaja Virpi Anttila.
Hallitus sitoutuu purkamaan kautensa aikana vähintään 300 yrityksiä ja kansalaisia haittaavaa normia, linjataan hallitusohjelmassa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry kannustaa hallitusta etenemään ripeästi. SKAL on julkaissut ohjelman, joka esittää 15 ehdotusta kuljetusalan säädösten joustavoittamiseksi ja yritystoiminnan helpottamiseksi.
SKAL pitää tärkeänä, että investointien luvitusta vauhditetaan. Uusiutuvan energian ja vihreiden investointien lupamenettelyiden sujuvoittaminen vaikuttaa myönteisesti myös kuljetusalaan.
– Raskaaseen liikenteen vaihtoehtoisten käyttövoimien investoinnit on voitava toteuttaa sujuvasti, sanoo SKALin puheenjohtaja Jari Välikangas.
Hän korostaa, että lupaprosessin hitaus ja hankaluus hidastaa monia muitakin logistiikka-alan investointeja, kuten kuljetus- ja logistiikkayritysten ja heidän asiakkaidensa terminaaleja, varastoja, kuljetuskaluston säilytys ja huoltotiloja.
Ympäristöministeriö pyrkii edistämään lupahakemusten keskittämistä yhteen asiointipisteeseen, niiden digitalisoimista ja käyttäjäystävällisyyttä. Tällöin yksi viranomainen vastaisi lupaprosessien hallinnasta ja koordinoinnista.
– Tämä on tervetullut uudistus. Investointien käynnistymistä on vauhditettava ja sujuvoittamisen tulee koskea kaikkea rakentamista, Välikangas jatkaa.
SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala korostaa, että yritysten toimintaedellytykset, kansalliset intressit ja kilpailukyky tulee turvata kaikissa lainsäädäntöhankkeissa.
– On arvioitava, mitä lupaprosesseja voidaan keventää ja lisätä keinoja, jossa kaiken viranomaistoiminnan lähtökohtana on yrityslähtöisyys, sanoo Kujala.
Hän pitää tärkeänä, että alan lainsäädäntötyössä kuunnellaan vahvemmin alan osaajien ja etujärjestöjen näkemystä.
– Uusia säädöksiä tehdessä painopisteiden tulee olla toimintatapojen uudistamisessa, digitalisaatiossa ja erilaisissa kokeiluissa. Tietojen siirtyminen viranomaisten välillä on oltava sujuvaa, Kujala sanoo.
Kujalan mukaan SKALin 15 ehdotuksesta useimmat edistävät koko kuljetusalan toimintaedellytyksiä (mm. ajo- ja lepoaikasäädökset ja ammattipätevyyden joustot), mutta mukana on myös jätehuoltosektoriin liittyviä ehdotuksia.
Roope Korhonen starttaa SM1-luokan kärkipaikalta Lahden Future SM-ralliin. Kuva: Toni Ollikainen / AKK.
Rallin suomenmestaruussarjan kuudes ja samalla toiseksi viimeinen osakilpailu kuluvalla kaudella on vuorossa 23.-24. elokuuta Lahdessa. Päijät-Hämeen maakuntakeskus isännöi nyt kolmatta kertaa ”rallin superviikonloppua”, jossa menneisyys ja nykyaika kohtaavat.
Rallin superviikonloppuna Lahden erikoiskokeilla kilpaillaan SM-sarjan lisäksi kansallisen Historic Rally Trophyn sekä kansainvälisen Historic EM-sarjan osakilpailut. Kaikkiaan viivalle ilmoittautui määräaikaan mennessä huimat 188 autokuntaa. Näistä 142 autokuntaa kilpailee SM- ja Historic Rally Trophy -pisteistä Future SM-ralli nimeä kantavan kisan puolella ja loput 46 osallistuvat Historic EM-kisaan, Lahti Historic Rallyyn.
Viikonlopun aikana kelloa vastaan kilpaillaan kaikkiaan 12 erikoiskokeella, kuusi perjantaina ja toiset kuusi lauantaina. Poikkeuksen tähän tuovat SM-sarjan luokat, jotka eivät aja perjantain kolmea ensimmäistä erikoiskoetta, vaan liittyvät letkaan mukaan rallin neljännestä erikoiskokeesta eteenpäin.
Ralli käynnistyy perjantaina 23.8. Lahden Satamasta klo 10 ja samassa paikassa vietetään lauantaina 24.8. myös maalijuhlallisuuksia klo 18 alkaen. Satamassa pääsee virittäytymään rallitunnelmaan jo torstaina 22.8. klo 19 alkaen, kun ohjelmassa on rallin ”etkotapahtuma”.
SM-ralleja voi seurata tuttuun tapaan Moottoriurheilu TV:n suorien lähetyksien välityksellä. Tulospalvelu, GPS-seuranta ja väliajat löytyvät sarjan verkkosivuilta osoitteesta rallism.fi.
Future SM-ralli -reitti & aikataulu
Lahti Historic Rallyssa ja Future SM-rallissa ajetaan perjantaina ja lauantaina 23.-24.8. yhteensä 12 erikoiskoetta, SM-osakilpailun kuljettajat ajavat erikoiskokeet 4-12. Yhteensä erikoiskoekilometrejä kertyy kahden päivän aikana 139,54, joista SM-kuljettajat ajavat 105,24.
Rallin kilpailukeskus sijaitsee Sibeliustalolla osoitteessa Ankkurikatu 7, Lahti. Lähtö -ja maaliseremonioita vietetään Lahden Sataman alueella. Kilpailun etkotapahtuma on vuorossa jo torstaina 22.8. klo 19 alkaen Lahden Satamassa.
Kilpailun aikataulu ja suorat lähetykset
Perjantai 23.8.
10:01 LÄHTÖ Lahden Satama
10:54 EK1 Ojassuo 1 – 10,93 km
11:54 EK2 Urajärvi 1 – 10,45 km
12:52 EK3 Ylänne 1 – 12,92 km
14:25 HUOLTO Lahden Satama
15:58 EK4 Ojassuo 2 – 10,93 km (SM 1. 18:13)
16:58 EK5 Urajärvi 2 – 10,45 km (SM 1. 19:13)
17:56 EK6 Ylänne 2 – 12,92 km (SM 1. 20:11)
19:11 HUOLTO Lahden Satama (SM 1. 21:26)
Erikoiskoekilometrit: 68,60 km / SM 34,30 km
Lauantai 24.8.
09:10 EK7 Hautjärvi 1 – 6,87 km (SM 1. 11:25)
10:42 EK8 Koukunmaa 1 – 13,78 km (SM 1. 12:57)
11:34 EK9 Miehola 1 – 14,82 km (SM 1. 13:49)
13:04 HUOLTO Lahden Satama (SM 1. 15:19)
14:33 EK10 Hautjärvi 2 – 6,87 km (SM 1. 16:48)
16:05 EK11 Koukunmaa 2 – 13,78 km (SM 1. 18:20)
16:57 EK12 Miehola 2 – 14,82 km (SM 1. 19:12)
18:09 MAALI Lahden Satama (SM 1. 20:24)
Täysin uusi Symbioz jatkaa Renaultin elämää varten suunniteltujen automallien pitkää sarjaa. Kompaktin kokoinen monikäyttöinen uutuus tuo Renaultin parhaat ominaisuudet C-segmenttiin muotoilussa, tilavuudessa, yhdistettävyydessä ja taloudellisuudessa.
Sekä yksityis- että yritysasiakkaille suunniteltu Symbioz täydentää Renaultin valikoimaa tuoden asiakkaille entistä enemmän valinnanvaraa. Voimalinja on aina E-Tech full hybrid ja mallisto alkaa jo korkeasti varustellusta Technosta. Ensimmäiset autot ovat saapuneet jo Suomeen ja malliston hinnat alkavat 32 390 eurosta.
Kuva: Renault.
Alempi keskiluokka eli niin sanottu C-segmentti on suurin Euroopassa, sillä se kattaa 39 prosenttia uusien henkilöautojen rekisteröinneistä. Suomessa tämä luku on jopa yli 50 %. Täyttääkseen asiakkaiden toiveet entistä paremmin Renault on panostanut C- ja D-segmentin uusien mallien suunnittelun, jonka tuloksena tarjolla on vuonna 2025 peräti seitsemän vaihtoehtoa. Renault Symbioz täydentää valikoiman järkevän hintaisena vaihtoehtona C-segmenttiin.
Monikäyttöinen
Muotoilu ja korin kompakti koko nousevat esiin uutta Renault Symbiozia tarkastellessa. Monikäyttöiseen perheautoon on luotu mukavat tilat viidelle matkustajalle ja heidän tavaroilleen järkevän kokoiseen koriin. Renaultin mallistossa Capturin ja Australin väliin sijoittuva uutuus on 4,41 metriä pitkä, 1,79 metriä leveä ja sen akseliväli on 2,64 metriä. Auto sopii kooltaan mainiosti taajamakäyttöön. Ympäristöön, missä 360-kamerajärjestelmä ja pysäköintitutkat edessä, takana ja sivuilla ovat erityisen hyödyllisiä.
Erinomaisiin ominaisuuksiin Renault Symbiozissa kuuluu luokan suurin tavaratila. Takapenkissä on yli 16 sentin pituussäätö, jolla tavaratila voidaan kasvattaa 492 litrasta peräti 624 litran kokoiseksi. Kun takapenkin selkänoja kaadetaan eteen, tavaratila kasvaa 1 582 litran kokoiseksi ja 1,68 metrin pituiseksi.
Kuva: Renault.
Tavaratilan käyttöä helpottaa matala nostokynnys ja tasainen lattia. Kuljettaja voi avata sähkötakaluukun joko takaluukun tai kojelaudan katkaisimista, avainkortista tai yksinkertaisesti heilauttamalla jalkaa takapuskurin alla.
Kaikkien Symbioz-versioiden omamassa on alle 1 500 kiloa (1 423 – 1 498 kiloa) ja korkeutta on vain 1,57 metriä. Se auttaa saavuttamaan eriomaisen taloudellisuuden E-Tech full hybrid 145 -voimalinjan kanssa.
Renaultin parasta tekniikkaa edelleen kehitettynä
Renault tarjoaa Symbiozissa teknisiä varusteita, kuten napin painalluksella tai puheohjauksella sähköisesti osissa himmennettävän Solarbay-lasikaton.
Googlen sovelluksilla varustettua openR link -tietoviihdejärjestelmää käytetään kaikissa varustetasoissa 10,4-tuumaisella pystysuuntaisella kosketusnäytöllä, jonka lisäksi kojelaudassa on 10,3-tuumainen digitaalinen mittaristo.
Kokonaisuudessa on parhaat Googlen palvelut, kuten Google Maps, Google Assistant ja Google Play, jonka kautta pääsee isoon määrään sovelluksia. Yhdessä ne tekevät matkustamisesta helpompaa ja varmistavat yhtä intuitiivisen käyttökokemuksen kuin älypuhelin.
Kuva: Renault.
Kokonaisuuteen kuuluu 29 kuljettajaa avustavaa järjestelmää, joihin kuuluu hätäjarrutusjärjestelmä peruutettaessa. Kuljettaja pääsee nauttimaan uusista varusteista, kuten active driver assist tason 2 autonomista ajamista varten ja ennakoiva predictive hybrid driving, joka optimoi kulutuksen käyttämällä mahdollisimman paljon sähköenergiaa ajon aikana.
Euroopan GSR2 (General Safety Regulation) -standardi vaatii tiettyjen kuljettajaa avustavien järjestelmien kytkeytyvän päälle aina kun auto käynnistetään. Symbiozissa on uusi toiminto, jonka kytkin on sijoitettu kojelautaan ohjauspyörän vasemmalle puolelle. Uudella my safety -katkaisimella kuljettaja voi aktivoida haluamansa asetukset avustaviin järjestelmiin.
Muunnteltavuutta ja tehokkuutta
Ensimmäisenä C-segmentin kompaktein hybridi Renault Symbioz esitellään 107 kilowatin (145 hv) tehoisella E-Tech full hybrid -voimalinjalla varustettuna. Kokonaisuus tarjoaa sähköllä ajamisen mukavuutta ja hiljaisuutta kaupungissa ilman lataamisen vaivaa.
Symbiozin omamassan, aerodynamiikan ja E-Tech full hybrid -teknologian ansiosta yhdistetty kulutus on 4,7 litraa sadalla (WLTP) ja vastaava hiilidioksidipäästö 105 g/km. Tehokkuuden ansiosta tankillinen bensiiniä riittää tuhannen kilometrin ajoon (WLTP).
Kuva: Renault.
Uutena varusteena on E-Save -toiminto, joka kytketään päälle kojelaudasta ohjauspyörän vasemmalta puolelta. Sitä käytettäessä ajoakussa pidetään vähintään 40 prosentin energiataso. Sillä varmistetaan paras mahdollinen suorituskyky, kun sitä tarvitaan vaikkapa jyrkissä ylämäissä tai ohituksissa.
Renault Symbiozissa on edessä joustintuet ja takana yhdystukiakselisto. Tarkkaan hiotuilla eri komponenttien säädöillä, iskunvaimentimilla ja alustan geometrialla korin liikkeet ovat erittäin tarkkaan hallittuja.
Ohjaustehostin on kalibroitu vastaamaan nopeasti ja herkästi kuljettajan toiveisiin. Pitääkseen ulkonäön hienostuneen sisustuksen tasolla Iconic on varustettu erikoisvanteilla, joille on asennettu Michelinin 225/45 R 19 -kokoiset renkaat. Voimalinja varmistaa sekä ajamisen ilon että matkustusmukavuuden.
Espanjan Valladolidin tehtaalla valmistettava Renault Symbioz tulee markkinoille ensin kolmella varustetasolla: Techno, Esprit Alpine ja Iconic. Niissä on E-Tech full hybrid 145 -voimalinja ja ensimmäiset autot toimitetaan Euroopassa asiakkaille jo syksyllä 2024. Mallisto kasvaa myöhemmin Evolution-varustetasolla ja mild hybrid -moottoreilla.
Hinnat alkaa Techno-varustetason 32 390 eurosta ja siinä vakiovarusteena on jo mm. automaattinen ilmastointi, Google-pohjainen openR link -multimediajärjestelmä isolla 10,4 tuuman kosketusnäytöllä, mukautuva vakionopeudensäädin, älyavainkortti, pysäköintitutkat eteen ja taakse sekä peruutuskamera.
Kuva: Renault.
2 000 euron lisähinnalla saa Esprit Alpine -varustason, jolloin Esprit Alpine -tyylin lisäksi varustusta tulee lisää esimerkiksi sähkötoimiset etuistuimet, lämmitettävä tuulilasi, isommat 19 tuuman kevytmetallivanteet.
Malliston huipulla on Iconic, jolloin varustukseen tulee lisää esimerkiksi hätäjarrutusjärjestelmä peruutettaessa, active driver assist -paketti sisältäen mm. älykkän mukautuvan vakionopeudensäätimen sekä kaistakeskittimen, sähkötoiminen takaluukku hands free -toiminnolla sekä pysäköintiavustin. Hintaero Esprit Alpineen on maltillinen 1 600 euroa.
Esittelyautot ovat saapuneet maahan ja ovat jälleenmyyjillä syyskuun alkupuolella, jolloin myös ensimmäiset asiakkaat pääsevät nauttimaan omasta Symbiozista.
Sähköajoneuvojen pikalatausratkaisujen tarjoaja Kempower ja eurooppalainen kuljetus- ja logistiikkayhtiö DFDS ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jonka mukaisesti Kempower toimittaa pikalatausratkaisujaan DFDS:n latausasemille.
Kempower toimittaa sopimuksen mukaisesti yhtiön pikalatausratkaisuja latausasemille tarpeen mukaan, mikä mahdollistaa DFDS:n sähkörekkojen nopean lataamisen.
DFDS on aiemmin ottanut käyttöön Kempowerin latausratkaisuja yhdellä asemalla Belgiassa ja Ruotsissa, ja kolmella Alankomaissa, joissa kunkin aseman kokonaiskapasiteetti on jopa 400 kW.
Kempower toimittaa sopimuksen mukaisesti yhtiön pikalatausratkaisuja latausasemille tarpeen mukaan, mikä mahdollistaa DFDS:n sähkörekkojen nopean lataamisen. DFDS:llä on käytössä jo yli 100 sähkörekkaa ympäri Eurooppaa.
DFDS:n viimeisin latausasemahanke oli yhtiön ensimmäisen rekkalatausaseman laajennus Göteborgissa. Yhteensä 38 latauspisteellä varustettu DFDS Göteborg on yksi Ruotsin suurimmista rekkalatausasemista.
Poliisi valvoo tehostetusti liikennekäyttäytymistä tulevana viikonloppuna, 23. – 25.8.2024. Valvonnan painopiste on suurten ylinopeuksien paljastamisessa, ajotavoissa ja mahdollisten kokoontumisajojen valvonnassa.
− Ylinopeudet ovat kokonaisuutena rattijuoppouttakin suurempi riskitekijä kuolemaan johtaneissa kolareissa. Syynä tähän on ensinnäkin se, että ylinopeudet ovat yleisempiä kuin rattijuopumukset. Suuret ajonopeudet johtavat suuriin vahinkoihin, koska virheiden riski kasvaa nopeuden kasvaessa ja samanaikaisesti reagointiaika lyhenee ja pysähtymismatka pitenee, kertoo poliisitarkastaja Tuomo Katajisto.
Valvonnan painopiste on nuorissa
Teemavalvonnan piiriin kuuluvat myös nuorten liikennekäyttäytyminen ja kokoontumisajot. 15-24 -vuotiaat ovat yliedustettuina kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa ja tapahtuma-ajankohtina painottuvat voimakkaasti viikonlopun yöt. Törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta epäillyistä nuoria on melkein puolet. Miesten osuus epäillyistä on muutenkin erittäin suuri; noin 90 %.
Katajisto kertoo, että törkeässä liikenneturvallisuuden vaarantamisessa on yleensä kyse suuresta, useimmiten vähintään 50 km/h ylinopeudesta. Toisaalta pienetkin ylinopeudet esimerkiksi taajamassa kasvattavat jyrkästi jalankulkijan kuoleman todennäköisyyttä autotörmäyksessä.
– Älä kaahaa tai menetät vähintäänkin ajo-oikeutesi, muistuttaa Katajisto lopuksi.
Outokummussa on vahingoitettu poliisille tulleen tiedon mukaan useita ajoneuvoja 18-19.8.2024 välisenä yönä Pohjoiskaaressa rivitalon parkkipaikalla.
Viiden eri ajoneuvon renkaita oli viilletty mahdollisesti teräaseella.
Mahdollisia havaintoja edellä mainittuun asiaan liittyen pyydetään ilmoittamaan sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi, vihjepuhelimeen p. 029 541 5232 tai poliisipäivystykseen p. 029 541 5320 ma-pe klo 08-16.15.
Poliisi havaitsi keulivan, mopon näköisen ajoneuvon valvoessaan liikennettä Torniossa keskiviikon vastaisena yönä. Partio kytki pysäytysvalot päälle, jolloin ajoneuvon kuljettaja lähti karkuun voimakkaasti kiihdyttäen.
Kuljettaja törmäsi hetken päästä samaan suuntaan ajavaan henkilöautoon, menetti ajoneuvon hallinnan ja kaatui. Poliisi otti 15-vuotiaan kuljettajan kiinni. Hänellä ei ollut ajo-oikeutta.
Mopon näköinen ajoneuvo oli rekisteröimätön ja siihen oli asennettu moottoripyörän moottori. Ajoneuvoa ei oltu myöskään vakuutettu. Lisäksi ajoneuvo oli kuljettajalla luvattomasti käytössä, joten kuljettajaa epäillään törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen ja kulkuneuvon kuljettamisen oikeudetta lisäksi myös luvattomasta käytöstä.
Epäilty on rikosoikeudellisessa vastuussa ollessaan yli 15-vuotias. Henkilöautoon tuli vaurioita ja ne saattavat tulla moottoripyörän kuljettajalle korvattavaksi vakuutusten puuttuessa.
Søren Schmidt DSV ja Roger Alm Volvo Trucks. Kuva: Volvo Trucks.
Volvo Trucks ja maailmanlaajuisesti toimiva logistiikkayhtiö DSV ovat allekirjoittaneet yhteistyösopimuksen 300 raskaasta sähkökuorma-autosta. Kauppa on yksi Volvo Trucksin suurimmista kaupallisista sähkökuorma-autojen tilauksista tähän asti. Tämän tilauksen myötä DSV:n raskaiden sähkökuorma-autojen yrityskalusto on yksi Euroopan suurimpia.
Maailman johtava kuljetus- ja logistiikkayhtiö DSV etenee vauhdilla kohti kestävämpää tulevaisuutta maanteillä. Joka päivä yli 20 000 kuorma-autoa kuljettavat tavaroita yrityksen asiakkaille ympäri maailmaa ja kasvava osa näistä tulee olemaan sähköisiä tai toimii uusiutuvilla polttoaineilla tulevina vuosina.
Nyt DSV ja sen alihankkijat, yhdessä Volvo Trucksin kanssa, ovat sopineet suunnittelevansa 300 pakokaasupäästöttömän sähkökuorma-auton käyttöönotosta kaikissa DVS:n toiminnoissa Euroopassa osana yrityksen suunnitelmaa ottaa käyttöön 2 000 sähkökuorma-autoa vuoteen 2030 mennessä. Tämän uusimman tilauksen myötä DSV:n raskaiden sähkökuorma-autojen yrityskalusto on yksi Euroopan suurimpia.
Sopimus sisältää myös 500 Volvo-kuorma-autoa, joissa on erittäin polttoainetehokkaat diesel- ja kaasuvoimansiirtolinjat. Kaikki kuorma-autot on suunniteltu toimitettavaksi vuosina 2024-2026.
DSV:lle toimitettavat uudet kuorma-autot sisältävät uuden Volvo FH Aero Electric -mallin, jossa on parannettu aerodynamiikkaa tehden siitä entistä energiatehokkaamman.
DSV on Volvo Groupin suurin tavarankuljettaja ja yrityksellä on jo käytössä Volvon sähkökuorma-autoja. Näitä kuorma-autoja käytetään Ruotsissa ja Tanskassa ja DSV on perustanut latausinfrastruktuurin, joka käyttää aurinkopaneeleista saatavaa sähköä jakelukeskuksissaan molemmissa maissa.
Molemmat DSV ja Volvo Group ovat sitoutuneet Science-based targets -aloitteeseen, joka ajaa kunnianhimoisia ilmastotoimia yksityisellä sektorilla Pariisin sopimuksen tavoitteiden mukaisesti.
3 800 sähkökuorma-autoa 46 maassa
Vuodesta 2019 lähtien Volvo Trucks on toimittanut yli 3 800 sähkökuorma-autoa asiakkaille 46 maassa ympäri maailman. Volvo tarjoaa tällä hetkellä alan laajimman tuotevalikoiman kahdeksalla täysin sähköisellä mallilla, jotka täyttävät monenlaiset kuljetustarpeet kaupunkijakelusta ja jätehuollosta alueellisiin kuljetuksiin ja rakentamiseen. Tähän mennessä Volvon sähkökuorma-autot ovat ajaneet yli 90 miljoonaa kilometriä tai 2 200 kierrosta maailman ympäri.
