Koti Blogi Sivu 447

Yle tarjoaa autoiluharrastajanaisten bensankatkuista elämää

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Yle.

Tänään alkaa Yle TV1 -kanavalla Varikkounelmia-niminen sarja, jossa seurataan neljän suomalaisen autoiluharrastajanaisen bensankatkuista elämää.

Rallimekaanikko Milja on lahjakas formula-kuski, joka kaahaa talvisin snowcross-radalla. Elena ajaa driftingin pro2-luokkaa. Noora harrastaa intohimoisesti japanilaisia tuning-autoja. Perheenäiti Tiia ajaa puolestaan jokamiehenluokkaa.

Miljan, Elenan, Nooran ja Tiian mukana näemme, millaista elämä on, kun autoiluharrastus vie täysin mukanaan. Millaisia unelmia heillä on ja miten paljon autourheilulle tyypilliset yllättävät käänteet voivat harrastajalta vaatia?

Tänään on ensimmäinen jakso kello 20 alkaen.

Jaksossa Elenan täytyy saada auto valmiiksi American Car showhun. Noora ostaa sokkona auton. Tiian ajotaidot eivät testeissä vakuuta häntä itseään. Milja joutuu aloittamaan kauden katsomossa.

Sarjaa voi katsoa myös Yle areenasta https://areena.yle.fi/1-65836933.

Saitko pysäköintimaksun parkkihallista, jossa et ole ollut? Tämä ehkä syynä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Moovy.

Monessa parkkihallissa on nykyisin käytössä automaattinen kameratunnistus. Käytännössä tämä tarkoittaa, että parkkihalleissa olevat kamerat skannaavat auton rekisterikilven hallin ovella ja yhdistävät sen pysäköintisovellukseen syötettyihin tietoihin.

Näin autoilija voi yksinkertaisesti ajaa sisään ja ulos, ja pysäköinti veloitetaan automaattisesti sovellukseen syötetyltä kortilta.

Moovyn asiakaspalvelupäällikkö Johanna Lammi kertoo, että näppärässä ja toimintavarmassa kameratunnistuksessa on myös riskinsä, jos vanhat rekisteritiedot unohtaa poistaa sovelluksesta.

Näin voi käydä esimerkiksi silloin kun myy auton, lainaa autoa kaverilta, käyttää yhteiskäyttöautoa tai muussa vastaavassa tilanteessa laittaa auton väliaikaisesti sovellukseen. Lammin mukaan ongelma on laaja, sillä harva ajaa samalla autolla koko elämäänsä.

– Saamme päivittäin palautteita siitä, kuinka sovellukseen unohtuneet vanhan auton tiedot ovat johtaneet siihen, että sovellukseen päälle jäänyt automaattinen kameratunnistus on sallinut järjestelmän veloittaa uuden omistajan pysäköinnin edellisen omistajan kortilta. Tämä saattaa tapahtua edellisen omistajan huomaamatta, jos puhelimen ilmoitusasetukset eivät salli käynnistyvästä ja päättyvästä pysäköinnistä lähetettyä push-ilmoitusta tai jos tämä ei muuten ole käyttänyt aktiivisesti sovellusta, sanoo Lammi.

Käyttämätön sovellus unohtuu helposti

Esimerkkinä Lammi mainitsee tilanteen, jossa Keuruulla asuva autoilija käy Tampereella, missä käyttää pysäköintihallia vierailun ajan ja lataa käyttöönsä uuden sovelluksen.
Koska Keuruulla ei ole välttämättä saman tarjoajan pysäköintihalleja, saattaa asiakas Tampere-reissunsa jälkeen unohtaa lataamansa sovelluksen.

– Ongelma tulee eteen, kun auto myydään, ja uusi omistaja ajaa tällä vaikka parkkihalliin Jyväskylään, jossa onkin käytössä sama sovellus kuin Tampereella. Asiakkaan unohtama sovellus on saattanut olla poissa käytöstä parikin vuotta, eikä edellinen omistaja ole edes tietoinen, että rekisteritiedot ovat yhä kytkeytyneenä tämän maksutietoihin, Lammi sanoo.

Käy sovellukset säännöllisesti läpi ja ota ilmoitukset käyttöön

Moovylla on pohdittu, kuinka vastaavia tilanteita olisi mahdollista ehkäistä etukäteen. Johanna Lammin mukaan sovelluksen tekstejä kehitetään Moovylla koko ajan selkeämmiksi, jotta ne ohjaisivat asiakasta rekisteritietojen ajantasaisuuden tarkistamiseen.

– Suosittelen jokaista käymään puhelimensa esimerkiksi pari kertaa vuodessa läpi ja tarkistamaan, että sovellukseen syötetyt tiedot ovat ajan tasalla. Tämä pätee toki muihinkin kuin ainoastaan parkkisovelluksiin, Lammi neuvoo.

Toinen hyvä keino välttyä yllättäviltä maksuilta, on pitää sovelluksen ilmoitukset aina päällä ja sovellusversio ajan tasalla. Näin sovellus ilmoittaa aina, kun pysäköinti alkaa tai päättyy.

Lopuksi Lammi haluaa muistuttaa, että toisin kuin moni luulee, pelkkä sovelluksen poistaminen puhelimesta ei nollaa rekisteritietoja. Rekisteritiedot tulee poistaa itse sovellukseen luodulta tililtä, joka on liitännäinen puhelinnumeroon.

– Jos sovelluksen on poistanut, eikä ole varma, ovatko vanhat rekisteritiedot yhä sovelluksessa, kannattaa sovellus ladata uudelleen ja tarkistaa asia, Lammi summaa.

Parkkisovelluksiin tallennetut rekisteri- ja laskutustiedot tekevät parkkeerauksesta helppoa ja nopeaa, mutta saattavat autonvaihdon yhteydessä aiheuttaa päänvaivaa.

Moovyn asiakaspalvelupäällikkö muistuttaa, että vanhan auton tiedot tulee aina muistaa poistaa sovelluksesta ajoissa tai edessä voi olla odottamaton lasku.

Lue myös

Kuluttaja-asiamies vaati korjauksia kahdelta yksityiseltä pysäköintivalvontayhtiöltä

 

 

Toni Puputti ajoi driftingin SM Pro2 -kauden avausvoittoon OuluZonessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Toni Puputti (takana oikealla) ajoi Tech-Salmi SM Pro2 -kauden avausvoittajaksi. Kuva: Jani-Pekka Hannula / AKK.

Driftingin suomenmestaruussarjan Tech-Salmi Pro2 -kausi käynnistyi 14.-15.6. OuluZonessa. Kilpailun voittoon ajoi Honkajoen MK/UA:ta edustava Toni Puputti Nissan 200 SX:llä.

Viikonloppu käynnistyi perjantaina kilpailun lajitteluilla, josta haettiin 32 parasta lauantaiseen pariajokaavioon. 16 parhaalle oli tarjolla jatkoonpääsyn lisäksi ensimmäiset SM-pisteet. Lajitteluvoitolla pisteitä tulisi 16 ja 16. sijoittunut saisi yhden pisteen.

Selväksi ykköseksi perjantaina itsensä lajitteli Radalle UA:n BMW-kuski Antti Vainionpää. Vainionpää tyylitteli toisen kierroksen vedollaan komeat 95 pistettä ja kuittasi lajitteluvoiton lisäksi 16 SM-pistettä sekä Koneita.com:in 150€ lahjakortin parhaasta lajittelusuorituksesta.

Lajittelukakkoseksi 89 pisteellä ajoi FPDA:n Olli Lehmusvaara BMW:llä ennen Volvo 242:een luottavaa Pekka Lehtimäkeä (LapUA).

Kaikkiaan 44 kuljettajasta 32 parasta eteni lauantain kaavioon, jossa kilpailijat ajavat toisiaan vastaan toisen edetessä aina parista jatkoon. Lajittelumenestys ei kantanut lauantain kaavioon, sillä TOP4:seen ei päässyt kukaan perjantain kärkilajittelijoista. Vainionpää oli parhaana 9., Lehtimäki 10. ja Lehmusvaara 17.

Neljän parhaan joukkoon tiensä raivasivat kaavion vasemmalla puolella ajaneet Atte Kemppainen (FPDA) BMW 325:lla ja Juho Piri (KvanUA) Mersun CLK:lla sekä oikealla puolella kilpailleet Toni Puputti ja Miika Viitala (SIIMU2000) Volvo 940:llä.

Kemppaisen ja Pirin kohtaamisessa pidemmän korren vei Piri. Tämän pariksi finaaliin nousi Puputti. Pronssifinaalissa kohtasivat siis Viitala ja Kemppainen.

Taistelu viimeisestä palkintopallisijasta ratkesi käytännössä heti lähdössä, kun ensimmäisessä vedossa leadina ajanut Viitala pyörähti heti kättelyssä. Kemppainen ei sortunut omassa leadissaan virheisiin ja pääsi juhlimaan kauden avauskisassa kolmatta sijaa.

Finaalistakaan ei varsinaista spektaakkelia saatu aikaiseksi. Puputti aloitti finaalin lead-vedolla, joka oli likimain täydellinen.

Pirillä sen sijaan oli vaikeuksia pysyä Puputin perässä ja lopulta auto suoristui ennen maaliviivaa. Katkennut vetoakseli päätti lopulta Pirin kilpailun ja Puputti pääsi tuulettamaan voittoa.

– Hyvältä maistuu. Nyt keskittyminen siirretään kohti kauden toista kisaa ja yritetään treenata ahkerasti ennen Lapuan kisaa, Puputti kertoi tyytyväisenä.

Driftingin SM-sarja jatkuu molempien SM-luokkien osalta Lapualla. Finjector SM Pro -luokka saa vuoronsa 28.-29. kesäkuuta ja Tech-Salmi SM Pro2 ajaa omansa 12.-13. heinäkuuta.

Drift SM – Oulu

Tech-Salmi SM Pro2 – Lajittelut
1. Antti Vainionpää 95p
2. Olli Lehmusvaara 89p
3. Pekka Lehtimäki 87p
4. Max Sutinen 87p
5. Tatu Kivinen 86p

Tech-Salmi SM Pro2 – Lopputulokset
1. Toni Puputti
2. Juho Piri
3. Atte Kemppainen
4. Miika Viitala
5. Tuomas Sihvo

Drift SM -pistetilanne

Finjector SM Pro (1/4 osakilpailua)
1. Jarkko Jylhä 115p
2. Juha Pöytälaakso 100p
3. Ville Kaukonen 71p
4. Jere Väliniemi 65p
5. Kim Koski 48p

Tech-Salmi SM Pro2 (1/3 osakilpailua)
1. Toni Puputti 107p
2. Juho Piri 84p
3. Atte Kemppainen 69p
4. Miika Viitala 63p
5. Tuomas Sihvo 36p

Drift SM -kalenteri 2024

Finjector SM Pro

24.-25.5. Seinäjoki, Ideapark
28.-29.6. Lapua, Ala-Talkkari Areena
27.-28.7. Lahti, Lahden Urheilu- ja messukeskus
6.-7.9. Hämeenlinna, Ahvenisto

Tech-Salmi SM Pro2

14.-15.6. Oulu, Ouluzone
12.-13.7. Lapua, Ala-Talkkari Areena
16.-17.8. Satakunta, Harjavalta, Drift Madness

Lue myös

Driftingin Suomen mestaruudet ratkaistiin Alahärmässä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomen Tieyhdistys haluaa kokeilla myös nopeusrajoitusten nostamista!

Tekijä
Clas von Bell
-
Autotoday

Väylävirastossa on käynnissä maanteiden nopeusrajoitusohjeen päivitys. Suomen Tieyhdistys muistuttaa, että nopeusrajoitusohjeen tulisi olla muutakin kuin nopeusrajoitusten laskuun tähtäävä asiakirja.

Tieyhdistys vaatii tieverkon liikenneturvallisuuteen panostamista siten, ettei nopeusrajoitusohjeen mukaisia nopeusrajoitusten kiristyksiä tehdä kuin tilapäisesti.

Tieyhdistys esittää 90 km/h -rajoituksen kokeilemista myös erikseen valittavilla 80 km/h -rajoituksen piirissä olevilla tieosilla. Tieverkon rahoitus on nostettava riittävälle tasolle, jotta nopeusrajoitusohjeessa esiin nostetut tieverkon puutteet voidaan ratkaista muutoin kuin nopeusrajoituksia alentamalla.

Väyläviraston käynnissä olevalla maanteiden nopeusrajoitusohjeen päivityksellä pyritään varmistamaan yhteneväinen palvelutaso ja turvallinen liikenne. Jos ohje tulee voimaan, nopeusrajoitus laskisi 100 km/h -nopeudesta 80 km/h -nopeuteen noin 1 800 kilometrillä.

Tieyhdistyksen mielestä liikenneturvallisuuskysymyksiin on kuitenkin ensisijaisesti vastattava parantamalla tiestön kuntoa. Ratkaisuksi Tieyhdistys ehdottaa ohituskaistojen, keskikaiteiden tai muiden kaistoja erottavien rakenteiden lisäämistä. Se edellyttää suunnitelmallista turvallisuusinvestointien tekemistä kohtuullisessa ajassa.

Suomessa on paljon teitä, jotka ovat olleet 100 km/h -rajoitettuja ja nyt pudotettu 80 km/h -rajoitetuiksi tai joita ei ole aiemmin nostettu 100 km/h -rajoitetuiksi, koska tien leveyden ja muiden olosuhteiden on katsottu olevan riittämättömät.

Osa näistä tieosuuksista sopisi todennäköisesti 90 km/h -nopeusrajoitetuiksi teiksi. Siksi Tieyhdistys esittää 90 km/h -rajoitusten laajentamista, minkä avulla saadaan vähennettyä uusien 80 km/h -tieosien aiheuttamaa matka-ajan pidentymistä ja muita haittatekijöitä.

Hyväkuntoinen tie parantaa liikenneturvallisuutta

Tieyhdistys alleviivaa hyväkuntoisen tieverkon tärkeyttä ja sen tulisi olla nykypäivän tarpeita vastaavalla tasolla. Vaaralliseksi tunnistetuista tietyypeistä tulee luopua ja parantaa infra vastaamaan tarvetta.

Liian kapeita ja kohtaamisonnettomuusalttiita maanteitä tulee nopeusrajoitusten alentamisen sijasta ensisijaisesti parantaa liikenneturvallisiksi.

Tieyhdistys katsoo, että 80 km/h -rajoituksen laajamittainen lisääminen ei kaikissa kohteissa ole perusteltua ja nopeusrajoitusten tulee olla oikeassa suhteessa nopeusrajoitusta tukevaan liikenneympäristöön.

Esitetyillä nopeusrajoituksilla vaikutuksia matka-aikoihin ja alueelliseen saavutettavuuteen

Nyt arvioitavana olevan ohjeen päivityksen toteuttaminen vaikuttaa merkittävästi alueelliseen saavutettavuuteen koko maassa. Ohjeessa ei ole huomioitu matka-ajan pitenemisen vaikutuksia tavaraliikenteeseen ja muuhun raskaaseen liikenteeseen.

Ohje asettaisi maan eri osissa liikkuvat ihmiset ja elinkeinoelämän kuljetukset eri asemaan. Siinä ei oteta huomioon alueellisia erityisolosuhteita, kuten vähäistä liikennettä ja pitkiä etäisyyksiä. Koko Suomen tulee olla toimivien ja riittävän nopeiden liikenneyhteyksien piirissä.

Turvallisuusmyönteisemmän ilmapiirin edistämiseen tarvitaan ensisijaisesti muita toimenpiteitä kuin rajoituksien alentamista. Näitä ovat esimerkiksi rajoitusta tukeva liikenneympäristö ja valvonta.

Lue myös

Päivän kuva: Edullinen tapa ratkaista vaihtuva nopeusrajoitus

Liikenneturva haluaa kuntiin alhaisempia nopeusrajoituksia

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomen suurin linja-autoalan tapahtuma BUS 2024 -näyttely jälleen Jyväskylässä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: BUS 2024.

BUS 2024 -näyttely ja Linja-autoliiton liittokokous pidetään tuttuun tapaan juhannusviikolla 18.–19.6.2024.

Näyttely on tänä vuonna kaksipäiväinen. Esillä ovat niin isot kuin pienet linja-autot, linja-autoalan uutuudet, innovaatiot, tuotteet ja palvelut sekä ratkaisut. Näytteilleasettajia on hieman yli 40.

Jyväskylän Paviljongissa järjestettävä näyttely tarjoaa ainutlaatuisen tilaisuuden kohdata koko linja-autoväki yhtä aikaa. Näyttelyssä vierailee satoja ihmisiä linja-autoalan yrityksistä ja eri ammattiryhmistä sekä sidosryhmistä ja yhteistyökumppaneista.

Näyttelyalueella on tiistaina 18.6. ”puhujalava”, jossa juontaja haastattelee ja esittelee eri henkilöitä ja tahoja. Lisäksi juontaja kiertää näyttelyalueella jututtaen paikallaolijoita näytteilleasettajista vierailijoihin. Tiistaina klo 13:00 pääsee myös seuraamaan paneelikeskustelua linja-autoalan kuumista kysymyksistä.

Ilmainen sisäänpääsy rekisteröitymällä: https://messut.gest.fi/jyvaskylan-messut/BUS-2024-nayttely-kavijat

Lue myös

Onnibus lanseeraa kansainvälisiä yhteyksiä kesäksi 2024

Hurja tilanne Britanniassa — melkein 2000 sähköbussin takaisinkutsu tulipalovaaran takia!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Uudet turvaominaisuudet eivät vaikuta Dacia Sanderon hintoihin

Tekijä
Clas von Bell
-
Dacia Sandero. Kuva: Dacia.

Kesällä voimaan astuva uusi eurooppalainen Global Safety Regulation 2 (GSR2) -lainsäädäntö edellyttää, että kaikissa uusissa autoissa on oltava varusteita, jotka parantavat liikenneturvallisuutta kaikille, mukaan lukien jalankulkijat ja pyöräilijät.

Perinteisesti tällaisten kehittyneiden varusteiden lisääminen uusiin autoihin kasvattaa autojen hintaa merkittävästi, erityisesti edullisimmissa hintaluokissa. Dacia on kuitenkin päättänyt tehdä malleistaan GSR2-asetuksen mukaisia pitäen samalla hinnan muutokset erittäin maltillisina, jopa nollassa.

Sanderossa, Sandero Stepwayssa ja Joggerissa on jatkossa kaikilla varustetasoilla vakiona peruutustutka, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ylinopeusvaroituksella, kaistavahti ja kaista-avustin, aktiivinen hätäjarrutustoiminto (AEBS), kuljettajan vireystilan valvonta sekä sadetunnistin.

Lain vaatimusten mukaisesti ajoavustimet aktivoidaan oletusarvoisesti aina, kun auto käynnistetään. Helpottaakseen kuljettajan keskittymistä itse ajamiseen, on Dacia kehittänyt MySafety-painikkeen, jolla kuljettaja voi halutessaan poistaa osan ajoavustimista tai niiden varoitusäänet käytöstä.

Tämä onnistuu MySafety-painikkeen tuplapainalluksella. Saman painikkeen kertapainalluksella kuljettaja voi vastaavasti palauttaa kaikki ajoavustimet tai niiden merkkiäänet takaisin käyttöön.

Dacian uusiin autoihin lisätään myös tehtaalla Rescue QR Code, joka on selvästi näkyvissä auton tuulilasissa ja takaikkunassa. Onnettomuuden sattuessa tämä koodi tarjoaa pelastajille kaikki tarvittavat tiedot, jotta nämä voivat reagoida hätätilanteeseen ja tehdä auton suhteen tarvittavat toimenpiteet mahdollisimman nopeasti ja tehokkaasti.

Ei vaikutusta Sanderon hintoihin

Samalla kun autojen turvavarusteisiin on tehty parannuksia, on myös Sandero / Sandero Stepway-mallistoa muokattu entistä kattavammaksi ja autojen sisältöihin on tehty hienoisia muutoksia. Uuden malliston kaikissa autoissa on esimerkiksi usb-c-liitäntä.

Sanderon kokonaishinnat ovat muutoksista huolimatta säilyneet täysin ennallaan. Tästedes voit valita Sanderon kolmella eri varustetasolla, jotka ovat Essential, Expression ja Journey.

Moottorina Sanderossa on aina turboahdettu 90 hv bensiinimoottori. Ylimmällä Journey-tasolla on uutena CVT-automaattivaihteisto. Uutta Sanderossa ovat lisäksi metallivärit Schiste harmaa sekä aiemmin vain muiden Dacia-mallien Extreme-varustetasolta tuttu Cedar vihreä.

Uutta ovat myös 16 tuuman Randia kevytmetallivanteet Expression- ja Journey-varustetasoilla. Uudessa Journey-versiossa on lisäksi vakiona muun muassa automaatti-ilmastointi, älyavainkortti, haineväantenni ja pysäköintitutka edessä.

Sandero Stepway on ainoa Dacia, joka on saatavilla täysin uudessa Safari beige -metallivärissä. Muita uusia metallivärejä ovat Schiste harmaa ja Cedar vihreä. Tästedes Sandero Stepwayn voi valita kahdella varustetasolla, Expression ja uutena rouhea Extreme, joka on jo tuttu Dacia Joggerista ja Dusterista.

Moottorivalikoimassa on 90 hv turboahdettu bensiinimoottori, joko manuaalivaihteisena tai automaattina, sekä pirteä 110 hv turboahdettu bensiinimoottori manuaalivaihteiston kera.

Näistä kaksi jälkimmäistä ovat yhdistettävissä uuteen Extreme-varusteluun, joka sisältää muun muassa mustat 16 tuuman kevytmetallivanteet, automaatti-ilmastoinnin, älyavainkortin, likaa ja kosteutta hylkivän MicroCloud-erikoisverhoilun, mustan haineväantennin, mustat pyöränkaaren suojat sekä kuparinvärisiä yksityiskohtia niin auton sisällä kuin ulkopuolellakin.

Uudet mallit Suomeen kesän aikana

Monikäyttöiseen Dacia Jogger-tilafarmariin voi tästedes valita Suomessakin hyvin suosituksi nousseen Cedar vihreän metallivärin myös Expression-varustetasolla. Uutta on GSR2:n edellyttämien ajoavustinten lisäksi Jogger Hybrid 140 -voimalinjan yhteydessä tuleva uusi 7 tuuman mittaristo, joka Jogger Hybridin ohella löytyy täysin uudesta Dusterista.

Automaattivaihteinen, ajossa latautuva Jogger Hybrid 140 on saatavilla 5-paikkaisena Expression-varustelulla ja 7-paikkaisena pykälää kattavammalla Extreme-varustelulla.

Uutuuksista nopeimmin, jo heti alkukesäksi, Suomeen ehtivät ensimmäiset Jogger Hybridit, ja niin Sandero kuin Sandero Stepway -mallejakin saapuu maahan kesän aikana.

Uuden malliston alkaen-hinnat: Sandero 16 899 €, Sandero Stepway 19 399 €, Jogger 20 699 € ja 7-paikkainen Jogger alk. 21 699 €.

Lue myös

Uuden Dacia Dusterin ennakkomyynti on alkanut

Dacia Jogger -mallistoon viisipaikkainen hybridi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Rallicrossin SM-kausi jatkui Tykkimäen radalla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Toni Ollikainen, AKK.

Rallicross SM -kausi jatkui viikonloppuna aurinkoisessa kelissä Tykkimäen moottoriradalla Kouvolassa. Crosskartit avasivat SM-kautensa jo toukokuussa Karviassa, mutta rallicross-luokille (SuperCar, Autokrossi, V1600 RC) kyseessä oli kauden avauskilpailu.

Rallicrossin kuninkuusluokassa, Supercareissa, Jari Tuuri (Valkealan UA) ajoi Skoda Fabiallaan kotiyleisön edessä komeaan voittoon ja saalisti täydet SM-pisteet avauskilpailusta.

Alkuerissä toiseksi nopeinta vauhtia pitänyt Tuuri sai A-finaalissa erinomaisen startin ja tykitti kärkipaikalla aina ruutulipulle asti.

Toiseksi ajoi kalkkiviivoilla sarjaan ilmoittautunut Noormarkun UA/MK:n Joni-Pekka Rajala ja kolmas oli Valkealan Urheiluautoilijoita edustava Anton Seppä. Tiukan taistelun jälkeen neljänneksi sijoittui Jukka Pykäläinen (Oriveden Seudun UA).

Latvian Arnis Odins piti Hyundaillaan koko porukan nopeinta vauhtia alkuerissä, mutta joutui finaalissa ongelmiin ja taipui suomalaiskuskien taakse lopulta viidenneksi.

Autokrossi-luokassa viime kauden SM-hopeamitalisti vasta 15-vuotias Joni Turpeinen (Kotkan UA) oli alkuvaikeuksien jälkeen erinomaisessa vauhdissa ja piti Toyota MR2:llaan muut takana A-finaalissa.

66:n SM-mitalin mies Joni-Pekka Rajala saalisti heti kauden avauksesta kaksi palkintokorokepaikkaa ajamalla myös Autokrossi-luokassa toiseksi. Luokan palkintokorokkeen täydensi sensaatiomaisesti vasta ensimmäisen SM-osakilpailunsa koppiautolla ajanut 15-vuotias AL-Härmän Joona Ojala.

Viime kauden SM-pronssimitalisti Riku Huuhka (Hyvinkään UA) ajoi Toyota Auriksellaan ylivoimaiseen voittoon V1600 RC -luokassa ja keräsi täydet kolme ylimääräistä SM-pistettä myös alkueristä.

Huuhkan takana käytiin kakkossijasta hurjaa taistelua aina viimeisen kierroksen viimeisen mutkaan saakka. Kolmannella sijalla ollut luokan ensikertalainen Jesper Rantanen (AL-Härmä) haki pienessä tilassa ohitusta Kari Pihlaksesta (JaMoKe/UA) aiheuttaen samalla Pihlaksen auton pyörähdyksen. Tilanteesta tuomittiin Rantaselle kilpailun jälkeen lopulta hylkäys, mikä nosti Pihlaksen takaisin palkintokorokkeelle.

Porvoon Seudun UA:n Nicce Blomqvist nousi kolarin seurauksena luokan toiselle sijalle. Blomqvistin ollessa kuitenkin sarjan ulkopuolinen kuljettaja, jaetaan SM-pisteet järjestyksessään seuraavaksi sijoittuneille.

Crosskart-luokissa kaksi SM-osakilpailua takana

Crosskartien pääluokka Xtrem kulki jälleen tutun nuorukaisen komennossa. Hallitseva Suomen mestari ja rallicrossin V1600-luokassakin jo huippuvauhtiansa esitellyt Riku Huuhka ajoi kauden toiseen voittoonsa ja kasvatti pistejohtoaan sarjan kärkipaikalla.

Luokan toiseksi ajoi A-finaalissa hienon taistelun jälkeen Karvian UA/MK:n Joonatan Ylilammi nostaen itsensä samalla Huuhkan taakse sarjan toiselle sijalle. Kolmas oli Kouvolan Seudun Autourheilijoiden Marko Vainikka.

Kartingista crosskartin puikkoihin tälle kaudelle siirtynyt Etelä-Pohjanmaan UA:n Peetu Matalamäki täräytti Xtrem Junioreiden voittoon heti uransa toisessa SM-osakilpailussa. Voitto nosti Matalamäen SM-pistetaulukossa kolmanneksi.

Koko päivän erinomaisessa vauhdissa ollut sarjakakkonen Peetu Piira (AL-Härmä) sortui A-finaalissa vilppilähtöön. Ylimääräisen jokerilenkin rangaistuksesta huolimatta Piira taisteli ilmiömäisesti luokan toiselle sijalle. Kolmanneksi ajoi avauskisan ykkönen ja sarjakärjessä jatkava Kotkan Urheiluautoilijoita edustava Pauli Turpeinen.

Minea Perämäki (Honkajoen MK/UA) jatkoi Tykkimäellä erinomaisia otteitaan 125/250cc -luokassa. Kaksi osakilpailua, kaksi voittoa ja täydet sarjapisteet kauden alkuun.

Luokassa toinen oli Viron Armin Raag ja kolmanneksi ajoi Kauhavan Urheiluautoilijoita edustava Kasperi Ahonen.

85-kuutioisten ykköseksi ajoi Kankaanpään UA:n Iivari Männistö. Voitto nosti Männistön kahden osakilpailun jälkeen komeasti sarjan piikkipaikalle.

A-finaalissa Männistölle hyvää painetta antanut Viljami Saarinen (PR-Racing) oli lopulta toinen ja kolmanneksi korkeimman pistepotin nappasi Pohjois-Hämeen UA:n Onni Kangasaho. Avauskisan voittanut Kevin Sundqvist (AL-Härmä) oli Kouvolassa neljäs.

Rallicrossin SM-kausi jatkuu 27.-28. heinäkuuta, kun edessä on Rallicross SM:n ja RX Mastersin Jalasjärvellä ajettava yhteiskilpailu, crossin superviikonloppu.

PISTETILANTEET (epävirallinen):

Supercar
1. Jari Tuuri 23p
2. Joni-Pekka Rajala 19p
3. Anton Seppä 15p
4. Jukka Pykäläinen 14p
5. Iivari Niemi 12p

Autokrossi
1. Joni Turpeinen 23p
2. Joni-Pekka Rajala 18p
3. Joona Ojala 15p
4. Iivari Niemi 14p
5. Jake Hurskainen 13p

V1600 RC
1. Riku Huuhka 23p
2. Kari Pihlas 18p
3. Toni Lähteenmäki 17p
4. Riku Mikkonen 13p
5. Jesper Rantanen 12p

Xtrem
1. Riku Huuhka 40p
2. Joonatan Ylilammi 29p
3. Ville Viitanen 29p
4. Henri Mannismäki 25p
5. Marko Vainikka 23p

Xtrem Junior
1. Pauli Turpeinen 35p
2. Peetu Piira 34p
3. Peetu Matalamäki 31p
4. Jesper Rantanen 28p
5. Eemil Piira 20p

125/250cc
1. Minea Perämäki 40p
2. Topias Honkala 30p
3. Kasperi Ahonen 26p
4. Minea Rantanen 25p
5. Patrick Ylinen 23p

85cc
1. Iivari Männistö 37p
2. Kevin Sundqvist 33p
3. Viljami Saarinen 32p
4. Onni Kangasaho 24p
5. Sofia Nummela 21p

Kisalähetys uusintana

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Pressukate vapaaksi vedestä Turvatunnelin avulla

Tekijä
Clas von Bell
-
Turvapressulla saadaan aikaan harja, joka estää veden kertymisen kuormatilan katolle. Kuva: Ukatan Trading.

Suomen vaihtelevat keliolosuhteet haastavat omalta osaltaan kuljetusyrittäjiä ja kuljettajia. Pressukatteella varustettujen autojen kuljettajien harmina ovat kuormatilan katolle kertyvät sadevedet, jotka talvikaudella saattavat jäätyä huomattavan suuriksi jääkimpaleiksi.

Kymmenien, jopa satojen kilojen painoiset jääkimpaleet pressukatteiden päällä muodostavat samalla liikenneturvallisuusriskin kanssa-autoilijoille.

”Olen jo vuosien ajan miettinyt helppoa ja samalla kustannustehokasta ratkaisua, jolla voitaisiin estää sadeveden kertyminen pressukatteen päälle”, avaa Aku Silvennoinen Ukatan Trading Oy:stä. Silvennoisella on selkänojana vuosien kokemus niin kuljetusalasta kuin pressujen valmistamisestakin.

”Turvapressun ensimmäinen versio valmistui muutamia vuosia sitten ja käytöstä saadut kokemukset ovat olleet hyvin myönteisiä. Tuotekehityksen aikana olemme tehneet tuotteeseen ainoastaan pieniä muutoksia”, jatkaa Silvennoinen tuotteen kehityskaaresta.

Kattopeitteeseen integroitu

Turvapressu koostuu pressukankaasta valmistettavasta Turvatunnelista, joka integroidaan kiinteästi kattopeitteen keskiosaan saumaamalla. Ilmatiivis tunneli täytetään ajoneuvon paineilmajärjestelmän avulla, jolloin katolle muodostuu maksimikorkeudeltaan 200-millinen harja.

Katon harjasta johtuen pressukatteen päälle satava vesi valuu välittömästi alas.
Rakenteesta ja valmistustavasta johtuen Turvatunneli ei vaikuta millään tavoin katon muihin ominaisuuksiin. Turvatunneli voidaan toteuttaa vaivatta kaikkiin pressukattoihin, myös liukukattoihin ja jopa kahteen suuntaan avattaviin kattoihin.

”Turvatunneli täytetään paineilmalla auton paineilmajärjestelmästä kuormatilaan asennettavan venttiilin avulla. Täyttäminen kestää noin minuutin ja tyhjentäminen saman verran. Järjestelmä saa tarvittavan paineilman perävaunun tai auton paineilmajärjestelmästä, mutta muutoin järjestelmä toimii täysin itsenäisesti. Esimerkiksi vuoto perävaunun jarrujärjestelmässä ei tyhjennä omaksi järjestelmäksi erotettua Turvatunnelia”, kertoo Silvennoinen IPR-suojatusta ja maailmanlaajuisesti patentoidusta turvaratkaisusta.

Turvatunnelissa on Turvapeitteen aktivoinnin aikana 0,2 baarin paine, joka on asetettu käyttöventtiilin raja-arvoksi. Kuva: Ukatan Trading.

Silvennoisen mukaan Turvapressu eroaa markkinoilla jo olevista tuotteista integroitavuuden osalta. Turvapressussa Turvatunneli integroidaan kiinteästi kattopeitteeseen, jolloin valmistaminen tapahtuu aina kattopeitteen valmistamisen yhteydessä. Silvennoisen mukaan tavoitteena oli saada aikaan tuote, jonka pressuvalmistaja pystyy valmistamaan kattopeitteen valmistamisen yhteydessä.

Nopeutta ja helppokäyttöisyyttä

”Turvapressun käyttö on helppoa ja vaivatonta, joten sitä voidaan hyödyntää pitkäaikaispysäköinnin ohella myös työpäivän sekä vuorokausilevon aikana”, painottaa Silvennoinen.

Sadevettä kertyy kuormatilan katolle huomattavissa määrin jo muutaman tunnin odottelun aikana. Turvatunnelin käyttö esimerkiksi satamassa laivaan ajoa odottaessa estää veden ja osittain myös lumen kertymisen katolle. Tämän ansiosta kuljettaja voi olla varma, että laivasta ja satamasta ulosajettaessa kuormatilojen katot ovat varmuudella tyhjät.

Turvapressun ansiosta kuormatilojen katot ovat jäästä ja vedestä vapaat myös pidempien seisokkien jälkeen.

”Kokemukseni perusteella Suomessa on varsin olemattomat mahdollisuudet kattojen puhdistamiseen terminaaleissa ja lastauspaikoilla”, harmittelee Silvennoinen.

”Vaikka lumenpudotuspaikka olisi turvallinen, vaatii käsin tehtävä tyhjennys huomattavan määrän työaikaa, mistä on vaikea saada perittyä korvausta. Turvapressun avulla katto tyhjenee turvallisesti muutamassa minuutissa”, painottaa Silvennoinen.

Muotopeite Oy valmistaa ja markkinoi

Turvapeitteen kaupallinen markkinointi on alkanut yhteistyössä tamperelaisen pressuvalmistaja Muotopeite Oy:n kanssa. Autopressujen ja -katteiden sekä PVC-hallien parissa vuodesta 1971 toimineen yrityksen toimitusjohtaja Jari Lähteenmäki pitää Turvapressua tarpeellisena varusteena talvisia olosuhteita tarjoavilla markkinoilla niin Suomessa kuin laajemminkin pohjoisella pallonpuoliskolla. Lähteenmäellä on toiveikkaita ajatuksia Turvapeitteen suhteen ja hän uskoo uuden turvaratkaisun löytävän tiensä nopeasti suomalaisiin kapellikattorakenteisiin.

”Tämä on rakenteeltaan hyvin yksinkertainen ja siten toimintavarma ja kustannustehokas ratkaisu liikenneturvallisuuden lisäämiseen”, painottaa Lähteenmäki, jonka mukaan Turvapressu voidaan asentaa sekä uusiin että käytössä jo oleviin kuormatiloihin.

Silvennoinen muistuttaa, että Turvapressu auttaa vähentämään myös pitkäaikaispysäköinnin kapellikehikolle aiheuttavia rasituksia, jotka voivat pahimmillaan jopa romahduttaa kapellikehikon. Turvapressu ei pelkästään estä veden kertymistä katolle, sen avulla voidaan myös tyhjentää kattopeitteen päälle kertynyt vesimassa ennen ajoa tai vaikkapa katon kautta tapahtuvaa lastausta.

Pynnönen International käyttää

Maantiekuljetuspalveluja vuosikymmenten ajan tarjonnut Pynnönen International Ltd Oy päätti hankkia käytössä jo olevaan kapellipuoliperävaunuun Turvapressun. Toimitusjohtaja Kari Pynnösen mukaan Turvapressun ominaisuuksilla voidaan selättää kapellikattorakenteiden muodostamat talviset haasteet.

”Pressutrailereiden kanssa on ongelmia aina talvikaudella katolle jäävän veden jäätyessä suuriksi kimpaleiksi. Nämä kimpaleet on liikenneturvallisuuden vuoksi poistettava katolta ennen liikenteeseen lähtöä”, avaa Kari Pynnönen ajatuksiaan.

Kattojen puhdistaminen käsityönä on Pynnösen mukaan hidasta syöden kuljettajien arvokasta työaikaa. Ongelmana on myös työssä tarvittavien lumenpudotustelineiden vähyys. Telineitä löytyy lähinnä satamista sekä perävaunuvuokraamoiden pihoilta.

”Haluamme mennä tässäkin asiassa turvallisuus edellä, joten meidän oli helppoa valita pressutraileriimme Turvapressu”, jatkaa Pynnönen, jonka mukaan niin rakenteeltaan kuin käytöltäänkin yksinkertainen turvaratkaisu tultaneen hankkimaan yrityksen muihinkin kapellikuormatiloihin.

”Turvapressun hankinta on rinnastettavissa muihin turvallisuutta lisääviin investointeihin”, päättää Kari Pynnönen.

”Käsityönä tehtävä lumen ja jään pudottaminen pressutrailereiden katoilta on haastavaa syöden samalla kuljettajien työaikaa. Turvapressun avulla katto saadaan puhtaaksi nopeasti, mikä lisää toimintamme tehokkuutta”, perustelee Kari Pynnönen Turvapressun hankintaa.

Lue myös

Tällainen on INFRA ry:n ehdotus saada paremmat tiet!

Vuoden 2024 SKAL Kuljetusyritys on erikoistunut pylväskuljetuksiin!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuljettaja loukkaantui vakavasti ulosajossa Lohjalla

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell.

Lohjalla tapahtui maanantaiaamuna 17.6. noin kello 6.40 onnettomuus, jossa henkilöauto ajautui ulos Lohilammentieltä. Länsi-Uudenmaan poliisi selvittää onnettomuuden syytä.

Henkilöautossa oli kyydissä kaksi henkilöä. Autoa kuljettanut mies loukkaantui vakavasti, ja hän saa sairaalahoitoa. Myös kyydissä ollut toinen henkilö vietiin sairaalaan tarkastettavaksi.

Onnettomuus ei vaikuttanut muuhun liikenteeseen alueella. Keliolosuhteet tiellä olivat onnettomuushetkellä hyvät.

Poliisi on aloittanut onnettomuuden esitutkinnan törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja vamman tuottamuksena.

Lue myös

Kuolettavista tieltä suistumisista yhdeksän kymmenestä tapahtuu hyvällä ajokelillä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

RSJM: Ville Vatanen ajoi historiankirjoihin Seinäjoella

Tekijä
Clas von Bell
-
Ville Vatanen (oik.) ja kartanlukija Hannu Lamminen varmistivat tuplamestaruuden jo Seinäjoen osakilpailussa. Kuva: Samu Ekman / AKK.

Rallin Suomen Juniorimestaruussarjassa ajettiin SM Pohjanmaa Rallissa kauden neljäs osakilpailu perjantaina ja lauantaina. Seinäjoki toimi kilpailun keskuspaikkana ja kaikkiaan kilpailussa ajettiin yhdeksän erikoiskoetta, joilla ratkaistiin jo kauden ensimmäisiä mestareita, vaikka kaudesta on vielä pari osakilpailua ajamatta.

Nuorten SM oli ennen Seinäjoen kisaa jo vahvasti Toyota Auriksella ajavan Ville Vatasen hyppysissä, kun alla oli voitot kauden kaikista kolmesta osakilpailusta. Nuorten ajaessa pisteitä SM4-luokan mukana, oli Vatasen voittoputki sen puolella vielä yhden kilpailun verran pidempi.

Moni asia Vatasen mestaruushaaveiden kohdalla loksahti suotuisaan asentoon, jopa ennen kilpailua. Ensin Nuorten pisteissä toisena olleen Aaron Holopaisen Ford Fiesta kaatui harjoitusleirillä siihen kuntoon, että Seinäjoen kisa jäisi väliin. Tämän jälkeen potentiaalisimmat uhkaajat olivat viime kauden mestari Esko Kytömäki, sekä sarjan nuorin kuljettaja, vasta 14-vuotias Lauri Halonen.

Seinäjoki alkoikin Halosen ja Toyota Auriksen murskaavalla vauhdilla, perjantain jälkeen nuorukainen oli ajanut itsensä jo 12,9 sekunnin johtoon Vataseen nähden. Lauantain avauspätkällä murskaantui sitten jotakin muuta, Haloselle tilastoihin toinen peräkkäinen keskeytys tekniseen vikaan. Tässä kohtaa Vatasen ainoa uhka olisi Kytömäki, joka oli hieman reilut 10 sekuntia perässä.

Nopeat pohjalaistiet eivät kuitenkaan olleet iäkkäämpään Ford Fiestaan luottavalle Kytömäelle etu, vaan Vatanen teki tasaisesti lisää eroa päivän mittaan. Kytömäen toiveet mestaruudesta olivat voiton varassa, joka nyt karkasi kauemmas kaiken aikaa. Kytömäen erinomaisesta ajosta huolimatta, kahdella viimeisellä erikoiskokeella takaa nousi kuitenkin vielä vastustamattomasti Aatu Hakalehto Toyota Auriksellaan ohi.

Vatasen ajaessa voittoon, varmisti Keski-Karjalan UA:ta edustava “Uskalin raketti” Nuorten SM:n voiton. Toissa vuonna mestaruuden jo kertaalleen voittaneesta Vatasesta tuli samalla historian ensimmäinen tuplamestari Nuorissa.

Varsinaiseksi multimestariksi lokakuussa 18 vuotta täyttävää kuljettajaa voidaan kutsua siksikin, että Seinäjoella varmistui myös SM4-luokan mestaruus, vaikka osakilpailut Lahdessa ja kotikulmilla Kiteellä ovat vielä ajamatta.

Nuorten kakkoseksi Seinäjoella ajoi Aatu Hakalehto. Hakalehdon viime kausi meni käytännössä kokonaan ohi kuljettajasta riippumattomista syistä. Tälle kaudelle kovan paikan edessä oltiin kun tiputtauduttiin takaisin “vakioautoihin”. Löytyneen vauhdin myötä tuli nyt nousu sarjatilanteessa nelospaikalle.

Kolmoseksi kisassa ajanut Esko Kytömäki nousi sarjatilanteessa Nuorten kakkospaikalle ja kertoi seuraavasti.

Junioreissa keskeytykset pääosissa

Juniorien sarjakärjessä Seinäjoelle starttasi Henri Altomaa, joka kerryttää pisteitä Suomi Cupin puolella etuvetoisella Ford Escort RS 2000:lla. Pahin uhkaaja pisteissä, Rasmus Tuominen on ajanut pisteitä SM5-luokassa nelivetoisella Mitsubishi Lancer EVO 9:llä, mutta hän ei tällä kertaa ollu muiden kiireiden vuoksi mukana kisassa

Altomaa avasi kisansa Suomi Cupin kärkisijoilla, mutta ikäviä ääniä kantautui konehuoneesta jo heti perjantaina kolmannella erikoiskokeella. Moottori päätti maallisen taipaleensa savun saattelemana.

Kolmantena pisteissä ollut Severi Jokioinen ajaa pisteistä SM3-luokassa Ford Fiesta R2:lla. Hänen matkansa päättyi kertaalleen keskeytykseen jo avauksena ajetulla kaupunkierikoiskokeella, kun kuljettajan etunurkka osui maansiirtokoneen renkaasta tehtyyn oikaisuesteeseen ja vetoakseli rikkoutui. Starttaaminen uudestaan lauantaille kuitenkin kannatti, sillä luokan sarjapisteisiin oikeutetuista kuljettajista 8. sija toi 6 pistettä lisää ja kolmospaikka sarjassa tukevoitui.

Pisteen enemmän junioreista nappasi tällä kertaa Jokioisen edelle samassa luokassa vastaavalla kalustolla ajanut Toni Heinonen. Muut pistepottiaan kartuttaneet olivat Tuukka-Matias Kivioja (6 pistettä) SM1-luokassa Skoda Fabialla, sekä SM4-luokassa Nuutti Korhonen Ford Focuksella (3 pistettä) ja Cecilia Ekroos Opel Astralla (1 piste).

Suomi Cupissa Matias Valkonen kiri voittoon

Suomi Cupin pistekärkenä Pohjanmaalle suuntasi Kim “Henkka” Forsgren BMW M3:lla ja pistekärkenä mies on myös kilpailun jälkeen. Sarjatilanteessa lähin haastaja Henri Altomaa jäi konerikon myötä nyt pisteittä. Kovina haastajina kisaan lähtivät mukaan myös esimerkiksi Mika Lemmetti (BMW 325i), Heikki Koski-Lammi (Ford Escort) ja Juha-Mikael Hannula (BMW M3).

Haastajista Koski-Lammin autosta petti moottori kolmannelle erikoiskokeelle ja Mika Lemmetiltä puolestaan irtosi takarengas lähes kotipihaan viidennellä erikoiskokeella. Hannula puolestaan keskeytti ulosajoon kertaalleen jo toisella erikoiskokeella perjantaina, lauantain avauspätkällä homma jäi sitten lopullisesti kesken. Viikkoa aiemmin ajokki poistui rajusti Mynämäellä F-Cupissa, Hannulan kolmen ulosajon viikko jäänee monille muistiin ja puheisiin pitkäksi aikaa.

Matias Valkosen BMW M3 oli kuitenkin läpi kisan hyvässä vauhdissa ja Forsgren koitti parhaansa mukaan antaa painetta. Kilpailun lopussa Forsgren joutui kuitenkin hieman antamaan periksi, kun auton raidepää vaurioitui ja se vaurioitti samalla myös yhden vanteen ajokelvottomaksi.

Valkoselle kilpailusta komea onnistuminen monien epäonnekkaiden hetkien vastapainoksi ja Forsgren toiseksi. Kolmospaikan nappasi Jere Kalliokoski Volvo 242:lla. Sarjan johdossa Forsgren repi eroa Altomaahan, josta iskuetäisydelle nousivat nyt myös sarjakolmosena oleva Reijo Muhonen (BMW M3), sekä neljänneksi noussut Matias Valkonen.

Masters Cupissa Eskelinen nipisti Muhosen johtoa piirun

50 vuotta täyttäneille suunnatussa Masters Cupissa Reijo Muhonen jatkaa edelleen kärkipaikalla Seinäjoen jälkeenkin, toisena oleva Mikko Eskelinen kuroi eroa yhdellä pisteellä kiinni, eroa on nyt 16 pistettä ja vain 3 pistettä Eskelisestä puolestaan on Kees Burger. SM1-luokassa pisteitä kerryttävien Eskelisen ja Burgerin välillä on siis mielenkiintoinen Skoda-kuljettajien taistelu menossa.

Masters Cupin eroavaisuutena muihin luokkiin verrattuna on, että kaikki kisat lasketaan pisteisiin mukaan. Sen myötä Eskelisen keskeytys Turussa oli voittotaistoa ajatellen harmillinen ja eron kurominen ilman Muhosen yhtäkään keskeytystä on kova haaste. Kuitenkin, niin kauan kuin piste-ero ei ole tavoittamaton, on kaikki mahdollista.

SM-luokkien nopeimmat juniorit: SM Pohjanmaa Ralli

SM1
Tuukka-Matias Kivioja

SM3
Toni Heinonen

SM4
Nuutti Korhonen

Nuorten SM -tulokset: SM Pohjanmaa Ralli

Nuorten SM
1. Ville Vatanen
2. Aatu Hakalehto
3. Esko Kytömäki
4. Viljami Salminen
5. Miska Tuomisto

Suomi Cup -tulokset: SM Pohjanmaa Ralli

SC1
1. Matias Valkonen 1:09:57,5
2. Kim Forsgren +19,6
3. Jere Kalliokoski +36,9
4. Ville Karjalainen +1:04,2
5. Rasmus Arras +1:43,1

RSJM-pisteet: 4/6 osakilpailua

RSJM
1. Henri Altomaa 43p
2. Rasmus Tuominen 22p
3. Atte Vähämaa 10p
3. Samu Koivuranta 10p
5. Severi Jokioinen 8p

Nuorten SM
1. Ville Vatanen 75p
2. Aaron Holopainen 45p
3. Lauri Halonen 35p
4. Kimi Rajala 22p
5. Jose Kangas 21p

Cup-pisteet: 5/7 osakilpailua

SC1
1. Kim Forsgren 89p
2. Henri Altomaa 61p
3. Reijo Muhonen 51p
4. Matias Valkonen 43p
5. Samu Koivuranta 30p

Masters Cup
1. Reijo Muhonen 51p
2. Mikko Eskelinen 35p
3. Kees Burger 32p
4. Arto Juolahti 23p
5. Ville Ruokanen 23p

Ralli SM -kalenteri 2024

1) 12.-13.1. SM Auto Sorsa Riihimäki-Ralli, Riihimäki (RSJM)
2) 1.-3.2. 59. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi
3) 8.-9.3. SM Tuuri Ralli, Alavus (RSJM)
4) 24.-25.5. SM Mad-Croc Länsirannikon Ralli, Turku (RSJM)
5) 14.-15.6. SM Pohjanmaa Ralli, Seinäjoki (RSJM)
6) 23.-24.8. SM Ralli Lahti, Lahti (RSJM)
7) 4.-5.10. SM Ralli Kitee, Kitee (RSJM)

Lue myös

Rallin Suomen Juniorimestaruussarjassa suosikit pitivät

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...446447448...2 679Sivu 447 / 2 679