Poliisin siviilipartion ajaessa Pohjantiellä Oulun pohjoispuolella, takaa tullut henkilöauto ohitti heidät ylinopeutta käyttäen. Partio mittasi tutkalla hetkistä myöhemmin tuolle autolle nopeuden 170 km/h satasen rajoitusalueella. Partio pysäytti auton.
Autossa oli kuljettajan lisäksi matkustajana kolme nuorta henkilöä.
Autoa kuljettanut nuori mies oli hiljattain saanut ajokortin. Tapahtuman johdosta poliisi otti kortin pois ja määräsi kuljettajan väliaikaiseen ajokieltoon.
Asiaa tutkitaan rikosnimikkeellä törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen.
GT-kuljettaja William Alatalo avasi Italian GT Endurance -sarjan viikonloppuna Vallelungassa.
Formuloista GT-autojen puolelle siirtynyt Alatalo osoitti kuuluvansa vauhdin puolesta sarjan kärkikastiin, mutta ajokumppaneiden, Jorge Lorenzon ja Mahaveer Raghunathin, vähäinen ajokokemus sekä hitaammat kierrosajat pitivät yleiskilpailun sijoituksen Top10 ulkopuolella, sijoituksen ollessa 14. Pro/AM -luokassa sijoitus oli 8.
Vallelungan rata oli entuudestaan tuttu Alatalolle, mutta kytkinongelmien takia testit jäivät Williamilla vähäiseksi. Tiimikavereiden kokemattomuus näkyi myös testeissä, eikä auton säätöjen löytäminen ollut helppoa.
Harjoitusaikaa Endurance-viikonlopussa on ainoastaan 3 tuntia, mikä jaetaan kolmen kuljettajan kesken. Koska Williamin tiimikaverit ovat kokemattomampia, saivat he enemmän ajoaikaa kuin Alatalo. William ehti kuitenkin näyttää nopeutensa.
– Itse ajoin vain noin 10 kierrosta, koska tiimin muut kuskit tarvitsevat enemmän ajoaikaa. Hyvillä renkailla ajoin 2 kierrosta, ja se oli siinä. Olin viimeisen harjoituksen seitsemäs kokonaistuloksissa. Uusilla renkailla ajamisen jätin tiimikavereille. Jos minä parannan ajamista niin se vaikuttaa vain vähän kokonaisaikaan, jos tiimikaverit parantavat niin se vaikuttaa valtavasti.
Aika-ajoja Endurance-kilpailussa on kolme kappaletta, jokaiselle kuljettajalle omansa. Kuljettajien nopeimmat kierrosajat lasketaan yhteen, mistä muodostuu tiimin nopein yhteisaika, sekä lähtöjärjestys kilpailuun. Tiimin paras aika jäi saavuttamatta odottamattoman teknisen ongelman takia.
Itse kilpailulähtö Endurance-sarjassa kestää 3 tuntia. Alatalo osoitti omalla ajovuorollaan ammattitaitonsa sekä vauhtinsa. Tiimikavereiden kokemattomuus vastaavasti tuottivat haasteita. Tiimi kuitenkin suoriutui maaliin yleiskilpailun sijalla 14 sekä Pro/Am -luokan kahdeksannella sijalla.
– Sijoitukset P14 ja P8 eivät vastanneet tavoitteita, mutta tämä on tiimityöskentelyä ja myös minä kannan vastuun tiimikavereiden kehittymisestä, koska ovat kokemattomampia. Kahden viikon päästä jatketaan Mugellon testeillä ja koitetaan kehittää vauhtia taas paremmaksi. Mutta nyt keskitytään juhannuksen viettoon ja Kalevan Kisoihin katsojan roolissa, Alatalo päättää.
Peltikolarit ja parkkipaikkavahingot lisääntyvät juhannuksen menoliikenteen ruuhkissa noin 30 prosenttia, selviää Ifin tilastoista. Jos tielle on lähdettävä vilkkaimpaan aikaan, varaa matkaan aikaa ja malttia. Sähköautolla kannattaa ennakoida ruuhkaan juuttumista varaamalla tavallista enemmän puskuria akkuun.
Torstaina juhannuksen menoliikenteessä sattuu noin kolmannes enemmän liikennevahinkoja kuin tavallisena kesäkuisena päivänä, paljastavat Ifin vuosien 2018–2023 vahinkotilastot. Lähes saman verran lisääntyvät pysäköintivahingot ruuhkaisilla parkkipaikoilla. Myös sijaisautoon joudutaan matkan keskeydyttyä turvautumaan noin viidennes tavallista useammin.
Eniten vahinkoja sattuu tyypillisesti pääteillä, jotka yleensä ruuhkautuvat menoliikenteen vilkkaimpina tunteita torstai-iltapäivän ja -alkuillan aikana.
– Jos lähtöaikaa ei ole mahdollista aikaistaa tai myöhäistää pahimman ruuhkahuipun ulkopuolelle, kiire kannattaa ainakin jättää kotiin. Lähtöstressin kiristämät hermot, liian kova tilannenopeus ja jonossa ohittelu aiheuttavat ruuhkaliikenteessä vaaratilanteita, painottaa autovakuutusten tuotepäällikkö Peter Roselius Ifistä.
– Moottoriteilläkin kannattaa varautua siihen, että edessä on yhtäkkiä pysähtyneitä autoja. Lisäksi tien päällä voi olla harvinaisempia ajoneuvoja, kuten museoautoja, jotka liikkuvat hitaammin ja vaativat erityistä huomiota, Roselius muistuttaa.
Eläinkolarit ja ilkivalta lisääntyvät juhannusviikonloppuna
Torstain menoliikenteen jälkeen suurin osa autovahingoista vähenee juhannusviikonloppuna alle kesäkuun keskiarvon. Hieman yllättäen sunnuntain paluuliikenteessäkään ei nähdä torstain kaltaista vahinkopiikkiä. Ifin tilastoista erottuu kuitenkin kaksi poikkeusta: eläinkolarit ja ilkivalta lisääntyvät juhannusviikonloppuna huomattavasti.
– Eläinkolarin riskiä lisää se, että juhannuksena autoillaan tavallista enemmän ilta- ja yöaikaan sekä ylipäätään alueilla, joilla eläimiä on enemmän. Eläimet liikkuvat eniten hämärän turvin auringonlaskun jälkeen, joten silloin kannattaa laskea ajonopeutta ja lisätä tarkkaavaisuutta, Roselius toteaa.
Ilkivallan lisääntymisellä on puolestaan usein yhteys alkoholin käyttöön. Autoille tehtävässä ilkivallassa huippu on juhannuspäivänä, jolloin se lisääntyy noin 50 prosenttia keskivertopäivästä.
– Ilkivaltaa tapahtuu tyypillisesti baarien ja muiden illanviettopaikkojen läheisyydessä. Jos mahdollista, auto kannattaa parkkeerata hyvin valaistuun paikkaan etäämmälle baareista, vinkkaa Roselius.
Jätä sähköautolla enemmän puskuria akkuun
Juhannusmatkalle kannattaa lähteä auto kunnossa ja täyteen tankattuna tai ladattuna. Latausverkosto on Suomessa parantunut kuluneen vuoden aikana huomattavasti, joten sähköautolla ruuhkiin lähtemistä ei tarvitse liialti jännittää.
– Viime tipassa lataamisen sijaan kannattaa toki varata tavallista enemmän puskuria akkuun siltä varalta, että juuttuu ruuhkaan. Sähköautojen hinaaminen ajoakun loppumisen vuoksi on tilastojemme perusteella hyvin harvinaista, mutta näissäkin tapauksissa Ifin kaskovakuutus korvaa hinauksen lähimmälle latausasemalle, kertoo Roselius.
Ifin hinaus- ja tiepalvelu neuvoo ja opastaa Ifin asiakkaita kaikissa autoiluun liittyvissä tilanteissa vuorokauden ympäri myös juhannuksena.
Savonlinjalla tehtiin selkeitä päätöksiä, kun Scanian myyjän kanssa käytiin läpi bussivaihtoehtoja. Suomeen oltiin lanseeraamassa uusia Scania Fencer -tuoteperheen busseja, joita oli markkinoitu ja myyty jo muihin Euroopan maihin.
Hyvässä yhteistyössä päädyttiin biokaasutoimisiin ajoneuvoihin, jotka tulevat liikennöimään Joensuun alueelle.
Tulevat autot toimitetaan kahdessa erässä, ja suurin osa toimitettavista autoista menee kaupunkiliikennöintiin. Osa on seutuliikenneautoja, jotka ovat varustettu hieman premium-tasoisemmaksi, sillä matkustamisessa mukavuus korostuu yhä enemmän.
Näin linja-autojen kapasiteettia voidaan hyödyntää tarvittaessa myös tilausajoihin ja muuhun liikennöintiin.
Biokaasu edistää päästöttömyyttä
Savonlinja ei ensimmäistä kertaa kuljeta matkustajia biokaasulla. Päinvastoin, yritys on ensimmäisten joukossa ottanut kaasulla käyvän voimansiirtolinjan ratkaisukseen.
Savonlinjan tavoite kulkea kehityksen kärkijoukoissa, sekä edistää kestävän kehityksen mukaista matkustajaliikennettä ovat olleet kaasutoimisten ratkaisujen pääsyitä.
”Savonlinja luottaa kaasuajoneuvoihin. Tämä luo ymmärrystä siitä, että kiertotalous on myös paikallinen asia. Voisi sanoa, että jokainen matkustaja on kierrättämällä edistänyt osaltaan linja-autojen päästöttömyyttä”, kuvailee Savonlinjan liiketoimintajohtaja Ville Paasonen käyttövoimavalintaa.
”Kaasuautojen käyttö mahdollistaa myös paikallisesti tuotetun kaasun käytön”, Paasonen toteaa.
Paasosen mukaan viime talvena Lappeenrannassa pakkaset koettelivat kuljetusyritysten palvelutasoa, mutta kaasutoimiset Scaniat saivat usein hyvää palautetta matkustajilta siitä, että autoissa oli mukava ja lämmin matkustaa.
Uudessakaupungissa aikanaan autojen tuotekehitystyötä tehnyt Jukka Keränen on julkaissut aikaisemmin lapsille suunnatun kirjasarjan, joka kertoo hauskasti ja havainnollisesti Pikku-Pekka hahmon ja hänen perheensä ympärille koostettuja tarinoita suomalaisen autokaupungin elämästä.
Tarinat sivuavat myös mielenkiintoisesti ja opettavaisesti tärkeää suomalaista teollisuudenalaa sekä osaltaan painottaa kotimaisen teollisen tuotannon tärkeyttä meille kaikille.
Keräsen kuvitus ja realistiset tarinat ovat tervetullut kotimainen lisä lapsille suunnattuun kirjallisuuteen.
Uutuutena Keränen on nyt julkaissut Suomessa painetun sarjaan liittyvän värityskirjan, joka täydentää mainiosti kokonaisuutta ja antaa lapsille innostavan tilaisuuden kehittää myös omia taitojaan hieman perinteisemmällä osaamisalueella.
Paikallisen opetusasiantuntijan mielestä kirja on myös mainio kesätuliainen lapsille ja antaa hyvän mahdollisuuden keskittyä mielenkiintoiseen tekemiseen.
Kirjoja on myynnissä mm. Uudenkaupungin Automuseolla ja Uudenkaupungin matkailutoimistossa. Museo on avoinna joka päivä ja myös juhannusaattona sekä juhannuspäivänä normaalisti.
Poliisi pyytää havaintoja Rovaniemen Alakorkalossa 18.6. aamupäivällä tapahtuneesta autoilijan jalankulkijaan törmäämisestä.
Suurikokoinen pakettiauto tai kuorma-auto ajoi Alakorkalontietä Rovaniemen kaupungin suunnasta kohti Kemiä tiistaina 18.6.2024 noin kello 9:25.
Ajoneuvo törmäsi Alakorkalontien ja Pappilantien risteysalueella suojatiellä suojatietä jalan ylittäneeseen henkilöön. Auto hidasti vauhtia tapahtuman jälkeen, mutta jatkoi pysähtymättä matkaa. Henkilö loukkaantunut lievästi.
Ajoneuvo on iso, mahdollisesti jopa kuorma-auto. Sen hytti on valkoinen ja ajoneuvon takana on alalaitanostin. Auto saattaa olla hevoskuljetusauto tai vastaavanlainen ajoneuvo, jonka takana on koppiosa.
Poliisi pyytää ajoneuvon kuljettajaa ilmoittautumaan poliisille. Mikäli sivullisena näit tapauksen, ilmoita silminnäkijän havainnoistasi poliisille. Lapin poliisilaitoksen yhteystiedot löytyvät alta.
Renault Captur E-Tech Hybrid Esprit Alpine. Kuva: Renault.
Renault Captur esiteltiin kymmenen vuotta sitten kasvattamaan nopeasti noussutta kompaktien katumaasturien luokkaa. Nykyisin B-segmentin autot kattavat melkein kolmanneksen Euroopan automyynnistä, ja puolet niistä on katumaastureita.
Captur on ottanut merkittävän osan tuosta myynnistä, sillä niitä on ostettu vähän yli kymmenen vuoden aikana 90 maassa yli 2,2 miljoonaa kappaletta.
Nyt mallisto on hinnoiteltu ja myynti alkaa.
Uusi muotokieli
Keulassa lähdetään liikkeelle uudesta Renault-logosta, josta ylempi etusäleikkö leviää taideteoksen tapaan kohti ledivaloja. Päiväajovaloissa on puolitimantin muotoinen Renaultille tyypillinen kuvio.
Varsinainen moottorin ilmanotto on alemmassa puskuriin sijoitetussa säleikössä, joka luo mustana kontrastin kokonaisuudelle. Kulmiin sijoitetut ilmanottoaukot parantavat aerodynamiikkaa ja jäähdyttävät etujarruja.
Perän ilme on aiempaa teknisemmän näköinen, kun kirkkaat valoumpiot paljastavat valojen sisällön. Uuden Renault-merkin ja takapuskurin alaosan ansiosta Captur näyttää takaa katsottuna aiempaa laadukkaammalta.
Edullisimmassa evolution-varustetasossa on 17-tuumaiset muotovanteet, joiden sijaan saa lisävarusteena saman kokoiset kevytmetallivanteet. Technossa pyörät kasvavat 18 tuumaisiksi ja uudessa esprit Alpinessa ne ovat ensimmäistä kertaa 19-tuumaiset.
Asiakkaalla on entistä enemmän mahdollisuuksia valita juuri mieleisen värinen Captur. Korin värejä on kuusi, minkä lisäksi suosittuun kaksivärisyyteen on nyt kolme katon ja ulkopeilien väriä (Highland harmaa, Étoile musta ja Perle greige).
Niinpä Capturiin on jatkossa saatavissa 14 värivaihtoehtoa. Ulkonäön räätälöintiä voi vielä jatkaa valitsemalla keulan alaosan koristelevyn ja kylkilistojen värin kolmesta vaihtoehdosta.
Korkeatasoisempi ohjaamo
Renault nostaa Capturin tieto-viihdejärjestelmän aivan uudelle tasolle, kun siinä on jatkossa openR link, johon on integroitu ensimmäistä kertaa tämän luokan autossa Android Automotive 12.
Kojelaudan keskellä on pystysuora 10,4-tuumainen kosketusnäyttö, jolla voi käyttää jopa yli 50 sovellusta, joista osa on osin vain Renaultille suunniteltuja. Lisäksi älypuhelimen sisällön voi peilata langattomasti käyttäen Android Autoa tai Applen Carplay-toimintoa.
Renault Captur E-Tech Hybrid. Kuva: Renault.
Parhaissa varustetasoissa on uusi 10,25-tuumainen mittaristo, joka on monipuolisesti muokattavissa. Näyttöön saa halutessaan vaikka navigoinnin kartan. Varusteisiin kuuluu techno-varustetasosta alkaen myös langaton latausalusta, ja siinä tulee kahden USB-portin lisäksi toiset kaksi keskikonsoliin takamatkustajien käyttöön.
Matkustamossa on miellyttävä tunnelma uusien verhoilumateriaalien ansiosta. Uutena vaihtoehtona on urheilullisuutta tihkuva esprit Alpine -varustetaso, jonka verhoilussa on siniharmaa sävy ja siniset tikkaukset. Sporttisessa ohjauspyörässä on Ranskan lipun värit muistuttamassa Renaultin kotimaasta.
Konemusiikin uranuurtaja ja legenda Jean-Michel Jarre on luonut Capturiin kaksi erilaista tervehdystä autoon tullessa, joista toinen on varattu esprit Alpinelle.
Captur E-Tech hybridissä on myös Jarren säveltämä ääni varoittamassa kevyttä liikennettä, kun ajetaan sähköllä alle 30 km/h nopeudella. MULTI-SENSE-valikosta voi muokata mittariston väriä kahdeksasta vaihtoehdosta ja matkustamon tunnelmavalaistukseen on 48 väriä.
Capturin parhaat ominaisuudet eli tilat ja muunneltavuus ovat ennallaan. Takapenkin 16 sentin pituussäädön avulla saa takana matkustaville yli 22 sentin polvitilan, mikä on luokkansa suurimpia.
Toisaalta kun halutaan mahdollisimman suuri tavaratila, sen voi kasvattaa siirtämällä penkin eteenpäin 616 litran (536 l VDA) kokoiseksi. Tavaratila venyy takapenkin eteen kaatamalla 1,57 metrin pituiseksi.
Renault ottaa ympäristön huomioon monella tavalla. Yksi niistä on, ettei Capturissa ole lainkaan kromia tai nahkaa. Renault luopuu kokonaan nahan käytöstä valmistamissaan autoissa vuoden 2025 aikana. Kaikissa verhoiluissa käytetään osittain kierrätettyjä materiaaleja.
Kolme taloudellista voimalinjaa
Suomeen uudistunut Renault Captur tuodaan kolmella voimalinjalla. Perusmallina on TCe 90, jossa 67 kW (91 hv) kehittävän bensiiniturbon kanssa on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto.
Kaikki muut meillä myytävät vaihtoehdot ovat automaatteja, sillä kevythybridi TCe 160:ssä on kaksoiskytkinautomaatti. Suomessa valtaosa ostajista on päätynyt E-Tech full hybrid 145:een, jonka uskotaan kattavan tulevaisuudessakin suurimman osan myynnistä.
Renault on kehittänyt edelleen neljä vuotta sitten esittelemäänsä E-Tech full hybrid 145 -täyshybridivoimalinjaa, jossa yhdistetään sarja- ja rinnakkaishybridien parhaat ominaisuudet. Siinä on 1,6-litraisen vapaasti hengittävän bensiinimoottorin kanssa kaksi sähkömoottoria, 36 kilowatin tehoinen pääsähkömoottori ja 18 kilowattia kehittävä starttigeneraattori.
Renault Captur E-Tech Hybrid. Kuva: Renault.
Moottoreiden toimintaa säätää ja yhdistää parhaalla mahdollisella tavalla automaattinen monitilavaihteisto, jossa on 14 erilaista välitystä bensiini- ja sähkömoottorille.
Liikkeelle lähdetään aina sähkömoottorilla, pehmeästi ja äänettömästi. Kaupunkiajossa parhaimmillaan 80 prosenttia ajasta edetään sähköllä, mikä tuo 40 prosentin säästön pelkällä bensiinimoottorilla varustettuun vastaavaan autoon verrattuna. Yhdistetty WLTP-kulutus on vain 4,7 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 105 g/km.
Uutena E-Tech full hybrid 145:ssä on E-SAVE -toiminto, jonka saa kytkettyä päälle ohjauspyörän vasemmalla puolella kojelaudassa olevasta katkaisimesta. Sitä käytettäessä järjestelmä pitää energiasisällöltään 1,2 kilowattitunnin ajoakussa aina vähintään 40 prosentin energiatason. Sillä varmistetaan paras mahdollinen suorituskyky esimerkiksi mäkisessä maastossa ajettaessa tai ohituksissa.
Tarjolla vielä enemmän ajamisen iloa
Alusta on perustekniikaltaan ennallaan eli edessä on joustintuet ja takana yhdystukiakseli. Renaultin insinöörit ovat kehittäneet Capturin ajettavuutta ja mukavuutta aiempaan verrattuna. Parannus on saatu aikaan muuttamalla jousituksen geometriaa, iskunvaimennusta ja ohjauksen kalibrointia.
Tehokkaimmissa versioissa on uudet iskunvaimentimet, joissa on ulosjouston hidastinominaisuus parantamassa ajo-ominaisuuksia. Lisäksi iskunvaimentimen kiinnityspistettä on vähän siirretty.
Muutosten ansiosta korin kallistelu ja liikkeet ovat aiempaa vähäisempiä. Sillä on saatu aikaan parempi pito kuitenkaan mukavuudesta tinkimättä.
Alustan ja ohjauksen muutosten avulla Captur vastaa kuljettajan toiveisiin herkemmin. Muutosten myötä ajaminen on muuttunut entistäkin hauskemmaksi.
Uutena ulottuvuutena on esprit Alpine, joka tuo Capturiin ensimmäistä kertaa vakioksi 19-tuumaiset pyörät. Uusille kevytmetallivanteille on asennettu 225/45 R 19 -kokoiset tätä mallia varten suunnitellut Michelin-renkaat.
Toisaalta Captur toimii hyvin huonollakin tiellä, sillä maavara on melkein 17 senttiä. Lisävarusteena on saatavissa E-Tech full hybrid 145:n ja 18-tuumaisten pyörien kanssa Extended Grip, joka auttaa etenemisessä huonoissa olosuhteissa. Siinä on vielä valittavissa Snow- ja All-terrain-tilat, jotka säätävät järjestelmän toiminnan optimaaliseksi olosuhteiden mukaan.
Tärkeä muutos on elektroniikan uusi arkkitehtuuri, minkä avulla turvallisuus on saatu nostettua uudelle tasolle. Kuljettajan apuna on entistä enemmän monipuolisemmin toimivia turvallisuutta lisääviä järjestelmiä. Uutena varusteena on kojelaudassa nappi, mistä ajaja voi kytkeä päälle tai pois valitsemansa enintään viisi avustavaa järjestelmää.
Lisäksi uudet järjestelmät ohjaavat kuljettajaa taloudelliseen ajotapaan. Predictive Eco Driving Advice pienentää kulutusta ja parantaa turvallisuutta. Se antaa pisteitä (0-100) ja kannustaa liikkumaan järkevällä nopeudella ja pitämään etäisyyttä muihin. Omia suorituksia voi seurata kuukausittaisesta koosteesta, jossa jokainen matka on näkyvissä. Siitä voi tarkistaa kulutukset ja kuinka suuri osa ajasta edettiin sähköllä.
Edullisemmat hinnat
Uusi Renault Captur on kohentunut niin ulkonäöltään, ominaisuuksiltaan kuin varusteiltaan. Nyt ostaja saa rahalleen vielä enemmän vastinetta kuin ennen.
Kaikista merkittävistä parannuksista huolimatta mallisarjan hinnat ovat tulleet alaspäin, ja edullisimman Captur TCe 90 evolutionin saa 23 390 eurolla. Evolution-varustetasolla E-Tech full hybrid 145 maksaa 27 990 euroa, mikä on peräti 2 600 euroa vähemmän kuin aiempi vastaava malli.
Uuden futuristisemman ja teknisemmän ulkonäön lisäksi Renault Captur tarjoaa entistä enemmän ajamisen iloa. Varustelistaan ovat tulleet jo ensimmäiseen evolution-varustetasoon mm. openR link Googlella, jota käytetään aina 10,4-tuumaisella kosketusnäytöllä. Samaan pakettiin liittyy 7-tuumainen digitaalinen mittaristo aiempien analogisten mittarien sijaan.
Kuljettajan apuna on paljon aiempaa enemmän järjestelmiä, kuten hänen vireystilansa valvonta, edellä esitelty Safety Score pisteytys ja opastus sekä ennakoiva hybridiavustin. Myös peruutuskamera on erittäin hyödyllinen varuste, joka löytyy nyt myös Capturin perustasosta.
Keskimmäisenä varustetasona on techno, joka venyttää varusteluetteloa melkoisesti. Ulkoa sen tunnistaa 18-tuumaisista kevytmetallivanteista ja tummennetuista takaikkunoista. Sisällä on tyylikäs verhoilu ja multi-sense -järjestelmällä voi säätää auton ominaisuuksia sekä tunnelmavalaistusta mieleisekseen. Päivityksen yhteydessä ovat autoon tulleet uusina varusteina mm. mukautuva vakionopeudensäädin ja puhelimen langaton latausalusta.
Techno-varustetason voi valita joko mild hybrid 160 EDC tai E-Tech full hybrid 145 -voimalinjalla. Näiden versioiden hinnat nyt mild hybrid 27 990 € ja full hybrid 29 390 € eli noin 3 000 edullisemmat verrattuina aiempaan.
Mallisarjan huipulla on uutena varustetasona 31 390 € maksava E-Tech full hybrid 145 esprit Alpine, joka huokuu urheilullisuutta niin ulkonäöllään kuin sisustuksellaan.
Muista Captureista eroavia piirteitä ovat mm. 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, mustat merkit ja kiiltävän mustat ikkunoiden kehykset. Matkustamossa ovat esprit Alpine verhoilu, ohjauspyörä ja yksityiskohdat.
Ohjaamo erottuu sähköisellä e-shifter vaihteenvalitsimella ja kehyksettömällä tummentuvalla sisätaustapeilillä. Talvella on iloa lämmitettävästä tuulilasista ja ympäri vuoden Google-järjestelmistä (Google Maps navigointi, Google Assistant, Google Play).
Ajoneuvotakuu Capturissa on 4 vuotta / 100 000 km ja se on pidennettävissä 6 vuoteen 470 euron lisähinnalla.
Uuden Renault Capturin myynti alkaa juhannusviikolla ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesän aikana.
Heti puolen yön jälkeen sai partio tehtävän Turenkiin Harvialantielle, missä auto oli suistunut ajoradalta.
Paikalle päästyä havaittiin auton tulleen Hämeenlinnan suunnalta ja suistuneen kulkusuunnassaan vasemmalle ojaan, jossa auto oli kyntänyt ojan pohjaa useita kymmeniä metrejä. Auton kaikki turvatyynyt olivat lauenneet.
Auton kyydissä oli 17-vuotiaan ikäpoikkeusluvalla kortin saaneen nuoren miehen lisäksi yksi matkustaja. Kumpikaan ei loukkaantunut ulosajossa.
Kuljettaja kertoi ajaneensa 80 km/h alueella noin 160 km/h, kun hän menetti kuljettamansa auton hallinnan.
Mies määrättiin ajokieltoon ja asiasta kirjattiin rikosilmoitus nimikkeellä törkeän liikenneturvallisuuden vaarantaminen.
Ratamoottoriveneiden F1-sarjassa kilpailevan Red Devil SMC F1 Teamin Sami Seliö joutui keskeyttämään Italian Sardiniassa ajetun kauden kolmannen MM-osakilpailun harvinaisen syyn takia: radalle jääneen merkkipoijun naru kietoutui potkurin ympäri ja GP-kisa katkesi viidenneltä sijalta keskeytykseen. Keskeytyksen koki myös tallikaveri Ferdinand Zandbergen, joka joutui jättämään GP:n neljänneltä sijalta kesken venerikon takia.
Aiemmin aamupäivällä ajetuissa kahdessa sprint-kilpailuissa sekä Seliö että Zandbergen sijoittuivat kolmanneksi. Italian GP:n ykköseksi ajoi toisen kerran tällä kaudella Kanadan Rusty Wyatt, joka samalla siirtyi MM-sarjan johtoon.
– Uusintalähdössä vettä oli paljon ilmassa ja kova aallokko. Tallikaverini ajoi vähän ahneesti ensimmäiselle poijulle, joten jouduin väistämään häntä radan ulkoreunaan. Kilpailuradalle oli jäänyt ylimääräinen merkkauspoiju, jota päin ajoin. Samassa yhteydessä poijun naru katkesi, se kietoutui potkurin ympäri ja matka päättyi siihen. Todella huonoa tuuria, Seliö kertasi keskeytystään.
– Uskomaton juttu, että tallikaverini veneestä vielä hajosi pohja. Aamupäivän aikana ajetuista Sprint-kisoista tiimille saadut kaksi kolmatta sijaa lohduttavat vähän, ja ne olivat myönteisiä juttuja. Meillä oli ihan hyvä vauhti ja mahdollisuudet palkintopallille, mutta minkäs teet.
– Vehkeet nyt konttiin ja Portugaliin, jossa rakennamme veneemme uudelleen kisakuntoon, Seliö totesi.
F1H2O Grand Prix of Italy, Olbia, Sardinia:
1. Rusty Wyatt (CAN) Sharjah Team 40 kierrosta
2. Peter Morin (FRA) China CTEC Team + 12.210
3. Bartek Marszalek (POL) Stromoy Racing + 20.872
….
10. Filip Roms (FIN) Sharjah Team + 4 kierrosta
Sami Seliö (FIN) Red Devil-SMC F1 Team – keskeytys
Ferdinand Zandbergen (NLD) Red Devil-SMC F1 Team – keskeytys
MM-pistetilanne:
1. Rusty Wyatt (CAN) Sharjah Team 77
2. Jonas Andersson (SWE) Team Bình Định-Viet Nam 63
3. Erik Stark (SWE) Victory Team 62
….
7. Sami Seliö (FIN) Red Devil-SMC F1 Team 31
11. Ferdinand Zandbergen (NLD) Red Devil-SMC F1 Team 19
12. Filip Roms (FIN) Sharjah Team 17
Ylöjärveläisen Luka Sammaliston (16) F4 Italian Championship -sarjan kolmas kilpailuviikonloppu Italian Vallelungassa oli täynnä takaiskuja.
Ennakkoon suomalaisen asetelmat kisaviikonloppuun olivat hyvät. Perjantain vapaissa harjoituksissa Sammaliston vauhti oli kilpailukykyisellä tasolla ja aamusession harjoituksissa suomalainen kellotti toiseksi parhaimman kierrosajan 36 kuljettajan joukosta.
Iltapäivällä Sammaliston edustamassa R-ace GP -tiimissä keskityttiin lopputestaukseen ja hienosäätöihin, jotta kaluston asetukset lauantaina ajettuja aika-ajoja varten olisivat optimaaliset.
Aika-ajoissa kaluston kilpailukyky ei täysin vastannut kärkitiimien haasteeseen, mutta Sammaliston tasainen suorittaminen toi 16-vuotiaalle ylöjärveläiselle aika-ajoista tulokset 16, 12 ja 10.
Lauantaina vuorossa oli ensimmäinen kisalähtö, missä Sammaliston kilpailu vaikeutui jo ensimmäisellä kierroksella tiimikaverin osuttua suomalaiskuljettajan auton kylkeen, mikä tipautti Sammaliston sijalle 24.
Ratkaisevin tilanne koettiin muutama kierros ennen ruutulippua, kun Sammaliston edessä kolme kuljettajaa kolaroivat keskenään ja koko radanosa tukkeutui. Suomalaiskuljettajan ainoa vaihtoehto oli väistää radan ulkopuolen hiekka-alueelle, missä auto jäi pohjasta kiinni hiekkaan ja Sammaliston kisa päättyi siihen.
Lauantain toisessa lähdössä Sammaliston kilpailu meni piloille muutaman ajetun kierroksen jälkeen. Kilpakumppani kiilasi aggressiivisesti suomalaisen kylkeen, ja sijalla kymmenen olleen Sammaliston toiveet hyvästä sijoituksesta ja pisteistä kariutuvat keskeytykseen.
Sunnuntaina jatkuivat samat mollivoittoiset sävelet ja viikonlopun kolmas osakilpailu iski viimeisen sinetin Vallelungan epäonnettaren suosikkiin.
Sammaliston takana ajavan kuljettajan pitkäksi jäänyt jarrutus ja peräänajo suistivat Sammaliston lennokkaasti ulos niin radalta kuin pistesijakamppailusta. Vaurioituneella autolla nilkuttamista ruutulipulle ja tuloksissa suomalaisen sijoitus P22.
