Lauantain ja sunnuntain välisenä yönä tapahtui henkilöauton ulosajo moottoritiellä Piikkiössä.
Henkilöauto oli tulossa Paimion suunnasta kohti Turkua, kun ennen Hepojoen siltaa auto on lähtenyt kuljettajan hallinnasta, ottanut kosketuksen johonkin ja lentänyt ilmassa vastaantulevien kaistojen yli maaston puolelle.
Autossa oli kaksi miestä, jotka molemmat loukkaantuivat.
Poliisi epäilee asiassa ainakin törkeää rattijuopumusta ja törkeää liikenneturvallisuuden vaarantamista.
Drifting esittäytyy 18.-20.4. Original American Car Show ACS25’ssa voimallisesti. Drift World esittelee kotimaisia drifting-autoja ja -kalustoa sekä kiinnostavia drifting-kuskeja. Drift World löytyy edellisvuotta isommalta alueelta Helsingin Messukeskuksen hallista seitsemän.
Paikalla on muun muassa Heinonen Drift Team, jonka kuljettaja Lauri Heinonen voitti EM-kultaa kaudella 2024 Drift Masters European Championship –sarjassa.
ACS25’een saapuu myös Power2Drift-tiimi, jota edustavat driftingin Euroopan mestari Juha Pöytälaakso ja driftingtähti Krisse Aalto.
Uuden autonsa ensiesiintymisen perinteisessä helsinkiläisessä autonäyttelyssä tekee myös Black Smoke Racing -tiimi, joka on kuskinsa Teemu Peltolan siivittämänä saavuttanut suuren suosion Euroopassa. ACS25’ssa esiteltävää tiimin uutta autoa käskee ensi kaudella Joona Waronen, joka hyppää oikean kilpa-auton rattiin suoraan simulaattoridriftauksen maailmasta.
Mukana on myös driftingin Suomen mestari Jarkko Jylhä oman Chaser Drift Teamin kanssa. Jylhä lähtee ensimmäistä kertaa kiertämään Drift Masters European Championship –sarjaa vuonna 2025.
Drift Worldissä nähdään myös moottoriurheiluvaikuttajat Ville Kaukonen ja Pauli Laakso, sekä Rallin moninkertainen Suomen mestari Teemu Asunmaa joka esittelee oman, täysin uuden, drifting-autonsa. Lisäksi Drift Worldissä on Laakson ja Juha Koskiniemen vetämä Missä Vika! ACS-live, jossa haastatellaan tunnettuja autourheilijoita ja asiantuntijoita.
“On ollut mahtava huomata, että kiinnostus ACS25’ta ja Drift World -näyttelyosiota kohtaan on ollut todella innostunutta. Original American Car Show on ainutlaatuinen ja perinteikäs tapahtuma, mikä mahdollistaa suuren yleisön tavoittamisen pääkaupunkiseudulla, sillä onhan autonäyttelymme järjestetty Helsingin Messukeskuksessa jo vuodesta 1992 lähtien. Pyrimme jatkuvasti uudistamaan ACS’ää, ja Drift World on siitä loistava esimerkki, sillä tapahtumatiimimme lanseerasi sen vuonna 2024. Näyttelyosion, ja erityisesti lajin suuren suosion johdosta tarjoamme nyt driftingille entistä isomman näkyvyyspaikan. Esillä on ennennäkemättömän laaja kattaus Driftingiä matalamman kynnyksen luokista aina kovimpiin Drift Masters- tiimeihin saakka”, FHRA Marketing Oy:n toimitusjohtaja Anssi Pinola kertoo.
Drift Masters European Championship –sarjan ensimmäinen osakilpailu ajetaan Vallenlungassa Italiassa 25.-26.4.2025.
Original American Car Show järjestetään 46. kertaa. ACS25 on koko perheen ikärajaton juhla, joka on avoinna Helsingin Messukeskuksessa pääsiäisviikonloppuna 18.-20.4. päivittäin klo 10-18.
Lue tästä muita juttuja driftingistä.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Mercedes-Benz ja Factorial Energy ovat aloittaneet puolijohdeakkuihin eli kiinteän olomuodon akkuihin (solid state battery) keskittyvän testiohjelman. Uuden innovatiivisen akkujärjestelmän suunnittelivat ja kehittivät yhteistyössä Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), joka vastaa muun muassa F1-luokassa käytettävistä teknologiaratkaisuista, sekä Mercedes-Benzin akkujärjestelmien osaamiskeskus (Center of Competence for Battery Systems).
Uutta puolijohdeakkua testattiin aluksi testipenkissä, jonka jälkeen se integroitiin Mercedes-Benz EQS -sähköautoon. Ajoneuvon ensimmäiset laboratoriotestit suoritettiin Stuttgartissa viime vuoden lopulla. Koeajot ovat käynnistyneet helmikuussa ja ne jatkuvat tulevien kuukausien aikana.
”Autoteollisen mittakaavan puolijohdeakun kehitystyö osoittaa sitoutumisemme uusiin innovaatioihin ja kestävän kehityksen edistämiseen. Olemme erittäin iloisia, kun testiajot ovat nyt käynnissä. Niiden avulla saamme ensikäden tietoa tämän teknologian mahdollisesta integroimisesta sarjatuotantoon”, Mercedes-Benzin teknologia- ja kehitysjohtaja Markus Schäfer sanoo.
Mercedes-Benzin ja yhdysvaltalaisen Factorial Energyn yhteistyö käynnistyi vuonna 2021 tavoitteenaan uuden sukupolven akkuteknologian kehittäminen. Ensimmäiset litiummetalliset akkukennot Factorial toimitti kesällä 2024.
Puolijohdeakku on luotettava ja turvallinen ja tarjoaa pidemmän ajomatkan
Solid state -akut tarjoavat lupaavia näkymiä sähköisen liikenteen tulevaisuudesta. Nestemäisen elektrolyytin sijaan niissä käytetään kiinteää elektrolyyttiä. Se parantaa kennojen turvallisuutta ja mahdollistaa uusien anodien kuten litiummetallin käyttämisen. Akun suoritusarvot ja energiatiheys paranevat näin merkittävästi verrattuna perinteiseen litiumionikennorakenteeseen.
Kiinteän olomuodon akkujen niin sanottu gravimetrinen energiatiheys voi nousta jopa 450 Wh:iin/kg. Gravimetrisella energiatiheydellä tarkoitetaan akkukennoon varastoidun energian määrää massayksikköä kohden. Tämä on erityisen tärkeää sovelluksissa, joissa paino on kriittinen tekijä kuten juuri sähköajoneuvoissa. Puolijohdeteknologia tarjoaa entistä pidemmän ajomatkan yhdellä latauksella.
”Olemme ensimmäisinä integroineet litiummetalliset puolijohdeakut tuotantoajoneuvon alustaan. Tämä läpimurto osoittaa, että teknologia on siirtynyt laboratorioista todellisiin käyttösovelluksiin. Yhteistyömme Mercedes-Benzin kanssa osoittaa, että sähköajoneuvojen tulevaisuus ei ole pelkkä visio, vaan täyttä totta jo tänään”, Factorial Energyn toimitusjohtaja ja toinen perustaja Siyu Huang vakuuttaa.
Mercedes-Benzin solid-state-akussa hyödynnetään innovatiivista, kelluvaa kennotelinettä, joka on patentoitu. Kun akku latautuu, materiaalit laajenevat, ja vastaavasti supistuvat purkautuessaan.
Kiinteän olomuodon akun kennojen tilavuuden muutos tarkoittaa juuri akun sisällä olevien materiaalien laajenemista ja supistumista akkua ladattaessa ja varausta purettaessa. Kennojen tukemiseksi näiden prosessien aikana puolijohdeakku on varustettu pneumaattisilla käyttölaitteilla. Ne seuraavat kennotilavuuden muutoksia, jotka vaikuttavat akun suorituskykyyn ja käyttöikään.
EQS:ssä käytettävä puolijohdeakku mahdollistaa jopa 25 prosenttia pidemmän toimintamatkan verrattuna auton vakioakkuun. Painoetua ja parempaa energiatehokkuutta saavutaan akun passiivisen jäähdytyksen avulla. Testiauton toimintasäteen odotetaan nousevan yli 1000 kilometriin. Nykyinen EQS 450+ -malli yltää 118 kWh:n akulla jo yli 800 kilometrin toimintamatkaan 16,3–19,9 kWh/100 km keskikulutuksella.
Sähköinen PV5-hyötyajoneuvo on ensimmäinen Kian Platform Beyond Vehicle (PBV) -liiketoimintastrategian mukainen tuotantomalli. PV5 tulee tarjolle kolmena eri korimallina: Passenger, Cargo ja Chassis Cab.
PV5:n muotoilu on saanut inspiraationsa Kian palkitusta ”Opposites United” -suunnittelufilosofiasta. Puhdas, moderni estetiikka ja selkeä järjestyksen tuntu jokaisessa yksityiskohdassa korostavat PV5:n tyylikästä muotokieltä verrattuna perinteisiin hyötyajoneuvojen ulkoasuihin. PV5:n geometrinen profiili korostaa sen modernia ulkonäköä ja tarjoaa matalan vyötärölinjansa sekä suuren ikkunapinta-alansa ansiosta erinomaisen näkyvyyden.
Ohjaamon geometrinen muotoilu varmistaa tehokkaan tilankäytön, joka tarjoaa useita säädettäviä säilytys- ja kuorma-alueita. Muita käyttäjäystävällisiä ominaisuuksia ovat mukinpidikkeet lattiakonsolissa, takkikoukku apukahvassa ja matkatavaraverkot helppoon säilytykseen.
E-GMP.S-alusta, akku ja ominaisuudet
PV5 on rakennettu yhtiön Electric-Global Modular Platform for Service (E-GMP.S) -alustalle, joka on pelkästään PBV:lle omistettu alusta. Alusta perustuu konsernin sähköautojen E-GMP -alustan vahvuuksiin ja keskittyy erityisesti PBV-liiketoiminta-asiakkaiden todellisten tarpeiden täyttämiseen.
Uuden alustan innovaation ytimessä on integroitu modulaarinen arkkitehtuuri (IMA), joka standardoi olennaiset komponentit, kuten akut ja moottorit. Tämä lähestymistapa virtaviivaistaa ajoneuvojen kehittämistä, vähentää kustannuksia ja parantaa lopulta kilpailukykyä markkinoilla.
E-GMP.S -alustassa hyödynnetään rullalautakonseptia, joka mahdollistaa erilaisten ylärunkomallien integroimisen tasaiselle alustalle. Tämä monipuolisuus antaa Kialle mahdollisuuden kehittää monenlaisia PBV-ajoneuvoja, jotka palvelevat eri segmenttejä pienistä suuriin malleihin. Lisäksi Kia on kehittänyt Flexible Body System -järjestelmän, joka mahdollistaa korin osien modulaarisen kokoonpanon palapelin kokoamisen tapaan.
Tämän ansiosta Kia pystyy vastaamaan tehokkaasti asiakkaidensa erilaisiin tarpeisiin tarjoamalla vakiomalleja, kuten Passenger, Cargo, Chassis-Cab. Lisäksi tarjolla on muunnosmalleja, kuten WAV (Wheelchair Accessible Vehicle), Family, Crew, Drop Side, Box Van, Freezer Box, Prime (Passengeriin perustuva kehittynyt malli) ja Light Camper.
Lisäksi Kia parantaa ajoneuvon omistuskokemusta sekä vakio- että muunnosmallien vahvoilla takuilla sekä ennakoivilla huoltopalveluilla, jotka hyödyntävät ajoneuvon tietoja vähentääkseen merkittävästi liiketoiminnan seisonta-aikoja.
Kaikki Kia PV5:n malliversiot saavat voimansa joko 51,5 kWh:n tai 71,2 kWh:n NCM-akulla, ja lisäksi PV5 Cargossa on tarjolla 43,3 kWh:n LFP-akku.
PV5 on varustettu 120 kW sähkömoottorilla, joka tuottaa 250 Nm vääntömomentin. Kun PV5 Passenger on varustettu 71,2 kWh:n akulla, sen toimintasäde on jopa 400 km. Kia PV5 tarjoaa nopean latausajan (10-80 %) 30 minuutissa.
PV5 omaa 7 tuuman mittaristonäytön, 12,9 tuuman navigointinäytön sekä Digital Key 2.0 -tekniikan (NFC+BLE+UWB), joka parantaa ajoneuvon käyttöä. Android Automotive OS -pohjainen IVI (In-Vehicle Infotainment) -järjestelmä ja laaja sovellustarjonta mahdollistavat yrityskohtaisten sovellusten käytön. Auton OTA-päivitykset ja Vehicle-to-Load (V2L) -ominaisuus taas laajentavat entisestään hyötyajoneuvojen käyttäjien arvostamaa monipuolisuutta.
Saatavana olevat mallit
PV5 Passenger on varustettu viimeisimmillä mukavuusominaisuuksilla, joiden ansiosta se voi toimia sekä yksityis- että yrityskäytössä. Näihin kuuluvat matkustajamukavuus, tilava sisätila ja tavaratila, ylösnostettava takaluukku sekä kokoontaitettavat istuimet.
PV5 Passengerin sisätilat perustuvat kolmiriviseen istuinkokoonpanoon, joka tarjoaa lukuisia käyttömahdollisuuksia. Esimerkiksi sen 2-3-0-asettelussa ensimmäistä ja toista riviä käytetään istuimina, ja kolmatta riviä hyödynnetään tilavana matkatavaratilana, jota täydentävät alin tavaratila ja sivusäilytyslokerot.
Tässä asetelmassa toisen rivin istuinten kallistus- ja taittomahdollisuudet yhdistettynä tasaiseen lattiaan luovat ihanteellisen järjestelyn vaikkapa viikonloppuretkelle. 1-2-3 istuinjärjestelyssä kuljettajan oikealla puolella oleva tila voi toimia monisäilytys- ja matkatavaratilana.
Koko PBV-liiketoimintansa kehittämisen ajan Kia on tehnyt yhteistyötä suurten hyötyajoneuvoja käyttävien kumppaneidensa kanssa varmistaakseen, että PV5 on mahdollisimman soveltuva erilaisiin käyttötarkoituksiin. Tästä esimerkkinä, Kia neuvottelee parhaillaan PV5 Passengerin toimittamisesta Uberille erilaisissa istuinkokoonpanoissa.
PV5 Cargo tarjoaa kolme erilaista versiota: Standard, Long ja High-roof. Standard- ja Long -versiot on suunniteltu tyypilliseen kaksipaikkaiseen matkustajajärjestelyyn, joissa kolmen istuimen järjestely on valinnainen.
High Roof Standard -rakenne sisältää lisäksi ylimääräisen kattokonsolin. High-Roof -version kahden istuimen järjestelyssä on myös ainutlaatuinen Walk-Through-ominaisuus, jossa on korkeussäädettävä matkustajan istuin, joka helpottaa pääsyä kuormatilaan. Tarjolla on jopa 5 165 litraa kuormatilaa ja mahdollisuus lastata kuorma eurolavoilla.
PV5 Cargon kuormatila on varustettu monipuolisilla, kuorman hallintaa helpottavilla ominaisuuksilla. Esimerkiksi L-ura-asennusjärjestelmä voidaan asentaa koko kuormatilaan, kaksi riviä kuormatilan kummallakin puolella, kaksi riviä kattoverhoilua pitkin ja yksi rivi väliseinään. Urissa on liukuvat kiinnitysrenkaat, jotka voidaan sijoittaa eri paikkoihin kuljetettavan kuorman mukaan. Lisäksi Cargo-mallin vain 423 mm:n matalan tavaratilan askelkorkeuden ansiosta tavaroiden lastaaminen ja purkaminen on helppoa.
Vastaavasti kuormatilassa sijaitseva V2L-toiminnallisuus tarjoaa kätevän virransaannin, kun taas integroidut tiedonkeruu- ja analysointiominaisuudet lisäävät tuottavuutta. Tietojen keruuseen perustuva lähestymistapa mahdollistaa ennakoivan huollon, vähentää korjauskustannuksia sekä minimoi auton huollosta johtuvat seisoma-ajat.
PV5 Chassis Cab -alusta on kehitetty tukemaan monenlaisia muunnoskokoonpanoja. PV5 Cargon etuosaa hyödyntävä alusta toimitetaan ilman päälirakennetta. Takana on valmiina litteä rakenne, jossa on sivutörmäyssuoja akulle ja lisäkiinnikkeet kuorman rungon asennuksia varten (kansi, laatikko jne.), jotka mahdollistavat maksimaalisen mukauttamisen.
PV5 muunnosmalleja on tulossa saataville sekä suoraan Kian että kumppanuuksien kautta. Muunnosmalleja ovat esimerkiksi PV5 Crew, jossa on erilaisia lastin kiinnitysvaihtoehtoja, kuten kiinnityspisteitä ja L-teloja, sekä PV5 Wheelchair Accessible Vehicle (WAV), jonka ominaisuudet on optimoitu liikuntavammaisten matkustajien ja ajajien ehdoilla. Lisäksi Drop Side-, Box Van- ja Freezer Box -malliversiot ovat tulossa saataville, ja suunnitelmia on myös laajentaa muunnosvalikoimaa sisältämään matkailuautot sekä erilaiset premium-vaihtoehdot yksityisasiakkaille.
Lanseeraus
PV5-malliston myynti Euroopassa alkaa vuoden 2025 toisella puoliskolla. Muunnosmallien tuotanto alkaa vastaavasti vuoden 2026 aikana.
Alustavat tekniset tiedot
Viime vuonna julkaistu Eurooppaan suuntaavan automatkailijan tärkein apu, Autoillen Euroopassa -kirja, myytiin nopeasti loppuun. Nyt kirjasta on ilmestynyt uusi painos, jossa on runsaasti päivitettyä tietoa muun muassa ympäristövyöhykkeistä ja tiemaksuista.
Autoliitto on julkaissut ulkomaille matkustavia automatkailijoita varten tehtyä opaskirjaa jo vuodesta 1965 lähtien. Autoillen Euroopassa -kirja helpottaa automatkan suunnittelua sekä toimii matkan aikana erinomaisena oppaana, josta on helppo tarkistaa kunkin maan määräyksiä ja erityispiirteitä autoilijan kannalta.
Viime vuonna julkaistu uusi Autoillen Euroopassa kirja myytiin loppuun ja nyt kirjasta ilmestyy uusittu painos, jossa on päivitetyt tiedot ympäristövyöhykkeistä ja tiemaksuista. Lisäksi sähköautoilijoita varten on päivitetty heitä koskevat suosituimpien matkailumaiden tiedot.
”Ympäristövyöhykkeisiin ja tiemaksuihin tulee jatkuvasti muutoksia ja kunkin maan käytännöt kannattaa ehdottomasti selvittää etukäteen. Esimerkiksi Itävallassa saa olla todella tarkkana fyysisen tiemaksutarran kanssa, sillä sen pitää olla täsmälleen oikeassa kohdassa tuulilasia tai tulee sakko”, Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen sanoo.
Auton kuormaaminen oikein on liikenneturvallisuuden kannalta tärkeää kaikkialla, mutta joissakin maissa huolimattomuus voi tulla erityisen kalliiksi. Esimerkiksi Itävallassa on korotettu kuorman kiinnittämättä jättämisestä seuraavaa enimmäissakkoa 5 000 eurosta 10 000 euroon. Tämä koskee kaikkea, mitä voidaan kuljettaa autossa ja voi lähteä liikkeelle hätäjarrutuksessa tai törmäyksessä ja aiheuttaa loukkaantumisriskin matkustajille.
Vihreä kortti sähköisenä
Vuoden 2025 alusta alkaen suomalaisen liikennevakuutustodistuksen voi esittää kaikissa vihreän kortin maissa myös sähköisesti, esimerkiksi puhelimen näytöltä. Uudistus tuo joustavuutta niille, jotka matkustavat omalla ajoneuvolla Suomen rajojen ulkopuolelle. Liettuassa, Luxemburgissa ja Portugalissa vihreä kortti on kuitenkin edelleen esitettävä paperisena tulosteena.
ETA-lupa Britanniaan
Isoon-Britanniaan matkustavien EU-kansalaisten on haettava sähköistä, 10 puntaa maksavaa ETA-lupaa (Electronic Travel Authorisation) 2.4.2025 alkaen. Lupa kannattaa hakea ajoissa joko Ison-Britannian hallituksen sivuilla tai mobiilisovelluksella, sillä hakemuksen käsittely kestää 48–72 tuntia.
Lupaa ei tarvita, jos henkilöllä on Ison-Britannian pysyvä asumislupa. ETA-lupa on voimassa kaksi vuotta tai kunnes passin voimassaolo päättyy. Luvalla voi käydä Britanniassa vaikka kuinka monta kertaa, mutta kukin vierailu voi kestää korkeintaan kuusi kuukautta. Lupa on haettava myös lapselle.
Autoillen Euroopassa -kirjan hinta on 30 euroa (Autoliiton jäsenille 25 euroa). Kirjaa voi tilata Autoliiton verkkokaupasta osoitteesta kauppa.autoliitto.fi
Hämeen poliisin alueella on edellisen vuorokauden aikana ollut 244 poliisitehtävää. Poliisin kiinniottotiloihin on tuotu 11 henkilöä.
Hämeen poliisi on puuttunut kahteen erilliseen tapaukseen, joissa sama mies on jäänyt kiinni rattijuopumuksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja huumausaineen käyttörikoksesta muutaman tunnin välein eri kaupungeissa.
Ensimmäinen tapaus sattui Lahdessa klo 20 aikoihin, kun poliisipartio pysäytti pakettiauton Launeella. Kuljettaja puhalsi seulonta-alkometriin 0,00 mg/l, mutta vaikutti päihtyneeltä. Lisäksi hänen ajo-oikeutensa oli rauennut. Hänet otettiin kiinni, vietiin verikokeeseen ja kuulustelun jälkeen vapautettiin.
Toinen tapaus tapahtui Riihimäellä aamuyöllä neljän aikaan. Poliisipartio pysäytti saman pakettiauton Hämeenkadulla ja totesi jälleen, että kuljettaja oli ajo-oikeudeton. Miehelle tehty huumepikatesti oli positiivinen. Mies vietiin jälleen verikokeeseen ja vapautettiin sen jälkeen.
Miehen epäillään syyllistyneen vuorokauden aikana kahdesti rattijuopumukseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta ja huumausaineen käyttörikokseen.
Lue myös nämä
Kuormaajavarkaat liikkeellä myös Tampereella — oletko nähnyt tätä kuorma-autoa?
Yllättävän moni on joutunut onnettomuuteen tai vaaratilanteeseen suojatiellä
Euroopan kolmanneksi suosituimman sähköauton uutuusmalli on tullut tuotantoon: Škoda Auto on käynnistänyt uuden Enyaqin sarjatuotannon päätehtaallaan Mladá Boleslavissa.
Juuri ensiesitellyn Elroqin vanavedessä Enyaq on nyt Škodan toinen vankkuutta, toiminnallisuutta ja aitoutta ilmentävän uuden Modern Solid -muotokielen mukainen automalli.
Entistä paremman aerodynamiikan ansiosta Enyaqin toimintamatka on nyt pidempi. Sisustuksessa käytetään ympäristövastuullisia materiaaleja, ja tarjolla on uusia auton pysäköintiä helpottavia toimintoja. Tehtaalta valmistuu keskimäärin jopa 300 Enyaqia päivässä.
Volkswagen-konsernin sähköautojen skaalautuvaan MEB-perustekniikkaan perustuva uusi Enyaq tehdään huippunykyaikaisella tuotantolinjalla Škoda Auton Mladá Boleslavin tehtaan M13-hallissa rinnan Octavia-mallien sekä uuden kompaktikokoisen Elroq-sähkökatumaasturin kanssa.
Škodan päätehdas on Volkswagen-konsernin ensimmäinen tehdas Euroopassa, jossa polttomoottori- ja sähköautomalleja tehdään samalla linjalla. Se mahdollistaa tuotannon nopean mukauttamisen markkinoiden tarpeisiin.
Elroqin, Enyaqin ja Octavian valmistamisen lisäksi Mladá Boleslavin tehtaalla tehdään akustoja MEB-perustekniikan sähköautoihin. Näitä akustoja asennetaan myös Volkswagen-konsernin muiden automerkkien sähköautoihin.
Uusi Enyaq: Euroopan myydyimpiin lukeutuvan sähköauton uudistukset
Uuteen Škoda Enyaqiin on tarjolla kaksi ajoakkua bruttokapasiteeteiltaan 63 kWh ja 82 kWh (netto 59 kWh ja 77 kWh). Pienemmän akun yhteydessä maksimiteho on 150 kW ja suuremman 210 kW.
Malleissa Enyaq 60 ja Enyaq 85 on sähkömoottori taka-akselilla ja takaveto. Mallissa Enyaq 85x on lisänä sähkömoottori myös etuakselilla, joten se on nelivetoinen.
Aerodynamiikan parannusten, kuten etupuskurin optimoitujen Air Curtain -ilmanohjausaukkojen, uusien kevytmetallivanteiden sekä jäähdyttimen ja sen säleikön välisen tiivistyksen ansiosta, Enyaqin ilmanvastuskerroin on alkaen vain 0,245 ja Enyaq Coupén 0,225. Näiden parannusten myötä uuden Enyaqin ja uuden Enyaq Coupén WLTP-toimintamatkat ovat jopa yli 580 kilometriä.
Uudessa Enyaqissa on runsas vakiovarustus. Vakiovarusteita ovat esimerkiksi ohjauspyörän lämmitys sekä avaimeton keskuslukitus ja käynnistysjärjestelmä, joka sisältää keskuslukituksen avautumisen autolle tultaessa ja lukittumisen autolta poistuttaessa. Muita vakiovarusteista ovat muun muassa kolmialueinen Climatronic-automaatti-ilmastointi, Side Assist -kaistanvaihtovaroitin, ennakoiva ja mukautuva vakionopeuden säädin sekä liikenneruuhka-avustin.
Uusia lisävarusteisia toimintoja ovat esimerkiksi Etäohjattu pysäköinti ja Etäohjattu opetettu pysäköinti, jotka mahdollistavat auton pysäköinnin Bluetooth-yhteydellä MyŠkoda-sovellusta käyttäen. Auton sisutukseen on tarjolla kuusi designvalintaa, joissa jokaisessa on panostettu innovatiivisiin, ympäristövastuullisiin ja kestävän kehityksen mukaisiin materiaaleihin.
Xpeng-sähköautomerkin myymälä on auennut Helsingin Herttoniemeen, Laivalahdenkatu 8:aan. Vilkkaassa autokauppakeskittymässä sijaitsevassa osoitteessa Inchcape edustaa myös muita portfolionsa brändejä.
Inchcape Helsingin retail toimintojen johtaja Sanna Kaipia on haltioissaan uudesta taloon saadusta Xpeng-merkistä.
”Meillä on paljon kokemusta Jaguar- ja Land Rover- ja Mazda-asiakkaidemme laatuvaatimuksista. Xpeng sopii tähän seuraan ja kattomme alle mutkitta ja luonnollisesti. Se myös täydentää hienosti sähköautotarjontaamme.”
Xpengin laadusta kertoo autolle ja sen akustolle myönnettävät kattavat ja pitkät valmistajan takuut. Ajoneuvotakuu on 5 vuotta tai 120 000 km. Tätä voidaan jatkotakuuna pidentää 7 vuoteen ja 160 000 kilometriin. Koritakuun pituus on 12 vuotta ja ajoakun kahdeksan vuotta tai 160 000 kilometriä.
Xpeng laajenee juuri nyt vauhdilla
Verrattain nuori sähköautomerkki Xpeng saapui Euroopan maista ensimmäisenä Norjaan vuonna 2021. Sähköautoja yhtiö on valmistanut vuodesta 2014 alkaen. Nyt aloitettu Suomen maahantuonti ja ensimmäinen myymälä tarkoittavat, että merkki on käynnistänyt toimintansa jo yli 10 Euroopan maan sähköautomarkkinoilla.
Seuraavaksi Inchcape avaa myynti- ja huoltoliikkeen Espoossa vielä tämän kevään aikana. Vuoden 2025 loppuun mennessä Xpeng-sähköautoja myydään ja huolletaan globaalisti jo 60 maassa.
Xpengin jopa 300 kilowatin tehoista pikalatausta ja 800 voltin sähköautoarkkitehtuuriin perustuvaa teknologiaa arvostaa myös eurooppalainen autojätti Volkswagen. Ensimmäiset sen ja Xpengin yhdessä kehittämät sähköautot ilmestyvät Kiinan markkinoille ensi vuoden alussa.
Pohjoismaista saadun kokemuksen perusteella maahantuoja on erittäin luottavainen brändin kyvykkyyksiin myös Suomen markkinoilla.
Poliisi pyytää vihjeitä kuorma-autosta, jonka epäillään liittyvään kahteen Pirkanmaalla helmikuussa tapahtuneeseen törkeään varkauteen.
Sisä-Suomen poliisi tiedotti aiemmin helmikuussa, että Pirkkalasta anastettiin 16.2.2025 illalla neljä Kubota-merkkistä kuormaajaa, jotka ovat yhteisarvoltaan noin 200 000 euroa.
Kolme päivää myöhemmin, myös Tampereen Lahdesjärveltä anastettiin 19.2.2025 Avant-merkkinen kuormaaja. Kuormaajan arvo on noin 50 000 euroa.
Poliisi epäilee, että molemmissa tapauksissa kuormaajat on lastattu samaan kuvassa näkyvään, valkoiseen kuorma-autoon. Poliisi pyytää vihjeitä kuorma-auton liikkeistä ja siihen liittyvistä henkilöistä 16.–19.2.2025 erityisesti Pirkanmaan alueelta.
Havainnot ja vihjeet voi lähettää sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.sisa-suomi@poliisi.fi. Otsikoi sähköpostiviestisi ”Kubota”.
Lue myös: Pirkkalasta anastettiin kuormaajia noin 200 000 euron arvosta — poliisi kaipaa havaintoja!
Suomen teille on tänä talvena kylvetty leutojen säiden takia tavallista enemmän hiekkaa liukkauden torjunnan takia. Tämä tarkoittaa sitä, että tulevana keväänä yhä useampi suomalainen joutuu todennäköisesti tuulilasin vaihdon eteen.
Tuulilasien korjaamiseen, vaihtamiseen ja lasiturvallisuuteen erikoistunut Carglass Finland selvitti suomalaisten liikenneturvallisuutta sekä asenteita luotaavassa kyselytutkimuksessa, kuinka hyvin suomalaiset ovat kärryillä tuulilasin vaihtamisen kustannuksista. Samalla selvisi, että vain hiukan yli puolella vastaajista oli autossaan tuulilasivakuutus.
Yleisin arvaus oman auton tuulilasin vaihdon hinnaksi oli kyselytutkimuksessa alle 500 euroa, jonka arvioi 60 prosenttia kaikista vastaajista. Noin yksi kolmesta (36 %) arvioi hinnan olevan 500 euron ja tuhannen euron välillä, kun taas ainoastaan viisi prosenttia uskoi hinnan menevän yli tämän summan.
Carglass Finlandin kaupallinen johtaja Jarkko Jokinen pitää vastausta sinänsä ihan oikeansuuntaisena, mutta modernien autojen tuulilasien kehittyessä summa nousee mahdollisesti merkittävästi isommaksi.
”Alle 500 euroa voi riittää joissain vanhemmissa automalleissa, mutta nykyään hintahaitari on laaja. Autossa voi olla lukuisia varusteita, jotka liittyvät tuulilasiin, kuten vaikkapa sadetunnistin, valotunnistin, heijastusnäyttö, liikennemerkkitunnistin, kaistavahti, adaptiivinen vakionopeudensäädin sekä pimeänäköjärjestelmät. Sähkötoimisissa autoissa vaaditaan laseilta myös uusia, parempia ominaisuuksia, kuten aiempaa parempaa lämmön- ja ääneneristystä, jotka nostavat lasien yksikköhintaa. Näiden vaihto on jo merkittävästi kalliimpaa. Itse arvioisin, että sellainen 1000-1500 euroa on todellisuutta jo monessa uudessa autossa, mutta jopa yli 2000 euron lasku on mahdollinen”, Jokinen toteaa.
Vain hiukan yli puolella tuulilasivakuutus
Suomessa eletään perinteisesti keväällä ja alkukesästä tuulilasivahinkojen ”kulta-aikaa”, kun tiellä nopeudet nousevat ja maassa oleva sora sinkoaa renkaista autojen laseihin. Leudon talven vuoksi teillä on nyt enemmän soraa, joten lasivahinkojen määrä tulee todennäköisesti olemaan isompi ja kausi alkaa aiemmin.
Jokinen muistuttaakin, että yksi keino välttyä kalliilta laskulta on tuulilasivakuutus, joka Carglassin teettämän tutkimuksen mukaan on tällä hetkellä vain hiukan yli puolella (53 %) vastaajista.
”Korostan voimakkaasti tämän vakuutuksen hankkimisen tarpeellisuutta etenkin nyt, kun tuulilasissa olevan ja siihen liittyvän teknologian määrä kasvaa. Yksikin kiveniskemä väärään kohtaan lasia voi jatkossa tarkoittaa koko lasin vaihtamista. Tuulilasi on kuitenkin liikenteen tärkein näyttöruutu, jonka tehtävä on suojella kuljettajaa, ja siitä tulee pitää hyvää huolta. Nykytilannetta kuvaavaa oli tutkimustuloksissa myös se, että kymmenen prosenttia vastaajista ei tiennyt, että onko heillä vakuutusta vai ei. Jos yhtään epäilee, se kannattaa heti selvittää”, Jokinen ohjeistaa.
Näistä syistä lasin korjaamista viivytetään
Tutkimuksen mukaan yleisimmin suomalainen ei lähde korjauttamaan lasiaan, mikäli kokee, että särö tai kiveniskemä ei haittaa ajoa (62 % vastaajista).
”Tämä on odotettua ja ymmärrettävääkin, mutta samalla hiukan tulella leikkimistä. Harmittomalta tuntuva kiveniskemä voikin yllättäen tehdä tepposet. Esimerkiksi pakkasella tuulilasin lämmittäminen liian nopeasti voi laajentaa halkeamaa ja hajottaa lasin. Ja kuten aiemmin mainittu, moderneissa autoissa särö väärässä paikassa voi vaikuttaa auton turvajärjestelmiin ja sitä kautta ajoturvallisuuteen”, Jokinen muistuttaa.
Hiukan alle joka viides (16 %) vältteli lasin korjauttamista siksi, että se on liian kallista. Heille Jokisella on lohdullinen viesti.
”Mikäli on lasivakuutus, niin summat ovat lopulta maltillisia. Ja esimerkiksi Carglassilla on politiikka, että pyrimme viimeiseen asti välttämään lasin vaihtoa ja mieluiten korjaamme lasin. Se on asiakkaan kannalta edullisempaa ja lisäksi ympäristön kannalta kestävämpää.”
Kyselytutkimuksen toteutti tutkimusyhtiö Bilendi ja siihen vastasi tuhat 18-75 -vuotiasta auton omistavaa suomalaista ympäri Suomea.
Lue muita juttuja tuulilaseista.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
