Renault Twingo E-Tech electric -prototyypin ulkonäkö paljastettiin syksyllä 2024 Pariisin autonäyttelyssä ja nyt on vuoro esitellä sen sisätilat. Kyseessä on siis konseptiauto, joka antaa esimakua tulevasta, vuonna 2026 markkinoille saapuvasta Twingosta.
Moderni ja toiminnallinen sisustus
Twingo E-Tech electric -prototyypin sisustus on saanut inspiraationsa alkuperäisestä Twingosta, yhdistäen ajattomat ikoniset tunnusmerkit moderniin teknologiaan.
Kuva: Renault.
Ilmava ja kulmista pyöristetty sylinterimäinen kojelauta on sekä esteettinen että käytännöllinen. Kojelaudassa sijaitsevat 7-tuumainen digitaalinen mittaristo ja 10,1-tuumainen keskusnäyttö tarjoavat ajanmukaista viihdettä ja yhteyksiä.
Käytännöllisyys näkyy esimerkiksi helposti käytettävissä olevissa säilytystiloissa: kojelaudan alla ja etuistuinten välissä on tilaa vaikka käsilaukulle ja kojelaudan alla oleva tasainen tila ulottuu ohjaamon leveydeltä, tarjoten kätevän paikan esimerkiksi kirjan, puhelimen tai aurinkolasien säilytykseen.
Mukavuutta ja monipuolisuutta
Twingon tunnusmerkkinä oleva muunneltavuus on keskiössä myös tässä prototyypissä. Takaistuin on liikutettavissa eteen/taakse ja sen selkänoja voidaan taittaa alas 50/50-osissa, jolloin autoon saa hetkessä joko enemmän jalkatilaa, tilaa suurille esineille tai lisää tavaratilaa. Viiden oven ansiosta kulku autoon ja sen muunneltaviin sisätiloihin on helppoa.
Kuva: Renault.
Luovia yksityiskohtia
Sisätilojen yksityiskohdat on suunniteltu ilahduttamaan ja helpottamaan arkea. Esimerkkejä näistä ovat magneettialue etumatkustajien niskatuissa takamatkustajien puhelimille ja joustava remmi, joka korvaa perinteisen karttataskun ja siten tarjoaa enemmän tilaa esimerkiksi juomapullolle.
Istuimien säätönuppi on saanut inspiraationsa skeittilaudan renkaista, tuoden urbaania henkeä Twingoon.
Kuva: Renault.
Istuinverhoilun värikäs kuviointi vie ajatukset alkuperäisen Twingon iloiseen ilmeeseen ja sointuu auton ulkoväriin. Konseptiauton lattia on valmistettu värjätystä korkista, joka on sekä kestävä että innovatiivinen materiaali.
Uuden sukupolven Twingo
Twingo E-Tech electric -prototyyppi yhdistää alkuperäisen Twingon leikkisän hengen ja modernin muotoilun. Auto perustuu AmpR Small -alustalle ja on kehitetty vain kahdessa vuodessa Ampere-tiimin toimesta.
Malli on osa Renaultin tavoitetta tuoda markkinoille edullinen, alle 20 000 euron hintainen eurooppalainen sähköauto.
Kuva: Renault.
Twingo E-Tech electric -prototyyppi on paljon muutakin kuin konseptiauto – se on kurkistus Renaultin visiosta tulevaisuuden kaupunkiliikkumiselle: vastuullista, kekseliästä ja helposti saavutettavaa sähköautoilua.
Ford Explorer on ollut ikoninen katumaasturimalli ja Amerikan autoteollisuuden myyntimenestys jo 1990-luvun alusta lähtien. Koeajettu täysin uusi eurooppalaisille suunnattu ja täyssähköinen Explorer on ottanut merkittävän uuden suunnan mallin historiassa, samalla tehden tärkeän täydennyksen Euroopan Fordin täyssähköiseen mallistoon.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kompaktin kokoinen Explorer jää pituuden puolesta alle 4,5 metriin ja Volkswagenin kanssa yhteistyössä syntynyt malli on tehty samalle MEB-pohjarakenteelle kuin esimerkiksi ID.4 ja Skoda Enyaq. “Sisarsuhdetta” Volkswageniin ei voi olla kaikilta osin huomaamatta, joskin ulkoisesti autoista ei pysty geeniperimää toteamaan.
“Amerikan perintö, Euroopan dna”
Täyssähköinen Explorer on suunniteltu eurooppalaisia kuluttajia ajatellen ja auto valmistetaan Kölnin tehtaalla. Ulkoiselta muotokieleltään yhtäläisyyksiä on havaittavissa polttomoottorisen Explorerin kanssa. Sivusta katsottuna mittasuhteet ovat malleilla silmämääräisesti lähellä toisiaan ja C-pilari nojaa “etukenossa” aivan kuten monissa uudemmissa ja vanhemmissakin Explorereissa.
Ulkomuodot ovat autossa silotellun yksinkertaisia. Korin värinen katto on niin sanotusti kelluvaa mallia, ikkunoiden karmien ja pilareiden ollessa mustan väriset. Ovenkahvat on säilytetty perinteisinä käyttäjäystävällisinä kahvoina. Ulkoisesta kokonaisuudesta on onnistuttu tekemään yksinkertainen, mutta modernin tyylikäs.
Kuva: Antti Järveläinen.
Pituudeltaan Explorer on ID.4-mallia reilut 10 senttimetriä lyhyempi. Pituuden lyhennyksestä huolimatta Explorer on matkustustiloiltaan eurooppalaiseen makuun sopiva, ja takana jalkatilaa on riittävästi pidemmällekin matkaajalle.
Ohjaamo on ergonomisesti monia kilpailijoitaan parempi ja istuinmukavuus on hyvä. Hallintalaitteet ja säilytystilat ovat helposti käden ulottuvilla ja jopa keskinäytön alinta kolmannesta pystyy käyttämään kättä kyynärnojasta irrottamatta.
Käytännöllisyyteen ja tavaroiden säilyttämiseen on amerikkalaiseen tapaan satsattu. Keskikonsolista kyynärnojan alta löytyy tilaa jopa kolmelle suurelle juomapullolle, kannettavalle tietokoneelle tai käsilaukulle. Säilytystilaa on reilusti lisää myös keskikonsolin alla, jonne on asennettu ikkunavasara hätätilan varalta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Amerikkalaisuus tulee väistämättä mieleen kuitenkin sisätilojen laadukkuutta tarkasteltaessa. Suurta valittamista ohjaamon materiaalien laadukkuudessa ei ole, mutta tässä hintaluokassa on nähty laadukkaampiakin toteutuksia. Rengasmelulla on laadukkuuteen myös suuri vaikutus ja Explorerin kohdalla desibelit vaihtelivat kitkarenkaista huolimatta kohtalaisen paljon eri tieosuuksilla.
Soundbar ja kallistuva suuri keskinäyttö
Yhteistyö Volkswagenin kanssa näkyy ohjaamossa useista yksityiskohdista, kuten ovessa olevista säätöpainikkeista, pienestä ajomittaristosta, ohjauspyörän viiksistä ja keskinäytön toiminnoista. Yhtäläisyyksistä huolimatta sisätilat ovat ulkokuoren tavoin kokonaisuutena Fordin näköisiä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kaikkiin täyssähköisiin Explorer-malleihin tulee vakiona soundbar kojelaudalle ja suuri 14,6 tuumainen keskinäyttö. Koeajetussa Premium-varustetasossa äänentoisto kohentuu vielä lisäkaiuttimilla sekä B&O:n soundbarilla, joka ei tuota ainakaan tavalliselle autopopittajalle pettymystä.
Premium-varustetaso on hinnaltaan vähintäänkin edullinen, sillä 2000 euron lisähinnalla äänentoiston lisäksi auton tulee paremmat ajovalot, sähkötoiminen takaluukku, 20-tuumaiset vanteet, ohjaamon tunnelmavalaistus ja kokonaan keinonahkainen istuinverhoilu.
Kuva: Antti Järveläinen.
Suuri keskinäyttö on visuaalisesti ja toiminnoiltaan pääosin helppokäyttöinen. Painikkeet ovat suuria, eikä näyttöä ole ahdettu täyteen erilaisilla valikoilla. Suuren näytön käyttökokemuksen saa nostettua ainakin navigoinnin ja musiikin kuuntelun osalta seuraavalle tasolle langattomasti toimivan Apple CarPlayn & Android Auton avulla. Vajaan viikon koeajon aikana muodostui tunne jopa parhaasta Apple CarPlay -kokemuksesta koskaan.
Keskinäyttöä pystyy kallistelemaan alareunasta liu’uttamalla, jolloin käyttökokemuksesta saa ergonomian puolesta hiottua omaan makuun mieluisan. Ollessaan lähimpänä vaakatasoa, näytön taakse saa kätevästi piilotettua tavaroita. Keskikonsolissa on langaton latausasema yhdelle puhelimelle.
Kuva: Antti Järveläinen.
Auton pituus ja hyvät matkustustilat rokottavat hieman tavaratilan kokoa ID.4 ja Enyaqiin verrattuna. Explorerin 470 litraa riittänee monelle, mutta jää noin 70 litraa ID.4:n ja 115 litraa Enyaqin tavaratilasta. Samasta pohjarakenteestaan huolimatta vertailu ei ole täysin rehti, sillä Enyaq on noin 20 senttimetriä Exploreria pidempi.
Pintakovaa kyytiä, lataus yllätti
Explorerin ajettavuudesta löytyi useampia mielenkiintoisia havaintoja. Kyyti on sähköautomaiseen tapaan sähäkkää, mutta alustan tuntuma jätti hieman pintakovan ja suuremmilla nopeuksilla poukkoilevan tunteen. Määrätietoiselle alustan jämäkkyydelle ja jousituksen pehmeydelle olisi tarvetta ainakin Suomen epätasaisilla teillä.
Ikkunavasara. Kuva: Antti Järveläinen.
Ohjauksen osalta tuntumaa ja tarkkuutta löytyy kohtalaisesti. Kevyehköä ohjausvastetta ja -tuntumaa saa jonkin verran säädettyä ajovalikosta, samoin kuin ajodynamiikkaa ja voimalinjaa.
Koeajoauto oli takavetoinen 210 kilowattinen malli. Normal ja Sport -asetuksilla voimalinja oli turhan sähäkkä, mutta Eco-tila toi kaasupolkimeen tarvittavan rauhallisuuden. Jarrupolkimen tuntuma on miellyttävä ja poljintuntumasta puuttuu useita nykyautoja vaivaava turhan kova tehostus.
Koeajoviikolla lämpötilat vaihtelivat muutamasta pakkasasteesta plussakeleille. Sekalaisessa ajossa sähkönkulutus pysyi alle 20 kWh/100 km ja matka-ajossa nopeudella 100 km/t moottoritiellä keskikulutus näytti 17,5 kWh/100km.
Kuva: Antti Järveläinen.
Suuremman akun Extended Range -mallissa käytettävissä oleva akun kapasiteetti on koeajetussa takavetoisessa mallissa 77 kWh. ja nelivetoisessa 79 kWh. Mallisto täydentyi loppu vuonna takavetoisella Standard Range -mallilla, jossa kapasiteettia on 52 kWh. Koeajoviikon kulutuksien perusteella muutaman asteen lämpötiloissa ja sekalaisessa ajossa Explorer etenee suuremmalla akulla reilut 400 kilometriä yhdellä latauksella.
Koeajoautolle valmistaja lupaa maksimi pikalataustehoksi vain 135 kilowattia, mutta latausajaksi (10-80%) vain 28 minuuttia. Latausaikoihin on toisinaan syytä suhtautua varauksella ja Explorerin tapauksessa latausteho pitäisi pystyä säilyttää korkealla pitkälti yli 50 prosenttiin, jotta valmistajan ilmoittamaan tulokseen päästäisiin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Auto ilmoittaa selkeästi sen hetkisen maksimilatausnopeuden ja tarjoaa mahdollisuutta akun esilämmitykseen nappia painamalla. Akun esilämmitys käynnistyy myös navigoidessa latausasemalle, mikäli lämmitykselle on tarvetta – akun esilämmityksestä on siis tehty mahdollisimman helppoa.
Lataustesti aloitettiin pidemmän ajon päätteeksi ilman akun esilämmitystä, jolloin auto ilmoitti ennen latausta maksimi lataustehoksi 103 kilowattia. Lataus käynnistyi 110 kilowatin teholla ja auto kykeni lataamaan yli 100 kilowatin teholla aina 70 prosenttiin asti. Kokonaisuudessaan aikaa 10-80% lataukseen meni vain 33 minuuttia ilman akun valmistelua.
Täyssähköinen Ford Explorer on varustettu monilla menestyksen eväillä. Volkswagenin yhteistyöstä ei tunnu olevan edes mainehaittaa, kun Ford on onnistunut autosta tekemään pieniä VW-yksityiskohtia lukuun ottamatta oman, ulkoisesti hyvän näköisen kokonaisuuden. Ulkonäön lisäksi sisätilojen käytännöllisyys ja hyvä ohjaamon ergonomia yhdistettynä sähköautoilun toimiviin ominaisuuksiin ovat Explorerin vahvinta antia.
AJA Nordicin 64 tonnin kaasu-Scanialla on ajettu kaksi reittiä vuorokaudessa eli yhteensä noin 700 kilometriä. Kuvauksen jälkeen reitti vaihtui ja perään otettiin viisiakselinen kärry, jonka myötä päästiin ajamaan 68 tonnin maksimipainoilla. Kuva: Scania.
Scanialla on kehitetty ratkaisu, jonka avulla paineistetulla biokaasulla kulkeva maidonkeruuauto kulkee kolmanneksen pidemmälle.
Pohjanmaalle haluttiin tavallista menevämpi paineistetulla biokaasulla (CBG) kulkeva maidonkeräilyauto. Sillä pitäisi päästä yhdellä tankkauksella ainakin 700 kilometriä ja lisäksi ajoneuvoyhdistelmän kokonaispainon tulisi olisi 68 tonnia.
Usein tällaisissa tapauksissa neuvotaan hankkimaan nesteytetyn metaanin (LBG/LNG) säiliöillä varustettu kaasuauto. Nesteytetyn kaasun energiatiheys on suurempi ja tankillisella pääsee pidemmällä.
”Mutta meillä sattuu olemaan hyvä infra paineistetun biokaasun suhteen. Seinäjoella ja maakunnassa on viisi CBG-tankkausasemaa, ja siksi halusin paineistetulla kaasulla kulkevan maidonkeräilyauton”, Ab AJA Nordic Oy:n toimitusjohtaja Antti Siirilä sanoo.
Kokkolan Scania-myyjä Peter Lindfeltillä oli idea. Mitäpä jos autoon hankkisi lisää CBG-polttoainesäiliöitä? Kaksi 235 litran tankkia voisi asentaa ohjaamon taakse kuten rekkavetureissa.
Mieluummin veturi kuin jarru
Antti Siirilän mielestä idea kuulosti hyvältä. Toimeliaalla miehellä sattui olemaan muitakin yrityksiä, joista Q2 Service Oy päällirakentaa noin 30 kuorma-autoa vuodessa ja tekee kolarikorjauksia. Siellä laskettiin, miten saataisiin päällirakenteista tilaa sen verran, että lisätankit mahtuisivat.
”Se löytyi kaventamalla etulastitilaa hieman”, Siirilä kertoo.
Etulastitilassa kulkevat maidontuottajien tilaamat elintarvikkeet tiloille.
Scanian ohjaamon taakse asennettavien lisäsäiliöiden (CBG) yhteydessä tämä ratkaisu todettiin toimivaksi. Neliakselinen, ilmajousin varustettu maitoauton alusta saapui toiveiden mukaan räätälöitynä Suomeen, jossa se jatkoi matkaansa Q2 Servicelle päällirakennettavaksi. Siellä autoon asennettiin Nordic Tankin maitosäiliöt.
”Olen ollut Scaniaan tyytyväinen. Minulle on tärkeää, että kuorma-auto on kestävä ja taloudellinen. Kaasusta meillä ei ollut kokemusta, mutta kun kilpailutin kolme uutta maitoautoa, päätin ottaa yhden niistä kaasukäyttöisenä. Asiakkaamme Valio panostaa kaasuun enkä ole itsekään koskaan halunnut olla kehityksen jarru vaan mieluummin veturi.”
Sellainen AJA Nordic onkin aivan konkreettisesti, sillä Ruotsista tullut kaasuauto on ainutlaatuinen omassa luokassaan. Sen ideaa voi käyttää hyväksi muissakin käyttötehtävissä. Lindfelt kertoo sen jo herättäneen kiinnostusta mm. jätekuljetusten puolella.
”Hyvin tämä on kulkenut”
Joulukuun puoliväliin mennessä AJA Nordicin uudella kaasuautolla on ajettu kolmisen viikkoa. Kuljettaja Sami Natri vilkuttaa sillä ulos Valion Seinäjoen meijeriltä, jonne kävi tyhjentämässä lastin ruotsiksi hoidettujen lehmien maitoa.
Nyt Natrilla on hetki aikaa jutella.
”Hyvin tämä on kulkenut. Ja hiljaisesti. Moni epäili, että riittääkö 460-hevosvoimainen kaasumoottori, mutta kyllä se riittää”, Natri tuumaa.
Siirilä on samaa mieltä. Itse asiassa kuorma-autoja vaihtaessaan hän vaihtoi yhden dieselkoneenkin 500 hevosvoimasta 460.
”Se on taloudellisempi. Eikä täällä Pohjanmaalla ei ole yhden ainuttakaan mäkeä missään”, Siirilä hymähtää.
”Kaasu laskee tosi kovaa puoleen väliin tankkia, mutta loppu on todella riittoisaa. Emme ole tohtineet vielä testata, että kuinka pitkälle sillä pääsee”, Siirilä sanoo.
Tarkkaa polttoaineenkulutusta on hieman vaikea arvioida, sillä siihen vaikuttaa maitoauton kohdalla myös maidon pumppaus tiloilla säiliöihin. Ensin maito kerättiin 64 tonnin maksimipainoisen yhdistelmän tankkeihin ja kun sen kuljetus onnistui, siirryttiin viisiakseliseen peräkärryyn ja 68 tonniin.
Senkin kanssa Scania rullasi reittinsä ongelmitta.
Täysin avonainen ja F1-kilpasarjasta vahvoja vaikutteita saanut Mercedes-AMG PureSpeed lanseerattiin joulukuussa 2024 Abu Dhabin Grand Prix -kilpailun yhteydessä.
PureSpeed on ainutlaatuinen keräilyauto fanaattisimmille F1-entusiasteille, ja sitä valmistetaan vain rajoitettu 250 kappaleen sarja.
Auto on täysin avoin ilman kattoa ja tuulilasia. Tilaa on kahdelle matkustajalle, joita suojaa A-pilarin korvaava HALO-turvakaari. Pitkä ja matala keula päättyy terävään hain nokkaan.
Aerodynaamisesti optimoidussa autossa on taotut 21-tuumaiset vanteet, ja rengaskoko on edessä 275/35 R21 ja takana 305/30 R21.
Eksklusiivisen auton voimanlähde on AMG:n 4-litrainen V8-tuplaturbomoottori, joka tuottaa 435 kW:n (585 hv) tehon ja 800 Nm:n väännön.
Kuva: Mercedes-Benz.
Nollasta sataan kiihdytetään 3,6 sekunnissa, ja huippunopeus on 315 km/h. Katurata-auton keskikulutus on 13,7 l/100 km.
Tarkka ja turvallinen ajettavuus kaikissa olosuhteissa on varmistettu esimerkiksi AMG Performance 4Matic+ -nelivedoilla, AMG Active Ride Control -alustaratkaisulla sekä aktiivisella nelipyöräohjauksella. Alle 100 km/h nopeuksissa takapyörät kääntyvät eri suuntaan kuin etupyörät, yli 100 km/h vauhdissa puolestaan samaan suuntaan etupyörien kanssa.
Vuosi 2024 oli Fordin pakettiautojen juhlaa. Merkki otti kärkisijan kaikissa kokoluokissa ja oli myydyin pakettiautomerkki Suomessa jo kuudetta kertaa peräkkäin huimalla 34,4 %:n markkinaosuudella.
Kasvua edelliseen vuoteen oli lähes 40 prosenttia kokonaismarkkinan laskiessa 11,7 prosentilla edelliseen vuoteen verrattuna.
Kuva: Autoalan tiedotuskeskus.
Uusi laaja mallisto toi huomattavaa kasvua ja ykkössijan kaikissa kokoluokissa
Iso Transit oli jälleen cargo-luokan myydyin malli, tällä kertaa 50 prosentin osuudella. Tonniluokassa puolestaan Ford Transit Customin uusi laaja mallisto nosti mallin segmentin rekisteröintitilaston kärkeen 30 prosentin markkinaosuudella. Sekä Transitin että Transit Customin myynti kasvoi merkittävästi verrattuna edelliseen vuoteen.
Pienempien pakettiautojen luokassa Transit Courierin ja Transit Connectin yhteenlaskettu markkinaosuus oli 33,2 prosenttia.
Ford valloitti ensimmäistä kertaa myös pick-up-segmentin kärkisijan. Ranger oli vuoden myydyin pick-up-malli ja sen osuus segmentissään oli 37,4 prosenttia.
Pakettiautot sähköistyvät
Sähköistymisen merkitys myös pakettiautokaupassa kasvaa. Viime vuonna täyssähköisten pakettiautojen osuus pakettiautojen kokonaisrekisteröinneistä oli 12,6 prosenttia. Täyssähkömallien rinnalla myös ladattavat hybridit ovat nousseet todelliseksi vaihtoehdoksi dieselmalleille.
Sähköpakettiautoissa Ford oli viime vuonna toiseksi myydyin merkki. Tähän vuoteen Ford lähtee luottavaisin mielin, sillä täyssähköisen E-Transit Customin ja Transit Custom PHEV:n asiakastoimitukset alkavat vauhdilla jo heti alkuvuodesta.
Fordin sähköisten pakettiautojen mallisto kasvaa tänä vuonna myös uudella täyssähköisellä E-Transit Courierilla sekä Transit Connectin ja Rangerin ladattavilla hybrideillä.
Lisäksi tämän vuoden aikana markkinoille tulee E-Transitin pidemmän toimintamatkan malli, joka tuo erinomaisen lisän täyssähköisten isojen pakettiautojen segmenttiä dominoivan mallin valikoimaan. Vuonna 2024 rekisteröitiin yhteensä 178 täyssähköistä isoa pakettiautoa. Tästä E-Transitin osuus oli 160 kappaletta.
Tunnettu saksalainen autoalan aikakauslehti Auto, Motor und Sport testasi Suomen Lapin hyytävissä olosuhteissa 13 eri lumiharjaa ja jääraappaa yhdeksältä eri valmistajalta. Tuotteet ostettiin testiä varten verkkokaupoista Obi ja Amazon.
Suomalaisen Sinituotteen valmistama Kungs-merkkinen Max-is lumiharja, jossa on mukana jääraappa, oli tammikuun alussa julkaistun vertailun paras tuote. Max-is sai testissä 89 pistettä sadasta ja arvosanan “erittäin hyvä”. Toiseksi tullut Michelin-merkin lumiharja sai 76 pistettä ja arvosanaksi “hyvä”.
Kungs pärjäsi vertailussa kokonaisuutena erinomaisesti, sillä neljän parhaan jääraapan kärjessä oli kolme Kungsin tuotetta. Kolmanneksi tuli Kungs Tele-is ja neljänneksi Kungs Mid-is.
“Testimme osoitti, että samassa hintaluokassa voi olla huomattavia eroja tuotteiden välillä”, Auto, Motor Sport -lehden vertailussa todetaan.
Menestyksen taustalla laatu ja ketterä tuotanto
Sinituote tiedotti syksyllä, että Kokemäen tehdasta laajennetaan lähes 5700 neliön verran. Mittava laajennushanke on seurausta muun muassa onnistuneesta vientimyynnistä.
Sinituotteella tämä tarkoittaa paitsi Sini-siivousvälineiden yli odotusten onnistunutta vientiä Ruotsiin, myös Kungs-merkkisten lumiharjojen vientiä eri puolille Eurooppaa. Kungs-autonhuoltotuotteet ovat olleet alan johtava brändi Euroopassa jo yli 10 vuotta.
Kungs-lumiharjat ja jääraapat on kehitetty Suomessa vaativiin talviolosuhteisiin, ja tuotteet testataan huolella ennen niiden päätymistä markkinoille. Oma tuotanto mahdollistaa Sinituotteelle tarvittaessa hyvinkin lyhyet toimitusajat, mikä on merkittävä etu moniin kilpailijoihin verrattuna.
Vastuullisuus valttina Euroopassa
Keski-Euroopan markkinoilla, erityisesti Saksassa, vastuullisesti valmistetut tuotteet kiinnostavat myös autonhuoltotarvikkeissa. Auto, Motor und Sport -lehden artikkelissakin mainittiin Kungs-lumiharjojen valmistusmateriaali, joka on suurimmaksi osaksi kierrätysmuovi. Testissä erityiskiitosta raaputustehostaan saanut kestävä jääraappa on valmistettu kokonaan kierrätetystä polykarbonaatista.
Lumiharjojen valmistuksessa pääraaka-aineena käytetään pakkasenkestävää, kuluttajien kierrättämistä pakkauksista valmistettua kierrätysmuovia, jonka Sinituote on kehittänyt yhteistyössä Fortumin kanssa. Vastaavanlaatuinen kierrätysmuovi on innovaatio, joka on ensimmäinen laatuaan Suomessa.
Nurmijärveläinen kilpa-autoilija Mikko Heikkilä siirtyy tulevaksi kaudeksi rallin MM-sarjan WRC2-luokkaan. Rallin EM-sarjasssa viimeiset kaksi kautta haastaneen Heikkilän tulevan kauden ohjelmassa on kuusi rallin MM-sarjan mukana ajavan WRC2-luokan osakilpailua.
Heikkilän kausi alkaa Ruotsin MM-rallista helmikuussa, ja sisältää sarjan ainoan talvirallin lisäksi Euroopassa ajettavat viisi soraosakilpailua, jotka täyttävät kuuden sarjan tuloksiin laskettavan kuuden kilpailun vaatimuksen.
-MM-sarjaan ollaan tähdätty ja tavoite on suunnitelmien osalta täyttymässä. Suomen mestaruuden 2022 jälkeen mietittiin, että ajetaan kaksi kautta pääasiassa EM-sarjaa ja tehdää kaudella -25 hyppy MM-sarjaan jos vain suinkin pystytään. Joka vuosi ollaan MM-osakilpailuitakin ajettu, mutta nyt tarkoituksena on ajaa enemmänkin kuin yksittäisiä kisoja ja laskea niistä pisteitäkin. Kovasti on saanut tehdä töitä koko syksyn ja alkutalven, että tähän pisteeseen on päästy. Odotan innolla alkavaa kautta, Heikkilä iloitsee.
Resepti tulevalle kaudelle on ennen kaikkea kotimainen. Ajokiksi on vaihtunut tuttu Skoda, nyt uuden Fabia RS Rally2 -mallin muodossa. Nuottia lukee viime kauden luottokartturi Kristian Temonen, ja tiiminä toimii rallin MM-sarjaa itsekin kiertäneen Toni Gardemeisterin luotsaama TGS Motorsport.
-Krisun kanssa yhteistyö toimii, ja hän onkin hyväksi todettu luottomies. Paluu TGS:lle on eräänlainen paluu kotiin, ja olen iloinen päästessäni kilpailemaan Tonin tiimin kanssa. Kolme täyttä kautta ajettiin kotimaassa, ja viime vuonnakin ohjelmaan mahtui kaksi rallia TGS:n kanssa. Porukka on tuttu, ja palvelun laatu on varmasti hyvää, Heikkilä kertoo.
-Vaihto takaisin Skodaan oli monen tekijän summa. Auto on havaittu hyväksi ja on autona tuttu, vaikken tällä RS-mallilla olekaan ajanut kuin kaksi kisaa. Ei ole kuitenkaan epäilystä, etteikö Skoda olisi huippuauto, Heikkilä lisää.
TGS Motorsportin toimitusjohtaja Toni Gardemeister on iloinen Heikkilän paluusta tiimiin. TGS:n ja Heikkilän yhteistyö on tuottanut hedelmää aiempina kausina, ja Gardemeister odottaa tulevalta kaudelta menestystä.
-On todella miellyttävää, kun Mikko palaa ”kotitiimiin” valloittamaan maailmaa. Mikolla on erittäin hyvä mentaliteetti kilpailemisen suhteen, ja hänen periksiantamattomuutensa on todella positiivinen asia koko tiimin kannalta. Olemme saavuttaneet yhdessä paljon, kuten viime vuonna Arctic Lapland Rallyn voitto sekä Suomen mestaruus vuonna 2022, Gardemeister kertoo.
WRC2-luokassa Heikkilä saa vastaansa korkeatasoisia, ammatikseen kilpailevia kuljettajia. Tavoitteet ovat kuitenkin ymmärrettävästi korkealla, onhan Heikkilällä vyöllään muun muassa toinen sija viime vuoden Latvian MM-rallin WRC2-luokasta.
-Kovaa täytyy mennä, sillä taso on jälleen piirun verran kovempi. Tavoitteet ovat ilman muuta korkealla, ja kuten viime vuonna nähtiin, niin asioiden loksahtaessa kohdalleen pystymme ajamaan tehdasjätkien kanssa kilpaa. Ensisijainen tavoite on ennen kaikkea se, että saa itsestä ja koko porukasta kaiken irti, ja muuttaa se sitten maksimisuoritukseksi. Ja kyllähän mieli tekee MM-mitalia, Heikkilä povaa.
Mikko Heikkilän WRC2-ohjelma kaudella 2025:
1. Rally Sweden 13.-16.2.
2. Vodafone Rally de Portugal 15.-18.5.
3. Rally Italia Sardegna 5.-8.6.
4. EKO Akropolis Rally Greece 26.-29.6.
5. Delfi Rally Estonia 17.-20.7.
6. Secto Rally Finland 31.7.-3.8.
BMW esittelee tulevaisuuden ajo- ja käyttäjäkokemuksen Consumer Electronics Show 2025 -messuilla Las Vegasissa 7.–10. tammikuuta.
Paikan päällä on ensimmäinen mahdollisuus kokea pian tuotantoon tuleva BMW iDriven versio ja sen kohokohta BMW Panoramic Vision. Näiden perustana oleva käyttöjärjestelmä tulee kaikkiin uusiin BMW-malleihin vuoden 2025 lopusta alkaen.
Neljä elementtiä, yksi tavoite: kuljettajakeskeisyyttä BMW-tyyliin
Uusi BMW iDrive yhdistää neljä keskeistä elementtiä ainutlaatuiseksi näyttö- ja käyttökonseptiksi.
BMW Panoramic Vision on BMW:n kehittämä uusi tuulilasinäyttökonsepti, joka heijastaa sisältöä A-pilarista A-pilariin tuulilasin alaosassa olevalle mustalle pinnalle. Sisältö on näkyvissä kaikille matkustajille. Tärkeimmät ajotiedot heijastetaan suoraan kuljettajan näkökenttään ohjauspyörän yläpuolelle. Kuljettaja voi mukauttaa keskialueen ja oikealla olevan alueen sisältöä keskusnäytössä.
Uusi valinnainen BMW 3D Head-Up Display -tuulilasinäyttö BMW Panoramic Visionin yläpuolella näyttää kuljettajan näkökentässä integroidut navigointi- ja automatisoidut ajotiedot. BMW Panoramic Visionin ja BMW 3D Head-Up Displayn sisällöt esitetään elegantisti koordinoidusti.
Keskusnäytön tuttu mutta päivitetty valikkorakenne ja QuickSelect-toiminto mahdollistavat toimintojen ja sisällön helpon käytön kosketuksen avulla. Käytön yksinkertaistamiseksi erillinen näyttö on sijoitettu lähelle ohjauspyörää ergonomisesti ihanteelliseen paikkaan. Valittu sisältö (widgetit) voidaan siirtää BMW Panoramic Visioniin pyyhkäisemällä keskusnäytöltä. Widgettejä voi olla jopa kuusi, ja ne voidaan järjestää oman mieltymyksen mukaan BMW Panoramic Visionissa.
Uusi monitoimiohjauspyörä käyttää BMW:n shy-tech-tekniikkaa: painikkeet ovat valaistuja käytettävissä olevien toimintojen korostamiseksi. Ohjauspyörä toimii ensisijaisena fyysisenä ohjaimena, ja sen painikkeet antavat aktiivista haptista palautetta. Painikkeilla on kohokuvioitu pinta, mikä auttaa niiden paikantamisessa. Näin kuljettajan ei tarvitse siirtää katsettaan tiestä. Avustinpainikkeet on sijoitettu ohjauspyörän vasemmalle ja sisältöpainikkeet oikealle puolelle.
Neljän elementin yhdistelmä luo uuden tulkinnan BMW:n perinteisestä ”kädet ohjauspyörällä, silmät tiellä” -strategiasta. Kuljettajaan keskittyvä ratkaisu esittelee ainutlaatuisen intuitiivisen, helppokäyttöisen ja ergonomisesti optimoidun käyttötavan.
BMW Panoramic iDrive tarjoaa kuljettajalle aina oikeaa tietoa oikeassa paikassa oikealla hetkellä. Optimoitu analogisten ja digitaalisten ohjainlaitteiden yhdistelmä hyödyntää säätimiä, painikkeita, kosketusta ja ääniohjausta. Tuulilasinpyyhkijöille, vilkuille, ulkotaustapeileille, äänenvoimakkuudelle ja vaihteenvalitsimelle on haptiset säätimet.
Muut toiminnot, kuten puhelinominaisuudet, medianhallintajärjestelmä, navigointi, kuljettajan avustinjärjestelmät, näyttöjen personointi, MyModes-tilojen valinta ja paljon muuta on optimoitu käytettäväksi kosketus-/ääniohjauksen tai monitoimiohjauspyörän avulla.
Uutta BMW Panoramic iDrivea kehitettäessä BMW Groupin käytettävyyslaboratorioissa tehtiin useita tutkimuksia, joihin osallistui noin 3 000 asiakasta. Lisäksi hyödynnettiin tietoa ja oppeja yli 22 miljoonan BMW-auton käyttöjärjestelmätiedoista.
Jokainen käyttölogiikasta tehty päätös perustuu dataan ja on tehty järjestelmällisesti. Samoin käyttäjäkokemuksen laajennetut personointimahdollisuudet ovat asiakkaiden mieltymysten ja vaatimusten mukaisia.
BMW on itse kehittänyt uuden käyttöjärjestelmä X:n. Version 9 tavoin se perustuu Android Open Source Project (AOSP) -ohjelmistoihin. Se tarjoaa edeltäjiään suuremmat päivitysmahdollisuudet, mikä tekee siitä sekä tulevaisuudenkestävän että taaksepäin yhteensopivan.
Käyttöjärjestelmän lisääntynyt älykkyys mahdollistaa BMW Panoramic Visionin, valinnaisen BMW 3D Head-Up Displayn, keskusnäytön ja monitoimiohjauspyörän yhdistämisen toisiinsa niin, että fyysiset ja digitaaliset kokemukset sulautuvat yhteen.
Esimerkiksi saapuva puhelu näkyy BMW Panoramic Visionissa grafiikkana ja samaan aikaan ohjauspyörän painikkeen symboli syttyy vihreänä. Tämä osoittaa, että puheluun voi joko vastata painamalla painiketta tai hylätä se pyyhkäisemällä ohjauspyörän oikealla puolella.
Kun navigointikohde asetetaan kosketusohjauksella tai äänikomennolla, reitinohjaukset näkyvät BMW 3D Head-Up Displayssä ja lisätietoja teistä ja risteyksistä BMW Panoramic Visionissa. Koko kartta voidaan näyttää milloin tahansa keskusnäytöllä kokonaiskuvan saamiseksi.
Laaja kielimalli ääniavustimessa
BMW Intelligent Personal Assistant -avustin vastaa tavalliseen tapaan kehotukseen ”Hei BMW” tai monitoimiohjauspyörän painikkeen painamiseen. Avustimen toimintoja kehitetään jatkuvasti, ja ne viedään täysin uudelle tasolle Neue Klasse -malleissa laajan kielimallin integraation avulla.
Teknologiaa käytetään aluksi navigointiin, jolloin käyttäjä voi antaa komentoja luonnollisella kielellä, esimerkiksi ”vie minut latausasemalle, joka on lähellä ruokakauppaa.” Teknologiakumppani Amazonin osastolla CES-messuilla vierailijat voivat saada ensituntuman näistä mahdollisuuksista BMW X3:n beetaversiossa.
Kuten nykyisissä BMW:n tietoviihdejärjestelmissä, BMW Intelligent Personal Assistant voi kuljettajan niin halutessa tehdä ehdotuksia käyttäytymisen perusteella, mutta käyttöjärjestelmä X:n ansiosta entistä älykkäämmin.
Sopivissa tilanteissa BMW Intelligent Personal Assistant korostaa avustinjärjestelmiä, joita kuljettaja käyttää harvoin. Järjestelmä ehdottaa Sport Mode -tilan aktivoimista sopivilla teillä, jos kuljettaja on jo aiemmin aktivoinut Sport Mode -tilan. Jos kuljettaja jättää ehdotukset huomiotta useita kertoja, järjestelmä oppii ja lopettaa ehdotusten antamisen.
Muotoilulla ja teknologialla ainutlaatuinen käyttäjä- ja ajokokemus
Uusi BMW Panoramic iDrive on skaalautuva, ja se integroidaan vuoden 2025 loppupuolelta alkaen kaikkiin uusiin BMW-malleihin kaikissa ajoneuvoluokissa ja kaikilla voimansiirtoteknologioilla.
Kaiken keskiössä on ajokokemus. Uuden BMW Panoramic iDriven suunnittelun pohjana on periaate, että kuljettajan on voitava tuntea olonsa levolliseksi ja hallittava ajoneuvoa täysin. Erityistä huomiota on kiinnitetty yksityiskohtiin: käyttöliittymä on suunniteltu mahdollisimman intuitiiviseksi ja mukautuvaksi, jotta vuorovaikutus olisi saumatonta.
Tuloksena on kokonaisvaltainen kokemus, jota äänien, valojen ja innovatiivisen muotoilun harmoninen yhdistelmä vahvistaa. Jokaisella matkalla ihmisen ja ajoneuvon välille syntyy yhteys.
BMW Panoramic iDriven kokonaisvaltaisen kokemuksen toinen tärkeä osa-alue on Neue Klasse -mallien uusi HypersonX-äänikokemus. Sen on kehittänyt BMW Group Sound Design Studio, ja se koostuu 43 äänisignaalista sekä erityisistä ajoäänistä henkilökohtaista ja urheilullista ajotilaa varten. Moniulotteinen äänimaailma mukauttaa äänet ajotilanteeseen ja luo näin tunnepitoisen vuorovaikutuksen kuljettajan ja hänen BMW-autonsa välille.
EU:n liikkuvuuspaketin mukaisesti raskaan kaluston pitää kansainvälisessä liikenteessä vuoden 2025 aikana siirtyä uusien 2. sukupolven älypiirtureiden (Smart 2, 1Cv2) käyttöön.
Uusissa raskaan kaluston ajoneuvoissa kyseistä piirturityyppiä on ollut elokuusta 2023 lähtien, mutta sitä vanhempiin ajoneuvoihin uusi piirturi joudutaan vaihtamaan viimeistään vuoden 2025 aikana.
Euroopassa tullaan vaihtamaan arviolta noin 1,5 miljoonaa piirturia vuosien 2024–2026 aikana (lähde: Stoneridge). Silti osaan ajoneuvoista uusi piirturi jää varmasti vaihtamatta vahingossa tai tahallaan ja onkin liikennöitsijöille tärkeää tietää, että mitä siitä seuraa, mikäli aikarajan jälkeen ajetaan ulkomaanliikenteessä vanhalla piirturilla.
Sakkojen suuruudet eri maissa
Piirturivalmistaja Stoneridge on julkaissut omilla kotisivuillaan rikekartan, josta on nähtävissä eri jäsenvaltioissa annettavat sakot, mikäli ajoneuvosta puuttuu asetuksen mukainen hyväksytty ajopiirturi.
Eri maissa määrättävät sakot sääntöjen rikkomisesta voivat olla huomattavia ja niissä on myös isoja eroja eri jäsenvaltioiden välillä.
Esimerkiksi Suomessa sanktio on 10–18 päiväsakkoa eli noin 300–500 euroa, kun taas Ranskassa rangaistus voi olla jopa yksi vuosi vankeutta ja 30 000 euroa sakkoa.
Saksassa sakot voivat vaihdella 750 eurosta jopa 30 000 euroon riippuen rikkomuksen vakavuudesta. Näiden sakkojen suuruus korostaa, kuinka tärkeää on noudattaa ajopiirturisäädöksiä ja suorittaa piirturivaihdot ajoissa.
Alustavasti 31.12.2024 lähtien kansainvälisissä kuljetuksissa käy vain älypiirturit (1C ja 1Cv2) eli analogiset kiekkopiirturit ja 1. sukupolven digipiirturit (1B, käyttöönotto 1.5.2006 – 15.6.2019) pitää vaihtaa sitä ennen.
18.8.2025 lähtien kansainvälisissä kuljetuksissa käy vain 2. version älypiirturit (1Cv2) eli myös 1. version älypiirturit (1C, käyttöönotto 15.6.2019 – 20.8.2023) pitää vaihtaa sitä ennen.
1.7.2026 lähtien kansainvälisissä tavarakuljetuksissa yli 2,5 tonnia painavissa ajoneuvoissa pitää olla Smart 2 älypiirturi asennettuna.
Juuri ennen ensimmäistä aikarajaa 31.12.2024 viikolla 51 EU komissio teki päätöksen, että valvonnassa tullaan käyttämään ns. 2 kuukauden opetusjaksoa 28.2.2025 saakka, jolloin valvonta keskittyy enemmän liikennöitsijöiden ja kuljettajien tiedottamiseen kuin rangaistuksiin.
Koko Euroopan mittakaavassa asennuspisteet ovat monissa maissa ruuhkautuneet ja tiettyjen osien osalta on saatavuusongelmia, koska hankinnat jäivät loppusuoralle.
