Polestar on valmistanut uuden malliston uniikkeja Arctic Circle -autoja, jotka perustuvat vuonna 2022 esitellyn Polestar 2 Arctic Circle -mallin hyväksi havaittuun kaavaan.
Polestar 3- ja Polestar 4 -versiot täydentävät rallimaailmasta inspiraationsa saaneiden Arctic Circle -autojen mallistoa, joka kuvastaa ruotsalaismerkin suorituskykykeskeistä DNA:ta.
Kaikki kolme Arctic Circle -mallia esitellään julkisesti ensimmäisen kerran vuoden 2025 FAT Ice Race -tapahtumassa Itävallan Zell am Seessä 1. helmikuuta.
Moottoriurheilumaailmassa syntynyt ja Polestarin ajodynamiikasta vastaavan Joakim Rydholmin integroima suorituskykyä painottava DNA on osaltaan kehitetty ja viritetty haastavissa olosuhteissa napapiirillä Pohjois-Ruotsissa. Joakim on voittanut useita palkintosijoja Ruotsin ralleissa ja toiminut moottoriurheilun parissa jo yli 30 vuotta.
Hän on yhteistyössä Polestarin muotoilu- ja bränditiimien kanssa soveltanut rallista tuttua kaavaa kokonaiseen Polestar-mallistoon, jonka jokainen auto esittelee hieman erilaisia ominaisuuksia.
Polestarin tutkimus- ja kehitystyötiloissa valmistetuissa autoissa on korkeampi maavara ja mukautetut kolmessa suunnassa säädettävät Öhlinsin vaimentimet, erityiset Pirellin nastarenkaat, OZ Racingin vanteet (uusien Rally Legend -vanteiden maailman ensi-ilta), uudet Quad Evo -lisävalot Stediltä sekä Recaron kuppi-istuimet.
Lisävarusteita kuten suksia, kattotelineitä, säilytysratkaisuja ja hinausvarusteita, käytetään tilanteen mukaan, ja ne esittelevät Polestarin yhteistyökumppaneita autoissa näkyvästi.
Thaimaan liikenteessä kuolee ja loukkaantuu myös suomalaisia turisteja. Lomamatkan surulliseen loppuun on usein samat tutut syyt eli ajaminen skootterilla ilman kypärää ja humalassa, kertoo Thaimaata tunteva ja siellä talvisin asuva Erkki Heiskanen Kuljetusturva Oy:stä.
Thaimaassa liikennekuolemien määrä on erittäin korkea: jopa noin 20 000 ihmistä kuolee vuosittain liikenneonnettomuuksissa. Moottoripyörä on osallisena 85 prosentissa kaikista liikenneonnettomuuksista.
Vaikka Thaimaassa on kypäräpakko, ilman kypärää ajaminen on hyvin yleistä. Poliisi valvoo asiaa vain satunnaisesti eikä normaalisti kiinnitä asiaan juuri huomiota.
Moottoripyöräonnettomuuksissa menehtyy paikallisten lisäksi myös turisteja. Usein käy niin, että Thaimaahan saapunut turisti vuokraa moottoripyörävuokraamosta 125 – 155 cm3:n moottorilla varustetun skootterin. Nämä skootterit kulkevat pienestä koostaan huolimatta jopa 120 km/h.
Vuokraamoista saa myös kypäriä, mutta yleensä ne ovat halvinta mahdollista mallia, jotka eivät ajon aikana pysy kunnolla päässä kolaritilanteista puhumattakaan. Lisäksi turistit jättävät kypärät usein vuokraamon hyllyyn esimerkiksi niiden likaisuuden vuoksi.
Liikennekulttuuri täysin erilainen
Thaimaassa on vasemmanpuoleinen liikenne ja liikennekulttuuri on muutenkin täysin erilainen kuin länsimaissa.
Kaistaa vaihdettaessa ei juuri katsota taustapeiliin eikä näytetä suuntamerkkiä, vaan vastuu jätetään takaa tulevalle.
Kun liikennekulttuurin erilaisuuksia ymmärtämätön turisti, jolla ei ehkä ole minkäänlaista moottoripyöräilykokemusta, lähtee ajamaan ilman kypärää ja joskus myös humalassa, ovat seuraukset usein murheelliset.
”On käsittämätöntä, että suomalainen, joka kotimaassa käyttää aina kypärää, jättää sen käyttämättä monin verroin vaarallisemmassa liikenteessä ja vielä käsittämättömämpää on, jos sen tekee humalassa”, Heiskanen harmittelee.
Heiskanen on moottoripyöräillyt ja autoillut Thaimaassa jo 15 vuoden ajan siellä talvisin asuessaan. Hän antaa viisi neuvoa liikkumiseen Thaimaassa moottoripyörällä:
Jos et ole ajanut moottoripyörällä aikaisemmin, älä aja Thaimaassakaan eikä varsinkaan siellä!
Vuokratessasi skootterin tai moottoripyörän, tarkasta, että siinä on hyvät renkaat alla.
Käytä aina ajaessasi kypärää. Jos et saa sitä vuokraamosta, saat ostettua hyvän umpikypärän muutamalla kymmenellä eurolla. Se on halpa henkivakuutus.
Älä aja sateella tai pimeällä.
Älä missään tapauksessa aja humalassa. Taksi vie sinut parin oluen hinnalla kotiin.
Synergi on julkaissut vuosittaisen Sähköautot ja älylataus Suomessa 2025 -raportin. Synergi on suomalainen teknologiayritys, joka auttaa kotitalouksia optimoimaan energiankäyttöään ja pienentämään sähkölaskujaan.
Tuore raportti paljastaa, että sähköauton omistajat saavuttivat merkittäviä säästöjä Synergin älylatausteknologian avulla. Suurin säästö kertyi autoilijalle, joka säästi 292 euroa vuosittaisissa latauskustannuksissaan.
Raportti on laadittu Synergin käyttäjien vuoden 2024 aikana suorittamista yli 60 000 älylataustapahtumasta sekä 220 sähköauton kuljettajan kyselytutkimuksen pohjalta.
Tärkeimmät nostot
Syyt ostaa sähköauto: Tärkeimmät syyt sähköauton ostamiseen olivat polttoaine- ja huoltokustannussäästöt, sekä parempi ajokokemus. Vastaukset olivat samanlaisia riippumatta siitä, oliko vastaajalla kiinteähintainen- vai pörssisähkösopimus.
Pörssisähkösopimuksen omaavat käyttäjät motivoituvat kuitenkin enemmän ympäristövaikutusten vähentämisestä, sillä 53 % pitää sitä tärkeänä tekijänä, kun kiinteähintaisen sähkösopimuksen omaavilla vastaava luku oli 37%.
Sähköauton omistajien haasteet ja tarpeet: Suurimmaksi haasteeksi koettiin useiden eri lataussovellusten hallinta ja latauskustannusten optimointi. Vaikka kiinteähintaisen sähkösopimuksen käyttäjät eivät yleensä seuraa sähkönhintojen vaihteluita yhtä aktiivisesti kuin pörssisähkösopimuksen omaavat, hekin ilmaisivat selkeää halua latausaikojen optimointiin esimerkiksi siirtomaksujen pienentämiseksi.
Lataustottumukset ja hintaherkkyys: Lataustottumukset olivat samanlaisia molemmilla sopimustyypeillä ja yli 80 % vastaajista suosi kotilatausta. Pörssisähkösopimuksen omaavien käyttäjien hintaherkkyys oli huomattavasti suurempi, sillä 73 % tarkistaa hinnat säännöllisesti ennen latausta. Kiinteähintaisista käyttäjistä taas yli puolet, 64 %, ei tarkista hintoja koskaan tai tarkistaa hinnat vain harvoin ennen latausta.
Suurimmat älylatauksella saavutetut säästöt ja suosituimmat automerkit: Älylataus auttaa suomalaisia sähköautoilijoita säästämään enemmän. Vuoden 2024 suurimmat vuosittaiset säästöt nousivat 236 eurosta (2023) 292 euroon. Tesla säilyi suurimpana automerkkinä älylatauksessa, seuraavina tulivat Volkswagen ja Škoda.
Älylatauksen rooli kysyntäjoustoissa ja autoilijoiden halukkuus osallistua kysyntäjoustoon: Älykkään latauksen suosio kasvattaa sähköautoilijoiden mahdollisuutta toimia aktiivisina pelureina sähköverkon tasapainottamisessa. Latauskäyttäytymisen muutokset, kuten latauksen ajoittaminen kysyntähuippujen ulkopuolelle, siirtää jo nyt energiankulutusta sähköverkon kuormitetuimpien hetkien ulkopuolelle ja auttaa näin tasapainottamaan verkkoa.
Raportista ilmeni myös, että sähköautoilijat ovat erittäin kiinnostuneita osallistumaan kysyntäjousto-ohjelmiin, jos niihin on rakennettu hyvä kannustinohjelma. Kyselyyn vastanneista peräti 90 % ilmoitti osallistuvansa joko hyvin todennäköisesti tai ainakin harkitsevansa osallistumista.
BMW M esittelee M3 CS Touringin. Erikoisversion 550 hevosvoimaa ja runsaat sisätilat muodostavat yhdistelmän rata-ajon henkeä ja arjen käytännöllisyyttä.
Ensimmäinen BMW M3 CS Touring tuo BMW:n mallistoon jälleen uuden erikoisversion. BMW:n suosituimman sarjan uusin tulokas pohjautuu BMW M3 Competition Touringin M xDrive -version menestykseen, ja se yhdistää omaleimaisuuden entistä suurempaan suorituskykyyn. Konsepti on tuttu aiemmin julkaistuista BMW M3 CS- ja BMW M4 CS -malleista.
Uutuuden voimanlähteenä toimii uudistettu versio BMW M3/M4 Competitionin kuusisylinterisestä moottorista. CS-versiona sen teho on enimmillään 550 hevosvoimaa, ja se pystyy tuottamaan maksimitehon entistä nopeammin ja pitämään sitä yllä tasaisesti kierrosalueen ylimmässä päässä.
Kuva: BMW.
Kun tehoihin yhdistetään mallille räätälöity uudistettu alusta ja hiilikuituvahvisteiset muovikomponentit (CFRP), uudessa BMW M3 CS Touringissa on kaikki ainekset dynaamiseen ajonautintoon ja erinomaiseen pitoon. BMW M3 CS Touring suoriutuu yhtä hyvin niin radalla kuin arkisissa tilanteissa, vapaa-ajalla tai matkoilla.
Kun autossa on kahdeksanvaihteinen M Steptronic -vaihteisto ja M xDrive -nelivetojärjestelmä, BMW M3 CS Touring kiihtyy nollasta sataan 3,5 sekunnissa ja nollasta kahteensataan 11,7 sekunnissa. Huippunopeus on sähköisesti rajoitettu 300 kilometriin tunnissa.
Mallikohtainen alusta ja suorituskykyinen jarrutusvoima
Alusta on säädetty moottorin suorituskyvyn, kokonaiskonseptin ja erikoisversion painojakauman mukaan. Dynaamisen ajonvakautusjärjestelmän (DSC) ja M Dynamic Moden asetukset on optimoitu dynaamisen rata-ajon erityisvaatimuksiin. Adaptiivisen M-jousituksen elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet, M Servotronic -ohjaus ja integroitu jarrujärjestelmä on myös säädetty CS-mallin käytön mukaan.
Tehokkaiden M Compound -jarrujen jarrusatulat saa punaisina tai mustina. Lisävarusteena on saatavissa M Carbon -keraamiset jarrut, joiden jarrusatulat ovat väriltään punaiset tai mattakultaa.
Kuva: BMW.
Vakiovarustukseen kuuluvat taotut kaksipuolaiset M-kevytmetallivanteet, joiden väri on mattakultapronssi tai mattamusta.
Etuakselilla on 19-tuumaiset vanteet ja taka-akselilla 20-tuumaiset, ja niihin on vakiona asennettu ratarenkaat (edessä 275/35 ZR19, takana 285/30 ZR20). Vaihtoehtona on mahdollista valita samankokoiset urheilurenkaat. Ultra-track-renkaat ovat myös lisävarustelistalla.
Suorituskyvyn ja arkikäytön tasapainoa
M-suorituskyky ja monipuolinen Touring-konsepti ovat harvinainen yhdistelmä. BMW M3 CS Touringissa on iso annos M-tunnetta, jota säestää joustavat sisätilat. Korkealle avautuvan takaluukun alta löytyy tavaratila, jonka kokoa voidaan laajentaa 500 litrasta aina 1 510 litraan.
Lisäksi Touring-mallin dynaamisesti venytetyt linjat ja ulkonäön M-malleille tyypilliset yksityiskohdat heijastavat auton ratakeskeistä luonnetta. Kaikissa yksityiskohdissa on kuitenkin varmistettu, että jäähdytysilman oton ja aerodynaamisen tasapainon tekniset vaatimukset täyttyvät.
BMW M3 CS Touring on tilattavissa British Racing Green-, Laguna Seca Blue-, Frozen Solid White- tai Sapphire Black metallic -värisinä. Katto ja mallin kattospoileri ovat väriltään korkeakiiltoista mustaa ja tuovat tyylikkyyttä rohkeaan ulkonäköön. Toinen erikoisversiolle tyypillinen yksityiskohta on kattospoilerin punainen reuna.
Auton keulaa hallitsee kevennetty, pelkistetty ja kehyksetön BMW M -munuaisritilä. Mustalla mallimerkinnällä on punainen ääriviiva. Selvänä viittauksena moottoriurheiluun LED-ajovalot loistavat samalla tunnusomaisella keltaisella valolla kuin GT-kilpa-autot.
Uutta BMW M3 CS Touringia valmistetaan rajoitettu määrä ja verolliset hinnat alkavat 161 900 eurosta.
Volkswagen California on ikoninen retkeilyauto. Volkswagen Hyötyautot on valmistanut yli 280 000 kappaletta tätä myydyintä retkeilyautomalliaan ja tuo markkinoille nyt täysin uuden sukupolven: uuden Californian.
Se perustuu erittäin modernin Multivanin pitkään versioon. Volkswagen Hyötyautot on suunnitellut retkeilyauton jokaisen osa-alueen uudelleen, tehden siitä tilavamman, älykkäämmän, hienostuneemman, monipuolisemman ja kestävämmän. Ja silti se seuraa ikonisten edeltäjiensä suunnittelujälkiä.
Volkswagen Hyötyautot on luonnollisesti säilyttänyt tärkeät California-yksityiskohdat, kuten pop-up-katon ja huolellisesti suunnitellun sisätilan. Kompaktien mittojensa ansiosta uusi California-retkeilyauto on myös ihanteellinen Volkswagen-tila-auto tavalliseen jokapäiväiseen käyttöön, selviten kuitenkin hankalistakin retkeilyolosuhteista.
Kaikki tämä saavutetaan nyt entistäkin paremmin uusimmilla voimansiirto- ja infotainment-järjestelmillä, kuljettajaa avustavilla järjestelmillä sekä uudella retkeilyauton arkkitehtuurilla.
Ensimmäistä kertaa kaikki California-ajoneuvot on varustettu kahdella liukuovella vakiona, mikä avaa entistä monipuolisempia käyttömahdollisuuksia. Tärkeä uutuus Californiassa on myös ladattava hybridi, joka mahdollistaa puhtaasti sähköllä ajamisen.
Uuden Californian, kaikkien aikojen menestyneimmän retkeilyauton, myynti alkaa nyt myös Suomessa. Uuden California eHybrid 4Motion -mallin hinnat alkavat 81 898 eurosta. (California Beach 1.5 eHybrid 4Motion)
California eHybrid 4Motion
Volkswagen Hyötyautot sähköistää Multivaniin perustuvan California-retkeilyauton uudella, edistyksellisellä ladattavalla hybriditeknologialla ja nelivedolla. Tämä erittäin taloudellinen voimansiirtojärjestelmä yhdistää täysin sähköisen ajon pitkiin toimintamatkoihin ja 1 600 kg:n vetokykyyn.
Ladattavan hybridin kokonaisteho on 180 kW (245 hv). Hybridijärjestelmä koostuu uudesta huipputeknisestä nelisylinterisestä moottorista (1.5 TSI evo2), sähkömoottorista etuakselilla ja toisesta sähkömoottorista taka-akselilla.
Kuva: Volkswagen.
Kaksi sähkömoottoria saavat virtansa litiumioniakusta, jonka energiasisältö on 19,7 kWh – tarjoten jopa 91 kilometrin sähköisen toimintamatkan (WLTP).
Ensimmäisen Multivan eHybrid -mallin 3,6 kW:n latauskapasiteetin sijaan nyt on mahdollista ladata jopa 11 kW:n teholla esim. kotilatauksessa. DC-pikalatausasemilla energiaa voidaan ensimmäistä kertaa ladata jopa 40 kW:n teholla.
Multivan toimii siis uuden Californian huipputeknisenä perustana ja teknisten ominaisuuksien osalta kaikki uudet California -ajoneuvot perustuvat innovatiiviseen modulaariseen poikittaiseen matriisialustaan (MQB) ja siten nykyiseen pitkän akselivälin Multivan-versioon.
Retkeilyauto on 5 173 mm pitkä; leveys ilman ulkopeilejä on 1 941 mm. Korkeus on 1 990 mm, mukaan lukien laskettu pop-up-katto, mikä tarkoittaa, että se sopii edeltäjäänsä paremmin pysäköintihalleihin. Pitkä, 3 124 mm akseliväli takaa, että tilaa on enemmän kuin edeltäjässä.
Kun katto on suljettu, sisäkorkeus on 1 297 mm; kun pop-up-katto on auki, korkeus kasvaa 2 108 mm:iin. MQB-alustan ansiosta uuteen Californiaan on saatavilla laaja valikoima kuljettajan avustusjärjestelmiä, jotka tarjoavat lisää turvallisuutta ja mukavuutta.
Monipuolinen
California eHybrid 4Motion on uniikki ratkaisu täyttämään retkeilyn ja ympäristöystävällisen arkiajamisen tarpeet. Californian nostettava pop-up-katto tuo lisätilaa ja luo makuupaikat kahdelle henkilölle auton katolle.
Suomessa California-mallistoon kuuluu 5-paikkainen California Beach kahdella makuupaikalla ja 4-paikkainen California Beach Tour -malli, jossa on kattosängyn lisäksi makuupaikat kahdelle matkustamossa. Uusi California on varustettu liukuovilla ajoneuvon vasemmalla ja oikealla puolella vakiona – mikä tekee retkeilyautosta käytännöllisemmän kuin koskaan ennen.
Ajoneuvon molempia puolia voidaan nyt ensimmäistä kertaa käyttää ulkoiluterassina. Valinnainen markiisi voidaan tilata joko vasemmalle tai oikealle puolelle suojaamaan sateelta tai liialliselta auringolta. Uutta on myös yksittäiset istuimet takapenkin sijaan.
Toisin sanoen, polkupyörät voivat nyt matkustaa sisällä, ja istuimet voidaan sijoittaa yksilöllisten mieltymysten mukaan. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, California Beach Tour -versio on varustettu täysin uudella retkeilyauton ohjausyksiköllä matkustajan puolen C-pilarissa. Kaikkia retkeilyauton toimintoja voidaan ohjata ja tarkistaa näytön kautta.
Vaihtoehtoisesti toimintoja voidaan käyttää vastaavan auton sisäisen sovelluksen kautta infotainment-järjestelmässä ja California-sovelluksessa älypuhelimella. Yksi pieni tekninen yksityiskohta osoittaa, kuinka hyvin harkittu uusi California on kaikilla alueilla: kaikki sisätilojen led- ja taustavalot voidaan sammuttaa samanaikaisesti lyhyellä kaksoisnapautuksella yhdellä lukuisista valokytkimistä – ominaisuus, jota ei usein löydy edes luksushotelleista.
Californian vakiovarustelu on runsas. Vakiovarusteena on muun muassa automaattinen kolmialueilmastointi, peruutuskamera, kevytmetallivanteet, led-ajovalot, ulkotilan ympäristövalaistus takaluukussa ja jatkuvakäyttöinen lisälämmitin (vain California Beach Tour).
Beach Tour -mallissa vakiovarusteena on myös kääntyvät etuistuimet ja retkipöytä sekä -tuolit. Molemmissa malleissa löytyy lisäksi vakiovarusteena markiisin kiinnityskiskot auton molemmin puolin ja markiisi on tilattavissa lisävarusteena.
Suomeen helmikuussa
4Motion-järjestelmän voimanjakoa säätelee elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC) ja se on muuttuva – riippuen ajotilanteesta tai vetopidosta akseleilla. Tämä tarkoittaa, että jopa 100 prosenttia vetovoimasta voidaan ohjata etu- tai taka-akselille. Jos kuljettaja vaihtaa D-tilasta urheilutilaan S, jatkuva neliveto aktivoituu – esimerkiksi ajettaessa lumella tai epätasaisessa maastossa.
Ajo-ominaisuuksiin ja vetopitoon vaikuttavat positiivisesti myös matala painopiste ja tasapainoinen painonjakauma, joka johtuu akun (etuistuinten alla) ja polttoainesäiliön (toisen istuinrivin alla) sijainnista sekä toisen sähkömoottorin integroinnista taka-akseliin. Uudet California eHybrid 4Motion -mallit toimivat sähköisesti aina 130 km/h nopeuteen asti.
Uusi California rakennetaan yhdessä sähköisen ID. Buzzin kanssa Volkswagen Hyötyautojen tehtaalla Hannoverissa, Saksassa.
Volkswagen California ladattava neliveto-hybridi tekee ensiesiintymisensä Suomessa Erämessuilla 7.-9.2.2025 Helsingin Messukeskuksessa.
Automyyjän työ ei usein tule ensimmäisenä mieleen, kun puhutaan hyvin palkatuista ammateista, mutta Rinta-Joupin Autoliikkeen Porvoon myymälässä työskentelevän Pyry Lautamäen tarina rikkoo nämä ennakkoluulot.
Neljättä vuotta automyyjänä toimiva Pyry todistaa, että oikealla asenteella, ahkeruudella ja osaamisella automyyjän ammatissa voi päästä pitkälle – jopa lääkärin vuosiansioihin. Hän ansaitsi viime vuonna etuuksineen noin 80 000 euroa. Miten tähän pääsee ja mitä kaikkea hyvältä automyyjältä vaaditaan?
“Tärkeintä on kaupan nälkä”
Pyry kertoo koulutustaustastaan: ylioppilastutkinnon jälkeen hän suoritti myynnin ja markkinoinnin merkonomitutkinnon oppisopimuksella. Tämä yhdistelmä antoi hänelle hyvät valmiudet uralle, mutta Pyry painottaa, että tärkeintä ei ole koulutus – vaan asenne.
”Tärkeimpänä ominaisuutena hyvällä myyjällä pidän kaupan nälkää!” hän sanoo ja lisää, että ihmistuntemus, ahkeruus ja hyvät viestintätaidot ovat myös avainasemassa.
Töitä kellon ympäri?
Pyryn työpäivät eivät rajoitu kello 10–18 Rinta-Joupin Autoliikkeen aukioloaikoihin. Hän kertoo vastaavansa asiakkaiden viesteihin myös iltaisin ja joskus vapaapäivinäkin.
”Jos asiakkaat laittavat illalla tai aamulla viestiä, vastaan kyllä jos mahdollista ja väännän kotoakin käsin kauppaa.”
Vaikka hän pyrkii pitämään sunnuntait vapaana, Pyryn intohimo työtään kohtaan näkyy – ja kantaa hedelmää.
Omistautuminen näkyy myös tuloksissa. Pyry asettaa itselleen tavoitteita: vähintään yksi kauppa päivässä.
”Yksi per päivä on hyvä tahti, mutta kyllä yritän aina mennä sen yli.”
Päiväkohtainen ennätys on seitsemän myytyä autoa.
Haasteita ja onnistumisia
Kaikessa työssä on omat hankaluutensa, eikä automyyjän homma ole poikkeus.
”Vaikeinta on, kun tuntuu, että kauppa ei käy kirveelläkään. Noissa tilanteissa kokematon myyjä saattaa alkaa yliyrittämään, mikä ei johda kuin syvempään rämpimiseen.”
Hän kuitenkin muistuttaa, että kokemus ja rauhallisuus auttavat selviämään vaikeistakin kausista.
Palkitsevat hetket korvaavat vaikeat.
”Paras fiilis tulee, kun saa tehtyä asiakkaan kanssa kaupat, ja molemmille jää hyvä mieli.”
Pyry mainitsee myös, että työn suora vaikutus ansioihin motivoi.
”Tässä hommassa sä näet suoraan, miten sun panos vaikuttaa palkkapussiin.
Hyvä työnantaja, hyvät tulokset
Pyry korostaa myös työnantajan roolia.
”Hyvät työkalut, laaja autovalikoima ja avoin keskusteluyhteys työnantajan kanssa ovat tosi tärkeitä. Ja tietenkin molemminpuolinen luottamus.”
Hänen mukaansa hyvä työnantaja luo puitteet menestykselle, mutta lopulta tulokset riippuvat aina myyjästä itsestään.
”Tässä työssä saat sen, minkä ansaitset.”
Tulotaso näkyy kulutuksessa
Hyvät tulot mahdollistavat Pyrylle monipuolisen elämäntyylin. Hän kertoo harrastavansa mm. kuntosalia, matkustavansa paljon ja nauttivansa ulkona syömisestä. Hän myös lyhentää isoa asuntolainaa, jonka hyvä tulotaso mahdollistaa. Ja toki jonkin verran menee säästöihinkin.
”Niin paljoa en ole vielä tienannut, ettenkö olisi keksinyt kaikille rahoille käyttöä.”
Automyyjän työ – enemmän kuin vain autoja
Pyryn tarina osoittaa, että automyyjänä voi menestyä, kun on valmis tekemään töitä ja kehittämään itseään. Hän kiteyttää työnsä parhaat puolet näin.
”Palkitsevinta on saada asiakkaan kanssa mukavat kaupat tehtyä niin, että molemmille jää hyvä mieli. Oman tekemisen korrelaatio suoraan ansaintatasoon motivoi päivästä toiseen.”
Hyvä automyyjä ei vain myy autoja – hän rakentaa asiakkaan kanssa luottamusta, saavuttaa ennätyksiä ja nauttii työnsä hedelmistä. Pyry on hyvä esimerkki siitä, että oikealla asenteella ja kovalla työllä automyyjän ammatissa voi tienata saman verran kuin vaikkapa lääkärinä.
”Tämä työ ei ole kaikille, mutta jos rakastat myymistä, tässä on mahdollisuuksia vaikka mihin.”
Ravintolan yhdeltä seinustalta löytyy peräti kolmiluukkuinen perinteinen drive-in-kaista. Kuva: Hesburger.
Torniossa avaa ovensa uusi Hesburger, joka palvelee drive-in-asiakkaitaan ennätyksellisellä määrällä palveluluukkuja.
Ravintolan yhdeltä seinustalta löytyy peräti kolmiluukkuinen perinteinen drive-in-kaista.
Kyseessä on ensimmäinen Hesburger-ravintola, josta löytyy neljä eri palveluluukkua autoileville asiakkaille. Ravintolan yhdeltä seinustalta löytyy peräti kolmiluukkuinen perinteinen drive-in-kaista ja toiselta ennakkotilaajille suunniteltu autokaista, josta voi noutaa Hesburger-sovelluksen ja ruokalähettipalvelun ennakkomaksetut tuotteet omalta luukulta.
Nämä ratkaisut nopeuttavat entisestään asiakaspalvelua erityisesti ravintolan suosittuina tunteina. Lisäksi tontille on rakennettu latausasema sähköpyöräileviä asiakkaita ilahduttamaan.
Hesburger Tornio Drive-in -ravintolassa tarjoillaan asiakkaille avajaispäivänä kakkukahvit ja Kerrosateria tarjoushintaan 6,95 € (Kerrosateriatarjous voimassa 30.1.-2.2.25.).
Sujuvaa työskentelyä
Uudessa 450-neliöisessä ravintolarakennuksessa asiakkaidemme käytössä on autokaistojen lisäksi terassi kesäisin ja 64-paikkainen ravintolasali, josta löytyy myös iso leikkipaikka lapsille.
”Hesburger Tornio Drive-in -ravintolaan on investoitu yli kaksi miljoonaa euroa, ja se työllistää noin 30 hampurilaistyöntekijää, joiden sujuvaan työskentelyyn on kiinnitetty erityistä huomiota. Uusien autokaistaratkaisujen ansiosta hampurilaistyöntekijöiden ei tarvitse viedä juuriakaan tilauksia ulos autossa odottaville asiakkaille, vaan palvelu voidaan hoitaa näppärästi sisätiloissa”, Jari Vuoti kertoo.
Kyseessä on jo toinen Hesburger-ravintola Torniossa. Aikaisemmin kaupungissa asiakkaita palvellut Hesburger Tornio Kauppakeskus Rajalla jatkaa toimintaansa normaalisti.
Hesburger Tornio Drive-in -ravintolan avajaisia vietetään tänään klo 10.00. (30.1.2025).
Yhden ajovalon varassa ajavien autoilijoiden eskadroona kertoo korutonta totuutta poliisin ns. käsipystyvalvonnan katoamisesta tien päältä, todetaan Liikkuvan poliisin Perinneyhdistyksen tiedotteessa.
Arkihavainnot tien päältä kertovat sen, että todella merkittävä määrä autoilijoita ajaa liikenteessä autolla, jossa toimii ainoastaan yksi ajovalo juuri nyt, kun päivittäiset ajo-olosuhteet edellyttäisivät ajovalojen moitteetonta toimintaa.
Monet perustelevat uudemmalla valovikaisella autolla ajamista sillä, että ajovalon vaihtaminen ei onnistu kuin huoltoliikkeessä, mutta tämäkään syy ei ole peruste ajaa liikenteessä valovikaisella autolla.
Suurin syy suureen määrään valovikaisia autoja on se, että poliisin ns. käsipystyvalvonta on lähes kadonnut kokonaan tieltä, todetaan tiedotteessa.
Nykyinen poliisin organisaatio näyttää luottavan sokeasti siihen, että poliisiautoissa oleva rekisterikilven lukulaite korvaa ns. käsipystyratsiat, mutta tämä luottamus ainoastaan tekniseen valvontaan on kestämätön peruste, sillä kyseinen tekninen valvontalaite ei kerro mitään auton teknisestä kunnosta.
Liikkuvan poliisin aikakaudella ns. käsipystyratsiat olivat jokaiseen työvuoroon liittyviä työtehtäviä. Ratsioissa tarkastettiin auton paperit, kuljettajan ajoluvat ja ajokunto ja myös auton tekninen kunto mm. auton valojen ja renkaiden osalta.
Kyseiset päivittäiset käsipystyratsiat maamme tiestöllä lisäsivät merkittävästi myös rattijuoppojen kiinnijoutumisriskiä.
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys osoittaa vakavan huolen poliisin ns. käsipystyvalvonnan katoamisesta tien päältä.
Näyttääkin siltä, että tänä päivänä auton tekninen kunto tarkastetaan vain auton vuosikatsastuksessa ja muuna aikana tien päällä voi käytännössä ajaa epäkuntoisella ajoneuvolla, koska riskiä joutua tien päällä poliisin tekemään ajoneuvon kunnon tarkastukseen ei ole juurikaan enää olemassa, todetaan tiedotteessa.
Rengasrikon sattuessa vararengas varmistaa, ettei matka keskeydy tien pientareelle. Väliaikaisen renkaan kanssa ajettaessa saa kuitenkin olla tarkkana. Moottori testasi, miten vararengas muuttaa auton ominaisuuksia.
Varapyörä alkaa olla uusissa autoissa harvinaisuus, mutta Suomen vanhassa autokannassa sellaisia löytyy vielä runsaasti. Moottori testasi, miten kapea 125/70 R18 -koon vararengas muuttaa auton käytöstä erilaisissa kesä- ja talvikeleissä.
Kaikki kokeet tehtiin talvioloissa nastarenkaiden ja sulalla kelillä kesärenkaiden kanssa. Kokeet tehtiin lisäksi varapyörä asennettuna erikseen etu- ja taka-akselille. Testiautona oli Volkswagen Golf.
Vararenkaan asentaminen aiheuttaa aina epätasapainoa ominaisuuksissa, koska yksi rengas eroaa muista. Kun varapyörä on edessä, kääntyminen on liukkaalla kelillä hitaampaa ja sitä pitää ennakoida. Auton ajonvakautus auttaa muttei poista ongelmaa kokonaan, varsinkin jos vauhtia on vähän enemmän.
Varapyörä taakse asennettuna auto yliohjautuu voimakkaasti, mutta ajonvakautuksella käytös paranee. Tietyissä tilanteissa auton pyörähtämisen vaara on kuitenkin todellinen jopa ajonvakautuksen kanssa, kun vauhtia on lähemmäs 80 kilometriä tunnissa, mikä on testin vararenkaalle suurin sallittu nopeus.
Vararengas pidentää myös jarrutusmatkoja huomattavasti, erityisesti eteen asennettuna, ja tämä pätee jarrutuksiin niin lumella, jäällä kuin sulallakin kelillä.
Kuva: Moottori.
Etuvetoisen auton kiihtyvyyteen taakse asennettu vararengas ei vaikuta, mutta edessä voidaan puhua jo pitkittäispidon totaalisesta menettämisestä. Auto myös puoltaa niin voimakkaasti, että kuljettajan on tehtävä koko ajan työtä auton pitämiseksi kaistalla.
Maantiellä ajetussa kokeessa auton suuntavakavuus romahtaa eteen sijoitetun varapyörän myötä. Käytännössä kuljettajan täytyy pitää ratista kunnolla kiinni ja ohjata vastaan, ja jos lumipolanteisella mutkaisella maantiellä pitää tehdä väistöliike, auto aliohjautuu ja kääntyy todella hitaasti.
Varapyörä taka-akselilla on samassa olosuhteessa vielä petollisempi. Suoralla tiellä se on kuljettajalle miltei huomaamaton, mutta kaarteessa perä irtoaa herkästi niin, ettei ajonvakautuskaan ehdi ottaa tilannetta haltuun.
Sulalla kelillä tulokset ovat samansuuntaisia, mutta vararenkaalla on pitoa luonnollisesti hieman enemmän kuin talvikeleillä. Kun vararengas on asennettuna taakse, auto pyrkii yliohjautumaan loivassakin kaarteessa, mutta ajonvakautus suoristaa luistot. Tiukemmassa mutkassa ajonvakautus ei ehdi mukaan, vaan auto lipeää poikittain jo 50 km/h -nopeudessa.
– Testi osoitti, että vararengas heikentää auton suuntavakavuutta selvästi niin edessä kuin takana ja väistöissä tai muissa yllättävissä tilanteissa käytös voi olla äkkiväärää. Rengas on nimensä mukaisesti vain varalla ja sillä matkaa tulisi jatkaa vain lähimpään rengasliikkeeseen asti, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen toteaa.
Moottori+ -sisällöt ovat luettavissa kirjautumalla palveluun Autoliiton jäsentunnuksilla.
Artikkeli julkaistaan myös keskiviikkona 29.1. ilmestyvässä Moottorissa 1–2/2025. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Lounais-Suomen poliisi jatkaa keskiviikkoaamuna Porissa tapahtuneen usean auton liikenneonnettomuuden selvittämistä.
Poliisi sai tiedon keskiviikkona kello 7.20 aikaan Porissa valtatie 2:lla tapahtuneesta liikenneonnettomuudesta. Onnettomuuspaikka sijaitsee lentokentän läheisyydessä.
Poliisin saamien ensitietojen mukaan liikenneonnettomuudessa olisi ollut osallisena viisi ajoneuvoa. Onnettomuuspaikalla tehtyjen selvitysten ja osallisten puhutusten jälkeen tarkentui, että osallisia ajoneuvoja oli tarkkaan ottaen neljä: kaksi henkilöautoa, pakettiauto ja kuorma-auto.
Onnettomuudessa osallisena olleet neljä henkilöä vietiin tarkastettaviksi terveydenhuollon piiriin.
Tapahtumien kulku selvittelyssä
Poliisin mukaan valtatietä väärään suuntaan ajaneen henkilöauton kuljettajan epäillään törmänneen Ulvilasta päin tulleeseen henkilöautoon.
– Tapahtumien tarkempi kulku ja eri ajoneuvojen ja kuljettajien osallisuus tapahtumien kulussa selviävät esitutkinnan edetessä, kertoo tutkinnanjohtajan sijaisena toimiva rikoskomisario Juho Rinne Lounais-Suomen poliisilaitokselta.
Rinteen mukaan väärään suuntaan ajanutta autoilijaa epäillään ainakin törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Nimikkeet tarkentuvat myöhemmin esitutkinnan edetessä.
Poliisin tämänhetkisten tietojen perusteella ketään onnettomuuden osallisista ei ole syytä epäillä päihteiden käytöstä.
