Classic Motorshowssa Lahden Messukeskuksessa 2.–3.5.2026 nähdään ajoneuvo, joka on yhtä aikaa kunnianhimoinen, erikoinen ja opettavainen – Edsel Pacer Hardtop Coupé 1958. Se on konkreettinen muistutus siitä, kuinka suuretkin suunnitelmat voivat päätyä sivupolulle.
1950-luvun lopulla Ford Motor Company pyrki vastaamaan kasvavaan kysyntään lanseeraamalla täysin uuden automerkin. Edselin oli tarkoitus täyttää markkinarako Fordin ja Mercuryn välissä, mutta monimutkaiset päätöksentekoprosessit ja epäonnistunut asemointi johtivat siihen, että kokonaisuus karkasi käsistä. Lopputuloksena oli vain kolmen mallivuoden mittainen projekti, joka aiheutti Fordille valtavat taloudelliset tappiot ja jäi historiaan yhtenä autoteollisuuden tunnetuimmista epäonnistumisista.
Edselin muotoilu, erityisesti sen ikoninen pystymallinen etusäleikkö, herätti aikanaan voimakkaita reaktioita. Tarkoituksena oli erottua massasta, mutta lopputulos jakoi mielipiteet jyrkästi. Samalla Yhdysvaltojen talouden taantuma heikensi kysyntää juuri kriittisellä hetkellä. Lopulta Edsel jäi kuriositeetiksi: autoksi, joka epäonnistui kaupallisesti, mutta onnistui jättämään pysyvän jäljen autohistoriaan.
Classic Motorshowssa esillä oleva yksilö Mika Petterssonin kokoelmasta tuo tämän tarinan lähelle – konkreettisena esimerkkinä siitä, miten innovaatio ja riskinotto voivat kääntyä itseään vastaan.
Kuva: Mika Pettersson.
Teema kuljettaa ojasta allikkoon – tarkoituksellakin
Edsel on osa Classic Motorshown vuoden 2026 teemakokonaisuutta, joka tarkastelee liikkumisen historiaa otsikolla Ojasta allikkoon. Teemahallissa nähdään yhteensä 37 ajoneuvoa, jotka edustavat sekä epäonnistuneita kokeiluja että täysin tarkoituksellista kulkua vaikeaan maastoon.
Mukana on ajoneuvoja, joissa kehitystyö on johtanut harhapoluille. Teknisiä ratkaisuja, jotka eivät toimineet käytännössä tai olivat liian radikaaleja aikansa markkinoille. Toisaalta kokonaisuus tuo esiin myös ajoneuvoja, joiden suunnittelun lähtökohtana on ollut nimenomaan kyky edetä siellä, missä tie loppuu: ojien, kivikoiden ja haastavien olosuhteiden kautta.
Yhdessä nämä muodostavat kiinnostavan ja paikoin humoristisenkin katsauksen siihen, miten liikkumista on eri aikoina yritetty kehittää ja mitä tapahtuu, kun suunta vie kirjaimellisesti tai kuvainnollisesti ojasta allikkoon.
Range Rover juhlistaa kahta vuosikymmentä urheilullista ylellisyyttä Range Rover Sport Twenty Editionilla; harkittu juhla muotoilun ja suorituskyvyn perinnölle. Rajoitetun erän Twenty-versio julkaistaan räätälöidyillä ’Twenty’-yksityiskohdilla, huipputason voimalinjavaihtoehdoilla ja performance-istuimilla, jotka on peräisin Range Rover Sport SV:ltä.
Range Rover Sport syntyi autohistorian käännekohdasta – syntynyt oivalluksesta, että markkinat olivat valmiita dynaamisemmille ja suorituskykyisemmille SUV-malleille. Sen saapuminen merkitsi myös merkittävää muutosta Range Roverille, viestittäen merkin kehitystä laajemmaksi valikoimaksi malleja. 2000-luvun alusta lähtien Range Rover Sport on jatkanut tarkoituksellista kehittymistään – määrittelee uudelleen SUV-muotoilun, omaksuu hybridi-innovaatiot, voittaa uraauurtavat suorituskykyhaasteet ja esiintyä unohtumattomissa elokuvamaisissa hetkissä.
Range Roverin Sportin muotoilun kehitys
Kolmen sukupolven aikana Range Rover Sport on kehittynyt jäntevistä, suorituskykyyn keskittyvistä juuristaan moderniksi pelkistävän ylellisyyden ilmentymäksi. Ensimmäisen sukupolven malli esitteli rohkean ja tarkoituksellisen asenteen, joka oli saanut inspiraationsa ikonisesta Range Stormer -konseptista, kun taas toinen sukupolvi hioi siluettia virtaviivaisemmilla linjoilla, kevyemmällä alumiiniarkkitehtuurilla ja dynaamisemmalla profiililla.
Kuva: Range Rover.
Range Rover Sport ylitti miljoonan kappaleen maailmanlaajuisen myynnin tänä aikana, vahvistaen sen modernin luksuksen suorituskykyisenä ikonina. Nykyinen Range Rover Sport edustaa puhtainta tulkintaa, jota määrittelevät selkeät pinnat, eheät mittasuhteet ja itsevarma, nykyaikainen estetiikka, joka tasapainottaa urheilullisuuden ja tunnistettavan Range Roverin hienostuneisuuden.
Kaksi vuosikymmentä ajohaasteita
20-vuotisen matkansa aikana Range Rover Sport on johdonmukaisesti osoittanut kykynsä haastavissa testeissä. Vuonna 2013 toisen sukupolven malli teki uuden tuotanto-SUV -ennätyksen Pikes Peak Hill Climbissa Yhdysvalloissa, ja viisi vuotta myöhemmin siitä tuli ensimmäinen ajoneuvo, joka nousi Taivaan portin 999 porrasta Kiinassa, voittaen matalan pidon olosuhteet ja 45 asteen nousut vaikuttavalla vetovoimalla, hallinnalla ja itsehillinnällä.
Muiden saavutusten ohella Range Rover Sport ajoi nopeimman ajan 800 km matkalla Empty Quarterin hiekka-aavikon halki Saudi-Arabiassa ja kolmannen sukupolven auton julkistuksessa se uhmasi vesitulvaa ajaen 193 metriä Kárahnjúkarin padolla Islannissa.
Teknologiset innovaatiot
Range Roverin uraauurtavat maastoteknologiat, kuten Terrain Response ja alamäkihidastin Hill Descent Control, yhdistyvät autoon täydellisesti. Range Rover Sportissa ajodynamiikka on keskeisessä roolissa ja se on kehittynyt samalla kun malli on säilyttänyt hienostuneen mutta innostavan ajokokemuksensa.
Ensimmäisen sukupolven Range Rover Sport oli tunnettu teknologioistaan, kuten Dynamic Response -elektrohydraulinen kallistuksenestojärjestelmä ja Brembo-jarrujärjestelmä V8-malleissa. Arvostetun kahdeksanvaihteisen ZF-automaattivaihteiston käyttöönotto mahdollisti tasaisemmat ja hienostuneemmat vaihteenvaihdot sekä suorituskyvyn parannuksen, joka vastasi Range Rover Sportin ajo-ominaisuuksia.
Kuva: Range Rover.
Toisen sukupolven kohokohtiin kuului genreä määrittävä 550 hevosvoiman Range Rover Sport SVR -mallin lanseeraus vuonna 2014 – ensimmäinen auto, joka lanseerattiin historiallisesta SVO-divisioonasta. Sen tehtävänä oli esitellä korkeinta suorituskykyteknologiaa – sen lisäksi esiteltiin innovatiivinen vuoden 2014 Range Rover Sport Hybrid, jossa on patentoidut hybridin voimansiirron ohjausjärjestelmät.
Vuonna 2023 635 hevosvoiman Range Rover Sport SV debytoi suorituskyvyn lippulaivana Range Rover Sport -mallistossa. Tehokkain ja dynaamisin Range Rover Sport koskaan, yhdistäen huippusuorituskyvyn, dynaamisuuden ja ylellisyyden Range Roverin ominaisuuksiin 6D Dynamics -aktiivijousitusjärjestelmänsä, kahdeksanmäntäisten Brembo Octyma -jarrusatulansa sekä suorituskykyisten lisävarusteiden, kuten hiilikuituvanteiden ja hiilikeraamisten jarrulevyjen sekä sensoristen Body and Soul (BASS) vibroakustisten etuistuimien ansiosta.
Twenty Edition
Juhlistaen kahta vuosikymmentä ensimmäisen tuotantovuoden jälkeen, Twenty Edition tuo mukanaan korkeatasoisia ulkoisia yksityiskohtia, hienostuneita sisätiloja ja valikoiman suorituskykyisiä voimansiirtovaihtoehtoja.
Alkuperäisestä ’Stormer’ oranssista Range Stormer -konseptista ja Vesuvius Orange First Edition Range Rover Sportista inspiroituneena Twenty Edition on saatavilla rohkeana, ultra-metallisena Sanguinello Orange -värinä – joka on tunnusomainen sävyvaihtoehto kaikissa Range Rover Sportin versioissa Lisäksi Santorini Black ja Ostuni White tarjoavat moderneja, urheilullisia viimeistelyjä ulkoasuun.
Black Exterior paketti luo huomaamattoman siluetin, jota täydentävät ’Twenty’-kaiverrus ja 23-tuumaiset Gloss Sparkle Silver -vanteet, tai valinnaisesti täysin mustana Gloss Black sävyssä. Sisätiloissa valaistut ’Twenty’-kynnyslistat ja ’Twenty’-keskikonsolin tekstit korostavat tätä eksklusiivista versiota.
Sisätiloissa on Ebony Windsor nahkaverhoillut istuimet, jotka on otettu suorituskykyisestä lippulaivasta Range Rover Sport SV:stä. Kevyet, veistokselliset ja moottoriurheilusta inspiroidut istuimet yhdistävät tarkasti suunnitellun ergonomian ja ylellisen käsityötaidon. Taotut hiilikuituviilut ja musta suedecloth verhoilu katossa luovat matkustamoon dynaamisen tumman tunnelman.
Twenty Editionin voimansiirtovaihtoehdot korostavat mallin suorituskykyyn perustuvaa ajattelua. 4,4-litrainen Twin Turbo V8 kevyt hybridi -bensiinimoottori tarjoaa vaivattoman dynaamisen suorituskyvyn, tuottaen 540 hevosvoimaa, kun taas P550e Plug-in Electric Hybrid yhdistää 3,0-litrainen kuusisylinterisen Ingenium-bensiinimoottorin, 160 kW (218 hv) sähkömoottorin ja 38,2 kWh akkuun, tuottaen 550 hevosvoimaa, puhtaasti sähköisen WLTP-ajomatkan jopa 115 km ja CO2-päästöt 68 g/km.
Range Rover Sport Twenty Edition on tilattavissa jo nyt. Twenty Edition -mallin hinnat alkavat 159 541 eurosta.
Toyota miehittää viisi ensimmäistä paikkaa Kanariansaarten MM-rallin perjantaiaamupäivän jälkeen. Kärjessä on Sebastien Ogier ja 5,9 sekuntia perässä tulee Sami Pajari.
Kolmantena on Elfyn Evans, vain 0,1 sekuntia Pajaria hitaampana. Neljännellä sijalla on Oliver Solberg, vain puoli sekuntia Evansista. Viidentenä ajaa Takamoto Katsuta, 2,5 sekuntia Solbergista.
Hyundai-kuskeista paras on kuudentena oleva Daniel Sordo, mutta hän on kärjestä jo yli 19 sekuntia.
Aamupäivällä ajettiin vain kaksi erikoiskoetta, koska kolmas erikoiskoe peruttiin turvallisuussyistä.
Cupran ensimmäinen täyssähköauto Born on uudelleensuunniteltu ja se tarjoaa uuden näyttävän muotoilun, parannetun sisustan ja kehittyneitä teknologioita.
Nyt Cupra Bornin myynti on alkanut Suomessa. Cupra Bornin mallistossa on kolme tehovaihtoehtoa: Born 140 kW ja 170 kW sekä Born VZ 240 kW. Pienempitehoinen Born on varustettu 58 kWh akulla ja kaksi suurempitehoista 79 kWh akulla.
Hinta alkaen 33 300 euroa (CUPRA Born, 140 kW, akku 58 kWh). Cupra Born 170 kW 79 kWh maksaa 37 900 euroa ja Cupra Born VZ 240 kW 79 kWh 43 900 euroa.
Suomalainen autoilu on murroksessa. Sähköautot yleistyvät, ajoneuvojen turvatekniikka kehittyy nopeasti ja autoilijat odottavat korjauspalvelulta entistä enemmän: työn pitää olla laadukasta, asioinnin sujuvaa ja korjauspolun mahdollisimman selkeä. Tähän muutokseen InCar vastaa kasvattamalla korjaamoverkostoaan eri puolilla Suomea.
Viimeisimpinä avauksina ovat olleet Oulu Ruskon uusi korjaamo sekä Pori Toejoen toimipiste, joka siirtyi InCarille liiketoimintakaupassa Rinta-Joupin Autoliikkeeltä. Seuraavan 12 kuukauden aikana InCar jatkaa kasvuaan avaamalla uudet korjaamot Lempäälään, Kokkolaan, Espooseen, Vantaalle, Porvooseen ja Hämeenlinnaan.
Laajentuminen kertoo siitä, että vauriokorjauksen merkitys muuttuu autojen mukana. Nykyauto ei ole enää pelkkä kori, puskuri ja maalipinta. Samassa korjauksessa voidaan käsitellä korkeajännitetekniikkaa, kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kameroita, tutkia, kalibrointeja ja entistä monimuotoisempia materiaaleja. Kun autot kehittyvät, myös korjaamisen on kehityttävä mukana.
Autoilijan näkökulmasta kyse on kuitenkin lopulta hyvin arkisesta asiasta: siitä, että apua saa läheltä, nopeasti ja luotettavasti silloin, kun elämä kolhii. Vaurio on autoilijoille poikkeustilanne, johon liittyy epävarmuutta, aikataulupaineita ja käytännön huolia. Siksi korjaamoverkoston laajeneminen ei ole vain yrityksen kasvua, vaan myös palvelulupaus siitä, että ammattitaitoista apua on saatavilla yhä useammalla paikkakunnalla.
Sähköautojen yleistyminen tuo korjaamiseen oman lisäulottuvuutensa. Akkurakenteet, korkeajännitejärjestelmät ja uudet rakenneratkaisut vaativat oikeat tilat, välineet, prosessit ja koulutetut tekijät. InCarin kasvussa onkin kyse myös investoinnista tulevaisuuden korjausosaamiseen.
– Autoilu muuttuu nopeasti, ja samalla myös vauriokorjauksen vaatimukset kasvavat. Haluamme investoida sekä uusiin korjaamoihin että osaamiseen niin, että pystymme palvelemaan autoilijoita laadukkaasti, vastuullisesti ja mahdollisimman vaivattomasti myös tulevaisuudessa, InCarin kaupallinen johtaja Pasi Tolvanen kommentoi.
Samalla vastuullisuudesta on tullut autoilijoille aiempaa tärkeämpi kysymys. Se ei tarkoita vain ympäristötekoja yksittäisessä korjaamossa, vaan toimintatapoja läpi koko korjaamoverkoston arvoketjun: miten materiaaleja käytetään, mitä voidaan korjata vaihtamisen sijaan, miten osia hyödynnetään järkevästi ja miten jätteet käsitellään niin, että laatu, turvallisuus ja resurssiviisaus kulkevat käsi kädessä.
InCarin kasvussa painottuu myös kotimaisuus. Uuden omistajan, Intera Partnersin, myötä yhtiöllä on vahva kotimainen tausta ja selkeä usko suomalaisen vauriokorjausalan kehittämiseen. Samalla InCar on merkittävä kotimainen työllistäjä: yhtiössä työskentelee yli 550 henkeä ja verkosto kattaa yli 65 korjaamoa. Uusien korjaamoiden avaaminen tarkoittaa investointeja tiloihin, teknologiaan, osaamiseen ja paikalliseen elinvoimaan.
Vaikka moni asiakaspolun vaihe digitalisoituu, itse korjaus tehdään edelleen paikallisesti – ihmisten käsillä, osaamisella ja vastuulla. Juuri tässä yhdistelmässä on tulevaisuuden vauriokorjauksen ydin: modernit järjestelmät, sujuva asiakaskokemus ja vahva paikallinen läsnäolo.
InCarin laajentuminen kertoo vahvasta uskosta suomalaisen autoilun tulevaisuuteen. Kun verkosto kasvaa, kyse ei ole vain uusista pisteistä kartalla, vaan siitä, että yhä useammalla autoilijalla on lähempänä paikka, jossa apu on asiantuntevaa, ystävällistä ja selkeää.
Verhoomo Sorsan Vantaan toimipiste osoitteessa Tahkotie 6, 01740 Vantaa on tuhoutunut tulipalossa perjantaina 24.4. aamuyöllä. Palo syttyi hieman puolenyön jälkeen, ja sen syttymissyytä selvitetään parhaillaan yhteistyössä viranomaisten kanssa.
Jälkisammutukset jatkuvat alueella perjantain aikana. Tulipalosta ei ole aiheutunut henkilövahinkoja.
Tulipalon aikaan tuotantotiloissamme oli arviolta 30–40 ajoneuvoa ja piha-alueella noin 60 ajoneuvoa. Osa piha-alueella sijainneista ajoneuvoista on säilynyt, mutta tuotantotilat ja niiden sisällä olleet ajoneuvot ovat tuhoutuneet palossa kokonaan. Valtaosa tuhoutuneista ajoneuvoista oli asiakkaillemme toimitettavia, varustelua odottaneita tai jo varusteltuja hyötyajoneuvoja.
Yrityksemme johtoryhmä aloittaa viikonlopun aikana toiminnan jatkamisen suunnittelun, jotta pystymme palvelemaan asiakkaitamme mahdollisimman normaalisti. Toimintamme jatkuu toistaiseksi normaalisti Lempäälän toimipisteessämme.
Teemme tiivistä yhteistyötä viranomaisten kanssa ja tiedotamme tilanteen etenemisestä sekä jatkotoimenpiteistä lisää verkkosivuillamme.
Olemme syvästi pahoillamme asiakkaillemme, yhteistyökumppaneillemme ja muille sidosryhmillemme tapahtuneesta aiheutuneista haitoista. Selvitämme parhaillaan vahinkojen laajuutta ja olemme mahdollisimman pian henkilökohtaisesti yhteydessä kaikkiin asiakkaisiimme, joiden ajoneuvoja tulipalossa on tuhoutunut.
Kanariansaarten MM-kisa käynnistyi torstaina lyhyellä stadionerikoiskokeella. Nopein oli Toyotan Takamoto Katsuta ja kakkoseksi ajoi tallikaveri Sami Pajari. Miesten välinen ero oli 0,4 sekuntia.
Kolmanneksi nopein oli WRC2-kuljettaja Roberto Dapra.
Bridgestone on julkistanut ensimmäisen matkailuautoille suunnatun renkaansa: uuden Duravis Camper All Season -mallin. Ympärivuotisen monikäyttöisyyden, korkean kantavuuden, erinomaisen kulutuskestävyyden ja sähköajoneuvovalmiuden yhdistävä rengas on suunniteltu tarjoamaan turvallisuutta, kestävyyttä ja mielenrauhaa matkailuautoilijoille ympäri vuoden.
Rengas tarjoaa erinomaisen turvallisuuden ja hallittavuuden kaikissa vuodenaikojen olosuhteissa, sisältäen luokkansa parhaan EU-merkinnän A-luokan märkäpidon, erinomaisen jarrutustehon kuivalla sekä täyden talvikäyttövalmiuden, mistä kertovat 3PMSF- ja M+S-sertifioinnit. Duravis Camper All Seasonin märkäpito perustuu korkean piidioksidipitoisuuden omaavaan kumiseokseen, jota tukevat suuret olka-alueen urat veden tehokkaampaa poistumista varten. Kuvioinnin optimoitu jäykkyys parantaa jarrutusta kuivalla, kun taas suuntakuvioinen V-muotoinen pintakuvio takaa hyvän etenemiskyvyn lumella.
”Yksin matkustavista perheisiin, matkailuautoilijat arvostavat ennen kaikkea turvallisuutta ja esteetöntä liikkumista – olipa kyseessä viikonloppumatka tai elämänmittainen road trip”, sanoo Stefano Sanchini, Bridgestone EMEA:n Consumer Replacement -liiketoiminnan varatoimitusjohtaja.
”Duravis Camper All Season on suunniteltu näitä tarpeita varten ja mahdollistaa unohtumattomat seikkailut kaikkina vuodenaikoina. Yhdistämällä kestävyyden ja pitkän käyttöiän Duravis-tuoteperhe tunnetaan innovaatioista, jotka on räätälöity matkailuautoihin. Se antaa käyttäjille varmuuden matkustaa pidemmälle – milloin ja minne tahansa.”
Raskaiden kuormien kuljettamiseen suunniteltu uutuusrengas hyödyntää vahvistettua runkorakennetta, joka parantaa sen kestävyyttä. Pitkiä paikallaanoloaikoja varten Duravis Camper All Seasonissa on myös optimoitu pintakuviointi. Renkaan sivuseinässä on CP (Camping Pneu) -merkintä, joka osoittaa sen olevan erityisesti matkailuautojen vaatimuksiin suunniteltu.
Bridgestone Duravis Camper All Season tarjoaa myös erinomaisen käyttöiän, mikä tuo matkailuautoilijoille pitkän aikavälin kustannussäästöjä. Tämä saavutetaan korkean kuviojäykkyyden ja tasapainoisen kosketuspainetta jakavan rakenteen ansiosta, mikä takaa tasaisen kulumisen. Sivuseinään integroitu suojaripa suojaa rengasta reunakivivaurioilta.
EU-merkinnän B-luokan vierintävastuksen ansiosta Bridgestone Duravis Camper All Season tarjoaa alhaisen vierintävastuksen ja hyvän energiatehokkuuden. Lisäksi ajomukavuutta parantaa luokkansa paras EU-merkinnän A-luokan ulkoinen melutaso.
Renkaan suorituskyky perustuu myös Bridgestonen ENLITEN-teknologiaan, joka on uuden sukupolven ratkaisu renkaiden suunnitteluun. Duravis Camper All Season -renkaassa ENLITEN mahdollistaa räätälöidyn suorituskyvyn ilman kompromisseja, parantaa kestävyyttä ja varmistaa sähköajoneuvovalmiuden.
Bridgestone Duravis Camper All Season on kehitetty yhtiön T&K-keskuksessa Italiassa, ja se tulee saataville kesäkuusta 2026 alkaen neljässä koossa 15- ja 16-tuumaisille vanteille vastatakseen Euroopan kasvavaan matkailuautorengaskysyntään.
Kanarian lomasaaren MM-rallissa juhlitaan viikonloppuna kilpailun viisikymppisiä. Toksport WRT Škodan Emil Lindholm starttaa juhlaralliin luottavaisena. ”Etupyörille kohdistuva rasitus ja sen hallinta ovat tämän rallin suurimmat haasteet”, Lindholm summaa.
Kaksi viikkoa sitten Kroatiassa WRC2-luokassa seitsemänneksi ajanut Toksport WRT Škodan Emil Lindholm ja Gabriel Morales lähtevät kauden viidenteen MM-ralliin luottavaisina. Lindholm ajoi maanantaina Kanarialla testiä ja kaikki on kunnossa tulevaan.
Lindholm ja Toksport WRT valmistautuivat ralliin huolellisesti. Viime vuoden Kanarian MM-ralliin verrattuna Škodan painopistettä on pyritty rakentamaan hieman enemmän takapainoiseksi.
”Ei mitään suuria muutoksia viime vuoden säätöihin. Pienillä yksityiskohdilla pyrimme vähentämään eturenkaille kohdistuvaa rasitusta, joiden kuumeneminen aiheutti vuosi sitten haasteita. Testissä saimme säädettyä autoamme parempaan balanssiin. Eturenkaat ovat tässä rallissa kovilla. Niiden lämpötila tulee pitää aisoissa”, Lindholm muistuttaa.
Myös olosuhteet Kanarialla vaihtelevat nopeasti. Siinä missä rantalomakohteessa aurinko paistaa, ylhäällä vuorilla voi sataa vettä.
”Sää, kuten myös lämpötila voivat täällä vaihtua nopeastikin. Vaikka muualla aurinko paistaa niin ylhäällä vuorilla tihkuttaa usein vettä tai tie on kostea. Jos on kuivaa, kovan seoksen rengas on oikeastaan ainoa vaihtoehto”.
Rallin nuotituksesta tavoitettu Lindholm kertoo, että juuri nuotitus on Kanarialla poikkeuksellisen haasteellista.
”Erikoiskokeilla on paljon liikennettä ja se vaikeuttaa työtämme. Tässä juuri yhdellä pätkällä teimme nuottia kymmenien autojen jonossa erään linja-auton vetämässä letkassa. Nuotittaminen on ollut haastavaa ja se on ollut yllättävänkin iso haaste kaikille. Viime vuonna oli sama juttu”.
”Mutta fiilikset ovat hyvät. Meillä on hyvät asfalttikilometrit Kroatiasta alla, ja tämä on makea kisa. Edessä on kauden asfalttirallien upeimmat tiet. Hieno ralli edessä”, Lindholm hymyilee.
Kauden viidennessä MM-rallissa Kanarialla ajetaan neljä kilpailupäivää, 18 erikoiskoetta ja yhteensä 322,21 EK–kilometriä. Juhlarallin reitti on sekoitus uutta ja vanhaa. Mukana on yksi täysin uusi Las Palmasin jalkapallostadionilla ajettava EK (1,89 km), joka avaa rallin torstai-iltana ja se ajetaan toistamiseen myös perjantai-iltana.
Lauantain ohjelmassa on kuusi EK:tta (112,22 km), kun rallin päätöspäivä sunnuntai on uudistettu. Ohjelmassa on kaksi kahdesti ajettavaa erikoiskoetta, joita MM-tiimit eivät ole aiemmin ajaneet.
Päivän ensimmäinen ja kolmas EK ”Ingenio – Valsequillo” (26,49 km) on yksi rallin merkittävimmistä uutuuksista. Kilpailun päättävä ”Santa Lucía – Agüimes” (13,27 km) toimii 50. Rally Islas Canarias – Rally de Españan Power Stage–erikoiskokeena, jonne ensimmäinen kilpailija starttaa klo 15:15 Suomen aikaa.
