Koti Blogi Sivu 4

Sähköautojen siirtoajot tuplaantuivat vuonna 2025!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Suomalaisessa autokaupassa yhä useampi auto liikkuu paikasta toiseen ennen ostoa. Kun vuonna 2025 myytiin noin 643 000 käytettyä henkilöautoa, autojensiirto- ja teknologiayhtiö Flovin kuljettajat ajoivat vuoden aikana yli 160 000 autojensiirtoa Suomessa: yhteensä yli 33 miljoonan ajokilometrin verran. Tämä vastaa määrältään maapallon ympäri ajamista yli 800 kertaa. Autonsiirto tulee tarpeelliseksi esimerkiksi, kun asiakas ostaa käytetyn auton toiselta paikkakunnalta, jopa toiselta puolelta Suomea.

Eniten siirrettiin Volkswageneita (12,1 % siirretyistä autoista), Mercedes-Benzejä (10,6 %), Volvoja (9,5 %), Škodia (8,8 %), Toyotoja (8,6 %) ja BMW:tä (7,8 %). Merkittävä muutos vuoteen 2024 verrattuna oli se, että ensimmäistä kertaa sähköautomerkki ylsi top 15 -listalle: Tesla oli 13. sijalla 1,8 prosentin osuudella.

Autoja siirretään varsinkin isoihin kaupunkeihin: pk-seutu tarjoaa käytettyjä autoja muualle Suomeen

Viime vuonna keskimääräisen Flovin ajaman autonsiirron pituus oli 223 kilometriä. Data kertoo, että eniten autojen siirtoja tehtiin pääkaupunkiseudun (Helsinki, Espoo, Vantaa) sisällä. Tämän jälkeen autoja siirrettiin eniten pääkaupunkiseudulle muualta Suomesta sekä Tampere-Kangasalan, Turku-Naantalin, Oulu-Kempeleen ja Jyväskylän alueille.

Pääkaupunkiseudulta vietiin vuonna 2025 lähes 7 000 autoa enemmän muualle Suomeen kuin sinne tuotiin, joten pk-seudulla on tärkeä rooli käytettyjen autojen tarjoajana muualle Suomeen.

“Datamme kuvastaa hyvin, että suomalainen autokauppa kehittyy ja että autojensiirroilla on iso merkitys käytettyjen autojen kaupan kirittämisessä. Yhä useampi autoliike ymmärtää, että luotettavat ja nopeat autojensiirrot parantavat sekä asiakaskokemusta että varaston kiertoa, mikä tukee myös myynnin kasvua. Siksi monet autoliikkeet kokevat tärkeäksi tarjota asiakkailleen mahdollisuuden ostaa autoja joustavasti mistä tahansa liikkeestä. Samalla kuluttajien vaihtoehdot paranevat, kun auton voi ostaa verkosta toiselta puolelta Suomea ja saada sen läheiseen autoliikkeeseen tai jopa toimitettuna suoraan omalle kotipihalle,” kertoo Flovin tutkimusjohtaja Miika Sikala.

Siirretyissä autoissa korostuvat uudehkot autot, ja yleisin yksittäinen vuosimalli oli 2021. Suurimmissa kaupungeissa sekä tuodut että viedyt autot olivat suhteellisen uusia. Isoimmista kaupungeista Oulussa ja Kuopiossa liikkuu vanhinta autokantaa.

Sähköautojen määrä tuplaantui – erityisesti Tuusula ja Kerava “syöttävät” sähköautoja muualle Suomeen

Merkittävin muutos vuosien 2024 ja 2025 välillä on siirrettyjen sähköautojen osuudessa: kun vuonna 2024 sähköautojen osuus oli alle 10 prosenttia, vuoden 2025 aikana se kaksinkertaistui yli 20 prosenttiin.

Eniten sähköautoja siirretään pääkaupunkiseudulta Kotkaan (sähköautojen osuus siirroista 22,8 %). Flovin data myös osoittaa, että erityisesti Tuusula–Kerava-alueelta siirretään roimasti sähköautoja muualle Suomeen, kuten Porvooseen (sähköautojen osuus 21,1 %), pääkaupunkiseudulle (20,6 %), Järvenpäähän (20,4 %), Hyvinkäälle (18,8 %) ja Tampere–Kangasalan seudulle (18,7 %). Suhteellisesti vähiten sähköautoja siirrettiin muun muassa Rovaniemelle, Jyväskylään ja Seinäjoelle.

Suosituimmat siirretyt sähköautomerkit ovat Tesla (15,7 %), Volkswagen (13,4 %), Mercedes-Benz (8,2 %), Polestar (7,7 %) ja Škoda (7,5 %). Vuonna 2025 kiinalaiset sähköautomerkit eivät mahtuneet top 10 -listalle, ja niiden osuus oli yhteensä 2,8 prosenttia kaikista siirretyistä sähköautoista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Classic Motorshowssa esillä maailmanluokan harvinaisuus

Tekijä
Clas von Bell
-
Premier V8 vuodelta 1965. Kuva: VMPK.

Classic Motorshow 2.-3.5. tuo Lahteen monipuolisen kattauksen moottoripyöriä eri aikakausilta. Näyttelyssä kaksipyöräiset näkyvät niin yksittäisinä erikoisuuksina, teemahallissa kuin kerhojen osastoillakin.

Harvinainen Premier V8 VMPK:n osastolla

Veteraanimoottoripyöräklubi ry:n osastolla A16 on esillä Tauno Nurmen rakentama 350-kuutioinen V8-moottorilla varustettu Premier. Pyörä esiteltiin ensimmäisen kerran Imatranajoissa 60 vuotta sitten.

V8-moottoriset kilpamoottoripyörät olivat aikanaan harvinaisia, ja Nurmen rakentama Premier edustaa poikkeuksellista suomalaista erikoisrakentamista. Tauno Nurmi (1922–2014) oli ratamoottoripyöräilijä ja koneteknikko.

Lue tästä muita Classic Motorshow -juttuja.

Osastolla esitellään myös Ducatin malleja eri vuosikymmeniltä merkin 100-vuotisjuhlavuoden kunniaksi. Esittelystä vastaavat VMPK:n Lahden aluekerhon Päijät-Motoristien jäsenistö.

Superbiket. Kuva: Korppusahateam.

Korppusahateamin Superbike-osasto esittelee 80–90-lukujen kisakoneet

Korppusahateamin osasto kokoaa yhteen 1980–90-lukujen superbike-aikakauden pyöriä. Osaston toteutuksessa ovat mukana myös Sälinkään Moottorikerhon Superbike-jaosto sekä Puutteenperän Reising.

Esillä on sekä kilpapyöriä että niiden pohjalta valmistettuja katumalleja. Aikakaudellehan oli tyypillistä, että kilpailusäännöt edellyttivät tietyn määrän katukäyttöön tarkoitettuja versioita.

Osastolla vierailee myös kuljettajia, joilla on kokemusta kyseisestä kalustosta kilparadoilla.

Päijänteen ympäriajo – Kohtaaminen metsässä. Kuva: Classic Enduro.

Päijänteen ympäriajo 100 vuotta – Classic Enduro -osasto

Classic Enduron toteuttama osasto A8 keskittyy Päijänteen ympäriajon historiaan. Mukana on kilpailussa käytettyjä moottoripyöriä eri vuosikymmeniltä, ja kokonaisuus havainnollistaa lajin kehitystä lähes sadan vuoden ajalta.

Varhaisinta kalustoa edustaa vuoden 1927 voittopyörä, 200-kuutioinen Lewis, jolla Väinö Landén voitti ensimmäisen Päijänteen ympäriajon. 1930-lukua edustaa sivuvaunullinen Harley-Davidson, jolla Toivo Humalisto ajoi voittoon vuonna 1938.

1960-luvun kalustossa näkyy lajin laajeneminen ja kansainvälistyminen. Esillä on muun muassa Solifer–Bultaco, jolla saavutettiin luokkavoitto, sekä Jawa-CZ, jolla Pertti Kärhä voitti kilpailun vuonna 1965. Myöhempää kehitystä edustaa esimerkiksi vuoden 1979 voittopyörä, Suzuki PE 250, joka oli ensimmäinen japanilaisvalmisteinen voittopyörä Päitsissä.

Kokonaisuus tuo esiin Päijänteen ympäriajon pitkän historian sekä kaluston ja tekniikan kehityksen eri aikakausina.

Kaksipyöräisiä lukuisilla kerho- ja lajiosastoilla

Kaksipyöräiset ovat esillä laajasti myös näyttelyn muilla osastoilla. Classic Motocross Finland ry:n osastolla (A7) esitellään 1960-luvun motocrosspyöriä, ajalta jolloin 2-tahti moottorit syrjäyttivät 4-tahtiset. Japsistarat (A11) tunnelmoivat ojasta allikkoon teeman hengessä asvaltin ulkopuolella. BMW Moottoripyöräkerhon (B7) osastolla liikutaan myös maastossa. Suomen Ariel-kerho esittelee näyttelyssä toimintaansa osastolla (A17).

Mopoillakin mennään, Kalen Talli on paikalla osastolla A9 ja lisäksi Heinolan hurjat esittelevät kioskillaan (C15) vanhoja harrastemopoja. Täytynee tähän porukkaan laskea myös kolmipyöräiset, eli Trikers Club of Finland (A26) sekä vanhojen polkupyörien harrastajat Vanhat Velot -osastolla (A12), jotka myös onnistuvat löytämään hersyvää kulmaa ojasta allikkoon teemaan.

Teemahallissa “Ojasta allikkoon” myös kahdella pyörällä

Vuoden 2026 teemahalli “Ojasta allikkoon” esittelee ajoneuvoja näkökulmasta, jossa kaikki kehitys ei ole aina vienyt suoraan eteenpäin. Lisäksi esillä on myös ratkaisuja joilla on ollut tarkoituskin mennä metsään. Teeman kokonaisuudessa nähdään valikoima moottoripyöriä ja kevyempiä kaksipyöräisiä 1950–1980-luvuilta. Mukana on eri maista peräisin olevaa kalustoa, joka edustaa niin arjen liikkumista, harrastamista kuin teknisiä erikoisuuksia.

Classic Motor Show järjestetään Lahden Messukeskuksessa 2.–3.5.2026.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

Kehysriihen linjaukset pettymys kuljetusalalle

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry pitää valitettavana, että hallitus ei kehysriihessään tehnyt ratkaisuja kuljetusyritysten polttonesteiden korkeiden kustannusten lieventämiseksi. Kuljetusalan kilpailukyky tarvitsee edelleen toimia, jotka lieventävät polttonesteiden korkeiden kustannusten vaikutusta. SKAL kehottaa hallitusta arvioimaan tilanteen uudelleen energiahintakriisin pitkittyessä.

Energiahintakriisi on nostanut dieselin hintaa nopeasti ja lisännyt epävarmuutta, mikä osuu erityisen raskaasti dieselriippuvaiseen kuljetusalaan Suomessa.

Lue tästä Autotodayn tuoreimmat uutiset.

– Ymmärrämme maailman tapahtumien vaikutukset sekä julkisen talouden ja ilmastotavoitteiden reunaehdot, mutta kuljetusalan kustannustilanne on akuutti ja polttonesteiden voimakas hintavaihtelu tekee tilanteesta äärimmäisen haastavan. Nyt olisi pitänyt elää ajassa ja tehdä hintaa alentavia toimia, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.

SKAL kuvaa kuljetusalan tilannetta haastavaksi. Ala vastaa noin 90 prosentista Suomen tavaraliikenteestä, ja kustannusten nopea nousu heikentää suoraan yritysten toimintaedellytyksiä sekä koko elinkeinoelämän kilpailukykyä – puhumattakaan vaikutuksista kuluttajahintoihin.

Moni Euroopan maa on jo päättänyt politiikkatoimista, joilla helpotetaan paljon energiaa kuluttavien toimialojen tilannetta. Maantiekuljetukset on erikseen tunnistettu tukikelpoiseksi sektoriksi.

– Suomi ei voi vain seurata sivusta, kun kilpailijamaat Euroopassa alentavat logistiikkakustannuksiaan eri tavoin. Olemme logistisesti takamatkalla muutenkin pelkästään sijainnistamme johtuen, Anssi Kujala muistuttaa.

Kuljetusalan ratkaisupaketti valmiina

SKAL on esittänyt kriisin alusta alkaen nopeasti toteutettavia kuljetusalan kustannuspaineiden helpottamiseksi ratkaisuja, joista keskeisimmät ovat:

  • Jakeluvelvoitteen alentaminen 19,5 prosentista 9,5 prosenttiin.
  • Ammattidieselin nopeutettu käyttöönotto polttoainetuen kaltaisen mekanismin kautta.

Näistä jakeluvelvoitteen laskeminen 10 prosenttiyksiköllä nykyisestä 19,5 prosentista 9,5 prosenttiin alentaisi dieselin hintaa arviolta noin 15 senttiä litralta nopeasti. Samalla valtion verotulot voisivat kasvaa jopa 57 miljoonalla eurolla.

Ammattidieselin käyttöönotto olisi niin ikään tehtävissä nopeasti:

– Ammattidiesel on hallituksen aiemman linjauksen mukaisesti valmisteltu pitkälle, ja sen käyttöönotto olisi mahdollista nopealla aikataululla. Esitämme edelleen, että järjestelmä otetaan käyttöön viipymättä ja takautuvasti 1.3.2026 alkaen hyödyntämällä Valtiokonttorin järjestelmiä, Kujala toteaa.

Ammattidieselin palautustaso tulisi SKALin mukaan sitoa EU:n energiaverodirektiivin minimitasoon, mikä tarkoittaisi noin 17 sentin palautusta litralta.

Kujalan mukaan riihen myönteisenä päätöksenä voi todeta linjauksen raskaan liikenteen ammattidieselin toteuttamisesta vähintään 10 vuoden mittaisena vuodesta 2028 alkaen, mutta ajankohtaiseen tilanteeseen tällä ei ole vaikutusta.

SKAL kehottaa hallitusta arvioimaan tilanteen uudelleen energiahintakriisin pitkittyessä.

– Toivomme, että hallitus on valmis vielä tarkastelemaan tilannetta ja tekemään tarvittavat päätökset. Kuljetusalan toimintaedellytysten turvaaminen on välttämätöntä koko Suomen kannalta, Kujala päättää.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Volvo EX60 -mallin tuotanto on alkanut

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Cars.

Täyssähköistä keskikokoista SUV-mallia valmistetaan Volvon tehtaalla Torslandassa, hieman Göteborgissa sijaitsevan yhtiön päämajan ulkopuolella. Volvo ilmoitti viime kuussa, että se aikoo lisätä EX60:n tuotantovolyymia vuodelle 2026 suuren kysynnän vuoksi.

EX60 on ensimmäinen täyssähköauto, joka on suunniteltu, kehitetty ja valmistettu Ruotsissa. Se korostaa Volvon pitkäkestoista sitoutumista kotimaahansa premium-sähköautojen kehitystyön ja valmistuksen keskuksena.

Lue myös: Nyt esittelyssä uusi täyssähköinen Volvo EX60

EX60 piristää myös Göteborgin ja Ruotsin taloutta, sillä Volvon tavoitteena on tehdä EX60-mallista arvoltaan yksi Ruotsin suurimmista vientituotteista.

EX60 tukee talouskasvua ja korostaa Länsi-Ruotsin asemaa autoteollisuuden kehitys- ja valmistuskeskuksena.

“Tämä päivä on tärkeä merkkipaalu yhtiöllemme ja koko Ruotsille, kun alamme valmistaa ensimmäisiä EX60-autoja asiakkaillemme. Keskitymme nyt EX60-tuotannon tasaiseen kiihdyttämiseen ja haluamme varmistaa, että tämä mullistava uutuus on kannattavan kasvun veturi tulevina vuosina”, Volvon pääjohtaja Håkan Samuelsson toteaa.

Päätös lisätä tuotantomääriä vuodelle 2026 on seurausta auton vahvasta kysynnästä keskeisillä markkinoilla, kuten Ruotsissa ja Saksassa. Lisäksi vähittäismyyntitilausten määrä on ollut huomattavasti ennustettua suurempi lähes kaikilla suurilla Euroopan markkinoilla.

Euroopan suurten tilausmäärien – ja myöhemmin keväällä avautuvien Yhdysvaltojen ja Aasian markkinoiden tilauskirjojen – seurauksena Volvo on päättänyt valmistaa enemmän EX60-autoja vuonna 2026. Tavoitteena on pitää Torslandan tehdas avoinna yhden ylimääräisen viikon tänä kesänä, mikä olisi ensimmäinen kerta Volvon historiassa.

Tammikuussa esitelty EX60 on odotettu uutuus sekä Volvolle että sen asiakkaille. Se tarjoaa luokkansa johtavan, jopa 810 kilometrin toimintamatkan, latautuu 10–80 prosenttiin 16 minuutissa ja on hinnoiteltu linjassa yhtiön suositun XC60-lataushybridin kanssa. Lisätietoja EX60-mallista on täällä.

Torslandan tehdasta on uudistettu voimakkaasti viime vuosina Volvon valmistautuessa EX60:n ja muiden uuden sukupolven sähköautojen tuotantoon. Osana merkittävää noin miljardin euron investointia Volvo on ottanut käyttöön megavalutoiminnot, uuden akkukokoonpanolaitoksen sekä täysin uudistetun maalaamon ja loppukokoonpanokeskuksen Torslandan alueella.

Lisätietoja

  • Toimintamatkalukemat ovat alustavia ja perustuvat WLTP-testistandardeihin tietyissä testiolosuhteissa Volvo EX60 -mallille. Todellinen toimintamatka voi vaihdella lataustason, auton varustetason, ulkolämpötilan, akun lämpötilan, sääolosuhteiden, maaston, ajotavan ja auton nopeuden mukaan.
  • Latausajat voivat vaihdella, ja ne riippuvat eri tekijöistä, kuten ulkolämpötilasta sekä akun ja auton kunnosta. Latausajat perustuvat testaukseen 400 kW:n latauslaitteistolla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Maaliskuussa alle 10 kuolonuhria tieliikenteessä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui 145 henkilövahinko-onnettomuutta maaliskuussa 2026. Niissä kuoli 8 ja loukkaantui 171 ihmistä. Kuolleita oli 3 vähemmän ja loukkaantuneita 21 vähemmän kuin vuoden 2025 maaliskuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.

Lue tästä Autotodayn tuoreimmat uutiset.

Keskeisiä poimintoja

  • Maaliskuussa 2026 kuolleista 4 oli liikkeellä henkilöautolla, 2 pakettiautolla ja yksi moottoripyörällä.
  • Jalankulkijoita kuoli yksi.
  • Surmansa sai 7 miestä ja yksi nainen.

Tieliikenneonnettomuudet tammi-maaliskuussa

Tammi-maaliskuussa 2026 tapahtui ennakkotietojen mukaan kaikkiaan 435 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 30 ja loukkaantui 564 ihmistä. Kuolleita oli yksi vähemmän ja loukkaantuneita 53 enemmän kuin vuoden 2025 vastaavana aikana.

Surmansa saaneista 21 oli liikkeellä henkilöautolla, 2 pakettiautolla ja yksi moottoripyörällä. Jalankulkijoita kuoli 5. Lisäksi kuoli yksi muu tienkäyttäjä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

Kia esittelee PV5 Cargo High Roofin ja PV5 Cargo Standardin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kia PV5 Cargo High Roof. Kuva: Kia.

Kia on laajentanut Platform Beyond Vehicle (PBV) -mallistoaan esittelemällä PV5 Cargo High Roof (L2H2) – ja PV5 Cargo Standard (L1H1) -versiot. Kaksi uutta versiota vahvistavat Kian PBV-strategiaa tarjoamalla versioita, jotka on räätälöity erilaisiin käyttötarpeisiin: enemmän kapasiteettia vaativiin kuljetuksiin sekä kaupunkijakeluun. Uudet versiot esiteltiin Birminghamissa, Isossa-Britanniassa järjestetyssä Commercial Vehicle Show 2026 -tapahtumassa.

Lue tästä Autotodayn tuoreimmat uutiset.

Entistä enemmän tilaa kuormalle

PV5 Cargo High Roof on suunniteltu tukemaan suuremman volyymin kuljetuksia. Sen tavaratilan pituus 2 255 millimetriä, korkeus 1 815 millimetriä ja leveys 1 565 millimetriä, tarjoten yli viisi kuutiometriä tilaa VDA-mittaustavalla mitattuna, joka yleensä liitetään D-segmentin pakettiautoihin C-segmentin sijasta. L2H2-versio palvelee asiakkaita, jotka etsivät tasapainoa auton koon ja kantokyvyn välillä.

High Roof -versio tuo mukanaan myös toiminnallisia parannuksia, kuten läpikulkumahdollisuuden ohjaamosta tavaratilaan sekä integroidun L-track-kiinnitysjärjestelmän, joka tarjoaa turvallisen ja muunneltavan tavan kuorman kiinnittämiseen.

Kia PV5 Cargo High Roof. Kuva: Kia.

Valmis kaupunkiin

PV5 Cargo Standard on optimoitu kaupunkilogistiikkaan ja huoltoajoneuvokäyttöön. Kompaktimpi tavaratila tarjoaa yli neljä kuutiometriä tilaa VDA-mittaustavalla tukien tehokasta lastausta ja vielä ketterämpää ohjattavuutta kaupunkiympäristössä. Monikäyttöisyyden lisäämiseksi asiakkaat voivat tilata molemmat versiot kolmen istuttavalla etuistuimella.

”Esittelemällä PV5 Cargo High Roof- ja PV5 Cargo Standard -versiot laajennamme PBV-tarjontaamme vastataksemme laajempaan ammatillisten käyttötarpeiden kirjoon Euroopassa”, sanoo Erhan Eren, Kia Europen PBV-johtaja.

”Eri versiot heijastavat lähestymistapaa, joka antaa asiakkaille mahdollisuuden sovittaa ajoneuvon ominaisuudet omiin ammatillisiin tarpeisiinsa. High Roof -versio tarjoaa suuremman kuormakapasiteetin ja lisätoiminnallisuutta vaativampiin käyttökohteisiin, kun taas Standard-versio mahdollistaa tehokkaan toiminnan kaupunkiympäristöissä, joissa ketteryys on ratkaisevaa.”

Kia PV5 Cargo. Kuva: Kia.

Todistetusti toimivat lähtökohdat

PV5 Cargo High Roof ja Cargo Standard perustuvat Kian E-GMP.S-perusrakenteeseen. eLCV-arkkitehtuuri tukee modulaarisuutta, kestävyyttä sekä kehittyneiden yhteys- ja kalustonhallintajärjestelmien integrointia.

Molemmat versiot ovat saatavilla Suomessa kahdella akkuvaihtoehdolla: 51,5 kWh tai 71,2 kWh, ja toimintamatka asettuu isommalla akulla yli 370 kilometriin Cargo High Roofilla ja noin 400 kilometriin Standard-mallilla 15 % hyötykuormalla mitattuna, tukien monenlaisia päivittäisiä käyttösyklejä eri liiketoiminnallisissa tarpeissa.

Uudet lisäykset PV5-tuoteperheeseen vahvistavat entisestään mallistoa, johon kuuluvat myös jo lanseeratut PV5 Cargo L2H1, PV5 Passenger (viisipaikkainen, kuusi- ja seitsemänpaikkaiset tulossa), PV5 Chassis Cab -avorunkoversio sekä tulevat muunnosvaihtoehdot, kuten pyörätuoliystävällinen PV5 WAV.

Rakentaen PV5:n perustalle Kia laajentaa PBV-strategiaansa PV7-mallilla vuonna 2027 ja PV9-mallilla vuonna 2029 täydentäen kattavan PV5-malliston. Jopa yli 40 muunnoksen kautta yhtiö tarjoaa laajasti muokattavia liikkumisratkaisuja, jotka on räätälöity asiakkaiden ja yritysten erilaisiin vaatimuksiin.

Markkinoille tulosta, tarkemmista teknisistä tiedoista sekä hinnoista ilmoitetaan myöhemmin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Tästä esimakua Smart Fortwo -mallin seuraajasta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Smart.

Smart Concept #2 säilyttää erityisesti Keski-Euroopassa suositun urbaanin kaksipaikkaisen auton ydinidean, mutta tuo sen tähän päivään rohkeasti uudelleentulkitun muotoilun kautta. Konsepti antaa ensimmäiset konkreettisemmat viitteet tulevasta täyssähköisestä Smart #2 -mallista: se ammentaa inspiraatiota legendaarisen Smart Fortwo -mallin tunnusomaisista piirteistä, mutta esittelee ne modernisoituna ja selvästi uudistettuna kokonaisuutena. Sarjatuotantomallin maailman ensi-ilta on suunniteltu järjestettäväksi Pariisissa Autonäyttelyssä lokakuussa 2026.

Lue myös: Smartilta tulossa uusi kaksipaikkainen versio

Konsepti perustuu ajatukseen ”Function becomes Fashion” – toiminnallisuus muuttuu muodiksi. Pelkistetty ja kompakti siluetti toimii alustana yksilöllisyydelle ilmaisten omistajansa kykyä ja halua tehdä omia valintojaan. Teemaa korostavat voimakkaat mittasuhteet, mattavalkoisen ja lämpimän kullan kaksivärinen väritys sekä hienostuneet materiaalit. Yllättävät yksityiskohdat paljastuvat leikkisästi läpikuultavien pintojen alta.

Kuva: Smart.

Uusi Smart ECA-perusrakenne

Uuteen, Smartin itse kehittämään Electric Compact Architecture (ECA) -rakenteeseen perustuva sarjatuotantomalli edustaa kaksipaikkaisen kaupunkiauton täydellistä uudelleenmäärittelyä.
Konseptimalli havainnollistaa myös kompromissitonta kaupunkikelpoisuutta. Se hyödyntää Smartille ominaista “wheels-at-the-corners” -ratkaisua, joka maksimoi sisätilat vain 2 792 mm kokonaispituudessa. Kokonaispituudeltaan Smart #2 on pidempi kuin edeltäjänsä Smart Fortwo. Erittäin pieni, 6,95 metrin kääntöympyrä mahdollistaa poikkeuksellisen ketterän liikkumisen kaupungissa.

ECA-alustaan perustuva konsepti lupaa jopa noin 300 kilometrin sähköisen toimintamatkan sekä DC-pikalatauksen 10–80 % alle 20 minuutissa. Varusteena on myös Vehicle-to-Load (V2L) -toiminto, joka mahdollistaa sähkön käytön ulkoisille laitteille.

Kuva Smart

– Henkilökohtaisesti tämä on hyvin erityinen hetki esitellä Smart Concept #2 ensimmäisenä konkreettisena näkymänä ikonisen kaksipaikkaisen mallimme uudistumisesta. Concept #2 yhdistää Mercedes-Benzin muotoilutiimin luovuuden ja intohimon ja tarjoaa selkeän vision Smart #2:n tulevista ominaisuuksista. Auto on muotoiltu eurooppalaisten asiakkaiden todellista liikkumista ja elämäntapaa varten vaivaton, ketterä ja tehokas, Smart Europen uusi toimitusjohtaja Wolfgang Ufer toteaa.

– Uskomme, että kaupunkiauton tulee olla ongelman ratkaisija – ja sen tulee tuottaa iloa. Concept #2 vie Fortwon ikonisen muotokielen uuteen aikaan, jossa ‘Function becomes Fashion’. Kyse ei ole vain käytännöllisyydestä, vaan myös henkilökohtaisen identiteetin ilmaisusta, taustoittaa Mercedes-Benz Designin Smart-muotoilujohtaja Kai Sieber.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Kuva Smart

Liikennejuopumusten määrä kääntyi viime vuonna pieneen nousuun!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Poliisi

Vuoden 2025 liikennejuopumustutkimuksista julkaistuista tilastoista selviää, että liikennejuopumustutkimusten määrän vuodesta 2020 jatkunut lasku kääntyi pieneen nousuun. Nuorten ja nuorten aikuisten osuus alkoholi- ja huumausainerattijuopumuksissa korostuu muihin ikäluokkiin nähden.

Tilasto Keskusrikospoliisin rikosteknisen laboratorion vuoden 2025 liikennejuopumustutkimuksista on julkaistu. Tilastosta selviää, että liikennejuopumustutkimusten määrän vuodesta 2020 jatkunut lasku kääntyi pieneen nousuun. Tutkimuspyynnöt jakautuvat alkoholi- ja huumausainerattijuopumuksiin. Lisäksi osassa tapauksista kyseessä on alkoholin ja huumeiden sekakäytöstä.

Tilastot koostuvat rikostekniseen laboratorioon vuoden 2025 aikana alkoholi-, huumaus- ja lääkeainetutkimuksiin toimitetuista verinäytteistä. Tilastoihin on sisällytetty myös tietoja poliisin tarkkuusalkometreillä tehdyistä alkoholin hengitysilmamittauksista. Huumaus- ja lääkeaineiden määriä tutkitaan vain verestä.

Huumausainerattijuopumuksissa Alfa-PVP:n määrät jatkoivat kasvuaan

Tilastojen mukaan yleisin huumausainerattijuopumuksissa havaittu huumausaine oli edelleen amfetamiini.
Tilastoista ilmenee, että Alfa-PVP:n määrä huumausainerattijuopumuksissa kasvaa edelleen. Sama ilmiö on havaittavissa myös Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen julkaisemassa valtakunnallisessa jätevesitutkimustilastossa sekä rikosteknisen laboratorion tutkimuksiin tulleiden Alfa-PVP-näytteiden takavarikkomäärissä. Valtakunnallisesti Alfa-PVP:n käytössä on kuitenkin merkittäviä alueellisia eroja. Käyttö on runsasta pääkaupunkiseudulla, kun taas Pohjois- ja Itä-Suomessa käyttö on edelleen vähäistä.

Nuorten ja nuorten aikuisten osuus alkoholi- ja huumausainerattijuopumuksissa korostuu edelleen

Nuorten ja nuorten aikuisten osuus alkoholi- ja huumausainerattijuopumuksissa korostui muihin ikäluokkiin nähden. Perusmuotoisia alkoholirattijuopumuksia oli eniten 15-24 vuotiaiden kuljettajien ryhmässä. Törkeitä alkoholirattijuopumuksia oli melko tasaisesti eri ikäryhmissä, mutta eniten 35-44 vuotiaissa. Huumausainerattijuopumuksia oli eniten 25-34 vuotiaiden ryhmässä.

Lue lisää Liikennejuopumusten 2025 vuositilastosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

ERC: Ville Vatanen kärsi rengasrikosta

Tekijä
Clas von Bell
-
Ville Vatanen. Kuva: Marcin Rybak.

Uusikaupunkilainen rallitiimi KMS Racing käynnisti vuoden 2026 EM-ohjelmansa kahden nuoren lupauksen, Ville Vatasen ja Craig Rahillin, kanssa Espanjan Andaluciassa ajetussa Rally Sierra Morenassa. Kauden avannut asvalttiralli oli viime vuoden SM2-hopeamitalisti Vataselle ensimmäinen laatuaan nelivetoisen Rally3-auton puikoissa, ja viime vuonna EM-sarjan vuoden juniorikuljettajaksi valitulle Rahillille ensimmäinen EM-ralli nelivetoautolla. Kolmipäiväinen kilpailu osoittautui haastavaksi, mutta vaikka tulokset jäivät odotetuista, tärkeimpänä kotiin tuotavana oli molempien kuljettajien pohja-aikavauhti asvaltilla.

Vatanen vauhdissa

Vatanen ja kartanlukija Joonas Ojala aloittivat kilpailun vauhdikkaasti shakedownin nopeimmalla ajalla antaen osviittaa tulevasta. Vatanen aloitti varovaisesti ollen neljäntenä kahden erikoiskokeen jälkeen, mutta rengasrikko kolmannella erikoiskokeella pudotti 19-vuotiaan sijalle 15. Rengasrikosta sisuuntuneena Vatanen kirjasi nimiinsä erikoiskokeiden 4 ja 5 pohja-ajat, ja oli sijalla 12 lauantain päätteeksi.

Lue tästä muita ERC-sarjan juttuja.

Sunnuntaina ohjelmassa oli vahinkojen minimointi ja pisteiden maksimointi. Vatanen olikin sunnuntain nopein voittaen neljä erikoiskoetta kuudesta ja kuroen eroa kiinni minuutin verran nousten samalla ERC3-luokan sijalle 7. Seitsemäs tila luokassa tarkoitti erityisen M-Sport Fiesta Rally3 Trophyn viidettä tilaa maalissa.

-Hyvät fiilikset kaiken kaikkiaan, kun vauhti on ihan alueella jo EM-asvalttidebyytissä. Lauantain ajo oli nousujohteista, ja saimme hyvin kilsoja ja oppia talteen. Yön aikana kerkesin nollaamaan, ja sunnuntaina tähtäimessä oli sijoituksen nosto ja hyvän rytmin yllä pitäminen, jossa onnistuimme. Sunnuntain pitkälle pätkälle tuli pari kertaa isot pohjat, mikä nostatti fiilistä, Vatanen kertasi.

-Ruotsiin lähdetään voittamaan. Sora on tutumpi pinta, ja ollaan viime vuonna ajettu siellä. Koitetaan saada hyvät testit ja valmistautuminen alle, niin uskon että se onnistuu. Kiitokset KMS Racingin tiimille ja yhteistyökumppaneilleni.

Craighill kärsi niin ikään rengasrikon erikoiskokeella 3 tippuen sijalle 13. Kaksi toiseksi nopeinta aikaa seuranneilla erikoiskokeilla sekä neljänneksi nopein aika päivän päättäneelle erikoiskokeelle nostivat 22-vuotiaan sijalle 11 yöhuoltoon saavuttaessa. Rahill ei kuitenkaan ehtinyt sunnuntain avauserikoiskokeelle asti, sillä sensorivika keskeytti Motorsport Irelandin tukeman kuljettajan kilpailun.

KMS Racingin tiimipäällikkö Jussi Kumpumäki jakaa tiimin kuljettajien harmituksen viikonlopun epäonnea kohtaan, mutta näkee hopeareunuksen molempien nuorten lupausten suorituksissa.

-Kilpailu oli rankka, mutta joskus epäonni on osa tätä lajia. Sekä Ville että Craig suhtautuivat kypsästi ja asianmukaisesti haasteisiin, eivätkä tehneet viikonlopun aikana virheitä todistaen samalla vauhtinsa asvaltilla. Olemme varmasti Ruotsissa niin ikään kärkikahinoissa, mutta on hienoa nähdä, että meillä on tiiminä voittava kokoonpano molemmilla pinnoitteilla, Kumpumäki summasi.

Rallin EM-sarja jatkuu Ruotsin ERC Royal Rally of Scandinavialla 22.-24.5.

ERC Rally Sierra Morenan tulokset – ERC3 & M-Sport Fiesta Rally3 Trophy

1. Lucas Zielinski (FRA) 2:06:23,1
2. *Casey Jay Coleman (IRL) +33,2
3. Maximilian Lichtenegger (AUT) +51,4
4. *Kalum Graffin (IRL) +1:16,3 (+43,1)
5. *Cian Caldwell (IRL) +1:16,8 (+43,6)
6. *Petr Kacirek jun. (CZE) +1:23,6 (+50,4)
7. *Ville Vatanen (FIN) +2:03,6 (+1:30,4)

* Mukana M-Sport Fiesta Rally3 Trophy -sarjassa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Katalysaattorivarkaudet ovat lisääntyneet merkittävästi Itä-Suomessa

Tekijä
Clas von Bell
-

Itä-Suomen poliisilaitoksen alueella on havaittu alkuvuoden ja kevään aikana selvä kasvu katalysaattorivarkauksissa. Rikoksia on tapahtunut useilla paikkakunnilla, ja teot kohdistuvat erityisesti pysäköityihin ajoneuvoihin asuinalueilla ja yleisillä pysäköintipaikoilla.

Lue tästä muita juttuja katalysaattorivarkauksista.

Poliisi pyytää kansalaisilta havaintoja epäilyttävästä toiminnasta. Katalysaattori irrotetaan ajoneuvosta nopeasti, usein vain muutamassa minuutissa. Katalysaattorin anastaminen täyttää lähtökohtaisesti varkauden tunnusmerkistön. Myös yritys on rangaistava.

Varkaudet kohdistuvat erityisesti tiettyihin ajoneuvoihin

Poliisin havaintojen mukaan katalysaattorivarkaudet kohdistuvat usein tietyntyyppisiin ajoneuvoihin. Erityisessä riskissä ovat yleiset henkilöautomallit, kuten Toyotan ja Hondan ajoneuvot, sekä autot, joissa on korkea maavara (esimerkiksi katumaasturit ja pakettiautot), koska katalysaattori on niissä helpommin ja nopeammin irrotettavissa.

Katalysaattorivarkaudet Itä-Suomessa vuosina 2025 – 2026

Itä-Suomessa katalysaattorivarkaudet ovat lisääntyneet vuodesta 2025 vuoteen 2026 alkuun jo nelinkertaiseksi. Vuonna 2025 niitä tapahtui koko alueella 10 kpl ja alkuvuonna 2026 jo yhteensä 46 kpl.

Poliisin tekemän analyysin perusteella näyttää siltä, että rikoksia tapahtuu paikkakunnalla kerralla useampi lyhyellä aikavälillä, joka viittaa mahdollisesti liikkuvaan rikollisuuteen tai muuhun ammattimaiseen rikollisuuteen.

Katalysaattorivarkauksia on poliisin tietoon tullut 1.1.2026 – 21.4.2026 yhteensä 46 kpl. Rikosilmoituksia on tehty paikkakunnittain seuraavasti Mikkeli 12 kpl, Kuopio 25 kpl ja Siilinjärvi 4 kpl.

Taustaa ilmiöstä

Poliisin tietojen mukaan katalysaattorivarkauksia tekevät sekä yksittäiset tekijät sekä mahdollisesti järjestäytyneemmät ryhmät. Teot ovat usein nopeita ja kohdennettuja. Poliisi on kuluvan vuoden aikana ottanut kiinni katalysaattorivarkauksista epäiltyjä henkilöitä eri puolilla Suomea.

Tapauksissa epäiltyjen hallusta on löytynyt useita varastettuja katalysaattoreita sekä rikoksissa käytettyjä työkaluja, ja osan teoista epäillään olevan sarjaluonteisia. Useissa tapauksissa kiinniotot ovat perustuneet kansalaisten tekemiin havaintoihin ja vihjeisiin.

Anastetut katalysaattorit päätyvät edelleen myytäviksi joko kotimaassa epävirallisille markkinoille tai kierrätykseen, jossa niistä erotellaan arvokkaita jalometalleja, kuten platinaa, palladiumia ja rodiumia. Yhdestä katalysaattorista voi saada romuttamolla jopa 700 euroa. Osa varastetusta omaisuudesta päätyy myös ulkomaille jatkokäsittelyyn.

Katalysaattorivarkauksien taustalla on selkeä taloudellinen motiivi, ja rikokset jatkuvat niin kauan kuin varastetulle tavaralle on kysyntää. Myös romualan toimijoilla on keskeinen rooli ilmiön torjunnassa. On tärkeää, että katalysaattoreita ostavat tahot varmistuvat tavaran laillisesta alkuperästä ja ilmoittavat epäilyttävistä tilanteista poliisille. Yhteistyöllä voidaan merkittävästi vaikeuttaa rikoshyödyn syntymistä ja ehkäistä rikoksia ennalta.

Missä ja milloin rikoksia tapahtuu?

Tapauksia on havaittu erityisesti taajamien erilaisilla pysäköintialueilla ja taloyhtiöiden pihoilla. Varkaudet ajoittuvat usein ilta- ja yöaikaan, mutta niitä on tapahtunut myös päiväsaikaan.

Miten tunnistat mahdollisen varkauden?

Seuraavat merkit voivat viitata käynnissä olevaan katalysaattorivarkauteen:

  • Henkilö tai henkilöt auton alla tai sen vieressä ilman selkeää syytä
  • Metallin sahaamisen tai kolinan ääniä ajoneuvon alta
  • Ajoneuvo nostettuna tunkilla epätavallisessa paikassa
  • Nopea poistuminen paikalta havaittaessa

Näin toimit, jos epäilet varkautta

  • Soita hätänumeroon 112, jos varkaus on käynnissä tai juuri tapahtumassa
  • Kerro mahdollisimman tarkasti:
    tapahtumapaikka
    henkilöiden tuntomerkit
    ajoneuvon tiedot (rekisterinumero, merkki, väri)
  • Älä mene väliin tai yritä estää tekoa itse

Ilmoita havainnoista myös ei-kiireellisissä tilanteissa

Mikäli kyse ei ole välittömästä hätätilanteesta, mutta sinulla on jotain havaintoja rikollisessa toiminnasta, voit ilmoittaa havainnoistasi poliisille sähköisesti poliisin verkkosivujen kautta tai Itä-Suomen poliisilaitoksen vihjesähköpostiin vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi tai vihjenumeroon 0295 415 232. Kansalaisten havainnot ovat keskeisessä roolissa rikosten selvittämisessä.

Jos oma ajoneuvosi on joutunut kohteeksi

Tee rikosilmoitus poliisille mahdollisimman pian
Ota yhteys vakuutusyhtiöösi vahinkoilmoituksen tekemiseksi
Vältä ajoneuvon käyttöä ennen tarkastusta, jos epäilet katalysaattorin puuttuvan

Ennaltaehkäisy – miten suojata oma ajoneuvo

Pysäköi auto valaistulle tai vilkkaalle paikalle
Hyödynnä mahdollisuuksien mukaan lukittuja tai valvottuja pysäköintialueita tai pysäköintitiloja

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

1...345...2 677Sivu 4 / 2 677