Koti Blogi Sivu 270

Tältä näyttää Suomen ensimmäinen panssaroitu tilataksi

Tekijä
Clas von Bell
-
Turvataksi. Kuva: Tamlans.

Tamlans Oy esitteli Tampereen Ruskon koritehtaalla uutuusmallejaan. Kiinnostusta herättivät erityisesti Suomen ensimmäinen panssaroitu Volkswagen Crafter -tilataksi sekä iso esteetön 1+8/13 koululaispaikkaa sisältävä täyssähköinen Mercedes-Benz eSpinter tilataksi 1+1 ohjaamolla.

Korirakentamisen monimerkkitalo Tamlans Oy kutsui vapun alla lehdistöä sekä asiakkaitaan Tampereen Ruskon koritehtaalle tutustumaan yhtiön varustelemiin uutuusautoihin. Esittelyssä oli laaja kattaus sähkötakseja ja varusteltuja ajoneuvoja.

Varsinaisena erikoisuutena Tamlansilla nähtiin Suomen ensimmäinen turvataksi Volkswagen Crafter. Kysymyksessä on luotisuojattu Crafter, joka on Suomen ja Tamlansin ensimmäinen korkeatasoisesti Tampereella varustelema panssaroitu uutuustaksi turvallisiin kuljetuksiin.

Turvataksi sisältä. Kuva: Tamlans.

Näyttelyssä esillä olleen auton uusi omistaja on Hyvinkään Tila-auto Oy. Kysymyksessä on korkealuokkaisella Exclusive-varustelulla sekä luodinkestävillä seinillä varustettu tilataksi, jonka turvallisuus sekä matkustusmukavuus ovat huippuluokkaa.

Tamlans Oy:n myyntipäällikkö Tapani Eronen kertoo, että panssaroidun tilataksin rakentamisessa hyödynnettiin yhtiön viranomaisautokokemusta.

– Olemme hyödyntäneet turvataksin rakentamisessa viranomaisautoista saamaamme kokemusta. Odotamme, että tulevaisuudessa vastaavanlaiset autot yleistyvät myös siviilikuljetuksissa, Eronen kertoo.

Esillä oli myös iso esteetön 1+8/13 koululaispaikkaa sisältävä täyssähköinen Mercedes eSprinter 1+1 ohjaamolla. Auton kokonaispaino 4250 kg, joten kysymyksessä on auto, jonka ajamiseen Euroopan unionin ajokorttidirektiiviin suunniteltu uudistus mahdollistaisi B-ajokortin. Tällä hetkellä auton kuljettaminen vaatii vielä C-ajokortin.

Mercedes-rivistössä esillä oli myös eSprinter 3,5 t, joka on B-ajokortilla ajettava sähköinen tilataksi. Lisäsi esillä oli sähköinen Mercedes eVito 1+8, joka on varustettu 12 koululaispaikalla, sekä useita polttomoottoriversioita, kärkenä kampanjamalli Tamlans Sprinter Tourer Classic, jonka kokonaishinta on 91 900 euroa.

Etusijalla sähköiset tilataksit

Näyttelyssä sähköisenä esillä ollut esteetön Ford ETransit on ollut tämän kevään menestysituote etenkin pääkaupunkiseudulla. Eronen kertoo, että pienten esteettömien autojen puolella Ford Connect Tourneo on edelleen kasvattanut osuuttaan Tamlans Oy:n tuotannossa.

– Myös Toyotan uutuus sähköinen Proace EV koulutaksi 12 koululaispaikalla sekä dieselversiona esillä ollut Toyota Proace Maxi retkeilyauto ovat jo Tamlans Oy:n tuotannossa.

Volkswagenilta Ruskossa oli esillä uutuushenkilöauto Volkswagen ID7 ja tila-autopuolelle valmistuva Volkswagen Caddy Hybrid, jonka tuotekehitys esteettömän auton osalta on työnalla.

– Sähkö- ja hybridi Volkswagenien osalta tuloksia voidaan odottaa syksyn mittaan. Nykyisten bensiini- ja dieselkäyttöisten Caddy-mallien osalta tuotanto on täydessä vauhdissa, kuten myös Crafterin ja sen sisarmallin MAN TGE:n osalta, Eronen muistuttaa.

Lue muita juttuja Tamlansista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Sähköpotkulautailussa on vielä monta harhaluuloa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Liikenneturva kampanjoi tänäkin keväänä sähköpotkulautailun säännöistä ja turvallisista valinnoista. Kuva: Nina Mönkkönen Liikenneturva.

Joka kymmenes luulee, että matkustajan kyyditseminen sähköpotkulaudalla on sallittua, kertoo Liikenneturvan kysely. Myös jalkakäytävällä sähköpotkulautailusta on vallalla virheellisiä käsityksiä.

Liikenneturvan tänään alkavassa kampanjassa tuodaan esille sähköpotkulautailun riskipaikkoja. Keskeinen viesti on sanoa ei – niin päihteille, matkustajille kuin jalkakäytävillekin.

Liikenneturvan viime vuoden lopussa tekemä kysely* paljastaa epäselvyyksiä jopa keskeisissä sähköpotkulautailun säännöissä. Suomalaisista joka kymmenes luulee, että sähköpotkulaudalla saa kyyditä matkustajaa, lastakin. Joka kymmenes ei tiedä sitä, että sähköpotkulaudalla tulee antaa jalankulkijalle tietä suojatiellä.

Lähes joka viides (18 %) on tietämätön tieliikennekäyttöön sallitun sähköpotkulaudan rakenteellisesta enimmäisnopeudesta. Peräti kaksi viidestä (42 %) luulee, että aikuinen saa ajaa jalkakäytävällä yli 15 km/h kulkevalla sähköpotkulaudalla, jos ajaa sillä hitaasti.

”Voi olla, että moni ei vieläkään ajattele sähköpotkulautaa ajoneuvona, jota koskevat tietyt säännöt ja määräykset. Ajoneuvon kuljettajana sähköpotkulautailijan tulee kuitenkin tietää, missä sähköskuutilla saa ajaa ja missä ei”, korostaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tomi Rossi.

Päihteitä pidetään sähköpotkulautailun suurimpana turvallisuusongelmana
Liikenneturvan kyselyssä päihteitä, virittämistä ja liian suurta tilannenopeutta pidettiin suurimpina ongelmina sähköpotkulautailun turvallisuudelle. Myös kypärättömyys ja matkustajan kyyditseminen koettiin ongelmallisina.

”Turvallisuusongelmissa korostuvat turvattomat valinnat. Kun vuokrasähköpotkulauta on käden ulottuvilla terassilta kotiin päin lähdettäessä tai vauhdin lisääminen käy vaivatta, on suuri houkutus toimia riskejä lisäävällä tavalla. Etenkin kosteampien iltojen kohdalla tulisi etukäteen tehdä päätös siitä, miten kulkee kotiin ja ettei hyppää minkään kulkuvälineen kuljettajaksi – tai kaverin kyytiin sähköpotkulaudalle”, Rossi painottaa.

Aja oikein -kampanja korostaa fiksuja valintoja

Liikenneturva kampanjoi tänäkin keväänä sähköpotkulautailun säännöistä ja turvallisista valinnoista. Kohderyhmänä ovat nuoret aikuiset. Kansainvälisessä ESRA-tutkimuksessa** ikäryhmän alttius riskinottoon ja liikennesäännöistä piittaamattomuuteen sähköpotkulaudalla on suurempi kuin varttuneemmissa ikäluokissa.

Kampanjan keskiössä on kolme keskeistä riskitekijää: päihteet, matkustajat ja jalkakäytävällä ajaminen.

”Kampanjassa tuodaan esille arkisia tilanteita samaistuttavan kaverikolmikon näkökulmasta. Sukellus pelilliseen fantasiamaailmaan maalaa ronskisti esiin väärien valintojen seurauksia, mikä nykäisee porukkaa päättämään fiksummin”, selventää Liikenneturvan viestinnän suunnittelija Minna Saarinen.

Katso kampanjafilmit Liikenneturvan YouTubesta

Viisi vinkkiä fiksumpaan sähköpotkulautailuun:

  1. Aja pyörätiellä, älä jalkakäytävällä. Sähköpotkulaudalla kuljetaan samoilla liikennesäännöillä ja väylillä kuin polkupyörällä silloin kun sähköpotkulaudan rakenteellinen enimmäisnopeus on 25 km/h.
  2. Sähköpotkulaudalla ei saa kyyditä kaveria. Sähköpotkulauta on suunniteltu yhdelle henkilölle, eikä siinä ole matkustajapaikkoja.
  3. Aja vain selvin päin. Vaikka tällä hetkellä sähköpotkulautailuun ei ole promillerajaa, sähköpotkulautailija voi humalassa syyllistyä nk. tankojuoppouteen.
  4. Anna tietä suojatiellä. Sähköpotkulaudalla sinun tulee antaa esteetön kulku suojatietä ylittävälle jalankulkijalle.
  5. Sovita nopeus ympäristöön ja muiden kulkijoiden vauhtiin. Ennakoiva ajotapa vähentää myös kaatumisriskiä. Muista, että sähköpotkulaudalla ajavaa koskevat samat varovaisuus- ja ennakointivelvoitteet kuin kaikkia tienkäyttäjiä.

    Aja oikein -sähköpotkulaudallakin -kampanjasivulla nostot keskeisistä sähköpotkulautailun säännöistä.

*Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä kyselyllä loppuvuodesta 2024. Kyselyn toteutti Verian marraskuussa 2024 ja siihen vastasi yhteensä 1035 henkilöä, joista autoilevia on 82 prosenttia.

**ESRA3-kyselyn tiedot kerättiin vuonna 2023. Vastaajia oli yhteensä 39 eri maasta. Eurooppalaisia valtioita tutkimuksessa oli mukana yhteensä 22.

Lue muita juttuja Liikenneturvasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Tämä erikoinen ongelma pudotti Mikko Eskelisen kauas kärjestä Pozoblancon rallissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Mikko Eskelinen ja rengasrikko. Kuva: Jani Kekoni.

Kansainvälisen rallidebyyttinsä vuonna 2013 Cordoban Sierra Nevada rallissa ja nyt 12-vuotta myöhemmin Cordoban naapurikaupunki Pozoblancossa toisen kansainvälisen kilpailunsa ajanut jyväskyläläinen Mikko Eskelinen koki kahdeksan erikoiskokeen mittaisessa rallissa yhteensä viisi rengasrikkoa eikä siten pystynyt saavuttamaan tavoitteitaan.

Barcelonalaisen Calm Competicion Skoda Fabia RS Rally2 autolla yhdessä kartanlukija Mikko Lukan kanssa ajanut suomalaiskaksikko piti muuten mallikelpoista vauhtia ja ajoi seitsemän erikoiskoetta sijoille 4-6.

– Rallin sääntöjen mukaisesti saimme käyttää vain kahdeksaa rengasta, joista ensimmäinen rikkoontui jo kilpailun testierikoiskokeella ja neljä seuraavaa kilpailun ensimmäisten pikataipaleiden aikana. Ensimmäiseen huoltoon saavuimme kahden vanteen raapiessa iberialaista maaperää ja kilpailun puolivälissä saimme huomata, että emme maalia tulisi näkemään ellemme käyttäisi kahta lisärengasta. Siitä syystä saimme kolmen minuutin aikasakon rengasrikoissa hävityn kolmen minuutin lisäksi. Arvoitukseksi jäi mistä rengasrikot johtuivat, koska tietä pitkin koko kilpailun ajoimme. Myös useat kanssakilpailijamme kohtasivat samoja murheita eivätkä hekään tienneet mistä rengasrikot aiheutuivat, kilpailun ainoa suomalaiskuljettaja harmitteli.

– Lohduttavaa oli se tieto, että ilman murheita olisimme ajaneet yleiskilpailun neljännestä sijasta, joka olisi meille ollut erinomainen tulos kun muistetaan, että teimme töitä täysin uuden tiimin ja uusimman kehitysversion auton sekä kuljettajaparin kanssa. Mikko Lukka hoiti rautaisella ammattitaidolla kartanlukijan pestin ja sen myötä saimme nautiskella hienon ja tunteikkaan ralliseikkailun kapeilla ja vauhdikkailla sorateillä. Lopputuloksesta huolimatta kilpailusta ja sen tunnelmasta jäi oikein hyvä maku ja siten uskon, että tulen vielä tänä vuonna ajamaan autourheilu-urani seuraavan kansainvälisen rallin, Eskelinen jatkaa.

Espanjan sorarallisarjan kolmannen osakilpailun suvereeniseen voittoon ajoi 17-vuotias espanjalainen Gil Membrado, josta on tulossa seuraava espanjalainen rallitähti.

Rallye Ciudad de Pozoblanco 2025
Yleiskilpailu Top-3

1. Gil Membrado (ESP) & Alejandro López (ESP), Ford Fiesta Rally2, 1.02.56,8
2. Alejandro Mauro (MEX) & Adrián Pérez (ESP), Škoda Fabia RS Rally2, +1.45,0
3. Xavi Vidales (ESP) & Jordi Hereu (ESP), Škoda Fabia RS Rally2, +1.45,5
—
16. Mikko Eskelinen & Mikko Lukka, Škoda Fabia RS Rally2, +9.04,5

Lue muita juttuja Mikko Eskelisestä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Kaasukuorma-autoilu kasvussa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Trucks.

Volvon kaasukuorma-autojen maailmanlaajuinen asiakaskysyntä on kasvussa, ja Volvo Trucks on myynyt yhteensä yli 8000 kaasukuorma-autoa ympäri maailman. Vuoden 2024 aikana myynti kasvoi 25 prosenttia ja suurimmat markkinat ovat Ruotsi, Norja, Alankomaat, Espanja ja Iso-Britannia.

Volvon kaasumoottorit on saatavana Volvo FM, FH and FH Aero -malleihin ja niissä voidaan käyttää biokaasua (fossiiliton kaasu, joka tuotetaan orgaanisesta jätteestä) ja tavallista LNG:tä (nesteytetty maakaasu).

Volvon kaasukuorma-autoilla voidaan ajaa jopa 1000 kilometrin matkoja, joten siten ne soveltuvat niin pitkänmatkan kuljetuksiin kuin alueelliseen jakeluun sekä myös maansiirron tehtäviin. Ne edustavat varteenotettavaa vaihtoehtoa muille vähäpäästöisille ajoneuvoille, koska kuljetusyritykset ja kuljetusten ostajat etsivät tapoja toimia kestävämmin.

”Monet asiakkaistamme haluavat korvata dieselkuorma-autonsa kaasukäyttöisillä, koska se on helppo tapa vähentää CO2-päästöjä tässä ja nyt”, sanoo Volvo Trucksin tuotehallintajohtaja Jan Hjelmgren.

”Volvon kaasukuorma-autot ovat todellinen win-win-tilanne kuljetusyrityksille, koska ne voivat yhdistää alhaisemmat omistamisen kustannukset pienempään hiilijalanjälkeen ja säilyneeseen tuottavuuteen.”

Useammat maat tarjoavat jo laajan kaasuasemaverkoston kasvavalla biokaasun tarjonnalla. Maailmanlaajuinen biokaasun tuotanto kasvoi 21 % vuoden 2024 aikana*. Tämä tarkoittaa, että mahdollisuus vähentää CO2-päästöjä jopa 100 prosenttia avautuu merkittävälle käyttäjämäärälle. Tavallinen LNG-polttoaine myös vähentää käytönaikaisia CO2-päästöjä jopa 20 % dieselkäyttöisiin kuorma-autoihin verrattuna.

Merkittäviä säästöjä CO2-päästöissä ja käyttökustannuksissa ilman kompromisseja

Volvo tarjoaa poikkeuksellista kaasumoottoriteknologiaa, joka perustuu sen myydyimpään voimansiirtoon, D13-dieselmoottoriin. Tämä tarkoittaa, että se tarjoaa minkä tahansa dieselkuorma-auton tasoista suorituskykyä pienemmillä CO2-päästöillä.

”Kaasumoottorimme on varustettu ylivoimaisella teknologialla, joka selvästi ylittää kilpailijat tehon, väännön, moottorin vasteen ja polttoainetaloudellisuuden suhteen. Kuljettajat kertovat arvostavansa kaasukuorma-autojemme alhaista melutasoa, tehoa, ajettavuutta ja mukavaa ajoa”, Hjelmgren sanoo.

”Näemme, että kaasukäyttöisillä kuorma-autoilla on suuri potentiaali matkalla kohti nollapäästöisiä kuljetuksia.”

Tietoja kaasukäyttöisten kuorma-autojen CO2-säästöistä:

  • Vaihtaminen dieselistä LNG:hen (nesteytetty maakaasu) säästää jopa 20 % käytönaikaisissa CO₂-päästöissä
  • Vaihtaminen dieselistä biokaasuun säästää jopa 100 % käytönaikaisissa CO₂-päästöissä
  • Biokaasu/LBG tuotetaan raaka-aineista, kuten kotitalousjätteestä, maatalousjätteestä ja jätevedestä
  • Biokaasu/LBG on identtinen tavallisen LNG:n kanssa suorituskyvyn, varastoinnin ja tankkauksen suhteen

Tietoa Volvon kaasukäyttöisistä kuorma-autoista:

  • Volvo tarjoaa kaasukäyttöisiä Volvo FM-, FH- ja FH Aero -malleja 4×2-, 6×2- ja 6×4-akseliratkaisuilla sekä veto- että tasakuorma-autona, jotka on sertifioitu jopa 75 tonnin kokonaispainolle
  • Volvon G13 LNG -moottori perustuu D13-dieselmoottoriin Euro 6, ja se on saatavilla kolmella tehoversiolla: 420 hv / 2100 Nm, 460 hv / 2300 Nm ja 500 hv / 2500 Nm
  • Suurin polttoainesäiliö sisältää 225 kg kaasua, mikä mahdollistaa 1 000 km:n toimintamatkan
  • Volvo Trucksin kaasukäyttöinen malli käyttää toimittaja Cespiran polttoainetehokasta HPDI-teknologiaa (High Pressure Direct Injection): https://cespira.com/
  • Volvon kaasumoottoriratkaisu käyttää sytytyspolttoaineena pientä määrää dieseliä, ja kun sytytykseen käytetään HVO:ta, käytönaikaisia CO₂-päästöjä voidaan vähentää jopa 100 % dieselkäyttöiseen kuorma-autoon verrattuna
  • Biokaasu edustaa yhtä polttoainetyyppiä polttomoottoreissa, jotka puolestaan ​​ovat olennainen osa Volvo Trucksin voimansiirtostrategiaa, jonka tavoitteena on saavuttaa nettonollapäästöt vuoteen 2040 mennessä
  • Volvo Trucksin kolmen polun strategia nettonollapäästöjen saavuttamiseksi koostuu akkusähkömoottoreista, polttokennomoottoreista ja uusiutuvia polttoaineita käyttävistä polttomoottoreista

*European Biogas Associationin laatiman raportin mukaan

Lue muita juttuja kaasuautoilusta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Helsingissä Vuosaaren tunneli suljetaan tällä viikolla yöaikaan

Tekijä
Clas von Bell
-

Helsingissä Vuosaaren satamatiellä (Mt 103) sijaitseva Vuosaaren tunneli suljetaan tunnelin vuosihuollon ja pesun vuoksi öisin 5.–9.5. klo 22.00–05.00.

Vuosaaren tunnelin molemmat tunneliputket suljetaan liikenteeltä. Tunneli avataan liikenteelle heti kun huoltotyöt saadaan päätökseen.

Kiertotie. Kuva: ELY-keskus.

Tunnelin sulun aikana liikenne ohjataan Itäväylän, Kallvikintien, Niinisaarentien ja Satamankaaren kautta.

Lue myös

Porvoossa jokeen ajautuneen auton kuljettaja saatiin elvytettyä

Kuljettaja loukkaantui vakavasti törmäyksessä puuhun — kyydissä kolme lasta!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

​

F1: McLaren kärjessä Miamin GP:ssä

Tekijä
Clas von Bell
-
Oscar Piastri. Kuva: McLaren.

McLarenin Oscar Piastri ajoi Miamin GP:n voittoon. Toiseksi tuli tallikaveri Lando Norris ja kolmanneksi Mercedeksen George Russell.

Neljäs oli Red Bullin Max Verstappen ja viides Williamsin Alexander Albon.

Kuudenneksi ajoi Mercedeksen Kimi Antonelli ja seitsemänneksi Ferrarin Lewis Hamilton.

Miamin GP 2025

1Oscar Piastri McLaren
2Lando Norris McLaren+4.630
3George Russell Mercedes+37.644
4Max Verstappen Red Bull Racing+39.956
5Alexander Albon Williams+48.067
6Kimi Antonelli Mercedes+55.502
7Charles Leclerc Ferrari+57.036
8Lewis Hamilton Ferrari+60.186
9Carlos SainzWilliams+60.577
10Yuki Tsunoda Red Bull Racing+74.434
11Isack Hadjar Racing Bulls+74.602
12Esteban OconHaas F1 Team+82.006
13Pierre Gasly Alpine+90.445
14Nico Hulkenberg Kick Sauber+1 kier.
15Fernando Alonso Aston Martin+1 kier.
16Lance Stroll Aston Martin+1 kier.
17Liam Lawson Racing BullsKesk.
18Gabriel Bortoleto Kick SauberKesk.
19Oliver Bearman Haas F1 TeamKesk.
20Jack Doohan AlpineKesk.

Classic Motorshown kävijämäärä yli 20 000

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Classic Motorshow.

Lahden Messukeskuksessa jo 16:tta kertaa järjestettyyn Classic Motorshow -tapahtumaan tutustui viikonlopun aikana 20 284 kävijää.

Näyttelyn teemaa, 80-lukua kunnioitettiin värikkäästi ja eläväisesti useilla osastoilla varsinaisten 80-luku -teemaosastojen lisäksi. Ajoneuvoharrastusta esiteltiin näyttelyssä kaiken kaikkiaan hyvin monipuolisesti.

Tapahtuman ohjelmalavalla käytiin painavia keskusteluita ajoneuvoharrastajia puhuttavista asioista sekä kuultiin muisteloita 80-luvulta ja moottoriurheilun saralta.

Happy Pappa Tunturi Drivers ry valittiin vuoden parhaaksi yhdistysosastoksi. Kuva: Classic Motorshow.

Parhaaksi yhdistysosastoksi valloittava mopokerho

Näyttelyn parhaana kerho-osastona palkittiin luumäkeläisen Happy Pappa Tunturi Drivers ry hulvattomalla kasari-camping tyylillä toteuttama osasto. Se palkittiin 2000 euron stipendillä esillä olevien ajoneuvojen, somistuksen ja ennen kaikkea hienosti heittäytyvän henkilöstön ansiosta.

Helsinkiläisen Julia Lilan Doge Dart Seneca valittiin yleisöäänestyksessä vuoden 2025 Omistajien helmeksi. Kuva: Classic Motorshow.

Omistajien helmeksi valittiin vaaleanpunainen kaunotar

Tapahtumassa valittiin vuoden 2025 Omistajien helmi. Kymmenen finalistin joukosta näyttelykävijät valitsivat voittajaksi helsinkiläisen Julia Lilan Dodge Dart Senecan.

Tapahtuman järjestelyistä vastaava Risto Laine oli vuoden 2025 näyttelyyn tyytyväinen:

– Kävijämäärä ilahdutti, mutta vielä sitäkin tärkeämpää meille on saamamme hyvä palaute niin näytteilleasettajilta kuin yleisöltäkin. Tästä on mukava jatkaa kohti ensi kevään näyttelyä.

Classic Motorshow järjestetään ensi keväänä 2.-3.5.2026 Lahden Messukeskuksessa ja teemana on ’Ojasta allikkoon’.

Lue tästä muita juttuja Classic Motorshow -tapahtumasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Vilho Aatola teki taas viikonloppuna suomalaista moottoriurheiluhistoriaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Stay Reel Media.

Turkulainen Vilho Aatola, 16, teki taas suomalaista moottoriurheiluhistoriaa nousemalla ensimmäisenä suomalaisena palkintokorokkeelle USF Juniors -sarjassa Yhdysvalloissa.

Aatola ajoi yhteensä kolme kisalähtöä 2.-3.5. Alabamassa, Barber Motorsport Parkissa. Heti ensimmäisessä startissa hän saavutti toisen sijan, joka oli samalla myös paras tulokassijoitus kisassa.

– Oli upea tunne päästä palkintokorokkeelle, ja olen valmis ottamaan näitä sijoituksia lisää. Uskon, että löydämme autoon vielä lisää vauhtia. Minun täytyy vain ajaa lisää ja kerätä enemmän kisakokemusta, avaa Aatola tunnelmia heti palkintoseremonian jälkeen USF Pro Championships kehitysjohtaja Rob Howdenille.

Aatolalta vahva ja tasainen viikonloppu

DEForce Racing -tiimiä edustava Aatola teki vaikuttavan suorituksen kolmen kilpailun kisaviikonlopussa saavuttaen viikonlopun aikana kolme peräkkäistä TOP5-sijoitusta. Sijoitukset nostavat suomalaiskuljettajan profiilia sarjan nousevana nimenä ja osoittavat hänen potentiaalinsa kansainvälisillä kilparadoilla.

Perjantain avauskisassa Aatola ajoi erinomaisesti toiseksi brasilialaisen Leonardo Escorpionin jälkeen. Kilpailu keskeytettiin kahdesti turva-auton takia, mutta Aatola säilytti hermonsa ja asemansa kärkiryhmässä läpi 20 kierroksen kisan. Maalissa ero voittajaan oli 2,8 sekuntia. Kolmannelle palkintokorokkeelle nousi Aatolan tiimikaveri, meksikolainen Rodrigo Gonsalez.

Toisessa kilpailussa, joka niin ikään ajettiin kuivalla radalla perjantaina, Aatola lähti kärkiryhmästä ja taisteli kolmannesta sijasta amerikkalaista Oliver Wheldonia vastaan. Wheldon onnistui ohittamaan Aatolan heti turva-auton jälkeisessä uusintalähdössä, ja viimeisellä kierroksella brasilialaisen Joao Vergara nousi ohi neljänneksi. Aatola ajoi maaliin viidenneksi, jälleen vahvana osana sarjan kärkikamppailua.

Lauantain päätöskisa ajettiin sateen liukastamalla radalla, mikä toi lisähaastetta nuorille kuljettajille. Aatola starttasi neljännestä ruudusta ja ajoi tasaisen kilpailun muutaman keskeytyksen ja turva-autojaksojen sävyttämänä. Hän piti pintansa muuttuvissa olosuhteissa ja ylitti maalilinjan neljäntenä, jättäen taakseen kokeneita sarjakuljettajia kuten Rodrigo Gonzalezin ja Joao Vergaran.

– Viimeinen kisa oli sääolosuhteiltaan todella haastava. Näkyvyys oli lähes nolla, joten oli luotettava todella paljon omaan tekemiseen sekä ajettava tarkasti ja maltilla, kuvailee Aatola viimeisen kisan tunnelmia.

Sarjataulukossa viidenneksi

Yhteensä Aatola keräsi viikonlopusta merkittävästi pisteitä ja jatkaa sarjassa vahvassa vireessä. Hänen ajonsa osoittivat sekä vauhtia että kypsyyttä – erityisesti hänen palkintokorokesijoituksensa ja vakaa suoritus kaikissa kolmessa kilpailussa vahvistavat hänen asemaansa kansainvälisessä junioriformula-sarjassa.

Viikonlopun kilpailut toivat myös muutoksia sarjan pistejohtoon: Zanella Racingin Leonardo Escorpioni vei voitot kahdessa ensimmäisessä lähdössä ja kanadalainen Ty Fisher nousi mestaruusjohtoon kolmannen kilpailun voitollaan.

Seuraavaksi USF Juniors -sarja jatkuu Mid-Ohion radalla 7.-8. kesäkuuta, yhdessä IMSA-sarjan kanssa. Aatolan jatko vahvasti alkaneessa sarjassa on edelleen epävarmaa, sillä rahoitus on edelleen auki loppusarjan osalta.

Kisa 1 

1 Leonardo Escorpioni Zanella Racing 32.45,484
2 Vilho Aatola DEForce Racing +2.786
3 Rodrigro Gonzalez DEForce Racing +4.313
4 Joao Vergara Velocity Racing Development +4.684
5 Ty Fisher Zanella Racing +5.003
6 Liam Loiacono JHDD +7.588
7 Patricio Gonzalez DEForce Racing +8.691
8 Michael Suco InterMS +9.660
9 Hudson Potter InterMS +10.730
10 JT Hoskins JHDD +13.831

Kisa 2 

1 Escorpioni 32.36,759
2 Fisher +0.998
3 Oliver Wheldon Velocity Racing Development +3.100
4 Vergara +9.793
5 Aatola +10.093
6 R Gonzalez +13.571
7 Loiacono +13.990
8 Suco +14.446
9. Hoskins +15.737
10 Karel Staut JHDD +17.175

Kisa 3 

1 Fisher 38.21,710
2 Wheldon +0.643
3 Escorpioni +4.626
4 Aatola +11.832
5 Vergara +14.346
6 R Gonzalez +15.936
7 Guiot +18.041
8 Loiacono +18.626
9 P Gonzalez +19.182
10 Staut +21.437

Mestaruustilanne

1 Fisher 145
2 Escorpioni 144
3 Wheldon 131
4 Vergara 125
5 Aatola 101
6 Loiacono 98
7 R Gonzalez 98
8 Guiot 67
9 Suco 61
10 Staut 61

Lue muita juttuja Aatolasta

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Porvoossa jokeen ajautuneen auton kuljettaja saatiin elvytettyä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Sunnuntaina aamulla hieman ennen kello 6 hätäkeskukseen tuli useampi ilmoitus, joiden mukaan auto oli joessa Porvoossa.

Silminnäkijät olivat nähneet autossa yhden naisen ennen kuin se oli vajonnut pinnan alle.

Paikalle saapuneet pelastuslaitoksen sukeltajat löysivät auton ja saivat sieltä ulos naisen.

Nainen oli eloton, mutta hänet saatiin rannalla elvytettyä ja hänet toimitettiin sairaalaan jatkohoitoon.

Tapauksesta on kirjattu rikosilmoitus ja poliisi selvittää muun muassa, miksi auto on joutunut jokeen ja onko päihteillä ollut osuutta asiaan.

Lue myös

Kuljettaja loukkaantui vakavasti törmäyksessä puuhun — kyydissä kolme lasta!

Ensin miestä ei saatu hereille — hetken päästä hän lähti ajamaan autolla!

Forssassa vahingoitettu taloa ja autoja ampumalla — poliisi kaipaa havaintoja!

Näitä asioita suomalaiset pelkäävät liikenteessä!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Moottoripyörien liikennevahingoista aiheutuu erittäin kalliita henkilökorvauksia!

Tekijä
Clas von Bell
-
Clas von Bell

Moottoripyöräonnettomuuksien keskimääräiset henkilökorvaukset ovat merkittävästi suuremmat kuin muissa ajoneuvoluokissa. Erilaisten moottoripyörätyyppien välillä on suuria eroja vahinkotiheydessä ja korvausten määrissä, ilmenee Liikennevakuutuskeskuksen riskitutkimuksesta.

Moottoripyörien liikenneonnettomuuksissa aiheutuu usein vakavia henkilövahinkoja. Vuosina 2014–2023 liikennevakuutuksesta korvattuja moottoripyörien vahinkoja tapahtui keskimäärin lähes 2 000 vuodessa, joista henkilövahinkoja aiheutui lähes 1 700 tapauksessa. Vuosittain moottoripyörävahingoista maksettavat korvaukset ovat 44 miljoonaa euroa, joista valtaosa (97 %) aiheutuu henkilövahingoista.

Keskimääräinen henkilövahingosta maksettava korvaus moottoripyörillä on runsaat 25 000 euroa vuodessa. Summa on merkittävästi suurempi kuin liikennevahinkojen keskimääräinen henkilövahinkojen korvaus, joka on alle 14 000 euroa. Esimerkiksi henkilöautojen onnettomuuksissa keskimääräinen korvaus on noin 12 000 euroa.

– Merkittävän osan henkilökorvauksista muodostavat erilaiset korvaukset ansionmenetyksestä. Korvaussummiin vaikuttaa siis vammojen vakavuuden lisäksi kuljettajan tulotaso. Vakavissa vahingoissa korvauksia maksetaan vuosikymmeniä, ja riskitutkimuksen lukuihin on arvioitu lopullinen korvausmeno koko korvausajalta, Liikennevakuutuskeskuksen aktuaariyksikön BI-arkkitehti Henrik Grönblom selittää.

Kun henkilökorvaukset suhteutetaan yhteen vuoden mittaiseen vakuutukseen, vuosikorvaus on moottoripyörillä noin 500 euroa. Se on yli kymmenkertainen verrattuna esimerkiksi henkilöautoon, jossa keskikorvaus vakuutusvuodessa on 46 euroa.

Custom-pyörillä suurimmat korvaukset

Korvauksissa on suuria eroja erilaisten moottoripyörätyyppien välillä. Tutkimuksessa moottoripyörätyypit oli jaettu viiteen luokkaan: custom, matka, sport, supermoto ja skootteri. Maksetut henkilökorvaukset olivat suurimmat custom-pyörissä, joiden keskiarvo henkilökorvauksista oli yli 38 000 € vuodessa sekä matkapyörissä, joissa vuoden keskiarvo oli yli 34 000 €. Supermoto-luokassa keskimääräinen henkilökorvaus oli pienin, runsaat 15 000 €.

Moottoripyörän tyyppi vaikuttaa merkittävästi myös vahinkotiheyteen. Supermotoksi luokiteltujen moottoripyörien vahinkotiheys oli noin viisinkertainen verrattuna muihin moottoripyörätyyppeihin. Supermoto-pyörät nopeita ja myös kiihtyvyydeltään nopeita pyöriä, joissa ajoasento on melko pysty.

Tutkimuksen taustaa

Liikennevakuutuskeskuksen tekemän tutkimuksen aineistona on käytetty vakuutusyhtiöiltä saatuja tietoja vakuutuskannasta ja korvauksista vuosilta 2014–2023. Eri vuosien korvaukset on muunnettu vuoden 2025 tasoon. Maksettujen korvausten osalta lukuihin on arvioitu lopullinen korvausmeno koko korvausajalta, eli huomioitu esimerkiksi ansionmenetyskorvaukset koko siltä ajalta, jolta niitä maksetaan.

Tutustu myös Onnettomuustietoinstituutin raporttiin moottoripyörien onnettomuuksista. Julkaisu perustuu liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimiin kuolemaan johtaneisiin moottoriajoneuvo-onnettomuuksiin sekä liikennevakuutuksesta korvattuihin liikennevahinkoihin vuosina 2014–2023.

Katso muita juttuja Liikennevakuutuskeskuksesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

1...269270271...2 711Sivu 270 / 2 711