Koti Blogi Sivu 269

Miksi ihmeessä me autoilemme?

Yksityisautoiluun on aina liittynyt ongelmia. Autoilu on ollut ympäristökysymys jo 1960-luvulta ja autoiluun vaadittavien teiden ja pysäköintialueiden rakentamisratkaisut ovat kuumentaneet tunteita. Kuva: Mobilia/Anniina Salminen.

Auton ja tien museo Mobiliassa Kangasalla avautuu perjantaina 21.3.2025 uusi näyttely, joka pohtii yksityisautoilua.

Miksi ihmeessä me autoilemme? -näyttelyssä tarkastellaan, miten henkilöautoista on tullut keskeinen osa elämäämme ja miksi polttomoottori ja bensiini ovat valikoituneet käyttövoimaksi. Näyttely kertoo, miksi autoa pidettiin aikanaan hevosta ympäristöystävällisempänä liikkumisvaihtoehtona ja mitä muuta auto merkitsee kuin pelkkää kulkuvälinettä.

Fiat 525 S vuodelta 1929 on ollut poikkeuksellisen hieno ja harvinainen vuokra-auto, jota käytettiin vuokra-ajossa vuosina 1929–1933. Kuva: Mobilia/Anniina Salminen.

Miksi ihmeessä me autoilemme -näyttelyssä on esillä yhteensä 26 autoa, joista vanhimmat ovat vuosilta 1898 ja 1914 ja uusimmat 1990-luvulta. Esillä olevien autojen myötä, pohditaan autoilun syitä, merkitystä ja historiaa. Näiden lisäksi näyttelyssä käsitellään myös liikenneturvallisuuden merkitystä sekä automainosten luomia mielikuvia.

Näyttelyn pohjaksi Mobilia järjesti viime vuonna kyselyn, jolla kartoitettiin suomalaisten syitä autoiluun. Kyselyn tuloksia on nähtävissä näyttelyssä.

Vuosimallin 1914 Opel 8/22 PS:n alkuperäinen omistaja oli maanviljelijä Kaarlo Rauhankallio Somerniemen Rauhankallion kartanosta. Rauhankallio oli aktiivinen poliitikko, ja hänen autoillaan kuljetettiin erityisesti helsinkiläisiä arvovieraita. Näyttävä keräsi helposti huomiota. Auton erikoisuus on sen käärmemäinen äänitorvi. Kuva: Mobilia/Anniina Salminen.

Auto on maaseudulla asuvalle, töissä käyvälle ihmiselle pakollinen. Julkista liikennettä ei kulje meillä lainkaan. (Nainen, 1986)

Oman henkilöauton omistaminen on monille välttämättömyys, koska millään muulla kulkuvälineellä ei pääse kulkemaan. Autoilu ja autojen kanssa touhuaminen sinällään ovat osalle tärkeitä harrastuksia, jotka edistävät henkistä hyvinvointia. Näyttely avaa autoilun moninaisia taustoja ja haastaa museovieraan pohtimaan, miksi ihmeessä me autoilemme!

Miksi ihmeessä me autoilemme? -näyttelyssä on hyödynnetty yleisökyselyn tuloksia suomalaisten syistä autoilla. Erilaisiin näkemyksiin pääsee tutustumaan näyttelyssä. Kuva: Mobilia/Anniina Salminen.

Näyttelyn ajoneuvolista:

  • GEORGES RICHARD Vis-à-Vis vm. 1898
  • OPEL 8/22 PS Doppel-Phaeton-Sechssitzer vm. 1914
  • FORD T Touring vm. 1923
  • FIAT 525 S vm. 1929
  • MOSKVITSH 407 vm. 1962
  • FORD Vedette vm. 1954
  • IFA F9 vm. 1956
  • LLOYD Arabella vm. 1960
  • ROVER 3 Litre Saloon vm. 1961
  • ŠKODA Octavia Combi vm. 1963
  • NECKAR Jagst 770 vm. 1965
  • RENAULT Dauphine Gordini vm. 1965
  • VOLKSWAGEN 1300 vm. 1966
  • FORD Anglia vm. 1966
  • OPEL Olympia Rekord vm. 1968
  • FORD Taunus GT 2000 Coupe vm. 1972
  • DATSUN 1200 Finn vm. 1972
  • TOYOTA 3D Corolla STW vm. 1978
  • OPEL Kadett D vm. 1980
  • CHEVROLET Chevy Van 20 vm. 1980
  • LADA 1200S vm. 1990
  • SAAB 900 5D Combi Sedan vm. 1993
  • CITROËN Xsara vm. 1998

Harrastus

  • FORD Coupe vm. 1932
  • AUDI S4 vm. 1999

Sähköauto

  • TALBOT Horizon vm. 1984

Lue muita juttuja Mobiliasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Mitenköhän nämä viisi taksinkuljettajaa ovat saaneet taksiluvan?

Kuva: CvB.

Lapin poliisilaitoksen liikenneyksikkö ja verohallinto suorittivat yhteisvalvontaa taksiliikenteeseen Rovaniemellä keskiviikkona ja torstaina.

Valvonnassa tarkastettiin 67 taksia poliisin tarkastaessa taksiliikenteeseen liittyviä vaatimuksia ja verottaja yritystoimintaan liittyviä vaatimuksia.

Valvonnassa ei havaittu liikenneturvallisuuteen vaikuttavia puutteita. Pääasiassa puutteet olivat yritys- ja kuljettajatietojen esilläpitovelvoitteen laiminlyönneissä ja näistä määrättiin liikennevirhemaksuja.

Viisi taksinkuljettajan ajoluvan haltijaa ei pystynyt kommunikoimaan valvontatilanteessa ollenkaan suomen tai ruotsin kielellä.

Näistä poliisi teki ilmoituksen liikenne- ja viestintävirastoon, jotta lupaviranomainen selvittää, onko taksinkuljettajan ajolupa saatu vaatimusten mukaisesti.

Yhteisvalvonta oli osa viranomaisten harmaan talouden valvontaa.

Lue muista taksiratsioista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

WRC: Rovanperä putosi sijoituksen päivän toisella pätkällä

Kalle Rovanperä. Kuva: TGR.

Hyundain Ott Tänak nousi kärkeen Safari-rallin toisella erikoiskokeella. Toiseksi nousi Toyotan Takamoto Katsuta ja kolmanneksi Fordin Gregoire Munster.

Toyotan Kalle Rovanperä putosi neljänneksi ja kärjessä ollut tallikaveri Elfyn Evans putosi neljänneksi.

Erot kärjessä ovat kuitenkin melko pieniä. Katsuta on Tänakin perässä 2,4 sekuntia, mutta Munster Katsutasta vain 0,2 sekuntia. Rovanperä on Munsterista 0,4 sekuntia.

Toyotan Sami Pajari on seitsemäs, 9,8 sekuntia kärjestä.

Hyundain Thierry Neuvillella oli ongelmia autonsa kanssa ja putosi kahdeksanneksi, melkein 20 sekuntia kärjestä.

Hyundain Adrien Fourmauxilla oli ongelmia autonsa kanssa eikä päässyt päivän toiselle erikoiskokeelle ollenkaan.

Perjantaina ajetaan kahdeksan erikoiskoetta.

Safari-rallin tilanne ek 2 jälkeen

1 Ott TÄNAK Hyundai                  09:52.3      Ero kärk.
2 Takamoto KATSUTA Toyota         + 02.4      + 02.4
3 Grégoire MUNSTER Ford             + 00.2     + 02.6
4 Kalle ROVANPERÄ Toyota            + 00.4     + 03.0
5 Elfyn EVANS Toyota                    + 01.5     + 04.5
6 Joshua MCERLEAN Ford              + 04.3     + 08.8
7 Sami PAJARI Toyota                   + 01.0      + 09.8
8 Thierry NEUVILLE Hyundai          + 09.9      + 19.7

Katso muita Safari-rallin juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Sata lasissa -kirja kertoo Suomen autoistumisen aamunkoitosta nykyhetkeen

Kuva: Autotuojat ja -teollisuus.

”Sata lasissa – Autotuojat ja -teollisuus ry 1925-2025” kuvaa Suomen Automobiilikauppiaitten Yhdistyksen eli nykyisen Autotuojat ja -teollisuus ry:n sekä sen jäsenyritysten historiaa autoistumisen aamunkoitosta nykyhetkeen. Autotuojat ja -teollisuus ry hyväksyttiin valtioneuvoston toimesta yhdistysrekisteriin 27. tammikuuta 1925.

Viimeisen sadan vuoden aikana autoistuminen on mullistanut Suomen ja maailman talouden. Yhtäkkiä päiväkausia kestäneet matkat kutistuivat tunteihin ja elintarvikepuotien hyllyille ilmestyi paitsi laajempi valikoima, myös enemmän tuoretavaraa. Autot siis mahdollistivat valtavan elintasoloikan.

Historiikissa ääneen pääsevät niin autoihin liittyvää lainsäädäntöä ja verotusta valmistelleen virkamiehet ja poliitikot, kuin Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimi- ja luottamushenkilöt sekä autoalan ammattilaiset henkilö-, paketti-, kuorma- ja linja-autojen maahantuonnista, jälleenmyynnistä, markkinoinnista, huollosta ja autorahoituksesta.

”On tärkeää tallettaa paitsi autoalan historiaa, myös autoilun merkitystä ja toisaalta niitä yhteiskunnallisia pohjavirtauksia, jotka autokauppaan vaikuttavat. Vaikka autojen merkitys ja hyödyllisyys koko yhteiskunnalle tunnustetaan, autoihin suhtaudutaan samanaikaisesti kuin luksushyödykkeeseen – läpi historian järjestömme keskeinen tehtävä onkin ollut vaikuttaa autojen ja autoilun verotukseen ja sääntelyyn”, kertoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.

”Sata lasissa” -teoksessa valotetaan myös ennenkuulumattomia taustoja autoveromuutosten kiemuroista, ja esimerkiksi syitä Liikenneverkkoyhtiö -hankkeen kaatumiseen vuonna 2017. Lisäksi kirjassa katsotaan myös kristallipalloon ja arvioidaan autoalan ja autoteollisuuden tulevaisuutta käyttövoimamurroksen pyörteissä.

Painavasta asiasta huolimatta ”Sata lasissa” on kirjoitettu vetävään ja toimittajamaiseen tyyliin. Kirjaan on haastateltu noin 100 ihmistä. Teoksen kirjoittaja Jukka Saastamoinen on palkittu toimittaja ja tietokirjailija, joka on työskennellyt Alma Mediassa, Otavamediassa ja Sanoma Media Finlandissa. Sata lasissa on hänen kahdeksas tietokirjansa.

Sata lasissa -historiikki on myynnissä kirjakaupoissa kautta maan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Poliisi pyytää edelleen havaintoja yliajosta Helsingin Kurkimäessä!

Kuva: CvB.

Helsingin poliisi kertoi aiemmin tutkivansa epäiltyä yliajoa, joka tapahtui Kurkimäessä lauantaina 8. maaliskuuta klo 19 jälkeen. Nyt epäillyn törmääjän ajoneuvosta on saatu lisätietoja.

Auto, jolla epäillään ajetun miehen päälle, on sedan-mallinen, väriltään harmaa Volvo S60. Autossa on mahdollisesti lommo vasemmassa takaovessa. Auton kyydissä oli törmäyshetkellä useita miehiä.

Kyseisestä autosta tai tapahtumasta jotain tietäviä pyydetään olemaan yhteydessä sähköpostilla osoitteeseen rek.helsinki@poliisi.fi .

Hätäkeskus sai 8. maaliskuuta ilmoituksen Kurkimäentie 17 kohdalla maassa makaavasta miehestä. Tapahtuma-ajaksi oli kirjattu klo 19.15-19.26.

Uhrille oli tullut vammoja ja hänet toimitettiin sairaalahoitoon.

Tapahtuma- ja esiselvittelytietojen perusteella poliisi epäilee, että uhriin törmättiin autolla ja kuljettaja oli poistunut paikalta. Asiaa tutkitaan törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena, vammantuottamuksena ja liikennepakona.

Lue myös

Huima vähennys helmikuun tieliikennekuolemien määrässä

Poliisi sai kiinni polttoaineautomaatteihin murtautuneet!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

WRC: Rovanperä oli kolmanneksi nopein Safari-rallin avauksessa

Kalle Rovanperä. Kuva: TGR.

Safari-rallin ensimmäinen pätkä on ajettu ja nopein oli Toyotan Elfyn Evans. Lyhyenä parikilpailuna ajettu erikoiskoe oli vain 4,76 kilometriä pitkä.

Toiseksi nopein oli Hyundain Thierry Neuville, 1,5 sekuntia perässä. Kolmanneksi ajanut Toyotan Kalle Rovanperä ajoi saman ajan kuin Neuville.

Neljänneksi ajanut Hyundain Ott Tänak jäi kärjestä 2,2 sekuntia.

Toyotan Sami Pajari oli yhdeksänneksi nopein, 4,5 sekuntia kärjestä.

Tänään ajetaan vielä yksi erikoiskoe.

Safari-rallin tilanne ek 1 jälkeen

1 Elfyn EVANS Toyota                03:09.0
2 Thierry NEUVILLE Hyundai       + 01.5
3 Kalle ROVANPERÄ Toyota         + 01.5
4 Ott TÄNAK Hyundai                 + 02.2
5 Adrien FOURMAUX Hyundai      + 02.5
6 Grégoire MUNSTER Ford           + 02.5
7 Joshua MCERLEAN Ford             + 03.3
8 Takamoto KATSUTA Toyota        + 03.5
9 Sami PAJARI Toyota                 + 04.5

Katso tästä muita WRC-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

 

Hyundain Turkin tehdas muutetaan sähköautojen tuotantoa varten

Kuva: Hyundai.

Hyundain Turkin tehdas aloittaa valmistelut sähköajoneuvojen tuotantoa varten. Tavoitteena on aloittaa valmistus vuonna 2026. Turkissa tuotetut sähköautot edistävät osaltaan Hyundain sitoumusta tarjota Euroopassa vuoteen 2035 mennessä vain pakokaasupäästöttömiä ajoneuvoja.

Hyundai suunnittelee aloittavansa sähköautojen valmistuksen Turkissa. Uudistus vahvistaa yhtiön sitoutumista hiilijalanjäljen pienentämiseen ja tukee paikallista taloutta sekä maailmanlaajuista vihreää siirtymää.

Turkin İzmitin tehtaalla valmistettavat sähköautomallit täydentävät Hyundain laajenevaa täyssähköisten autojen valikoimaa ja vastaavat Euroopan markkinoiden kasvavaan kestävien liikkuvuusratkaisujen kysyntään. Sähkömallien ohella Turkissa jatketaan edelleen myös polttomoottorimallien valmistusta.

Osana meneillään olevaa muutostyötä Hyundai Motor Türkiye on muuttanut nimensä aiemmasta nimestä Hyundai Assan Otomotiv Sanayi, jotta se vastaisi paremmin sen roolia maailmanlaajuisessa autoteollisuudessa.

Turkin tehdas on Hyundai Motor Groupin ensimmäinen ja pisimpään toiminut ulkomainen tuotantolaitos Korean ulkopuolella. Hyundai Motor Türkiye on tuottanut 28 vuoden aikana yli kolme miljoonaa ajoneuvoa, ja sen panos työllisyyteen, vientiin ja kansantalouteen on edelleen merkittävä.

Hyundain Turkin tehdas on avattu vuonna 1997 palvelemaan Euroopan automyyntiä ja lyhyempiä toimitusketjuja. Turkissa valmistetaan Suomessakin myytäviä Hyundai i10-, i20- ja Bayon-henkilöautoja.

Hyundain tavoitteena on tarjota Euroopassa vuoteen 2035 mennessä vain paikallisesti päästöttömiä ajoneuvoja.

Lue muita Hyundai-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Pääkaupunkiseudun tehovalvonnassa kirjoitettiin yli 400 sakkoa!

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Pääkaupunkiseudun poliisilaitokset toteuttivat 10.–14.3.2025 tehostetun liikennevalvonnan, jossa kiinnitettiin erityistä huomiota turvavyön ja matkapuhelimen käyttöön ajon aikana sekä lasten turvalliseen kuljettamiseen. Valvonnan tavoitteena oli parantaa liikenneturvallisuutta ja vähentää onnettomuuksia.

Tehovalvonnan aikana poliisi havaitsi seuraavia rikkeitä:

  • Turvavyön käyttämättä jättäminen: 155 tapausta
  • Lapsen kuljettaminen ilman turvavyötä tai sopivaa turvaistuinta: 8 tapausta
  • Matkapuhelimen käyttö ajon aikana siten, että kuljettaja piti puhelinta kädessään: 277 tapausta
  • Liikennevirhemaksuja ja sakkoja määrättiin yhteensä: 437 kappaletta

Poliisi muistuttaa, että turvavyön käyttäminen on pakollista ja se parantaa merkittävästi matkustajien turvallisuutta. Erityistä huolta herättää se, että valvonnassa havaittiin useita tapauksia, joissa lapsia kuljetettiin ilman turvaistuinta tai turvavyötä. Lain mukaan alle 135-senttinen lapsi tarvitsee asianmukaisen turvaistuimen henkilö-, paketti- ja kuorma-autolla matkustaessaan.

– On ilahduttavaa nähdä, että suurin osa kuljettajista noudattaa liikennesääntöjä ja arvostaa omaa sekä muiden turvallisuutta. Samalla on kuitenkin harmillista, että näin moni laiminlöi liikenneturvallisuuden perusasioita. Jokainen valvonnassa havaittu rike on mahdollisuus parantaa liikennekulttuuria – yhdessä voimme tehdä liikenteestä turvallisemman kaikille, toteaa ylikomisario Dennis Pasterstein Helsingin poliisilaitokselta.

Matkapuhelimen käyttäminen ajon aikana on vakava turvallisuusriski, ja lainsäädännön mukaan puhelinta ei saa pitää kädessä ajon aikana. Poliisi kannustaa kaikkia kuljettajia keskittymään ajamiseen ja välttämään turhia riskitekijöitä liikenteessä.

Poliisi valvoo liikennettä jatkuvasti ja kehottaa kuljettajia noudattamaan liikennesääntöjä turvallisuuden parantamiseksi.

Lue myös: Kännykän käyttäjän peräänajoriski on jopa kahdeksankertainen!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Monessa tuontiautossa on merkintä vauriokorjauksesta

Kuva: Abco.

Uuteen dataan perustuva ”2025 Tuontiautotutkimus” paljastaa, että jopa 30 % Keski-Euroopasta tuotavista autoista on merkintä vakuutusyhtiön maksamasta korjauksesta.

Huolestuttavaa on, että yli 10 % autoista on kokenut merkittäviä, yli 3 000 euron korjaustöitä ja joukossa on todella pahasti kolaroituja ja jopa vakuutusyhtiön lunastamia autoja.

”Autoliikkeet tarkistavat nämä vauriotiedot aina ostaessaan autoja ja niiden perusteella tinkivät hinnasta. Myytäessä kuluttajille niitä ei yleensä mainita, eikä Suomessa kuluttajaviranomaiset vaadikaan niitä ilmoittamaan,” kertoo tutkimuksessa mukana ollut autoalan asiantuntija Tomi Rantanen Abco Oy:stä.

Tutkimuksen yllättävimmät havainnot

  • 30,4 % tutkituista Keski-Euroopasta tuoduista autoista oli korjausmerkintä.
  • 10,7 % autoista oli kokenut isompia, yli 3 000 euron korjauksia.
  • 1,9 % autoista oli pahasti kolaroitu ja sen takia lunastettu
  • Yhdessäkään ilmoituksessa ei mainittu mitään kolarihistoriasta
  • Suuret ketjut karttavat pahasti kolaroituja autoja, mutta pienet toimijat tuovat niitä huomattavasti useammin.

Ruotsin autojen riski piiloutuu

Vaikka Ruotsista tuotavat autot ovat suosittuja, Ruotsin vakuutusyhtiöt eivät jaa korjausdataa kuten Keski-Euroopassa. Tämä tarkoittaa, että Ruotsista voidaan tuoda Suomeen pahastikin kolaroituja autoja ilman että tietoja on saatavilla CarVerticalin tai muiden suosittujen tietopalveluiden kautta.

”Ainoa tapa tunnistaa kolarikorjaukset on maalipinnan paksuusmittarin käyttäminen tai ammattilaisen suorittama kuntotarkastus,” Rantanen neuvoo.

Kuluttajien kannattaa vaatia raportti ja maalipinnan paksuudet

Tutkimuksen tekijä kehottaa kuluttajia vaatimaan Keski-Euroopasta tuotuihin autoihin CarVertical-raportin myyjältä tai tilaamaan sen itse. Uudelleen maalattujen ja mahdollisesti kolarikorjattujen kohtien tunnistamiseksi ostaja tarvitsee tarkan maalipinnan paksuusmittarin.

Jos mittarin hankinta tai käytön opettelu ei onnistu, niin voi harkita ammattilaisen tekemää auton kuntotarkastusta. Abco Oy tarjoaa Auto-Saksasta.fi sivustolla auton myyjän luona tehtäviä kattavia kuntotarkastuksia Suomessa ja Euroopassa hintaan 299 euroa.

”Paras tuontiautoliike” palkitut

1. Parrotz. (33 % autoista oli korjattu)
2. Kamux (5% oli kolaroitu ja 15% oli korjattu)
3. Saka (7 % oli kolaroitu ja 19 % oli korjattu)

Kunniamaininta J. Rinta-Jouppi (13 % oli kolaroitu ja 12 % korjattu)

Tutkimukseen ei osunut näiltä kolmelta yhtään autoa, joka olisi korjattu yli 10.000 € tai joka olisi saanut lunastuskolarista merkintää. Kaikki TOP-4 autoliikettä toivat keskimääräistä parempia autoja Keski-Euroopasta.

Arvojärjestys palkittujen liikkeiden osalta muodostui ensisijaisesti kolaroitujen autojen prosenttiosuuden perusteella ja toissijaisesti korjattujen autojen osuudella.

Tutkimuksen toteutti Abco Oy, joka on autojen historiatietojen ja myyjän luona tehtävien auton kuntotarkastusten markkinajohtaja. Yhtiö sertifioi tarkastettuja autoja ja autoliikkeitä SECU brändillään. Ajoneuvojen historiatietojen osalta yhtiö toimii yhteistyössä CarVerticalin kanssa. Abco Oy:llä on laajin autotarkastajien verkosto Suomessa ja Euroopassa. Tutkimusta johti Tomi Rantanen, autojen historiatietoihin, kuntotarkastuksiin ja tuontiin erikoistunut asiantuntija, jolla on yli 21 000 seuraajaa TikTok-kanavallaan @secudeals.

Katso tästä tarkemmat tiedot: ​2025 Tuontiautotutkimus

Lue myös: Tässä selvityksessä Fiat on kärjessä ja Tesla peränpitäjä!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Huima vähennys helmikuun tieliikennekuolemien määrässä

Kuva: CvB.

Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui 114 henkilövahinko-onnettomuutta helmikuussa 2025. Niissä kuoli 7 ja loukkaantui 140 ihmistä. Kuolleita oli 10 vähemmän ja loukkaantuneita 44 vähemmän kuin vuoden 2024 helmikuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.

Keskeisiä poimintoja

  • Helmikuussa 2025 kaikki kuolleet olivat liikkeellä henkilöautolla.
  • Surmansa sai 5 miestä ja 2 naista.

Tieliikenneonnettomuudet tammi-helmikuussa

Tammi-helmikuussa 2025 tapahtui ennakkotietojen mukaan kaikkiaan 251 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 20 ja loukkaantui 316 ihmistä.

Kuolleita oli 7 vähemmän ja loukkaantuneita 61 vähemmän kuin vuoden 2024 vastaavana aikana.

Surmansa saaneista 15 oli liikkeellä henkilöautolla, 2 pakettiautolla ja 1 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 1. Lisäksi kuoli yksi muu tienkäyttäjä.

Katso juttuja tieliikennekuolemista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //