13.9.2017 14.45
Seat esittelee Frankfurtina autonäyttelyssä kaasuautojen mahdollisuuksia. Maa-/biokaasumallien Leonin ja Miin jälkeen on uuden Seat Ibizan vuoro.
Uusi 1,0 Seat Ibiza TGI esitellään Frankfurtissa todisteena siitä, että Seat uskoo maa-/biokaasuun puhtaana ja tehokkaana polttoaineena.
Paineistettu maa-/biokaasu on ympäristöystävällinen, perinteisten polttomoottoreiden ja sähköautojen väliin sijoittuva vaihtoehto.
Maa-/biokaasu yhdistää lisäksi dieselin ja bensiinin parhaat puolet, koska se tuottaa dieseliin verrattuna 85 % vähemmän typenoksidipäästöjä ja bensiiniin verrattuna 25 % vähemmän hiilidioksidipäästöjä, jonka lisäksi hiukkaspäästöt pienenevät.
Uuden modulaarisen MQB A0 -alustaratkaisun joustavuuden ansiosta 1,0 Ibiza TGI voidaan valmistaa samalla tuotantolinjalla muiden mallien kanssa.
Sille tehdään myös täsmälleen samojen standardien mukaiset kestävyystestit sekä teknisen hyväksynnän ja laadunvalvonnan edellyttämät testit.
1,0 Ibiza TGI:ssä on kolme polttoainesäiliötä: yksi bensiinille ja kaksi maakaasulle.
Seat Ibiza TGI:n toimintamatka on yhteensä 1200 kilometriä. Matkasta 390 km päästään maa-/biokaasulla, jolloin CO2-päästöt ovat 88 g/km.
Suomen maahantuontiohjelmaan Seat Ibiza TGI tulee loppuvuodesta.
13.9.2017 13.10 Uudenmaan ELY-keskus on päättänyt kokeiluluonteisesti sallia Länsiväylän (kantatie 51) Helsingin puoleisessa päässä bussikaistoilla myös kuorma-autot, pakettiautot sekä vähäpäästöiset henkilöautot. Kokeilu aloitetaan Länsimetron liikennöinnin käynnistymisen jälkeen, jolloin liikenne nykyisillä bussikastoilla tulee vähenemään merkittävästi. Espoon suunnan metroliikenteen alkaessa HSL-bussiliikenteen linjasto muuttuu liityntäliikenteeksi. Metro kulkee Matinkylään jonkin aikaa päällekkäin nykyisten Etelä-Espoon ja Lauttasaaren bussilinjojen kanssa ennen kuin siirrytään liityntäliikenteeseen. Liityntäliikenteen alkaessa bussilinjat päättyvät pääasiassa Matinkylän ja Tapiolan metroasemille ja matkat Helsingin kantakaupunkiin kulkevat pääosin raiteilla. Bussikaistoilla sallitaan vähäpäästöiset henkilöautot, joiden ominaispäästöt ovat alle 80 g hiilidioksidia kilometrillä. Raja perustuu Trafin määritelmään. Auton päästöarvon voi tarkistaa ilmaiseksi rekisteritunnuksen perusteella Trafin Autovertaamo.fi –palvelusta Kokeilun taustaksi on selvitetty eri vaihtoehtoja bussikaistojen hyödyntämiseksi metroliikenteen käynnistymisen aiheuttaman bussiliikenteen vähenemisen jälkeen. Kokeilun toimivuutta seurataan aluksi näillä nyt valituilla ajoneuvoryhmillä. Bussikaistojen käytön valvonta kuuluu muutoksen jälkeen poliisin normaalin liikennevalvonnan piiriin kuten tälläkin hetkellä. Bussikaistojen liikennöinnin muutokset otetaan käyttöön sen jälkeen kun HSL-liikenteen bussilinjat siirtyvät liityntäliikenteeseen. Muutos koskee suhteellisen lyhyttä ja kokeiluun soveltuvaa tieosuutta. Hangon suuntaan muutos käsittää Lauttasaaren Lemissaaren liittymän ja Kehä I:n Keilaniemen liittymän välin. Helsingin suuntaan muutos käsittää Karhusaaren liittymän ja Salmisaaren liittymän välin. Muutoksen alkaessa bussikaistojen merkkeihin lisätään paketti- ja kuorma-autoja osoittavat merkit sekä vähäpäästöiset henkilöautot sallivat merkinnät (autot CO2<80g/km). 13.9.2017 12.35 (Teksti päivitetty kello 16.30) Volkswagen etenee uuden sukupolven innovatiivisten täyssähköautojen kehityksessä ja esittelee tällä viikolla Frankfurtin autonäyttelyssä edelleen kehitetyn mallin I.D.Crozzista. Uudelleen kehitetty täyssähköinen konseptiauto on osa sähköistymiskampanjaa, jolla Volkswagen laajentaa sähköautomallistoaan aluksi kolmella mallilla vuoteen 2020 mennessä. I.D. Crozz II on neliovinen coupémainen SUV, jota on edelleen kehitetty tuotantomallia varten. Tämä näkyy esimerkiksi useissa muotoilumuutoksissa Hibiscus Red Metallic -värisen konseptiauton keulassa ja perässä. Sisustaa on uudistettu ja sitä on kehitetty enemmän ”Open Space” -konseptin mukaan avoimemmaksi tilaksi. Tuloksena on tilava matkustamo ja erittäin monipuolinen istuinkonsepti. B-pilarit on jätetty pois, jotta suuret liukuovet pääsevät aukeamaan laajasti ja autossa voidaan kuljettaa jopa maastopyörää ongelmitta. Auton sisäilman tilaa, sekä järjestelmän toimintoja on mahdollista tarkastella näyttöruudulta. I.D. Crozz II on urheilullinen, nollapäästöinen, monikäyttöinen auto, joka on suunniteltu vuorovaikutteiseksi. Autossa on sähköinen nelivetojärjestelmä. Yksi sähkömoottori on etuakselilla ja toinen takana. Vääntömomentin jakautumista ohjaa sähköinen vetoakseli. Mallin toimintamatka on 500 km (NEDC) yhdellä latauksella. I.D.Crozz II tarjoaa tehoa 225 kW ja saavuttaa 180 km/h huippunopeuden. Ihanteellinen painojakauma akselien välillä saavutetaan sijoittamalla akku keskelle ja moottorit eteen ja taakse. Uudelleenmuotoiltu konseptiauto perustuu täyssähköautojen arkkitehtuuriin. Erityisesti auton etu- ja takaosan muotoilu antavat nyt viitteen siitä millainen tuotantomalli voisi olla. Auton muotoilulle luonteenomaista ovat leveä konepelti ja kaareltaan suuret, korostetut etulokasuojat sekä kiiltävän mustaksi viimeistelty katto. Kompaktin kokoinen sähköinen voimansiirto ja lattiaan sijoitettu integroitu litiumioniakusto luovat tilaa. Näin autoon on saatu avarat tilat neljälle muunneltavalle erillisistuimelle. 13.9.2017 11.20 Helsingin kaupunki suunnittelee nopeusrajoitusten laskemista. Muutoksen tavoitteena on vähentää liikenneonnettomuuksia ja parantaa kaupunkiympäristön viihtyisyyttä, todetaan Helsingin tiedotteessa. Syksyn aikana valmistellaan periaatteet nopeusrajoitusten määrittämiseksi ja esitys heti muutettavista nopeusrajoituksista. Esityksen suurin muutos nykytilanteeseen verrattuna on kaikkien asuinalueiden tonttikatujen nopeusrajoituksen laskeminen 30 kilometriin tunnissa. Tällä hetkellä noin puolella tonttikaduista rajoituksena on vielä 40 km/h, lopuilla tonttikaduista rajoitus on laskettu 30 kilometriin tunnissa jo aiemmin. Keskustassa nopeusrajoitus laskettaisiin 30 kilometriin tunnissa lukuun ottamatta pääkatuja ja reittejä satamiin. Niillä rajoitus olisi 40 km/h. Nopeusrajoitus laskisi 30 kilometriin tunnissa esimerkiksi Lönnrotinkadulla ja Uudenmaankadulla. Mannerheimintiellä 50 km/h -rajoitus laskisi 40:een km/h ensimmäisessä vaiheessa Kuusitien ja Musiikkitalon välillä. Myöhemmin matalampi rajoitus ulottuisi Hakamäentielle asti. Jalankulkijan kuolemanriski puolittuu Rajoitusten laskeminen vähentäisi lähes 20 henkilövahinkoon johtavaa onnettomuutta Nopeusrajoitusten laskemisen ansiosta henkilövahinkoihin johtavien onnettomuuksien arvioidaan vähenevän lähes 20:llä viime vuosien keskiarvoon verrattuna. Se tarkoittaisi noin 13 prosentin vähennystä osuuksilla, joilla nopeudet laskisivat, ja noin neljän prosentin vähennystä koko katuverkolla. – Nopeuden laskiessa todennäköisyys joutua onnettomuuteen pienenee ja lisäksi onnettomuuksien seuraukset ovat lievempiä. Kun törmäysnopeus laskee 40:stä 30 kilometriin tunnissa, jalankulkijan kuolemanriski puolittuu, liikenneinsinööri Jussi Yli-Seppälä sanoo. Matalammat nopeusrajoitukset parantavat myös kaupungin viihtyisyyttä. Esimerkiksi liikenteen melu vähenee, kun kiihdytykset vähenevät. Lisäksi maltilliset ajonopeudet lisäävät etenkin jalankulkijoiden turvallisuuden tunnetta. Matka-aikoihin tai liikenteen sujuvuuteen alemmat nopeusrajoitukset vaikuttaisivat varsin vähän. – Käytännössä muutokset eivät vaikuta merkittävästi useimpiin ajoreitteihin, sillä kehäteillä ja sisääntuloväylillä nopeudet pysyvät ennallaan ja esikaupunkien pääväylilläkin muutokset ovat vähäisiä. Kantakaupungissa taas keskinopeudet ovat etenkin päiväsaikaan useimmilla katuosuuksilla matalammat kuin esitetyt nopeusrajoitukset, Yli-Seppälä toteaa. Nopeusrajoituksista keskustellaan verkossa 22. ja 27. syyskuuta Periaatteita voi kommentoida 6. lokakuuta asti. Kysymyksiä ja kommentteja verkkokeskusteluun voi lähettää myös sähköpostitse osoitteeseen kymp.viestinta@hel.fi. Jos kaupunkiympäristölautakunta hyväksyy periaatteet nopeusrajoituksista, laaditaan tarkemmat, katukohtaiset suunnitelmat muutoksista. Osalla kaduista nopeusrajoitukset voidaan muuttaa nopeasti liikennemerkkiä vaihtamalla, mutta osa kaduista vaatii alemman rajoituksen tueksi myös rakenteellisia muutoksia. Tällaisilla kaduilla uudet nopeusrajoitukset toteutetaan myöhemmin esimerkiksi peruskorjauksen yhteydessä. Esitys uusista nopeusrajoituksista tiivistetysti 13.9.2017 10.20 Mercedes-AMG Project One on urheiluautoprojekti, jossa on sovitettu tieliikenteeseen hybridikokonaisuus, jossa on oikea Formula-1 moottori ja neljä sähkömoottoria. Auto on hyperauto, joka kykenee nelivetonsa ansiosta tarjoamaan lähes saman suorituskyvyn kuin Formula-1 auto. Auton bensiinimoottorina on Formula 1 – pohjainen 1,5-litrainen V6. Suurin ero autourheilun kuninkuusluokassa käytettyyn voimanlähteeseen on moottorin suurimman kierrosluvun rajoittaminen 11 000 kierrokseen minuutissa F1 -autossa sallitun 15 000 rpm/min sijasta. Bensiinimoottorin rinnalla ajokokemuksen viimeistelevät neljä sähkömoottoria. Kaksi sähkömoottoria huolehtii voiman välittämisestä etupyörille, joten Formula 1-autosta poiketen auto on nelivetoinen. Kolmas sähkömoottori on yhteydessä pakokaasuahtimen kompressori- ja turbiinisiipipyörien akseliin pitäen turboahtimen pyörimässä jopa 100 000 rpm/ min nopeudella, vaikka kuljettaja on nostanut jalan kaasulta. Tällä rakenteella eliminoidaan turboviive kaikissa tilanteissa. Neljäs sähkömoottori on yhteydessä kampiakseliin ja tuottaa parhaimmillaan 120 kW (163 hv) lisätehon. Tehoa enemmän kuin Formula 1 –autossa: yhteisteho yli 1000 hevosvoimaa. Huolimatta massiivisesta voimastaan Mercedes-AMG Project One on myös ladattava hybridi, joka kykenee liikkumaan päästöttömästi 25 km pelkän sähkön voimin. Alle kuusi sekuntia 0 – 200 km/h Race Start-lähtöjärjestelmää käytettäessä kiihdytys 0 – 200 km/h vie alle kuusi sekuntia ja huippunopeus on yli 350 km/h. Esikuvastaan poiketen poikkeuksellisesta suorituskyvystä voi kuljettajan rinnalla nauttia myös matkustaja. Autoa valmistetaan vain 275 kappaletta ja ensimmäiset autot luovutetaan asiakkaille 2019. Klikkaa kuvaa isommaksi. 12.9.2017 22.35 Olipa Saabilla 1971 hirmuinen otsikkoteksti mainoksessaan. Ja siihen aikaan käytettiin vielä laskutikkua eikä taskulaskinta. Mainoksessa on runsaasti tekstiä ja perusteluita Saabin erinomaisuudesta. Mainoksessa todetaan muun muassa, että Saabin yksi parhaimpia etuja on hyvä jälleenmyyntiarvo. ”Tasainen teräpohja on merkittävä tekijä auton iän lisääjänä. Saabissa ovat myös jarruputken sen suojassa. Ei turhia ”santsikoloja” keräämässä ruostuttavaa suolakuraa. Mainoksessa kehutaan myös Saabin paksuja peltejä ja auton hyvää ruosteenestoa. Lisäksi nostetaan esiin auton turvakoria ja lampunpesimet. ”Teräksinen turvaohjaamo on suojattu vankoin tukikaarin ja valot pysyvät aina kirkkaina. Tiedättehän, että loka vähentää valotehoa nopeasti jopa yli 70 %. Saabin lujuus on passiivista turvallisuutta ja sen legendaariset ajo-ominaisuudet sekä ajovalojen pesulaite aktiivista turvallisuutta. Molempia tarvitaan. Lisäksi valomuisti vakiovarusteena. Kun virta kytketään valot syttyvät – kun virta sammutetaan valot sammuvat.” Lopuksi muistetaan kehua vielä Saabin vapaakytkintä. ”Kun nostatte jalan kaasulta, on kytkin ”irti”. Kytkinpoljinta tarvitsette vain liikkeelle lähtiessänne. Kokeilkaa. Vapaakytkin tuntuu mukavalta jo koeajolenkillä. Mainos oli Tekniikan Maailmassa 3/1971. 12.9.2017 21.50 Porschen puhdasveristen urheiluautojen valikoima laajenee jälleen, kun Touring Package paketilla varustettu 911 GT3 saa maailman ensiesittelynsä 12.–24. syyskuuta 67. kertaa järjestettävässä Frankfurtin autonäyttelyssä. Kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla varustetussa uutuusmallissa on kiinteän takasiiven sijasta aktiivinen, ajonopeuden mukaan laajeneva takaspoileri, kuten 911 Carrerassa. Auton ulkokuoren alta paljastuu moottoriurheiluteknologiaa. Vapaasti hengittävä nelilitrainen moottori kehittää tehoa 500 hv (368 kW) ja vääntöä 460 Nm. Uutuusmalli kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa peräti 3,9 sekunnissa ja saavuttaa 316 km/h:n huippunopeuden. Touring Package nimi palauttaa mieliin 911 Carrera RS:n samannimisen variantin mallivuodelta 1973. Laaja valikoima lisävarusteita Touring Package paketin yhteyteen on mahdollista saada myös käytännöllisesti katsoen kaikki 911 GT3:n lisävarusteet Clubsport Package pakettia ja Alcantara-varusteita lukuun ottamatta. Saatavissa ovat muun muassa kaikki kori- ja vannevärit, keraamiset jarrut, etuakselin nostojärjestelmä, led-ajovalot, kaikki istuinvariantit, Chrono Package ja eri audiojärjestelmävaihtoehdot. Etuakselilla on 245/35 ZR 20 koon renkaat yhdeksäntuumaisissa vanteissa ja takana 305/30 ZR 20 renkaat ja 12-tuumaiset vanteet. Uuden malliversion kori on pyöräkoteloiden kohdalla 44 millimetriä leveämpi kuin 911 Carrerassa. Uutuusmalliin tehdyt rakenteelliset parannukset näkyvät selvimmin auton perässä. Sarjatuotanto-911:stä tuttuun laajenevaan takaspoileriin on lisätty korinvärinen Gurneyn läppä, joka parantaa aerodynamiikkaa. Erityisesti räätälöidyssä takasäleikössä on GT3 Touring logo. Muita tunnusomaisia piirteitä ovat hopeanväriset sivuikkunoiden kehykset, sporttipakosarjan pakoputket ja ajovalonpesinten luukut. Myös Porsche-logo auton takana on hopeansävyinen. ”Black Exterior Touring Package” varustevaihtoehdossa kaikki nämä osat ovat mustia, kuten 911 GT3 perusmallissa. Myös etu- ja takavalot ovat tummennetut tässä variantissa. Ohjaamo manuaalivaihteistoineen antaa klassisen urheiluauton vaikutelman. Puhdasverisen GT-auton tavoin verhoilua hallitsee aito nahka alcantaran sijasta. Keskiasennon merkillä varustettu ohjauspyörä, vaihdetangon nuppi, ovipaneelien kyynärnojat, keskikonsolin säilytyslokeron kansi ja ovien sisäkahvat on verhoiltu sileäpintaisella nahalla. Istuimien keskiosissa on musta kangasverhoilu. Pääntuissa on kohokuvioidut Porsche-vaakunat, ja kaikki osittaisen nahkaverhoilun saumat on ommeltu mustalla langalla. Porschen tehokkain moottori Rata-autotason kuusisylinterinen vapaasti hengittävä moottori Kaikissa manuaalivaihteistolla varustetuissa 911 GT3 malleissa on sama voimalinja ja alusta. Kuusisylinterinen ja nelilitrainen bokserimoottori on tuttu 911 RSR:n ja 911 GT3 Cupin kaltaisista rata-autoista. Kyseessä on Porschen tehokkain vapaasti hengittävä suoraruiskutusmoottori ja iskutilavuudeltaan suurin kuusisylinterinen bokseri, jonka yhtiö on istuttanut katuautoon. Moottorin erityisvahvuutena on suuri kierrosnopeus: nokka-akseli pyörii jopa 9000 kierrosta minuutissa, mitä voidaan pitää poikkeuksellisena jopa urheiluautojen mittapuulla. Vaihteistosta vääntövoima välittyy takapyörille mekaanisen taka-akselin tasauspyörästön lukon ja Porschen PTV-järjestelmän välityksellä. Takapyöräohjaus parantaa ketteryyttä ja ajovakautta kääntämällä takapyöriä ajonopeuden mukaan joko vastakkaiseen tai samaan suuntaan etupyörien kanssa. Renkaiden koko molemmilla akseleilla on mitoitettu siten, että etupyörät välittävät ohjausliikkeet ja jarruvoimat optimaalisesti, kun taas takarenkaat varmistavat vahvan vedon ja pitävän otteen tiehen. Jokaisen 911 GT3 -mallin vakiovarusteluun kuuluu online-navigointimoduulin ja reaaliaikaisia liikennetietoja tarjoavan Porsche Communication Management (PCM) järjestelmän ohella Connect Plus -moduuli ja Porschen Track Precision -sovellus, joka mahdollistaa ajotietojen automaattisen tallentamisen, näyttämisen ja analysoinnin älypuhelimessa. Touring Package version tilauskirjat on jo avattu. Touring Package paketilla varustetun 911 GT3:n hinta on Saksassa 152 416 euroa sisältäen alv:n ja maakohtaisen varustelun. 12.9.2017 20.50 Jaguar Land Rover Classic esitteli E-Type Zeron yleisölle Jaguar Land Rover Tech Fest -tapahtumassa Lontoossa. Enzo Ferrarin maailman kauneimmaksi autoksi ylistämä Jaguar E-type sai sähköisen voimalinjan. Jaguar E-type Zero perustuu vuoden 1968 E-type Series 1.5 Roadsteriin. Konsepti on rakennettu Jaguar Land Roverin uudella Classic Works verstaalla Coventryssa, Iso-Britanniassa. E-type on pyritty pitämään mahdollisimman lähellä alkuperäistä Series 1.5 Roadsteria, joten muutokset on tehty lähinnä voimalinjaan, ja alkuperäisen mukaiset ajovalot on toteutettu ledeillä. **Katso tästä muita Jaguar-uutisia** Sähköauton akusto on istutettu XK-moottorin paikalle ja sähkömoottori on laitettu vaihdelaatikon tilalle akkujen taakse. Sähköistys toimii kaikissa vuosien 1949 ja 1992 välillä valmistetuissa automalleissa, joissa on Jaguarin kuusisylinterinen XK-moottori. Nollasta sataan 5,5 sekunnissa Moottoria on käytetty muun muassa E-type-, XK120-, Mk2- ja XJ6-malleissa. E-type Zeron kokonaispaino on pudonnut 46 kiloa alkuperäisestä. 220 kW tuottava sähkömoottori siivittää E-type Zeron nollasta sataan 5,5 sekunnissa – sekunnin nopeammin kuin alkuperäinen Series 1 E-type. Tehoa on rajoitettu, millä on optimoitu sähköauton ajokokemusta. Ajomatka 270 km Ajomatkaa yhdellä latauksella on 270 kilometriä ja 40 kWh akusto latautuu tyhjästä täyteen 6-7 tunnissa. Latauspistoke sijaitsee polttoainetäyttöaukon paikalla. Auton rakennetta, alustaa tai jarruja ei ole muutettu. Auton painojakauma on ennallaan. Zeron ajotuntuma, auton käsittely ja jarruttaminen sujuvat kuten alkuperäisellä E-typellä. Osa E-type Zeron komponenteista ovat samoja kuin ensi vuonna markkinoille saapuvassa Jaguarin täyssähköautossa I-Pace-mallissa. 12.9.2017 20.20 Toyota Land Cruiser on laajimmalle markkina-alueelle levittäytynyt Toyota-malli: sitä myydään yli 190 maassa. Nyt Toyota esittelee uuden mallin Frankfurtin autonäyttelyssä. Land Cruiserin maasto-ominaisuudet ovat Toyotan mukaan tuoneet mallille maineen yhtenä maailman vahvimmista ja kestävimmistä nelivetoautoista. Se on segmenttinsä markkinajohtaja yli kymmenessä Euroopan maassa. Land Cruiserin uutta kojetaulua hallitsee suurikokoinen 8-tuuman näytöllä varustettu Toyota Touch 2 with Go -multimediajärjestelmä. Optitron-mittariston keskellä on 4,2-tuuman monitoiminäyttö, jota ohjataan ohjauspyörän painikkeilla. Autossa on nyt tuuletetut etuistuimet, lämmitettävät takaistuimet, tehokas automaatti-ilmastointi ja lämmitettävä tuulilasi. Länsi-Euroopassa Land Cruiserin voimanlähteenä on 130 kW / 177 hv tehoinen 2,8 D-4D -dieselmoottori. Muilla markkina-alueilla tarjolla on myös 2,7 VVT-i ja 4,0 VVT-i -bensiinivaihtoehdot. Maasto-ominaisuuksien avaimena toimii kestävä, rankoissakin oloissa alkuperäismitoissaan säilyvä erillisrunkorakenne. Helposti huollettava ja ylläpidettävä ratkaisu hillitsee korinliikkeitä ja takaa kuljettajalle hyvän auton hallittavuuden. 12.9.2017 16.45 Mini tarjoaa Frankfurtin autonäyttelyssä esimakua tulevasta tuotantomallista. Frankfurtissa ensiesiintymisensä saavalle Mini John Cooper Works GP Conceptille perustuva malli yhdistää Minin mukaan kilparataominaisuudet minimäisen päivittäiseen ajamiseen. Auto on sekä ulkoa että sisältä muotoiltu urheilulliseksi. Autossa on muun muassa kilpaistuimet ja turvakaari. Lisäksi autossa on muun muassa tuulilasinäyttö ja säädettävä jousitus. Autossa ei myöskään ole takaistuinta. Minin mukaan hiilikuitulujitettu muovi (CFRP) ja muut kevyet materiaalit sekä turbomoottori antavat Mini John Cooper Works -kokemuksen myös radalla. Mini ei vielä kertonut, milloin auto tulee tuotantoon.Tältä uudet Länsiväylän bussikaistojen liikennemerkit näyttävät
Tältä Volkswagenin tulevaisuuden auto I.D. Crozz näyttää nyt
Lisäksi I.D. Crozz II on varustettu uudella ääniassistentilla, joka mahdollistaa ovien avaamisen ja sulkemisen äänikomennolla. Myös täysin automaattinen I.D. Pilot-ajotila voidaan aktivoida ja deaktivoida äänikomennolla.Helsingissä aiotaan laskea nopeusrajoituksia – Mannerheimintiellekin 40 km/h
Esityksestä kerätään valmistelun tueksi lausuntoja ja kommentteja ennen kuin se menee kaupunkiympäristölautakunnan käsittelyyn. Periaatteista voi keskustella suunnittelijoiden kanssa verkossa perjantaina 22. syyskuuta kello 13.00−14.30 ja keskiviikkona 27. syyskuuta kello 19−20 osoitteessa www.facebook.com/helsinkikaupunkiymparisto.Näitä katukäyttöön tarkoitettuja "F1-autoja" valmistetaan vain 275 kappaletta
Auto tarjoaa lähes Formula 1 –tason suorituskyvyn.Päivän automainos: "Autonne todellinen hinta on ostohinnan ja myyntihinnan välinen erotus – laskutikun omistajat ovatkin usein saabisteja."
Porschen uusin 911-versio sai nimensä 1970-luvulta
Maailman "kauneimmasta" autosta sähköversio
Toyota esittelee Frankfurtissa uuden Land Cruiserin
Miniltä tulossa radalle sovitettu John Cooper Works
