3.5.2018 09.58
Italialainen start-up-yritys Aedo on kehittänyt älykkään auton lasin, jonka avulla sokeat tai huonosti näkevät henkilöt voivat visualisoida ohikiitävät maisemat koskettamalla.
Feel The View -älyikkuna ottaa kuvia, jotka muutetaan jyrkkäsävyisiksi mustavalkokuviksi.
Ne heijastetaan ikkunaan erityisillä led-valoilla.
Kuvaa koskettamalla harmaan eri sävyt värähtelevät voimakkaasti, jolloin matkustaja voi koskettaa näkymää ja rakentaa mielessään edessä näkyvän maiseman.
2.5.2018 22.25
Autolle uskaltaa asettaa jo kättelyssä suuret odotukset, kun pituutta on yli viisi metriä, omamassa liki 2000 kiloa, hintalapun eurojen määrä täytyy kirjoittaa kuudella numerolla ja konepellillä komeilee BMW-logo.
Koeajossa tällä kertaa BMW:ltä mielenkiintoinen tuore uutuus haastamaan tilaratkaisuillaan perinteisiä luksus sedan malleja.
6 GT tarjoaa valtavan suuret tilat edessä, edustusauton tilat takaistuimilla ja 610 litrainen tavaratila on lähes sata litraa 7-sarjalaista suurempi.
Edustusluokan kyytiä
Uusi 6-sarjan GT on ehdottomasti parhaimmillaan matka-ajossa moottoritiellä. Mallinumeroltaan 6 GT:n mieltää helposti olevan jotain nykyisen 5- ja 7-sarjan välimaastosta.
Todellisuudessa 6 GT muistuttaa olemukseltaan kuitenkin hyvin paljon enemmän BMW:n 7-sarjan lippulaivamallia. Pohjautuuhan 6 GT 80 prosenttisesti 7-sarjalaiseen.
Takamatkustajilla on herkulliset oltavat. Jalkatilaa on rutkasti, selkänojaa saa taitettua hieman makuuasentoon ja ikkunoiden aurinkosuojat nousevat nappia painamalla.
Katso myös: Autotoday tutustui: BMW Alpina D3 Touring Allrad – 350 hv, 270 km/h
Lisävarusteena taakse on saatavilla myös viihdejärjestelmä, jonka 10,2 tuumaisista näytöistä voi katsella tv-ohjelmia, surffailla netissä tai näyttöihin voi liittää pelikonsolin.
BMW:llä on ollut muutamien mallien kohdalla tapana tehdä takapenkille myös keskikonsoli, joka rajoittaa takatilat vai kahdelle matkustajalle.
6 GT:n kohdalla keskikonsolia ei kuitenkaan ole, joka on hyvä ratkaisu ajatellen asiakkaita, joilla on perhettä. Suuren tavaratilan ja viiden istuimen ansiosta reissuun pystyy lähtemään suuremmallakin porukalla kaikkine kantamuksineen.
Sisätilat kruunaa kauniin ruskeat Comfort-istuimet. BMW on ehdottomasti markkinoiden huipulla puhuttaessa istuinten suunnittelusta. Erittäin hyvin muotoillut istuimet on säädettävissä moneen suuntaan niska- ja kylkituesta lähtien. Esteettisesti kauniisti tikatut istuimet antavat tuen lisäksi myös silmänruokaa.
Massan tuntee ratin takana
Jos on hyvät oltavat takamatkustajilla, niin ratin takana kyydistä on myös helppo nauttia. Lähes kahden tuhannen kilon omamassa ei jää huomaamatta kuljettajan penkillä. Kyytiä voisi kuvailla mahtipontiseksi.
Koeajoauto on mallinimeltään 630d, joten moottorina toimii kolmilitrainen rivikuusi. Maksimiteho 265 hevosvoimaa ja maksimivääntö 620 newtonia kuljettavat autoa paperilla rivakasti eteenpäin. Kuuden sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan jättää taakseen suurimman osan muista kanssa-autoilijoista.
Auton massa ja koko aiheuttavat selvästi vauhtisokeuden. Rivakamminkin ajettuna meno kuljettajan penkillä tuntuu varsin rauhalliselta, vaikka todellisuudessa nopeusmittari kertoo jotain muuta. Suurta kokoa ja nopeutta kuvaava Gran Turismo -nimitys onkin täysin ansaittu.
BMW:n ajodynamiikan uusia puolia
BMW:n yksi peruspilareista on aina ollut hyvä ja tunnokas ajettavuus. Hyvää ajodynamiikkaa on yleensä helppo arvostella hyvällä ohjaustuntumalla, ja millä tavalla kuljettaja tuntee tien muodot polkimien takana verrattuna silmien aistimuksiin tiestä.
Suurempien autojen kohdalla hyvä ajodynamiikka vaatii valmistajalta myös suuren massan huomioimisen. Koeajoauton kohdalla lisävarusteena valittu ilmajousitus muuttaa auton luonnetta tarpeen mukaan äärilaidasta toiseen.
Normaali Comfort-asetuksella ilmajousitus toteuttaa pehmeää edustusautomaista tyyliä erinomaisesti. Kyyti on juuri niin hienostunutta kuin sopii odottaa.
Vaihdekepin ja kuljettajan välissä on kuitenkin M-Sport nappi, jota painamalla saa lääkettä kuljettajan sisäiselle urheiluautomielelle. Etuistuin muuttaa muotoaan kuppimaisemmaksi tukien kuljettajaa paremmin, kaasun vaste herkistyy ja alusta tukevoituu merkittävästi.
On hieno huomata, miten ilmajousitus saa auton tuntumaan perinteiseltä ja jämäkältä BMW:ltä. Tottuessaan 6 GT:n mukavuuspainotteiseen luksusomaiseen tunnelmaan, ei BMW:lle ominaista tunnokkaampaa alustaa tule kuitenkaan heti ikävä 6 GT:n kohdalla.
Arkea helpottavia asioita
Sähköistyvässä maailmassa peruutustutkat ja ajoa auttavat elektroniset apuvälineet alkavat olla arkipäivää edullisemmissakin malleissa.
Kehitystyö ei ole kuitenkaan jäänyt jurraamaan paikalleen, vaan 6 GT on hyvä esimerkki siitä, miten elektroniikan kehitystyö jatkuu ja asiakkaat odottavat käyttämiltään tuotteilta aina entistä helpompaa käytettävyyttä.
Suuret sisätilat tarkoittavat suuria ulkomittoja. Parkkitutkat ja -kamerat on toteutettu visuaalisesti erittäin tyylikkäästi 6 GT:ssä auttamaan kuljettajaa hahmottamaan ulkomittoja ja auton ympärillä olevia esteitä.
Kamerat ympäri autoa kuvaavat erittäin tarkasti ympäristön ja antavat hyvän 360 asteisen kuvan kuljettajalle kojelaudan iDrive näytön kautta. Tämän kokoluokan autossa parkkeeraaminen on melkein jopa helpompaa luottamalla kameroiden kuvaan ja peruutustutkien antureihin.
Tarpeeksi lähelle estettä ajettaessa auto siirtyy näyttämään estettä lintuperspektiivistä. Etu- ja takakamerat kääntyvät sivuttaissuunnassa käännettäessä ohjauspyörää, jolloin näkökenttä laajenee käännyttävään suuntaa.
BMW-malleihin on saatavilla myös eleohjaus, joka on kovaa vauhtia yleistymässä esimerkiksi kännyköissä. BMW Gesture Control tuo mahdollisuuden esimerkiksi vastata ja sulkea puheluita heilauttamalla kättä kojelaudan edessä. Volumea pystyy säätämään pyörittämällä etusormea myötä- tai vastapäivään.
BMW 6 GT on varma valinta laadukkuutta arvostavalle ja pulleamman kukkaron omaavalle nautiskelijalle. Suuret sisätilat mahdollistavat messevästä menosta nauttimisen nyt myös silloin kun tavaraa ja ystäviä on enemmänkin kyydissä.
Plussat:
BMW 630d xDrive GT
Moottorin maksimiteho: 265 hv.
Suurin vääntö: 620 Nm.
Kiihtyvyys (0-100 km/h.): 6,0 s.
Yhdistetty kulutus: 5,9-5,7 l/100km.
Omamassa: 1955 kg.
Alkaen hinta (630d xDrive): 91 476 euroa.
Koeajoauton hinta lisävarusteineen: 128 733 euroa
Klikkaa kuvaa isommaksi.
2.5.2018 21.40
Daimlerin liikevaihto tammi-maaliskuussa oli 39,8 miljardia euroa eli 3 prosenttia suurempi kuin alkuvuonna 2017. Vertailukelpoisin valuuttakurssein liikevaihto kohosi 8 prosenttia, todetaan Daimlerin tiedotteessa.
Yhtiö kokosi vuoden 2018 ensimmäisen vuosineljänneksen toiminnastaan 3,3 miljardin euron vertailukelpoisen liikevoiton (Q1 2017: 3,8 mrd.).
Tulosta kertyi 2,4 miljardia (Q1 2017: 2,7 mrd.). Tulos osaketta kohden oli 2,12 euroa (Q1 2017: 2,39 e).
Daimler myi alkuvuoden kolmen kuukauden aikana ennätykselliset 806 900 henkilöautoa ja hyötyajoneuvoa eli 7 prosenttia enemmän kuin vastaavaan aikaan vuosi aikaisemmin.
Daimler AG työllisti maaliskuun lopussa 2018 yhteensä 294 029 henkeä, joista 173 882 Saksassa.
Vuosineljänneksen tulos toimialoittain
Mercedes-Benz Cars teki uuden myyntiennätyksen, kun asiakkaille toimitettiin 594 300 uutta autoa (+5 %). Kasvua kirjasivat erityisesti SUV-mallit ja S-sarja.
Voimakkainta myynnin kasvu oli Kiinassa (+16 %), Etelä-Koreassa (+18 %), Intiassa (+26 %) ja Malesiassa (+29 %).
Euroopassa myynti lisääntyi prosentilla yhteensä 244 200 Mercedes-Benziin ja Smartiin. Mercedes-Benz Cars -ryhmän osuus Daimlerin liikevaihdosta oli 23 miljardia euroa (+2 %) ja osuus vertailukelpoisesta liikevoitosta 2 miljardia euroa.
Mercedes-Benz Vans teki uuden ensimmäisen vuosineljänneksen ennätyksen, kun myynti kasvoi 7 prosenttia 93 000 Sprinteriin, V-sarjaan, Varioon, Vitoon, Vianoon, Citaniin ja X-sarjan pickupiin.
Liikevaihto oli 3,1 miljardia (+4 %) ja vertailukelpoinen liikevoitto 172 miljoonaa euroa. Myynti kasvoi erityisesti NAFTA-maissa ja Kiinassa ja esimerkiksi Turkissa 60 prosenttia.
EU30-alueella myytiin yhteensä 60 400 Mercedes-Benz-pakettiautoa eli yhtä paljon kuin viime vuonna vastaavaan aikaan.
Daimler Trucksin myynti nousi peräti 21 prosenttia 113 800 kuorma-autoon. Tulokseen vaikutti eniten markkinoiden kehitys NAFTA-maissa, joissa myytiin autoja yhteensä 40 800 kappaletta (q1 2017: 32 900 kpl).
Latinalaisessa Amerikassa myynti 1,5-kertaistui 9400 kuorma-autoon. EU 30 -alueella saavutettiin viime vuoden taso 17 300 autolla. Daimler Trucksin liikevaihto oli 8,6 miljardia euroa (+ 8%) ja vertailukelpoinen liikevoitto 647 miljoonaa euroa.
Daimler Buses (Mercedes-Benz ja Setra) myi 5700 uutta linja-autoa ja koria (+6 %). Hyvää kehitystä siivitti korien kasvanut kysyntä Latinalaisessa Amerikassa. EU30-alueella myytiin yhteensä 1400 linja-autoa. Ryhmän liikevaihto oli 850 miljoonaa euroa (- 8 %) ja vertailukelpoinen liikevoitto 37 miljoonaa euroa.
Daimler Financial Services –yksikön osuus Daimlerin tammi-maaliskuun liikevaihdosta oli 6 miljardia euroa (+ 2%) ja vertailukelpoisesta liikevoitosta 548 miljoonaa euroa.
Valmet Automotive mukana menestyksessä
Tammi-maaliskuussa 2018 Daimler investoi tuotantolaitoksiinsa ja valmistukseensa 1,3 miljardia euroa sekä tutkimukseen ja tuotekehitykseen 2,3 miljardia.
Mercedes-Benz tavoittelee yksikkömyynnin lievää kasvattamista ja uutta myyntiennätystä vuoden 2018 loppuun mennessä. Katalysaattoreina ovat uudet A- ja C-sarjat, E-tuoteperhe sekä SUV-mallisto, erityisesti GLC.
Uuden täyssähköisen EQ-malliston ensimmäiset autot aloittavat testiajot toukokuussa. Mercedes-AMG:n uutuusmallit ovat E 53 (coupe ja avomallit), C 63 ja C 43 sekä neliovinen GT.
Daimler odottaa vuodelta 2018 lievää kasvua niin ajoneuvomyynnissä, liikevoiton määrässä kuin liikevaihdonkin kehityksessä.
Suomi on vahvasti mukana Mercedes-Benzin menestyksessä, sillä sopimusvalmistus Valmet Automotiven kanssa jatkuu. Uuden A-sarjan tuotanto alkaa tämän vuoden aikana Uudessakaupungissa, ja GLC:n valmistus jatkuu. GLC:n kysyntä lisääntyi alkuvuoden aikana 33,4 prosenttia.
2.5.2018 21.22
Vaihtuvat opasteet tiejaksoilla valtatie 4 Kirri – Äänekoski ja valtatie 9 Kanavuori – Hankasalmi ovat tulleet teknisen käyttöikänsä päähän, eikä niiden uusimiseen ole osoitettuna kireän taloustilanteen vuoksi erillisrahoitusta, todetaan ELY-keskuksen tiedotteessa.
Järjestelmät puretaan alkukesän 2018 aikana.
ELY-keskus on arvioinut kiinteät nopeusrajoitukset muuttuvien merkkien tilalle tien leveyden, liikennemäärien ja liittymäolosuhteiden perusteella.
Kirrin ja Hirvaskankaan välillä valtatiellä 4 tulee jatkossa olemaan kiinteä ympärivuotinen nopeusrajoitus 80 km/t.
Tällä tieosuudella liikennemäärä on kasvanut niin suureksi, ettei suurempaa rajoitusta pystytä käyttämään. Rajoitus on jo vaihtuvilla merkeillä ollut viime vuosina useimmiten 80 km/t.
Nykyiset pistekohtaiset 60 km/t -rajoitukset jäävät ennalleen.
Hirvaskankaan pohjoispuolella olevalla ohituskaistaosuudella on kiinteä 100 km/t -rajoitus. Osuudella oleva keskikaide mahdollistaa nopeuden.
Kirrin ja Tikkakosken välille tulee aikanaan ympärivuotinen 100 km/t -rajoitus uuden moottoritien myötä.
Valtatiellä 9 tiekohtainen nopeusrajoitus 100 km/t säilyy muutoksen jälkeenkin. Talvikaudella rajoitus tullee kuitenkin olemaan 80 km/t.
Ysitielle tulee lisäksi muutama nopeusrajoitusmuutos: Ysitien lemmikin, yhdystien 16735 (Puhakantien ja Tahkomäentien) liittymään, Hankasalmen aseman sekä Revontulen kohdalle tulee 80 km/t.
Jo olemassa olevat 80 km/t ja 60 km/t rajoitukset säilyvät ennallaan.
2.5.2018 21.13
Liikenneturvan kyselyyn* vastanneista suomalaisista 13 prosenttia kertoi kaatuneensa tai joutuneensa onnettomuuteen pyörällä viimeisen kolmen vuoden aikana.
Onnettomuuteen joutuneista yli kolme neljästä kertoi onnettomuuden olleen kaatuminen ilman muita osallisia.
Puolet loukkasi itsensä onnettomuuden seurauksena ja hieman yli joka kymmenes joutui käymään lääkärissä tai terveydenhoitajalla.
– Virallisiin tieliikenneonnettomuustilastoihin päätyvät muiden kuin moottoriajoneuvojen kohdalla vain ne onnettomuudet, joihin kutsutaan poliisi paikalle. Pyörällä kaadutaankin paljon useammin kuin tilastot osoittavat. Näistä onnettomuuksista tarvitaan lisätietoa, jotta turvallisuustoimenpiteitä voidaan suunnitella täsmällisemmin ja pyöräilyn turvallisuutta lisätä entisestään, kuvaa Liikenneturvan suunnittelija Jyrki Kaistinen.
Keli tai virhearvio onnettomuuksien taustalla
Noin puolet onnettomuuteen joutuneista pyöräilijöistä nimesi kelin tai olosuhteen onnettomuuteen johtaneeksi syyksi. Omaa arviointi- tai havaintovirhettä onnettomuudesta syytti 30 prosenttia ja liian kovaa vauhtia 15 % pyöräilleistä.
Kypärästä hyötyä onnettomuuden sattuessa
Pyörällä kaatuneista vastaajista joka viides uskoi, että kypärästä oli, tai olisi ollut, hyötyä. Kypärää käyttäneistä 12 prosenttia koki, että kypärä lievensi vammoja.
Ilman kypärää pyöräilleistä seitsemän prosenttia uskoi, että olisi selvinnyt pienemmillä vammoilla kypärää käyttämällä.
– Pyöräilykypärän käyttäminen on yksinkertainen tapa ehkäistä päävammaa. Kypärä suojaa päätä tutkitusti myös hiljaisemmilla nopeuksilla. Vaikka päätä useammin kolhiutuvatkin raajat, päähän kohdistuneet vammat ovat usein laadultaan vakavimpia, Kaistinen tähdentää.
– Pyöräilyonnettomuuksien määrää koskevien tuoreiden tutkimusten** perusteella voi arvioida, että vuosittain Suomessa tapahtuu noin 5000 pyöräilytapaturmaa, joissa pyöräilykypärästä on hyötyä, Kaistinen sanoo.
*Suomalaisten kokemuksia liikenteestä ja pyöräilystä selvitettiin kyselytutkimuksella joulukuussa 2017. Kyselyn toteutti Liikenneturvan toimeksiannosta Kantar TNS Oy. Vastanneita oli yhteensä 1530 henkilöä, joista autoilevia oli 1212 eli 79 prosenttia.
**Kari Haikonen, Persephone Doupi, Emma Honkala, Suvi Nipuli, Martta October, Anne Lounamaa. Suomalaiset tapaturmien uhreina 2017: Kansallisen uhritutkimuksen tuloksia. THL Työpaperi 45/2017.
2.5.2018 20.05
Porsche laajentaa hybridimallistoaan esittelemällä uuden Cayenne E-Hybridin.
Uutuusmallin kolmilitrainen V6-moottori (340 hv / 250 kW) ja 136 hv:n (100 kW) sähkömoottori tuottavat tehoa yhdessä 462 hevosvoimaa (340 kW). 700 Nm:n maksimivääntö on käytettävissä jo hieman tyhjäkäyntiä suuremmalla nopeudella.
Cayennen uusi pistokehybridiversio kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa tasan viidessä sekunnissa ja saavuttaa 253 kilometrin tuntinopeuden.
Pelkällä sähkömoottorilla Cayenne E-Hybridin toimintamatka on 44*) kilometriä ja huippunopeus 135 km/h.
NEDC-testisyklin mukainen polttoaineenkulutus sadalla kilometrillä on 3,2–3,4 litraa käytössä olevien renkaiden mukaan ja sähköenergian kulutus 20,6–20,9 kWh / 100 km.
918 Spyder -superautosta omaksuttu boost-konsepti
Cayenne E-Hybrid on Porschen uusin edistysaskel matkalla kohti sähköisesti liikkuvaa yhteiskuntaa.
Uuden mallin polttomoottorin teho on kasvanut vain seitsemän hevosvoiman verran edellisen sukupolven mallista, mutta sähkömoottorissa tehoa on peräti 43 prosenttia entistä enemmän.
Yhdessä moottorit tuottavat tehoa 462 hv (340 kW).
Uutuutena on 918 Spyder ‑superautosta omaksuttu boost-konsepti, jonka ansiosta sähkömoottori antaa polttomoottorille lisäpotkua vakiovarusteluun kuuluvan Sport Chrono ‑paketin kaikissa ajotiloissa.
Käytännössä tämä merkitsee maksimiväännön saamista käyttöön heti, kun kaasupoljinta painetaan. Ajotilanteen ja vaaditun suorituskyvyn mukaan kuljettaja voi hyödyntää sähkömoottorin lisävoimaa kaikilla kierrosnopeusalueilla.
Suorituskykyyn painottuvissa Sport- ja Sport Plus ‑ajotiloissa käytännöllisesti katsoen koko akkuenergia voidaan valjastaa boost-toiminnon käyttöön.
Sport-tilassa akkua ladataan ajon aikana juuri sen verran kuin lisätehon tuottamiseen tarvitaan. Sport Plus ‑tilassa akku latautuu uudelleen mahdollisimman nopeasti. Muissa ajotiloissa etusijalla on paras mahdollinen taloudellisuus.
Kotioloissa akun saa täyteen alle kahdeksassa tunnissa
Cayenne E-Hybridin akkukapasiteetti on kasvanut noin 30 prosenttia – peräti 14,1 kilowattituntiin aikaisemman mallin 10,8 kWh:sta. Sen myötä myös toimintamatka pelkällä sähkömoottorilla on pidentynyt, ja polttomoottorin tueksi löytyy enemmän lisätehoa ajotilanteen niin vaatiessa.
Auton taakse tavaratilan lattian alle sijoitettu nestejäähdytteinen akku koostuu kahdeksasta kennomoduulista, joista jokaisessa on 13 prismaattista litiumionikennoa.
Korkeajännitteinen akku latautuu täyteen 7,8 tunnissa, kun käytetään 230 voltin latauspistettä ja kymmenen ampeerin latausvirtaa.
Latausaika lyhenee 2,3 tuntiin 230 V:n latausjärjestelmällä ja 32 A:n latausvirralla, kun 3,6 kW:n vakiolaturin sijasta käytetään autoon integroitua 7,2 kW:n laturia, joka on saatavissa lisävarusteena.
Autossa on vakiovarusteena erillisilmastointi. Toisin sanoen matkustamon lämmitys ja ilmastointi voidaan kytkeä päälle myös moottorien ja muun sähköjärjestelmän ollessa sammutettuina, ja niitä voidaan ohjata erikseen myös älypuhelimella.
Uusi hybridimoduuli ja uusi Tiptronic S -vaihteisto
Porsche on suunnitellut uusiksi Cayenne E-Hybridin voimansiirtojärjestelmän. Uuden sukupolven mallin hybridimoduuli koostuu sähkömoottorista ja erotuskytkimestä, jotka on integroitu yhtenäiseksi kokonaisuudeksi.
Erotuskytkin toimii sähkömekaanisesti aikaisemman mallin sähköhydraulisen järjestelmän sijasta. Tämä takaa Porschen mukaan nopeammat vasteajat.
Moottorien voiman välittää pyörille Cayenne-mallistoa varten suunniteltu uusi kahdeksanvaihteinen Triptronic S ‑automaattivaihteisto.
Cayenne E-Hybridin lanseerauksen myötä Porsche laajentaa kuljettajaa avustavien järjestelmien valikoimaansa ja tuo uusia lisävarusteita koko Cayenne-mallistoon.
Porschen autoon on nyt ensi kertaa saatavissa tuulilasinäyttö, joka heijastaa tärkeimmät ajotiedot värillisinä suoraan kuljettajan näkökenttään.
Muita Cayenne-mallistossa uusia ominaisuuksia ovat kuljettajaa avustava älykäs Porsche InnoDrive ‑järjestelmä, johon on integroitu mukautuva vakionopeudensäädin, hierovat istuimet, lämmitetty tuulilasi, kauko-ohjattava erillislämmitys sekä 22 tuuman kevytmetallivanteet.
Uusi Cayenne E-Hybrid on nyt tilattavissa ja hinnat Suomessa alkavat 103 700 eurosta. Malli saapuu Eurooppaan toukokuun loppupuolella.
Polttoaineenkulutus ja päästöt:
Cayenne E-Hybrid: yhdistetty polttoaineenkulutus 3,2–3,4 l / 100 km, CO2-päästöt 72–78 g/km; energiankulutus 20,6–20,9 kWh / 100 km
*) Pisin toimintamatka pelkällä sähkömoottorilla on 42–44 km käytössä olevien renkaiden mukaan. Kulutus riippuu käytössä olevista renkaista.
2.5.2018 16.59
Vuoden alussa käynnistynyt romutuspalkkio on lisännyt selvästi uuden auton kauppaa ja kierrätykseen palautuneiden elinkaarensa päässä olevien autojen määrää, todetaan Autoalan tiedotuskeskuksen tiedotteessa.
Romutuspalkkiolla on tehty huhtikuun loppuun mennessä hieman yli 4 000 uuden auton tilausta ja palkkioon varatuista määrärahoista on käytetty noin 53 prosenttia. Romutuspalkkiolla hankituista autoista noin kaksi kolmasosaa on jo ensirekisteröity.
Romutuspalkkiolla hankituista autoista noin 70 prosenttia on kooltaan pienikokoisia niin sanotun B-segmentin autoja.
B-segmentin autojen osuus oli viime vuonna ensirekisteröidyistä autoista noin 17 prosenttia. Mallivalikoiman perusteella romutuspalkkio on ollut hyvä kannuste uuden auton hankintaan erityisesti niille kotitalouksille, joilla on ollut aktiivisessa käytössä romutusikäinen auto.
Romutuspalkkion vaikutus näkyy selvästi alkuvuoden ensirekisteröinneissä – tammi-maaliskuussa B-segmentin osuus ensirekisteröinneistä kasvoi noin 19 prosenttiin. Romutuspalkkiolla hankituista autoista yli 5 prosenttia on kaasu- tai sähköautoja.
Romutusten määrä kasvanut 36 prosenttia
Vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana romutettiin 16 414 vanhaa henkilöautoa, joka on noin 36 prosenttia enemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.
Kierrätykseen palautuneiden autojen määrä oli ollut kasvussa koko viime vuoden, sillä metallien maailmanmarkkinahintojen kasvu on lisännyt romutusten määrää. Romutuspalkkion käynnistyminen näkyy selvänä kasvuna romutustilastoissa.
Romutuspalkkio on suunnattu erityisesti sellaisille kuluttajille, joilla vanha auto on vielä ollut ajossa. Palkkion edellytyksenä on, että romutettava auto on liikennekäytössä.
Lisäksi palkkion saajan on pitänyt olla vähintään vuoden ajan romutettavan auton haltija tai omistaja. Romutuspalkkio on alentanut selvästi kierrätykseen palautuneiden autojen ikää.
Tammi-maaliskuussa romutettujen autojen keski-ikä oli noin 1,7 vuotta alempi kuin viime vuonna romutettujen autojen keskimääräinen romutusikä, todetaan Autoalan tiedotteessa.
2.5.2018 16.42
Linja-auto törmäsi aamulla karhuun Orivedellä, 9-tien ja Symmingintien risteyksestä noin 70 metriä Oriveden suuntaan.
Poliisin tiedotteen mukaan karhu jatkoi matkaansa törmäyksen jälkeen.
Poliisilla ei ole tietoa siitä, loukkaantuiko karhu törmäyksen yhteydessä.
Poliisi pyysi paikalliselta riistanhoitoyhdistyksen metsästäjältä virka-apua karhun jäljestämiseen. Metsästäjät jäljestivät karhua, mutta sitä ei löytynyt.
Tällä hetkellä ei siis ole tietoa karhun sijainnista tai onko se loukkaantunut.
Mikäli kuitenkin havaintoja loukkaantuneesta karhusta tehdään, niistä pyydetään ottamaan yhteyttä hätäkeskukseen numeroon 112.
2.5.2018 14.59
Kaksi henkilöä loukkaantui vappupäivänä vakavasti Heinävedellä tasoristeysonnettomuudessa.
Henkilöauto jäi kiskobussin alle Nurkkalantien vartioimattomassa tasoristeyksessä.
Nyt poliisi on kertonut henkilöauton kuljettajan menehtyneen sairaalassa.
Poliisi ja onnettomuustutkintalautakunta jatkavat onnettomuuden tutkintaa.
2.5.2018 13.59
Teini-ikäinen tyttö ajoi perjantain ja lauantain välisenä yönä vanhempansa omistamalla henkilöautolla keittiöliikkeen näyteikkunasta sisään Töölössä.
Poliisin tiedotteen mukaan auto kolhi samassa yhteydessä myös muita kadulle pysäköityjä autoja sekä näyteikkunan viereistä sähkökaappia.
Poliisin saapuessa paikalle auto oli kokonaan Vänrikki Stoolin kadulla sijaitsevan kivijalkaliikkeen sisätiloissa. Kuljettaja oli poistunut paikalta.
Partio tavoitti hetkeä myöhemmin hätääntyneen tytön, joka oli säikähtänyt tapahtunutta ja paennut paikalta.
Poliisi tutkii tapausta luvattomana käyttönä, liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta.
