Koti Blogi Sivu 2282

Mopoilijat pääsevät viikonloppuna testaamaan moottoripyöräpoliisien pääsykokeen testirataa

Arkistokuva. Kuva: CvB.

16.5.2018 22.37

Itä-Suomen poliisilaitos järjestää mopoilijoille sekä mopoikäisten vanhemmille mahdollisuuden tulla tutustumaan moottoripyöräpoliisien pääsykokeen testirataan Kuopion Matkuksessa tulevana perjantaina sekä lauantaina.

Perjantai-iltana 18.5.2018 testirata on avoinna mopoilijoille klo 17.00 – 20.00.

Testiradalla voi käydä kokeilemassa niitä oikeita mopon hallintaan liittyviä asioita, kukin omalla vastuulla. 

Samalla voi jutella muutoinkin liikenneturvallisuuteen liittyvistä asioista ja mittauttaa oman menopelinsä desibelit.

Paikalla perjantai-iltana on myös Liikenneturvan edustaja sekä Kuopion moottoripyöräclubin jäseniä esittelemässä omaa harrastetoimintaa.

Lauantaina 19.5.2018 testirata mopoilijoilla on avoinna klo 12.00 – 18.00 välisen ajan ja lauantaina on mahdollisuus testata turvavyötestiautolla, miltä tuntuu kun auto kiepsahtaa katon kautta ympäri.

Sisällä Matkuksen ostoskeskuksessa on poliisin piste, jossa mopoinfon lisäksi tietoa poliisin koulutuksesta.

Paikalla on poliisiammattikorkeakoulusta työharjoittelujaksolla olevia poliisiopiskelijoita, joilta voi kysellä tarkemmin tämän päivän poliisikoulutuksesta. Liikenneturva on mukana myös lauantain tapahtumassa.

Testirata avataan mopoilijoille myös lauantaina 26.5.2018 Kenttamiehentien pysäköintialueella Joensuussa.

Jari Ketomaan rallisuunnitelmat uusiksi

Jarno Saari

16.5.2018 22.16

Talvikauden kahdessa Ralli SM-osakilpailussa Hyundai i20 R5-autolla kilpailleen Jari Ketomaan tarkoituksena oli ajaa tulevan viikonlopun Kouvolan SM-rallissa sekä myös muissa kesäkauden osakilpailuissa.

Tämän vuoden alussa tehdyt suunnitelmat muuttuivat, kun Rallybaron-tiimissä tapahtui muutoksia. Tämä vaikutti tiimin toimintaan jo Joensuun SM-rallin osalta.

– Joensuun Itäralli hoidettiin kaikkien hyvällä panoksella ja oltiin siellä viivalla. Joensuun kisan jälkeen Rallybaronin toimesta kuljettajasopimukseni irtisanottiin. Se tapahtui minun suostumuksella ja täydellä ymmärryksellä tiimiä kohtaan, Ketomaa kertoo.

– Kevätkausi on tehty töitä tiiviisti tiimin uudelleen rakentamisessa. Uuden tiimin operatiivinen toiminta on hoidettu eri tahojen kanssa. Kouvolaan mennessä tätä kokonaisuutta ei saatu kasaan, joten emme päässeet ajamaan sinne.

Hyundai Motorsportin hyvällä tuella ja Ketomaan omien yhteistyökumppanien avulla ollaan siis rakentamassa nyt uutta tiimiä sekä tulevaisuuteen tähtäävää projektia.

– Hyundain autossa on todella paljon potentiaalia. Lisäksi Dmack teki suuren panostuksen renkaisiin talvella ja niissäkin kehityttiin kahden kisan perusteella merkittävästi. Kesän kisoja odotetaan jo vesi kielellä, mutta kaluston suhteen täytyy vielä saada positiivisia päätöksiä aikaan.

www.ketomaa.com

Oletko kohdannut sankarin liikenteessä? Nyt on mahdollisuus kertoa tarina auttajasta!

Autoklinikka

16.5.2018 21.59

Kolarikorjaukseen erikoistuneen Autoklinikan teettämä kyselytutkimus paljastaa, että jopa 92 prosenttia suomalaisista pysähtyisi tarjoamaan apua onnettomuuspaikalle.

Pääkaupunkiseudulla pysähtyjien osuus laskee hieman alle 90 prosentin, kun taas alle 10 000 asukkaan kunnissa jopa 97 prosenttia ilmoittaa pysähtyvänsä tarjoamaan apua turmapaikalle.

Autoilijoista 76 prosenttia kuljettaa mukana autossaan ensiapulaukkua ja melkein vastaava osuus, 71 prosenttia, kertoo hallitsevansa perinteiset ensiapu- ja elvytystaidot.

Suomalaiset osaavat siis varautua yllätyksiin tien päällä. Varmimmin ensiapulaukku löytyy 55-64-vuotiaiden ajoneuvoista. Ensiaputaidoistaan taas huolehtivat parhaiten alle 35-vuotiaat, joista jopa 80 prosenttia kertoi taitavansa ensiavun ja elvytyksen.

– Olemme Autoklinikan asiakaspalvelussa huomanneet, että pienikin kolhu voi saada ajajan hätääntymään, etenkin jos vastaavasta tilanteesta ei ole aiempaa kokemusta. Tällöin jo pelkkä toisen ihmisen läsnäolo voi olla rauhoittavaa ja tärkeää. Apua voi ja kannattaa siis tarjota sekä isoissa kolareissa että pienemmissä liikennevahingoissa, kertoo Helena Ruuska Autoklinikan asiakaspalvelusta.

Turmapaikkojen ohi pysähtymättä ajavilla suomalaisilla on tutkimuksen mukaan kolme pääsyytä valitsemaansa toimintatapaan.

  • 30 prosenttia heistä ei tiedä, miten hätätilanteessa tulisi toimia. 
  • 28 prosenttia pelkää tulevansa huijatuksi tai ryöstetyksi pysähtyessään. 
  • Noin neljännes taas ajattelee, että joku muu pysähtyy auttamaan joka tapauksessa. 

Suurin osa vastaajista, jotka eivät itse pysähdy, kertovat kuitenkin ilmoittavansa näkemästään onnettomuustilanteesta viranomaisille.

– Vakavan liikenneonnettomuuden kohdalla on tärkeää kuunnella paikalle kutsuttuja viranomaisia. Apua voi tarjota ohjeistuksen mukaisesti, ja ennen ammattiavun saapumista esimerkiksi loukkaantuneen rauhoittelu tai lämpimänä pitäminen voi myös olla arvokas apu, Ruuska rohkaisee.

Kiireessä auttaja jää helposti kasvottomaksi

Onnettomuustilanne on usein hyvin hektinen ja yllättävä, ja jälkeenpäin muistikuvat siitä voivat olla hämärät. Hämmennyksen keskellä apuun saapuneen kanssaihmisen nimen kysyminen tai kiittäminen saattavatkin jäädä tekemättä.

– On myös mahdollista, että auttaja ja avunsaaja eivät kohtaa lainkaan. Esimerkiksi tilanteessa, jossa parkkeerattua autoa kolhaissut taho on kadonnut vähin äänin paikalta ja tarkkaavainen ohikulkija on ottanut kolhijan rekisterinumeron ylös ja jättänyt sen auton tuulilasiin. Myös tällaisiin tarinoihin olemme asiakaspalvelussa törmänneet, Ruuska muistelee.

Näistä syistä Autoklinikka käynnisti maanantaina 14. toukokuuta Sankari Liikenteessä -haun. 

Tarkoituksena on jakaa kiitosta henkilöille, jotka ovat tarjonneet apua liikenteessä vahingon yllättäessä. Sankarit voivat olla jalankulkijoita, pyöräilijöitä tai autoilijoita, joita halutaan julkisesti kiittää.

Kolmen viikon aikana apua saaneilla henkilöillä on mahdollisuus kertoa tarinoita auttajista osoitteessa www.sankariliikenteessa.fi.

Pienikin apu voi olla hädän hetkellä merkittävää, joten kaikenlaiset kertomukset ovat tervetulleita. Pyrkimyksenä on tuoda esille pyyteetöntä apua tarjonneita ihmisiä antamalla heille kasvot.

Saapuneet tarinat käy läpi asiantuntijaraati, jonka jäseniä ovat Itä-Uudenmaan poliisilaitoksen vanhempi konstaapeli Petri Kajanne, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen ja Helena Ruuska Autoklinikan asiakaspalvelusta.

Raadin tehtävänä on nostaa esiin neljä tarinaa, jotka julkistetaan esimerkkeinä positiivisesta auttamisesta liikenteessä.

Kyselytutkimuksen toteutti autoiluun ja liikkumiseen erikoistunut markkinatutkimustoimisto Value Clinic Oy. Kyselytutkimukseen vastasi yhteensä 1064 mannersuomalaista ja otos kerättiin viikoilla 5-7 internetpohjaisella kyselylomakkeella, johon vastaajat kutsuttiin sähköpostitse.

Osa Mercedes EQC -täyssähkömallin testiajoista ajetaan Suomessa

Daimler

16.5.2018 21.29

Mercedes-Benzin uusin täyssähköauto EQC lanseerataan vuonna 2019. Kyseessä on samalla ensimmäinen Daimlerin uuden EQ-tuotemerkin sähköautomalli.

Uuden mallisarjan ensimmäiset prototyypit selvittivät tammi-maaliskuun välillä ensimmäisen rankan talvitestisarjan Pohjois-Ruotsissa.

Seuraavat välietapit kohti auton sarjatuotantoa ovat alustan ja voimansiirron toimintaan keskittyvät testisarjat sekä koko auton toimintojen testaaminen korkeissa lämpötiloissa Etelä-Euroopassa.

Testaus: oleellinen edellytys jokaisen uuden automallin markkinoille saattamiselle


  • Täysin digitaalinen: Digitaaliset testimenetelmät kattavat kaikki auton kehityksen osa-alueet, alkaen simuloinnista ja validoinnista sekä kokoonpanon toteuttamiskelpoisuudesta ja törmäysturvallisuudesta päätyen aina aerodynamiikkaan, ajo- ja käsittelyominaisuuksiin, sisämeluun ja korin värähtelyyn sekä auton painoon, jolla on suuri merkitys kulutukselle ja toimintamatkalle.
  • Tietokoneen ruudulta testipenkkiin ja liikenteeseen: Kaikista digitaalisten testausmenetelmien hyödyistä huolimatta – nopeus, datan laatu ja määrä sekä tehokkuus – yhdenkään automallin sarjatuotantoa ei aloiteta ilman kattavaa testiohjelmaa todellisissa ajo-olosuhteissa. Päähuomio on tällöin osien ja komponenttien kestävyyden varmistamisessa, voimalinjan toiminnassa sekä koko auton käytännön suorituskyvyssä maantiellä erilaisissa ilmasto-oloissa. EQC:n tapauksessa erityishuomiota kiinnitetään tietenkin sähköiseen voimalinjaan ja akkuun. 
  • Määrä ratkaisee: Sähköauton äänimaailma ja akustiikka ovat erityishuomion kohteena, sillä toisin kuin polttomoottoriautossa, sähköautossa voimalinja tuottaa tuskin lainkaan ääntä. Tämä korostaa muiden äänilähteiden kuten renkaiden ja tuuliäänten merkitystä. Mercedes-Benz luottaa tässä suhteessa pitkään ja kattavaan kokemukseensa NVH-ominaisuuksien (Noise, Vibration, Harshness) kehittämisessä.
  • Yksi kolmasosa/kaksi kolmasosaa: Digitaalisen testaamisen ja käytännön testien suhde on 35/65 prosenttia. Tämä käytäntö yhdistää parhaat ominaisuudet molemmista testimetodeista.
  • Lähes 200: Näin monta prototyyppiä ja esisarjan autoa rakennetaan ja testataan EQC:n tuotekehityksen aikana. Nyt valmiina on noin 90 autoa.
  • Satoja asiantuntijoita: Ennen tuotannon aloittamista autoa testaa ja arvioi useita satoja teknisiä asiantuntijoita, jotka edustavat tuotekehityksen eri sektoreita ja erityisaloja. Tämän prosessin aikana arvioidaan erikseen jokainen komponentti ja moduuli sekä lopuksi koko auton toiminta ja luotettavuus oikeissa ajo-oloissa.
  • Neljä vuotta: EQC:n tuotekehitysprosessi on kestänyt kaiken kaikkiaan noin neljä vuotta.
  • Pakkasta –35, lämpöä yli 50 astetta: EQC käy tuotekehityksen aikana läpi yhteensä kolme talvea ja kolme kesää kestävät sää- ja ääriolosuhteet, joiden aikana lämpötilat vaihtelevat 35 pakkasasteesta yli 50 lämpöasteeseen.
  • Testejä Suomessa: Tuleva EQC on aito kosmopoliitti. Ennen markkinoille tuloaan EQC:n testiohjelmia toteutetaan vielä Saksassa, Suomessa, Ruotsissa, Espanjassa, Italiassa, Dubaissa, Etelä-Afrikassa, Yhdysvalloissa ja Kiinassa.
  • Tekniikka pähkinänkuoressa: Kaksi sähkömoottoria, yksi etu- ja toinen taka-akselilla. Akut valmistaa Daimlerin tytäryhtiö Deutsche Accumotive Kamenzissa Saksassa. Korirakenteessa on käytetty terästä ja alumiinia.
  • Tuotanto: EQC tulee tuotantoon samoilla tuotantolinjoilla kuin polttomoottori- ja hybridiautot. Tuotanto on täysin joustava, ja EQC-mallit voidaan valmistaa samaan aikaan muiden mallien kanssa. Ensimmäinen EQC-malliperheen jäsen esitellään syyskuussa tänä vuonna ja seuraava noin kahden vuoden kuluttua.
  • Suorituskyky pähkinänkuoressa: Suurin teho on noin 300 kW eli 410 hv ja kiihtyvyys 0- 100 km/h noin 5 sekuntia. Akseleiden väliin sijoitetun akuston kapasiteetti on noin 70 kWh. Normaalissa ajossa toimintasäde yhdellä latauksella on noin 500 km.

EQC:n seuraavat ”stressitestit” toteutetaan Espanjan paahtavassa kuumuudessa. 

Testien fokus on korkean lämpötilan vaikutuksessa ajamiseen sekä auton ilmastointi- ja latausjärjestelmien toiminnassa äärioloissa. 

Kohta Volvolta tulee ensimmäinen automalli ilman dieselmoottoria

Volvo

Tässä tehtaassa valmistetaan uusi S60.

16.5.2018 20.53

Uusi Volvo S60 sedan – joka esitellään alkukesästä – on ensimmäinen Volvo joka tuodaan markkinoille ilman dieselmoottoria, todetaan Volvon tiedotteessa.

Kaikki uudet Volvo –mallit, jotka esitellään vuonna 2019 tai sen jälkeen, tulevat tarjolle joko kevythybrideinä, lataushybrideinä tai sähköautoina.

Viime kuussa Volvo Cars vahvisti sähköistämisstrategiansa ilmoittamalla, että se tavoittelee sähköautoilleen 50 prosentin osuutta yhtiön kokonaismyynnistä vuoteen 2025 mennessä. 

Uusi S60, keskikokoinen urheilullinen premium sedan, perustuu samaan Volvon omaan SPA –alustaan, jolle jo 90- ja 60 -sarjan autot on tehty. S60 –mallin sisarmalli V60 esiteltiin aikaisemmin tänä vuonna Tukholmassa.

Alkuvaiheessa uuteen S60 –malliin on tarjolla nelisylinterisiä Drive-E bensiinimoottoreita sekä kaksi lataushybridiä. Kevythybridit tulevat myöhemmin.

Uuden S60 -mallin tuotanto alkaa syksyllä Volvo Carsin täysin uudella tehtaalla Charlestonissa, Yhdysvalloissa. 

Charlestonin tehtaasta tulee tämän mallin ainoa tuotantolaitos, jossa mallia tehdään sekä myyntiin Yhdysvalloissa että vientiin.

Suomeen auto on odotettavissa vuoden 2019 alkupuoliskolla.

www.volvocars.fi

Moottoripyöräilijä loukkaantui vakavasti kolarissa henkilöauton kanssa

Clas von Bell

16.5.2018 20.39

Vantaan Vaaralassa, Fazerintiellä tapahtui tänään iltapäivällä henkilöauton ja kevytmoottoripyörän välinen liikenneonnettomuus.

Poliisin tiedotteen mukaan kevytmoottoripyörän kuljettaja loukkaantui onnettomuudessa vakavasti ja hänet kuljetettiin sairaalahoitoon.

Fiesta Active on Fordin uuden Active crossover -perheen ensimmäinen malli

Ford

15.5.2018  22.59

Fordin uutuudessa Fiesta Activessa on 

katumaasturimainen muotoilu ja ilmettä korostavat yksilölliset 17-tuumaiset kevytmetallivanteet sekä kattokaiteet. 

Autossa on urheiluistuimet, joissa on ylelliset materiaalit ja muotoilu, äänikomennolla toimiva Sync 3 -tietoviihdejärjestelmä vakiovarusteena sekä B&O Play -premium audiojärjestelmä.

Täysin uusi Fiesta Active on jykevämpi versio täysin uudesta Fiestasta. Fiesta Activen tunnistaa etupuskurista pyöräkoteloiden ja helman kautta aina takapuskuriin ulottuvasta tummasta korinosasta.

Verkkokuvioista tummaa etusäleikköä reunustaa tumma kehys, ja etusumuvaloja koristavat dynaamiset C:n muotoiset puskuriupotukset.

Etu- ja takapuskurin alla on kirkkaat levyt. Vain Active-malliin saatavat 17-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat saatavilla metallisen tai mustan sävyisenä.

Ulkoväreihin lukeutuvat Lux Yellow, Ruby Red ja Blue Wave. Lisäksi asiakkaat voivat valita mustan tai punaisen kontrastisävyisen katon, riippuen auton korin väristä.

Fiesta Activen ajokorkeutta on korotettu täysin uuden Fiestan alustasta 18 millimetrillä ja raideväliä on kasvatettu 10 millimetriä.

Autossa on nahkainen ohjauspyörä ja vaihdekeppi sekä satiinipintaiset alumiiniyksityiskohdat. Korinväriset koriste-elementit toimivat kontrastina keskikonsolissa ja matkustajanpuoleisessa kojelaudassa.

Fiesta Activen urheiluistuimiin voi valita värikkäät ompeleet, jotka muodostavat vaakasuoria rivejä selkänojia pitkin.

Lisävarusteena on saatavana panoraamakatto.

Fiesta Active -malleissa on valittavissa kolme ajotilaa

Normaali ajotila, joka hyödyntää ESC- ja luistonestojärjestelmien vakioasetuksia jokapäiväisessä ajamisessa

Eko-ajotila, joka on saatavilla ainoastaan kuusivaihteisten manuaalivaihteistojen kanssa, säätää moottorin ja kaasutuksen asetuksia ja auttaa näin kuljettajia säästämään polttoainetta tarvittaessa

Liukkaan kelin ajotila, joka säätää ESC- ja luistonestojärjestelmien asetuksia ja tuo vakautta huonosti pitävillä tienpinnoilla, kuten lumella ja jäällä ajettaessa, mikä vähentää pyörien sutimista esimerkiksi liikkeelle lähdettäessä. Liukkaan kelin ajotila auttaa kuljettajia myös säilyttämään hallinnan kaarteissa ja kaistanvaihdoissa liukkaissa olosuhteissa kaasun ja jarrujen ali- tai yliohjautuvuutta ehkäisevien säätöjen myötä.

Kuljettajaa avustavaa teknologiaa

Täysin uusi Fiesta Active tarjoaa kokonaisvaltaisen valikoiman kuljettajaa avustavia teknologioita, jotka ovat saatavilla kaikkiin täysin uusiin, viime vuonna Euroopassa myyntiin tulleisiin Fiesta-malleihin.

Teknologioiden tukena toimivat kamerat, tutkat ja ultraäänianturit, jotka pystyvät tarkkailemaan ajoneuvon ympäristöä ja skannaavat tietä eteenpäin jopa 130 metriä – yli jalkapallokentän pituuden verran.

Pre-Collision Assist -törmäyksenestoavustin jalankulkijan tunnistuksella havaitsee tiellä tai sen lähistöllä kulkevat ihmiset, jotka saattavat joutua törmäyskurssille ajoneuvon kanssa. Järjestelmä hyödyntää Fiestan etuvaloja. Se on suunniteltu ehkäisemään sekä autojen etuosan ja jalankulkijoiden välisiä että muita törmäyksiä. Leveämpi kamerakulma helpottaa jalankulkijoiden liikkeiden seuraamista.

Uusiin ominaisuuksiin lukeutuvat lisäksi liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä sekä automaattiset kaukovalot, jotka toimivat entistä tehokkaammin tilanteissa, joissa vastakkaisten ajoratojen keskellä sijaitsee este.

Se auttaa myös lähestyvien rekkojen havaitsemisessa, jotta esteiden yläpuolella istuvien kuskien näkyvyys ei vaarannu.

Kauko- ja lähivalojen vaihtamista on myös sujuvoitettu ominaisuudella, joka takaa pehmeämmän siirtymän kauko- ja lähivalojen välillä. Tämä lisää ajomukavuutta erityisesti pimeällä/yöaikaan.

Muita kuljettajaa avustavia toimintoja ovat aktiivinen vakionopeudensäädin ja säädettävä nopeudenrajoitin, kuolleenkulman varoitusjärjestelmä, risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, kuljettajan vireystilan valvonta, kaistanpitoavustin, kaistavahti ja törmäyksenvaroitusteknologia.

Ensiluokkainen yhdistettävyys ja äänentoisto

Ford Sync 3 -järjestelmän ansiosta Fiesta Activen kuljettajat voivat hallita audio- ja navigointiominaisuuksia sekä järjestelmään kytkettyjä älypuhelimia helpoilla äänikomennoilla.

Järjestelmä on yhteensopiva Apple CarPlayn ja Android Auton kanssa, ja siinä on Sync AppLink -äänitoiminto älypuhelinsovellusten käynnistämistä varten. Tablettimaiset, jopa 8-tuumaiset värikosketusnäytöt toimivat nipistys- ja pyyhkimiseleillä.

Vain Fordin malleissa ympäri maailman saatavilla olevan B&O PLAY -äänentoistojärjestelmän audiokokemusta on paranneltu yksilöllisellä kaiuttimien asemoinnilla ja kalibroinnilla. 

Fiesta Activessa on kymmenen kaiutinta, sisältäen tavaratilaan asennetun Subwoofer-kaiuttimen sekä kojelaudan päällä sijaitsevan keskitason kaiuttimen.

Tehokkaat moottorit

1,0-litraisesta EcoBoost-moottorista on Suomessa myynnissä 100- ja 125-hevosvoimaiset versiot.

Fordin uudessa kuusivaihteisen manuaalivaihteistossa on tehokkaampi kitka-arkkitehtuuri, mikä tukee matalampia CO2-päästöjä. Manuaalivaihteisen Fiesta Activen CO2-päästöt ovat alkaen 114 g/km ja polttoaineen kulutus 5,0 l/100 km.

Kuusivaihteisen automaattivaihteiston, jonka vaihteita voi vaihtaa ohjauspyörässä olevilla valitsimilla, ja 100 hevosvoimaisen moottorin yhdistelmän tuottamat CO2-päästöt ovat 139 g/km ja polttoaineen kulutus 6,1 l/100 km.

Turboahdetussa kolmisylinterisessä 1,0-litraisessa EcoBoost-moottorissa on muun muassa polttoaineen korkeapaineinen suoraruiskutus, muuttuva venttiilien ajoitus ja innovatiivinen sylinterien keskilinjasta sivussa oleva kampiakseli.

Fordin 1,5-litrainen TDCi-moottori on Suomessa saatavana 120-hevosvoimaisena ja kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla varustettuna.

Tämän moottorin CO2-päästöt ovat alkaen 112 g/km ja polttoaineen kulutus 4,4 l/100 km.

Älykäs uudelleenlatausominaisuus parantaa polttoainetaloudellisuutta kytkemällä laturin valikoivasti käyttöön sekä lataamalla akkua ajoneuvon käydessä vapaalla tai jarruttaessa.

Auto Start-Stop-teknologia on vakiovarusteena kaikissa 1,0-litraisissa EcoBoost-moottoreissa ja 120 hevosvoiman 1,5-litraisissa TDCi-dieselmoottoreissa.

Kaikissa 1,0-litraisissa EcoBoost- moottoreissa saatavilla oleva aktiivinen säleikönsulkija sulkee etusäleikön automaattisesti vähentäen jäähdytystä silloin, kun viileää ilmavirtausta ei tarvita.

Suomessa Fiesta Active –malliin on saatavissa Active I ja Active III -varustetasot.

Mies ajoi auton vauhdilla järveen

Clas von Bell

15.5.2018  21.55

Kuopiossa, Juankoskella paikkakuntalainen vuonna 1949 syntynyt mies siirsi autoa kesämökkinsä pihassa tänään päivällä sillä seurauksella, että auto ajautui vauhdilla järveen.

Mies oli siirtämässä autoa veteen viettävällä tontillaan kun hän menetti autonsa hallinnan ja auto ajautui vauhdilla veteen.

Mies ei loukkaantunut onnettomuudessa pahemmin ja selvisi omin voimin ja perheenjäsenten avustamana ulos autosta ja rantaan.

Kuljettaja lähti kuitenkin tarkistuttamaan terveydentilaansa ambulanssilla sairaalaan.

Poliisin mukaan alkoholilla ei ollut osuutta asiaan.

Henkilöauton kuljettaja loukkaantui vakavasti törmäyksessä rekan kanssa

Clas von Bell

15.5.2018  21.22

Kalajokinen vuonna 1950 syntynyt mies loukkaantui tänään vakavasti ajauduttuaan vastaantulijoiden kaistalle ja törmättyään vastaansa tulleen perävaunullisen rekan perävaunun kulmaan.

Poliisin mukaan mies oli ajamassa valtatie 27:ää Ylivieskan suunnasta Kalajoen suuntaan.

Muiden tiellä tapahtuma-aikaan liikkeellä olleiden kertoman mukaan henkilöauto oli seilannut usean kilometrin matkan tiellä laidasta laitaan ja vastaantulijat olivat joutuneet väistämään pientareelle.

Poliisin mukaan rekka-auton kuljettaja ehti hieman väistää kaistalleen tulleen henkilöauton ja vältti näin suoran nokkakolarin.

Henkilöautossa yksin ollut ja pahoin loukkaantunut, tajuton mies kuljetettiin helikopterilla OYS:aan. Rekka-auton kuljettaja ei loukkaantunut.

Pieni henkilöauto romuttui täysin ja rekan perävaunu vaurioitui.

Tie oli onnettomuuspaikalla suljettuna tunnin verran.

Poliisin mukaan keliolosuhteet olivat hyvät ja onnettomuuspaikalla tieosuus suora.

Raskas liikenne keskiviikkona poliisin erityistarkkailussa

Clas von Bell

15.5.2018  15.55

Poliisi valvoo raskasta liikennettä tehostetusti 24 tunnin ajan. Valvonta alkaa keskiviikkona 16.5. kello 6.00 ja päättyy torstaina 17.5. kello 6.00. Valvontaan osallistuvat kaikki poliisilaitokset, todetaan poliisin tiedotteessa.

Raskaan liikenteen valvonnassa tavaraliikenteen osalta valvonta kohdistuu erityisesti ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen, ajoneuvojen kuntoon sekä kuorman varmistamiseen.

– Ajo- ja lepoaikoja koskevien rikosten ja rikkomusten määrät ovat olleet nousussa tammikuun ja huhtikuun välisellä seurantajaksolla. Seuraamuksia on määrätty lähes tuhat joka on noin 30 prosenttia enemmän kuin edellisen vuoden vastaavana aikana, poliisitarkastaja Kari Onninen Poliisihallituksesta sanoo.

Linja-autoliikenteen osalta puolestaan valvonta kohdistuu erityisesti tilausajoliikenteeseen ja siellä ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen, ammattipätevyyteen, liikennelupiin sekä tilausajon matkustajamääriin ja turvalaitteiden käyttöön.

Bussissa käytettävä turvavyötä!

Linja-autolla matkustettaessahan on muistettava, että turvavyötä on käytettävä, mikäli sellainen istuinpaikalta löytyy. Silti vain noin puolet (52 prosenttia) Liikenneturvan joulukuussa 2015 tehtyyn kyselyyn vastanneista raportoi kiinnittävänsä turvavyön aina tai lähes aina.

Kolmasosa kyselyyn vastanneista kertoi, ettei käytä turvavyötä koskaan tai hyvin harvoin bussilla matkustaessaan. Yleisimpiä syitä turvavyön käyttämättömyydelle olivat tottuminen matkustamiseen ilman turvavyötä sekä turvavyön käytön unohtuminen.

Linja-autossa turvavyöt ovat olleet pakollisia jo vuodesta 2006. Uusissa linja-autoissa on pitänyt olla turvavyöt asennettuina kaikilla istumapaikoilla vuodesta 1999 lähtien.

Vaatimus ei kuitenkaan koske kaupunkiliikenteeseen suunniteltuja linja-autoja, joissa on paikkoja seisoville matkustajille.