Koti Blogi Sivu 2171

Škoda on paljastanut lisää tietoa tulevasta Scala-mallistaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Skoda

Škoda laajentaa suositun perheautokokoluokan mallistoaan uudella Scalalla. Varustus sisältää esimerkiksi led-ajovalot ja led-takavalot.

Uuden Scalan myötä Škoda esittelee sarjatuotantoautomallissa uuden korimuotoilunsa ja sisätilojen muotokielensä.

Tämä perheautokokoluokan uutuusmalli on 4 362 mm pitkä, 1 793 mm leveä ja 1 471 mm korkea. Akseliväli on 2 649 mm.

Sisätiloillaan Škoda Scala yltää varsin lähelle Škoda Octaviaa. Polvitilamitta on 73 mm (Škoda Octaviassa 73 mm), kyynärpääleveys takana 1 425 mm (Škoda Octaviassa 1 449 mm) ja pääntila takana 982 mm (Škoda Octaviassa 980 mm).

Škoda Scalan tavaratila on 467 litraa. Takaistuimien kääntäminen alas suurentaa tavaratilan 1 410 litraan.

Varustus sisältää led-ajovalot ja led-takavalot.

Scala on ensimmäinen Škoda, jossa on dynaamiset eli ”juoksevat” takavilkut.

Takapuskurin alle saa lisävarusteena Simply Clever -ratkaisun: vetokoukun, joka tavaratilassa olevaa painiketta painamalla kääntyy esiin sähkötoimisesti.

Muita aidon Škoda-tyylin varusteita uudessa Scalassa ovat sateenvarjolokero (ja sateenvarjo) kuljettajan ovessa, jääraappa polttoainesäiliön luukun sisäpinnassa sekä lisävarusteena tarjottava sähkötoiminen takaluukku.

Kuva: Skoda

Iso digitaalinen mittaristo

Scalaan on tarjolla digitaalinen mittaristo. Sen näyttö on 10,25-tuumainen. Tietoviihdejärjestelmän näyttö voi olla kooltaan jopa 9,2 tuumaa.

Škoda Connect -mobiilipalvelujen uuden sukupolven myötä auton keskuslukitus on mahdollista avata ja lukita älypuhelin-etäkäyttötoiminnolla. Tietoviihdejärjestelmän ohjelmiston tai navigoinnin kartan päivitykset sujuvat kuten päivitykset älypuhelimessa huoltokumppaniliikkeessä käymättä.

Kaikki Škoda Scala -mallit ovat autoon integroidulla eSIM-liittymällä aina verkossa: sillä toteutuu nopea LTE-internetyhteys, eikä muuta sim-korttia tai älypuhelimella rakennettua yhteyttä tarvita. Tämä vakiovarusteinen eSIM-liittymä tukee myös hätäpuhelutoimintoa ja Proactive Service -palveluja.

Kuva: Skoda

 

Viisi moottoria ja alustan säätöjärjestelmä saatavissa

Škoda Scalan moottorivaihtoehtoja on viisi. Kaikki moottorit täyttävät pakokaasun päästöstandardin Euro 6d-TEMP vaatimukset.

Bensiinimoottoreita on kolme, dieselmoottoreita yksi ja myöhemmin vuonna 2019 mukaan tulee ekologinen, maa/biokaasua (CNG) käyttävä moottori.

Kaikissa moottoreissa on polttoaineen suoraruiskutus, pakokaasuahdin, moottorin start-stop-toiminto ja jarrutusenergian talteenotto.

Yksilitraisen 70-kilowattisen (95 hv) 1.0 TSI -moottorin voima välittyy viisivaihteisella käsivalintaisella vaihteistolla.

Yksilitraisen 85 kW:n (115 hv) 1.0 TSI -moottorin yhteydessä autossa on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, ja tarjolla on myös 7-vaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.

Scala-malliston tehokkain moottori on 1.5 TSI. Tämä nelisylinterinen moottori kehittää tehoa 110 kW (150 hv).

Sen yhteydessä autossa on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, ja myös 7-vaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto on saatavissa. Kaikissa bensiinimoottorimalleissa on pakokaasun hiukkassuodatin.

Nelisylinterisen 1.6 TDI -dieselmoottorin teho on 85 kW (115 hv) ja suurin vääntö 250 Nm.

Pakokaasun jälkikäsittelystä huolehtivat SCR-katalysaattori, AdBlue-lisäaineruiskutus ja dieselhiukkas-suodatin.

Myös tämä moottori täyttää pakokaasun päästöstandardin Euro 6d-TEMP.

Taloudellisen dieselmoottorin jatkona on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Seitsemänvaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto on myös saatavissa.

Moottori 1.0 G-TEC on taloudellisin vaihtoehto ajaa uudella Škoda Scalalla. Tämä kolmisylinterinen moottori on erityisesti suunniteltu maa/biokaasun (CNG) käyttämiseen.

Sen CO2- ja NOx-päästöt ovat pienemmät kuin perinteisten polttoaineiden moottoreiden. Jos kaasu ajon aikana loppuu, matka jatkuu bensiinillä.

CNG-moottorin uusimman version teho on 66 kW (90 hv), ja sen yhteydessä autossa on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto.

Scalaan on tarjolla uusi alustansäätöjärjestelmä. Siinä on kaksi asetusvaihtoehtoa, joiden myötä auton ominaisuudet ovat yksilöitävissä ja sporttisemmat. Sen yhteydessä alusta on 15 millimetriä matalampi.

Jos normaaliasetuksen sijasta valitaan Sport-asetus, auton iskunvaimennus on jäykempi ja siten ajettavuus tukevampi. Näin tarjolla on sporttisempi ajotuntuma ja tiukempi ote tiehen. Kuljettaja valitsee haluamansa asetuksen ajoasetuksen valintavalikosta.

Kuva: Skoda

Uusia avustinjärjestelmiä 

Yksi Scalan avustinjärjestelmistä on katvealueavustin. Tämä järjestelmä varoittaa kuljettajaa, jos takaa lähestyy ohittava auto tai jos takaviiston kuolleessa kulmassa on auto.

Entuudestaan tutun kaistanvaihtovaroittimen toimintasäde on 20 metriä, mutta katvealueavustin pystyy havaitsemaan ajoneuvot jopa 70 metrin päästä. Siten järjestelmä pystyy tehokkaasti varoittamaan kuljettajaa vaaratilanteista myös moottoritieajossa tai monikaistatiellä ajettaessa.

Peruutusvaroitin lukeutuu katvealueavustimen toimintoihin. Tarjolla oleva mukautuva vakionopeuden säädin on myös sovitettu etenkin moottoritieajoon, ja sitä voi käyttää ajonopeuteen 210 km/h saakka.

Kaista-avustin ja automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä sisältyvät vakiovarustukseen. Kaupunkiajo-hätäjarrutusavustimen sisältävä, aluetta auton edessä valvova automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä auttaa välttämään onnettomuuksia kaupunkiajossa.

Saatavilla oleva pysäköintiavustin tarjoaa kuljettajalle avun auton pysäköintiin – se osaa automaattisesti tehdä Škoda Scalan taskupysäköinnin tai pysäköinnin poikittaiseen pysäköintiruutuun ja myös ohjata lähtemään pois pysäköinnistä.

Monipuoliset turvajärjestelmät

Auton kokonaisturvallisuutta parantavat useat passiivisen turvallisuuden järjestelmät ja ratkaisut. Jos törmäysvaaran uhka on välitön, ennakoiva turvajärjestelmä sulkee sivulasit ja kiristää etuturvavyöt valmiiksi.

Törmäysten varalle Škoda Scalassa voi kuljettajan ja matkustajien suojaksi olla peräti yhdeksän turvatyynyä.

Kuljettajan ja etumatkustajan etuturvatyynyjen ohella tässä uudessa perheautokokoluokan automallissa on kuljettajan polviturvatyyny ohjauspyörän alapuolella, sivuturvatyynyt etuovissa ja ikkunaturvatyynyt.

Takaoviin asennetut takasivuturvatyynyt ovat saatavissa lisävarusteena.

Törmäyksen tapahduttua monitörmäysjarrutusjärjestelmä estää auton hallitsemattoman liikkumisen.

Hätäpuhelutoiminto soittaa hätäpuhelun automaattisesti turvatyynyjen tai etuistuimien turvavyönkiristimien laukeamisen myötä. Hätäpuhelun voi soittaa myös manuaalisesti milloin tahansa.

WRC: Latvala aloitti hurjan takaa-ajon

Tekijä
Clas von Bell
-
Jari-Matti Latvala Espanjassa 2018. Kuva: TGR

Toyotan Jari-Matti Latvala aloitti Espanjan MM-rallissa perjantain hyvällä rytmillä ja nousi jo kakkoseksi, mutta sen jälkeen rengasrikko pudotti hänet kauas kärjestä.

Latvala aloitti iltapäivän kolmella viimeisellä erikoiskokeilla hurjan takaa-ajon ja ajoi kaksi pohja-aikaa ja oli yhdellä erikoiskokeella toinen.

Päivän päätteeksi Latvala oli noussut jo viidenneksi. Kärkeen on matkaa 37,6 sekuntia.

Kisan kärjessä ajaa Latvalan tallikaveri Ott Tänak. Toisena oleva Hyundain Dani Sordo on 26,8 sekunnin päässä.

Kolmantena oleva Fordin Elfyn Evans on vain 2,9 sekuntia Sordon perässä.

Vanha konkarikuljettaja Sébastien Loeb on neljäntenä vain puoli sekuntia Evansin perässä.

Latvalan matka Loebiin on 7,4 sekuntia.

Toyotan Esapekka Lappi pääsi iltapäivällä hieman parempaan vauhtiin ja on nyt kymmenentenä. Kärkeen on toista minuuttia.

Fordin Teemu Suninen on sijalla 11, mutta jo melkein 2,5 minuuttia kärjestä.

Skodan Kalle Rovanperä on sijalla 13 ja WRC2-luokan kakkosena. Luokkaa johtaa Volkswagenin Eric Camilli.

Lauantaina ajetaan seitsemän erikoiskoetta.

Espanjan MM-rallin tilanne erikoiskoe 7 jälkeen

1. O. TÄNAK     1:34:27.4
2. D. SORDO          +26.8 +26.8
3. E. EVANS             +2.9 +29.7
4. S. LOEB               +0.5 +30.2
5. J. LATVALA          +7.4 +37.6
6. A. MIKKELSEN     +1.5 +39.1
7. S. OGIER            +0.3 +39.4
8. C. BREEN            +5.3 +44.7
9. T. NEUVILLE      +15.0 +59.7
10. E. LAPPI            +7.7 +1:07.4
11. T. SUNINEN   +1:17.7 +2:25.1
12. E. CAMILLI    +1:31.4 +3:56.5
13. K. ROVANPERÄ +11.8 +4:08.3

Terrafame alkaa tuottaa akkukemikaaleja sähköautojen akkuihin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB

Muutama päivä sitten kerroimme BASFin perustavan sähköautojen akkumateriaalitehtaan Harjavaltaan. Nyt myös entinen Talvivaara lähtee mukaan sähköautojen akkubisnekseen.

Monimetalliyhtiö Terrafamen hallitus on tehnyt 24.10.2018 myönteisen investointipäätöksen akkukemikaalitehtaasta.

Sähköajoneuvojen akuissa käytettäviä kemikaaleja valmistava tehdas rakennetaan yhtiön nykyiselle teollisuusalueelle Sotkamoon. Terrafame on jo solminut pääteknologioita koskevat sopimukset avaintoimittajien kanssa.

Akkukemikaalien valmistuksen aloittaminen parantaa selvästi yhtiön kannattavuutta ja tukee osaltaan mahdollisuuksia panostaa toiminnan jatkuvaan parantamiseen. Samalla avautuu uudelle ja nykyiselle henkilöstölle ainutlaatuisia mahdollisuuksia kehittää omaa osaamista.

– Olemme vieneet tehdashanketta eteenpäin määrätietoisesti esiselvityksestä vuoden 2017 syksystä lähtien, joten yhtiön hallituksen nyt tekemä investointipäätös on odotettu ratkaisu. Tuotantoteknologiamme mahdollistaa hiilijalanjäljeltään erinomaisen tavan tuottaa sähköautojen akuissa tarvittavia nikkeli- ja kobolttisulfaattia. Tavoitteenamme on, että tehdas valmistuu vuoden 2020 lopulla ja kaupallinen tuotanto päästään aloittamaan vuoden 2021 alussa, toteaa Terrafamen toimitusjohtaja Joni Lukkaroinen.

Sähköajoneuvojen kysyntä maailmassa on lähtenyt nopeaan kasvuun, ja tämä heijastuu myös akkujen valmistukseen ja kehitykseen.

Sähkö- ja hybridiajoneuvoissa käytettävien akkujen koko kasvaa autojen toimintasädevaatimusten kasvaessa, ja nikkelin osuus litiumioniakuissa nousee.

Jo tällä hetkellä merkittävä osuus Terrafamen nikkeli-kobolttisulfidituotannosta menee sähköajoneuvojen akkukemikaalien valmistukseen, mutta jalostus kemikaaleiksi tehdään nyt muualla kuin Terrafamella.

Akkukemikaalitehtaan investointikustannukset ovat noin 240 miljoonaa euroa.

Kaasuautot kasvattavat suosiotaan, myös käytettyjen autojen kaupassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kamux

Käytettyjen autojen myyntiin erikoistunut Kamux lanseerasi vuosi sitten Helsingin Konalan myymälään ekologisiin autoihin keskittyvän Kamux Green -shop-in-shopin.

Asiakkaat ovat ottaneet tuntumaa vähäpäästöisiin autoihin hybrideillä, mutta myös kaasuautot ovat nostaneet suosiotaan.

‒ Vähäpäästöisiä autoja ostavat hyvin monenlaiset ihmiset, koska auto hankitaan omaa liikkumistarvetta vastaavaksi. Vähäpäästöistä autoa ostamaan tulleissa on paljon esimerkiksi lapsiperheitä. Yllättävän monella asiakkaalla on liikkeeseen tulleessaan jo varsin hyvät taustatiedot, ja etenkin miehet ovat kiinnostuneita tekniikasta, kertoo Kamux Konalan myyntipäällikkö Hannes Vuorma huomioistaan.

Valikoimaa ja hintahaitaria löytyy jo ekologisissa autoissakin

Ekologiset autot ovat Kamux Konalassa omana kokonaisuutenaan, ja Vuorman mukaan niitä ovat kiinnostuneina katselleet ja koeajaneet myös ne asiakkaat, jotka tulivat etsimään polttomoottoriautoa.

‒ Puolentoista vuoden aikana kaasuautot ovat kasvattaneet suosiotaan, koska niiden tankkausasemaverkosto on laajentunut merkittävästi. Useimmissa kaasuautoissa on reilun kokoinen kaasutankki sekä bensiinitankki, joten tankkaamisilla taittaa matkaa jo useita satoja kilometrejä. Sähköllä toimivat plug-in-hybridit sopivat erinomaisesti taas noin 20 kilometrin työajoon, mikäli kotona tai työpaikalla on mahdollista ladata akustoa. Pidemmillä matkoilla käyttövoimana on polttoaine, mikäli autoa ei ladata välillä, kertoo Vuorma Kamuxilta.

Hän toteaakin, että monille vähäpäästöisiin autoihin siirtyminen tapahtuu hybridin tai kaasuauton kautta eli vähäpäästöistä voimanlähdettä täydentää bensiini ja sähköautoissa myös diesel.

Käytettyjen vähäpäästöisten autojen hinnat lähellä polttomoottoriautoja

Kamuxilla myynnissä olevien vähäpäästöisten autojen hinnat liikkuvat usein noin 15 000 eurosta ylöspäin ja ovat keskihinnaltaan noin 20 000‒35 000 euroa.

‒ Jotkut auton ostajat voivat mieltää vähäpäästöiset autot kalliiksi vaihtoehdoiksi. Meillä niiden hintataso on kutenkin hyvin lähellä polttomoottoriautojen hintoja. Ajokustannuksissa kertyy säästöä sen mukaan, miten suuren osan ajomatkoista voi liikkua sähköllä tai kaasulla, Vuorma jatkaa.

Kamux Greenin myötä ekologisten autojen valikoimaa on keskitetty Helsingin Konalan liikkeeseen, jolloin menopeleihin tutustuminen sekä niiden vertailu ja koeajo onnistuvat helpommin.

Kiinnostavatko vähäpäästöiset autot suomalaisia?

Suomalaiset autokaupoilla 2018 -tutkimuksella Kamux halusi luodata suomalaisten autoilijoiden kiinnostusta vähäpäästöisiin autoihin.

Jos auton hankinta olisi tänä vuonna ajankohtaista,

  • hieman reilu viidennes (22 %) vastaajista harkitsisi todennäköisesti tai erittäin todennäköisesti vähäpäästöisen hybridi- tai sähköauton hankintaa.
  • lähes kolmannes vastaajista (30 %) ei näkisi vähäpäästöisen auton hankintaa lainkaan vaihtoehtona.
  • 37 prosenttia vastaajista piti vähäpäästöisen auton hankintaa epätodennäköisenä ja 11 prosenttia ei osannut ottaa kantaa.
  • miehistä 34 prosenttia ja naisista 19 prosenttia kertoivat todennäköisesti päätyvänsä hybridi- tai sähköautoon.
  • naisista 35 prosenttia ja miehistä 26 prosenttia totesi, että hybridi- tai sähköauto ei kiinnosta ostotilanteessa.
  • vähiten kannatusta vähäpäästöisen auton hankinnalle oli 45‒54 -vuotiaiden vastaajien ja yli 20 000 kilometriä vuodessa ajavien keskuudessa.

Kuinka tärkeää vähäpäästöisyys on omassa käytössä?

  • 22 prosenttia vastaajista kertoi kiinnostuksen vähäpäästöisyyteen vaikuttavan auton valintaan ja 4 prosentille se ohjasi auton valintaa tällä hetkellä.
  • 37 prosenttia vastaajista kertoo kannattavansa periaatteessa vähäpäästöisyyttä, mutta se ei ole kuitenkaan auton valintaa ohjaava tekijä.
  • 30 prosenttia vastaajista taas toteaa vähäpäästöisyyden olevan yhdentekevää eikä ohjaa valintaa tällä hetkellä.
  • 11 prosenttia vastaajista kertoo, ettei vähäpäästöisyys kiinnosta millään tavalla.

Suomalaiset autokaupoilla 2018 -tutkimus
Suomalaiset autokaupoilla 2018 -tutkimus on tehty Kamuxin toimeksiannosta Bilendi Oy:llä 22.‒27.3.2018. Online-tutkimukseen M3 Paneelissa vastasi 1 023 kotitaloudessa auton hankintaan osallistuvaa henkilöä, jotka ovat iältään 18‒70-vuotiaita. Otos edustaa suomalaisia sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.

Daimlerin maailmanlaajuinen myynti heikkeni hieman

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB

Daimler AG toimitti asiakkailleen heinä-syyskuun välillä kaikkiaan 794 700 henkilö- ja hyötyajoneuvoa. Maailmanlaajuinen myynti väheni 4 prosenttia verrattuna samaan ajanjaksoon viime vuonna (Q3 2017: 824 100).

Mercedes-Benz-henkilöautojen osuus myynnistä oli 559 500 kappaletta. Parhaiten onnistui Daimler Trucks 136 100 kuorma-auton menekillään (+8 %).

Liikevaihto 40,2 miljardia ja vertailukelpoinen liikevoitto 2,5 miljardia

Daimler AG:n liikevaihto 3. vuosineljänneksellä oli 40,2 miljardia (Q3 2017: 40,7 mrd €). Vertailukelpoinen liikevoitto oli 2,5 miljardia (Q3 2017: 3,4 mrd.) ja alkuvuoden kumulatiivinen tulos 1,8 miljardia euroa (Q3 2017: 2,2 mrd.). Tulos osaketta kohti oli 1,58 € (Q3 2017: 2,01 €).

Mercedes-Benz Carsin tulos oli merkittävästi pienempi kuin viime vuonna vastaavaan aikaan, johtuen automalliston sertifiointien viivästyksistä ja sen aiheuttamista saatavuusongelmista sekä Saksan hallituksen vanhoille dieselautoille asettamien rajoitusten ja korjausvaatimusten aiheuttamista kulueristä.

Daimler Trucksin hyvä tulos johtui erityisesti lisääntyneestä myynnistä NAFTA-maissa, mutta Vans- ja Buses-divisioonat jäivät jälkeen viime vuoden toisen neljänneksen tuloksistaan.

Syyskuun 2018 lopussa Daimler Group työllisti yhteensä 300 367 henkilöä eri puolilla maailmaa. Saksassa heistä työskenteli 176 287 henkeä ja Yhdysvalloissa 26 079.

Daimler AG ennakoi koko vuoden 2018 automyynnin ja liikevaihdon nousevan hieman viime vuotta suuremmiksi, mutta vertailukelpoisen liikevoiton jäävän merkittävästi alhaisemmaksi kuin vuonna 2017.

Vuosineljänneksen tulos toimialoittain

Mercedes-Benz Cars toimitti asiakkaille heinä-syyskuun aikana yhteensä 559 500 uutta henkilöautoa, joista Euroopassa 223 600 kappaletta (–12 %).

Kiinassa myynti vastaavasti kohosi uuteen ennätykseen eli 170 400 autoon (+11 %).

Vertailukelpoista liikevoittoa kertyi 1,4 miljardia (Q3 2017: 2,1 mrd), ja liikevaihto oli 21,7 miljardia euroa (–7 %).

Daimler Trucksin myynti lisääntyi 136 100 ajoneuvoon (+8 %). NAFTA-maissa myynti kasvoi 52 700 autoon (Q3 2017: 45 300). Liikevaihto oli 10 miljardia (Q3 2017: 9,2 mrd.) ja vertailukelpoinen liikevoitto 850 miljoonaa euroa (Q3 2017: 614 me).

Mercedes-Benz Vans toimitti 91 400 pakettiautoa (–2 %). Liikevaihto laski 2 prosenttia 3,0 miljardiin euroon ja liikevoitto 93 miljoonaan (Q3 2017: 214 me).

Daimler Buses myi 7700 uutta linja-autoa ja auton koria (+7 %). Liikevaihto oli 1,1 miljardia ja liikevoitto 30 miljoonaa euroa.

Volkswagenin R5-ralliauto mukana Espanjan MM-rallissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volkswagen

Kahden vuoden kehitystyön ja yli 10 000 kilometrin testauksen jälkeen VW Polo GTI R5 tekee ensiesiintymisensä Rallin MM-sarjassa Espanjassa.

Polo GTI R5 -autojen ratissa nähdään norjalainen Petter Solberg kartanlukijanaan Veronica Engan sekä ranskalainen Eric Camilli kartanlukijanaan Benjamin Veillas.

Polo GTI R5 on kehitetty eritysesti yksityistalleja varten. Tämän luokan autoissa on noin 100 hv vähemmän tehoa kuin WRC-luokan autoissa.

Tämän lisäksi autojen teknologia on lähempänä sarjatuotantoautoja ja ne ovat myös merkittävästi edullisempi.

Konepellin alla on 1,6-litrainen turbomoottori suorasuihkutuksella, joka mahdollistaa alle 1 230 kiloisen ja neliovisen auton kiihtyvän 0–100 km/h 4,1 sekunnissa.

Vertauskuvallisesti puhuttaessa, Polo GTI R5 on Polo GTI:n isoveli. Vaikka Polon sarjatuotantoversio saattaa näyttää ralliveljeään enemmän pidättyväisemmältä, niillä on kuitenkin paljon yhtymäkohtia. Esimerkiksi moottori, joka molemmissa autoissa perustuu samaan EA288-perusmoottoriin.

Kuva: Volkswagen

Espanjan rallissa ajetaan 18 erikoiskoetta ja yhteensä 331,58 kilometriä.

Rallin yhdistämät asfaltti- ja soraerikoiskokeet ovat ainutlaatuisia WRC-ohjelmassa, ja siksi Volkswagen Motorsport päätti esitellä Polo GTI R5:n juuri Espanjassa.

Torstaina ajettiin Montjuicin kauniissa maisemissa, perjantaina on vuorossa kovaa ja pölyistä soratietä, kun taas lauantaina ja sunnuntaina siirrytään asfaltille ja vuoristoon.

Ralli merkitsee haastetta myös mekaanikoille: sorapäivän jälkeen heillä on iltahuollossa vain 75 minuuttia aikaa vaihtaa auton asetukset soralta asfaltille. Vaihdettavana on mm. alusta, jarrut ja vaihdelaatikko.

Heti Espanjan rallin jälkeen Hannoverin tehtaalla aletaan kokoamaan 15 yksityistallien Polo GTI R5 kilpa-autoa, joista 2 toimitetaan Suomeen PrintSport Oy:lle Lievestuoreelle.

Vuonna 2019 toimitetaan seuraavat 30–40 autoa.

Kuorma-auto vastaan keskellä tietä – raskas yhdistelmä joutui väistämään päin kaidetta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB

Poliisin tiedotteen mukaan Saarijärven 13-tieltä sattui eilen kello 20.10 liikenneonnettomuus.

Poliisin mukaan 1960-luvulla syntynyt mies ajoi raskasta ajoneuvoyhdistelmää, kun häntä vastaan tuli kuorma-auto keskellä tietä.

Ilmoittajan kertoman mukaan hän joutui väistämään kuorma-autoa kulkusuuntaansa nähden oikealle välttääkseen nokkakolarin.

Raskaan ajoneuvoyhdistelmän perävaunu (lavetti) oli tässä yhteydessä osunut kaiteeseen.

Poliisin mukaan vastaan tullut kuorma-auto ei pysähtynyt paikalle, vaan jatkoi matkaansa Karstulan suuntaan.

Tapahtuma-aikaan oli pimeää, satoi lunta ja tien pinta oli osin loskainen. Henkilövahinkoja ei syntynyt.

Yhdistelmän perävaunuun ja kaiteeseen tuli vaurioita.

WRC: Latvalan nousu päättyi harmillisesti rengasrikkoon

Tekijä
Clas von Bell
-
TGR

Toyotan Jari-Matti Latvala pääsi aamulla hyvään vauhtiin Espanjan MM-rallissa.

Latvala oli aamun ensimmäisellä erikoiskokeella toiseksi nopein tallikaverinsa Ott Tänakin perässä.

Miesten ero oli 2,15 sekuntia Tänakin hyväksi.

Aamun toisella erikoiskokeella Latvala oli nopein ja toiseksi nopein oli Tänak. Nyt ero oli 1,9 sekuntia Latvalan hyväksi.

Mutta aamun kolmannella erikoiskokeella Latvala rikkoi takarenkaansa ja joutui ajamaan rikkinäisellä autolla maaliin. Latvala hävisi erikoiskokeen nopeimmalle melkein 40 sekuntia ja putosi kokonaiskisassa kakkosesta kymmenenneksi.

Neljän ajetun erikoiskokeen jälkeen Tänak on kärjessä ja toisena tulee Fordin Elfyn Evans. Ero on 11,7 sekuntia.

Kolmantena tulee Hyundain Dani Sordo. Hän on Evansin perässä 7,5 sekuntia.

Paras suomalainen on nyt Toyotan Esapekka Lappi. Hän on tosin jo yli 41 sekuntia kärjestä ja sijalla 9.

Fordin Teemu Suninen on sijalla 11. Hän on kärjestä jo minuutti ja 20 sekuntia.

Skodan Kalle Rovanperä pitää hyvää vauhtia WRC2-luokassa ja on kokonaiskisassa sijalla 13. Luokan kärjessä ajaa tallikaveri Jan Kopecky.

Tänään ajetaan vielä kolme erikoiskoetta.

Espanjan MM-rallin tilanne erikoiskoe 4 jälkeen

1. O. TÄNAK    49:38.8 Ero kärk.
2. E. EVANS       +11.7 +11.7
3. D. SORDO       +7.5 +19.2
4. A. MIKKELSEN +4.0 +23.2
5. S. OGIER        +1.2 +24.4
6. S. LOEB          +3.1 +27.5
7. C. BREEN        +3.9 +31.4
8. T. NEUVILLE    +6.4 +37.8
9. E. LAPPI          +3.4 +41.2
10. J. LATVALA    +4.1 +45.3
11. T. SUNINEN +34.2 +1:19.5
12. J. KOPECKÝ +54.7 +2:14.2
13. K. ROVANPERÄ +6.9 +2:21.1

Mika Häkkinen Räikkösen voittoennätyksestä: Olen yhtä iloinen kuin muutkin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kindred

Mika Häkkinen ja Kimi Räikkönen.

 

26.10.2018 09.27

 

F1-legenda Mika Häkkinen analysoi uusimmassa Unibet-kolumnissaan suomalaisjuhliin päättynyttä Yhdysvaltojen osakilpailua, jollaisia mestari kaipaisi lisää F1-kauteen.

Kimi Räikkönen ohitti Häkkisen voittotilastossa, mistä ”Häkä” ei ole lainkaan harmissaan.
Kaksinkertainen maailmanmestari korostaa Unibetille myös Kimin kokemusta ja mahtavaa työtä renkaiden säästämiseksi. Häkkinen uskoo, että koko Ferrari-tiimi sai Kimin voitosta uutta puhtia loppukauteen.

Olipa fantastinen kisa sunnuntaina. Kun Kimi ohitti minut 21. voitollaan voittojen määrässä, olin siitä aivan yhtä iloinen kuin muutkin.

Minun kahdeskymmenes ja viimeinen F1-voittoni tuli myös Yhdysvaltojen osakilpailusta Indianapoliksen radalta vuonna 2001, jolloin Kimi ajoi ensimmäistä kauttaan Formula ykkösissä. Tällä tavoin uramme limittyivät hienosti yhteen, ja Yhdusvallat on suosinut meitä molempia.

Amerikkalaiset fanit tietävät nyt, että me suomalaiset olemme aika hyviä työssämme. Pääkatsomon reaktio oli mahtava nähdä – ja kuulla. Max Verstappen ajoi täpärästi toiseksi ja Lewis Hamilton heti perässä kolmanneksi, joten F1 tarjosi hyvän show’n.

Datarajoituksista lisää jännitystä kisoihin?

On selvää, että perjantain huonosta säästä johtuneet vähäiset ajokilometrit vaikuttivat paljon sunnuntain kisaan. Ilman riittävää dataa insinöörien piti arvailla parhaat säädöt ja taktiikka kilpailua varten. Tuloksena oli paljon odotettua tasaisempi kisa.

Onkin ymmärrettävää, että F1-pomo Ross Brawn on ehdottanut, että tallit keräisivät vähemmän dataa, jolloin kisoista tulisi arvaamattomampia. Jos olisi enemmän Austinin kaltaisia kisoja, kaikki olisivat tyytyväisempiä. Me kaikki rakastamme tiukkaa ja kaasu pohjassa ajettua vääntöä.

Kimin kokemus auttoi voittoon

Kimin voitto otettiin F1-maailmassa hyvin vastaan. Osin siksi, että hänellä on niin paljon faneja, mutta myös siitä syystä, että Ferrari on niin usein pyytänyt häntä soittamaan Sebastian Vettelin toista viulua. Sunnuntaina Kimi sai kunnollisen mahdollisuuden voittoon: auto oli nopea ja strategia oikea. Hänen piti vain hyödyntää pitkää kokemustaan ottaakseen voiton.

Kisan kriittinen vaihe oli, kun Hamilton teki ensimmäisen kahdesta varikkopysähdyksestään ja ajoi sitten Kimin kiinni. Silloin Kimin piti puolustaa kovasti paikkaansa ja pitää Hamilton takanaan. Tämä oli hyvä esimerkki tilanteesta, jossa kokemuksesta on hyötyä. Kimi tasoitti tietä voitolleen pitämällä Lewisin takanaan ennen kuin Ferrari otti hänet ainoan kerran sisään kierroksella 21.

Ei ole helppoa pysyä edellä kuluneilla renkailla, kun takana hiillostavalla kaverilla on allaan tuoreet kumit. Silloin pitää keskittyä sulkemaan ovi sellaisiin mutkiin tultaessa, joissa ohittaminen on mahdollista, ja varmistaa, että saa ulostuloon mahdollisimman paljon vauhtia. Ferrarin pito ja suoranopeus olivat hyviä, mutta Kimi teki mahtavaa työtä huolehtiessaan renkaistaan niinkin pitkään.

Mercedeksen huonosta taktiikasta on puhuttu paljon, mutta Kimi ei voittanut sen takia. Ferrari oli nopea Austinissa. Näyttää siltä, että jotkin Ferrarin autossa kesän jälkeen kokeillut kehitysosat veivät heitä väärään suuntaan. Usein onkin niin, että jos auto on kilpailukykyinen, joskus on parempi unohtaa kikkailu ja pitää homma simppelinä.

Voitto tuo Ferrarille nostetta Meksikoon

Sebastian Vettel sai lähtöruuturangaistuksen, koska ei hidastanut tarpeeksi punaisten lippujen aikana, ja törmäsi sitten vielä Daniel Ricciardoon kilpailun alussa. Se tarkoitti, että Kimi oli ainoa Ferrari voittokamppailussa. Sebastianin viikonloppu oli taas vaikea, ja hän on takuulla turhautunut. Pieniä virheitä tapahtuu koko ajan.

Normaaleissa olosuhteissa sunnuntain olisi pitänyt olla Sebastianille mahdollisuus taistella voitosta ja pysyä mukana mestaruuskamppailussa – etenkin kun Lewisin päivä ei mennyt aivan putkeen. Olen varma, että Sebastian ja Ferrari käyttävät runsaasti aikaa pohtiessaan, miten kauden toinen puolisko on sujunut ja mikä on mennyt pieleen. Kimin voitto toi sentään tiimille uutta puhtia, ja tämän viikkoinen Meksikon osakilpailu saattaa antaa Ferrarille toisen mahdollisuuden estää Lewisia varmistamasta viidennettä mestaruuttaan.

Mika Häkkinen, Unibet F1 Insider. Tekstiä saa käyttää vapaasti lähteen mainiten.

 

Nyt se on julkistettu – Volkswagenin pieni katumaasturi T-Cross

Tekijä
Clas von Bell
-
Volkswagen

25.10.2018 22.36

Volkswagen T-Cross on crossover, jonka pituus 4,11 metriä, on 54 mm pidempi kuin Polo, ja korkeus 1,56 metriä, mikä on 11 mm korkeampi kuin Polo.

T-Crossin etuosassa on leveä jäähdyttimen säleikkö sekä integroidut ajovalot. Auton sivulinjaa hallitsee kaksi vaakasuoraa linjaa, jotka vahvistavat voimakasta ulkoasua.

Ne muodostavat yhdessä voimakkaan hartialinjan ja huipentuvat uuteen muotoiluelementtiin: koko takaosan levyiseen heijastinnauhaan. Nauha on kehystetty mustalla koristepaneelilla, joka korostaa edelleen auton leveyttä.

Volkswagen T-Cross on isoveljeään T-Rocia noin 12 cm lyhyempi. Tästä huolimatta, T-Crossiin on helppo mennä sisään, sillä MQB-alustarakenteen vuoksi etuakselia on voitu siirtää eteenpäin.

Auton akseliväli on 2,56 metriä, ja se muodostaa perustan tilaville sisätiloille ja tarjoaa paljon tilaa jopa viidelle henkilölle.

T-Cross tarjoaa tavaratilaa 385 litrasta 455 litraan. Taittuvien ja eteenpäin liukuvien takaistuinten vuoksi T-Cross voidaan muuntaa pieneksi tila-autoksi, jolloin käytettävissä on tasainen lastausalue ja jopa 1 281 litraa tavaratilaa.

Kuljettaja ja etuistuimen matkustaja istuvat 597 mm:n korkeudella tiestä ja takaistuimen matkustajat 652 mm tiestä.

T-Crossin sisätiloja voidaan muuntaa monella tapaa. Auton takaistuinta voidaan liikuttaa 14 cm joko eteen- tai taaksepäin. Näin voidaan lisätä joko matkustajien jalkatilaa tai tavaratilaa. Takaistuimet voidaan taittaa alas 60:40 jaolla, ja joko osittain tai kokonaan alas.

T-Crossin leveän kojelaudan koristepaneelin värit ja rakenne ovat yhteneväiset istuinmateriaalien, ohjauspyörän puolan, maalatun keskikonsolin kehyksen, koristevärien ja ulkovärien kanssa.

Comfortline- ja Highline-varustetasoihin saa lisäksi Design- ja R-Line-varustepaketit. Nämä lisävarustepaketit tarjoavat mm. 3D-tehosteita kojelautaan, kaksisävyiset istuimet, ohjauspyörän puolan ja keskikonsolin kehyksen yhteensopivalla sävyllä sekä yhteensopivat sivupeilien kotelot sekä vanteet.

Valittavat värisävyt ovat musta, oranssi ja vihreä.

Ambient-tunnelmavalaistus on vakiona Highline-varustetasossa. Sähköisesti säätyvät ikkunat sekä korkeussuunnassa säädettävä kuljettajan istuin ovat vakiovarusteita.

Kolme moottorivaihtoehtoa

Suomessa T-Cross tulee tarjolle kolmella turboahdetulla moottorilla.

Kaksi kolmesylinteristä 1,0 TSI -bensiinimoottoria teholuokissa 70 kW (95 hv) ja 85 kW (115 hv). Yksi nelisylinterinen 1,6 TDI -dieselmoottori täydentää valikoiman.

Kaikki moottorit noudattavat viimeisintä Euro 6D-Temp päästöluokitusta.

Pienin 70 kW bensiinimoottori on aina manuaalivaihteinen, 85 kW bensiinimoottori ja 70 kW dieselmoottori ovat saatavilla joko manuaalivaihteisena tai DSG-automaattivaihteistolla varustettuna. T-Cross on aina etuvetoinen.

Kuljettajaa avustavat järjestelmät

T-Cross tarjoaa laajan valikoiman kuljettajaa avustavia järjestelmiä, jotka on suunniteltu vähentämään riskejä törmäystilanteessa ja lisäämään ajomukavuutta.

Vakiovarusteena on mm. ympäristönvalvontajärjestelmä jalankulkijatunnistuksella ja hätäjarrutustoiminnolla, kaistanpitoavustin ja mäkilähtöavustin sekä ennakoiva turvajärjestelmä ja katvealueen varoitin varustettuna kaistanvaihtoavustimella.

Kuljettajan väsymyksentunnistus on vakiovaruste Highline-varustetasossa, ja mukautuva vakionopeudensäädin vakiovaruste sekä Comfortline- että Highline-varustetasoissa. Pysäköintiavustin Park Assist on saatavilla lisävarusteena.

Liitettävyys ja lisävarusteet

Uusi Volkswagen T-Cross tarjoaa käyttäjilleen jopa neljä usb-porttia. Langaton lataus tarjoaa optimaalisen liitettävyyden ja riittävästi virtaa älypuhelimille.

Lisävarusteena saatava avaimeton lukitus ja käynnistys tarjoaa lisämukavuutta.

Yksi T-Crossin kohokohta on myös lisävarusteena saataville tuleva Beats-äänentoistojärjestelmä, joka tarjoaa 300 wattia, 8-kanavaisen vahvistimen ja erillisen subwoofer-kaiuttimen tavaratilassa.

T-Crossin vakiovarusteena Trendline- ja Comfortline-varustetasoissa on halogeeniajovalot ja led-päiväajovalot sekä led-takavalot. Highline-varustetasossa led-ajovalot ovat vakiona, samoin digitaalinen mittaristo on vakiovaruste.

Lisävarusteena saatavilla olevan valopaketti Light Assistin toiminto vaihtaa automaattisesti lähi- ja kaukovaloja riippuen vastaantulevasta liikenteestä.

Volkswagen T-Cross valmistetaan Espanjassa Pamplonan tehtaalla.

Suomen hintoja ei ole vielä vahvistettu.

1...2 1702 1712 172...2 728Sivu 2 171 / 2 728