Ferrarin SebastianVettel onnistui Mercedeksen ValtteriBottasta paremmin lähdössä ja ajoi viime vuonna Brasilian GP:n voittoon. Bottas ajoi koko kisan kakkospaikalla ja oli maalissa 2,762 sekuntia Vetteliä perässä.
Kolmanneksi ajoi Vettelin tallikaveri KimiRäikkönen, 4,6 sekuntia kärjestä.
Mercedeksen LewisHamilton lähti kisaan varikolta ja nousi kisan aikana viimeisestä paikasta uhkaamaan Räikköstä. Hamilton hävisi kuitenkin loppujen lopuksi vajaan sekunnin Räikköselle.
Brasilian GP:n lopputulos 2017
1 Sebastian Vettel FERRARI 1:31:26.262
2 Valtteri Bottas MERCEDES +2.762s
3 Kimi Räikkönen FERRARI +4.600s
4 Lewis Hamilton MERCEDES +5.468s
5 Max Verstappen RED BULL +32.940s
6 Daniel Ricciardo RED BULL +48.691s
7 Felipe Massa WILLIAMS +68.882s
8 Fernando Alonso MCLAREN +69.363s
9 Sergio Perez FORCE INDIA +69.500s
10 Nico Hülkenberg RENAULT +1 kier.
11 Carlos Sainz RENAULT +1 kier.
12 Pierre Gasly TORO ROSSO +1 kier.
13 Marcus Ericsson SAUBER +1 kier.
14 Pascal Wehrlein SAUBER +1 kier.
15 Romain Grosjean HAAS +2 kier.
16 Lance Stroll WILLIAMS +2 kier.
Brendon Hartley TORO ROSSO Kesk.
Esteban Ocon FORCE INDIA Kesk.
Stoffel Vandoorne MCLAREN Kesk.
Kevin Magnussen HAAS
Heinolan keskustassa tapahtui yöllä noin klo 4 aikaan taksin ja henkilöauton välinen lievä peltikolarikolari.
Kolarista ei aiheutunut henkilövahinkoja, sen sijaan kolarin jälkiselvittelyssä henkilöauton kuljettajalle aiheutui vammoja.
Poliisin mukaan henkilöauto olisi ollut väistämisvelvollinen taksiin nähden, mutta tuli jostain syystä kolmion takaa taksin kylkeen.
Tapahtuma-aikaan taksin kyydissä oli kaksi noin 20 -vuotiasta naismatkustajaa.
Osallisten selvitellessä keskenään kolaria, riitautui henkilöauton kuljettaja taksin matkustajien kanssa ja nimitteli poliisin mukaan naisia maksullista naista kuvaavalla alatyylisellä ilmauksella.
Nimittelyn jälkeen molemmat naiset löivät poliisin tiedotteen mukaan henkilöauton kuljettajaa päähän.
Lyöntien seurauksena henkilöauton kuljettajalle syntyi verta vuotavia vammoja.
Poliisi tutkii asiaa kolarin osalta liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja jälkiselvittelyn osalta pahoinpitelynä.
Mercedes-Benzin mukaan ladattavat pistokehybridit ovat avainteknologia matkalla kohti paikallisesti päästötöntä autoilua.
Pistokehybridit tarjoavat asiakkaille etuja, joissa yhdistyvät kaksi maailmaa: kaupungissa autoilla voidaan ajaa pelkällä sähköllä, kun taas pitkillä ajomatkoilla asiakkaat hyötyvät polttomoottorin pitkästä toimintamatkasta.
Mercedes-Benz kehittää EQ Power- tuotebrändin alla plug-in-hybridimallejansa, jotta tarjolla on aina paras mahdollinen polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä – myös uusimman sukupolven dieselmoottoreihin yhdistettynä.
Kolmannen sukupolven plug-in-hybridien lanseeraus on seuraava askel Mercedes-Benzin autojen sähköistymisessä.
Hybridiautot ovat kaiken kaikkiaan aiempaa tehotaloudellisempia, koska ne ottavat ajon aikana energiaa talteen, ja plug-in-hybriditekniikan ansiosta polttomoottorien toimintaparametrit ovat aina mahdollisimman edulliset.
Kuva: CvB.
Ensimmäinen kolmannen sukupolven pistokehybridi Auto 2018 -tapahtumassa
Mercedes-Benz esittelee Auto 2018 -tapahtumassa farmarimallinen Mercedes-Benz C 300 de.
Mercedes-Benz C 300 de sedan- ja farmarimallina (polttonesteen kulutus yhdistetty: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-päästöt yhdistetyt: 42-39 g/km, energiankulutus yhdistetty: 19,1-18,7 kWh/100 km) on Mercedes-Benzin kolmannen sukupolven plug-in-hybriditeknologian edustaja.
Nelisylinterinen uuden sukupolven dieselmoottori OM 654 välittää 143 kW:n (194 hv) tehonsa ja 400 Nm:n maksimivääntönsä eteenpäin tuoreimman sukupolven 9-vaihteiselle 9G-Tronic-hybridivaihteistolle.
Voimansiirron yhteydessä sijaitsee integroitu kompakti hybridivoimayksikkö, joka sisältää 90 kW:n tehoisen sähkömoottorin. Se tuottaa paikaltaan lähdettäessä peräti 440 Nm:n vääntömomentin.
Moottoreiden yhteisteho on 225 kW (306 hv). Yhteisvääntö on rajoitettu 700 Nm:iin, joka on käytettävissä jo kierrosluvulla 1 400 min.
Kuva: CvB.
Eco-avustin säästää energiaa
Kolmannen sukupolven hybriditeknologian energianhallinta on viety uudelle tasolle. Eco-avustin käyttää ennakoivasti kaikilta ajoavustinjärjestelmiltä kuten niiden tutkatunnistimilta, kameroilta ja navigointijärjestelmältä saamiaan tietoja ja avustaa kuljettajaa ajamaan energiaa ja ympäristöä säästäen.
Voimansiirron hallinta laskee tarkalleen, milloin kuljettajan on hyvä nostaa jalka kaasupolkimelta (ja hyödyntää liike-energiaa akun lataamiseen), ja milloin ja miten usein vaihteiston tulee vaihtaa vaihdetta polttonesteen säästämiseksi ja sähköisen toimintamatkan pitämiseksi mahdollisimman suurena ja miten kaikkien laitteistojen toimintalämpötiloja tulee ohjata, jotta seuraavasta ylämäestä selvitään mahdollisimman tehokkaasti.
Kun kuljettaja on syöttänyt navigointijärjestelmään seuraavan kohteen, akun varaustilaa pidetään sellaisena, että se sallii kaupunkien läpiajot sähköllä, ja hiukkassuodattimen regenerointiin käytetään tarvittaessa ensisijaisesti moottoriteitä.
Ratkaisevaa sähköisen toimintamatkan kasvattamisessa noin 50 kilometriin on uuden litiumioniakun nimelliskapasiteetin kasvattaminen 13,5 kWh:iin akun koon pysyttyä entisellään.
Litiumrautafosfaatin (LiFePo) kennokemian kehityskulku litiumnikkelimangaanikobaltiksi (Li‑NMC) on tehnyt mahdolliseksi kennokapasiteetin kasvamisen 22 Ah:sta 37 Ah:iin.
Akkujärjestelmä on Daimlerin tytäryhtiön Deutsche Accumotiven valmistama. Mercedes-Benzin tiedotteen mukaan autolla voi ajaa täysin sähköisesti jopa 57 km:n matkan paikallisesti päästöttömästi.
Auton voi ladata vesijäähdytteisen 7,4 kW:n tehoisen, autoon integroidun latauslaitteen ansiosta Mercedes-Benzin kotilatausasemasta koko teho hyödyntämällä vain noin 1,5 tunnissa 10 prosentista täyteen.
Tavallisesta kotitalouspistorasiasta täyteen lataaminen kestää noin kuusi tuntia. Suomeen ensimmäiset C-sarjan EQ Power-autot saapuvat vuoden 2019 toisella puoliskolla.
Mercedeksen ValtteriBottas loisti viime vuonna Brasilian aika-ajojen viimeisellä vedolla ja nousi paalupaikalle ennen Ferrarin SebastianVetteliä. Miesten välinen ero oli 0,038 sekuntia.
Kolmanneksi ajoi Vettelin tallikaveri KimiRäikkönen. Näin ollen Bottas ja Räikkönen lähtivät kisaan peräkkäin.
Bottaksen tallikaveri LewisHamilton jäi jo ensimmäiseen osioon ajettuaan seinään. Hamilton lähti kisaan viimeisestä lähtöruudusta.
Neljänneksi ajoi Red Bullin MaxVerstappen ja viidenneksi hänen tallikaverinsa DanielRicciardo. Ricciardo sai kuitenkin kymmenen lähtöruudun rangaistuksen ja lähti kisaan vasta ruudusta 14.
Brasilian GP:n aika-ajot 2017
Q1 Q2 Q3
1 Valtteri Bottas Mercedes 1:09.452 1:08.638 1:08.322
2 Sebastian Vettel Ferrari 1:09.643 1:08.494 1:08.360
3 Kimi Räikkönen Ferrari 1:09.405 1:09.116 1:08.538
4 Max Verstappen Red Bull 1:09.820 1:09.050 1:08.925
5 Daniel Ricciardo Red Bull 1:09.828 1:09.533 1:09.330
6 Sergio Perez Force India 1:10.145 1:09.760 1:09.598
7 Fernando Alonso McLaren1:10.172 1:09.593 1:09.617
8 Nico Hülkenberg Renault 1:10.078 1:09.726 1:09.703
9 Carlos Sainz Renault 1:10.227 1:09.768 1:09.805
10 Felipe Massa Williams 1:09.789 1:09.612 1:09.841
11 Esteban Ocon Force India1:10.168 1:09.830
12 Romain Grosjean Haas 1:10.148 1:09.879
13 Stoffel Vandoorne McLaren1:10.286 1:10.116
14 Kevin Magnussen Haas 1:10.521 1:10.154
15 Brendon Hartley Toro Rosso1:10.625 ei lähtenyt.
16 Pascal Wehrlein Sauber 1:10.678
17 Pierre Gasly Toro Rosso 1:10.686
18 Lance Stroll Williams 1:10.776
19 Marcus Ericsson Sauber 1:10.875
Lewis Hamilton Mercedes kesk.
Lähtöjärjestys rangaistusten jälkeen
1. Bottas
2. Vettel
3. Räikkönen
4. Verstappen
5. Perez
6. Alonso
7. Hülkenberg
8. Sainz
9. Massa
10. Ocon
11.Grosjean
12. Vandoorne
13. Magnussen
14. Ricciardo
15. Wehrlein
16. Ericsson
17. Stroll
18. Hartley
19. Gasly
20. Hamilton
Tämä kuva on Vuoden auto- ja liikennekuva 2018. Kuva: Vesa Eskola.
Tämän vuoden Auto- ja Liikennegaala järjestettiin perjantainan Helsingin messukeskuksessa. Tilaisuudessa julkistettiin muun muassa Vuoden Auto Suomessa 2019.
Vuoden auton lisäksi palkittiin monia henkilöitä ja yhteisöjä merkittävistä saavutuksista.
Seuraavat palkinnot jaettiin.
Elämäntyö
Elämäntyöpalkinto jaetaan vuosittain sellaiselle henkilölle, joka on omistanut pitkän työuransa tai muun henkilökohtaisen panoksensa autoilun ja liikenteen kehittämiselle.
Tänä vuonna Auto- ja liikennetoimittajien myöntämän Elämäntyö-palkinnon sai MattiKorjula.
Hyvä Suomi!
Hyvä Suomi! -kannustuspalkinto perustettiin viime vuonna osana Suomi 100 -hanketta. Palkinto jaettiin sisukkaalle suomalaiselle, jonka henkilökohtaisella panoksella on ollut keskeinen merkitys suomalaisen autobrändin säilymiselle.
Hyvä Suomi! -palkinnon sai Sisu-auton pelastanut insinööri TimoKorhonen. Palkinto oli 3 000 euron arvoinen kannustusstipendi.
Ympäristöpalkinto
Auto- ja liikennetoimittajat monipuolistavat osaltaan gaalakokonaisuutta tuomalla illan ohjelmaan uutena palkintoluokkana vihreitä arvoja kunnioittavan Ympäristöpalkinnon.
Ympäristöpalkinto myönnettiin SuomenRengaskierrätys Oy:lle ja SuomenAutokierrätys Oy:lle, jotka ovat luoneet kuluttajille helposti lähestyttävän ja tehokkaan kierrätysjärjestelmän. Voittajille lahjoitettiin 1000 euron edestä Neste MY uusiutuvaa dieseliä.
Liikenneteko
Liikenneteko-palkinto gaalassa myönnettiin AKK Motorsportin Turvassa tiellä -kampanjalle esimerkillisestä liikenneturvallisuustyöstä. AKK:n ohella palkittiin kampanjan koulutustoimintaan vahvasti osallistuva SuomenAutokoululiitto.
Journalismi
Tämän vuoden Journalismi-palkinnossa gaala halusi nostaa esille suomalaisia maailmalla. Gaala palkitsi viisi toimittajaa, jotka on kutsuttu jäseniksi kansainvälisiin asiantuntijaraateihin. Tunnustuksen saivat VelimattiHonkanen, ToniJalovaara, Tommi Lempinen,MarttiPeltonen ja HenriPakarinen.
Vientipalkinto
Suomeen on parhaillaan syntymässä autoklusteri, teollisuudenala, joka paitsi valmistaa autoja, myös kehittää autoteollisuuden tarpeisiin soveltuvaa korkeaa teknologiaa. Gaalan Vientipalkinto myönnettiin Rightware Oy:lle, joka valmistaa autoteollisuuden digitaalisia järjestelmiä.
Liikennevaikuttaja
Liikennevaikuttaja-palkinto myönnettiin liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntatyölle, jolla on keskeinen vaikutus teiden ylläpidon parantamiseen, liikennesuunnittelun kehittämiseen sekä autoilijoille suunnatun liikenneturvallisuusvalistuksen sisältöön.
Kunniakirja ja tutkijalautakuntatyöhön LähiTapiolan myöntämä liikenneturvallisuusstipendi luovutettiin Varsinais-Suomen tutkijalautakunnan puheenjohtaja Mika Peltolalle sekä Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuusjohtaja KalleParkkarille.
Kulttuuripalkinto
Auto- ja Liikennegaalan palkintolautakunta jakoi Kulttuuripalkinnon kahdelle autokulttuurin vaalijalle: Suomen ajoneuvohistorialliselle keskusliitolle ja Veteraanikuorma-autoseuralle. Nämä yhdistykset tekevät tärkeää työtä moottoriajoneuvoperinteen tallettamisessa. Lisäksi Yhdistykset koordinoivat ja vastaavat museoajoneuvotarkastuksista.
Taustavoima
Auto- ja Liikennegaalan Taustavoima-palkinnon sai Henry Fordin Säätiö! Auto- ja liikennetoimittajat ry jakoi Taustavoima-palkinnon tunnustuksena pyyteettömästä panoksesta suomalaisen auto- ja liikennejournalismityön edistämiseksi.
Vuoden auto- ja liikennekuva
Vuoden auto- ja liikennekuva -tunnustuksen sai VesaEskola kuvallaan ”Mudassa”. Palkintoluokan kummina Continental Rengas lahjoitti voittajalle vapaavalintaisen rengassarjan.
Autoilu nousee useimmiten esiin päästöjen, turvallisuuden ja tilantarpeen kannalta ongelmallisena kulkutapana. Samalla kuitenkin unohtuu, että liikenne ja autoilu ei ole itseisarvoista – matkaa ei tehdä kulkemisen vuoksi eikä tavaraa siirretä kuljettamisen vuoksi.
Ohjelma käynnistyi 9.11.2018 ja näkyy ja kuuluu niin TV:ssä ja radiossa kuin sosiaalisessakin mediassa.
Autoala tuottaa Vapaus valita -auto -ohjelmatunnuksen alla tulevien vuosien aikana runsaasti taustatietoa ja keskustelun avauksia esimerkiksi autoilun merkityksestä, ilmasto- ja ympäristövaikutuksista, liikenneturvallisuudesta ja liikenteen verotuksesta.
– Suomen kaltaisessa maassa auto on monelle välttämättömyys. Kotitaloudet käyttävät kaikkia kulkutapoja – vain harva meistä pärjää pelkästään pyöräillen tai joukkoliikenteellä. Kun tilanne sitä vaatii, meillä tulee olla vapaus valita myös auto, sanoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.
Liikkuminen kuluttaa energiaa ja aiheuttaa päästöjä. Myös autoala on sitoutunut ilmastonmuutoksen torjumiseen ja ilman laadun parantamiseen. Autojen polttoaineenkulutus ja päästöt ovatkin vähentyneet merkittävästi ja tulevaisuudessa uusiutuvat käyttövoimat tuovat paljon mahdollisuuksia päästöjen vähentämiseen.
Tieliikenne aiheuttaa noin viidenneksen kasvihuonepäästöistä.
– Ilmastokeskustelussa liikenne korostuu, mikä on tärkeää, mutta samalla usein unohtuu, että henkilöautoliikenne aiheuttaa kymmenesosan Suomen kasvihuonekaasupäästöistä, muistuttaa Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa.
Liikennesektori on ollut monella tapaa edelläkävijänä kasvihuonekaasujen vähentämisessä. Tällä vuosituhannella uusien autojen hiilidioksidipäästöt ovat vähentyneet noin kolmanneksella. Ilman laatuun vaikuttavat päästöt ovat vähentyneet vieläkin enemmän. Kehittyvä ajoneuvoteknologia vaatii myös infrainvestointeja.
Eri liikennemuodot joukkoliikenteestä jalankulun ja polkupyörän kautta autoon täydentävät toisiaan. Liikennejärjestelmä on kokonaisuus, jonka suunnittelussa autoliikenteen tarpeet tulisi ottaa huomioon myös kaupunkiseuduilla.
Maito ja leipä kulkevat jatkossakin ruokakaupan hyllylle kumipyörin. Auto on useimmiten työssäkäynnin, harrastusten ja kauppa-asioinnin edellytys.
Kuorma- ja pakettiautoliikenne on kaupan ja teollisuuden kuljetusjärjestelmän ydin ja tuo netistä tilatut tavarat kotiovelle. Autoalan viestinä on, että liikkumiseen on oltava vapaus valita parhaiten soveltuva kulkutapa – myös auto.
Vapaus valita auto -ohjelman taustalla ovat Autoalan Keskusliitto ry, Autotuojat ja -teollisuus ry sekä Autoalan Tiedotuskeskus.
