NAG oli saksassa viime vuosisadan alussa toiminut autonvalmistaja. Yhtiön nimilyhenne tulee alun perin nimestä Neue Automobil-Gesellschaft, mutta vuonna 1915 nimi muutettiin muotoon Nationale Automobil-Gesellschaft.
Yhtiö toimi aina vuoteen 1930 asti, jolloin se fuusioitui Büssing-yhtiöön.
Kuvan auto on kisakäyttöön valmistettu NAG Rennsportwagen. Se valmistui vuonna 1913.
NAGin autot tunnettiin hyvästä suorituskyvystä ja luotettavuudesta.
NAG-autojen suurin menestys oli Avus-Rennen-kisan voitto 1921 ja Monza 24 tunnin kisan voitto 1924.
NAGin autoja tunnistetaan auton ovaalista jäähdyttäjästä.
Kuvan autossa on 1,8-litrainen nelisylinterinen ja nelitahtinen moottori. Tehoa moottorissa on 32 hevosvoimaa.
Auton huippunopeus oli 120 km/h.
Auto on kuvattu Berliinin teknisessä museossa (Deutsches Technikmuseum)
Lokakuun edetessä illat hämärtyvät ja autoilu muuttuu yhä haasteellisemmaksi.
Specsaverin teettämän tutkimuksen mukaan neljäsosa suomalaisista tunteekin olonsa turvattomaksi ratissa pimeällä, sillä näkeminen on silloin vaikeampaa.
Yleisin pimeän aikaan liikenteessä kohdattu ongelma ovat vastaantulevan auton sokaisevat ajovalot. Jopa 40 prosenttia suomalaisista mainitsee vastaantulijan ajovalojen häirinneen ajamistaan.
Jopa 48 prosenttia suomalaisista välttää autoilua pimeän tullen.
Monella syynä pimeiden teiden välttelyyn voi olla epävarmuus: hämärällä autoillessaan viidesosa suomalaisista ei näe tiemerkintöjä selvästi, ja reilu kymmenesosa myöntää, ettei pysty arvioimaan etäisyyttä muihin ajoneuvoihin yhtä tarkasti kuin muulloin.
Optikon vinkit hämärällä autoilevalle
Jos hämärässä autoileminen tuntuu haastavalta, kannattaa ensin selvittää oman näkemisentila. Pienikin korjaamaton miinusvoimakkuus hankaloittaa hämärässä näkemistä. Taustalla saattaa olla myös esimerkiksi harmaakaihi, joka on tavallinen ikään liittyvä muutos silmissä. Optikko ohjaa tarvittaessa silmälääkäriin jatkotutkimuksiin.
Käytä kaukolaseja ajaessa. Vaikka muuten pärjäisitkin ilman laseja, kannattaa kaukolaseja kuitenkin käyttää aina auton ratissa. Silloin näkö on liikenteessä liikkuessa parhaassa mahdollisessa terässä.
Yöajolasit ovat hyvä hankinta paljon autoilevalle. Yöajolasit voivat olla voimakkuudeltaan erilaiset kuin päiväsaikaan käytettävät silmälasit. Niiden linssien keltainen väri parantaa kontrastia hämärässä ja auttaa siten näkemään paremmin pimeällä.
Tarkista, että laseissasi on heijastuksenestopinnoite. Pinnoite estää katu- ja ajovaloja heijastumasta linsseistä häiritsevästi ja helpottaa siten näkemistä hämärässä.
Totuttele hetki pimeään ennen auton rattiin astumista. Kirkkaasta sisätilasta ulos hämärään siirtyessä silmien sopeutuminen pimeään maisemaan voi viedä aikansa. Siksi hämärässä heikosti näkevien kannattaa antaa silmien tottua hetken aikaa pimeään ennen ajamaan lähtemistä.
Tutkimuksen tuloksia, kyselyn suomalaiset vastaajat
1. Mitä ongelmia tai haittoja koet toisinaan ajaessasi yöllä (hämärässä)? Voit valita useamman kuin yhden vastausvaihtoehdon.
Tunnen oloni epävarmaksi 23,2 %
Tunnen pelkoa 6,4 %
Tunnen turvattomuutta, koska näen vähemmän/huonommin yöllä 25,4 %
Tunnen oloni sekavaksi 1,9 %
Väsyn nopeasti 16,6 %
Sokaistun vastaantulevien etuvaloista 40,3 %
En näe tiemerkintöjä yhtä selvästi 21,0 %
En näe edessä olevia mutkia yhtä selvästi 15,3 %
En pysty arvioimaan etäisyyttä muihin ajoneuvoihin yhtä tarkasti 11,6 %
Teen vääriä ratkaisuja liikenteessä, koska en näe yhtä hyvin / en pysty tekemään tehokkaita tilannearvioita 2,6 %
Muita ongelmia/haittoja 1,7 %
En koskaan koe ongelmia/haittoja ajaessani yöllä (hämärässä) 31,1 %
2. Miten toimit ratkaistaksesi yöllä (hämärässä) ajamista koskevat ongelmat tai haitat? Voit valita useamman kuin yhden vastausvaihtoehdon.
Vältän ajamista yöllä (hämärässä) mahdollisimman paljon 48,1 %
Annan silmieni tottua pimeään, ennen kuin lähden ajamaan 20,0 %
Sopeutan ajotapani olosuhteiden mukaiseksi (esim. jätän suuremman etäisyyden edellä ajavaan
utoon tai muutan ajonopeutta) 71,5 %
En aja yhteen menoon pitkiä aikoja / pidän ylimääräisiä taukoja 28,5 %
Valitsen hyvin valaistun reitin 19,6 %
Olen ostanut erikoislasit (esim. silmälasit, joissa on keltaiset linssit) 1,2 %
Kytken kauko- ja/tai sumuvalot päälle aina kun mahdollista 46,1 %
Jotain muuta, tarkenna 1,4 %
En tee mitään 4,0 %
Specsaversin kansainvälisen tutkimuksen toteutti Panelwizard direct kesäkuussa 2017. Tutkimuksen vastaajat olivat Suomesta, Ruotsista, Norjasta ja Tanskasta ja iältään yli 18-vuotiaita. Yhteensä vastaajia oli 4 388, joista suomalaisia oli 1 104. Otos on kansallisesti edustava.
Porissa oli tänään kello 16 jälkeen kovavauhtinen takaa-ajo.
Poliisin tiedotteen mukaan ajo-oikeudeton mies pakeni poliisin partiota Tuorsniemen alueella. Seurantaan osallistui useita poliisin yksiköitä.
Poliisin mukaan mies ajoi pakomatkansa varrella tahallisesti päin poliisin partioautoa, ajoi suurta nopeutta tiheästi asutulla alueella, ja myös kevyen liikenteen väyliä pitkin.
Mies hylkäsi autonsa ja jatkoi sinnikästä pakoaan jostain löytämällään polkupyörällä.
Kovakuntoinen porilaispoliisi sai hänet kuitenkin juosten kiinni.
Poliisi löysi mieheltä ampuma-aseen.
Pakomatkan yhtenä pontimena lienee pitkähkö vankilarangaistus, joka hänellä vielä oli suorittamatta.
Teemu Suninen voitti Tulevaisuuden Tähti -palkinnon 2014.
20.10.2018 16.10
Teemu Sunisen ralliautoilun huipulle vienyt Tulevaisuuden Tähti -palkinto kokee tulevina vuosina suuria muutoksia.
Vielä vuoden 2019 aikana voittaja saa viime vuosien tapaan palkinnoksi täydellisen kilpailupaketin Suomen MM-ralliin, mutta vuodesta 2020 alkaen voittaja palkitaan ajopaikalla FIA Junior WRC -sarjaan tai vastaavaan MM-sarjan oheisluokkaan.
Samalla AKK:n, M-Sportin ja Pirellin luoman uuden ohjelman nimi muuttuu Flying Finn Future Star -palkinnoksi.
AKK Sports Oy perusti Tulevaisuuden Tähti -palkinnon vuonna 2014 tukeakseen lupaavien nuorten rallilahjakkuuksien tietä kohti kansainvälistä läpimurtoa ja maailman huippua.
Palkinnon aikaisempina vuosina voittaneet kuljettajat ovat raivanneet tiensä aina rallin MM-sarjan huipulle asti.
– Tulevaisuuden Tähti -palkinnon voittaminen oli minulle ainutlaatuinen mahdollisuus ottaa askel eteenpäin urallani. Neste Ralliin osallistuminen vuonna 2014 ja luokkavoiton saavuttaminen huomattiin lajin isojen toimijoiden keskuudessa ja en usko, että olisin tässä tilanteessa ilman tuota palkintoa, sanoo Teemu Suninen, joka voitti palkinnon vuonna 2014 ja ajaa nyt M-Sportin WRC-tehdaskuljettajana.
Sunisen jalanjäljissä moni muukin suomalaiskuljettaja on raivannut tiensä maailmalle. Vuoden 2015 voittaja Jari Huttunen kilpailee Hyundai Motorsportin WRC2-kuljettajana. Juuso Nordgren (2016) ajaa puolestaan Skodan tehdaskuljettajana. EmilLindholm (2017) ja HenriHokkala (2018) kamppailevat SM-sarjassa mitaleista.
– Tulevaisuuden Tähti -palkinto on antanut valtavasti suomalaiselle autourheilulle, kun katsotaan, miten meidän nuoret ovat nousseet maailmalle sen kautta. Vuodesta 2020 lähtien tämä uusi konsepti liittyy myös entistä vahvemmin Flying Finn Driver Academyn huippuvalmennuksen piiriin osaksi isoa kokonaisuutta, kun Flying Finn Future Star -voittajasta tulee osa autourheilun juniorimaajoukkuetta, AKK-Motorsport ry:n ja AKK Sports Oy:n toimitusjohtaja Tatu Lehmuskallio toteaa.
Ohjelman laajentuessa ja muuttaessa täysin luonnettaan kasvaa myös AKK Sports Oy:n ja sen kumppaneiden tuki.
Mikäli voittava kuljettaja ajaa ensi kaudesta lähtien M-Sportin Ford-kalustolla ja Pirellin renkailla rallin SM-sarjan SM3-luokassa, tukevat kaikki tahot yhdessä MM-sarjaan osallistumista yhteensä 90 000 eurolla.
Rallicrossin puolelta AKK:lla on jo vastaavanlainen RX Academyn palkinto-ohjelma, jossa Jesse Kallio pääsi ajamaan EM-sarjaa jo tänä vuonna ja rata-autoiluunkin on tarkoitus luoda vastaava ohjelma tulevaisuudessa.
Autonrengasliiton mukaan talvirenkaat kannattaa vaihtaa alle keliennusteen, eikä kalenterin mukaan.
Tämä on otettu huomioon myös uudessa tieliikennelaissa, jonka mukaan talvirengaspakko muuttuu keliperusteiseksi vuonna 2020.
Uudet rengasmääräykset kaipaavat tuekseen laajaa valistusta, valvontaa ja seurantaa, jotta rengasalan toimijoiden pelko liikenneturvallisuuden vaarantumisesta ei toteutuisi uudistuksen myötä.
Uudet talvirengassäännöt ovat siinä mielessä nykyisiä selkeämmät, ettei jatkossa tarvitse muistella erilaisia käyttöaikoja talvirenkaiden ja nastarenkaiden välillä.
Toistaiseksi noudatetaan ajoneuvojen käyttöasetuksen mukaista kalenteriin sidottua talvirengaspakkoa joulukuun alusta helmikuun loppuun.
Nastarenkaita saa käyttää 1.11. alkaen ja muunakin aikana, jos sää tai keli sitä edellyttää. Kitkarenkaiden käytölle ei ole rajoituksia, joten ne voi laittaa huoletta alle jo ennen sesonkiruuhkia.
Poliisitarkastaja Heikki Ihalainen Poliisihallituksesta kehottaa autoilijoita kiinnittämään huomiota sekä ajonopeuteen että rengastukseen syksyn muuttuvissa olosuhteissa.
– Uudessa tieliikennelaissa korostetaan kuljettajan omaa vastuuta myös rengasasioissa. Kesäkuussa 2020 voimaan tulevan lain mukaan talvirenkaita on käytettävä marras–maaliskuussa, jos sää tai keli sitä edellyttää, Ihalainen toteaa.
Tunne renkaasi ja olosuhteet
Rengasalan teknisen foorumin puheenjohtaja JuhaMustakangas näkee talvirengaspakon uudistamisessa sekä uhkakuvia että mahdollisuuksia.
– Suurin osa autoilijoista toimii varmasti vastuullisesti jatkossakin, mutta kesärenkailla talvella ajavien riskikuljettajien määrä saattaa kasvaa. Toisaalta autoilijat saattavat tiedostaa tieolosuhteet ja renkaidensa suorituskyvyn entistä paremmin, ja ajaa niiden mukaisesti.
Mustakankaan mukaan talvikeli on määritelty tieliikennelain perusteluissa, mutta siitä on myös tiedotettava selkeästi lain täytäntöönpanon yhteydessä. Talvikelillä tarkoitetaan ”tieolosuhteita, joissa alueen tieverkolla, myös pienemmät tiet huomioon ottaen, olisi tarve käyttää talvirenkaita olemassa olevan tai mahdollisen liukkauden vuoksi”.
Ruotsissa säännöllistä seurantaa
Keliperusteinen talvirengaspakko on ollut Ruotsissa voimassa jo 2000-luvun alusta lähtien. Siellä talvirenkaita on käytettävä joulu–maaliskuun aikana talvikelin vallitessa.
Nastarenkaiden käyttö sallitaan 1.10.–15.4. sekä muunakin aikana, jos keli sitä edellyttää.
Eri rengastyyppien yleisyyttä seurataan Ruotsissa vuosittain Trafikverketin ja rengasalan toimijoiden yhteistyönä.
Seurantatutkimusten mukaan ruotsalaisautoilijat noudattavat keliin sidottua talvirengaspakkoa esimerkillisesti.
Viime vuosina talvirenkaiden osuus talviliikenteessä on ollut yli 99 prosenttia, Keski- ja Pohjois-Ruotsissa jopa sata prosenttista.
Alkuvuonna 2018 kitkarenkaiden osuus talvirenkaista oli Ruotsissa 39 prosenttia. Kitkarenkaista peräti 22 prosenttia oli Keski-Euroopan talvioloihin tarkoitettuja.
Unimog esitteli Berliinissä InnoTrans 2018 -messuilla kaksoiskäyttöajoneuvojensa uusimmat innovaatiot.
Yhtä helposti junaraiteilla kuin maantielläkin liikkuvat Unimogit voidaan nyt jo tehtaalla varustaa myös momentinmuunninkytkimellä sekä hydrostaattisella vetolaitteella.
Unimogin vetokyky on jopa 1000 tonnia, ja se sopii esimerkiksi rata-alueen johto- ja kaapelitöihin, lumen aurauksiin kuin muihinkin huolto- ja kunnossapitotehtäviin.
Lisäksi Unimogit voidaan varustaa seitsemän hengen miehistöhytillä.
Suzukin perinteikäs pikkumaasturi Jimny on nyt tullut Suomeen.
Ensimmäinen Jimny esiteltiin jo vuonna 1970 ja nyt Suomeen tullut malli on vasta mallin neljäs sukupolvi.
Ensimmäinen sukupolvi oli myynnissä 11 vuotta, toinen 17 vuotta ja kolmas 20 vuotta. Voidaankin pohdiskella, onko tämä Jimny vielä myynnissä 2030-luvun lopulla?
Uusi malli esiteltiin kuluneella viikolla Suomen lehdistölle ja malli herätti ansaittua mielenkiintoa: Jimny on todella erilainen auto.
Täysiverinen maasturi Kyse on täysiverisestä maasturista, jossa on erillinen tikapuurunko. Autossa on myös alennusvaihteisto, joten autolla voi liikkua todella hitaasti maastossa.
Auton penkin ja ohjauspyörän saa säädettyä riittävän hyvin ja mittaristo on selkeä. Keskellä kojelautaa on näyttö, johon saa muun muassa navigaattorin.
Auto on yllättävän pirteä ja kiihtyy riittävän hyvin. Koeajoautossa oli käsivälitteinen vaihteisto ja se toimi täsmällisesti.
Auton jousitus ja iskunvaimennus on melko kova, mutta ei kuitenkaan häiritsevän kova edes monttuisella tiellä.
Valitettavasti lyhyen esittelytilaisuuden yhteydessä ei ollut mahdollisuutta päästä kokeilemaan autoa maastossa, mutta muuten auto vakuutti näppäryydellään.
Maantieajossa auto on yllättävän hiljainen. Käytössä oli tosin katurenkaat, joten kunnon maastorenkailla rengasmelu muuttunee selvästi kovemmaksi.
Moottorin ääni ei myöskään esimerkiksi reippaiden kiihdytysten aikana ollut häiritsevän kova.
Nelipaikkainen
Auto on nelipaikkainen, ja takapenkille mahtuu jopa parimetrinen matkustaja. Takapenkki on aika matala, joten pitkää matkaa tuskin kukaan aikuinen haluaa viettää Jimnyn takapenkillä.
Takapenkin selkänoja on kaadettavissa kahdessa samansuuruisessa osassa. Selkänojat saa säädettyä hieman eri kulmiin. Selkänojat saa jopa aivan pystyyn 90 asteen kulmaan, jolloin tavaratilaan mahtuu eniten tavaraa.
Auton penkkien selkänojat saa kaadettua aivan vaakasuoraan, joten hätätilassa autossa voi vaikka nukkua, kunhan saa epätasaisuudet tasoitettua vaikkapa muutamalla tyynyllä. Myös pitkien tavaroiden kuljettaminen helpottuu tällä tavalla.
Auton tavaratila on aivan onneton, jos käyttää takaistuimia. Jos takaistuinten selkänojat on kaadettu, niin saa selvästi enemmän tilaa tavaroille. Silloin tilaa on 377 litraa sivuikkunoiden alareunoihin asti mitattuna. Jos lastaa autoa kattoon asti on tilaa hieman toista tuhatta litraa.
Tavaratilan kokoa kasvattaa auton muoto ja korin korkeus. Kaikki pilarit ovat melko pystysuoraan ja takatilassa on korkeutta tavallista farmaria enemmän.
Auton takaluukku aukeaa sivulle ja luukun ulkopuolella on vararengas.
Samankokoinen kuin edellinen versio
Jimnyn akseliväli on säilynyt sukupolvenvaihdoksessa ennallaan 2,25 metrissä. Auton raideväli on sekä edessä että takana 40 mm suurempi kuin ennen. Vaikka akseliväli on sama kuin ennen, niin runko on silti uusi.
Jimny on ilman varapyörää 3,48 metriä pitkä ja varapyörän kanssa 3,645 metriä pitkä eli 30 mm lyhyempi kuin ennen. Leveyttä on tullut 45 mm (1,645 m) ja korkeutta 50 mm (1,72 m) lisää.
Uusia varusteita
Vaikka Jimnyn filosofia on pidetty ennallaan, eikä esimerkiksi erillisrungosta luovuttu, on turvavarusteissa otettu pitkä loikka nykyaikaan.
Edellisessä Jimnyssä oli ainoastaan lain vaatimat turvavarusteet eli etuturvatyynyt, lukkiutumattomat jarrut ja viime vuosina ajonvakautusjärjestelmä.
Neljännen sukupolven Jimnyssä on lisäksi sivuturvatyynyt ja ikkunaturvaverhot. Kuljettajaa avustavia järjestelmiä on nyt jalankulkijatunnistuksella varustettu hätäjarrutusjärjestelmä, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kaukovaloavustin sekä kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä.
Turvavarusteiden lisäksi Jimnyssä on myös järkeviä matkantekoa helpottavia varusteita, kuten vakionopeudensäädin, bluetooth ja usb-pistoke.
Jimnyssä on edelleen sekä edessä että takana jäykkä akseli, mikä on Suzukin mukaan hyvä ratkaisu varsinkin vaativamman maastoajon kannalta.
Kompaktin korin ansiosta maastossa tärkeä tulokulma on 37 astetta ja jättökulma 49 astetta.
Autolla voi ajaa joko nelivedolla tai takavedolla. Todella vaikeissa paikoissa otetaan avuksi alennusvaihteisto, jota käytettäessä voidaan ryömiä hitaasti eteenpäin ja saadaan välitettyä enemmän voimaa pyörille.
Mikäli ristikkäisistä pyöristä toinen menettää pidon, tulee avuksi Jimnyn automaattisesti toimiva jarruja käyttävä luistonrajoitin.
Se jarruttaa pidon menettänyttä pyörää ja välittää voimaa toiselle puolelle, millä varmistetaan matkan jatkuminen.
102 hevosvoimaa
Sukupolven vaihdoksessa Jimnyn moottori kasvoi 1,5-litraiseksi, mikä tarkoittaa käytännössä, että ajajan käytössä on paljon enemmän tehoa ja vääntöä kuin ennen.
Moottori kehittää nyt 75 kilowattia (102 hv) eli teho on lisääntynyt viidenneksellä. Suurin vääntömomentti on 130 Nm ja moottorin kehitystyössä on korostettu sen ominaisuuksia varsinkin alhaisilla käyntinopeuksilla.
Suuremmasta iskutilavuudestaan ja kasvaneesta voimastaan huolimatta uusi moottori on ulkomitoiltaan pienempi ja 15 prosenttia kevyempi kuin entinen.
Kaiken kaikkiaan Jimny on ollut laihdutuskuurilla, sillä parantunut varustelu ei ole aiheuttanut tässä mielessä ongelmaa, vaan omamassa on 40 kiloa pienempi kuin ennen.
Kenelle?
Uusi Suzuki Jimny maksaa viisivaihteisella käsivalintaisella vaihteistolla varustettuna 24 991 euroa ja nelivaihteisella automaatilla varustettuna 27 991 euroa.
Suzuki Jimny on kätevä auto sekä vapaa-aikaa että työkäyttöön. Jos autoa käyttää kaksipaikkaisena on tavaratilakin usein riittävä esimerkiksi työkäyttöön.
Auto poikkeaa massasta, eli Jimnya varmasti huomataan.
Autossa on paljon hyviä ominaisuuksia, muun muassa korkealla istuminen ja hyvä näkyvyys joka suuntaan.
Jimny on tietyllä tavalla hieman vanhoillinen, mutta se voidaan tässä tapauksessa pitää hyveenä.
Myös auton oletettu pitkä myyntiaika on hyvä puoli autossa.
Tämän jälkeen Nokian renkaat lyttäsi tutkimustulokset, mutta tutkijat pysyvät väitteissään, toteaa ETN.
Jutun mukaan tutkijat ottivat tutkimuksessaan mukaan kaikki nastarenkaiden valmistuksesta ja käytöstä aiheutuvat vaikutukset. Nastarenkaiden koko elinkaaren analyysi osoittaa käytännössä, että ne pitäisi kieltää.
Tutkijat laskivat analyysissään, kuinka moni ihmishenki säästyy onnettomuuksissa natojen ansiosta. Sitä vastaan asetettiin esimerkiksi tilastot niistä ihmishengistä, jotka menetetään tärkeän nastamateriaalin eli koboltin louhinnassa Kongossa.
Polkupyörällä liikkeellä ollut 23-vuotias oululaisnainen menehtyi liikenneonnettomuudessa Oulun keskustassa perjantaina klo 13.48 jäätyään kuorma-auton alle Albertinkadun ja Isokadun risteyksessä.
Poliisin tiedotteen mukaan polkupyöräilijä ja kuorma-autoilija tulivat Isokatua Heinäpään suunnasta kohti keskustaa.
Kuorma-auto kääntyi oikealle Albertinkadulle, jolloin samaan aikaan polkupyöräilijä ylitti jalankulkutietä käyttäen Albertinkadun suojatien Isokadun myötäisesti.
Polkupyöräilijä ja kuorma-auto törmäsivät suojatiellä. Törmäyksen seurauksena polkupyöräilijä kuoli.
Asiaa tutkitaan liikenneturvallisuuden vaarantamisena, liikennerikkomuksena ja kuolemantuottamuksena.
Onnettomuuden silminnäkijöitä pyydetään ilmoittamaan havainnoistaan poliisin vihjepuhelimeen 029 541 6194.
