Flying Finns -televisiosarja kertoo suomalaisista autoharrastajista, jotka halusivat päästä osallistumaan yhteen maailman tunnetuimmista ja vaativimmista katuautojen kiihdytyskilpailusta nimeltä Hot Rod Drag Week.
Viisi päivää kestävä kilpailu ajetaan Amerikassa aina syksyisin ja Drag Week kilpailun voittaja kruunataan aina sen vuoden maailman nopeimman katuauton tittelillä.
JyrkiAukio ja JanneUskali Flying Finns -tiimin kera tahtoivat päästä haastamaan maailman huiput, Suomessa täysin kotikutoisesti rakennetulla 1600 hevosvoimaisella, vuoden 1967 Plymouth VIP katukilpurilla.
Tässä kymmenosaisessa sarjassa, seurataan auton rakentamista alusta alkaen kaveriporukan avustuksella Korsoon Kelatien tallilta, aina harjoituskisoihin Suomen FHRA:n järjestämistä kiihdytyskisoista Amerikkaan saakka.
Tämä projekti tuntui olevan tuhoon tuomittu jo alkumetreiltä lähtien, eikä auton moottorin rikkoutuminen kisan aikana useampaan otteeseen, unohtamatta kuljettajan katkennutta akillesjännettä ja haavoittunut silmä, jotka eivät ainakaan helpottaneet näiden sankareiden kivistä matkaa kylmästä Suomesta, lämpimään Amerikkaan.
Ensimmäinen jakso tulee seuraavan kerran AlfaTV:n kanavalla maanantaina kello 18.15.
Milla Mäkelä, 25, on valittu yli 100 hakijan joukosta karsimaan uuden W Series -formulasarjan ajopaikasta.
Kaudella 2019 toimintansa aloittava naiskuljettajille tarkoitettu oma formulasarja W Series ajetaan DTM-sarjan yhteydessä Euroopan moottoriradoilla FIA:n uuden Formula 3 -säännön mukaisilla autoilla.
W Series sai yli 100 hakemusta naiskuljettajilta yli 30 maasta. Näiden hakemusten perusteella nyt on valittu 55 parasta kuljettajaa, jotka tulevat käymään läpi testejä, joissa mitataan muun muassa ajotaitoja, fyysistä kuntoa, teknistä tietämystä ja mediataitoja.
Testien jälkeen arvostetuista F1-kuljettajista sekä muista asiantuntijoista koostuva raati valitsee 18 parasta kuljettajaa, joille tarjotaan kausi W Series -sarjassa, jossa he pääsevät ajamaan jopa 1,5 miljoonan dollarin palkintorahoista.
Mäkelä on valmis tekemään kaikkensa, jotta tämä tilaisuus ei jää käyttämättä.
– Uskomattoman hienoa, että pääsin jatkoon! Totta puhuakseni en ollut varma hakemusta lähettäessäni, että otetaanko hakijoita, joita ei vielä Euroopassa tunneta, huomioon. Yllätyin, kun sain viestin, että minut on valittu jatkoon!
Mäkelä pitää W Seriesin periaatteesta, jossa naisille järjestetään mahdollisuus kisata taustasta ja rahoituksesta riippumatta tasaväkisesti. Kisakulujen lisäksi lennot ja ylläpito on rahoitettu valmiiksi, joten kuka tahansa pystyy osallistumaan, jos taidot riittävät.
– Minulla on paljon kilpa-ajokokemusta. Iästäni huolimatta olen ajanut jo yli 20 vuotta. Se on ehdottomasti etu, lisäksi autoinsinöörinä tekninen tietämykseni on monia mieskuljettajiakin korkeammalla tasolla, joten auton säätäminen, tai sellaisen rakentaminen, ei ole ongelma, Mäkelä naurahtaa.
Fysiikkaa Mäkelä treenaa jo täysillä salibandyn parissa, lenkeillä sekä kuntosalilla. Toisen kehitettävän osa-alueen Mäkelä löytää simulaattoriajosta.
– Olen kai vähän kuin Räikkönen siinä mielessä, että en ole koskaan erityisemmin pitänyt simulaattoreilla ajamisesta. Karsinnoissa sillä voi olla kuitenkin suuri merkitys. Onneksi taitava rata-autoilija Suvi Jyrkiäinen on luvannut auttaa tämän osa-alueen kanssa, Mäkelä kiittelee.
Taksia yritettiin ryöstää viime yönä Ylitorniolla.
Poliisin tiedotteen mukaan taksi otti kyytiin Kainuunkylästä miehen ja lähti viemään tätä Aavasaksan suuntaan.
Tengeliön kohdilla mies oli pyytänyt autoa itselleen ja kuljettajan kiellon jälkeen mies oli alkanut kuristaa kuljettajaa.
Poliisin mukaan kuljettaja pääsi kamppailun jälkeen irti miehen otteesta ja ulos autosta. Miehen tullessa myös autosta ulos pääsi kuljettaja takaisin autoon ja lähti paikalta pois.
Tapahtumapaikalle tulleet poliisipartiot jäljestivät tekijää poliisikoiran avulla ja löysivät ojasta makaamasta 23-vuotiaan miehen.
Poliisi toimitti ylitorniolaisen miehen Kemin poliisivankilaan.
Oululaisen startup-yrityksen kehittämä kertakäyttöinen Promilless-testi lopettaa pikkujoulujen jälkeisen päivän ajokunnon arvuuttelun.
Älypaperiteknologiaan pohjautuva innovaatio selvittää syljestä helposti ja nopeasti, onko henkilöllä alkoholia veressään.
– Haluamme Rovaniemen suurimpana yksittäisenä taksitoimijana tarjota pikkujoulujen juhlijoille kädenojennuksen. Jakamalla maksuttomia testiliuskoja voimme omalta osaltamme edesauttaa matkailukaupungin liikenneturvallisuutta, sanoo Rovaniemen Taksipalveluiden ja Joulupukin oman kuljetuspalvelu Santa Linen toimitusjohtaja Veli-Pekka Kärnä.
Rovaniemen taksiasiakkaille joulusesongilla jaettava Promilless-testi on tarkoitettu vastuullisille autoilijoille, jotka haluavat hyödyntää uusinta itsediagnostiikkateknologiaa.
Testiliuska kertoo käyttäjälleen, onko hänen verensä alkoholipitoisuus yli tai alle 0,2 promillea.
Luotettavuuden varmistamiseksi tuote on käynyt läpi pitkän tutkimus- ja testausprosessin.
Automatisoitu ajaminen on muutakin kuin vain antureita, ohjauslaitteita ja isoja määriä tietojenkäsittelyä. Ilman älypalvelujen ylläpitäjää yksikään ajoneuvo ei pystyisi ajamaan itsenäisesti, todetaan Boschin tiedotteessa.
– Palvelut ovat vähintään yhtä tärkeitä automatisoidulle ajamiselle kuin laitteet ja ohjelmisto, sanoo Boschin johtoryhmän jäsen DirkHoheisel.
Itseohjautuvat ajoneuvot voivat ajaa turvallisesti ainoastaan silloin, kun ne tietävät koko ajan oman sijaintinsa senttimetrin tarkkuudella. Bosch tarjoaa tähän ratkaisun: laitteisto, ohjelmisto ja palvelut auttavat yhdessä arvioimaan ajoneuvon täsmällisen paikan.
Laitteisto: Oma liike- ja paikannusanturi
Bosch on kehittänyt ajoneuvon liike- ja paikannussensorin, jonka avulla automatisoidut ajoneuvot selvittävät sijaintinsa.
Uusi anturi sisältää tehokkaan kansainvälisten satelliittisignaalien (GNSS) vastaanottimen, jota automatisoidut ajoneuvot tarvitsevat päätelläkseen täsmällisen sijaintinsa.
Satelliittipohjaisessa paikannuksessa haasteena on datassa olevien epätarkkuuksien käsitteleminen. GNSS-satelliitit kiertävät maapalloa 25 000 kilometrin päässä ja niiden nopeus on 4000 kilometriä sekunnissa.
Tulleessaan maahan signaalien pitää läpäistä sekä ionosfääri että troposfäärin pilvikerros, mikä hajottaa signaalia ja mahdollistaa virheiden syntymisen. Vaikka signaalit ovat riittävät tarkkoja nykyisiin navigaatiojärjestelmiin, ne eivät vastaa automatisoidun ajamisen tarpeita, todetaan tiedotteessa.
Tämän takia Bosch käyttää useiden tahojen korjaavaa dataa sekä käynnisti Sapcorda-yhteystyön muiden alan johtavien yritysten kanssa 2017.
Maanpäällisten vertailuasemien verkoston avulla GNSS-paikannuksen virheet voidaan korjata. Auto saa korjatun tiedon pilvipalvelun tai geostationaarisen satelliitin välityksellä.
GNSS-signaalit eivät ole liike- ja paikannusanturin ainoita tiedonlähteitä, vaan pyörimisnopeus- ja ohjauskulma-antureiden avulla syntyy kokonaiskuva siitä, mihin auto on menossa ja kuinka nopeasti. Lisäksi anturi sisältää sisäänrakennetun inertia-anturin, joka on verrattavissa ihmisen sisäkorvaan.
Samalla tavalla kuin ihminen pystyy liikkumaan tunto- ja tasapainoaistinsa avulla, anturi käyttää dataa kertoakseen, mihin ajoneuvo on menossa.
Liike- ja paikannusanturi yhdistää niin GNSS-paikannussignaalit, korjatun datan että inertia-, pyörimisnopeus- ja ohjauskulma-antureiden antaman tiedon.
Boschin mukaan tämä tieto yksinään ei kuitenkaan riitä vielä automatisoidun ajoneuvon paikantamiseen. Täsmällistä paikannusta varten dataa täytyy käsitellä älyohjelmiston avulla. Vasta sitten automatisoitu ajoneuvo voi luotettavasti tietää sekä sijaintinsa että mitä ympärillä on useiden metrien säteellä ja laskelmoida ajoliikkeitään sen perusteella.
Automatisoidun ajoneuvon paikannus tehdään ensisijaisesti korjattujen GNSS-signaalien perusteella. Jos satelliittiyhteys katkeaa, esimerkiksi auton ajaessa tunneliin, ajoneuvon liike- ja paikannusanturi jatkaa ajoneuvon paikantamista vielä useita sekunteja.
Jos GNSS-signaali keskeytyy pidemmäksi aikaa, eikä sitä voida käyttää ajoneuvon paikantamiseen, automatisoitu auto voi käyttää Boschin pilvipalvelun karttaa sijainnin määrittämiseen.
Palvelut: Ympäristöä tarkkaileva anturi
Boschin road signature -järjestelmä on karttapohjainen paikannuspalvelu, joka perustuu nykyisissä ja tulevissa autoissa oleviin tunnistimiin. Bosch tarjoaa tätä liike- ja paikannusanturiin perustuvan sijaintipalvelun rinnalle.
Yhdistämällä satelliittiin ja liike- ja paikannusanturiin pohjautuvan lähestymistavan sekä road signature -järjestelmän Bosch pystyy vastaamaan korkean tason turvallisuusmääräyksiin.
Ajoneuvossa olevat video- ja tutkasensorit muodostavat autolle paikkamerkin Boschin järjestelmään havaitsemalla tien erityispiirteitä, kuten kaistamerkinnät, liikennemerkit ja suojakaiteet.
Tutkasta on tässä erityisesti hyötyä, sillä toisin kuin kamera, se voi havaita tien ominaisuuksia myös pimeässä tai vaikka näkyvyys olisi heikko. Myös tutkan havainnointisäde on laajempi. Auto välittää tutkan keräämän datan pilvipalveluun, jossa tietojen avulla alueesta voidaan piirtää erittäin täsmällinen kartta.
Automatisoidut autot omalta osaltaan välittävät tietoja kartan muodostamista varten ja vastaavasti hyötyvät järjestelmästä voidessaan arvioida täsmällisen sijaintinsa kaistalla senttimetrin tarkkuudella.
Poliisipartio mittasi eilen kello 23.40 Kaarinassa Uudenmaantiellä vastaantulevalle henkilöautolle nopeuden 107 km/h tiellä, jossa suurin sallittu nopeus oli 70 km/h.
Poliisipartio yritti pysäyttää autoa, mutta auto lähti pakoon.
Hovirinnantien risteyksessä auto ajoi vasten punaisia liikennevaloja, ja Paraistentien risteyksessä auto kääntyi Paraistentielle Paraisille päin, vaikka siinäkin risteyksessä sille paloi punainen liikennevalo.
Poliisin mukaan auto jatkoi holtitonta menoa käyden välillä vastaantulijoiden kaistalla. Auto ajoi Paraistentiellä erään kerrostalon pihan läpi ja pysähtyi lopulta Paraistentien reunaan.
Auton kuljettajana oli kaarinalainen mies, jolle suoritettu puhalluskoe näytti 2,00 promillen lukemaa, eikä hänellä ollut voimassa olevaa ajokorttia.
Suomi saa jatkaa pitkät ajoneuvoyhdistelmät sallivan asetuksen valmistelua.
Euroopan komissio on vastannut Suomen lähettämään ennakkoilmoitukseen ja ilmoittanut Suomen asetusehdotuksen olevan EU-sääntelyn mukainen.
Asetuksella kasvatettaisiin yhdistelmien suurin sallittu pituus 34,50 metriin, kun se nykyisin on 25,25 metriä.
Normaalia pitempiä tai raskaampia HCT-kuljetuksia (High Capacity Transport) on kokeiltu vuodesta 2013 lähtien Trafin myöntämillä poikkeusluvilla.
Kokeiluista saatujen kokemusten perusteella mittojen kasvattamisesta on merkittävää hyötyä erityisesti merikonttien kuljetuksessa, kappaletavaraliikenteessä ja elintarvikekuljetuksissa.
Liikenne- ja viestintäministeriö ryhtyy lisäksi valmistelemaan myös traktorin ja sen perävaunun yhdistelmän mittoja ja käyttöä koskevien säännösten muuttamista.
Kun Honda esitteli ensimmäisen CR-V:n vuonna 1995 katumaasturit olivat vasta tulossa valloittamaan markkinoita. Honda CR-V:n myynti ylittää pian kymmenen miljoonan auton rajan.
Euroopassa CR-V kattaa neljänneksen Hondan myynnistä. Suomessa tämän katumaasturin merkitys on vielä paljon suurempi. Honda CR-V on ollut vuosikausia maamme eniten myyty nelivetoinen katumaasturi. Suomessa on liikenteessä yli 25 000 CR-V:tä.
Hondan hybridi-tekniikkaa jo 20 vuotta
Honda esitteli ensimmäisen sarjavalmisteisen hybriditekniikalla varustetun henkilöauton kaupallisille markkinoille vuonna 1998.
Kaksipaikkainen, täysalumiinikorinen Honda Insight oli varustettu IMA-hybriditekniikalla. Kolmesylinterinen 1,0-litrainen bensiinimoottori ja 10 kW tuottava sähkömoottori tuottivat voiman etupyörille 5-pykäläisen manuaalivaihteiston kautta.
Autossa oli myös jo silloin start & stop -joutokäyntiautomatiikka. Siitä alkoi Hondan tähän asti yli 20 vuotta kestänyt hybriditekniikan kehitystyö.
Kuva: Honda.
Ulkonäköä kehitetty maltillisesti
Honda on pitänyt CR-V:n kehityksessä koko sen mallihistorian ajan linjan, jonka mukaan auton ulkonäköä kehitetään maltillisesti.
Näin tehtiin myös viidenteen sukupolveen siirryttäessä, sillä uusi CR-V on helppo tunnistaa. Näin siitäkin huolimatta, että autossa kaikki on täysin uutta perusrakennetta myöten.
Muotoilussa on pyritty alhaiseen ilmanvastukseen, jolla vähennetään niin melua kuin kulutusta.
Pieneen ilmanvastukseen on pyritty kaikin tavoin. Jokainen korin yksityiskohta on Hondan tiedotteen mukaan viimeistelty huolella ja esimerkiksi edessä ilmavirta ohjataan tuulilasinpyyhkijöiden yli niin, etteivät ne nosta ilmanvastusta.
Etusäleikkö on aktiivinen sulkeutuen silloin, kun moottori ei tarvitse ylimääräistä jäähdytystä. Myös auton pohja on tasainen, mistä on aerodynamiikan lisäksi iloa maastoajossa.
Honda CR-V on edestä katsottuna tunnistettavissa muuhun Hondan uudistuneeseen tuoteperheeseen. Varustelu on noussut aiempaa korkeammalle tasolle, sillä muun muassa led-ajovalot ja Sensing-turvavarustelu ovat aina vakiona.
Sivulinjassa korostuu aiempaa pidempi 2,662 metrin akseliväli, sekä korkeampi kylkilinja. Kun kokonaispituus on ennallaan, pyörät ovat nyt lähempänä auton kulmia. Uudessa CR-V Hybridissä on aina 18-tuumaiset pyörät.
Hybridi on aina viisipaikkainen
CR-V:n sisustuksessa kaikki tärkeimmät pinnat ovat pehmeäpintaisia. CR-V Hybridissä vaihteita käytetään perinteisen vaihdevalitsimen sijaan samanlaisilla painonapeilla kuin NSX-urheiluautossa.
Mittaristossa on täysin uusi kuljettajan 7-tuumainen värillinen informaationäyttö (DII = Driver Information Interface).
Näytön ylemmästä osasta voi seurata akuston energiavirran käyttöä, eli latautuuko vai kuluttaako akku. Näytössä on digitaalisen nopeusmittarin lisäksi polttoainemittari ja akun varaustilan ilmaisin.
Informaationäytön alempaan osaan voi valita haluamansa tiedot, esim. navigaattorin ohjeet, audion tiedot, älypuhelimen yhteystiedot tai AWD-järjestelmän tilan. Näyttöön saa valittua myös erilaisia ajo-opastustiloja, ajotilan tai ECO-avustuksen.
Comfort-varustetasoa lukuun ottamatta kaikissa CR-V-malleissa on kojelaudassa helppokäyttöinen Honda Connect 7 tuuman näytöllä. Järjestelmästä käytetään mm. audiota, navigaattoria tai auton eri järjestelmien asetuksia. Siihen voi yhdistää myös älypuhelimen, minkä jälkeen omia sovelluksia voi käyttää auton tietojärjestelmässä.
Honda CR-V on aiempaa tilavampi, vaikka korin mitat ovat pääpiirteissään ennallaan. Takana on peräti 50 mm enemmän jalkatilaa kuin ennen, minkä huomaa helposti ja samalla myös hartia- ja pääntilat ovat kasvaneet.
Hybridin tavaratila on lattian alle asennettujen akkujen takia hieman bensiinimalleja pienempi, mutta tilaa on edelleen peräti 497 litraa. Taittamalla takaistuimet eteen tila kasvaa melkein 1,7 kuutiometrin kokoiseksi ja lattiapinnan pituus on 1 830 mm eli 250 mm enemmän kuin edellisessä CR-V:ssä.
Saatavana on sähkökäyttöinen takaluukku, joka aukeaa käsin koskematta heilauttamalla jalkaa puskurin alla.
Kuva: Honda.
135 + 184 hevosvoimaa
Honda hybridijärjestelmän sydämenä on itselataava i-MMD-tekniikka (intelligent Multi-Mode-Drive). i-MMD yhdistää kaksi sähkömoottoria, älykkään ohjausyksikön, Atkinson-työkiertoperiaatteella toimivan bensiinimoottorin, litiumioniakuston ja innovatiivisen voimansiirron saumattomasti toimivaksi järjestelmäksi.
CR-V Hybridissä on taloudellinen 2,0-litrainen i-VTEC Atkinson bensiinimoottori, jonka suurin teho on 107 kW (145 hv)/6 200 r/min. Sähkömoottori tuottaa tehoa 135 kilowattia (184 hv) ja vääntöä 315 Nm. Hybridivoimalinjasto kiihdyttää CR-V Hybridin nollasta sataan etuvetoisena 8,8 ja nelivetoisena 9,2 sekunnissa. Huippunopeus on molemmissa rajoitettu 180 km/h.
Etuvetoisen CR-V Hybridin yhdistetty kulutus 5,3 litraa sadalla (takaisinlaskettu NEDC) ja hiilidioksidipäästö 120 g/km. Nelivetoisen CR-V Hybridin kulutus on 5,5 l/100 km ja vastaavasti hiilidioksidipäästö 126 g/km. WLTP-arvoissa yhdistetyt päästö- ja kululutusarvot ovat etuvetoisena 156 g/km ja 6,9 l/100 km sekä nelivetoisena 166-168 g/km ja 7,3-7,4 l/100 km.
Hondan i-MMD-teknologia on nimensä mukaisesti älykäs, sillä se vaihtaa kolmea ajotilaa täysin automaattisesti tilanteen mukaan pyrkien mahdollisimman alhaiseen kulutukseen. Käytössä ovat sähköajo (EV Drive), hybridiajo (Hybrid Drive) ja polttomoottoriajo (Engine Drive).
EV Drive -ajotilassa sähkömoottori saa pelkästään virtansa litiumioniakusta, jonka voimalla auto liikkuu.
Hybrid Drive -ajotilassa bensiinimoottorin voima menee generaattorina toimivalle sähkömoottorille, jonka kautta voima välitetään pyörille voimaa välittävälle sähkömoottorille.
Engine Drive -ajotilassa kytkin lukitsee bensiinimoottorin antamaan voimaa suoraan pyörille.
Taajamassa ajettaessa CR-V Hybridin tekniikka käyttää pääosin Hybrid Drive ja EV Drive -ajotiloja. Hybrid Drivella liikuttaessa bensiinimoottoria voidaan käyttää myös generaattorin kautta akkujen lataamiseen. EV Driven avulla voidaan ajaa enimmillään noin kaksi kilometriä yhtä jaksoisesti täysin päästöittä.
Maantiellä ja suurissa nopeuksissa Engine Drive on taloudellisin ajotila. Se voi saada tarvittaessa, esim. kiihdytettäessä tai jyrkässä ylämäessä lisävoimaa sähkömoottorilta.
Tasaisella 60 km/h nopeudella ajettaessa CR-V Hybrid toimii yleensä yli puolet ajasta EV Drive -ajotilassa. Kun vauhti nostetaan sataan kilometriin tunnissa, EV Drive -ajotila on käytössä noin kolmasosan ajasta. Saavuttaakseen huippunopeutensa CR-V Hybrid käyttää Hybrid Drive -ajotilaa.
Honda CR-V Hybridin ”aivot” on i-MMD-järjestelmä, joka päättää kaiken aikaa ajotilan käytöstä. Järjestelmä vaihtaa automaattisesti eri ajotilojen välillä parhaan mahdollisen hyötysuhteen saavuttamiseksi niin, ettei sitä huomaa matkustamossa.
Erilainen voimansiirto
Perinteisen mekaanisen vaihteiston sijaan CR-V Hybridissä on yksi kiinteä välityssuhde, joka yhdistää pyörivät komponentit keskenään. Tällä uudella tekniikalla voima saadaan siirrettyä ilman perinteisiä voimansiirron häviöitä. Kokonaisuus on myös huomattavasti kooltaan kompaktimpi kuin perinteinen planeettapyörästöön perustuva CVT-vaihteisto.
CR-V Hybridissä on ohjauspyörässä samanlaiset siivekkeet kuin automaattivaihteisissa CR-V-malleissa. Niillä säädellään hidastuvuuden voimakkuutta.
Vasemmanpuoleisella siivekkeellä lisätään neliportaisen järjestelmän hidastuvuutta, ja oikeanpuoleisella siivekkeellä puolestaan vähennetään hidastuvuutta. Toimintaa voi seurata mittariston inforuudusta. Hidastuksen aikana kerätään energiaa talteen ja sillä ladataan litiumioniakkua.
Normaalissa ajoasennossa (D) ylimääräinen hidastuvuus on mukana vain väliaikaisesti, ja se poistuu automaattisesti käytöstä, kun kiihdytetään tai ajetaan tasaisella nopeudella. Kun ollaan Sport-ajotilassa, siivekkeillä valittu hidastuvuus on käytössä siihen saakka kunnes ajaja peruuttaa sen.
Kevyempi ja jäykempi
CR-V:n kori on sekä kevyempi että jäykempi kuin aiemmin, mihin on päästy lisäämällä erilaisten suurlujuusterästen käyttöä korissa edellisen sukupolven yhdeksästä prosentista 36 prosenttiin. Sekä korin vääntö- että taivutusjäykkyys ovat kymmeniä prosentteja aiempaa suuremmat.
Yhtenä tärkeänä tekijänä hyvälle ajettavuudelle on alhaalla sijaitseva painopiste. Se on pysynyt ennallaan, vaikka CR-V Hybridin maavara on kasvanut 27 mm edelliseen CR-V:hen verrattuna. Se on etuvetomalleissa 184 mm ja nelivetomalleissa 194 mm.
Alustassa on edessä joustintuet ja ohjaus on toteutettu muuttuvavälityksisellä sähkötoimisella tehostuksella. Ohjaustehostin on säädetty CR-V-malliin sopivaksi eurooppalaisten kuljettajien mieltymysten mukaan. Ohjauksesta on tehty aiempaa nopeampi, ja ohjauspyörän kierroksia on urheiluautomaisesti vain 2,3.
Takana on täysin uusi monivarsituennalla toteutettu jousitus ja hydrauliset jousituksen puslat sekä edessä että takana, jollaisia käytetään yleensä vain edustusluokan autoissa.
CR-V:ssä on nyt ensimmäistä kertaa Hondan elektroninen vakautusjärjestelmä, joka on säädetty erityisesti tätä autoa varten. Järjestelmä toimii ajonvakautuksen kautta. Se aktivoi ajajalle huomaamattoman kevyen jarrutusvoiman sen puoleiseen etupyörään, mihin ohjauspyörää käännetään kaarteessa.
Honda on säätänyt jatkuvaa nelivetojärjestelmää (Real Time AWD with Intelligent Control System™) niin, että se toimii tehokkaammin etenkin hankalissa tilanteissa. Nyt moottorin väännöstä saadaan tarvittaessa suurempi osa takapyörille.
Turvavarustepaketti kaikissa malleissa
Monessa automallissa turvallisuutta parantavat, kuljettajaa avustavat järjestelmät tulevat vakiovarusteiksi vasta paremmissa varustetasoissa.
Hondan perustaja, Soichiro Honda arvosti turvallisuutta ja hän halusi olla tasapuolinen. Honda noudattaa perustajansa filosofiaa, minkä takia monipuolinen Honda Sensing -turvavarustepaketti on vakiona kaikissa CR-V-malleissa.
Honda Sensing-turvapakettiin kuuluvat aktiivinen törmäyksen varoitusjärjestelmä, etutörmäysvaroitin, kaistavahti, kaistavaroitin, kaista-avustin, nopeuteen mukautuva vakionopeudensäädin älykkäällä nopeudenrajoittimella sekä liikennemerkin tunnistus. Lisäksi uuden Honda CR-V:n vakiovarusteisiin kuuluvat mm. hätäpuhelujärjestelmä ja ajonvakautuksen ohella myös perävaunun vakautusjärjestelmä.
Uusi CR-V on suunniteltu pohjoisen talvi huomioon ottaen, sillä siihen on saatavissa tuulilasin alaosan sekä ohjauspyörän ja takapenkin lämmitykset. Yksi CR-V-mallin uusi, turvallisuutta lisäävä varuste on tuulilasinäyttö, joka antaa kuljettajalle paremman mahdollisuuden keskittyä liikenteen seuraamiseen niin, että auton tärkeät informaatiot ovat koko ajan nähtävillä.
Kaikissa CR-V-malleissa, Comfort-varustetasosta alkaen, on mukavuutta lisääviä yksityiskohtia kuten aktiivinen melunvaimennusjärjestelmä, automaatti-ilmastointi, sähkökäyttöiset ikkunannostimet ja led-ajovalot pesimillä.
Elegance-varustetasossa ikkunat voidaan avata tai sulkea avaimenperästä, jolla voi myös taittaa peilit koria vasten. Varusteisiin tulee Honda CONNECT navigaattorilla, jossa on 7-tuumainen kosketusnäyttö. Pysäköinnissä auttavat pysäköintitutkat edessä ja takana sekä peruutuskamera. Myös sadetunnistin ja parempi äänentoistojärjestelmä kuuluvat Elegance-varusteluun.
Lifestyle-varustetaso lisää CR-V:hen kattokaiteet, tummennetut takaikkunat ja älyavaimen. Nahkaverhoilu tuo matkustamoon ylellisyyttä ja tunnelmavalot varmistavat miellyttävän valaistuksen. Turvallisuutta parantavat entisestään kuolleen kulman avustin, poikittaisliikennehälytin ja aktiiviset kulmavalot.
Mallisarjan huipulla on Executive, jossa on edellisten lisäksi vielä avattava lasikatto, tuulilasinäyttö, sähkötoiminen takaluukku ja sähkösäätöinen kuljettajan istuin avainkohtaisella muistitoiminnolla.
Honda CR-V 2,0 i-MMD Hybrid valikoima on laaja. Perusmalli on CR-V 2,0 i-MMD Hybrid Comfort on saatavissa vain etuvetoisena.
Elegance- ja Lifestyle-varustetasoiset CR-V 2,0 i-MMD Hybridit voi valita sekä etu- että nelivetoisina ja Executive on aina nelivetoinen.
Honda CR-V Hybridin hinnat ilmoitetaan myöhemmin. Suomeen ensimmäiset CR-V Hybridit saapuvat maaliskuussa.
Suomalainen autourheilu ja -urheilijat pääsevät ensimmäistä kertaa historiassa Suomen Olympiakomitean tukijärjestelmän piiriin. Yhteistyö aloitetaan tehostamistuella valmennuksen resurssien lisäämiseksi.
Autourheilu on ollut huippu-urheilujärjestelmän ulkopuolella, mutta nyt AKK-Motorsport ry ja Suomen Olympiakomitea ovat saavuttaneet merkittävän virstanpylvään, kun laji on otettu mukaan OK:n tukijärjestelmään.
Tähän mennessä suomalaisen autourheilun menestystarinaa on rakennettu pääasiassa urheilijoiden ja liiton omin voimin, vaikka liitto on toki saanut Opetus- ja kulttuuriministeriöltä jonkin verran yleisavustusta.
Yhteistyön alku nähdään historiallisena myös Olympiakomitean Huippu-urheiluyksikössä.
– Yhteistyön alku on historiallinen Suomen mittakaavassa, se on sitä myös maailman mittakaavassa. Suomessa tämä mahdollistuu Huippu-urheiluyksikön kautta, kertoi Suomen Olympiakomitean Huippu-urheiluyksikön johtaja Mika Lehtimäki.
Lehtimäen näkemys yhteistyöstä on nimenomaan molempia hyödyttävä.
– Autourheilijoiden urheilijapolussa on alusta saakka nähtävillä ammattilaisuus ja ammattilaisuuteen tähtääminen. Se on varmasti asia, josta voimme Huippu-urheiluyksikössä saada oppia muihin lajeihin.
Yhteistyö aloitetaan tehostamistuella valmennuksen resurssien lisäämiseksi
Suomen Olympiakomitean Huippu-urheiluyksikön tavoite on kehittää huippu-urheilun osaamista, arvostusta, yhteistyötä ja menestystä yhteistyössä urheilijoiden, joukkueiden ja lajien kanssa. Toiminnan keskiössä on urheilija.
Autourheilun osalta yhteistyö tullaan aloittamaan tehostamistuella. Tehostamistuen tarkoituksena on valmennuksen resurssien lisääminen.
Olympiakomitean myöntämä tehostamistuki kohdentuu erityisesti lajiliiton huippuvalmennusohjelma AKK Driver Academyn nuorten A-maajoukkueeseen. Tähän autourheilun huippuvaiheenohjelmaan kuuluu viisi autourheilijaa, joista tulee samalla historian ensimmäiset Olympiakomitean tukiurheilijat autourheilun osalta.
Olympiakomitean tukiurheilijat autourheilun osalta
Alatalo William (s. 19.4.2002)
Laji: Rata-autoilu (F4, Italian mestaruussarja)
Kotipaikka: Ilmajoki
Ammatti: Opiskelija, Kuortaneen Urheilulukio
Valmennus: Autourheilun nuorten A-maajoukkue (AKK Driver Academy)
Ura alkoi 2009 kartingilla
Uran kohokohdat:
2018: 8. Italian F4- sarja (1 x voitto, 2 x podium), 9. UAE F4-sarja (2 x voitto, 4 x podium)
2017: 5. Formula STCC Nordic (1 x voitto, 4 x podium)
2016: 1. Karting SM
2014: 1. Karting Suomen Juniorimestaruussarja
Juuso Puhakk. Kuva AKK / Arto Markkanen.
’Puhakka Juuso (s. 16.8.1998)
Laji: Rata-autoilu (Lamborghini Super Trofeo)
Kotipaikka: Kirkkonummi
Ammatti: Yrittäjä myynnin ja markkinoinnin alalla
Valmennus: Autourheilun nuorten A-maajoukkue (AKK Driver Academy)
Ura alkoi 2006 kartingilla
Uran kohokohdat:
2018: 1. Lamborghini Super Trofeo Asia (4 x voitto, 9 x podium), 4. Lamborghini Super Trofeo World Finals
2017: 7. SMP F4 NEZ (1 x voitto, 4 x podium)
2016: 3. Formula Renault 1.6 NEZ 3., 2. Formula STCC Nordic
2015: 3. Formula Renault 1.6 Nordic, 4. Formula Renault 1.6 NEZ
2014: 1. Karting PM, 2. Karting SM
Paavo Tonteri. Kuva: British F4 media.
’Tonteri Paavo (s. 28.1.2000)
Laji: Rata-autoilu (Englannin F4-sarja)
Kotipaikka: Helsinki
Ammatti: Opiskelija, Mäkelänrinteen Urheilulukio
Valmennus: Autourheilun nuorten A-maajoukkue (AKK Driver Academy)
Ura alkoi 2006 kartingilla
Uran kohokohdat:
2018: 8.Englannin F4-sarja (1 x voitto, 7 x podium), 3. Englannin F4-sarja Rookie Cup
2017: 4. Karting MM, 3. Karting DKM (Saksan kartingmestaruussarja)
2016: 4. Karting MM, 1. Karting DKM (Saksan kartingmestaruussarja), 2. Karting SM
2015: 3. Karting SM
2014: 1. Karting SM
2013: 1. Karting NEZ-sarja
Sami-Matti Trogen. Kuva: Tero Turunen.
Trogen Sami-Matti (s. 13.5.2002)
Laji: Rallicross (Rallicrossin MM-sarja, RX2-luokka)
Kotipaikka: Lohja
Ammatti: Opiskelija, Mäkelänrinteen Urheilulukio
Valmennus: Autourheilun nuorten A-maajoukkue (AKK Driver Academy)
Ura alkoi 2013 crosskart-luokassa
Uran kohokohdat:
2018: 10. RX2-luokka rallicross MM-sarja, 1. RX Academy
2017: 9. SMP F4 NEZ-sarja (3 x podium)
2016: 1. Rallicross Viron mestaruussarja Super 1600 Junior-luokka
Juho Valtanen. Kuva AKK / Arto Markkanen.
Valtanen Juho (s. 16.8.1996)
Laji: Karting
Kotipaikka: Ulvila
Ammatti: Opiskelija, Konetekniikan insinööri, SAMK Satakunnan Ammattikorkeakoulu
Valmennus: Autourheilun nuorten A-maajoukkue (AKK Driver Academy)
Ura alkoi 2000 kartingilla
Uran kohokohdat:
2018: 5. Karting EM, 1. Karting SM
2017: 3. Karting MM
2016: 8. SMP F4 NEZ-sarja (3 x podium)
2015: 1. Karting SM
2014: 1. Karting SM
2013: 3. Karting NEZ
2012: 2. Karting SM
2011: 3. CIK-FIA Academy Trophy
Eilen Kokkolassa Korpintiellä tapahtuneen liikenneonnettomuuden onnettomuusauton kuljettaja (s. 1995) on tänään menehtynyt saamiinsa vammoihin Oulun Yliopistollisessa sairaalassa, todetaan poliisin tiedotteessa.
Poliisi jatkaa onnettomuuteen johtaneiden olosuhteiden tutkintaa sekä uhrin osalta kuolemansyyntutkintana.
