Uusi Ford Focus on saanut jo 12 palkintoa sen jälkeen, kun auto tuli kesällä myyntiin Euroopassa. Mukana on muun muassa kaksi Vuoden Auto –titteliä.
Ford on myynyt yli 42 100 uutta Ford Focusta marraskuun loppuun mennessä. Myynnistä urheilullisen Focus ST-Line –mallin osuus on Euroopassa yli 40 prosenttia.
Uusi Ford Focus valmistetaan Fordin Saarlouisin tehtaalla Saksassa, ja se on saatavissa viisiovisena ja farmarimallina.
Mallisto on laaja; suositun ST-Line –mallin lisäksi tarjolla on myös Focus Trend ja Titanium, ylellinen Focus Vignale ja SUV-malliston inspiroima Focus Active –crossover.
Focus on voittanut muun muassa Vuoden Auto 2019 -palkinnon Kroatiassa ja Suomessa.
Yritysautoilijoiden edut, kuten hienostuneiden EcoBoost–bensiimoottoreiden ja EcoBlue –dieselmoottoreiden polttoainetehokkuus, yhteensopivien älypuhelinten langaton lataus ja liitettävyys FordPass Connect -modeemin ansiosta, ovat tuoneet Focukselle Entrepreneurs Car of the Year –palkinnon Espanjassa, Tsekin Fleet Awards 2018 –kilpailun Benefit Category –voiton ja Britannian Business Car Awards -kilpailun Best Lower-Medium Car voiton.
Focus on myös yksi seitsemästä European Car of the Year –finalistista. Voittaja julkaistaan maaliskuussa 2019.
Täysin uuden Ford Focuksen vuoden 2018 aikana tähän mennessä saavuttamat voitot:
Suomi: Vuoden Auto 2019 Suomessa
Kroatia: Car of the Year 2019
Belgia: Belgian Family Car of the Year (kaksi palkintokategoriaa)
Irlanti: Small/Compact Car of the Year
Bulgaria: Autobild Golden Wheels Award: Best Compact car
Britannia: BusinessCar Awards: Best Lower-Medium Car
Britannia: Parkers’ New Car Awards: Best Small Family Car
Skotlanti: Scottish Car of the Year Awards: Best Family Car
Saksa: Auto Zeitung Auto Trophy 2018: Compact category
Itävalta: Great Austrian Automobile Prize: Start category
Uusi 718 T tuo Porschen kaksiovisten urheiluautojen valikoimaan tuulahduksen vuodelta 1968 – aidon ja alkuperäisen 911 T:n puristisesta muotoilukielestä.
Uusissa 718:n T-malleissa on 20 tuuman kevytmetallivanteet, ajokorkeutta 20 millimetrillä madaltava PASM-urheilualusta, lyhennetty vaihdevipu punaisella vaihdekaaviolla ja Sport Chrono ‑varustepaketti.
Kuva: Porsche.
Sekä Boxster- että Cayman-variantit on varustettu vakiona kuusivaihteisella vaihteistolla ja Porsche Torque Vectoring (PTV) ‑järjestelmällä, johon sisältyy mekaaninen taka-akselin tasauspyörästön lukko. Porschen kaksoiskytkinvaihteisto on saatavissa lisävarusteena.
Porschen mallinimissä T-kirjain on perinteisesti tarkoittanut Touringia. Autossa on mustat ovien avauslenkit ja kahteen suuntaan sähköisesti säädettävät urheiluistuimet, joiden keskiosat on verhoiltu mustalla Sport-Tex-kankaalla. Pääntuissa on kirjaillut 718-logot.
Kuva: Porsche.
Porsche Communication Management (PCM) ‑järjestelmän paikalla on nyt suurikokoinen säilytyslokero.
Järjestelmää kaipaavat asiakkaat voivat toki edelleen tilata sen lisävarusteena. Sisätiloihin tehdyillä muutoksilla on kompensoitu uuden bensiinihiukkassuodattimen (GPF) autolle tuomaa lisäpainoa.
718 T:n erityisluonnetta on korostettu auton sisällä myös sporttisilla yksityiskohdilla. Niihin kuuluu muun muassa halkaisijaltaan 360-millimetrisen, ajotilan valintakytkimellä varustetun GT-urheiluohjauspyörän nahkaverhoilu, joka takaa poikkeuksellisen pitävän otteen.
Mustia mittaritauluja koristavat Boxster T- tai Cayman T ‑logot, ja mittaristossa ja keskikonsolissa on näyttävät kiiltävänmustat koristepaneelit. Myös kynnyslistoissa on Boxster T- tai Cayman T ‑logot.
Kuva: Porsche.
Porsche 718 T:n turboahdettu 300-hevosvoimainen (220 kW) bokserimoottori kiihtyy ärhäkästi ja pyörii jopa 7500 kierrosta minuutissa.
Kaksilitrainen ja nelisylinterinen voimanlähde saavuttaa 380 Nm:n huippuväännön 2150 kierroksella ja painaa vain 1350 kiloa (PDK-vaihteiston yhteydessä 1380 kiloa).
Vain 4,5 (4,6) kg/hv:n paino-tehosuhteen ansiosta moottori kiidättää uuden 718 T:n nollasta sataan kilometriin tunnissa 5,1 (4,7) sekunnissa. Uutuusmallin huippunopeus on 275 km/h.
Kuva: Porsche.
718 T:n vakiona on neljä valinnaista ajotilaa (Normal, Sport, Sport Plus ja Individual), jotka ovat valittavissa ohjauspyörän tilakytkimellä.
Sport- ja Sport Plus ‑tiloissa moottorinhallintajärjestelmän ja kaasupolkimen säädöt ovat urheilullisemmat ja automaattinen kaksoiskytkintoiminto tehostaa pienemmälle vaihteelle vaihtoa käsivaihteistolla varustetuissa autoissa.
Kuva: Porsche.
Sport Plus ‑tila hienosäätää menoa vieläkin sporttisempaan suuntaan optimoimalla Porsche Active Stability Management (PASM) ‑järjestelmän, dynaamisten vaihteiston kiinnikkeiden (PADM) ja lisävarusteena saatavan kaksoiskytkinvaihteiston asetukset.
Kaksoiskytkinvaihteiston yhteydessä käytettävissä ovat myös Launch Control ‑toiminto ja tilanvalintakytkimen keskelle sijoitettu Sport Response -painike.
Porsche 718 Cayman T:n myynti Suomessa alkaa tammikuussa 2019. Hinnat sekä WLTP-mittaustavan mukaiset päästö- sekä kulutustiedot julkaistaan myös samalla.
MP-messut tarjoaa nyt jo toisen kerran yhteistyössä Haagan autokoulun kanssa teoriatunnit MP-messujen kävijöille.
Messuilla järjestetään kaksi teoriatuntia ja kaksi tuntia voi käydä velotuksetta verkkokurssina tapahtuman jälkeen.
Tarjolla on nyt myös teoriatunteja henkilöille, joilla on jo kortti, mutta haluavat päivittää tietonsa.
Teoriaa järjestetään lauantaina ja sunnuntaina 2. – 3.2. MP-messuilla Messukeskuksessa Helsingissä.
– Järjestimme teoriatunteja MP 18 -messuilla ensimmäistä kertaa. Niihin osallistui noin 500 henkilöä, joista suurin osa tuli maakunnista, kertoo opetuksesta vastaava Jouko Kalliola Haagan autokoulusta.
Moottoripyöräkortin saamisen edellytykset ovat muuttuneet viime MP-messuista. Nyt vaaditaan entistä vähemmän teoriatunteja.
MP-messut tarjoaa yhdessä alan toimijoiden kanssa ilmaiset moottoripyöräkortin teoriatunnit (arvo noin 100 €). Osallistuminen edellyttää pääsylipun ostoa MP-messuille. Teoriatunneille voi ilmoittautua: www.mpmessut.fi/teoriatunnit.
Mopokortin ja moottoripyöräkortin teoritunteja
Messuilla järjestettävät luennot ovat osa mopokortin (AM120), kevytmoottoripyöräkortin (A1), teholtaan rajoitetun moottoripyöräkortin (A2) ja teholtaan rajoittamattoman moottoripyöräkortin (A) opetusta.
Henkilöt, joilla on jo henkilöauton ajokortti (B) ei tarvitse enää käydä teoriatunteja, mutta ovat tervetulleita kuuntelemaan niitä omaksi ilokseen.
Molempina päivinä järjestetään nyt myös Moottoripyörän käsittely ja ajamisen alkeet -teoriatunteja, jotka sopivat henkilöille, jotka eivät ole pitkään aikaan ajaneet moottoripyörällä tai joilla on jo joku ajokortti.
Mopokortin (AM120) ajajien pitää messujen yhteydessä käytyjen neljän teoriatunnin lisäksi suorittaa teoriakoe ja käsittelykoe.
Moottoripyöräkorttiin (A1/A2/A) vaaditaan lisäksi viisi ajotuntia, teoriakoe, käsittelykoe ja ajokoe. Nämä voi suorittaa missä vaan autokoulussa tai opetusluvalla.
Lauantaina 2.2.
klo 10.30 info
klo 11-13 Turvallisuuskoulutuksen teoriatunnit
Ensimmäisen ajokortin suorittajan teoriatunnit (EAS) 1-2
klo 13-15 Moottoripyörän käsittely ja ajamisen alkeet
Sunnuntaina 3.2. klo 10.30 info
klo 11-13 Turvallisuuskoulutuksen teoriatunnit Ensimmäisen ajokortin suorittajan teoriatunnit (EAS) 1-2
klo 13-15 Moottoripyörän käsittely ja ajamisen alkeet
EAS 1-2 suorittaneet oppilaat voivat käydä EAS 3-4 teoriatunnit verkko-opiskeluna seuraavalla viikolla maanantaista torstaihin klo 14-21. Ohjeet suorittamiseen saa MP-messuilta.
MP 19 -messut järjestetään Helsingin Messukeskuksessa perjantaista sunnuntaihin 1.– 3.2.2019.
Venäjän rajan viranomaiset voivat ensi vuoden alussa puuttua sellaisten yksityiskäytössä olevien henkilöautojen maahantuontiin, jotka ovat rahoitusyhtiöiden omistuksessa.
Venäjän hallituksen asetus, jolla vapautetaan rahoitusyhtiöiden omistamien, yksityiskäytössä olevien ajoneuvojen väliaikainen maahantuonti vakuudesta, tulee voimaan vasta 14.1.2019 alkaen.
Nykyinen Venäjän tullin määräykseen perustuva määräaikainen järjestely on voimassa 3.1.2019 saakka. Sen perusteella ajoneuvon voi viedä vakuudetta Venäjälle viimeistään 3.1.2019.
Venäjän tullin ilmoituksen mukaan tavoitteena on saada aikaistettua uuden asetuksen voimaan tuloa vuoden 2019 alusta lukien.
Tulli pyytää Venäjälle rahoitusyhtiöiden omistamilla autoilla matkustamista suunnittelevia huomioimaan epävarmuuden vuoden alun tilanteessa ja varautumaan siihen, että Venäjän tulli vaatii autosta vakuutta Venäjälle matkustettaessa.
Suomen tulli seuraa tilannetta ja tulee kertomaan asiasta nettisivuillaan (www.tulli.fi) sekä Twitter-tilillään @SuomenTulli.
Tänään noin klo 07.30 aikana tapahtui tiellä 749 Pedersören Skutnabbanissa kuorma-auton ja polkupyöräilijän välinen yhteentörmäys.
Poliisin mukaan sekä kuorma-auto, että polkupyöräilijä olivat menossa Uudenkaarlepyyn suunnalta pohjoiseen.
Poliisin alustavien tietojen mukaan kuorma-auto osui tuntemattomasta syystä polkupyöräilijään.
Polkupyörällä liikkunut vuonna 1966 Uudessakaarlepyyssä asunut mies toimitettiin ambulanssilla sairaalaan, mutta hänen yhteentörmäyksessä saadut vammat olivat vakavia ja hänet todettiin sairaalassa menehtyneeksi, todetaan poliisin tiedotteessa.
Volkswagen T-Cross sai ensi-iltansa samaan aikaan niin Amsterdamissa, Shanghaissa kuin Sao Paulossakin. Suomessa uusi T-Cross nähtiin ensimmäistä kertaa vain muutama viikko ensi-esittelyn jälkeen Auto 2018 -tapahtumassa.
T-Crossin takaistuinta voidaan siirtää pituussunnassa enimmillään 14 cm. Tavaratilaa voidaan kasvattaa uuden mekanismin avulla 385 litrasta 455 litraan.
Takaistuimen selkänoja voidaan taittaa joko jaettuna 60:40-suhteessa tai kokonaan, jolloin saadaan tasainen tavaratila ja tilaa aina 1281 litraa. Taitettava etuistuimen selkänoja tarjoaa vielä lisää muunneltavuutta.
Volkswagen T-Crossin keulaa hallitsee laaja jäähdyttimen säleikkö, johon konepelti ja ajovalot on integroitu. Takaosan mustalla rajattu heijastinnauha kulkee läpi takaosan. SUV-malleille tyypillisesti T-Crossissa istutaan korkealla: istumakorkeus on 597 mm edessä ja 652 mm kolmella takaistuimella.
Uusi Volkswagen T-Cross on aina etuvetoinen. Volkswagen T-Crossin TSI-bensiinimoottorit ovat varustettu hiukkassuodattimella ja ovat Suomessa saatavilla teholuokissa 70 kW (95 hv) ja 85 kW (115 hv) sekä myöhemmin mallistoon tuleva TDI-dieselmoottori puolestaan teholuokassa 70 kW (95 hv).
Pienemmän teholuokan 1,0-litrainen TSI-moottori on saatavilla vain manuaalivaihteistolla varustettuna.
Volkswagen T-Crossin 1,0 TSI 70 kW (95 hv) yhdistetty kulutus on 5,8 l/100 km ja sen CO2-päästöt ovat 131 g/km (WLTP, manuaalivaihteisto, vakiovarusteet).
T-Cross on valittavissa kolmella eri varustelutasolla: T-Cross, Style tai Sport.
T-Cross tarjoaa älypuhelimen langattoman latauksen ja neljä usb-porttia (kaksi edessä ja kaksi takana), mikä mahdollistaa esimerkiksi suosikkimusiikin soittamisen suoraan älypuhelimesta tai suoratoistopalvelusta.
Lisävarusteina saatavilla ovat muun muassa avaimeton lukitus ja käynnistys ja digitaalinen mittaristo 10,25 tuuman mukautettavalla värinäytöllä (vakiovaruste Sport).
Radio Composition Media infotainment-järjestelmä 8 tuuman värinäytöllä on vakiovaruste Style- ja Sport-varustelutasoissa. Musiikin ystäville saatavilla on äänentoistojärjestelmä ”beats” – digitaalinen 8-kanavainen vahvistin (300 W), 6 kaiutinelementtiä ja subwoofer.
T-Cross sisältää useita kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Vakiovarusteina ovat ympäristönvalvontajärjestelmä jalankulkijatunnistuksella ja hätäjarrutustoiminnolla, ennakoiva turvajärjestelmä, katvealueen varoitin ja kaistanpitoavustin sekä mäkilähtöavustin.
Lisävarusteena saatavilla ovat muun muassa pysäköintiavustin, mukautuva vakionopeudensäädin (vakio Style ja Sport) ja kuljettajan väsymyksentunnistus sekä kaukovaloautomatiikka.
T-Crossin ulkovärin voi valita kahdestatoista värivaihtoehdosta ja erilaiset kojelaudan somisteet yhdistävät raikkaan ja urheilullisen sisustustyylin.
Volkswagen T-Crossiin on saatavilla myös erilaisia mukavuuteen, sisätiloihin ja ulkonäköön vaikuttavia varustepaketteja, kuten esimerkiksi led-paketti, navigointi-paketti, R-Line-paketti ja Design-paketti ”Black”.
Volkswagen T-Crossin hinnat alkavat 1.1.2019 alkaen 18 836 eurosta (Volkswagen T-Cross, 1,0 TSI 70 kW (95 hv) manuaalivaihteisto).
Uudet Volkswagen T-Crossit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille alkukeväästä.
Volkswagen esitteli ensimmäisen nelivetoisen Passat-mallin 35 vuotta sitten. Siitä lähtien nelivetomallit ovat olleet keskikokoisen mallisarjan kulmakiviä.
1983 – kaikki alkoi Passat Variant Tetra -konseptiautosta
Vuonna 1983 konseptiautona esitelty Passat Variant Tetra sai aikaan kohun ja vuotta myöhemmin se esiteltiin mallinimellä Passat Variant syncro.
Toisen sukupolven Passat (B2) oli Volkswagen-malliston ensimmäinen henkilöauto, jossa oli neliveto – ja se tuli jäädäkseen.
Jo ensimmäinen malli antoi viitteitä tulevasta. Se oli urheilullinen GT-malli, jossa oli mahtipontinen 2,0-litrainen viisisylinterinen moottori ja huipputeknologiaa, joka toi pitoa ja turvallisuushyötyjä.
Pitkittäissuuntaisesti asennettu moottori tuotti tehoa 85 kW (115 hv) tasauspyörästön kautta 50:50 suhteessa neljälle jatkuvasti vetävälle pyörälle. Vaikeissa olosuhteissa sekä taka-akseli että keskitasauspyörästöt voitiin pidon parantamiseksi lukita manuaalisesti.
Uusi 4×4-malli oli suosittu heti alusta lähtien – erityisesti sellaisten kuljettajien keskuudessa, jotka halusivat ajaa turvallisesti talviolosuhteissa tai jotka tarvitsivat kätevää vetoautoa esimerkiksi hevoskuljetuskärrylle tai venetrailerille.
Pian valikoimaan lisättiin moottoriversiot 66 kW (90 hv) ja 88 kW (120 hv).
Syncro-neliveto otti uuden askeleen vuonna 1988 kolmannen Passat-sukupolven (B3) debyytin myötä. Siirtyminen poikittain asennettuihin moottoreihin mahdollisti Golf Mk2 -mallissa nähdyn viskokytkimen käytön.
Tämä merkitsi keskitasauspyörästön korvaamista silikoniöljyllä täytetyllä sylinterillä. Sen avulla voitiin hallita voimansiirtoa ilman kiinteää yhteyttä kardaaniakselin ja vaihdelaatikon välillä – akseleiden nopeuseron lisääntyessä öljyn viskositeetti lisääntyi ja voima siirtyi jäykistyneen öljyn välityksellä.
Järjestelmän etuja olivat yhteensopivuus lukkiutumattoman jarrujärjestelmän kanssa ja parempi polttoainetalous, koska taka-akselin veto kytkettiin päälle vain tarvittaessa.
Neliveto oli saatavana lisävarusteena 88 kW (115 hv) Passatiin ja se oli vakiona urheilullisessa, mekaanisella G-ahtimella eli kierukka-ahtimella ja 118 kW (160 hv) -moottorilla varustetuissa Passat GT G60 -mallissa.
Passat Variant TDI 1997. Kuva: Volkswagen
1996 – 4Motion Torsen-tasauspyörästöllä ottaa vallan
Viidennen Passat-sukupolven (B5) esittelyn jälkeen vuonna 1996 nelivetoversiot saivat 4Motion-nimen. Moottori oli asennettu jälleen pitkittäissuuntaisesti, mutta nyt voima etu- ja taka-akselien välillä jaettiin Torsen-tasauspyörästöllä. Jakosuhde oli normaalisti 50:50, mutta äärimmillään voima voitiin jakaa suhteessa 75:25 hitaammin pyörivän akselin eduksi.
Takatasauspyörästö voitiin lukita pidon parantamiseksi. Lukko kytkettiin manuaalisesti omasta kytkimestään ja vapautettiin automaattisesti nopeuden ylittäessä 25 kilometriä tunnissa.
4Motion-järjestelmä oli vakiona 142 kW (193 hv) 2,8 V6 Passatissa ja 202 kW (275 hv) kahdeksansylinterisessä moottorissa, jota on jo nyt haluttu uuden polven klassikkoauto. Neliveto oli tarjolla myös muutamissa dieselversioissa.
2005 – täysin säädettävä monilevykytkin korvaa Torsenin
4Motion saavutti seuraavan kehitystasonsa Passat B6 -sukupolven myötä: siitä alkaen poikittain asennettuun moottoriin on liittynyt märkä monilevykytkin. Se toimii viskokytkimen tapaan, mutta elektronisen ohjauksen ansiosta se reagoi nopeasti ja pystyy välittämään suurempia vääntömomentteja.
Normaalisti moottorin voimasta 100 prosenttia siirretään eturenkaille, mutta esimerkiksi tilanteessa jossa eturenkaat ovat ilmassa, voimaa voidaan ohjata sekunnin murto-osassa jopa sataprosenttisesti takarenkaille.
Painopiste on kuitenkin parhaassa mahdollisessa ajoturvallisuudessa ja mahdollisimman pienessä polttoaineenkulutuksessa.
Nykyisessä Passatissa on jatkuva 4Motion-nelivetojärjestelmä, jossa on viidennen sukupolven elektronisesti ohjattu monilevykytkin. Sen erikoisuus on, että voimaa jaetaan kaikille neljälle pyörälle jo ennen luiston alkamista, kuten esimerkiksi aina liikkeelle lähdettäessä. Pidon menettäminen voidaan tällä tavoin estää lähes kokonaan.
Normaalisti nelivetojärjestelmä välittää moottorin väännön etuakselille. Takapyörät tulevat mukaan sekunnin murto-osassa heti, kun niitä tarvitaan.
Etu- ja taka-akselien välissä lukituksesta vastaa lamellilevykytkin, poikittaisakseleilla käytetään elektronista tasauspyörästön lukitusta (neliveto-EDS). Jos rengas alkaa sutia, voimaa siirretään silmänräpäyksessä vastakkaisen puolen pyörälle, jarruttamalla sutivaa puolta.
Volkswagen Passat Alltrackin 4Motion-järjestelmä tarjoaa entistä parempaa suorituskykyä etu- ja taka-akselien XDS+-toiminnolla.
Nopeassa kaarteessa se jarruttaa sisempiä pyöriä ja optimoi auton käyttäytymistä tarkemmalla ohjaustuntumalla, parantaa entisestäänkin pitoa ja ketteryyttä, sekä mahdollistaa nopeammat kiihdytykset mutkista eteenpäin.
YH Kotien asukkailla on jatkossa mahdollisuus tilata autopaikalleen latauspiste, joka mahdollistaa sähköauton lataamisen lämpötolpan kautta. Latauspisteen käyttö tekee lataamisesta sähköturvallista ja jakaa sähkökapasiteettia koko parkkialueelle.
YH Kodit Oy ja Parkkisähkö Oy ovat allekirjoittaneet sopimuksen, joka koskettaa lähes 6000 autopaikan haltijaa.
– Asukkailtamme on tullut kyselyjä sähköauton lataamisen mahdollisuudesta. Suurin osa kiinteistöjemme parkkipaikoista on varustettu tavallisilla lämpötolpilla, joiden kautta ei ole turvallista ladata sähköautoa. Parkkisähkön tarjoaman palvelun kautta nykyinen lämpötolppa on helppo päivittää turvalliseksi latauspisteeksi, kertoo Riitta Järvenpää, YH Kodit Oy:n kiinteistöliiketoimintajohtaja.
– Suomessa on yli miljoonalla parkkiruudulla kaapelointi valmiina, mikä mahdollistaa sähköautojen käyttöönoton joustavammin kuin missään muualla maailmassa. Älykkäällä latausjärjestelmällä olemassa olevat resurssit saadaan sähköturvallisesti ja joustavasti käyttöön, kertoo Jiri Räsänen, Parkkisähkö Oy:n toimitusjohtaja.
Parkkisähkön toimintaperiaate
Latauspisteen asukas tilaa suoraan Parkkisähköltä, jonka jälkeen lämmitystolppaan asennetaan erillinen laite, jonka kautta sähköautoa on mahdollista ladata.
Asukas maksaa kuukausittaista palvelumaksua ja kulutetun sähkön suoraan Parkkisähkölle.
Palvelun tilannut asiakas voi käyttää myös muita Parkkisähkön latauspisteitä, sillä tunnistaminen tapahtuu auton latausjohtoon liitettävällä NFC-tunnisteella.
Applikaation kautta on mahdollista seurata mm. sähkön kulutusta ja katsoa lähimmät latauspisteet.
YH Kodit on merkittävä asuntokannan uudistaja Tampereen ja Turun seuduilla. YH Kodit omistaa lähes 7 000 vuokra- ja asumisoikeusasuntoa Tampereella ja Turussa sekä niiden lähialueilla.
Poliisi on selvittänyt tapahtumien kulun joulukuun alussa Uuraisilla ja Loimaalla kahdessa linja-autossa tapahtuneissa välikohtauksissa.
Asianosaisten kuulemisissa on selvinnyt, että molemmat teoista epäillyt, noin 30-vuotiaat miehet, olivat sekavassa tilassa puuttuessaan linja-autojen kulkuun. Sekavuuden syytä vielä selvitetään.
Uuraisilla 5. joulukuuta 2018 epäilty oli alkanut käyttäytyä aggressiivisesti linja-autossa, rynnännyt kuljettajaa kohti ja tarttunut tätä ranteesta. Tämän jälkeen autossa olleet matkustajat olivat taltuttaneet epäillyn ja pitäneet häntä linja-auton lattiaa vasten poliisipartion tuloon asti.
Aggressiivinen käytös oli jatkunut vielä poliisin paikalla ollessa. Tämän vuoksi asiaa tutkitaan myös virkamiehen vastustamisena. Välikohtauksen alussa linja-auton nopeus oli noin 80 km/h.
Loimaalla 4. joulukuuta 2018 tapahtuneessa välikohtauksessa epäilty oli tarttunut linja-auton rattiin ja onnistunut vääntämään sitä niin, että linja-auto ohjautui vastaan tulevien kaistalle ja osui toiseen autoon.
Tässäkin tapauksessa muut matkustajat puuttuivat tilanteeseen. Loimaan tapauksessa linja-auton nopeus taajama-alueella oli noin 35 km/h.
Tutkitaan kaappauksina
Molempien tekojen nimikkeitä on tarkennettu, ja tällä hetkellä tekoja tutkitaan kaappauksina. Kaappaus tarkoittaa rikoslain 34 luvun 11 §: n mukaista tekoa.
Poliisin mukaan kaappaus on ankarammin rangaistava kuin liikennetuhotyön yritys. Molemmat teot ovat aiheuttaneet kokonaisuus arvostellen muuta kuin vähäistä vaaraa.
Molemmat epäillyt ovat kertoneet kuulusteluissa omat näkemyksensä tapahtumien kulusta, mutta tekojen varsinainen motiivi ei ole selvinnyt.
Poliisin esitutkinnassa ei ole tullut esiin seikkoja, jotka yhdistäisivät tapauksia toisiinsa, eivätkä miehet ole esitutkinnan perusteella tunteneet toisiaan.
Epäillyt ovat ulkomaalaistaustaisia ja kotoisin eri maista. Molemmat ovat vangittuina.
Poliisilta on kysytty henkilöiden turvapaikkastatuksesta, mutta siihen poliisi ei ota mitään kantaa, kuten julkisuuslain 24 §:ssä määrätään.
