Koti Blogi Sivu 2107

Vilkaisu kännykkään aiheutti peräänajon moottoritiellä

Kuva: CvB.

Lauantaina puolen päivän jälkeen kolmostiellä Riihimäen Riutassa tapahtui linja-auton ja henkilöauton peräänajo.

Poliisin tiedotteen mukaan noin 50-vuotias mies ajoi linja-autoa pohjoisen suuntaan oikeaa kaistaa pitkin.

Riihimäen eteläisen liittymän jälkeen hänen huomionsa kiinnittyi hetkeksi ohjauspyörän vieressä telineessä soivaan puhelimeen. Hänellä oli käytössään handsfree laite.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisin mukaan linja-auto törmäsi tämän jälkeen muuta liikennettä hitaammin edellä ajaneen henkilöauton perään, joka suistui törmäyksen voimasta perä edellä pientareelle pysähtyen hirviaitaan.

Henkilöautoa ajanut, noin 45-vuotias nainen kuljetettiin Kanta-Hämeen keskussairaalaan tutkittavaksi.

Kyydissä olleet kolme koiraa toimitettiin paikalliseen kenneliin. Koirat eivät onnettomuudessa loukkaantuneet, todetaan tiedotteessa.

Linja-auto ja sen kyydissä olleet 14 matkustajaa pääsivät jatkamaan matkaa.

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Renault-Nissan haluaa nollapäästöiset autot Sveitsiin”

Näin edistyksellisiä oltiin jo kymmenen vuotta sitten. Tämä projekti ei luultavasti kumminkaan mennyt suunnitelmien mukaan. Muun muassa sähköyhtiö EOS yhdistyi toiseen yhtiöön jo vuonna 2009.

Tänä keväänä sähköautojen osuus Sveitsin uusien autojen rekisteröinneistä oli vain 2,7 prosenttia. Hallituksen toiveena on kasvattaa osuus 15 prosenttiin vuoteen 2022 mennessä. Sveitsissä myytiin viime vuonna kaikkiaan vajaat 315 000 uutta henkilöautoa

Renault-Nissan haluaa nollapäästöiset autot Sveitsiin

Sveitsiläinen sähköyhtiö Energie Ouest Suisse (EOS) ja Renault-Nissan-allianssi alkavat työskennellä yhteisvoimin nollapäästöisten ratkaisujen kehittämiseksi Sveitsissä. Tämä tarkoittaa sähköautojen suosimista ja akkujen latausasemaverkoston luomista.

Hiljattain allekirjoitetun Memorandum of Understanding (MOU) -sopimuksen mukaan molemmat osapuolet tutkivat keinoja toteuttaa ja ylläpitää koko maan kattava latausasemaverkosto. MOU aikoo myös määritellä säännöt ja ehdot allianssin sähköautojen toimittamiseksi EOS:n yrityskäyttöön.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Lisäksi EOS ja allianssi aikovat kehittää ja tukea sähköautojen käyttöä edistävää koulutustoimintaa.

EOS tuottaa 85 prosenttia sähköstään vesivoimalla, ja se on allianssin ensimmäinen nollapäästöohjelman yhteistyökumppani Sveitsissä, Nissanin Euroopan pääkonttorissa.

Liikenteen osuus maan kasvihuonekaasupäästöistä on 33 % (16 miljoonaa tonnia), ja se on toiseksi suurin hiilidioksidipäästöjen tuottaja lämmityksen (43 %) jälkeen.

Jos Sveitsin autoista 15 % vaihdetaan sähköautoihin vuoteen 2020 mennessä, hiilidioksidipäästöt vähenevät noin 7 % eli 1,1 tonnia vuodessa.

Euroopassa Renault-Nissan-allianssi on tehnyt nollapäästöaloitteita Israelin, Tanskan, Portugalin, Monacon ruhtinaskunnan ja ranskalaisen sähköyhtiö EDF:n kanssa.

Yhdysvalloissa allianssi on solminut yhteistyösopimukset Tennesseen osavaltion, Oregonin osavaltion ja Sonoman maakunnan kanssa Pohjois-Kaliforniassa. Japanissa allianssi on solminut yhteistyösopimukset Kanagawan prefektuurin ja Yokohaman kaupungin kanssa.

Juttu oli Autotodayssa 22.12.2008.

Näkökulma: Miten ihmeessä tällaisia nimihirviöitä hyväksytään?

Onhan se kummaa, ettei suomen kieli enää kelpaa valtionyhtiöiden nimiksi. Mikä ihmeen kummajainen tämäkin on: Traffic Management Finland Group?

Tiedotteen mukaan uusi Traffic Management Finland -konserni vastaa kaikkien kulkumuotojen liikenteenohjauksesta ja -hallinnasta.

Konserni aloittaa toimintansa vasta 2019, mutta nyt jo nimen käyttö on alkanut.

Traffic Management Finland Groupin muodostavat emoyhtiö Traffic Management Finland Oy (TMF) sekä sen liikennemuotokohtaiset tytäryhtiöt.

Traffic Management Finland on valtion kokonaan omistama erityistehtäväkonserni, joka toimii liikenne- ja viestintäministeriön omistajaohjauksessa.

Tiedotteen mukaan konsernin tehtävänä on tarjota edistyksellisiä liikenteenohjaus- ja hallintapalveluita sekä varmistaa liikenteen turvallisuus ja sujuvuus vastuullisesti kaikissa liikennemuodoissa. Se vastaa myös ohjauspalveluihin liittyvän tiedon keruusta, hallinnasta ja hyödyntämisestä.

Mutta, miksei suomeksi?

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nimihirviötilanne kärjistyy entisestään, kun näkee tytäryhtiöiden nimet!

  • Finrail Oy vastaa rautatieliikenteen ohjauksesta ja hallinnasta
  • Intelligent Traffic Management Finland Oy (ITM Finland) vastaa tieliikenteen ohjauksesta ja hallinnasta
  • Vessel Traffic Services Finland (VTS Finland) vastaa meriliikenteen ohjauksesta ja hallinnasta
  • Air Navigation Services Finland (ANS Finland) vastaa lennonvarmistuksesta

Ei kai kansainvälinen toiminta saa ohjata nimet pelkästään englanninkielisiksi.

Voisihan ITM Finlandin nimi Suomeksi olla vaikkapa Tieliikenteen ohjaus ja hallinta (TOH), VTS Finlandin Meriliikenteen ohjaus ja hallinta (MOH) ja ANS Finlandin Lennonvarmistus.

Finrailin suomenkielinen nimi voisi olla Rautatieliikenteen ohjaus ja hallinta (ROH).

Ja emoyhtiön nimi voisi hyvinkin olla Suomen liikenteenohjaus ja -hallinta -konserni (SLHK).

Eikö olisikin ymmärrettävämpää?

Kukahan tekisi tästä kansalaisaloitteen, ja vaatisi suomenkieliset nimet!

www.tmfg.fi

Joulun menoliikenne on sujunut rauhallisesti

Kuva: CvB.

Joulun menoliikenne on tänä vuonna jakautunut kahdelle päivälle. Tämä näkyy selvästi liikennetilanteessa. Sekä perjantaina että lauantaina liikenne on sujunut rauhallisesti, todetaan Helsingin tieliikennekeskuksesta.

Liikennemäärät ovat olleet suurempia kuin normaalina talviperjantaina, mutta ruuhkilta ja pahoilta onnettomuuksilta on vältytty.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

– Liikennemäärät ovat tänään lauantaina olleet sen verran hillittyjä, että ne eivät aiheuttaneet ruuhkia tai nopeuksien alenemisia pääväylillä. Sen sijaan asiointiliikenne on ruuhkauttanut teitä paikoin taajamissa, erityisesti suurten ostoskeskusten lähistöillä, kertoo liikennekeskuspäivystäjä Petra Latvasalo.

– Liikenteen huipputunnit sijoittuivat ennusteiden mukaisesti Etelä-Suomessa puolenpäivän tienoille ja pohjoisempana iltapäivän tunteihin. Pakkasen vuoksi suolausta ei ole voitu hyödyntää liukkaudentorjunnassa, joten varsinkin rampeilla ja risteysalueilla on ollut pakkasliukkautta. Malttia ja joulumieltä on selkeästi ihmisillä ollut mukana liikenteessä, Latvasalo jatkaa.

Uusi Nissan Leaf esitellään tammikuussa — ajomatka yli 360 km?

Kuva: Nissan.

Carscoop-verkkolehti kertoo Nissanin julkaisevan uuden auton Las Vegasin CES-messuilla.

Carscoopin mukaan kyse on uudesta Leaf-mallista, joka nyt saisi 60 kilowattiunnin akun.

Uuden akun avulla ajomatka yhdellä latauksessa kasvaisi 120 kilometrillä 362 kilometriin.

Jutun mukaan uusi versio piti julkaista jo Los Angelesin autonäyttelyssä, mutta pääjohtaja Carlos Ghosnin pidätys siirsi julkistusta.

Mutta nyt malli julkistettaneen tammikuun alun kuluttajien elektroniikkanäyttelyssä Las Vegasissa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Helsingin kaupunki on valmiina talven tuiskuihin

Kuva: Vladimir Pohtokari.

Helsingin auraus- ja hiekoituskalusto on valmiina putsaamaan kadut ja muut kulkuväylät sovittujen pelisääntöjen mukaisesti.

Talvikunnossapitoa tehdään Helsingissä sekä kaupungin oman liikelaitoksen Staran että yksityisten urakoitsijoiden voimin.

Lumitöissä voi kaikkein kiperimmillä hetkillä, suurten lumimyräköiden aikaan, olla liikkeellä koko käytettävissä oleva kalusto – kuorma-autot, monitoimikoneet, pyöräkuormaajat, kunnossapito- ja ympäristönhoitokoneet sekä traktorit ja tiehöylät.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Helsingin kaupungin yleisten alueiden talvihoitobudjetti on vuosittain noin 25 miljoonaa euroa.

Lumiauraa joutuu erityisesti asuntokaduilla välillä odottamaan, koska lumet aurataan ns. hoitoluokituksen mukaan.

Ensin aurataan pääkadut ja joukkoliikenteen käyttämät kadut. Asuntokadut ovat vuorossa vasta niiden jälkeen. Asuntokadut pitäisi olla aurattu viimeistään kolmen vuorokauden kuluttua siitä, kun lumisade päättyy.

Miten kadunhoitovastuu jakautuu?

Vastuu katujen talvikunnossapidosta jakautuu kaupungin ja yksityisten kiinteistöjen kesken. Valtaosassa kaupunkia suurin osa talvihoitovastuusta on siirretty kaupungille niin sanottuun kokonaisvastuuhoitoon, mutta osassa kaupunkia, keskustassa,noudatetaan vielä perinteistä vastuunjakoa.

Kokonaisvastuuhoidossa olevilla alueilla kiinteistöjen kadunhoitotehtävät on siirretty kokonaan kaupungin vastuulle. Kaupunki siis huolehtii sekä ajoratojen että jalkakäytävien talvihoidosta. Kiinteistön tehtävänä on kuitenkin tonttien sisäänajokohtien avaaminen lumen aurauksen jälkeen.

Kiinteistöille kuuluneista tehtävistä aiheutuvat kustannukset katetaan kiinteistöiltä perittävillä kunnossapitomaksuilla.

Keskustan alueella on kiinteistöillä merkittäviä vastuita talvihoidosta. Siellä kiinteistöt vastaavat jalkakäytävien aurauksesta ja liukkauden torjunnasta sekä viereen kertyneiden lumivallien poistosta.

Lumen saa viedä vain virallisille vastaanottopaikoille

Kaupunki ottaa talvisin vastaan kaduilta ja kiinteistöjen alueilta kerättyä lunta vastaanottopaikoillaan. Lumen tuominen vastaanottopaikoille on maksullista ja vaatii rekisteröitymistä. Lumen vieminen muille kaupungin omistamille alueille kuin virallisille vastaanottopaikoille on kielletty.

Kadunhoitotietoa tekstiviestillä

Talviaikaisia pysäköintijärjestelyn muutoksia tehdään ahtaimmilla katualueilla ympäri Helsinkiä. Kaikki talviaikaiset liikennejärjestelyt on merkitty liikennemerkein tai siirtokehotuskyltein.

Siirtokehotus asetetaan, jotta katu saataisiin puhdistettua lumesta. Siirtokehotuskylttien käytöstä saa etukäteen tietoa verkkosivujen kautta ja maksuttomilla tekstiviesteillä www.puhdistussuunnitelmat.fi. Sivuilla on myös ohjeet tekstiviestipalvelun tilaamiseksi.

Miten pyöräteitä hoidetaan talvisin?

Talvella 2018–2019 priorisoituja talvipyöräilyreittejä ovat harjasuolatut reitit Kansalaistori–Oulunkylä, Ruoholahti–Sörnäinen ja Lauttasaari–Kuusisaari sekä tehostetussa hoidossa oleva reitti välillä Ilmala–Pitäjänmäki.

Liukkautta torjutaan lisäksi kaikilla pyöräilyväylillä pääasiassa hiekoitussepelillä.

Ajoradalla olevia pyöräkaistoja hoidetaan samoin kuin ajorataa. Kaikkiaan kaupunkiympäristön talvihoidossa on pyöräväyliä sekä katu- että puistoalueilla noin 1 000 kilometriä. Seuraavina vuosina priorisoitua reitistöä pyritään vielä kasvattamaan.

Mihin palautetta?

Katujen ja muiden väylien talvikunnossapidosta voit jättää palautetta Helsingin kaupungin palautejärjestelmään, sieltä palaute ohjataan suoraan alueen vastaavalle työnjohtajalle. www.hel.fi/palaute.

Tiesitkö tämän? Poliisi voi sakottaa, vaikka ei aiheuttaisi muille vahinkoa

Kuva: CvB.

Lumi ja pakkaset vaikuttavat viimein saapuneen Suomeen aina etelää myöten. Valkoisen maiseman ohella seurauksena ovat liukkaammat tiet, jotka vaativat autoilijoilta tarkkaavaisuutta erityisesti mutkissa ja jarrutustilanteissa.

Autoklinikan kyselytutkimus selvitti, kuinka hyvin suomalaiset autoilijat tuntevan itseaiheutettuja ulosajoja koskevat lait.

Tulosten perusteella noin kolmannes autoilijoista ei tiedä, että itseaiheutetusta ojaan ajosta voi saada sakon. Miesten keskuudessa vastaava osuus putoaa 25 prosenttiin, kun taas naisista 38 prosenttia myöntää sakkomahdollisuuden tulleen yllätyksenä.

Poliisihallituksen mukaan huolimattomuuden aiheuttamasta tai tahallisesta ulosajosta sakotetaan aina, jos ulosajolle ei löydy mitään perusteltavaa syytä.

Tällöin kyse voi olla joko tieliikennelaissa säädetystä liikennerikkomuksesta tai rikoslaissa säädetystä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Jälkimmäisen puolelle mennään, jos ulosajo olisi olosuhteet huomioon ottaen voinut aiheuttaa vaaraa myös toisen henkilön turvallisuudelle.

Mikäli kyse on pakkotilateosta, jossa tienkäyttäjällä ei ole ollut mahdollisuutta toimia toisin, sakkoa ei luonnollisesti anneta. Yleisin esimerkki tästä on tilanne, jossa autoilija ajaa autonsa ojaan kolarin välttääkseen. Pienen metsäneläimen tai vastaavan väistäminen ei kuitenkaan välttämättä kelpaa tällaiseksi syyksi.

Tutkimuksessa kysyttiin myös, jättäisivätkö autoilijat sakon pelossa ojaan ajon ilmoittamatta poliisille. 41 prosenttia vastaajista tunnustaa, että ilmoitus jäisi tekemättä.

– Itsekriminointisuojan vuoksi tienkäyttäjällä ei ole mitään velvollisuutta ilmoittaa poliisille tapahtumasta, jolla hän voi saattaa itsensä syytteen vaaraan. Käytännössä ihmiset kuitenkin yleensä ilmoittavat ulosajoistaan, vähintään hätäkeskuksesta apua soittaessaan, jos tapaukseen ei liity jotain rikollista toimintaa. Poliisi ottaa luonnollisesti ilmoitukset mielellään vastaan, jotta ulosajon syyt, kuljettajan terveydelliset seikat ja mahdolliset seuraukset voidaan tarvittaessa arvioida, poliisitarkastaja Konsta Arvelin Poliisihallituksesta kertoo.

Kyselytutkimuksen toteutti autoiluun ja liikkumiseen erikoistunut markkinatutkimustoimisto Value Clinic Oy. Kyselytutkimukseen vastasi yhteensä 1064 mannersuomalaista ja otos kerättiin viikoilla 5-7 internet-pohjaisella kyselylomakkeella, johon vastaajat kutsuttiin sähköpostitse.

Poika leikki traktorilla Muuramessa

Muuramessa partio havaitsi eilen kello 22.40 Pienjaakkolantiellä traktorin etenevän tavalla, joka oli omiaan aiheuttamaan vaaraa toisten turvallisuudelle.

Traktorin kuljettaja luistatti sen perää tiellä, jossa eteenpäin näkyvyys oli rajoittunut mutkien vuoksi.

Lisäksi traktorille mitattiin nopeudeksi 60 km/h, sallitun ollessa 40 km/h.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Traktorin kuljettajaa, 15-vuotiasta poikaa epäillään liikenneturvallisuuden vaarantamisesta sekä liikennerikkomuksesta ja hän sai sakkolapun muistoksi tekosistaan.

Päivän Pohjois-Korean kuva: Ristiriitainen maa — mutta ei mikään takapajula

Kuva: CvB.

Suomalaisen ryhmän vieraillessa vuonna 2011 Pohjois-Koreassa tarttui monenlaisia liikennetapahtumia kuviin.

Vaikka maa on hyvin ristiriitainen ja eristäytynyt, niin ei maa kuitenkaan kaikissa asioissa mikään takapajula ole.

Kuva: CvB.

Nämä kaksi kuvaa osoittavat, että monessa asiassa maa seuraa tarkasti, mitä muualla maailmassa tapahtuu.

Katso tästä muut Päivän Pohjois-Korean kuvat.

Nyt on kyse moottoripyöräilijöiden kypäristä! Kyllä Pohjois-Koreassakin tiedetään, että moottoripyöräilijöiden on hyvä käyttää kypärää.

Polkupyöräkypäriä maassa ei kuitenkaan näkynyt yhtään vuonna 2011.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Diesel R33 -polttoaineen testivaihe päätökseen Saksassa – Neste mukana uusiutuvalla dieselillä

Kuva: Matti Sulanto.

Saksassa on saatu onnistuneesti päätökseen laaja kokeilu polttoaineella, joka vähentää ainakin 20 % hiilidioksidipäästöjä perinteiseen fossiiliseen dieseliin verrattuna.

Volkswagenin työntekijät Wolfsburgissa tankkasivat yhdeksän kuukauden ajan yhtiön ajoneuvoihin yksinomaan Diesel R33 -polttoainetta.

Onnistuneen testivaiheen jälkeen R33-dieseliä käytetään nyt saksalaisen autonvalmistajan tankkausasemilla Wolfsburgissa. Koekäyttö on alkanut Volkswagenin tehtaalla Salzgitterissä.

Kolmannes polttoaineesta uusiutuvaa dieseliä

Diesel R33 sisältää 26 % Nesteen valmistamaa HVO-tyyppistä uusiutuvaa dieseliä. Diesel R33 -polttoaine sisältää myös toisten kumppaneiden valmistamia tuotteita niin, että 7 % siitä on perinteistä biodieseliä (FAME) ja 67 % fossiilista dieseliä.

Uuden seoksen biopolttoainesisältö on paljon suurempi kuin minkään muun dieselseoksen, joka täyttää tai ylittää Euroopan unionissa käytetyt dieselpolttoaineiden vaatimukset.

Enimmäisraja FAME-tyyppisen biopolttoaineen lisäämiselle fossiiliseen polttoaineeseen on EU:n polttoaineen laatua säätelevän direktiivin ja EN 590 -dieselstandardin mukaan 7 %. Uusiutuvien ainesosien osuus polttoaineessa on 33 %, mistä tulee osa ”R33” sen nimeen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Diesel R33 -konseptin kehittivät Volkswagen ja Coburgin yliopisto yhteistyössä Shellin, Nesteen ja Tecosolin kanssa.

– Diesel R33 on helppo ratkaisu, joka ei edellytä lisäsertifiointia autoteollisuuden puolelta tai muutosta lainsäädäntöön. Tämä seos ei vaadi muutoksia autojen moottoreihin tai sitä myyviin liikenneasemiin, sanoo Nesteen Markku Honkanen.

Diesel R33:n uusiutuva osa tulee pääasiassa jätteistä ja tähteistä, kuten perunalastujen paistamiseen käytetyistä öljyistä, jotka on suodatettu ja puhdistettu.

Toinen osa paistorasvan muuntamisessa polttoaineeksi on sen prosessointi parafiiniseokseksi. Se lisätään tavalliseen polttoaineeseen suhteessa 1:3.