Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry luovuttaa vuoden 2018 Kuljetuskuutio-palkinnon europarlamentaarikko Merja Kyllöselle.
Liikenneministerinäkin toiminut Kyllönen on merkittävällä tavalla puolustanut suomalaisen maanteiden tavaraliikenteen etuja EU:n lainvalmistelussa.
Merja Kyllönen on toiminut Euroopan parlamentissa liikenteen säännöksiä valmistelevan TRAN-valiokunnan jäsenenä ja vaikuttanut aktiivisesti maanteiden tavaraliikenteen kannalta keskeisen säädöskokonaisuuden, liikkuvuuspaketin (mobility package) painotuksiin Suomen kannalta myönteisellä tavalla, todetaan SKAL:n tiedotteessa.
Liikkuvuuspaketin käsittelyssä Kyllönen on lähetettyjä työntekijöitä koskevan säädösehdotuksen esittelijänä pyrkinyt ratkaisuun, jossa muun muassa kabotaasiliikenteessä* kuljettajalle maksettaisiin kunkin maan sisäisessä liikenteessä edellytettyä palkkaa.
Tämä loisi perustan tasapuoliselle kilpailulle sekä harmaan talouden torjunnalle kuljetusmarkkinoilla.
Kyllönen on edistänyt tasapuolista kilpailua myös Suomen sisäisillä kuljetusmarkkinoilla tekemällä kirjallisen kysymyksen Euroopan komissiolle traktoreiden erityisasemasta kaupallisessa tavaraliikenteessä.
Maanteiden tavaraliikenteen toimintaympäristön edistäminen Suomen kansallisia etuja palvelevalla ja kestävällä tavalla oli perusteena, kun SKAL:n hallitus myönsi Merja Kyllöselle vuoden 2018 Kuljetuskuutio-palkinnon.
– Suomen kaltaisella pienellä maalla ei ole EU:ssa paljonkaan sananvaltaa, ellemme tee tiivistä yhteistyötä kaikkien päätöksentekoon osallistuvien tahojen kanssa. Merja Kyllönen on osannut verkostoitua ja hän on toiminut Suomen ja kuljetusalan hyväksi, toteaa SKAL:n puheenjohtaja Teppo Mikkola.
Merja Kyllönen
Euroopan parlamentin jäsenenä vuodesta 2014 toiminut kainuulainen Merja Kyllönen aloitti uransa valtakunnanpolitiikassa kansanedustajana (Vas.) vuonna 2007. Hän toimi liikenneministerinä Jyrki Kataisen II-hallituksessa 2011–2014. EU:ssa Kyllönen on erikoistunut liikenteeseen ja matkailuun liittyviin kysymyksiin.
Kuljetuskuutio-palkinto
Kuljetuskuutio on tunnustuspalkinto, jonka Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry myöntää vuosittain määrätietoisesta työstä suomalaisen kuljetuselinkeinon hyväksi. Vuoden 2017 Kuljetuskuutio myönnettiin Porokellolle porokolarien torjunnasta ja monialaisesta yhteistyöstä.
Ford CEO Jim Hackett ja Volkswagen CEO Dr. Herbert Diess sopivat tänään yhteistyöstä. Kuva: Volkswagen
Ford Motor Company ja Volkswagen AG ovat tänään tiedottaneet tiiviimmästä yhteistyöstä. Kyse on maailmanlaajuisesta allianssista.
Tiedotteen mukaan allianssin tavoitteena on muun muassa tehostaa kahden globaalin autonvalmistajan vahvuuksia paremman kilpailukyvyn, innovaatioiden ja asiakaspalvelun saavuttamiseksi.
Yhtiöt tuovat ensimmäisenä markkinoille maailmanlaajuisesti keskikokoluokan avolavamallit, alkaen vuonna 2022. Tämän jälkeen tarkoituksena on tuoda pakettiautomalleja Euroopan markkinoille.
Lisäksi allianssin puitteissa on tarkoitus tutkia mahdollista yhteistyötä liittyen sähköautoihin, autonomisiin ajoneuvoihin ja liikkuvuuspalveluihin.
Fordin ja Volkswagenin mukaan allianssiin ei sisälly ristikkäisiä omistussuhteita yritysten välillä.
Nykyisin auton ja puoliperävaunun suurin sallittu yhdistelmäpituus on 16,5 metriä ja auton ja varsinaisen perävaunun sekä moduuliyhdistelmien suurin sallittu pituus on 25,25 metriä.
Jatkossa puoliperävaunuyhdistelmät saavat olla noin 22,5-metrisiä, auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmät noin 31-metrisiä ja uudet kolminiveliset yhdistelmät jopa 34,5-metrisiä.
Suurimmillaan pituuden kasvu on 9 metriä. Näistä pidemmistä yhdistelmistä käytetään yleisesti nimitystä HCT-rekka, mikä tulee englanninkielisestä termistä High Capacity Transport.
– Uusissa yli 30-metrisissä yhdistelmissä on keskimäärin kolmannes enemmän hyötykuormaa, jolloin tarvitaan neljännes vähemmän rekkoja pitkän matkan rahtiin, kertoo johtava asiantuntija Otto Lahti.
HCT-rekan tunnistaa PITKÄ-kyltistä — varaa riittävästi aikaa ohitukseen
Tavalliselle autoilijalle muutos näkyy maanteillä rekkojen määrän vähentymisenä ja niiden pituuden kasvuna yleisten rahtiyhdistelmien osalta.
Kaikki uudet yli 25,25 metriä pitkät yhdistelmät on merkitty selkeästi erottuvalla noin 100 x 50 cm kokoisella PITKÄ-kyltillä ja koko yhdistelmän mittaisilla heijastavilla ääriviivamerkinnöillä.
Yhdistelmien suurin sallittu massa säilyy 76 tonnissa.
– Perinteiset tukkirekat ja sorakasettiyhdistelmät eivät muutu mihinkään, koska niihin mahtuu nykyisten mittojen puitteissa suurin sallittu 76 tonnin massan mukainen kuorma, muistuttaa Lahti.
Kuusi metriä pidemmän yhdistelmän ohittaminen 20 km/h nopeuserolla kestää tasan yhden sekunnin kauemmin, jolloin vastaantulijoiden kaistalla pitää ajaa 30 metriä pidempi matka.
34,5-metristä ohitettaessa pitää vastaantulijoiden kaistalla ajaa noin 50 metriä pidempään perinteisen 25-metrisen ohittamiseen nähden.
Merkittävästi pidempi yhdistelmä ottaa hieman enemmän aikaa ja tilaa tiukoissa käännöksissä.
Etenkin näin talvella, kun osa kaistamerkinnöistä on lumen alla piilossa, pitää jokaisen autoilijan jättää riittävä pelivara vieressä tiukkaa käännöstä tekevään suureen yhdistelmään.
– Autoilijan näkökulmasta pitkän HCT-rekan ohittaminen on kuin ohittaisi normaalin 25-metrisen rekan ja sen perässä roikkuvan henkilöauton yhdellä kertaa. Liikenteessä pitkiä rekkoja on ollut poikkeusluvilla jo runsaasti ja esimerkiksi yli 30-metrisillä rekoilla on ajettu viimeisen kolmen vuoden aikana 15 miljoonaa kilometriä. Ohituksia ollaan tehty tuhansia ilman merkittäviä ongelmia, painottaa Lahti.
Uusien pidempien yhdistelmien turvallisuus on korkealla tasolla niille asetettujen tiukempien turvavarustevaatimusten ansiosta.
Ralliautoilun kaksinkertainen maailmanmestari MarcusGrönholm lähtee ajamaan vielä kerran Ruotsin MM-rallin helmikuussa. Grönholm täytti viime vuonna 50 vuotta ja nyt hänen on aika nauttia itselleen antamasta lahjastaan.
– Tässä on kyse siitä, että lähden nautiskelemaan synttärilahjastani Ruotsin rallin hienoille teille. Sieltä on monia unohtumattomia muistoja ja voitinhan siellä ensimmäisen MM-rallinikin vuonna 2000. Nyt siis lähden kisaan mukaan vielä kerran, Ruotsin MM-rallin viisinkertainen voittaja perustelee.
Grönholm on voittanut Ruotsin rallin vuosina 2000 (Peugeot), 2002 (Peugeot), 2003 (Peugeot), 2006 (Ford) ja 2007 (Ford). Inkoolainen on nimennyt jopa kauppakeskuksensa ravintolan yhden Ruotsin rallin lempierikoiskokeensa mukaan – ravintola kantaa nimeä Sågen.
Kartanlukijaksi istuu tuttu mies ralliuran ajalta eli TimoRautiainen.
Nykyisin kansainvälisen autoliiton FIA:n rallin WRC-komission varapuheenjohtajana toimiva Rautiainen hakee tuntumaa nuotinlukuun Arctic Lapland Rallyssa F1-kuljettaja ValtteriBottaksen kartturina.
– Timolla on varmasti homma hyvin hallussa edelleen, joten nuoteista ei niiltä osin tarvitse huolehtia. Ruotsissa hän saa sitten vähän kuin samalla palan synttärikakkuani, Grönholm veistelee.
Rallicrossin MM-sarjassa omaa GRX-tiimiä pyörittävä Grönholm täyttää 51 vuotta viikkoa ennen paluutaan ralliteille.
– Ajan vähän niin kuin jo yli-ikäisenä tämän rallin, joten sen mukaan mennään. Lähtöpaikka tulee olemaan kyllä hyvä muiden takana, joten eiköhän sitä kuitenkin jotain keksitä, Grönholm naureskelee.
Toyotan WRC-auto
Tärkeänä tekijänä Ruotsin ralliin osallistumisessa on se, että Grönholm saa alleen Yaris WRC:n. Huippuautolla osallistuminen kutkuttaa entistä mestaria.
– Toyotalla rallin ajaminen on tietysti kova juttu. Todella suuri kiitos kuuluu MäkisenTommille, joka suostui ideaani. Eikä minun tarvinnut sillä tavoin edes kovasti painostaa, Grönholm kiittelee entistä kovaa kilpakumppaniaan Mäkistä, jonka kanssa hän kävi aikoinaan tiukat taistelut muun muassa Ruotsin ralleissa.
Grönholm nousi juuri Toyotalla rallimaailman tietoisuuteen ennen lopullista läpimurtoaan maailman huipulle Peugeotilla. Grönholm pääsee vielä testaamaan Yaris WRC:tä ennen Ruotsin rallia.
– Tarkoitus on ajaa mahdollisimman paljon kilometrejä ja saada sitä kautta hyvä tuntuma autoon. En aio hukata aikaa säätämiseen, vaan otan autoon valmiit säädöt, jotka jo koettu Toyota Gazoo Racingillä sopiviksi.
Tukkirekka suistui tänään ojaan Mäntyharjun Kouvolantiellä Uutelan kohdalla.
Poliisin tapahtumapaikkatutkinnan ja asianosaisten kertomusten perusteella tukkirekan todettiin tulleen Kouvolan suunnasta ja jäisellä ajoradalla perävaunu oli alkanut heittelehtiä.
Perävaunu suistui kulkusuunnassaan oikealle ojaan kyljelleen ja samalla vetoauto kääntyi poikittain omalle ajokaistalle.
Puutavarakuormasta osa lensi ajoradalle ja edelleen vastakkaisesta suunnasta tulleen henkilöauton päälle.
Henkilöauto väisti tukkeja, ajautui ojaan ja kuljettaja jäi puristuksiin ajoneuvon sisälle.
Henkilöauton kuljettaja, 71-vuotias mikkeliläinen mies vietiin tarkastettavaksi Mikkelin keskussairaalaan ja alustavan arvion mukaan hänelle ei aiheutunut tapahtuneesta vakavampia vammoja.
Liikenne ohjattiin tapahtumapaikkatutkinnan ajaksi toiselle ajokaistalle.
Ajorata saatiin raivattua ja liikenne sujui tapahtumapaikalla normaalisti kello 13 alkaen.
Poliisi haluaa kiittää erityisesti paikalle Kouvolan suunnasta tullutta rekan kuljettajaa, joka raivasi omatoimisesti tiellä olleet tukit ja esti näin mahdolliset jatko-onnettomuudet ja nopeutti pelastustoimia.
Ojaan suistunut perävaunu nostetaan myöhemmin ja noston ajan tapahtumapaikalla joudutaan ohjaamaan liikennettä.
Poliisi epäilee rekka-auton kuljettajaa, 34-vuotiasta mikkeliläistä naista liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Tapahtumapaikalla ajorata oli erittäin jäinen sään lauhtumisesta ja ajoittaisesta vesisateesta johtuen.
Niinisalossa, lähellä Varuskunnantien risteystä valtatie 23:lla tapahtui 15.1.19 aamu-viiden aikaan harvinaisempi liikenneonnettomuus, kun pakettiauto törmäsi tiellä olleeseen hevoseen.
Poliisin mukaan kovesjokelainen nuorukainen oli pakettiautollaan matkalla Parkanon suuntaan, kun hän yllättäen havaitsi vähän ennen Varuskunnantien risteystä neljä hevosta keskellä ajorataa.
Nuorukaisen auto törmäsi yhteen hevoseen, joka loukkaantui niin, että eläinlääkäri lopetti sen.
Poliisin mukaan hevoset olivat lähteneet läheiseltä hevostilalta.
Pakettiauton kuljettaja ei loukkaantunut onnettomuudessa, mutta auto kärsi vaurioita.
K-Auto (ent. VV-auto) onnistui viime vuonna hyvin kaikkien edustusten kanssa. K-Auton edustukset ovat Volkswagen, Audi, Seat, Porsche, Cupra ja MAN.
Volkswagen Hyötyautot teki jälleen – jo kolmantena vuotena peräkkäin – uuden myyntiennätyksen, kun sen automalleja rekisteröitiin Suomessa eri ajoneuvoluokissa yhteensä 4 731 kappaletta.
Volkswagen oli pakettiautojen selkeä markkinajohtaja 3 772 kappaleella ja 24,3 % markkinaosuudella.
Suomen suosituinpakettiautomalli oli Volkswagen Transporter 2 484 kappaleella ja 16,0 % markkinaosuudella.
Peräti 44,5 % Transportereista ja 41,5 % kaikista Suomessa rekisteröidyistä Volkswagen-pakettiautoista oli nelivetomalleja.
Nelivedon suosiosta kertoo myös se, että Volkswagen Transporter -pakettiauto oli Suomen kolmanneksi ostetuin nelivetoinen automalli.
Vuonna 2018 Volkswagen-henkilöautoja rekisteröitiin 13 273 kappaletta markkinaosuuden ollessa 11,2 % (ilman matkailuautoja).
Volkswagenin suosituin malli vuonna 2018 oli edellisvuoden tapaan Golf 4 623 rekisteröidyllä autolla ja 3,8 % markkinaosuudella.
Vuoden menestyjiin kuului myös uusi Volkswagen Polo, sillä sen rekisteröinnit kasvoivat yli 47 %.
Vuonna 2018 lanseerattu Volkswagen T-Roc kuului myös vuoden onnistujiin 1 057 rekisteröidyllä kappaleella.
Uusia Audeja rekisteröitiin vuonna 2018 Suomessa yhteensä 4 917 kappaletta, markkinaosuuden ollessa 4,1 %.
Audi A4 oli vuonna 2018 saksalaisessa premium-kilpailuryhmässään selkeä ykkönen 1 429 rekisteröinnillä.
Myös Q-malliston suoritus jatkui vahvana – 1 318 rekisteröidyllä autolla saavutettiin saksalaisten premium-merkkien SUV-segmentin markkinajohtajuus.
Isoa SUV-mallia Audi Q7:ää rekisteröitiin 168 kappaletta ja pienemmän kokoluokan Audi Q2:ta 504 kappaletta.
Seatin vuosi oli jälleen vahva. Seatin rekisteröinnit kasvoivat 13 %, 2 629 kappaleeseen markkinaosuuden ollessa 2,2 %. Malleista kovimmat kasvulukemat teki Seat Ibiza, jonka rekisteröinnit kasvoivat 53 %.
Porschen vuodesta 2018 muodostui Suomessa jälleen ennätyksellinen. Yhteensä rekisteröitiin 300 uutta Porschea, kasvun ollessa 65,7 % verrattuna edellisvuoteen.
MAN-kuorma-autot saavuttivat kilpailijakentässään (kuorma-autot yli 7,5t) neljännen sijan ja 4,2 prosentin markkinaosuuden 130 kappaleen rekisteröinnillä, kasvun ollessa 16,1 %.
Kaiken kaikkiaan MAN-hyötyajoneuvoja rekisteröitiin 165 kpl ja kasvua kirjattiin 46 %.
– Tulemme auttamaan monilla tavoin nuoria kuljettajia eteenpäin urallaan. Tiimin ensimmäinen kiinnitys kuljettajaksi on Ajari Piironen. Itse koulutan ja konsultoin nuoria tiimissämme eteenpäin, tiimin johtajana toimiva Jari Ketomaa selvittää.
– Meillä on käytössä kaksi Fiestaa, molemmat autot on rakennettu M-Sportilla. Kaluston osalta ei haluta jättää mitään sattuman varaan, joten tehtiin päätös käyttää mestaritiimin tekemiä autoja. Olemme saaneet kasaan merkittävän kumppaniverkoston.
– Lajista riippumatta urheilu on huipputasolla kallista. Niinpä taloudelliset edellytykset uran etenemiselle on oltava kunnossa. Haluamme omalta osaltamme tarjota myös taloudellista tukea kehittyvälle kuljettajalle, Ketomaa jatkaa.
Ketomaa Racingilla on jo Fiesta R2T 2018 -malli, jolla Ajari Piironen on ahkerasti testannut. Tilauksessa on myös 2019-mallinen Fiesta. Vielä ei ole varmaa, tuleeko tämä auto Suomeen ennen Rovaniemen Arctic Rallia.
Viime vuonna junioreiden SM-sarjasta hopeaa saavuttanut Piironen ajoi viikonloppuna uransa ensimmäisen nuottirallinsa tiimin Ford Fiestalla. Tuloksena oli luokan toinen sija Kaloppi Rallista.
– Tämä kilpailu otettiin aivan testimielellä. Uusia asioita on tapahtunut urallani nyt nopeaan tahtiin. Täytyy ottaa kaikki oppi ja tuki vastaan sekä yrittää kehittää nuottia ja ajamista, nuorukainen järkeili.
– Hymyssä suin saan lähteä kohti Ralli SM -sarjan haasteita. Auto on oikein hyvä, mutta melko paljon erilainen kuin viime kaudella ajamani V1600-luokan vakioauto, Ajari Piironen päätti.
Ketomaa Racing -tiimi hakee parhaillaan toista nuorta kuljettajaa tiimin väreihin kilpailemaan toisella Fiesta R2 -autolla.
Poliisi yritti tänään pysäyttää Turussa Kalevantiellä henkilöautoa. Auto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaan lähti poliisia pakoon pitkin Itäistä Pitkää katua sekä Hämeenkatua.
Hämeenkadun ja Uudenmaankadun risteyksessä poliisi sai sumputettua pakenevan ajoneuvon usealla poliisiautolla, todetaan poliisin tiedotteessa.
Vielä tässä vaiheessa pakenevan auton kuljettaja peruutti päin poliisiautoa.
Poliisi joutui rikkomaan auton ikkunat saadakseen kuljettajan ulos autosta.
Poliisin mukaan kuljettaja vastusti erittäin voimakkaasti kiinniottoa ja poliisi käytti sähkölamautinta henkilön rauhoittamiseksi.
Kuljettajana ollut mies tuotiin Turun poliisitalolle kiinniotettuna. Mies vastusti poliisin mukaan edelleen voimakkaasti poliisin toimenpiteitä.
Poliisitalolla miehen kunto heikkeni nopeasti ja paikalla ollut ensihoidon yksikkö aloitti välittömästi ensiavun.
Poliisin tiedotteen mukaan mies kuitenkin menehtyi elvytyksestä huolimatta.
Täysin uusi viidennen sukupolven Toyota GR Supra on ensimmäinen globaali Toyota Gazoo Racingin GR-malli, ja auto ensiesitellään Detroitin autonäyttelyssä 14.1.2019.
Uusi Toyota GR Supra on tarkoitettu puhdasveriseksi urheiluautoksi, jossa ei ole tehty ajonautintoa vähentäviä kompromisseja.
Pääinsinööri Tetsuya Tada on suunnitellut auton perinteitä kunnioittaen, ja niinpä eteen sijoitettu suora kuusisylinterinen moottori ja takaveto kunnioittavat niin Supran aikaisempien sukupolvien perinteitä kuin myös legendaarista Toyota 2000GT –mallia.
Autossa on lyhyt akseliväli, leveähkön raideväli, kevyt omamassa, matala painopiste sekä vääntöjäykkä kori.
Kolmilitrainen moottori on pakokaasuahdettu ja tuottaa 340 hevosvoiman huipputehon sekä 500 Nm huippuväännön.
Moottori on yhdistetty kahdeksanportaiseen automaattivaihteistoon.
Toyota Gazoo Racing oli erittäin tärkeässä asemassa työstämässä uuden mallin ajo-ominaisuuksia suorittaen valtavan määrän testikilometrejä mm. kuuluisalla Nürburgringin Nordschleifella sekä sen ympäristössä.
Kuva: Toyota
Ulkonäkö peritty
Supra on perinyt ulkonäkönsä eri piirteitä Toyotan urheilullisten mallien pitkän historian saralta. Tuon historian alkupiste, Toyota 2000GT on nähtävillä uuden Toyota GR Supran pitkässä konepeitossa, kompaktissa korissa ja katon muodossa.
Valoyksiköt on varustettu kuusilinssisillä led-yksiköillä.
Euroopan mallistossa Toyota GR Supran varustukseen kuuluu aina taotut 19 tuuman kevytmetallivanteet kiiltävin ja mustin puolin ehostettuina.
Auton takana integroitu ilmanohjain on optimoitu vähentämään nostetta. Peruutus- sekä takasumuvalo on toteutettu alas keskelle sijoitettuihin piste-led-tyyppisiin valoihin.
Kuljettaja tapahtumien keskipisteeseen
Matala ja ohut mittaristo maksimoi näkyvyyden eteen. Ohjaamon yhtenä piirteenä ovat polvien kohdalla olevat pehmusteet ovissa ja keskikonsolin sivuissa. Pehmusteet ovat muodoiltaan Toyota Gazoo Racingin kilpailukäytössä saamien kokemuksien muovaamat.
Tuulilasinäyttö, mittarit sekä vaihteiden vaihtosiivekkeet ovat kaikki kuljettajan välittömässä näkökentässä.
Mittariston 8,8 tuuman näyttö näkyy ohjauspyörän läpi, ja näytön keskiössä ovat tärkeimmät: kierroslukumittari sekä vaihdenäyttö.
Digitaalinen nopeusnäyttö sijaitsee vasemmalla ja infotainment- ja navigoinnin näyttö sijaitsee oikealla.
Asymmetrinen keskikonsoli rajaa selkeästi kuljettajan tiiviin alueen matkustajan väljempään puoliskoon. Myös matkustajalle on sijoitettu pehmusteet polvien kohdalle oveen ja keskikonsoliin.
Keskikonsolissa päällimmäisenä on 8,8 tuuman mediakeskus, jota voidaan ohjata joko kosketusnäytön tai keskikonsolissa olevan ohjaimen avulla.
Tavaratila on suunniteltu kahden henkilön viikonloppumatkan tavaroille. Tilaa voidaan laajentaa tavaratilan ja ohjaamon välissä sijaitsevan, irroitettavan paneelin avulla, joka mahdollistaa golfbägin sijoittamisen tavaratilaan.
Kuva: Toyota.
Nollasta sataan 4,3 sekunnissa
Uuden Toyota GR Supran istuimet ovat syntyneet kilparadoilla. Sivutuet on pehmustettu, ne ovat riittävän korkeat ja myös pääntuet on integroitu istuinrakenteeseen. Verhoiluvaihtoehtoina on erilaisia nahan ja Alcantaran yhdistelmiä.
Suorituskyvyn lähteenä on Toyota GR Supraan kehitetty, täysin uusi kolmilitrainen, suora kuusisylinterinen moottori.
Se tuottaa 340 hv huipputehon ja 500 Nm huippuväännön.
Twin-scroll –turboahdin, erittäin tarkka suorasuihkutus ja laaja-alueinen venttiilien ajoituksen ohjaus takaavat vääntöalueen laajuuden.
Moottori on yhdistetty kahdeksanportaiseen automaattivaihteistoon. Kuljettaja voi halutessaan ohjata vaihteistoa vaihtosiivekkeillä ja kuljettajan valittavissa on normaali tai Sport-ajotila.
Sport-ajotilassa moottorin äänimaailmaa, kaasupolkimen vastetta, vaihtotapahtumia, iskunvaimennusta, ohjaustehostusta ja aktiivista tasauspyörästöä ohjataan dynaamista ajotapaa edellyttävällä tavalla.
Launch Control –toiminto mahdollistaa maksimaalisen pidon lähtökiihdytyksessä. Nollasta sataan auto kiihtyy 4,3 sekunnissa.
Ajonvakautusjärjestelmän ”Track”-toiminnolla järjestelmä sallii kuljettajalle erittäin dynaamisen ja nopean ajotyylin ilman, että järjestelmä puuttuu ajoneuvon etenemiseen.
Kuva: Toyota
Aktiivinen takatasauspyörästö
Kaikissa Euroopassa myytävissä Toyota GR Suprissa on aktiivinen takatasauspyörästö, joka mahdollistaa lukitusasteen portaattoman säädön nollan ja 100 % välillä niin kiihdytettäessä kuin hidastettaessa.
Järjestelmän ohjainlaite seuraa useita ajamiseen vaikuttavia arvoja mukaan lukien ohjauspyörän kääntökulmaa, kaasun ja jarrun käyttöä, moottorin kierrosnopeutta sekä ajoneuvon kiertokulmaa.
Toyota GR Supraa suunniteltaessa ulkomitat haluttiin määrittää ajoneuvon käsiteltävyyden ehdoilla, ja niinpä siinä keskityttiin akselivälin ja raidevälin väliseen suhteeseen.
Optimaalinen tulos saavutetaan suhdelukujen 1,5 – 1,6 välillä, jolloin sekä ajoneuvon ketteryys, kääntyvyys ja ajovakaus ovat parhaassa suhteessa toisiinsa.
Niinpä 1,55 valikoitui Toyota GR Supran akselivälin ja raideleveyden väliseksi suhteeksi ja suunnittelun lähtökohdaksi.
Monipuolinen varustelu
Toyota GR Supra tarjoaa erinomaisen varustelun. Aktiivinen takatasauspyörästö, säädettävä iskunvaimennus, high-performance –jarrut sekä 19 tuuman kevytmetallivanteet ovat vakiona.
Vakiona on myös kaksialueinen automaatti-ilmastointi, täyden nopeusalueen mukautuva vakionopeussäädin, Smart Entry & Start –älyavainjärjestelmä sekä digitaalinen mittaristo.
Ajovalot ovat adaptiiviset, automaattiset led-ajovalot. Kaikki peilit ovat automaattisesti tummentuvia ja automaattiset tuulilasinpyyhkijät sekä peruutuskamera ovat vakiona.
Istuimet ovat mustalla alcantaralla sekä nahalla verhoiltuja ja sähkösäädöillä varustettuja.
Multimediajärjestelmä sisältää kymmenen kaiuttimen audiojärjestelmän 8,8 tuuman näytöllä, karttanavigoinnin, bluetooth-toiminnot sekä usb-portin.
Aktiivisten turvavarusteiden joukossa on Supra Safety + -paketti sisältäen mm. Pre-Collision –järjestelmän, kaistavahdin, peruutusvahdin sekä kuolleen kulman varoituksen.
Lisäksi pysäköintitutka on varustettu pysäköintitilanteiden törmäyksenestolla.
Kaikissa Toyota GR Supra-malleissa on myös vakiovarusteinen varashälytin.
Premium-paketti tuo Toyota GR Supraan mustan nahkaverhoilun, 12 kaiuttimen JBL Premium Sound System –järjestelmän, tuulilasinäytön sekä matkapuhelimen langattoman latauksen.
Tarkemmat varustetasojen kuvaukset sekä hinnat julkaistaan Suomessa kevään 2019 aikana.
Ensimmäiset uudet Toyota GR Suprat ovat Suomessa loppukesästä 2019. Autot valmistetaan Grazissa Itävallassa.
