Koti Blogi Sivu 2068

Katso tästä Ruotsin yksityishenkilöiden suosituimmat automallit

Kuva: Volkswagen.

Teknikens Värld -lehti on koonnut yhteen listaan Ruotsin yksityishenkilöiden suosituimmat autot.

Koko listassa on sata autoa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Jutun mukaan Volvo on perinteisesti Ruotsin suosituin automerkki, mutta kun jätetään yritysautot pois on tilanne toisenlainen.

Suosituin auto yksityishenkilöille oli viime vuonna VW Golf (5 912 kpl). Myös toiseksi suosituin on Volkswagen, nimittäin Tiguan-malli (4 342 kpl).

Vasta kolmantena on ensimmäinen Volvo. Kyse on XC60-mallista (3 597 kpl).

Kymmenen kärjessä ovat lisäksi VW Polo, Nissan Qashqai, Volvo S60/V60, Toyota Yaris, Kia Ceed , Volvo S90/V90 ja Kia Niro.

Koko taulukko on nähtävänä tässä.

Taulukosta kannattaa katsoa myös eniten oikealla olevaa lukua. Se kertoo kuinka monta prosenttia myydyistä autoista on yksityishenkilön ostamia.

Ruotsin suosituimmat yksityishenkilöiden ostamat autot 2018

.                               Kokonaismyynti   Yksityishenk.     %-osuus
1 Volkswagen Golf            17095            5912               34,6
2 Volkswagen Tiguan          9821            4342                44,2
3 Volvo XC60                   13293             3597                27,1
4 Volkswagen Polo              4590            3379                73,6
5 Nissan Qashqai                6344            2928                 46,2
6 Volvo S60/V60               16412            2774                 16,9
7 Toyota Yaris                     5274            2771                 52,5
8 Kia Ceed                          4792            2577                 53,8
9 Volvo S90/V90                24346            2574                 10,6
10 Kia Niro                          5405            2479                 45,9

Päivän automainos: ”Onko teillä Suomen eniten ajettu SKODA”

Tämä ilmoitus kuuluu aikaan, jolloin 1950-luvulla oli vielä voimassa länsimaisten henkilöautojen tuontikiintiöt. Škodaa pystyttiin ”itäautona” tuomaan vapaammin.

Škoda kuuluu automaailman historiaan. Sen juuret ulottuvat vuoteen 1859, jolloin Emil Škoda perusti Škodovy zavody-nimisen yrityksen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Polkupyörien valmistajina tunnetut Václav Laurin ja Václav Klement aloittivat teollisen tuotannon 1800-luvun lopulla. Heidän ensimmäinen autonsa Skodan edeltäjä Voiturette valmistui vuonna 1905.

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Škoda siirtyi Laurinin ja Klementin omistukseen. Silloin tehdas alkoi valmistaa lisenssillä ranskalaisia Hispano-Suiza autoja. Sitä seurasi oman merkin, Škodan tuotanto, joka alkoi 1920-luvulla.

Toisen maailmansodan jälkeen Škodan tuotanto käynnistyi 1946 mallilla 1101, meillä tunnettu nimellä ”Piikkinokka”. Merkin Suomen maahantuonnin aloitti vuonna 1947 Suomen Koneliike.

Katso tästä muut Päivän automainokset.

Yllä oleva ilmoitus Suomen Kuvalehdessä numerossa 23 7.6.1958 esittelee eri versiota Skoda 1200 -perheestä.

Mainoksessa haetaan muun muassa Suomen eniten ajettua Škodaa. Lisäksi halutaan saada tietoon kaikkia yli 100 000 kilometriä ajettuja Škoda-autoja.

Teksti. Usko Sipilä

Audin sähköisten autojen latauspalvelu julkaistu Suomessa – yhdenmukaiset hinnat Euroopassa

Kuva: Audi.

Audi e-tron -latauspalvelu on nyt julkaistu ja käytössä kymmenessä Euroopan maassa, Suomi mukaan lukien.

Lisäksi palvelut tulevat käyttöön kuudessa muussa Euroopan maassa vuoden ensimmäisellä kvartaalilla ja Itäiseen Eurooppaan palvelut laajentuvat myöhemmin tämän vuoden aikana.

Ajaessaan ulkomailla Audi-asiakkaat voivat ladata sähköautoansa paikallisten ostoehtojen puitteissa ilman lisämaksuja. Kattaakseen juuri itselle sopivan tarpeen, asiakkaat voivat valita kahdesta vaihtoehtoisesta palvelupaketista.

Audi tarjoaa premium-latauspalvelua – asiakas saa käyttöönsä valtaosan julkisista latausasemista Euroopassa vain yhdellä palvelusopimuksella.

Audi e-tron -latauspalvelu on osa laajempaa latausverkostoa ja tarjoaa pääsyn 16 Euroopan maan julkiseen latausverkostoon. Lisäksi latauspalvelu tulee saataville kahdeksassa Itäisen Euroopan maassa myöhemmin tänä vuonna.

Audi e-tron -latauspalvelukortti tarjoaa pääsyn yli 72 000 latauspisteelle, joita operoi 220 toimittajaa. Pidemmillä matkoilla Audi-asiakkaat voivat ladata autoansa Ionityn huippunopeilla suurteholatausasemilla.

Myös muiden toimijoiden nopeat HPC-suurteholatausasemat ovat käytössä pidemmillä matkoilla, niiden kuuluessa Audi e-tron latauspalvelun piiriin.

Kaksi palvelupakettia

Audi e-tron latauspalvelu tarjoaa kaksi erilaista palvelupakettia, joista asiakas voi valita itselleen sopivamman.

City-palvelupaketti on tarkoitettu sekä ladattavien hybridien että sähköautojen käyttäjille, jotka ajavat lähinnä kaupunkialueilla. Suomessa palvelupaketti on voimassa 12 kuukautta ja sen perusmaksu on 4,95 euroa/kk. AC-lataus aina 22 kW:n saakka maksaa 0,06 euroa/min ja DC-lataus aina 50 kW:n saakka 0,40 euroa/min.

Transit-palvelupaketti on puolestaan suunnattu sähköauton käyttäjille, joita ajavat pidempiä matkoja ja pystyvät hyödyntämään Ionity-latausverkostoa. Myös tämä palvelupaketti on voimassa 12 kuukautta ja sen perusmaksu on 17,95 euroa/kk. Audi e-tronin omistajille ensimmäinen vuosi on perusmaksun osalta veloitukseton.

AC-lataus ja DC-lataus ovat samanhintaisia kuin City-palvelu paketissa ja Ionity-lataus maksaa tutustumishintaisena 8,00 euroa/kerta ja erityishinnalla 0,33 euroa/kWh.

Tarkemmat hinnat ja ehdot löydät täältä: https://e-tron.charging-service.audi/web/audi-fi/tariffs.

Transit-palvelupaketin kautta asiakkaat pääsevät hyödyntämään HPC-suurteholatausasemien kuten Ionityn edullisempia hintoja, latauskapasiteettia ja lyhempiä latausaikoja.

Audi e-tron on ensimmäinen sarjatuotantomalli, jota voi ladata 150 kW:n teholla HPC-suurteholatausasemilla. Tämä tarkoittaa, että täyssähköinen SUV on valmis seuraavalle pitkälle matkalle vain noin puolen tunnin latauksen jälkeen. Tämän lisäksi suurin osa Ionityn latausverkostosta käyttää sähköä, joka on tuotettu ekologisesti.

Yhdenmukaiset hinnat Euroopassa

Yhdenmukaiset, maakohtaiset hinnat tarkoittavat, että asiakkaat voivat matkustaa vapaasti, eikä hintoja tarvitse vertailla jatkuvasti. Jopa ulkomailla matkustaessa, tarvitaan vain yksi sopimus, jolloin asiakas pystyy tällä hetkellä lataamaan autonsa 16 Euroopan maassa.

Audi-asiakkaat maksavat aina paikallisen standardihinnan riippumatta missä maassa lataavat – ilman lisämaksuja. Asiakkaan matkustaessa ulkomaille Euroopassa heiltä veloitetaan aina saman verran kuin jos auto olisi ladattu kotimaassa e-tron-latauspalvelua käyttäen.

Latausasema löytyy myAudi-sovelluksen avulla

Audin navigaatiojärjestelmä tai myAudi-sovellus auttavat löytämään lähimmän latausaseman. Lisäksi suunnittelemalla reitin ja aktivoimalla löydetyt latausasemat, myAudi-sovellus kertoo myös onko latausasema ja -pisteet käytössä vai poissa toiminnasta.

Lataustapahtuman voi aloittaa käyttämällä Audi e-tron -latauspalvelukorttia tai myAudi-sovellusta. Tunnistautuminen ja laskutus toimivat automaattisesti. myAudi-sovellus näyttää myös senhetkisen latauksen tilan.

Asiakas voi käyttää myös myAudi-portaalia tai myAudi-sovellusta lataushistoriatietojen ja laskujen katselemiseen kuten myös hallinnoida omia sopimusasioita.

Saadakseen e-tron-latauspalvelun käyttöönsä, asiakkaan tarvitsee vain rekisteröityä myAudi-portaalissa ja määrittää henkilökohtainen lataussopimus. Mikäli tarpeellista, paikallinen Audi-jälleenmyyjä auttaa sopimuksen aktivoinnissa. Kaikki latauskerrat käsitellään automattisesti ja laskutetaan kerran kuukaudessa.

Lisää tietoa verkostosta, palveluista ja Suomen hinnoista löydät täältä: https://e-tron.charging-service.audi/web/audi-fi/getting-started

Continentalilta uusi nastarengas ”kuminastoilla”

Tältä näyttää "kuminasta". Kuva: CvB.

Continental tuo ensi kaudelle uudet talvirenkaat uudenlaisella nastateknologialla.

Kyse on renkaasta nimeltään IceContact 3, johon saa nastan, jonka runko on kumia. Nasta on Continentalin suomalaisen yhtiön Tikka Spikesin kehittämä. Nastan nimi on FlexStud.

IceContact 3 -rengas on Continentalin mukaan verrattuna edeltäjäänsä ContiIceContact 2 -renkaaseen 9 prosenttia parempi kuivalla, 7 prosenttia parempi vedessä ja sohjossa ja 3 prosenttia parempi jäällä. Lumessa, jarrutuksessa märällä ja jarrutuksessa kuivalla rengas on käytännössä samalla tasolla kuin edeltävä rengas.

Uusi rengas varustetaan kahdella erilaisella nastalla. Toinen toimii paremmin jarrutuksessa ja kiihdytyksessä ja toinen on parempi ohjautuvuudessa.

Kaikkiin IceContact 3 -renkaisiin ei vielä ensi kaudelle saa kuminastaa. Kuminastan saa kokoihin 17 tuumasta ylöspäin. Pienempiin renkaisiin asennetaan alumiinirunkoisia nastoja.

Kuva: CvB.

Continentalin mukaan ContiFlexStud -kuminasta takaa entistä paremman pidon, enemmän ajomukavuutta, vähemmän tien kulumista, vähemmän rengasmelua ja vähemmän nastojen irtoamista.

Continentalin mukaan joustavan runkomateriaalin ansiosta nasta mukautuu tien pinnan vaihteluihin, jolloin nastan kevyt kovametallikärki tunkeutuu voimakkaammin ja syvemmälle jäähän. Jääpito on Continentalin mukaan 10 prosenttia parempi kuin aikaisemmalla nastalla.

Nastan kumista valmistetun rungon ansiosta tien pintaan osuu merkittävästi vähemmän metallia, jolloin tiehen kohdistuvat vauriot jäävät vähäisemmiksi. Kuminastarenkailla ajettaessa tien kuluminen on Continentalin mukaan 20 % vähäisempää.

Mitä vähemmän metallia on kosketuksissa tien pintaan, sitä vähemmän rengasmelua kuuluu auton sisätiloissa.

Koeajonlenkin aikana rengasmelun vähennyksen kuuli, kun pystyi vertaamaan samanlaiseen autoon jossa oli alumiininastat.

Yksi kumirunkonastan tarjoama etu on kulumiskestävyys ja kiinnitystapa. Nastan runko kuluu Continentalin mukaan samaan tahtiin renkaan kulutuspinnan kanssa, mikä mahdollistaa maksimaalisen pidon koko renkaan käyttöiän.

Nastojen asennuksessa hyödynnetään pinnoitetta, joka reagoi renkaan kumimateriaalin kanssa. Tuloksena on sidos, jonka avulla nastojen irtoamiseen tarvitaan yli 400 % suurempi voima kuin perinteisellä nastoituksella, Continental sanoo. Käytännössä nasta vulkanoidaan renkaaseen.

Tiukan kiinnityksen avulla nastan ja renkaan väliin ei pääse kerääntymään likaa, ja näin nasta pysyy aina oikeassa asennossa renkaassa, todetaan Continentalin tiedotteessa.

Uusi rengas ja kuminasta tulevat markkinoille ensi kautta varten. Ensimmäiset renkaat voivat olla myyjillä jo tämän kevään aikana.

 

Poliisi löysi kuorma-autosta ajopiirturin manipulointilaitteen — laite vaikutti myös jarrujen toimintaan!

Arkistokuva: Kuva: Poliisi.

Länsi-Uudenmaan poliisipartio pysäytti Espoossa 2.2. suoritetussa raskaan liikenteen valvonnassa moldovalaisen ajoneuvoyhdistelmän.

Tarkastuksen yhteydessä syntyi perusteltu epäilys ajopiirturin manipuloinnista. Etsinnässä löytyikin keskuslukituksen kaukosäätimen kaltainen laite.

– Koeajo osoitti, että kaukosäätimellä saatiin katkaistua yhteys vaihteiston kitas-anturilta ajopiirturille. Tämä mahdollisti auton ajamisen siten, että ajopiirturi tallensi lepoa muistiinsa, kertoo komisario Ilkka Kantola.

Manipulointi vaikutti myös jarrujen toimintaan

Manipulointilaite mahdollistaa vaikka ympärivuorokautisen ajamisen siten, että rutiinitarkastuksessa ajo- ja lepoajat olisivat määräysten mukaiset. Näin laite mahdollistaa väsyneenä ajamisen.

Samaan piiriin oli kytketty myös auton muuta elektroniikkaa. Manipulointilaite aiheutti sen, että sen piirtäessä lepoa jarrut eivät toimineet kuin mekaanisesti.

– Nykyisillä keleillä on erittäin vaarallista, jos perävaunun jarrut lukkiutuisivat ja se heilahtaisi esimerkiksi vastaan tulevan liikenteen kaistalle jarrutustilanteessa, Kantola huomauttaa.

Kuljettaja ajokieltoon, auto valvontakatsastukseen

Kuljettaja määrättiin kuukauden ajokieltoon. Vetoautosta poistettiin rekisterikilvet ja rekisteriote. Lisäksi auto määrättiin valvontakatsastukseen, jossa vaatimuksena oli maahantuojan hyväksymän merkkikorjaamon antama todistus ajoneuvon järjestelmien toiminnasta.

Tässä tapauksessa manipulointilaitteen käyttö viivästytti kuljettajan matkaa useilla vuorokausilla ja lopun rahdin vientiin määräpaikkaansa täytyi hankkia toinen kuljettaja.

Länsi-Uudenmaan poliisin määräämä ajokielto on voimassa ainoastaan Suomessa.

 

Poliisilta lisätietoa Juankosken tasoristeysonnettomuuteen

Kuva: CvB.

Kuopion Juankoskella tapahtui 7.2.2019 kello 23.25 aikaan tasoristeysonnettomuus, jossa menehtyi vuonna 1930 syntynyt Kuopiolainen mies.

Tarkempi tapahtumapaikka on Kantturaniementiellä Jynkänlahden tasoristeyksessä.

Poliisin tiedotteen mukaan tavarajuna oli matkalla Siilinjärveltä Joensuun suuntaan, kun se törmäsi tasoristeyksessä Kantturaniementietä pohjoiseen ajaneen henkilöauton kuljettajan puoleiseen kylkeen.

Veturinkuljettaja aloitti jarrutuksen auton havaittuaan, mutta henkilöauto raahautui junan edessä jarrutuksesta huolimatta noin 600 metrin matkan.

Henkilöauton kuljettaja menehtyi välittömästi tapahtumapaikalle. Henkilöautossa ei ollut matkustajia.

Tavarajunassa oli tyhjiä kemikaalivaunuja, jotka eivät vaurioituneet törmäyksessä ja juna pysyi raiteillaan.

Tapahtumapaikan tasoristeys on vartioimaton ja sitä ei ole valaistu. Tienpinta oli tapahtuma-aikaan luminen ja liukas.

Poliisi ja liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta tutkivat tapausta ja selvittävät onnettomuuteen johtaneita syitä.

Volkswagenilla laaja kaasuautovalikoima – tänä keväänä tulee vielä yksi lisää

Volkswagen Polo TGI. Kuva: Volkswagen.

Volkswagen on valinnut maa-/biokaasun tulevaisuuden käyttövoimaksi sähkön rinnalle.

Suomessa Volkswagen-henkilöautomallistossa maa-/biokaasuautoja on ollut myynnissä vuodesta 2009 alkaen ja Volkswagen-hyötyautomallistossa vuodesta 2007.

Tällä hetkellä Volkswagen-mallistossa on maa-/biokaasuversio seuraavista malleista: up!, Golf, Golf Variant, Caddy ja Caddy Maxi sekä Polo, joka saapuu mallistoon helmikuussa 2019.

Kaasumoottori tuottaa 25 % vähemmän CO2-päästöjä kuin tavallinen polttomoottori (bensiini). Maa-/biokaasu myös palaa puhtaammin ja päästää merkittävästi vähemmän typen oksidi- (NOx) ja pienhiukkaspäästöjä. Maakaasun palaessa ei synny pölyä, nokea eikä raskasmetalli- tai rikkipäästöjä.

Volkswagen on uusinut kaasukäyttöiset mallit ja lisännyt kolmannen kaasusäiliön Polo TGI:hin ja Golf TGI:hin. Uudistus mahdollistaa pidemmät toimintamatkat maa-/biokaasulla.

Volkswagenin 1,4 TGI-moottorin korvaava uusi 1,5-litrainen nelisylinterinen turboahdettu TGI-maakaasumoottori perustuu samankokoiseen TSI-bensiinimoottoriin. Kehittyneen kaasumoottorin suorituskyky ja palamisprosessin taloudellisuus on optimoitu yhdistämällä korkea puristussuhde, edistynyt start-stop-järjestelmä, viimeisimmän sukupolven muuttuvageometrinen VTG-turboahdin sekä Miller-työkierto.

Volkswagenin laajan maa-/biokaasumalliston autot ovat optimoitu kaasulle, joten ne käyttävät aina ensin maa-/biokaasun, kaasun loppuessa järjestelmä vaihtaa automaattisesti bensiinikäytölle. Alle -10 asteen lämpötilassa ja maa-/biokaasutankkauksen jälkeen autoa käynnistettäessä, moottori käy ensin hetken bensiinillä.

Volkswagen Golf TGI

Volkswagen Golf TGI:n uusi 1,5-litrainen nelisylinterinen TGI-moottori tuottaa tehoa 96 kW (130 hv). Golf TGI on saatavilla joko 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 7-vaihteisella DSG-automaattivaihteistolla.

Golf TGI Hatchback tai Variant -mallit ovat varustelutasoltaan joko Trendline, Comfortline tai Highline. Volkswagen Golf TGI tuottaa maksimissaan vääntöä 200 Nm, joka on käytössä laajalla alueella 1400 ja 4000 kierroksen välillä.

Sen huippunopeus on 206 km/h ja se kiihtyy nollasta sataan 9,6 sekunnissa. Yhdistetty polttoaineen kulutus on maa-/biokaasulla 4,1 kg/100 km ja CO2-päästöt vain 113 g/km.

Volkswagen Golf TGI:ssä on kolme korkeapainesäiliötä ja säiliöiden tilavuus on yhteensä 115 litraa, joka tarkoittaa, että niihin mahtuu 17,3 kg kaasua. Volkswagen Golf TGI:n toimintamatka maa-/biokaasulla on noin 440 km. Polttonestesäiliön tilavuus on noin 11,8 litraa. Kaasun loputtua polttoaineeksi vaihtuu bensiini, jolla pääsee vielä noin 150 km, jolloin kokonaistoimintamatka on noin 590 kilometriä.

Volkswagen Golf TGI:n vakiovarustelu eroaa normaalista polttomoottorimallista mm. siten, että vararengas jää pois ja tilalla on renkaanpaikkaussarja. Golf TGI:ssä ei ole myöskään muunneltavaa tavaratilanpohjaa ja Highline-varusteluversiossa digitaalinen mittaristo Active Info Display on korvattu värillisellä monitoiminäyttö Premiumilla.

Volkswagen Golf TGI:ssä on aina mallikohtainen mittaristo, jossa on omat polttoainenäytöt sekä maa-/biokaasulle että bensiinille. Saatavilla on myös polttoainekäyttöinen lisälämmitin, jonka käytöllä ennen liikkeellelähtöä sekä parantaa liikenneturvallisuutta että lisää mukavuutta.

Golf TGI Hatchback hinnat alkavat 24 521 eurosta ja Variant-mallin hinnat puolestaan 26 267 eurosta (Volkswagen Golf 1,5 TGI 96 kW (130 hv) BlueMotion, Trendline, manuaalivaihteisto).

Volkswagen Polo TGI

Helmikuussa 2019 saataville tulee Volkswagen Polo uudella 66 kW:n (90 hv) TGI-kaasumoottorilla. Volkswagen Polo TGI on varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja on aina Comfortline-varustelutasoinen. Polo TGI tuottaa maksimissaan vääntöä 160 Nm, sen huippunopeus on 183 km/h ja se kiihtyy 0-100 km/h 11,9 sekunnissa.

Volkswagen Polo TGI:ssä on myös kolme korkeapainesäiliötä ja säiliöiden tilavuus on yhteensä 13,8 kg. Polttonestesäiliön tilavuus on noin 9 litraa. Volkswagen Polo TGI:n toimintamatka maa-/biokaasulla on noin 365 ja kokonaistoimintamatka noin 515 kilometriä. Yhdistetty polttoaineen kulutus on maa-/biokaasulla 3,8 kg/100 km ja CO2-päästöt 105 g/km.

Volkswagen Polo TGI:n hinnat julkaistaan helmikuussa 2019.

Volkswagen eco up!

Volkswagen eco up! 50 kW (68 hv) on Volkswagenin pienin maa-/biokaasumoottorilla varustettu malli. Volkswagen eco up! on varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Eco up! tuottaa maksimissaan vääntöä 90 Nm, sen huippunopeus on 165 km/h ja se kiihtyy 0-100 km/h 16,3 sekunnissa.

Volkswagen eco up!:ssa on kaksi korkeapainesäiliötä ja säiliöiden tilavuus on yhteensä 11,0 kg. Polttonestesäiliön tilavuus on noin 10 litraa. Volkswagen eco up!:n toimintamatka maa-/biokaasulla on noin 290 km ja kokonaistoimintamatka noin 440 kilometriä. Yhdistetty polttoaineen kulutus on maa-/biokaasulla 3,8 kg/100 km ja CO2-päästöt 103 g/km.

Volkswagen eco up!:n hinnat alkavat 16 171 eurosta (Volkswagen eco up! 1,0 50 kW (68 hv), manuaalivaihteisto).

Volkswagen Golf TGI:n hinnasto ja lisävarustehinnasto:
http://bit.ly/VolkswagenGolfTGIHinnasto
http://bit.ly/VolkswagenGolfTGILisävarustehinnasto

Volkswagen eco up! hinnasto ja lisävarustehinnasto:
http://bit.ly/VolkswagenecoupHinnastot
http://bit.ly/VolkswagenecoupLisävarustehinnasto

Mies kuoli Juankosken tasoristeysonnettomuudessa

Mies kuoli tasoristeysonnettomuudessa Juankosken Marjorannassa myöhään torstai-iltana.

Poliisin tiedotteen mukaan auto jäi tavarajunan alle vartioimattomassa tasoristeyksessä ja vaurioitui pahoin törmäyksessä.

Poliisin mukaan autoilija kuoli välittömästi onnettomuuspaikalle.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Anonyymi autonomisti: Nojatuoli pyörillä

Kuva: CvB.

Lunta tulvillaan, on raikas talvisää…

”Talvi yllätti autoilijat” taitaa olla yksi yleisimmistä fraaseista, joita liikennettä seuraavassa ja siitä raportoivassa mediassa taivastellen toistetaan, vuodesta ja talvesta toiseen, ja kyllähän niitä yllätyksiä tuleekin, talvesta toiseen.

Me suomalaiset, ihan tutkimustenkin mukaan, ajattelemme olevamme varsinaista ratinvääntäjä-kansaa ja vähintäänkin keskimääräistä parempia autoilijoita. Toki jokainen, joka matematiikasta ymmärtää edes hiukan enemmän kuin sika hopealusikasta, tietää, että se nyt vaan on tasan puolet porukasta, jotka voivat olla keskiarvon ylä- tahi alapuolella, ei yhtään enempää.

Tähän ansaitsemattomaan itsevarmuuteen kun lisätään nykyautojen mukavuusvarusteiden, ajo-ominaisuuksien ja tehojen aikaansaama turvallisuuden tunne, saadaan aikaan paketti, joka ei välttämättä tarvitse edes kovin kummoista talvikeliä löytääkseen itsensä lumipenkasta, riittävän kaukana tieltä, nappaskengillä lumessa kahlaten, mutta toivottavasti muuten ehjänä.

Autonomistin nuoruuteen kuului maaseutu ja naapurin maatalojen poikien kanssa talvisin jääradalla päästely ja kaikenlainen pärinä ja pauke. Takavetoista ”kasipätkä-Fiattia”, KE20 Corollaa ynnä muuta vietiin huonoilla nastarenkailla enemmän sivuluisussa kuin nenä menosuuntaan ja sitten kun (ei siis jos) vauhti ylitti hyvin rajalliset ajotaidot, oli paikalla se ison talon neliveto-Massikka, jolla peli kiskottiin takaisin siihen ammattitason lumilingolla puhdistetulle, leveälle ja pitkälle baanalle.

Käsijarrukäännöstä yritin

Kerran tosin kävi niinkin, että ”kaverin kaveri” pöläytti lainaamansa Saab 99:n siinä pääsuoran päässä niin syvälle umpihankeen, että Massikan hinausapua tarvittiin koko kotimatkalle, keula kun otti kunnolla osumaa ja tuulilasi painui ohjaamon puolelle parin kuutiollisen lunta ohessa. Kysymään sitten, että ”mitenkäs noin” ja kaveri siihen, että ”käsijarrukäännöstä yritin”.

Vanhoja autoja tuntevat jo tietävätkin mitä tapahtui, Saabissa kun käsijarru otti poikkeuksellisesti etupyöriin ja kahvasta reippaassa vauhdissa kiskaisseesta kuskista tuli nk. kertalaakista matkustaja. Tällaisissa suht turvallisissa oloissa ja sopivan pehmeässä ympäristössä sai silloin aikanaan opeteltua hieman auton käsittelyä ääritilanteissa, mutta ehkä se tärkein oppi oli se, että laki se on fysiikan lakikin!

Jos vertaa tuon ajan autoja tämän päivän vastaaviin, on loikka hirmuinen, kaikilla osa-alueilla. Vielä 90-luvulla pidettiin erittäin tehokkaana autoa, jossa oli pellin alla 130-150 hevosvoimaa, mutta nykyisin tuo teho löytyy käytännössä ihan perus-kansanautosta, turbo vaan pienen moottorin kylkeen, tehot ylös ja päästöt alas.

Mutta isoin muutos on ehdottomasti tapahtunut autojen laatuvaikutelmassa ja ajo-ominaisuuksissa, vanhaan aikaan kun juuri kukaan ei oikeasti uskaltanut ajaa niillä 100A Datsuneilla ja Taunuksilla yli satasta muualla kuin sillä lyhyellä pätkällä sitä moottoritietä ennen Tamperetta, tai Tarvontiellä.

Satasen nopeus ei tunnu juuri missään

Nykyautoilla sadan kilometrin tuntinopeus normaalilla maantiellä ei tunnu juuri missään, mutta jos joku ei ole muuttunut autojen muuttumisesta huolimatta niin se on juurikin se fysiikan laki. Kovassa nopeudessa auton renkaan ja tienpinnan välinen kosketuspinta on reilun kämmenen kokoinen ja tämän läntin pitävyydestä riippuu koko ajoneuvon hallinta, edelleen!

Toki renkaissakin on tapahtunut kehitystä ja pitokin on parempi, mutta faktaa on myös se, että huono keli tai olosuhteet eivät yksistään onnettomuuksia aiheuta, vaan sen tekee aina ja iankaiken liian suuri tilannenopeus. Siinä kohtaa kun kitka loppuu, lähtee objekti aina tangentin suuntaan, oli objektin hallinta kellä hyvänsä ennen sitä hetkeä.

Tilannenopeudelle ei ikävä kyllä ole olemassa mitään universaalia matriisia, eikä sitä voi tarkistaa älypuhelinsovelluksesta, vaan sen oikea arvioiminen kulloinkin voimassa oleviin keliolosuhteisiin nähden on välillä haastavaa myös kokeneemmille kuskeille.

Ja kun tilanteeseen lisätään liiallinen turvallisuuden tunne, aivan kuin istuisi omassa olohuoneessaan leppoisasti nojatuolissa paahtaessaan 120km/h lumituiskun kiillottamalla jäisellä moottoritiellä, ei tarvitse ihmetellä jos vähän yllättää, se talvi.

Pidetään ystävät kalliit kanssa-autoilijat tämä mielessä ja otetaan huonolla kelillä vähintäänkin yksi ylimääräinen napsu pois siitä vauhdista, vaikka siinä nojatuolissa tuntuisikin olevan niin turvallista ja mukavaa, siinä kun kuitenkin on ne pyörät alla.

Terveisin, Autonomisti

“Autonomisti” on keski-ikäinen, autojen sisällä, alla ja ympärillä ikänsä viettänyt autoalan ammattilainen, aina autoista lapsellisen kiinnostunut, hiukan sarkastinen, ja aina oikeassa.

Citroën juhlii satavuotista historiaansa koko vuoden

Citroën Tracition Avant. Kuva: Citroën.

Vuosi 2019 on vielä aluillaan mutta Citroën on käyttänyt jo kuukausia kuluvan vuoden suunnitteluun. Ja syynä ei ole mitään vähempää kuin merkin satavuotisjuhla.

Ideoitaessa läpi vuoden jatkuvia juhlallisuuksia, kysyttiin heti aluksi: mitä tekisi merkin luoja, André Citroën, juhlistaakseen suurta merkkivuotta?

Se ainakin on varmaa, että tämä näkemyksellinen innovaattori ja modernin viestinnän kehittäjä (jonka tunnettuja tempauksia olivat mm. valaista Eiffel-torni tai uraauurtavat seikkailuretket), ei juhlisi samalla tavoin kuin muut.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Citroën katsoi suurta kuvaa ja loi rohkean kokonaisuuden, jossa yhdistyvät kansainväliset tapahtumat ja aktiviteetit, jotka jatkuvat läpi koko vuoden 2019.

Ohjelmassa on kokoontumisia, asiakkaiden äänen kuuluville tuovia sosiaaliseen mediana kohdennettuja ‘Inspired by You’ –aktivointeja, uusia konseptiautoja sekä yllätyksiä.

Citroën viettää satavuotisjuhlaansa ympäri maailman ja läpi koko vuoden 2019

Retromobile 2019

(6 – 10 helmikuuta, Pariisin Expo Porte de Versailles’ssa)
Tämä ihmisläheinen tapahtuma esittelee historiikkiautoja rakastaville paloja historiasta:
10 tuotantomallia: Type A 10 HP, C3 5 HP, Traction Avant, Type H, 2 CV, DS 21 Pallas, Méhari, CX 25 Prestige, C6 sekä uusi C5 Aircross SUV
10 konseptiautoa: C10, GS Camargue, Karin, Activa 1, Xanae, Osmose, C-Métisse, GTbyCitroën, Tubik, CXPERIENCE
10 kilpa-autoa: Scarabée d’Or, Rosalie, DS 21 vuoden 1969 Marokon rallista, SM vuoden 1971 Marokon rallista, 2 CV Africa Raid, ZX Rally Raid, Xsara Kit Car, C4 WRC, C-Elysée WTCC, C3 WRC

Lisäksi Retromobileen on koottu erityinen juhlavuoden keräilijän katalogi, joka kertoo näiden 30 mallin historian.

Sukupolvelta toiselle
(toukokuusta alkaen, eri sosiaalisen median kanavissa)

Koska 100-vuotista historiaa ei olisi ilman merkin uskollisimpien lähettiläiden tukea, Citroën tulee tuomaan heidät esiin: ‘From One Generation to Another – sukupolvelta toiselle’.

Perheet, yritykset ja jälleenmyyjät ympäri maailman, jotka ovat pysyneet uskollisina Citroënille usean sukupolven ajan, tulevat kertomaan oman tarinansa sekä suhteestaan merkkiin. Eri sosiaalisissa kanavissa tullaan näkemään ja kuulemaan tunteikkaita kertomuksia maailman eri kolkista.

Street Burst Day – kadunvaltauspäivä
(kesäkuussa, salaisessa paikassa…):

Historian ensimmäinen Citroën (Type A) näki päivänvalon Pariisissa kesäkuussa 1919 ja tästä syystä kesäkuu on valittu ajankohdaksi ennennäkemättömään tapahtumaan, ‘Street Burst Day’ – kadunvaltauspäivään.

Yön aikana yksi automerkki tulee valtaamaan kadun 100 historiallisella Citroënilla, jotka tulevat keräilijöiltä ja Citroënin ‘Conservatoire’ :sta, mutta joukossa nähdään myös konseptiautoja.

Mutta miksi: koska tämä on taatusti yllätys kaikille ohikulkijoille mutta myös niille, jotka eivät pääse paikalle, sillä kaikki tullaan näkemään eri sosiaalisen median kanavissa.

Citroën tarinat
(heinäkuusta alkaen, sosiaalisen median kanavissa):

Uusi C5 Aircross SUV toimii kansainvälisen road tripin kulkuvälineenä, jossa matka vie toimittajan tapaamaan ihmisiä, jotka ovat todellisia ‘citroënisteja’ sydämeltään ja ikonisten Citroën-mallien omistajia. Samalla he saavat jokainen mahdollisuuden jakaa oman ainutlaatuisen Citroën–tarinansa.

Le Rassemblement du Siécle
(19. – 21.7., la Ferté-Vidame – Eure-et-Loir):

Tapahtuma on satavuotisjuhlinnan kulminoituma, joka järjestetään itse keräilijöiden aloitteesta (‘Le Rassemblement du Siècle’ kerää yhteen keräilijöitä, jotka valtaavat legendaarisen koeajopaikan, la Ferté-Vidame’n.

Paikka on merkin historiallinen salaisuus, jossa erityisesti ikonista 2CV:tä kehitettiin. Tämä kansainvälinen kokoontuminen tuo kolmen päivän aikana yhteen yli 11 000 keräilijää, lähes 5 000 autoa ja jopa 50 000 vierailijaa. Tapahtuman suurena tukijana myös Citroën tulee olemaan läsnä eikä vähiten ainutlaatuisen näyttelyn kautta.

https://citroencc.com

100 Vuotta visiota
Juhlittaessa Citroënin sataa vuotta, juhlitaan samalla merkkiä, joka on kaikki 100 olemassaolon vuotta väsymättä katsonut kohti autoilun ja autoalan tulevaisuutta ja luonut innovatiivisia ratkaisuja kuhunkin aikakauteen. Nyt vietettävä juhlavuosi tarjoaa mahdollisuuden esitellä merkin tämän päivän vision tulevaisuudesta ja vuoden aikana paljastetaan kaksi uutta konseptia:

Konsepti #1 Helmikuussa julkaistaan konsepti, joka saa päivänvalon Geneven maaliskuisessa autonäyttelyssä. Tämä kertoo Citroënin vision urbaanista liikkumisesta

Konsepti #2 Toukokuussa tullaan Pariisissa esittelemään vuoden toinen konseptiauto, joka ruumiillistaa Citroënin näkemyksen ultra-mukavuudesta.

100 vuotta ikonisena brändinä

Satavuotiaan Citroënin juhliminen ei tarkoita vain merkin juhlaa. Se muistuttaa, että puhe on ihmisille suunnitellusta ikonista, joka symboloi rohkeutta, luovuutta sekä ranskalaista elämäntyyliä niin autoissa, viestinnässä kuin moottoriurheilusaavutuksissa. Kyseessä on monta eri tekijää, jotka menneiden sadan vuoden aikana ovat kaikki osaltaan olleet muokkaamassa Citroënin ainutlaatuista identiteettiä ja joita halutaan taas korostaa satavuotisjuhlan alla.

Origins Collector’s Edition
(maaliskuusta alkaen)
Origins Collector’s Edition on erikoismallisto, joka tulee saataville juhlavuoden aikana useissa eri malleissa. Origins –juhlamalli tullaan näkemään Citroën C3, C3 Aircross SUV, C4 Cactus sekä C4/Grand C4 SpaceTourer –malleissa*, Origins Collector’s Edition –mallisto erottuu erityisen ulkovärityksen sekä sisämateriaalien kautta. Väreissä korostuvat pronssin sävyt eri yksityiskohdissa sekä auton ‘Origins since 1919’ –tunnus. (*myyntiin tulevat mallit vaihtelevat maittain)

Citroën origins –virtuaalimuseo satavuotisjuhlan väreissä
(tammikuusta alkaen)

Vuonna 2016 avattiin Citroën Origins -verkkosivusto (www.citroenorigins.com). Tänä päivänä se on julkaistu yli 40 maassa ja 23:lla eri kielellä. Juhlavuoden kunniaksi sivusto on käännetty myös suomeksi (www.citroenorigins.fi) Juhlavuotena 2019 virtuaalimuseoon lisätään myös viisi ennennäkemätöntä mallia, jotka kaikki ovat tarkasteltavana 3D-muodossa ja äänien kera.

Näiden jälkeen kokoelma pitää sisällään yhteensä 79 mallia. Satavuotisjuhlan ilmeeseen puettu sivusto tulee myös olemaan pääkanava, josta löytyy kaikki ajantasainen tieto juhlavuoden tapahtumista. Tämän lisäksi sivustolla tullaan näkemään pop-up näyttelyitä sekä kuvia ja videoita juhlavuoden eri tapahtumista.

Uudet Citroënin juhlavuoden tuotteet ja lelut
(tammikuusta alkaen)

Äiti, isä, Citroën: nämä kolme sanaa André Citroën halusi olevan lasten ensimmäiset, kun hän 1920-luvulla julkaisi sarjan Citroën-leluja. Tämä oli ajassaan ennennäkemätön idea ja tavoitteita sille oli vain yksi: saada merkin nimi kuulumaan kodeissa heti lapsen ensivuosista alkaen. Samaan henkeen viitaten tulee Citroën juhlavuotenaan julkaisemaan valikoiman tuotteita, joissa näkyy merkin grafiikkaa ja ilmettä 20-luvulta: emaloituja mukeja, kortti- ja muistipelejä sekä 100% Citroën-versio kuuluisasta Monopoli-pelistä!

Näiden lisäksi julkaistaan miniatyyrivalikoima historiallisista malleista, joita ei ole ennen ollut myynnissä sekä erilaisia keräilypakkauksia, joissa yhdistyvät autot eilisen sekä tämän päivän mallistosta. Citroën LifeStyle –tuotteet löytyvät verkkokaupasta: https://lifestyle.citroen.com.

Citroën racing juhlistaa 100 vuotta urheiluseikkailulla
(tammikuusta alkaen)

Ensimmäisestä André Citroënin järjestämästä Saharan ylityksestä alkaen, Citroën on loputtomasti näyttänyt kykynsä astua askeleen pidemmälle seikkailuissaan. Juhlavuoden aikana Citroen Racing esiintyy tässä valossa. Uusi C3 WRC on puettu satavuotisjuhlan väreihin ja digisarjasta ‘Little Big Racing’ tullaan näkemään uusi kausi ‘vintage’ -versiona.

Keräilijän kirja – Jaques Séguéla: 100 Years of Citroën Advertising
(huhtikuu)

Siinä missä Citroën on sadan vuoden ajan erottunut savoir-faire –hengessä, on merkki myös tunnettu tavastaan viestiä ihmisille (‘faire-savoir’). Samaan aikaan, kun kilpailijat tekivät ‘tuotemarkkinointia’, toteutti André Citroën ‘julkisuutta’ ja tunnettuutta: Eiffel-tornin valaiseminen, retket puolitelavaunulla, tiekyltit, Citroën-lelut…

Kaikki keinot olivat suotavia vahvistamaan tuotemerkin mainetta. Ja sama rohkean viestinnän kulttuuri on pysynyt vankkumattomana osana merkin DNA:ta näistä menneistä päivistä yhä tähän päivään.

Matka on ollut ainutlaatuinen ja Jacques Séguéla, Citroënin 80-luvun eläväisten mainosfilmien isä (‘wild chevrons’, Visa GTi Clémenceau lentotukialuksella, AX Kiinan muurilla jne.) teki paluun menneisiin aikoihin ja kokosi nämä yhteen näyttäväksi kirjaksi. Kirja julkaistaan Ranskassa huhtikuussa ja tulee saataville myös englannin- sekä kiinankielillä

The world inspired by Citroën
(kesä 2019)

Satavuotisjuhla inspiroi Citroënin antamaan kuuluisille kansainvälisille valokuvaajille vapauden ikuistaa merkki 100 valokuvaan. Kuvat on otettu suurissa pääkaupungeissa ympäri maailman (Pariisi, Rooma, Amsterdam, New York, Buenos Aires, Tunisia ja Tokio) ja nämä originellit taidekuvat esittävät Citroënin auran maailman eri kolkissa liittäen yhteen menneen, tulevan ja nykyisyyden.

Kuvia tullaan jakamaan Instagramissa sekä Facebookissa, mutta kaikki 100 valokuvaa tullaan myös kokoamaan näyttelyksi la Monnaie de Paris ’iin Pariisin 6. kaupunginosassa heinäkuun ja elokuun ajaksi.

Citroën Suomessa -kirja
Myös Suomessa Citroënin 100-vuotisjuhlaa tullaan kunnioittamaan monin eri tavoin. Varsinaiset juhlallisuudet alkavat maaliskuussa, mutta jo nyt kauppoihin on saatu ainutlaatuinen lähes 400-sivuinen Citroën Suomessa –teos.

Se on kahden Citroën harrastajan ja keräilijän Antti Pitkäsen sekä Mikko Salosen työn tulos ja esittää yksityishenkilöiden sekä Citroën-maahantuojien arkistoista löytyneen kuvamateriaalin tukemana kattavan ja täynnä kiinnostavia yksityiskohtia olevan historian, millaisena Citroën on kulkenut matkansa Suomessa vuodesta 1921 alkaen ja kautta vuosikymmenten. Kirjan on tuottanut Alfamer ja sitä jälleenmyyvät useat vähittäiskaupat Prismoista Suomalaiseen Kirjakauppaan ja Adlibrikseen.

Näiden päätapahtumien lisäksi tulee Citroën juhlistamaan satavuotisjuhlaansa tuomalla ihmisten eteen lukuisia yllätyksiä kautta vuoden: kaupallisia aktiviteettejä jälleenmyyjäverkostossa, eksklusiivisia yhteistyötempauksia ynnä muuta.