Koti Blogi Sivu 2061

Peugeot tuo markkinoille uuden 208-mallin — tarjolla myös sähköisenä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Peugeot.

Peugeot tuo markkinoille uuden 208-mallin. Auton ensiesittely on Geneven autonäyttelyssä ja Suomeen malli tulee syksyllä.

Uusi Peugeot 208 on varustettu PSA Group’in uusimman sukupolven CMP-perusrakenteella (Common Modular Platform). Tämä uusi B- ja C-segmentin automallien käyttöön tuleva perusrakenne täydentää EMP2-perusrakennetta. (Efficient Modular Platform).

Nimensä mukaisesti CMP-perusrakenne on muunneltavissa mittojen ja käytettyjen moottorivaihtoehtojen mukaan. Siihen voidaan yhdistää erilaisia voimalinjoja ja näin se antaa asiakkaille mahdollisuuden valita mieluisin moottorivaihtoehto: perinteinen polttomoottori (bensiini tai diesel) tai sähkömoottori.

Taloudellisuus oli avainsana uutta perusrakennetta kehitettäessä, siksi uuden Peugeot 208:n CO2-päästöjä on saatu alennetuksi:

  • painoa keventämällä (30 kg kevyempi kuin aiemman PF1 -perusrakenteen aikana),
  • aerodynamiikkaa parantamalla (tasainen pohjalevy, sähkötoimiset ilmaohjaimet)
  • pienen vierintävastuksen renkailla
  • voimalinjan optimoinnilla (parannettu hyötysuhde)
Kuva: Peugeot.

Sähköinen Peugeot e-208: e-motion

Uusi Peugeot e-208 ja tarjoaa ajoelämyksen täyssähköisenä vaihtoehtona:

  • 100 kW (136 hv) sähkömoottori kehittää 260 Nm väännön (0 km/h alkaen)
    hiljainen ja värinätön
  • ajantasaiset tiedot voimalinjan toiminnasta keskusnäytölle

Peugeot e-208:ssa on kolme ajoasetusta:

  • Eco: toimintamatkan optimointi
  • Normaali: optimaalinen mukavuus jokapäiväiseen ajoon
  • Sport: suorituskyky ja ajonautinto etusijalla, maksimaalinen teho ja vääntö (kiihtyvyys 0-100 km/h 8,1 sek)

Kaksi eri tehoista tilaa energian talteenottoon:

  • Maltillinen – kuten moottorijarrutus polttomoottorilla varustetulla autolla
  • Lisätty – suurempi hidastuminen ja energian talteenotto kaasupoljinta nostamalla

Peugeot e-208 tarjoaa hyvän lämpömukavuuden:

  • korkeatehoinen lämmitysvastus (5 kW) joka saa tehonsa korkeajänniteakulta
  • ilmalämpöpumppu ja matkustamon automaattinen lämpötilan säätö tarjoaa samanlaista mukavuutta kuin polttomoottorilla varustetuissa autoissa. Toimintamatka säilyy hyvänä entistä paremman tehokkuuden ansiosta perinteiseen ilmastointilaitteeseen tai lämmitykseen verrattuna.
  • istuinlämmitys (myös Keski-Euroopan versioissa)
  • ohjelmoitava esilämmitys, jota säädetään kosketusnäytöltä tai etänä älypuhelimella MyPeugeot -sovelluksen avulla. Mukavuuden lisäksi tämä toiminto mahdollistaa optimaalisen toimintamatkan sekä akuston optimaalisen lämpötilan saavuttamisen nopeammin.

Sisätilat ja tavaratila ovat samankokoiset niin poltto- kuin sähkömoottorilla varustetuissa versioissa. 220 litran suuruinen akusto on sijoitettu pohjalevyyn.

Peugeot e-208 on varustettu suurikapasiteettisella, 50 kWh akustolla, jonka ansiosta toimintasäde on 340 km WLTP-mittaustavan mukaan.

Matkustamon ilmastointijärjestelmään liitetty vesikiertoinen lämmönsäätöjärjestelmä mahdollistaa akkujen nopean latauksen, optimaalisen toimintamatkan ja pidemmän käyttöiän korkeajänniteakulle. Akustolla on 8 vuoden tai 160 000 km takuu.

Lataustavat on joustavia ja ne on sopeutettu jokapäiväistä käyttöä varten. Tarjolla on kolme eri lataustapaa:

  • perinteisen kotipistokkeen käyttö, jolloin täysi latausaste 16 tunnin latausajalla
    Wall Box -latauslaitteella täysi lataus 5 tunnissa ja 15 minuutissa kolmivaihevirralla (11 kW) ja kahdeksassa tunnissa yksivaihevirralla (7,4 kW).
  • lataus julkisesta latauspisteestä: 100 kW -pikalatauslaitteesta saavutetaan 80 % latausaste 30 minuutissa.

Peugeot e-208 –mallin latausta voidaan ohjata etänä käyttämällä MyPeugeot -älypuhelinsovellusta. Tämä järjestelmä mahdollistaa latauksen käynnistämisen ja keskeyttämisen tai latauksen tilan tarkistamisen milloin hyvänsä.

Kuva: Peugeot.

Uusi Peugeot 208: Euro6.d standardin mukainen

Uuteen Peugeot 208 -mallistoon on tarjolla sekä Euro6.d-standardin mukaiset bensiinimoottorit ja yksi Euro6.d-temp -standardin mukainen dieselmoottori. Lisäksi uusi Peugeot 208 on ainoa automalli tässä kokoluokassa, johon on tarjolla 8-portainen automaattivaihteisto.

Bensiinimoottorit, 3-sylinteriset, 1.2 l:

  • PureTech 75 S&S BVM5-manuaalivaihteisto
  • PureTech 100 S&S BVM6-manuaalivaihteisto tai EAT8-automaattivaihteisto
  • PureTech 130 S&S EAT8-automaattivaihteisto

Dieselmoottori, 4-sylinterinen, 1.5 l

  • BlueHDi 100 S&S BVM6-manuaalivaihteisto

Aikaisempaa isompi

Uusi Peugeot 208 on edeltäjäänsä pidempi, leveämpi ja matalampi. Auto on saanut lisää urheilullisuutta ulkomuotoonsa.

Sivulta katsottuna uudessa Peugeot 208:ssa huomio kiinnittyy taaemmas siirrettyyn tuulilasiin, jonka ansiosta konepelti on aiempaa pidempi.

Dynaamista ulkomuotoa korostaa kalteva takalasi, joka on linjassa takapyöränaukon kanssa. GT Line – ja GT-versioissa lokasuojien levennyksissä on koristeena kiiltomustat kaarilistat.

Edestä uusi Peugeot 208 on ensi hetkestä tunnistettavissa aidoksi Peugeotiksi tuoden selkeästi mieleen uuden Peugeot 508:n keulan alaosan sekä ”kolmen kynnenjäljen” led-ajovalot (versiosta riippuen).

Etupuskuriin on integroitu etusäleikkö, jota koristaa Peugeot-leijona. 208-logo on sijoitettu konepellin etuosaan.

Uuden Peugeot 208:n takaosan muotoilussa huomio kiinnittyy takaluukun kiiltävän mustaan listaan samaan tapaan kuin PEUGEOT 3008/5008/508 -malleissa.

Lista yhdistää kolme leijonankynnen raapaisua muistuttavaa valoa toisiinsa. Takapuskurin alaosan ilmanohjain on saatavana myös kiiltävän mustana ja moottorivaihtoehdon mukaan siinä on myös kromattu pakoputken pää

Kuva: Peugeot.

Uusimmat avustinjärjestelmät

Drive Assist vie uuden Peugeot 208:n matkalle puoliautonomiseen ajotapaan uusien ajoavustinjärjestelmien ansiosta.

Mukautuva vakionopeudensäädin, Stop & Go -toiminto EAT8-vaihteiston yhteydessä, jossa on säädettävä ajoneuvojen välistä etäisyyttä valvova järjestelmä.

Ruuhkassa jonottaessa moottori käynnistyy automaattisesti, mikäli seisahdus kestää alle kolme sekuntia. Muussa tapauksessa lyhyt kaasupolkimen painallus aktivoi järjestelmän.

Manuaalivaihteiston yhteydessä toiminto aktivoituu 30 km/h nopeudesta alkaen ja nopeuden laskettua alle 30 km/h vakionopeudensäädin poistuu käytöstä ja kuljettajan tulee ottaa tilanne haltuunsa kytkintä tai jarrua käyttämällä siihen saakka, kunnes auto pysähtyy.

Ajolinja-avustin, jossa kuljettaja voi valita auton sijoittumisen kaistalla (Stop & GO :n yhteydessä).

Pysäköintiautomatiikka (EAT8-automaattivaihteiston yhteydessä). Järjestelmä hallinnoi automaattisesti ohjausta, kiihdytystä ja jarrutusta pysäköitäessä tai pysäköinnistä poistuttaessa.

Uusimman sukupolven automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä (havainnoi jalankulkijat ja pyöräilijät päivällä ja yöllä 5 – 140 km/h nopeudella) sekä törmäysvaroitin.

Aktiivinen kaistavahti, joka varoittaa kuljettajaa tahattomista kaistaviivan ylityksistä ja korjaa ajolinjaa 65 km/h nopeudesta alkaen.

Kuljettajan vireystilan valvonta valvoo kuljettajan vireystilaa ja tunnistaa yli 65 km/h nopeudella huomion herkeämisen ohjauspyörän analysoimalla.

Kaukovaloavustin.

Nopeusrajoitusliikennemerkkien tunnistus ja nopeuden suositus,

Laajennettu liikennemerkkien tunnistus (pakollinen pysähtyminen ja kielletty ajosuunta -liikennemerkit)

Katveavustin 12 km/n nopeudesta alkaen.

Sähkötoiminen seisontajarru.

Liitettävyys

Älypuhelimet ovat tärkeä osa elämämme nykyisin. Siksi Peugeotin Mirror Screen -toiminto on yhteensopiva MirrorLink, Apple CarPlay ja Android Auto -järjestelmien kanssa. Induktiolatauspiste on käytännöllisesti sijoitettu keskikonsoliin ja jopa neljä usb-pistoketta (myös usb C) on tarjolla.

Uusi Peugeot 208 tulee markkinoille syksyllä 2019 ja on ensiesittelyssä Geneven autonäyttelyssä 2019. Suomeen uuden 208:n odotetaan rantautuvan loppusyksystä täyssähköversion seuratessa heti perästä.

Päivän kolarikuva: Auto ajanut pellolle Helsingin maalaiskunnassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Museovirasto-Musketti Pietisen-kokoelma

Päivän kolarikuvana on vuonna 1933 elokuussa Helsingin maalaiskunnassa kuvattu auton ulosajo.

Ulosajossa auto on kaatunut kyljelleen, mutta ympäri se ei ole mennyt.

Kuvat ovat Museoviraston Musketin Pietisen kokoelmasta.

Katso tästä muut Päivän kolarikuvat.

Kuva: Museovirasto – Musketti Pietisen kokoelma.

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Sähköautot tien päälle parissa vuodessa”

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Tässä hyvä esimerkki siitä, kuinka vaikeata on ennustaminen – etenkin tulevaisuuden. Jutussa paljastuu myös silloinen tietämättömyys sähköautojen kehityksestä ja latausinfrasta. Kymmenessä vuodessa kehitystä on tietysti tapahtunut, mutta yhtä hyvin tämä juttu voisi olla tästäkin päivästä.

Sähköautot tien päälle parissa vuodessa

Sähköautot ovat tulevaisuuden menopelejä. Ladattavia autoja testataan tällä hetkellä Espoossa ja Tukholmassa, ja projektin tarkoituksena on helpottaa sähköautojen käyttöönottoa. Sähköautojen uskotaan olevan yleinen näky katukuvassa jo parin vuoden päästä, mutta onko niistä apua myös pitkillä matkoilla?

Tulevaisuudessa Suomenkin tiet täyttyvät sähköautoista, joista kaavaillaan ratkaisua liikenteen päästöjen vähentämiseen. Sähkömoottori on kolme kertaa tehokkaampi kuin polttomoottori, ja sen päästöt ovat murto-osa normaalin auton päästöistä.

– Päästöjä ei synny lainkaan, jos sähköauto ladataan ympäristömerkityllä sähköllä, joka on tuotettu joko uusiutuvilla energiamuodoilla tai vesivoimalla, muistuttaa Fortumin kestävän kehityksen johtaja Carola Teir-Lehtinen.

Sähköautojen käytössä on tällä hetkellä käynnissä kokeilut Espoossa ja Tukholmassa. Suomi on sähköautojen kehittelyssä edelläkävijöiden joukossa, mutta sähköautoilu tekee vahvasti tuloaan maailmanlaajuisesti.

– Sähköautoprojektilla tähdätään sähköautojen mahdollisimman vaivattomaan käyttöönottoon. Meidän roolimme sähköyhtiönä on se, että haluamme tehdä ladattavien sähköautojen tankkaamisen mahdollisimman helpoksi.

Mahdollisuudet pitkille matkoille paranevat

Espoon ja Tukholman projekteissa kokeillaan sekä erityyppisiä, ladattavia sähköautoja että erilaisia latausmahdollisuuksia. Käynnissä on myös neuvottelut mahdollisuudesta testata sähköautoja kylmissä olosuhteissa Pohjois-Suomessa.

Espoossa testattavat sähköautot ovat Fortumilla työkäytössä, sillä niitä halutaan kokeilla erilaisissa tilanteissa. Ratin taakse on päässyt muun muassa asentajia ja verkon suunnittelijoita. Myös Espoon ympäristökeskuksella on käytössään oma sähköautonsa.

– Sähköautot sopivat erinomaisesti kaupunkeihin, sillä ne ovat parhaimmillaan silloin, kun ruuhka on pahimmillaan. Kun ruuhkassa ajaa sähköautolla, ei ole päästöjä, melua tai turhaa tyhjäkäyntiä, Teir-Lehtinen kertoo.

– Kaupunkiajon lisäksi sähköautot toimivat jo tänä päivänä myös pitkillä matkoilla, jos ladattava auto on hybridiauto. Tulevaisuudessa tankkauspisteistä tulee myös maakuntiin, joten akun voi käydä vaihtamassa tai lataamassa matkalla.

Latauspaikkoja lisää

Siirtyminen kokeiluista laajempaan käyttöönottoon riippuu autonvalmistajista. Fortumin kestävän kehityksen johtaja Carola Teir-Lehtisen mukaan suuret autonvalmistajat ovat lähivuosina tulossa markkinoille uusilla malleilla.

– Veikkaisin, että sähköautot ovat yleinen näky katukuvassa parin kolmen vuoden päästä, Teir-Lehtinen sanoo.

Sähköautoihin saadaan tällä hetkellä sähköä muun muassa parkkipaikkojen tai oman kotipihan lämmityspistokkeista. Tulevaisuudessa latauspaikkoja on tarkoitus rakentaa laajemminkin, jolloin auton voisi ladata esimerkiksi kadunvarsilla, parkkitaloissa sekä pitemmillä matkoilla myös maanteiden varsilla.

– Sähkötolpat näkyvät katukuvassa jonkin verran, mutta eivät niin häiritsevästi, että ne pilaisivat esteettisen vaikutelman. Sähköautot puolestaan vaikuttavat koko katukuvaan: koko elämys kadulla paranee, kun ei ole hajua tai melua.

Juttu oli Autotodayssa 24.2.2009.

Päivän kuva: Suomen Mini-kerhon tarra saksalaisessa Mini Cooperissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Sattuipa mielenkiintoinen Mini silmään viime syksynä Berliinissä.

Auton ikkunassa oli Suomen Mini-kerhon tarra, vaikka auto oli Saksan kilvissä.

Auton omistaja tuli paikalle juuri kuvaushetkellä, eikä hän ehtinyt jäädä paikalle juttelemaan. Hän ehti vain todeta, että auto on tuotu Saksaan Suomesta.

Olisikohan jollakin lukijallamme tarkempaa tietoa auton taustoista?

Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.

Keväinen katupölykausi lähestyy — Ilmassa on jo katupölyä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: HSY / Suvi-Tuuli Kankaanpaa.

Moni oirehtii, kun ilmassa on runsaasti katupölyä. Tyypillisiä ärsytysoireita ovat nuha, yskä sekä kurkun ja silmien kutina.

Pölykausi on yleensä pahimmillaan maalis–huhtikuussa, mutta jo nyt teiden ja katujen kuivuessa ilmassa on paikoin runsaasti katupölyä.

Talven aikana kaduille kertyy monista eri lähteistä pölyä, jonka liikennevirta ja tuuli nostattavat ilmaan, kun kadut kuivuvat.

– Aurinkoinen sää on kuivattanut kadut pääkaupunkiseudulla, minkä vuoksi ilmassa on nyt paikoin runsaasti katupölyä, kertoo HSY:n ilmansuojeluasiantuntija Anu Kousa.

Moni saa oireita katupölystä

Katupöly voi aiheuttaa ärsytysoireita kuten nuhaa, yskää sekä kurkun ja silmien kutinaa kenelle tahansa, myös terveille aikuisille.

Erityisen haitallista katupöly on riskiryhmille kuten astmaatikoille, pienille lapsille, iäkkäille sekä sepelvaltimo- tai keuhkoahtaumatautia sairastaville. Katupöly pahentaa usein sydän- ja hengityssairaiden oireita.

Katupölystä aiheutuvia oireita voi lievittää välttämällä vilkasliikenteisiä alueita ja etenkin urheilua vilkkaiden katujen varsilla.

Seuraa ilmanlaatua välttääksesi pölyisiä alueita

Ilmanlaatu paranee heti, kun tienpinnat kostuvat. Ajankohtaista ilmanlaatutilannetta voi seurata osoitteesta www.hsy.fi/ilmanlaatu sekä ratikoiden ja metrojen näytöiltä.

– Kunkin päivän pölytilanne riippuu säästä. Aurinkoisina ja kuivina päivinä liikennevirrat nostavat talven aikana kertynyttä pölyä voimakkaasti ilmaan, jolloin ilmanlaatu heikkenee. Sade puolestaan kostuttaa tienpinnat, mikä vähentää pölyisyyttä, Kousa kuvailee.

Katupölyn määrä vähenee, kun katuja päästään puhdistamaan. Yöpakkasten helpottaessa pölyisyyttä hillitään myös kostuttamalla katuja laimealla suolaliuoksella.

Katupöly on pääasiassa autojen renkaiden jauhamaa asfalttia ja hiekoitushiekkaa. Erityisesti nastarenkaat kuluttavat asfalttia ja tuottavat siten katupölyä.

Lisätietoja
Ilmanlaatu juuri nyt: hsy.fi/ilmanlaatu

Näin helpotat oireitasi: Apua katupölyoireisiin -esite (pdf)

Helsingin katujen puhdistusaikataulun voi tarkistaa Helsingin palvelusta: puhdistussuunnitelmat.fi/helsinki

Pääväylien eli isojen teiden pölyämisestä voi ilmoittaa Tienkäyttäjän linjalle: 0200 2100 (24h/vrk)

Helsingin toimet katupölyn vähentämiseksi, ilmansuojelusuunnitelma sivu 15.

Rattijuoppo vastasi moottoritiellä puhelimeen — törmäsi rekan perään

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Eilen aamulla henkilöauto ajoi rekan perään Kemi-Tornion moottoritiellä Luukkaankankaan kohdalla etelän suuntaan.

Henkilöautoa ajoi 19-vuotias tervolalainen mies.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisipartion tutkimuksissa kävi ilmi, että kuljettaja oli vastannut törmäystä ennen puhelimeen.

Poliisin suorittaman puhalluskokeen tulos oli 1,13 promillea.

Poliisi toimitti miehen sairaalaan verikokeeseen ja kuulusteluihin Kemin poliisiasemalle. Lisäksi mies määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.

Poliisin mukaan miehen kyydissä oli kolme nuorta, jotka menivät tarkistettavaksi sairaalaan, mitään vakavia vammoja ei alustavasti ollut.

Irronnut pyörä aiheutti ketjukolarin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Eilen puolen päivän jälkeen Nelostiellä Joutsassa sattui ketjukolari.

Poliisin mukaan tapahtumaketju lähti liikkeelle siitä, kun etelän suuntaan ajaneesta autosta irtosi takapyörä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Irronnut pyörä jatkoi matkaansa ajoradalla vastaantulevien ajokaistan yli päätyen lumipenkkaan.

Kolme pohjoisen suuntaan ajanutta ajoneuvoa kolaroi keskenään, kun jonon ensimmäinen yritti väistää pyörää voimakkaasti jarruttamalla, todetaan poliisin tiedotteessa.

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Continental herättelee naisautoilijoita rengasturvallisuuteen”

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Kymmenen vuotta sitten Continental muistutti tärkeästä asiasta. Kuinkahan moni kakkosautossa on nykyään ykkösrenkaat?

Continental herättelee naisautoilijoita rengasturvallisuuteen

Nainen, kuinka turvalliset autosi renkaat ovat? Tätä kyselee rengasvalmistaja Continental tiedotteessaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nainen, huristeletko perheen kakkosautolla lapset kyydissäsi? Oletko miettinyt, kuinka turvalliset autosi renkaat ovat? Suomen sääolosuhteet vaativat sekä kesällä että talvella renkailta paljon. Ei siis ole sama, minkälaisilla renkailla ajat.

Perheen ykkösauton varusteissa harvoin kitsastellaan, mutta niin sanottuun kakkosautoon valitaan usein halvat renkaat, koska itse autokin on halpa.

Nyt tarkkana. Kakkosauto tarvitsisi nimenomaan paremmat renkaat, sillä vanhahko auto on kolaritilanteessa turvattomampi kuin uudehko ja tarvitsee siksi kaiken avun hätätilanteissa. Ja siellä takapenkillähän istuvat kaikkein rakkaimmat: lapset!

Oikeilla valinnoilla voi siis jopa säästää oman ja lapsesi hengen.

Halpatuontirenkaat eivät sovi halpaan autoon

Aasialaiset halpatuontirenkaat saattavat päällepäin näyttää hyvännäköisiltä, mutta niiden ominaisuudet eivät ole parhaimmillaan huonossa kelissä.

Autolehtien tekemien rengastestien perusteella halpatuontirenkaiden ongelmat havaittiin hätäjarrutustilanteissa ja huonoilla ajokeleillä, kuten märällä asfaltilla.

– Erot halpatuontirenkaan ja parempilaatuisen renkaan jarrutusmatkojen välillä voivat olla huomattavia, Continentalin ajoturvallisuuskouluttaja Arto Grönroos kertoo.

Viime vuosituhannella valmistettujen autojen turvallisuusstandardit olivat nykyautoja huomattavasti heikommat, eikä niissä ole nykyaikaisia ajonhallintajärjestelmiä. Pienikin ylimääräinen vauhdinpudotus kolaritilanteessa vähentää huomattavasti törmäysenergiaa ja saattaa pelastaa matkustajat. Siksi juuri tällaiset, usein perheiden kakkosautot, tarvitsevat parhaat mahdolliset turvallisuusreservit renkailta.

– Itse asetan renkaan turvallisuuden etusijalle, ja suosittelen siksi premium-renkaita, joissa on riittävästi urasyvyyttä.

Mieti, ketä kuskaat

Koska pelkät rengasvalinnat eivät estä kolareita, inhimilliset seikatkin on otettava huomioon. Viime kädessä kuljettaja itse ratkaiseekin ajon turvallisuuden. Kannattaa aina myös miettiä, ketä autossa kuljettaa.

– Se, millä asenteella ja missä tunnetilassa liikenteeseen lähdetään, on erittäin ratkaisevaa, ajoturvallisuuskouluttaja Grönroos muistuttaa.

– Tästä naisille kaikki kunnia, sillä he ajavat tunnetusti miehiä varovaisemmin, Grönroos tunnustaa.

Ratkaisevat 13 metriä?

Jos ajat märällä asfaltilla ja nopeutesi on 80 km/h, jarrutusmatka renkaista riippuen voi vaihdella jopa 13 metriä. Tämä 13 metriä saattaa olla ihmishengen mittainen.

Säästätkö mieluummin satasen rengaskaupassa vai ihmishengen äkkijarrutustilanteessa?

Juttu oli Autotodayssa 23.2.2009.

Päivän urheiluauto: Tämän Maseratin suunnittelija suunnitteli myös ensimmäisen VW Golfin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Päivän urheiluauto on tällä kertaa italialaisen Giorgetto Giugiaron suunnittelema Maserati Merak SS vuodelta 1975.

Giugiaro on sama suunnittelija, joka suunnitteli ensimmäisen VW Golfin.

Maserati tulee Italian Modenasta, joka myös on Ferrarin kotikaupunki.

Katso tästä muut Päivän urheiluautot.

Maseratilla on myös kerran voitettu F1-sarjan mestaruus. Se tapahtui vuonna 1957, kun Juan Manuel Fangio ajoi sarjan voittoon.

Autossa on V6-keskimoottori, josta tehoa saatiin irti 220 hv.

Moottorin koko on 2,965 litraa ja auton huippunopeus oli 240 km/h.

Auton polttoaineenkulutus oli 16,5 l/100 km.

Auto on kuvattu Berliinin teknisessä museossa.

Kuva: CvB.
Kuva: CvB.

Juuso Puhakka ajoi toiseksi Lähi-idän Lamborghini-sarjassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Jani Kekoni.

Lamborghini Super Trofeo Middle East mestaruussarja ajettiin päätökseen tänään Abu Dhabissa.

Kahden osakilpailuviikonlopun ja kuuden 50 minuutin mittaisen kilpailun pituinen Lamborghini-sarja huipentui Abu Dhabin YAS Marinan Formula-1 radalla, jossa Juuso Puhakka ja hänen japanilainen tiimikaveri (Takeshi Kasai)saavuttivat kaksi PRO-luokan pronssisijaa sekä yhden ulosajoon päättyneen keskeytyksen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Viikkoa aikaisemmin Dubaissa ajettujen kolmen kakkossijan myötä hallitseva Lamborghini Super Trofeo Aasian ratasarjan mestari nappasi kautta aikain Suomen ensimmäisen Lähi-Idän sarjan mitalisijoituksen ollen sarjan yhteispisteissä PRO-luokan toiseksi nopein.

Puhakan ja Kasain viikonloppu päättyi murheellisesti kun kilpailun puolivälissä auton etujarrulevy hajosi kappaleiksi ja japanilaisesta kuljettajasta tuli matkustaja. Kiinalaisen FFF Racing Teamin auto ajatui hurjasti radalta ulos ja takapää edellä rysähti betonimuuriin. Ulosajossa Kasai vietiin sairaalaan tarkastettavaksi eikä Puhakka päässyt ajamaan metriäkään.

– Ensitieto on, että tiimikaveri on olosuhteisiin nähden kunnossa. Auto sen sijaan ei ole ja se myös aiheuttaa lisää murheita, koska täältä kilpurit matkaavat merikontissa Malesiaan. Töitä on siis niin tiimillä kuin meillä kuljettajilla tiedossa, jotta huhtikuun alussa Kuala Lumpurissa olisimme huomattavasti paremmassa vauhdissa kuin täällä Lähi-Idässä. Ehkä tämä sarjan hopeasija alkaa jossain kohtaa maistumaan, mutta nyt suussa on aika karvas pettymyksen maku, Puhakka sanoo.

Lamborghini Super Trofeo Middle East sarjan kolmanneksi nopeinta vauhtia piti FFF Racing Teamin toinen autokunta, jossa italialainen Andrea Amici ja puolalainen Karol Basz jäivät vain muutaman mestaruuspisteen Puhakan ja Kasain hopeasijasta.

 

1...2 0602 0612 062...2 723Sivu 2 061 / 2 723